京王に有料特急は走らせられるか

あげ。

>>122
競馬場来るガラが悪い、酒臭い奴は殆ど貧乏人。
金がないから競馬で稼いでやろうという厨房の発想しかできない。
特別料金とりたいとこだが、おそらくそんな金は払わないだろう。
それと、高尾山口から500円は高い。

競馬ならﾊﾟｿからすればいいじゃないか。

PAT持ってない奴だっているの。あれは買った気にならないから個人的に嫌。

あげ

とにかくDAT落ちだけは防ごう

とにかくDAT落ちだけは防ごう　part2

富士急が元京王車で有料特急（お絞りつき）
走らせてるからな・・・
折れも１の案に賛成。
京急２１００クラスの車両で。

小田急とか見てると、俺は指定席のがいいな。

乗車時間が短いのに数百円も料金払う客がいるかな？
クロスヲタか金持ちしかいないと思う。
無理に一票age

>>132
その理論から言うと町田停車のロマンスカーは需要が無いって事だな

乗車時間を稼ぐため、京王の有料帰宅特急は新線新宿から
発車いたします。

はたと気付いたんだが大手で１席もクロスの座席がないのって
京王だけぢゃん。
あ…、営団は一応大手に入るらしいがクロス席あったっけ？（乗り入れ含む）
東急、相鉄、阪神が相次いで裏切ったからなあ…。

>>135
9000系の車端部にあり＞東急

まあ、そのかわりというわけじゃないと思うけど、ロングシートではかなり
高いレベルの座席を昔から提供していると思う。

特に座布団の厚さ・奥行きは特筆できると思う。

>>135
営団は9000系初期車の車端部にある
>>136
確かに東急9000にもあるけど地下鉄には入ってこないぞ！！！
因みに9000の地下鉄乗り入れ仕様（田園都市線）の2000は
オ-ルロング車


確かに阪神が裏切った事により京王は大手私鉄で唯一クロスが
全く無い会社だな

食堂車「C&C」連結希望！

ルパのパンとＣ＆Ｃのカレーで確かに十分だな。
陣馬そばも悪くない。

昔、分倍河原駅の構内にあった立ち食いそばもきぼーん

KQで、両手に荷物抱えてるときにクロス車が来ると、
荷物が邪魔になって、激しく鬱なんだよねえ。
ロングシートのほうが、車内が広く感じられて好きだなぁ。
小田急のロカンスカーみたいな幅広車両は京王の建設限界
では無理だろうね。

>>132-133
漏れこの間小田藁まで用事があって急行乗るのかったるかったから
町田から特急乗ったんだけど、町田で降りてくる客がダラダラ降りる
もんだからとっとと降りろ！とムカついたね。つまり新宿-町田って結構
需要があると思われ。

西武も新宿線･池袋線ともに所沢までの乗客が多いよ！
ちなみに池袋から所沢までの所要時間は２０分ちょい。料金３５０円。

競馬オタかつ京王住民として

馬急復活して
八王子寄り先頭車（このポジションは競馬正門前以外出口無い）を
フルリクライニング＆テレビ（グリーンチャンネル放映）つきの車両に
してみてはどうだろうか？

行きはげんかつぎに使用する人多いだろし
帰りは勝ち組みが利用する。

競馬新聞ってあんな紙切れが４１０円なのに売れるのは何でだと思う？
指定料金３００円くらい取っても客はたくさんいると思うよ。

平日ラッシュ時には普通の準特急の先頭車にでも使えばいいし。

>>142
全車指定席で解決！

つーか
競馬場利用者は京王線を使ってほしくありません。

>>144
漏れは特急小江戸号に乗車したが、所沢までの乗客が多い。
本川越の利用者も多いんだから、高尾山口、京王八王子なら十分いけると思う。

dat防止
押age

最新型の９０００系は都営新宿線直通用として、専用の特急車両(転クロ）を製造
すればいいのでは？

東京競馬場を廃止にしろ！！！

みらくるageいん

>>150
KEIOスレでさんざん話題になってたけど、都営の無線装置に影響を及ぼすから、VVVF車は都営線に入れないんだよ。
都営の無線装置更新(5年後くらい)のあとには9000が都営運用につく予定。

ていうか、さんざん話題になってたじゃん。

>>148
昼間はそれでも３割くらいしか埋まってない
ただし喫煙車は満席

京王の場合平日昼間は１００円くらいで
それ以外はいろいろと需要があるから２５０円でいいと思う

ロングでも必ず座れるなら整理券代くらい払うよ。

>>151
そういうこと言ってるといかにも、自分の興味のないことを
排他的にしか見れないオタクみたいだぞ
たまには競馬に行ってみろ。面白いもんだぞ

>>142
京王新線入線を考慮しなければ幅広車両の入線は可能。
現に5000系は初期車を除き幅広だった。
現在では全営業車を京王新線入線可能（新線だけでって都営新宿線は違う）
にする為に狭幅にしている

だから、>>150のDQNのような、妄想は120％実現するはずがない

>>157
その前に車体長の問題があると思うが。

1両でいいから喫煙車は必要だ
小江戸もこれがあるから利用する人もいるし

2ドアとか、クロスとか言ってるやつへ。
そんな車両どこに留置するんでしょう？

新幹線で東京〜新横浜・小田原とか、大宮までとか、
以外と利用者がいたりするんで、あってもいいんじゃない？
他の私鉄でも、速さより座れることに意義があるわけだし
昼はスピード重視、朝晩は着席サービスってことで設定しては？

クロスなら３＆２シートでもいけそう。

>>162

狭いからいけないよ。

そういえば9000系の先頭車両にGマーク貼ってあった。

>>164
激しく外出!!1!!!!!!!!!!!!!!1

絶対に無理でしょ。

＞＞私は、京王線の対応はおかしいと思います。
＞＞踏み切りがある区間は時速１５キロくらいで走るなどの事故をなくす努力がないと思われます。
＞＞鉄道会社はあらゆる事故を防ごうと努力をする必要があります。
http://keio.pobox.ne.jp/bbs/bbs.cgi

関東に踏み切りのある区間を時速15キロで走る大手私鉄などない。
あ、ひとつだけ思いついた！！　等級世田谷線（藁

そんなことしたら代田橋から、調布までほとんどずっと15キロで走ることになる。
漏れが推測するに、たぶん上の方は京王が昔のような路面電車に戻ってほしいという意図で書かれたのでしょう。
ほとんどの奴がまともなこと書いているのに、こういう独善的妄想、非現実的な書き込みをする奴がいるから、荒れる原因になるんだよね。

よく考えてカキコしてほしいものだよ。

最高速度１３０ｋｍに

6032Fは競輪・競馬輸送専用車として活躍して欲しい。

せめて車端部だけでもクロスを。首都圏でデュアルシート導入に最適な会社だし。

試行実施に適した規模の会社組織でもあるということで。

ｶﾒﾚｽだけどさ、
京成の、モーニング、イブニングは、16号線ないの
八千代台にとまるぞ。

転換クロスを