／￣￣JR束の新幹線スレッド￣￣＼

既存の東北・秋田・山形・上越・長野新幹線
八戸とか北陸への延伸の話題・駅の新設
12月の改正の話題などご自由に

2

新幹線は俺が爆破する！

西村京太郎シリーズのドラマで秋田を出た
こまちに爆弾が仕掛けられていて
東京に向かっていて止まったら
爆発するなんてストーリーでシナリオが
書けそうだ。
「カメさん、盛岡から乗り込んでくれ」とか十津川警部が
いったりして・・・・
でも、今は、時期的に即ぼつだろうが。

>>4
止まっちゃいけないのに
停電で止まってそのままあぼーん。
なんてショボイ結末になりそう。

>>5
ﾜﾛﾀ

これからの推理小説は、束を始めとする運転阻害も
ストーリーに織り込んで欲しい。

今週末もまた遅れるんじゃないだろうな？

東北系統の新幹線が止まると
上越系統まで止まるのは
どうしてですか。
動かせそうな気がするですけど。

>4-5
秋田出発直後に爆弾発覚。大曲でﾄﾞｯｶｿ（ｗ

>8
東京−大宮間の線路のやりくりと、
東北・上越で共通運用を組んでいる車両のやりくりではないかと。

このまえは東京−上野間で「あさひ」が車両故障起こして、
僕が乗っていた上り「つばさ」は米沢で抑止喰らいました（;´Д｀）
大宮到着は90分遅れ。みんな在来線に乗り換えちゃったもんだから、
事実上の大宮打ち切り。。。

＞東北・上越で共通運用を組んでいる車両

共通運用の車両なんてあったっけ？

新潟のF編成が東北へ入ってくるし、
仙台のKとかJ編成も上越へ入るだろ！
あとJ編成は長野へも行けるな。

今日は遅れてないよね？

200系の初期車って
未更新のまままだはしっていますか。

>>11
系統分ければいいのに

>>13
リニューアルやってんのは5次車以降がほとんど。
それより古いのは更新不可なんだとさ。
1次車（F30番台）はほとんどがあぼーん。

>>14
各形式の所属区所をできるだけ統一するため。

maxの6人掛け勘弁してくれ。
超特急料金払っているのに

>>16
なら500円程度ケチるなよ・・・・・

もともとＭＡＸの自由席は、通勤・通学の人が座れるようにとの
束の配慮のはず…違うの？

通勤・通学用に限定して使えばよかったんだけどね。
それも東京ー那須塩原・高崎ぐらいで。
いつのまにかＭＡＸだらけになっている。

３＋３のシートはもうやめてもおいいだろ。
あれはいまどきひどい。
１０人か２０人定員が増えるだけし。

>>19
束、というか鉄道会社の定石。

MAXに乗るときは、
8号車まで自由席の列車を
選ぶようにしている。
3列に座るなら
1本ずらして、200系更新車の方がまし。

E4系自由席車両の3＋3ｼｰﾄが不評なのは分かるが、それなら指定席か階下の席を選べばよいだけのこと。
>>22ってちょっと知恵足りなくないか？
ま、ただﾊﾟｯｼﾝｸﾞしたかっただけなんだろうけど。

Maxのグリーン席の
一人掛けになっている席って楽?

禁煙車が階段から遠いのもいや
下は静香でいいけどね。
新潟までの2時間も大したこと
ないっていわれればそれまでだし。

緊急浮上

>１０人か２０人定員が増えるだけし。

その20人が10両で200人。
座れるか座れないかは重要だと思わない？

>>27
どうしたらそういう数字が出てくるのか全く理解不能。

３+３シートにしたところで
Ｅ１系だと４０人ぐらいしか定員が増えないんだよね。
それくらいなら普通のシートで統一してもよかったかも。

>>29
ところがよ、その40人が重要なのよ。
本当に不評買いまくりならE4で無くなっているはずだろ。
それだけ新幹線通勤客の座席確保は重要ということだね。

このダイヤ改正でまた減車ですか。

>>30
ＭＡＸを増発すれば済むと思うのだが。
ラッシュ時のＭＡＸの運用は意外と少ないよ。

ＭＡＸの３+３シートは座席数の増加というより
東日本お得意の指定席と自由席の差別化政策によるものだと思うのだが。

>>33
ところがE2系ではそうなっていない。
E351・E653・E751・E255系・E257系でもそうなっていない。
E1・E4系の自由席1階もそうなっていない。

>>32
しっかし、増発しても、その列車がラッシュのピークを過ぎていたら
効果が減殺されるからね。運転間隔が通勤電車並にできない以上、
どうしても人気列車ってのが出てくる。そのための３＋３席だと思う。
まあ、漏れは３＋３席には乗ったことが無いけどさ。

