★★★　総武快速・横須賀線スレッド　★★★

＞２０４
それよりNEXの新宿行きは中央線周りにしてくれ！

＞１９９
これくらいのサービスダウンは日常茶飯事ですね。
千葉支社に改善を期待する方が間違ってると思ってしまう今日この頃。
これからは、高速バスネットワークの更なる拡充と、成田空港新アクセス線と
都営新宿線の急行の増発とかに期待をかける方がまだ希望があるような･･･

この際
現状の「総武快速線」を「総武本線」に
　　　　「総武各駅線」を「中央総武線」に
改名してはどうだろうか？
宇都宮線と京浜東北線みたいにね。

>>198

エスカレータの工事用。
エレベータも一緒につくはず。

>>207
いや、
総武快速線→総武線
総武各駅線→総武緩行線、でも利用者はみんな中央線と呼ぶ(藁
でどうよ。常磐線方式で。
で、千葉以遠直通の｢普通｣は朝夕新日本橋、馬喰町通過。ﾜｹﾜｶﾗﾝ(藁

どうせなら６ドア車つけて欲しかったと思うのは私だけ？

戸塚駅で、横須賀線ホームに東海道色の１１５系がくると、
ホントに違和感を感じるね。E２３１の場合だとそうは思わない
んだけど・・・ついでに２１５系の「横須賀」行きもね。

>>205
東京駅、品川駅を通らなければ客が減ります

>>209
緩行を中央とは言わないぞ。
黄色か各駅だろ。

ロシア人のアナウンサー
Д←これついてたね

黄色いでんしゃ、コレが最強みたい。子供からお年寄りまで。

快速には「きいろいでんしゃ」みたいな全世代に分かりやすい
呼び名がないなぁ・・・・

久衣横田東逗鎌北大戸東保横新西品新東新馬錦新市船津稲千
里笠須浦逗子倉鎌船塚戸土浜川大川橋京日喰糸小川橋田毛葉
−−−−−●●−●−−−●−−●−●−−●−●●●−●
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>>213
209はマジレスしていないだろ。
mailto:の後ろに何て書いてあるかをみれば分かる。

>>9　過去ログ
横須賀線（快速E217系）総武快速線
http://piza2.2ch.net/train/kako/1005/10051/1005194869.html

>>217
市川は通過でいいだろ、各駅停車利用者中心だし。
稲毛の方が快速利用者は多いぞ。

市川、新小岩の快速通過は絶対に反対します。

>221
市川・新小岩通過大賛成...

停車でも通過でもどっちでもいいから
もっと加速を良くしろや！

>>217
東海道線より東京に早く着きそうでいいね。

>>223
酉・倒壊の新世代近郊型と比べると
泣けてくるよ。

なら新快速で市川と新小岩を通過すればよろしやろ。
１時間２本の快速が市川と新小岩に停車（ﾜﾗ

錦糸町〜千葉、500円で特急に乗れますか？

下記の実績を考慮すれば、市川、新小岩通過大賛成。

133 ：名無しでGO! ：01/12/01 09:40 ID:+Jvrzbmp
平均乗車人員
◎　21 船橋 131,611
×　28 西船橋 106,048
○　29 津田沼 105,205
◎　31 千葉 103,723
◎　41 錦糸町 85,652
○　59 新小岩 67,697
×　60 小岩 64,758
○　72 市川 56,955
×　73 本八幡 56,875
×　74 亀戸 56,595
○　82 稲毛 51,487

◎通勤快速・快速停車、○快速停車

東京から錦糸町間の停車考えたら、この乗車人員から見て
西船橋に快速止めろと言いたいよ。市川か新小岩通過で解決だ。

>227
のれるよ

あずさだと定期券×

>>199
今改正で東京での10分停車が増えたような気がするのだが…

>217
ＮＥＸ停車駅通過しちゃだめジャン。

車内の路線図、やっと新しくなったね。
湘南新宿ラインもバッチリ対応して、今までのハリボテだらけのはもう見れないかな。

>>225

W223-2000も2.1Km/h/sしかないよ(1000は確か2.5)。E217より0.2高いだけ。
しかし東武5070が1.6Km/h/sなんだけど、それに起動時抜かされると
いうことは、E217の実際の起動加速はそれ以下かもね。確かに209系の
倍くらい間延びしてるね、VVVF。
C313は2.6Km/h/sらしいけど、実際は3.0くらいありそう。
スピードメーターの上がり方が軽自動車並みだから。
スピード違反かもしれないけど大垣⇒米原の一部区間で、
余裕で120Km/h出してた。

