〜阪神電車の終の住処〜野上電気鉄道

1994年3月31日をもって地図上から姿を消した和歌山の
小私鉄、野上電鉄。地方私鉄のよき見本であった同鉄道は
幾多の困難を乗り越えながら、平成の世まで私達ファン
を魅了し続けてくれました。それではどうぞ。

良き見本であったら今も存続していると思うが（＾＾；

>>2
はげどう

ファンの間で魅力的な私鉄の基準に利用者の数、その他
はあまり関係ないと思うけど、、、。谷汲線辺りもねぇ。

age

しかし
野上といい京福といい琴電といい、
阪神電車の上と先は呪われているな・・。

大十バスになってから、大判時刻表にも載らなくなったな。
HPはあるのか？

行きは電車、帰りは登山口から和歌山市まで野鉄の直通バスとい
う行程で何回か乗りに行った。車掌さんがかばんをぶら下げて切
符を売りにまわるという光景は大昔の阪堺以来だった。でもそん
な光景を残してたから、廃止になったわけだが。阪神か阪急の古
典電車は何故かモーターの音があまり聞こえなくて以外だったの
を覚えてる。
ttp://member.nifty.ne.jp/tsugita/trust/notetu/nodata.htm

とりあえず一度も行けなかったなんて人はビコムから
ビデオソフトが出てるので見てみては？自分もそのクチ。
モハ２４の日方〜登山口間の添乗映像付きです。
併合閉塞器まで紹介されてます。

>>4
> ファンの間で魅力的な私鉄
あ、そういうわけね、ならば理解できる。今残っていれば全国的にも貴重な鉄道だったのに、って思う。

いや、地元民でかつてはよく利用していたもんで、会社自体にはあまりいい印象ないんよ。
印象の悪さは鉄道板でもよく話題にのぼるけどね。

>>7
大十の公式サイトはない。
実は密かにチョロQも売り出しているんだけど、知られてないせいかあまり売れてないらしい。

大十のサイトいつの間にかできてた。スマソ。
ttp://www.daijyu.co.jp

或る意味DQNな会社だったよーな気がするな。いや年配の駅員さんや
車掌さんには好い方が多かったけどね。最悪なのが若手。
どーでもいいけど末期には「北朝鮮並み」なんて云われてて、とても
行く気にはなれなかったよ。
（1990/93と良き時代？に訪問してるからいいけど）