東海道の開業時のように
全車指定に戻しましょう。

こまち+やまぴこって仙台通過は一生無理なのかなぁ？
一日、一本くらいあってもいいような気もするけど。
もしくは、仙台停車でそこで切り離し。で盛岡通過でも可。

>37
仙台付近のあの線形では通過させる意味がないでしょ。
ほとんど在来線と同じルートだし。
それに仙台でかなり客が入れ替わるから、
仙台通過にすると乗車率ががた落ちだろうし。

MAXの１階席は始発から終点まで防音壁がよく見える。

>>39
激しく同意
山形・秋田用に2階建て車作れないかな

>>34
Ｅ２系は登場した時期がＥ１系より少し遅いからね。
ＭＡＸが最初に出た頃は差別化された車両が多かったよ。
リニューアル車、特に上沼垂の４８５系なんて露骨だった。

上越にも新車きぼん

Ｊ51編成営業開始ａｇｅ

やまびこ13号にて確認。

新幹線乗ってて
E1,2,3,4系とすれ違うと
あんまり音はしないけど、200系とすれ違うと
すんごい音がするね

>>44 埼京線併走の低速区間でも、新型と旧型の騒音の差は
　　　　　はっきり分るね。特にＥ２＋Ｅ３なんか。
　　　　　１２０程度だったら、デカイＥ４より２００系の方が
　　　　　うるさいね。

>>45
俺は密かにあの区間（東京〜大宮ね）の愛好者だ。
高性能車両が余裕綽々で流してる感じが堪らん。
ココンココン、ココンココンてジョイント音にも
独り恍惚と聞き惚れてたりするのだ。

>>46
乗ってる205がやっとこ同じか少し速いくらいになっても戸田公園の辺りで
いとも簡単に追い越して行くのが埼京線利用者としては悔しいのです。

>>47 その点では、最強１０３系の方が「骨のある車両」だったね。
　　　　　通勤快速がモーターぶち切れ寸前かと思ったくらい。
　　　　　プラス、スラブ軌道との相乗効果もあっただろう。

>>46 同じくらいの速度でも、東海道とは違う音だよね。

新幹線にのってて通勤快速に抜かれそうになると
（；´Д｀）かなしぃ

車両故障とかで、埼京線併走区間で機外停車したとき
ちょうど埼京線のホーム近くに止まると
駅の人が「あ、新幹線止まってるよ！」って言ってるのが解る

MAX、、軽井沢の坂、単独で上がれないので、長野新幹線には登場しないｗ

>>51
軽井沢まで臨時で入ったんだけど･････

客を乗せなければ上れるらしい。
だから軽井沢発東京行きなら可能。
逆は不可。

しかし片道しか客扱いできない・・・・ていうのはちょっと間抜けでいいよね＞Ｅ４系

Ｅ２東北１０両化説が話題のスレあったけど、ホント？検討中？

いろんな時間帯を使うけれど、速達やまびこ８連じゃ足りないと実感。指定もとり
にくい。

　新庄つばさの酒田延伸は現実しそう？羽越スジはフリーゲージ開発待ちらしいし。

　つばさ混み過ぎスレあったけど、実感。週末はかわいそうになってくる。

>>55
今しばらく待たれい。
決してネタではない。

今後量産されるＥ２系は１０輌編成で落成するハズだよ。
既存の車両には２輌Ｍ車が組みこまれる予定。

>55
今日本屋で立ち読みしてた某雑誌でも、東北
盛岡〜八戸間はE2の10両で、みたいなことが書いてあったぞ。

＞５３など
上れない、って、ほんと情けなくて笑えるよね。
けど、片道でもいけるなら、混雑期に上り専用で
使ってみたらいいのにね。それか、行きはだれかに
引っ張ってもらうか(爆）

>>57
実際使ったことがあるんじゃないの？

>>57
Maxあさま、夏〜秋の日曜夕方の上りに臨時で運用があったよ。
だれか「Maxあさま」のサボ画像キボーン（藁

Ｅ３系「こまち」のグリーン車、１１号車１番Ｄ席が取れたんだけど
一番前の席なんだよね。（秋田→東京乗車）
やっぱり足元は他の席よりも狭いですか？

>>55
ＪＲにとってみれば今ぐらいの客の数がちょうどいいかもな。
混んでるといってもひどい混雑ではないから
輸送力増強をしなくてすむ。
こっちがいやなら普通のやまびこもあるし。

山形方面行きの増車はないのか？

つばさ・こまちは輸送力に弾力性がないな。
混んでいても輸送力を増やせない。
ミニ新幹線だからというより線路容量の問題だが。

>>44
200系は空気の流れ方向まで考慮されてないからね。
Ｅ系列の車両の先頭形状はみな空気を上に押し上げるようになっていて、すれ違い車両に影響を与えないようになっている。

