古さを感じさせない車輌

登場時のデザインが斬新だったり、更新工事を受けていたりして、
登場からだいぶ年数が経っているのにそれほど古さを感じない車輌を
あげてみませんか？

とりあえず自分としては、
小田急9000、北総7000、東急8500あたりがそうだと思うのですが。

あと、酉のニュータイプも同じような感じかな。

岳南ED403

USJ改造車

長野電鉄0系

常磐快速103系１０００番台

近鉄3000系

>>2
コルゲート車＝古いと感じる私…
小田急9000,北総7000,東急9000いずれも私の大嫌いな車両。
床下は五月蝿い界磁チョッパだし…
小田急9000や北総7000は顔が生理的にだめです。
まあ個人的云々は置いておくとして
時間感覚(やはり年配ほど時間感覚はおおらか。
逆に若年層は時間の流れ方が早い。）の感じ方によって
古さを感じないかどうかは分かれるが今の20代あたりまでは
やはり古いと判断する人が多いと思うよ。

京王6000系。
あれを廃車にしている！
他社の人間なら歯軋りするところだろう。特に東武あたりな。

阪神8000系とか

名鉄パノラマカーは、一般客にはあんなに古いとはあまり知られていない。

>>8
そっか、古いと感じる人もいるのね（当たり前だけど）
確かにコルゲート車が古いのは事実だし、そう感じてもおかしくないね。
小田急の場合は、毎日乗っている車両が「古さを感じる車輌」
ばっかなのよ。2600とか、4000とか、5000とか。
それに比べると9000はやっぱり全然古いとは思えないわ、個人的間隔としては。

ちなみに、一応自分も20代前半だったり。

静シスの１１３系。

あ、12は「デザインが斬新な分だけ」という意味ね。

西武１０１はどう？
今古くても昭和４６年製だぞ。

京王6000はマジボロだよ。
元祖走るんですって言われるくらいコスト重視だから外板ボロボロ。
見掛けは近代的かもしれないが、あの一段下降窓はサッシがガタガタ、隙間から
雨が入って腐食しまくり。

阪急電車5010編成

福岡市交通局１０００系
一番古い車両は、昭和５３年製（製造後２３年）
なのに、ＪＲ九州の３０３系より新しく見える。

西鉄の5000系？（左右非対称のやつ）
アレってけっこう古いのにイカス！

>>11
でも40年がどーのこーのとか言ってたから
ヲタ以外でも知ってる人いるんじゃない

都営10系試作車。
実は1971年製で30年選手。

京急800系。
できたら、製造当時の塗装に戻して････。

営団5000系
たしか昭和46年生まれとかも走っているはず。
まあ、途中で下回り総取り替えとかやってるけど。

>>18
清掃も行き届いているし、シートも張りかえられたし、
個人的には音質のいい自動放送とドアチャイム、
スムーズな加減速が古さを払拭していると思う。

５８３系は今でも見劣りしない若々しい車両！

営団6000系

201系って、意外に古臭くなくて良い感じっすね。
やっぱ、金かけてる車両だからな〜･･･

１１３系。
東海道線のに乗ったけど、車内は案外小奇麗だった。

>>23
昭和41年製の車両も走っているよ。
黄色い壁が白い化粧板に更新されていた。

京阪3000系

古いけど、車内に関しては古さを感じさせない幕張の１８３系。

明治村の１２号機関車
２１世紀になっても元気に走ってる

伊予鉄道の市内電車(路面電車)。
技術陣の頑張りと、古い車輌しかないから（ｗ
ま、それがイイんだな＞伊予鉄

外出じゃなかったよ、東急８０００系！
昭和４４年に産声をあげて以来、いまだに全然古さ感じないよ。
ワンハンドル・マスコン萌！新車当然のぴっかぴっかのステンレス萌！連結部分も斬新で萌！
床も9000系との区別つかないぐらいきれい萌！内装リニューアル萌！
素人は「新型車量です」と言われても分からないだろう。

９０００系にバトンタッチすることなくいまだに現役！
それどころか、各駅停車オンリーの運用から、急行、特急にまで勢力拡大。意気ますます盛ん。
でも東横線の黒と赤の塗装萎え〜