（ageるので9で書き込んだばかりですが）
車両、沿線風景が魅力的でも職員かぁ、、、。
それで訪問をためらった人も多いんだろうなあ。
ビデオじゃ分からん事だ。

>>13
酷かったのは最後の3年くらい。
1989年に行った時はマターリしたところだったんだけどね・・・。

水間のボロ電購入とか暴走しはじめる直前のコト

>14
サイズも重さも一回り上の水間の電車を本当に走らせられるつもりだったの
だろうか？？

廃止決定時、シコネで駅員に、写真はよそでやってと冷たく言われた、こんなこと言われたのはじめて。
平成元年はそんなこと言わなかったけど

今でも所々にレールやら遺構が残ってて寂しかった。
ここを電車が走ってたんだな…

野上の駅員の態度の悪さで、友の会の阪神支部が怒って、
廃止路線恒例の「さよなら運転」を実施しなかったようだ。

和歌山が閉鎖的なところだから野上鉄道は廃止されたのです。

モハ２４のデザインって、鉄道に興味の無い人には
どう見えたのだろう？正面に窓５つなんてね〜。
古い電車に見えるという事は間違いないが。

手動ワイパー、暖房未設置、さらに車内放送装置が無かったらしい
のには驚いた。

友人から聞いたこと在るけど

車掌のアナウンス
「次は連絡口　紀勢線に乗り換える者は右側の扉から降りろ！！」

発車時
「乗るんか？乗らんのか？乗るんやったらとっと乗れ！！」
って怒鳴られたことあるって聞いたこと在るけど本当？

もし本当だとしたら、野上の職員って接客すらろくに出来ない超ドキュソ集団ってことだよねぇ。

>>14-15
マジで走らせる気だった・・・ということになっている。
実際は、解体業者の仕事をやって、運転資金作ろうとしたという
説が非常に有力。

>>21
本当だよ。漏れも経験ある。

>>1には悪いが、野上電気鉄道は企業としてはサイテー！
経営者・組合どっちもＤＱＮ。
関西鉄道協会（経営者サイド）では、なんとか鉄道の維持は公的支援前提で
可能という見方で会社側にアクションをかけたが、会社側は自主廃業で株主
出資分を回収したいという態度に出た。
組合も私鉄総連がオルグに入ったが、組合幹部が逃げ腰。なんとか会社再建
しなければと上部組織が動いたのに、当の組合幹部は組合を見捨てて再就職。
こりゃ、現場はブチ切れるわな。
あと、若手がＤＱＮなのは、毎年少数を定期採用するのではなく、欠員補充
の形態で一挙に採用した影響があるとも言われている。運輸従業者の自覚が
なく、遊び場感覚で仕事をやるヴァカが多かった。

冬服の場合、他の鉄道会社ではちゃんと前ボタンで上着を閉めるのに対し、
野鉄は前ボタンを閉めなかった上にネクタイもチャンと閉めていなかった。
正直、緊張感の無さから事故るんじゃないかと思った。

だから、地元自治体は近代化事業の補助金を出さなかったんだろう。
（他にも理由があると思うけどね）
んで、欠損補助金の打ち切りで会社解散をあっさりきめたと･･･

同じ時期に欠損補助金を打ち切られた栗原電鉄とは好対照だね。
栗原電鉄は運行の仕方もJR並の厳しさ
（運転時刻表はJRと同じように秒単位である）
なのに接客態度は悪くなかった。
金が無いなりに一生懸命な態度に結構好感持てた。
だから栗原電鉄は割とスムーズに第3セクターに移行できたんだろう。

わたしは現役時代を全く経験してないんで接客態度の面は
あまり明るくありません。皆さんのレスはためになります。
自分の場合、20年程前に出た保育社カラーブックスで制帽を
かぶってないで運転に従事する運転士を目にしました。
その運転士はネクタイもしていなかった様な気も。
この会社は事故を起こした事って、無いのですか？

>>21
右側から降りろ、って日方から乗って連絡口で降りるのか？？

>>24
特筆すべき大事故はやってないと思う。
「笑える事故」スレに出るようなレベルであれば、そりゃどこの会社
でもやってるだろうが。

結局、近代化資金で購入したコンクリート枕木もつかわなかったしね。

>>24
あの写真は見た感じ夏っぽいから
開襟シャツだと思う。

まあ、大きな事故はなかったけどね。

>>27
最終日なんか、コンクリ電柱が転がっていたよね。
真新しいヤツが。
如何に野鉄がドキュソ（会社として）だったかを具現化していたね。

94年の廃止直前の2月には野鉄の筆頭株主だった人
（余りの野鉄のDQNさに経営には加わっていなかった）
が、敷地や施設を買い取って新鉄道を造る構想があった（すぐに無くなったけど）
けど、この構想の中でも野鉄関係者は雇わないつもりだったそうな。