ところで400系との併結列車とすれ違うと、併結部でほかとは違う横揺れを感じませんか？

>>51
砂撒いて登れ

登れないといっても空転するわけじゃないのでは？

それに高速時では砂撒きが帰って空転の原因に

２００系は登れなくなって高崎に戻ったことがあるらしいが。
何かで知った。

>>48
東海道の音ってどんな音？
スラブとバラストの違いか？

駅未完成でもあさま増結きぼーん
昼間のたにがわ12両編成とかよりずっと価値あるだろ

あさまはガラガラで誰も乗ってない。
増結しなくてもいいよ。

連休最終日の午後でも空いていたことがある。

>>67
200系は上れないって
そんな傾斜作るなよ

>>71
EF63に押し上げてもらえばいいのに

>>71
長野オリンピックの時に２００系が走っていたけど何か？

>>73 多少E2より時間かかってたけど、走ってたよね。

Maxは上越の勾配も苦手らしい。だから、速達タイプの「あさひ」はMaxは不適任らしい。
それで当初200系が充当されていたらしい。

>>55
やまびこ10両化は一応公式発表されてる。
ttp://www.jreast.co.jp/press/20010503/index.html

>>70
それあさま5号とか549号とか？確かに高崎通過するのは空いてる。
平日朝夕の東京〜高崎間がかなり混むんで高崎停車するのを増結してほしいって言いたい。
下りなら高崎まで１２両で来て4両切り離すとかでもいいんだが、高崎駅の配線から言って無理に近いな。

>>73
それは1編成だけある長野新幹線対応型200系

長野新幹線って
そんなに勾配がすごいの？

>>57
P51,P52のみ軽井沢までいける
軽井沢逝きが回送なのは、単に需要が低いだけ

安中榛名−軽井沢で30‰の勾配があるよ。
E2でフルノッチでも180km/hで均衡してしまうそうだ

そんなに勾配きついなら上りと下り所要時間が違ってもよさそうなのに、変わらないのはなぜ？

じゃあ雨なんて降った日にゃ
運転士さんはﾀﾏﾗﾝね

>>81
下り坂も速度を落とす必要がある。

>>83
どうして？

燕三条に新幹線３往復ならびにあさひ２号が増停車するそうだが
需要がふえたのだろうか？
ついでにいえば、途中３駅に停まって一桁の「２号」はあんまりだ（藁）

>>85
燕三条は最近需要が伸びてるらしいですよ。

ミニ新幹線って幅は細いけど、高さはフルと同じだよなぁ。
ということは２階建ても作れるってことだよね？
なんで作らないの？

>>84
下り坂で全ての回生ブレーキが故障した場合、機械ブレーキに頼ることになりますが、
時速２１０キロが停止限界らしいっす。だからスピードを抑制する必要があると
聞いたことがありますが・・・

>>85
新潟・長岡停車だけでは席が埋まらないということもあるのだろう。
やまびこ・こまちが古川や北上に停まるのと同じ。

住んでいる場所によっては
燕三条まで自動車で行くのが吉。
運賃も安くなるし。

>>89
越後湯沢以北便数減の救済では？

>>87

ミニ区間のトンネルとかが小さいからでは？

大宮ー越後湯沢の各駅は、通過。新潟県内各駅停車のダイヤ希望

>>87
ミニ新幹線には在来線の車両限界が適用されるが
床下スペースが機器等で厳しそう。

>>94
アクティーに使われている
総2階建て車じゃ
新幹線なみの高速走行は
むりかな〜

>>87
レスどもです。
床下スペースの問題とありましたが、ということはE1,E4などの床下は
何もないのでしょうか？

自分に礼を言ってどうする。(激死
>>94
が正しいリンク先です。スンマセン。

１２月２９日〜１月１日に
東京６：２０発のつばさ２７９号新庄行きが運転されるよ。
東京６：３２発のつばさ１１１号新庄行きと続行運転する。

これまで６時台の臨時はやまびこ・こまちばかり運転させていて、
しかも時によっては２本も臨時を続行運転していた。
ところがつばさは毎度毎度束の新幹線の中で最高の乗車率を記録しており、
自由席は発車ベルが鳴り終わっても乗車が完了しないし、
通勤電車並の混雑。見ているだけでも気の毒なほどの混雑だった。
それなのに束は全然臨時を出さないて放置。
なんでつばさをこんなに冷遇しておいて、
つばさより乗車率の低いやまびこ・こまちばかり優遇するのか不思議でたまらなかった。