追伸・お京阪３０００系も萌え〜、１編成だけど、他の新造特急車輛を押さえて、ダブルデッカー化一番乗り！かっちょええ！！

南海6000・7000

リニューアル１０３

阪急５０１０系、６３００系

阪急２３００が出てないな。
あの車両はイパーン人には他の車両と区別つかんだろう。

そりゃなんたって、東武８０００系を置いてほかにないよ｡
１９６３年から２０年間で７１２両製造｡
いまだ一両も欠けずに全車現役｡
１５年くらい前から徹底した大規模修繕をしていてまだ継続中｡
まだ当分安泰だろう｡
野田線あたりではまだ１０年以上は走るような気がするよ｡

E231

>>39
8139の1両だけが、館林の踏み切り事故であぼーし。車体乗せ変えのため、地質712両すべて生きてる。

>>41
ああ、昭和44年のね・・・
電車の運転士が死亡、たしか７〜８人乗客にも死者が出た。
館林下り方の踏切。線路に並行して道路があるところの踏み切りで､しょっちゅう事故があったらしい｡
今はＵ字の跨線橋がかかってる。
いまでも8139Fに乗ると､
あのときの台車なんだな､と考えてしまう｡

>>31
あの程度で古さを感じないなんて新しい特急車
乗ったことあるの？とちょっと失礼なことを書いてみる。
シートとトイレは交換されたが他はだいたい原型を
とどめてるし・・あずさがグレードアップされた時は
指定席車はデッキ付近を見なければ新車同然に
改造されていたね。
（今ではそれからだいぶ年数が経つので汚くなってきたが）
Ｑの485も車内はかなり近代化されていたっけ。

>>18
　試作車ですかい？　開業が昭和56年だったからね。
福岡市交車のイメージは、1000系も2000系もずんぐりとした感じがする。
でも、幅広車体じゃないよね。
　ともかく、金がかかった車両ですな。1000系は国鉄の技術陣が
動員されとるし、2000系も1両2億位かかっているという。

>>44
> 1000系は国鉄の技術陣が動員されとるし
なのに、一緒に走っている103系は....

>>45
そういう訳で1000系設計陣はなんとも言えない気分だったらしい。

営団5000系が出てくるなら寧ろ、
東葉1000系だと思うぞ。

>>43
九州の485系は、外はハデだけど内装は簡易なアコモ改造しかしていない。
色使いでごまかしている。

>>44
>>18は先行試作車のこと逝ってるね。

明哲7000も40年たっちまった…

KQ1000も一番古いのは40年たったね

昭和34年製μ鉄５５００

京阪の1900・2200・2400辺り。
メンテが丁寧だからか外見も中身も全然ボロさを感じさせない。
2200にはちょっとキテるかな・・という車両もあるけど。

>>34
座席の布は替えているけど､あれをボロだと感じさせないのは強力な加速や
乗り心地の良さもあるのでは､と最近感じるようになった｡>東急8000系列

>>44
国鉄201系のように「次世代の通勤車両の理想像｣を追い求めた車両ですからなあ･･･
>福岡市営地下鉄の車両

阪急の２３００系の表示幕つきの車両はとても３０年以上前の車両とは思えない。
室内は７３００系とか５３００系とかに比べても何の遜色もない。

>>54
逆に言えば30年以上進化してないんだよ（w

落ちてたまるかage

南海6001系(高野線)、7001系(南海線)
40年近く走ってる。

京成3700
もう10年選手だな。

営団６０００は外見は古さを感じないが、今残ってるかは知らないけど
未更新の二段窓車は内装のヤレ具合と側窓の小ささで乗ると古さを感じた。

阪急２３００系は基本的に８０００系列まであまり内外装が進化しなかった
せいかそんなに古さを感じなかったがＤ−３ーＦＲコンプレッサーの音で
一気に「古いな」と思った。（東武８０００系も同じ）