>>28
＞新鉄道を造る構想があった

レールバスを走らせるとか言っていたやつ？

他スレでは、野鉄がヲタに対して冷たかったのは、
ヲタが盗り鉄しまくったからだと書いてあったけど、その辺どうなの？

それから、ビコムのビデオを見たとき、
直ぐに車掌や駅員が演じているなぁ、と判った。
オイラが乗ったときはビデオで映っているほど愛想は良くなかった。

関係ないけど
チョコッとオイラが映っていたのにはビクーリ。

>>30

いや、そこまで詳しいことは知らないけどさ。
なんか、そんな話もあったような････

本文抜けていてスマソ。

ゴメソ、
30じゃなくて>>29だった。
逝ってきます。

（何の脈絡もないが）
何が謎かって、野鉄は何故ビコム以外ビデオ化を許可
しなかったのだろうか？
>>３１
ﾋﾞｸｰﾘ

　　　　《ヾー-'";:"""`━ｔ+-‐‐'´》
　　　　 ）;;　'"~,;;･'''　"':;'　　(;:' 〈
　　　　 〉;　',;　':;,,< ･) ;;､:;;．　ヾ､.
　　　　/　.;''　 -,. 　　,:;;;:;';.'.,i,:;,,,;;ｨ
　　　 ( 　;;　.;'二　 .,:'　イゝ､ `ｙ'ノ
　　　　)　`':　';':. 　:;: / .リ＾"'wｉﾉ､
　　　　`ヽ　　 `:; ;': /　　　　（ 　ｊ
　　　　 　`ー-- ､ '（ , ,∧-‐∧.'
　　　　　　　　　　`ヽ`ー'"￣゛）
　　　　　　　　　　 　`ｰ--‐'"~

廃止間際に、登山口駅の駐車場の柵の外で写真を撮っていると
突如、猛烈な勢いで4駆がこっちに暴走してきて、
ぶつかる寸前で急ブレーキをかけてきた。
何事かと思うと、車からドキュソデブ社員が出てきて
「写真撮るんじゃネーぞ」と大声で言い残して駅舎に入っていった。
こいつらは当然クビになったんだろうな〜

>>28-29
当時の新聞の切り抜きを探してみた。
平成６年２月１９日付けニュース和歌山に
　…同社が（廃止）申請を提出した同じ十日、突然の情勢変化があった。同社の筆頭株主
　である小竹林二・　明光タクシー社長が、山本有三海南市長に「沿線住民と関係自治体
　が協力してくれるなら、野鉄存続の為の運用資金なども含めて協力したい」と、代理人
　を通じて申し入れたのだ。これに対し市長は、「文書で提案」するよう求めたという。…
という一節があった。

>>20
モハ24ってチョコレートの広告塗装になったやつかな。
厨房の頃、偶然CM撮影現場を目撃して以来、あれに乗るのが楽しみになった。
当時唯一営業運転で走っていた大正生まれの車両ですね。

>>27-28
廃止数ヶ月前に新車を武庫川車両に発注した関連で購入したものですな。
この幻の新車の構体は京福の新車（事故ったやつね）に流用したんだっけかな？
なんかそういう話を聞いたことある。詳細きぼーん。

>>29 >>38
確かにくりはらみたいに非電化にする案も報道されていました。
明光の救済策はどういう理由かあっさり却下されたんですよね。

>>39
違う違う、叡山電鉄の800型第3編成に機器が流用された。

>>39
京福のやつはまた別のやつらしい。
それでも路線廃止でどうなることやら。

廃止直前に新車を武庫川車両に発注したという話は非常に有名。
構体まではかなり出来上がっていたので、京福は京福だが京都本社の
ほうの新車に流用した。
しかし、なんで新車を発注できたのかが今でも謎。車両だけ作って、
「新古車」で売り飛ばす気だったのか？
再建策にしても、諸案飛びまくったのに、いずれも放置プレイ扱いに
されたというのが、よくわからん。あのレベルの輸送密度であれば、
何とかギリギリでも維持できるのであるが・・・
野上電気鉄道は裏がありすぎる、つーか裏だらけ！

俺が乗ったのは83年頃だったんだけど、夜、客がいない小駅は徐行だけして停車しないのにはﾋﾞｸｰﾘした

http://www.daijyu.co.jp

連続カキコスマソ。
電機品も発注済だったので、>>40のとおりそっちのほうは
叡山電鉄に流用された。
結局は、和歌山で働くはずが京都で働くことになった（藁

>>43
数年前、三木鉄道の厄神逝き最終に乗った時もそうだったよ。

>>40-42 >>43
早速レスさんくす。なるほど、そういうわけだったんですね。
どうやら>>42さんの京福に行ったという話を、福井の新車と取り違えてたみたいです。スマソ。