やっとつばさにも臨時が出ることになったんですね。

>>87
E2とE3ではE3の方が背が高い。
仙台到着前の大カーブで「やまびこ」の自由席から前方を見るとそれがよくわかる。

>>98
つばさの方がこまちより臨時列車多いぞ。
別に冷遇してない。

午前六時台という使えない時間帯に増発するこまちの方が
冷遇されてるとも言える。

>>100
こまちは通しで乗る人が少ないからか？

>>100
6時のって全車指定らしいが、例の乗り放題キップはあぼーん？

来年は上野6時のつばさができるみたいだから楽しみ。

みんなで使おう上野始発の増発列車。

>>101
こまちは盛岡以南はスーパーやまびこ・こまちとして走らなければならない。
そうしないと飛行機との競争に負ける。
しかしダイヤの制約が何かと大きいのでスーパータイプを多く設定するのは難しい。
だからダイヤに余裕のある早朝に増発せざるとえないのだろう。

＞だからダイヤに余裕のある早朝に増発せざるとえないのだろう。

だからダイヤに余裕のある早朝に増発せざるをえないのだろう。

に訂正。

>>104
ひとつの見解ですな。

新幹線も速くパターンダイヤになぁれ。

>>107
「早く」が正しい。

長野新幹線って
上り下りのダイヤをちょうど良くしたら
回生電力を効率よく使えるね
下りは回生しまくり、上りは登坂で消費しまくり

東京―福島で「つばさ」、東京―盛岡で「こまち」の指定席って発券してるの？してるとしたら何か言われますか？

>>97
在来線と新幹線では車両限界が違うからね。
在来線の規格内に高速走行に対応した機材詰め込むのは難しそう。
ただ中間のＴ車を二階建てにするとかはできそうかも？

しかし、最高速度が落ちそうだからつばさはともかく、こまちは無理か･･･

そういやＥ４はトンネルドンは軽減されたの？

>>98
つばさ１１１号の混雑酷すぎ。
先行する臨時が出るというのは本当に朗報だね。

>>110
　これら区間、列車指定をしなければやまびこの指定席が発券されるが、
つばさやこまちの指定席も、列車指定をすれば買える。とはいえ、下り
にせよ上りにせよ、本来の乗客を締め出すことになるから好ましくない。
それに、繁忙期でなくても、山形、秋田方面に向かう（あるいは山形、秋田
方面から東北新幹線沿線に向かう）乗客で指定席は常時満席に近い状態
だから、買いたくても買えないかもな…。

>>110
つばさはやめとけ。大顰蹙だ。
こまちに関しては、意外とやまびこより開いてるケースが多い。
数日前に予約を取るなら試す価値あり。
特に東京−仙台の客はやってみる価値はあるだろう。
＃こまちは仙台から結構乗ってくる。

上毛高原ってお客さんいるの?

>>98
つばさよりこまちの方が客を増やす余地が多いということだろ。
山形方面の客はどうせ新幹線に乗るのだから。

>>98
増発しないのでなくできないのでは？

>>118
つばさは福島〜山形間の電力事情が悪いために続行運転ができず、
これが増発のネックになっている（福島駅の構造的な問題もあるが）。

>>116
7月ころ寝過ごして上毛高原まで逝ってしまった時のことだけど、5時台（一応帰宅時間帯）でも
下り･････降車30人くらい　上り･････乗車6人くらいだった
長野新幹線の安中榛名よりは上かな（藁

>>116
水上温泉へ逝く客が利用すると思われ。

上毛高原もあんまり乗降がないよね

>>115
乗車当日に仙台から東京に行く時、
指定席でやまびこが満席でこまちに空席があった経験を何度もしている。
自由席はやまびこよりこまちの方が空いている。
だから通は最初からこまちの方の自由席に並ぶ。

つばさは東北新幹線しか乗らない客はマジで締め出さないといけないな。
つばさの指定席は東北新幹線区間だけでは当日の乗車直前以外は発券不能にしないと。
まあ、こっちはやまびこの方が空いているから、
わざわざ混んでいるつばさの自由席に並ぶ気はないけど。