稲毛通過しちゃえに1票
西船橋停車にできればなおいいが、現状を考えると西船、本八幡からの快速乗り換え客
錦糸町集中防止の為に市川は停車でもいいような気がする。

>>228 >>234
西船はホームから人が溢れるから停められないのはさんざんガイシュツ。

>>235
西船橋は何時の日か快速停車することを考慮してか知らないが、割と広めのホーム
島１つ分有る。
品川のように溢れた人を旨くさばいたように、有能設計者が考えれば出来るだろう。
止められないじゃなく、停車することが気にくわないから止めて欲しくないだけだろ。(w

総武線の千葉−錦糸町間は複々線というよりも、
千葉から東京方面と秋葉原方面に行く線路が
たまたま並走しているだけという感じがする。
快速といっても緩行とあまり速度差がないし。

>>237
ＮＥＸが無かった頃からそうだったんですか？

ねくーすがなかったころは、わかしお＆さざなみがあったし。

>>234
>西船橋停車にできればなおいいが、現状を考えると西船、本八幡からの快速乗り換え客
>錦糸町集中防止の為に市川は停車でもいいような気がする。

それは俺も同感だが、それならば市川よりも本八幡にとめたほうが良さそうな気がしなくもない。
本八幡の乗降客数が市川を超えるのは時間の問題だろう。
てゆうか、もし最初から本八幡が快速停車駅だったら、乗降客数はとっくに本八幡＞市川になっていたと思う。
ただ、本八幡に快速を止めた場合、新宿方面直通客の都営新宿線への流出が大きくなるだろうから、ＪＲとしてはやりたくないのかも。
まあ、快速の停車駅が選定された頃は、市川＞本八幡だったんだから仕方ないといってしまえばそれまでだが。
でも、総武線の快速停車駅って、複々線化の際に錦糸町が追加された以外は、もう半世紀くらい変わってないから、いい加減に実状と合わなくなってきているぞ！

もし複々線が方向別だったら、停車駅の変更も簡単だっただろうに。

もし西船橋に快速が停車したら
船橋で全員乗りきれるだろうか。

>>242
無理だねえ。
東西線に乗ろうとする乗客がわんさと快速に乗るから。
認めたくないが、西船橋通過は正解と言わざるを得ない。

結局、他の鉄道会社に客を取られる駅、西船橋・本八幡・亀戸は快速通過になってる。

亀戸を挙げてどうする(ﾜﾗ

仮に西船橋に快速止まるようになったとして、単純に緩行から快速へ純増するのが
多いとはとても思えない。
と言うのも、現在止むを得ず市川で快速に乗り換えている客と言うのが西船橋に快
速停車した際の大半のはず。
ただ、今のままだと定期料金が安くなることから営団で値下げを行い、更に武蔵野
線経由からの客の増分を押さえる意味でも武蔵野線と東京間のダイヤ改善は同時に
行う必要があるかな。

>>244
本八幡は乗換駅だから止まらない、というのとは違うぞ。
新宿線が影も形もうわさもない頃から止まらないから。
蛇足でした。

>>240
快速線を作るときに、本当は本八幡に快速ホームを作りたかったそうだ。
土地の確保のしやすさを考えて、市川になったとか。

総武線快速　新宿まできぼーん。
品川経由で。

>244
幕張本郷も追加してくれや。

>244
亀戸にﾜﾗﾀ

>>249
賛成
成田エクスプレスみたいだね
でも、品川駅で切り離しかな？

こうして見てくると、複々線の構造という点では、悔しいが京阪神の素晴らしさを認めざるを得ないよな。
方向別配線の上に、基本的に全駅２面４線（除、甲南山手）だから優等停車駅も需要の変化に応じて容易に変更可能。

今の快速停車駅は、稲毛と錦糸町を除いて、
複々線化前の１０１系快速の停車駅をそのまま踏襲したもの。
すなわち３０年以上前の基準で停車駅が選考されたという事。
当時は新小岩とか市川は相当乗客が多かったんじゃないの？
ところが現在では新小岩や市川は緩行しか停まらない駅と
乗客がほとんど変わらず、さらに都心に近すぎるという事で
遠距離利用者からは迷惑な存在でしかない。
逆に西船橋は各路線が集まる大ターミナル駅に成長したのに、
混雑する総武線下りホームを尻目に快速が通過しているという
矛盾をさらけ出している。

ちなみに複々線化前の１０１系快速は稲毛は最初から通過で
当時の房総方面へのターミナル駅であった両国に停車していた代わりに、
当時は一中間駅にすぎなかった錦糸町は通過していた。