>>42
ハード面はすぐには無理でも、ソフト面（接客などね）の改善だけでもだいぶん違ったと思う。
日中でも30〜45分間隔で走らせていたから、フリークエンシーは地方私鉄としてはたいしたものだったし。

>>40-42 >>43　ではなく、
>>40-42 >>45　ですね。スマソ。

どこかオレンジバスの時刻表アップしてるところないですか？
現在の海南〜野上の運転頻度だけでも教えてくだされ。

走行中に車軸が折れる事故があったという噂を聞いた事がある。
末期は車体の再塗装もまともにして無かったDQNな会社だけに、
真実味がある話だ。これならブレーキが壊れて暴走する可能性は
京福よりも高かったのでは無いのだろうか？
最後まで大事故を起こさなかったのは奇跡に近い。

そうか。そんなに会社も職員も評判が悪かったのか・・。川島も似たような
こと書いていたし・・。
私が乗ったのは廃線1〜数年前だったように思うが、とくにそんな印象は受け
なかった。駅も電車も恐ろしく古いのだけが印象に残った。海南の本社はなか
なか味のある洋風の建物だった。施設は関西民鉄からの払い下げが目に付いた
ような気がした。
沿線は決して過疎地帯ではないのだから、ワンマンの路面電車風またはレール
バス風にして残せないのかなあと思った。電車も駅も貴重だが、それではオタ
以外乗らない・・。

>>42
コンクリートポール共々、近代化補助をアテにしていたっそうだ。

さて、野上の新車の鋼体が嵐電に流用されたとすると
モボ623･624(1995年)か26・27(1994年)あたりか・・・。
たしかに野上が発注していた車輛と大きさや扉位置は共通のものがある。

あと、叡山電鉄の機器流用車は第3編成(モボ811-812)であることはガイシュツだが
１・２編成と機器が大幅に異なっていることや、第2編成との製造間隔が短いこと
などがあげられる。
ちなみに機器そのものは京阪500の中古品

>>49
手元に今年6月改正の時刻表がありますが、海南駅前−登山口間は日中30分に1本。
登山口より奥はこの改正で大減便を喰らい、登山口−谷口（美里町の東端）が1日2往復、
平日のみ神野市場まで1往復が加わるだけになってしまいました。
あと土休日のみ小川宮ゆきが2往復（1本は南海市駅始発、平日はコミュニティバスが代走）。

>>49　ＵＳＪ逝きの高速バスもあるよ（登山口〜マリーナシティ〜ＵＳＪ）

野鉄のクソドキュソ若手職員連中は会社解散後、再就職先なんてあったんだろうか？

そもそも職員の再就職先はなんなのだ。（無知）
バスの方もビデオで見ると新しいのがポツポツあるし。
こちらは塗装変更して大十バス？
それにしても野鉄バスの塗装、渋いなあ。

野鉄のドキュソっぷりは、廃止間近のレイルマガジンのレポートにも書いてあった。車内に駅、車内に撮影禁止の張り紙があって興ざめしたとか・・・。それをきいて車補を記念購入するのも怖くなった小心者の私。

>>57多分こうなったと思われ
客：「すみませんが、登山口まで乗り越しなんですが」
車掌：「あー？(かったるそうに言う)」お客の切符を取り上げる
客：「いくらですか？」
車掌：「なんで目的地までの切符を買わないんだ！！（怒鳴る）」
客：「すみません」
車掌：「お前どうせ車補目当ての鉄道マニアだろ」
客：「そんなことないんですが・・・」
車掌：「俺は鉄道マニアになんか売る気ないから、登山口で精算して」

（登山口駅にて）
客：「すみません、乗り越しなんですが」
駅員：「・・・（無言）」
客：「野上からですの乗り越しなんですが」
駅員：「１回言えばわかるんだよ！○○○円！」