>>123
そのような話題は何回も出てるな。

206両の内訳が
J50編成が10両14本、R編成が6本、J編成増結用が15ユニットだったと思う。

E2系をこれしか造らないとなると、現在24本あるE4系はもう5〜8本増えねば、
200系を総置き換えできない。

E4系が今後の東北／上越の標準車になってしまうんだなぁ。
ちっと増えすぎ。

ＭＡＸは通勤用に開発されたのに
２００系の置き換え車両になるとは思わなかった。

ＭＡＸだと車内販売の人は大変じゃないの？

こまちＧ車半室禁煙を廃止し，全室禁煙へ。

これで速達タイプのやまびこ・こまちのＧ車に喫煙車はなしとなった。
喫煙者は東京→盛岡間を100系-200orMaxの各駅停車型を利用する以外
なくなった。

Ｅ４は階段部中央にリフトがついてるからワゴンが使えるよ。
しかしＥ１はそんな施設内からバスケットでやっている、ちょっと大変そうだよね。

>>128
普通席乗るか我慢すればいい程度だろう？
吸うときだけ喫煙車へ行って吸うとか。
↑迷惑だなこれは（ｗ

>>128 そういう施策に出るんだったら、スーパーおおぞらのように
　　　　　Ｇ車デッキに喫煙所を付けるなりして欲しいよな。

どうして東日本旅客鉄道の新幹線は深海魚みたいにキモイのですか？
　　　

煙草を吸わなければいい話。

>>132
青函トンネル下での超高水圧に耐えるためあのような顔になっております。

>>134
笑った。

>>123
下りのつばさは東京−福島間を乗車専用にして、
上りのつばさは福島−東京間を降車専用にすればいい。

過去ログ・関連ログ
東北・山形・秋田新幹線スレッド
http://piza.2ch.net/train/kako/988/988032959.html
東北新幹線300km/h対応
http://piza.2ch.net/train/kako/984/984725123.html
山形新幹線「つばさ」の混雑、何とかしろ！
http://piza.2ch.net/train/kako/980/980946212.html
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上越新幹線
http://piza.2ch.net/train/kako/969/969205182.html
上越新幹線・長野新幹線スレッド
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上越新幹線・長野新幹線-2-
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上越新幹線・長野新幹線スレッド-3-
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間もなく全廃、緑帯の新幹線２００系
http://piza2.2ch.net/train/kako/997/997092838.html

「整備新幹線」ってどう思う
http://piza.2ch.net/train/kako/984/984443995.html
北陸新幹線
http://piza.2ch.net/train/kako/973/973743284.html
北陸新幹線どうよ
http://piza.2ch.net/train/kako/988/988419202.html
北陸新幹線は必要なの？
http://piza.2ch.net/train/kako/975/975036804.html
北海道新幹線
http://piza.2ch.net/train/kako/987/987803432.html
＿北海道新幹線　Part2＿
http://piza.2ch.net/train/kako/990/990710177.html
■■磐越西線ミニ新幹線化「会津新幹線」■■
http://piza.2ch.net/train/kako/987/987930655.html
長野新幹線はダメ新幹線
http://piza.2ch.net/train/kako/991/991655070.html

>>101
飛行機は最近利用状況が良いみたいですよ。実際に乗ってても「通し」で乗ってる
客って最近少なくなった気がする。もっとも折れはたまに大曲〜大宮使うだけだけど。

12月の改正の目玉は何ですか

小山始発のなすの。

>>132
前のレスにあるように
トンネル突入時の「ﾄﾞｶﾝ」って音を無くす為
でしゅ

地味な目玉ですね。

東北新幹線は来年は八戸開業に伴う改正がある。
まあ、あまり大きな改正にはならないだろうが。

上越からビュフェがなくなるつーので
11月18日に選んで乗ったよ。
結局新潟−東京ビュフェで立ち通し。
速度計には萌え。
でも210km/hしか出ないことと
ビッフェは「ただ売店にカウンターが付いただけ」で萎え。
さらに東北ではまだビュフェが残るらしいのでさらに萎え。

>>80
安中榛名−軽井沢の30‰の勾配を180km/hで走行という状態を計算してみた。
すると、1秒で1.5mの高さを登っている。エレベータと同じと思えば、Ｅ２
ってやっぱり力持ちなんだなと思う。
板谷対応の400系やＥ３でもこれぐらいのスピードで登れるのかな？

>>144
ヘビースモーカーが心おきなくタバコが吸える場所を奪うな（ｗｗ

・・・つか、我慢しろよ＜スモーカー

>>144
最近の新幹線は速度計がないな。
スピードアップを実感できるように付けてほしいものだ。

>>145
400系やE3系つばさは在来線とはいえ、
38‰の板谷峠を難なく登っている車両だし、車体が軽いから、
安中榛名−軽井沢の勾配程度なら180km/hで登れるだろう。

どうでもいいけど、勾配でネックなのは登るときじゃなくて降りるときだぜ？

確かに、
抑速状態でも規定距離で止まれないといけないからね。

こまちの増発が噂されてるけど、地上設備の方はもつの？

>>151
地上設備…？
増発でネックになるのは通トン数の増加と架線の電圧降下だが、
前者は保守頻度を上げるだけ、後者は山形新幹線を教訓にして
設備強化しているから問題ないと思われ。

>>152
151が言ってる地上設備とは
交換設備のことだと思われ。

>>148
実際は、260km/hで上り勾配に突入、
登りきった時には200km/h少々になっている。

E2系は普段、性能をかなり抑えて使用している。
8M2T化されたら、更に高性能化する。
早く性能をフルに発揮させてやりたいものだ。

こまちの交換場所は結構多いと思うが、足りなくなるほどすれ違い多いか？

ＪＲの計画で秋田新幹線の交換設備を増やすというのがあったから
足りないんじゃないの？
いっぱいあるようにも思えるけど
そういう計画があるということは足りないということだろう。