自分的に若さを保ってるなと思う車輌は
阪急６３００系：なぜかあまり内装がやれてない。デザインも古さを感じない。

福岡市１０００系：外出なので何も言うまい。

公団９０００系：デザイン面であまり古いと（古いっていっても昭和５８年
製だからそんなに古くはない）思えない。でもきたない。

束４８５−３０００：殆ど美容サイボーグと化していて反則かもしれんが
とても２５年以上経過した車輌とは思えん。鉄道車輌界の由美かおる？

ガイシュツだけど名鉄７０００系パノラマカー
昭和３６年？か３７年製？

>>60
きょうオフで名鉄に結構乗ったんだけど、
古いはずの車輌がそう感じないという意味で名鉄はすごいと思った。

営団6000系とかどう？

ＪＲＱの４１５（1500番代除く）はほかの車両が比較的新しくてきれいなものだけに
とてもボロに見える　実際ボロなことは確かだろうけど

東急の８５００系なんか７５年に登場だけどまだ一線級だよね？

通勤車両ばかりだけど特急列車はどうよ？

>>59
6000は、2段窓車は全車更新されたよ。
因みに7000系の未更新は去年あたりに消滅したんじゃないかな。

名鉄ってば、
古さを感じないし、新しさも感じない。
あの色褪せたような赤がそうさせるのか・・・
不思議な魅力がぷんぷん。

>>8
> 小田急9000,北総7000,東急9000いずれも私の大嫌いな車両。
> 床下は五月蝿い界磁チョッパだし…
揚げ足取りでｽﾏｿ。
東急９０００はコルゲートのほとんど無い、軽量ステンレス車体でＶＶＶＦインバータ制御ですが…。

>>16
やっぱ、鋼製車体の下降窓はヤヴァイね。国鉄１５７系はそれが仇で短命だった。
急行型グリーン車も多くが２段上昇窓に改造されたしね。

既出だけど485系3000番台。
前に盛岡駅でｲﾊﾟｰﾝ人が新車だ！と喜んで車両の前で記念撮影してたよ。

ＪＲ２０５系はどうでしょう？１９８５年に登場した既に２つ前の型式だけど、
全然古くささを感じない。むしろ、２０９系の初期車の方が古く見えてしまいマス。

　２０５系に限らず、東急９０００型とか、小田急１０００型、京王９０００系
など１０年ぐらい前の車輌はあまり古さを感じない。

>>69
漏れはＥ７５１系より気に入ってるぞ。

東武6050系。昭和39年製。
車体は１回新造してるけどね。

odakyu 9000

東武6050系は外見だけでなく室内の感じもいいね。

7000系の弟、7500系。
こちらも昭和38年製。
行先表示幕も取り付けられ、さらに新しさを感じる。

JR301系。内装はかなりボロいが、外回りはきれいに見える。

ロケット号！！！　出発進行！！！

>>70
振動は酷いし内装がボロボロだが？

>>45
金をかけた割に全然メリットが無い良い見本になったらしい。
別にチョッパ装置に金かけたなんて客には関係無いし。
お陰で国鉄２０１系の仕様固めが真剣に討議されたので本当の意味での試作車かもな。

55>>

既に進化しない程先読み出来ていたから特に問題は成し。

>>79
ただ103系はうるさいと不評だったりするからなあ･･･（特に地下線内は酷い）
同じ抵抗制御でも西鉄5000系あたりはそれほどでもないが。

>>81
チョッパのプ〜ンや電動車フラットガラガラもうるさいナリよ。

>>81
あれすごいよね。415系みたいに固定窓改造すれば少しはマシになるのに。

この手のスレの常連がが201系と100系だね。

長電２０００系ってどうよ？

ひかり100系！
古さを感じさせないちゅーか、まだまだ十分新しいぞ。
あぼーんされるの早すぎ（泣

名鉄といい、阪急といい、一色塗りってのは効果アリか？

＞9
同意。たぶん、直線的なデザインが古さを感じさせないんだろうな〜
（中身ガタガタなのは百も承知）

逆に、小田急9000は、前照灯取られたのが出てきてから、
急に古くさく感じるようになった。

>>16
マジなん？
だからあぼーんが進行してるわけなのね。

>>86
関係者曰く､2階建て車両がT車でその扱いに困っているとか･･･
（加速がその分悪いのでダイヤを組む際にネックになる）
使うとしても2階建て車両部分を外して山陽区間で使うぐらいしかないね｡

>>87
でも冥鉄はあのビミョーにカーブした側面が時代を...
6000系初期車とかの「サボ差し」も。

名鉄７０００こそ不朽の名車でしょう。
２年前にデビューしたごく一般的な５５００系と比較してみても、メカ的なもの
は同一ながらデザインだけであれだけの差を生み出してしまう。
名鉄は一刻も早く７０００系の特別整備を再開すべきである！？