>>55
あるわけない。動労千葉以下である日本最低の鉄道員連中を雇ってくれる先なんてあるわけない。
いまごろ窃盗団かどっかの橋の下で生活してるのでは・・・。

そうそう、廃止間際の車内、ホームでの撮影禁止にはまいったね。ここは共産主義の軍事路線かい？と思ったよ。判官贔屓の私鉄ローカルマニアもあれには怒ったね。

age

廃止されてここまでいわれる鉄道も珍しいね。

>>58-59
マニアだけならまだしも地元の客にまで、ＤＱＮな態度を取っていたらしい。

野上電鉄とか、京福、琴電の問題を聞く限り、経営監視がいかに大切かと
痛感しますね。

>>62 つぶれて当然。

野鉄<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<琴電<京福？

ふだん叩かれまくりの束やら吸収やらでもここまでひどくねえな。
そうとうにＤＱＮな会社のようだ。リアルタイムで知らなくてよかった。

束とか吸収と比較するな（藁
琴電＆京福も比較対象にはならんな。
警察官でも、容疑者に野鉄社員みたいな対応はしないと思われ。
>>66は本当に知らなくてよかったね。

４〜５年くらい前。
大阪梅田の某業者に野鉄のパック未開封の硬券を持ち込んだ者がいるらしい。
そこの店主が７５００円だか４５００円だか値踏みしたところ、
「話にならん！！」と言って帰っていったらしい。
元ドキュソ社員か？

野鉄はまさに、スクール★ウォーズの川浜高校状態だったんだね。滝沢健二が現れるまえの。もしかして「花」も書けないドキュソ社員がいた？

>>68
多分元ドキュソ社員では（現在もドキュソだと思われ）
そうでもしないと食っていけないドキュソ野鉄元社員逝ってよし！

>>67
接客態度としては
吸収>>>束>>>>>>琴電>>>>>京福>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
>>>北朝鮮>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>野鉄
って感じでしょうか？

>>58
なんかその光景が浮かんでくる

地元民だけど、漏れ自身は態度の悪い対応をされたことはないけど、対応いいとは思えなかったな。
車内放送のマイクないから地声でアナウンスなんだけど、特に若手は何言ってるかさっぱり。

そういえば、野鉄は観光バス事業は好調で、「野鉄観光」として切り離したんだけど、
野鉄解散時に、野鉄観光に出資した1億円を返せ、と訴訟を起こした、ってニュースを見た記憶がある。
結果どうなったかはわかんないけど。

それと、登山口から神野市場延伸の工事跡ってまだ残っているのかな？
工事自体は戦後すぐくらい（戦中かな？）にストップして、橋脚の跡とかは残っているらしいって聞いた。

>>53
大十のUSJゆき、今月限りとの情報が。路線バスに貼られていた広告もなくなってた。

北朝鮮>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>タリバン>>>>>オサマ・ビンラディン>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>野鉄

スレができて約4日、タイトルからかけ離れてきたな〜。
車両、風景ﾊﾗｼｮｰはもうしばらくだね。

訂正
接客態度を総合すると
吸収>>>束（除く千葉）>>>>京成>>>>>>>>>>>>
>琴電>>京福>>>>>昔の東武>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
>>>警察>>束（千葉死社）>>>>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
>>>北朝鮮>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>タリバン>>>>>オサマ・ビンラディン>>>>
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>神保町？>>>>>>>野鉄ドキュソ連中

誰か野鉄社員をボコった英雄はいないのか？

>>70
琴電>>>>>京福なん？
京福ってそんなにドキュソだったのか・・・。

尼崎センタープール前高架下に車両が保存してあるage

漏れが昭和６０年に逝ったときには、登山口の駅員が使用済みの切符をくれたりしたんだけど、何時からおかしくなっちまったんだろうな。
ちなみに、京福の接客ってそれほど悪いか？
そりゃ愛想がいいとは言えないけど、特別に悪いということはなかったぞ。