>>154
>>E2系は普段、性能をかなり抑えて使用している。
>>8M2T化されたら、更に高性能化する。
>>早く性能をフルに発揮させてやりたいものだ。

８Ｍ２Ｔ化って、長野にもＥ２−１０００が入るってこと？
　　それはないでしょう。

>>157
＞８Ｍ２Ｔ化って、長野にもＥ２−１０００が入るってこと？
失礼ですが、どうしてそのような結論が導き出されるのでしょうか？
あと、既存の車両も含めてＥ２系は８Ｍ２Ｔ化されるというのは、かなり前に
発表になっていますよ。

>>158
長野新幹線の話になってるときに
今度８Ｍ２Ｔ化されると言われれば
>>157のように考えるのも無理ないだろう。

話の展開としては紛らわしい。

>>159
なるほどね。

そういやＮ編成は８輌編成のままだっけ？

>>158
　長野の輸送量で８Ｍ２Ｔの１０両化は必要かな？　と思ったまで。
後半の話しは東北のことだろ？　八戸開通で１０両化されることは
承知していますよ。

新本庄age

あさま５・６号佐久平まで停まることになるのか
なんか上野通過の速達タイプとしての意味が薄れていくような

>147
そういえばそうだな。

誰か東北新幹線で速度計のついている新幹線知っている人いる？

>>156
単純に交換なら足りてるとは思うけど、
そうじゃないなら神宮寺―峰吉川みたいな走行しながらすれ違える場所を増やすのかな？

>>110
ある日曜の朝、東京から仙台に、飛び乗りで指定券を取って行こうとした時
E2やまびことかMaxやまびことかが全滅で、
つばさしか空いてなかったため、つばさの東京〜福島の指定を取り、
福島からMaxやまびこのデッキに立っていたことがある。
つばさは東京発車時点で2/3くらいしか埋まってなく、しかも1/3は宇都宮で降りた。

>>165
時刻表でコーヒーカップの付いている列車がそう
ビュフェに速度計がある
でも最高で210km/hしか出なくて鬱

>>165
新型は中間車の車掌室のモニタには速度が映し出されているよ。
開けっ放しになっていることも多いから、トイレがてら覗いてみるといいよ。
だけど、車掌さんが仕事中は迷惑になるので、
開けっ放しで車販員と喋っていたりする時に見よう。

Ｅ４系のやまびこは、240km/hどころか190〜207・208km/hの行ったり来たりで
かなり鬱だった・・
昔乗ったE2系8連の臨時やまびこは、一気に270km/h越えしていたな。

>>157
Ｅ２−１０００は５０ＨＺ専用のため、
長野には逝けません。

>>167
現行のビュフェがついているＦ編成の最高速度は240km/hだよ。
Ｆ９０〜Ｆ９３は上越で275km/hでる。

210km/hしかでないのはＧ編成。（すでにあぼーん済？）

>>170
普段は210km/hも出さないから、
いくら見ていても210km/hしか出なくて鬱、
と言っているのかもしれんよ。

激炉［新裏パパ］
http://lolicon-love.iscute.com

J編成が八戸開業で10連になるが、ということは「あさま」のごく一部も
10連になるのか・・。速達「あさひ」はまだしも。

北陸新幹線（死語）碓氷峠はおもしろいですね。
エレベーターに乗っている気分に近いです。

JR-東の新幹線って、すべて16両フル編成で走れるような設計にしてあるのでしょうか。
待避線とか、駅のホームとか。
短尺新幹線合わせて17両も一部あるんですよね。

>>173
ならないですよ。
増結ユニットの建造数は15ユニットらしい。

つまりは、J編成を1本長野に回して、
東北新幹線共用するのは止めるんじゃないですかね。

>>174
12両対応ってところが多いですよ。

短尺新幹線ばかりで20両というのはやらないのでしょうか。

>>174
長野のほとんどの駅は8両までじゃ無いっけ？

>>177
長野新幹線
軽井沢・長野：12両対応
安中榛名・佐久平・上田：ホームは12両対応だがホームドアは8両分のみ。

>>165
先頭車全部そや

　束新幹線とどっちが立派だろう？

http://www.ice-networld.de/1280/index.htm

>>180
最近機関車が火事になったよね？

やる気が無くても、混んでる列車の編成縮めても、
事故を起こさない束の方が上なんじゃないのかねぇ。

アレ？
なんだ、そこをクリックしただけじゃ、トップにいってしまうのか・・・
スマンが画面左のコンテンツで、「Bildergalerie」というのをクリック
してくれ。

