京王井の頭線をふじみ野まで延伸させよう

>>44
普通に明大前で乗り換えるのでは？

あと都心方面？なら、西武多摩川線を武蔵境から赤羽あたりまで延伸させるというのはどうだろう？
そもそも多摩川線が他の西武線と接続してないのはおかしい（こういう例はいくらでもあるけど）。

>>81
吉北の放置自転車減に効果があると思う

>>80
東松山からの熊谷線に期待(dat逝きしたけど･･･)

>>84
府中→都心で考えると必要ないかも知れないけど、あの辺りは中央線と京王が随分と離れてるからね。
運輸政策審議会の答申で、｢丸ノ内線方南町支線を東八道路方面へ延伸｣ってのがあったけど、丸ノ内線より井の頭線と多摩川線をつなげた方がいいと思うよ。

環状系(井の頭線)と放射系(西武と東上線)の直通は不要。
武蔵野線を埼京線に直通させよと言っているのと同じ。

はい？？武蔵野線を埼京線に直通って良いじゃん（w

>>89
井の頭線は環状系と放射系の中間種だと思うけどなあ
渋谷に乗り入れてるから

>>85
赤羽？
中途半端ぢゃない？
本線との接続も考えて池袋が妥当でしょ。
中央線から新宿へ出ずに池袋へ行けるのはいいと思うよ。
ムリだろうけど。

>>91
そだね。
井の頭線と東急大井町線はどっちも中間だね。

どうせやるなら井の頭線と中央線の直通。これ最強。

>>92
でも武蔵境〜池袋だと、ほとんど新宿線と並走状態になっちゃうんだよね。

ふじみ野とは言わず
北朝鮮まで延長してやれ！

>>93
それこそ非現実的。束こそ他社の乗り入れを嫌う

ふじみ野から高崎まで延伸して高崎線のバイパスにせよby皮死魔冷蔵

京王井の頭線をいずみ野まで延伸させようage

坂戸に乗り入れた京王１０００に殺到するﾄﾞｷｭｿ高生萎え

ま、田無、ひばりくらいまでならやる価値あるかな。
いちおう西東京市は開発余地多いし、武蔵野市役所付近はなにげに不便だし。

>>100
吉祥寺〜西武線、道が狭いからﾊｽﾞ乗っても渋滞多いね。
今更普通鉄道作るのは非現実的だから、ﾓﾉﾚｰﾙじゃダメかね？

>>101
モノレールもかなり非現実的だと思うが。
現実的・・・と言ったら地下鉄が一番。ただし建設費がいくら掛かるかはしらん。

>>101

モノレールってアンタ
どこにそんな土地があるんだよ？
馬鹿じゃねぇの？

>>103
モノレールは軌道扱いにして吉祥寺通りの上でも通せばいいだろ。

>>104
どこに支柱立てる気？
つーか、どう考えても幅がとれない

>>104

あーそうですか

>>101
やるとしたら青梅街道の下だろうね。
モノレールにしたんぢゃ、延伸になんかならないよ。
井の頭線をモノレールに改築するなら別だけど。

>>104
どっちにしたって道路拡幅だろ！

とりあえずそれを実現させようというのが環七、環八の地下鉄って奴でしょ

まあ平成の時代には開通しそうに無いな

それ以前の問題。

５両だと東武線内は短くて困る。
東武の１０連は井の頭線内のホームが短すぎ。

ちなみに、井の頭線のホームはこれ以上伸ばせませんのであしからず。

漏れの地図にはふじみ野なんて、載ってないぞ。

>>109
東武に乗り入れるの？

頭部は乗り入れて貰いたくないな

何で直通にこだわるの?

サイズが違うから妄想でも直通論議はやめましょ（w
諸兄にお聞きします。
例の戦時中鉄道跡地に関してはどうですか？
跡地経由の　三鷹ー中央公園ー保谷調布線ー（新）青梅街道ー田無ー久留米　って
遊歩道＆幅広道路で、少なくとも田無までは一番現実的じゃないですか？大半は地下になるでしょうが

もちろん妄想の域を超えていませんが（w

東武が乗り入れたらそれこそ急行バンバンで
各駅しか止まらない駅は凄く不便になるぞ

おもしろいスレだねぇ

俺的には京王線は都会っぽいイメージがあるけど
東上線には田舎っぽいイメージがあって直通は萎える

地元は東上線ですが（ｗ

復帰age

>>115
下北、明大前をそれぞれの接続路線の複々線化と絡めて４線化、１０連化
・・・ﾔﾊﾟｰﾘ無理？高井戸も４線化できないことはなさそうに見えるが

吉祥寺から北は確かに不便。
バスが大量に走っているけど、渋滞がね。
かといって井の頭線を田無までは、今後の人口減を考えると難しい気がします。
開発経費が安く済むなら専用軌道のＬＲＴが吉祥寺ー田無を核に三鷹やひばりが丘まであれば便利。

>>119
吉祥寺以北の南北交通の改善だけでなく、井の頭線を西武新宿線、東武東上線のバイパスルートにしようと言うのが、このスレのそもそもの趣旨です。
(池袋線までは難しいかな、渋谷へのバイパスルートの必要性はおそらく一番薄いし)

age

>>114
それを西武でやるなら、武蔵境〜田無〜東久留米だろうね。
でも、中央線〜新宿線の間が構想中のＬＲＴとダブるから無いと思う。
今も残る専用線の跡地を見ていると復活してくれないかとは思うけどね。

>>44,88
富士見ヶ丘から分岐して直接東八道路の地下を通って
西側に抜けた方がいいのでは。

府中につながって京王線の複々線扱いになるか、
国分寺〜立川のどこかの駅まで引っ張って、中央線の客を奪うか
すればいいと思う。

>>119
ＬＲＴでなくても、路面電車が引ければ一番ベストだと思うぞ。
しかし、吉祥寺から北の道路を見ると…難しいんだろうな。
マトモな２車線道路もないし。

同じ様な案がここにもあるな、、、
http://www31.tok2.com/home/kurakake/rail/katte/inokashira.html

>>119
十年先ぐらいまで一応微増だそうですよ。
減っているのは西武新宿線の乗降客数。

日本国そのものは長期的に減るのでそれ相応に減るけどね。

投稿してたの忘れてたage

確かに多摩地区から埼玉って行きづらいよ
玉川上水も不便だし八高線なんか…

マイカル逝ってよし！
ウリチャングン、キムデジュントンジマンセー！

もういいよこのスレ

>>123
対西武だけを考えるなら国分寺か

話題の割に盛り上がったがね。

井の頭線渋谷駅
以前の位置まで延伸キボンヌ！