このすれっどおもしろいね。
廃止された鉄道だから何書いてもオーケーよ！

京福って、接客態度確かに悪くなかったよ。
ただ、運転士に方言がかなりひどい人がいて、何言っているか
わからなくて困ったことはあります（笑い

永平寺線に乗ったとき、途中駅を減速だけで通過したのには
驚いたけれどもね。

>>78
野鉄は末期の若手がとんでもないDQNだったので
昭和６０年頃ならまだそんなにひどくなかった、と思う。
末期でも若手ほどひどかったから。年逝ったのは黙ってるだけだったから。
京福のほうだが北陸人は必要以上にぶすっとしてるから誤解されるのかも。
少なくとも野鉄とは比べ物にならない。

３年前くらいの週刊誌に弧都電ハズには新人ガイドをレイプしまくる犯し屋ってヤツが居たとかいてあった。琴電ってそんなにドキュソなの

琴電といえば以前長尾線で30型に乗ってかぶりつきしていたとき、
運転士が赤信号冒進でATS作動させ、そうしたらいきなりATS解除
ボタンを連打しまくっていた。運転態度は漏れの知る限り
少なくとも外見的には京福よりかなりDQN。

野鉄のドキュソ社員ぶりには笑える。でもリアル消防の頃、国鉄の兄ちゃん達はパーマに赤い靴下はいたりして入れ換えとかやってたよ。事故がおきて国鉄のたるみ事故なんていってた。
６０．１１．２９浅草橋燃ゆる

>>80
俺も永平寺線で、途中駅の減速は見た。
しかも、運転士は東古市まで永平寺駅の駅員とずっと話していた。

穢多の巣窟の様な鉄道会社だな＜野上鉄道

野鉄ビデヲにドキュソ社員は出てる？？教えてきぼーそ。

確かに末期の国鉄は酷かったな。
名古屋駅で、飲酒運転してブルートレイン衝突なんてあったな。
「国鉄現場の荒廃」というのも分割・民営化の背景にあったりする。

重大事故を起こしていないだけ野上はましだったのか？
京福はその点酷すぎるけれども。

野上電鉄の廃止が決定したとき、「ざまあみろ」て手を叩いて喜んだＹＯ！

>>89
漏れは「無気力ヘタレ野鉄当局逝ってよし！」と思ったな。
声優イベント並みのウザイ撮禁張り紙の件もあったし。

元野鉄社員の方いませんか？当時のこと詳しくきぼんぬ。

>>88
衝突のため、ドアがつぶれて逃げられなくなった乗客が叫んだ言葉
「出口どこだ〜」

スクールウォーズ状態だった野上電鉄。どこからも支援されず崩壊という平成の鉄道ではめずらしい悲惨な終わり方だったらしい。

>>89
>>90
廃止を惜しむはずの鉄ヲタからもここまで言われるとは、
大したモノだね。藁

んで、野上電鉄を記念したものは、阪神に帰ったもの以外は
登山口駅近くのくすのき公園にある車輌と
野上町田伏医院（だったかな？）にある車輌のみ。

あとは記念したもの（モニュメントや碑など）って
あったっけ？

あ、文章の上半分は車輌の事ね。

そう言えば、廃止直前に野上の日方駅に行ったが、案内の看板に未だに
「国鉄　紀勢本線」と名称を直していないのには笑ったよ。
　時間の都合で乗ることが出来なかったが、今思えば、乗っておけばと思う。

　川島令三氏の本（和歌山編）で、乗務員のしかめっつらが嫌で利用客が逃げた
と書いてあったが、どんな顔であったのか見てみたかったが。

バス停の「野上電車前」つい最近なくなったようだ。（日方に改名か？）もっとも
もっと昔は和歌山からここまでこのバスのルートの路面電車で来れたわけだが。

>>８７
ビデオにゃ、ﾄﾞﾄﾞﾄﾞｷｭﾝ社員は出ていません。

「車内駅構内での写真撮影は厳禁します」といった録り鉄排除敵視は
鉄道ファン誌に重根での鉄道法では禁止されているタブレット交換風景を
何気なく掲載されたのが原因で、運輸省辺りから大目玉を喰らった事を
恨んでの態度だと聞いた事があるのですがどうだったのでしょうか？
駅員を介さずに運転士同士で交換していたのがまずかった様ですが。

q

>>98
廃止直後に日方南に改称されました。

>>100
正しい交換方法って
運転士→駅員→玉を取り出して機械に通す→駅員→運転士
ですか？

>>97
年中怒ったような顔。

野鉄、若手職員の中でも
デブとメガネかけた奴が特にドキュソだった

リアル消防の頃父と一緒に乗りに行ったことがある。
で、野鉄の駅員は老人にもガキにも問答無用に怒鳴りつけやがった。
で、帰りの阪和線で早くつぶれろと念じてたら見事につぶれました。