で、メニューの「Fotos von der NBS Köln-Frankfurt Neu」をクリック
すると、来年開通の高速新線の様子が見られる。

　俺が言いたかったのは、これと束新幹線の路線の比較だ。

>>174
定期でつばさと併結するのは現在Ｅ４の８両編成のみで
２００系Ｋ編成とは併結していません。
今後あるとしても臨時のみで、定期での復活はおそらくないでしょう。
ただ１７両でもＥ４の８+８よりも短いですが(＾＾;;;;;

>>175
東北新幹線は全駅１６両編成対応しています。
（一番新しいくりこま高原にもＥ４の１６両編成が停まります）

>>176
7+7+6？ホーム有効長的には可能かと思いますが山形Ｅ３、４００を仙台や盛岡に向ける余裕は無いと思われ

２００系の１６両編成のやつは東の看板列車だったのに
今ではやっかいもの扱いされている。
１６両固定編成では使いにくい。

上越新幹線って雪で不通になった記録はあるの?

昼間の「なすの」に１６両の２００系が使われているのを見ると、
完全に窓際族だな、と思う。昔は「やまびこのエース格」だったのにね。

>>186
東海道の100系こだまだって似たようなものだろ？

つばさを７＋７両にして福島解結、
前半分は速達新庄・後半分はﾏﾀｰｿ山形てのはいかがなものか

>>187
輸送力増強の目的で登場したのに
ガラガラのなすのぐらいしか使い道がないのだから
１００系より悲惨。

>>188
激しく胴囲！
上りの東京行き最終も山形発に新庄発を続行させて福島で追いつき増結。

>>185
ない
沿線にある消雪基地と高架上のスプリンクラーのおかげ

>>190
ホームの扉はどうするつもりよ？

>>185
>>191
高崎のポイント（北陸分岐）が凍結して不通になったことが
あったと思ったけど

>>188,190
続行運転は無理みたい。

>>119を見よ。

つばさ混み過ぎ。
特に新庄行きつばさは最悪。

>>193
高崎に消雪基地はない
新潟一運〜上毛高原まで

Ｅ２系の新型は八戸開業に備えて導入されるようだが
その前に運行開始なんてないのだろうか？

＞＞１９７

とっくに運行開始しましたよ。

熊谷で
乗るリーマン
座れない

>>198
どの区間で営業運転してるのだ？

>>197
この間郡山駅で、通過するこまち・やまびこのＥ２が、屋根のパンタが
ｽｷｰﾘしたやつだった。きっとこれだよね。

Ｈ編成・・２００系１６両編成。東北新幹線のみ。
Ｆ編成・・２００系１２両編成。ビュッフェ組み込みのスタンダード編成。
　　　　　 最近仕事が減っている。
Ｋ編成・・２００系１０両編成。つばさ併結やまびこや上越新幹線で運用される。
　　　　　 ２００系リニューアル車は、全てこの編成。
Ｇ編成・・２００系８連。もとはとき用。現在消滅。
Ｍ編成・・Ｅ１系Ｍａｘ１２両編成。６本在籍、全て上越新幹線で運用される。
Ｎ編成・・Ｅ２系長野新幹線編成。現在は、あさまのみに使用。１３本配置。
Ｊ編成・・Ｅ２系速達編成。８連。北側に併結器が付き、こまち併結やまびこ、
　　　　　 あさま、あさひに使用されている。
Ｊ50編成・・Ｅ１系１０００番台。長野非対応。８連。大窓で、両側に併結器が付き、
　　　　　　 現在は試作車のＪ５１編成のみ配置。
Ｐ編成・・Ｅ４系Ｍａｘ８連。東北新幹線で幅広く運用されている。
　　　　　 現在既に１８編成が配備されている。
Ｐ50編成・・Ｅ４系に、長野新幹線対応機器を追加した編成。最近増備。
Ｒ編成・・Ｅ３系６連。こまち用で、１７編成が秋田に配置されている。
　　　　　 試作車は全面デザインが大きく異なる。
Ｌ編成・・４００系７連。つばさ用。最近塗色変更が行われている。
Ｌ50編成・・Ｅ３系７連。つばさ用。山形新幹線新庄延伸を機会に、
　　　　　　 ４００系の仕様に合わせて増備された。４００系とは共通運用。
　　　　　　 Ｌ５１、５２編成の２本のみ在籍。ちなみにグリーン車は２＆２。

>>202
それ、俺が書いたやつのような気が。
よく残してましたね。

あんちょこがないとわからんのです。

糞スレ対策age

>>202
こんなにあったのか。
漏れが乗ったのはF/K/M/J/P/L50だけだ。
乗り通しはいつになることだろう・・・

　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|　dat化回避！　　 |
　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　 　 ∧∧ ||
　　(； ﾟД)||
　　 / 　 つЮ