Ｐ．Ｓ　５５００系も好きだけどね。

>>90
84の「この手のスレの常連がが201系と100系だね。」に反応して
86で「ひかり100系！」と来ているのにﾜﾗﾀ。
新幹線100系（特にグランドひかり）がマイナーになっているのは加速の悪さもネックになっていたのか。
窓の大きさ（試作車を除き、２列分の広さあり）、２階の食堂車や個室グリーン車など、空間の演出がゴージャスだった。
ドア上のLEDパネルでは、あとｎキロ（ｎ≦15だが）の表示や、時速表示が頻繁に流されたのも良かった（「ただいまの時速220キロ」に萌えたな〜）。
また、グリーン車みたいに普通車にもフッドレストがついていたり、リクライニングが思いっきりきいたり、３列シートの回転ができたりしたのは、
０系後期の劣悪なオレンジ色のシートからすれば夢のようだった。これこそまさしく新型車輌といった趣があった。
とにかく100系には沢山夢が詰まっていてよかったな。
300系に初めて乗ったときは、そのグレードダウンぶりに著しく鬱になったよ。
100系がどんどん追いやられていくのは悲しいよ。
すれ違いにつき、さげ。

>>90
なら数本バラして、その中のM2両を2階建て車両の代わりに
組み込めば、何本かはしばらく現役でいられるのかな？

ヲタ的には残った二階車と先頭車を電装して
ほぼ2階建新幹線とか見てみたい！

>>94
原理的には確かに100系をオールMにすれば確かに使えると思うだろうが､VVVF制御と
大容量モーターによって生み出される加速度にはさすがにかなわないらしい｡
（100系はサイリスタ位相制御）

さらに新幹線は高速運転する関係でもともと寿命があまり長くないので
（だいたい20年ぐらいとか）どちらにしろ100系は廃車になっただろう。
同様に300系･500系もあと10年もすればかなり廃車になっていると思われ･･･

ｷﾊ58

>>95
やっぱそっすよねぇ〜（ｗ
性能上げて2〜3年長生きできたらなと思ったんだけど。

前に新幹線の寿命はは9年とか13年とか書いてあるの見たんだけど、
最近のアルミ車もそうかな？
ってすれ違いか。

古さを感じさせないのは東急8090だね。
3000や9000にも見劣りしない20年以上前のクルマ。

北総公団線スレを見ていて思ったんだけど、
外見だけで言えば都市基盤整備公団の9000系（もと住都公団の2000系）も
古さを感じないと思うんだけどどうよ？

コルゲートがあるだけで古いといわれればそれまでだけど。

でも北総が車内清掃をけっちってるせいで中は汚い。
かわいそうだ。新京成に行ったらさぞ大事に使われると思われ

>>99
確かにC-Flyerこと9100にしても、外はともかく、中はわずか5年前の車両と思えんほどドタドタ…
デザインとかにカネ掛けたんだからもう少し手入れをちゃんとせいよ…

中央線201系。
少なくとも走ルンですよりはずっとマシ。

京葉線205系が個人的にはいい。
少なくとも209より快適。

>>81　>>83
本当にあの地下鉄乗り入れの103系はどうしようもないね。
せめて空気ばね台車にして欲しかった。
Ｑの場合あの車両は他の線では使えないし・・。

　　　　 ∧∧ ／＼ｶﾞﾁｬ
　　　　(,,*ﾟ／　／|>　　,◇
　 　　　ﾉつ､／||◇γ
　 　　（＿,,う▲□□凸□
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣


　　　　　 ∧ ∧ 　〜♪
　　　　　 (*ﾟーﾟ)
　 　　　､ﾉ　つＣ□
　　　　（＿,,う▲□□凸□
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　★★
　　　　　口◇口口☆　　　■　　　　　　　　　　　　age!!
　　　　　　　　　　□　　　☆口口◎口　　　　 ∧ ∧
　　　　　　　口　▽　　　▼　　◎　　　　　　　(*ﾟーﾟ)
　　　　　　 ○　　　　　　　　　口　　　　　　　 /　　|
　　　　　 ▼　　　　　　　　　 ○　　　　　　〜（,＿,,ﾉ

既出だが東武８０００系。
多分車体更新やりまくって後２０〜３０年（４０年？？？）くらいは使いそうだ…。
東武と比べれば西のＮ４０更新ねんてまだ甘いように見える…。

名鉄６０００系もあんまし古臭く感じないなあ〜
ちゅーかそれ以上に古い車両がまだまだいるからなのか？

>>95
３００系も早ければ来年度廃車が出るらしいよ。

がいしゅつだけど､関西の201系｡本当に製造から20年以上たってるの?

>>105
酉だと昭和58年製造の0系がｸﾞｵﾝｸﾞｵﾝ走っているのに･･･