そういや野鉄の敗戦の日、ズームイン朝かなにかで取り上げてなかったっけ?
そんときもクソドキュン社員は出てたのかな?

遠足で亀池公園へ行ったときに乗ったが、ホーム２両分しかないのに全部の駅で
３両すべてのドア全開だった。事前に知らされてなかったのに落ちたらどうする
つもりだったのか。

>>97
その看板ってバスの絵がボンネットバスのボンネット部分の上に客室を
書き加えていたよね。
ある意味面白かった。

しかし、廃線から6年半経つのにスゴイ言われようだね。
オイラもここに書き込んだけど。
一通り見ていると、俺はまだマトモな対応をされていたんだと思われ。

>>106
ズームイン朝の取材、来てましたねぇ。

廃止一ヶ月前には在阪のテレビ局がニュース番組で特集組んでましたが、
インタビュー受けた車掌がさも嫌そうに答えていたのを覚えてます。

>>107
確かホーム自体は3両分は確かにあったと思うのですが・・・？記憶違いかな？

>>１０５
その肥え運転士って、去年の鉄ピク「釣り掛け電車の響き」に
出てなかったっけ？

>>94
漏れも廃線自体は勿論反対だったよ。
でも会社にはマジで立腹したもんで。
＊丁度今の福井・越前線に対する京福みたいに。

>>95
24・32（尼崎センタープール高架下）、31（くすのき公園）、
27（田伏医院）以外は全部あぼーんでは？
元阪急１形車体の23、筒形（？）テールライトの26は残念だけど。

モニュメント的なものは確か無いのでは？
＊そこまで地元に嫌われてたのか。（藁・・えない）

これが淡路だニースじゃないか！age

あれだけ古典電車があってローカルムード満点だったのに、ドキュソ社員のお陰で嫌な鉄道No１になった。

改めて>>1を読み返してみると、悲惨な１がいるスレになっていたことに気が付いた。

まあ、実物を体験する機会に恵まれなかったんだから
仕方ないでしょ。
俺だって、実物を体験しなければ>>1と同じ事を
言うと思われ。

>>109
ドアが開いたときホームがなかったのをはっきり覚えています。
ドキュソ運転士が適当に停めて３両目がホームにかからなかったって可能性もあるかも…

>>1は阪神電車の終の住処って書いてるけど、元阪急１形というとんでもない車両もあったなぁ。

しかし野鉄ってありとあらゆる意味で、浮世離れした鉄道だったなあ。
よくもあそこまでもったと思う。今でも野鉄の名のついたバス、タク
シーはあるようだが、もうかつての私鉄とは何の関係もないのだろう
か？

>>95 >>111
モニュメントはないなぁ。くすのき公園に概略を書いた看板があるくらいかな。

>>112
あー、あったねぇ、そんな看板（笑）
なんで和歌山の小私鉄に淡路島のホテルの看板かかってるのか不思議でしたが・・・。

>>116
一応3両の停止目標は全駅にあったから、ホームは対応しているはずだ、と思っていたのですが・・・。
遠足などで多数の乗客がある場合は増車措置が執られていたから、この関係で
臨時に3両編成になっていたのに気づかず・・・っていう可能性はなきにもあらず。
晩年は3両編成の定期列車はなかったですしね。

>>117
「野鉄観光」は>>71の通り、野鉄が出資した会社。いまも元気。
タクシーは大十系の「オレンジタクシー」になって現存。

>>112
これが淡路「か」ニースじゃないか、byアイランドホテル○和ですな。
Googleで「まる和」で検索したら、こんなページがしっかり引っかかった・・
ttp://member.nifty.ne.jp/tsugita/trust/notetu/cars/de10f.htm

>119
その広告、広告料をホテルが最後まで払ってたの？と思ってしまった。

「アイランドホテルまる和」の広告は今でも和歌山市駅のバス停にあります。
野鉄と全く同じ絵でものすごく古臭い。

>>118
定期の3連はあぼ〜ん数年前まで朝ラッシュ時にあったよ。

９０年１２月号金失之首ジャーナルにはモハ２４が表紙になったのに。
記事の中には水間から買った車両が放置しているのが映っている写真もあったな。

当時は車内に自転車積み込みＯＫだったような。

あのドキュソぶりなら死体でも焜炉でももちこみOKだったろう

>>125
多量のマッチ(w

今や実質保存鉄道と化している有田鉄道が残るんなら、
野鉄が保存鉄道として活路を見出してほしかったyo。
ボロ車輛は残す代わりにボロ社員はあぼーんして。（ｗ

ドキュソ社員が写っている写真が掲載されている本あったら教えて。

過去レスに出たけど、もう一つ。
トンボ出版の「消えた鉄路へのレクイエム」の野上電鉄の部に
それっぽいものが。写真は２０年程前の重根での交換シーン
だったと思う。

>129
それだけ恒常的にやっていたって事じゃないでしょうか。
その話自体は良く聞くんだけど一体どの雑誌のいつの号が問題になったんだろうか。

ドキュソ話だけで落ちてしまうのは惜しいスレａｇｅ

確かに惜しい。age
連絡口の建物に明かりとして電車のヘッドライトが
使われていなかった？

>>１３２
スレたてた自分が言うのもアレだな。ゴメソ。

>>132
野上の駅の照明は暗かったね。
雰囲気があっていいけどね。

マターリしてて、ひなびていて、そしてやって来る電車もまた
オールドタイマー。高校生の落書きが多かった（でも普通程度）
のが強いていうならマイナスポイントかな。　>>132-134

>>１３４・１３５
レス感謝。

もうそろそろ足切りの予感なんで、あげますね。

age

終点付近の公園に保存しているモハ３２は野上町へ１００万で売却したらしい。

>>138
あのボロ、１００万もするのか。ボッタクリだな。
中古乗用車でも１００万出せばいいのが買えるぞ。

野上鉄道復活を

>>138
こういうの(私鉄の廃線記念の保存車)って、無償譲渡という例が大半なんだけど・・。
ほんとうにクソ会社だったんだな。

沿線の道路整備ってどうなったの？

>142
野鉄現役時代から、あのあたり、お気に入りのドライブコースなのですが、
オレンジバスが走る並行道路は殆ど昔のまま。少し離れたところには新
道が出来ているのかも知れないが、ここは相変わらず交通量の多い古い街
道筋ですれ違いも困難。道路整備が遅れてるから電車を廃止できないと聞
かされたのはなんのことや？って感じ。どこの田舎道でも同じだが、集落
内が狭い。集落間の部分はそこそこ広がってる。軌道跡は一部歩道として
整備されてるようだ。貴志川鉄橋はまだあるで！

>>１４３
地図を見て道路がどんなか調べてみるＹＯ！
しかし、沿道の民家の土地を一部買いとって拡幅なんて
方法しかないのかな？あそこは。

維持ｳｯﾌﾟ

>>139
野上町も当然無償譲渡されると思っていたらしいが、ＤＱＮ従業員らに払う退職金など纏まった金が必要だったので仕方なく購入になったらしい。
>>143
廃止後５年以内に片側１車線道路にする予定と聞いた。
でも旧沿線住民の立ち退き交渉が進まず、結局は遊歩道になってしまった。

ここが淡路かニースやないかちょっと船旅海外気分。age

>>143
そんな結果なら廃線の意味ないやん。ドキュソ社員あぼーんぐらいしか。