>>206
だから、運用が複雑になり、混乱時の復帰が遅れる。

東北新幹線はＥ２系以外は遅いので乗る気がしない。
最高速度以上が低いのもそうだが
何かチンタラ走ってるように思える。

>>209

＞最高速度以上が低いのもそうだが

最高速度が低いのもそうだが

の間違いでした。

http://www.kahoku.co.jp/NEWS/2001/11/20011128J_12.HTM
盛岡−八戸　来月２日レール締結

　　　　　　　∧∧ ／￣￣￣￣￣￣＼
　　　　　　(ﾟДﾟ )＜　200系age　 ｜
　　　　　　 / 　 つ＼＿＿＿＿＿＿／
　 　　　√/￣/￣￣￣￣￣
　　／￣￣　￣￣￣￣￣￣
　（ ＠　　∠　匚□□□□
　　＼　　
　　∠￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>211 やっとか〜　って感じだね。
　　　　　　９８km造るのに１０年かかったのかぁ〜。
　　　　　　岩手トンネルの工期を含めたらもっとだもんな。
　　　　　　予算がいっぱい付けば２〜３年は短縮出来たろうに・・・。
　　　　　　でも、感慨深い。

　　　　　　　点検をしっかりやって、実際に車両が走るのが
　　　　　　楽しみだ。

　　　　　　　盛〜八が１１年かかったから、八〜新青の２０１２年
　　　　　　ってのも妥当な線なのかな？　八甲田Ｔに集中投資して
　　　　　　もっと早まらないかな〜
　　　　　　　

E1Maxの
機器をつんでいない車両の車端にある
個室みたいな席ってなんか落ち着く。

>>214
あそこの指定券って１Ｆ扱いなの？

自由席で乗るのがいい。

age in 459

>>214
Ｅ４にもあるね。

新幹線が北海道まで開業するのはいつ頃だろう。

新潟-池袋の高速バスが増便だそうです。
乗客の棲み分けができているから
上越新幹線には影響ないか

バスと新幹線じゃ輸送力が違いすぎる。
騒ぐほどの影響はない。

>>219
１００年後。

　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|　dat化回避！　　 |
　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　 　 ∧∧ ||
　　(； ﾟД)||
　　 / 　 つЮ

北海道まで新幹線は辛そう。
博多に行くのよりも時間がかかるんだろうか

>>224
心配するな。君が生きている間には絶対開通しないから。

俺がＭａｘに乗る時は絶対に１Ｆに乗る。
１Ｆは空いてて静かだからいい。
２Ｆはガキ連れやグループ客が大勢乗っているから
うるさくてたまらん。

>>224
東京からだと博多より短くなるみたい．
300km/h運転で４時間20分程度．
320km./h運転が実用化すれば４時間強も考えられます．

>>226
低い所からのホームの景色が好きなんじゃないの？（藁

自分から進んでＭａｘの１Ｆに乗る人

１．騒がしい２Ｆを嫌がり、静かな雰囲気を好む人。（大抵は本を読んでいるか寝てる）
２．低い所からのホームの景色が好きな人。（大抵起きていて、ホームに着くとニヤニヤしてる）

先週MAXに１階に座ってﾏﾀｰﾘしていたら
６人ﾄﾞｷｭｿｸﾞﾙｰﾌﾟ来襲！！
禁煙席なのに煙草吸おうとするし
大音量で音楽鳴らして他の客から怒られていた。
その後、音楽は小さくなったが静かな車内には響いていた。

以上、静かな１階席を狙った結果でした。

200系が北海道に渡った！

Max一階席窓側ﾊｧﾊｧ

>>224
（実キロとは違うけど）営業キロみてみ。
札幌は博多よりも遠いけど、函館なんかは博多よりもはるかに近いよ。

でも東京に住んでると遠く感じるよなあ。
感覚的には東京−博多のが東京−青森より近く感じるしね。
実際は青森は、東海道でいうと岡山付近。

ＩＣＥが、３３０キロ運転するらしい。
３５０キロはＪＲ東に任せた。
（西）

だって、山陽とんねるが、やばいし。。。

>>233
じつは青森近いね

>>233
東北新幹線できる前、盛岡なんて大阪よりも
はるかに遠く感じた

東京起点でほぼ等距離の都市

福島と浜松
仙台と名古屋
盛岡と新大阪

>>234
３５０キロ運転はやらないだろうなあ。
現在の２７５キロ運転でも東京ー八戸なら
飛行機に対して完全に優位に立つ。
新青森開業では東京ー青森三時間を目指すようだけど
それでも３００キロ運転で大体実現できる。

俺は福岡に行った事がないのでこっちの方が遠く感じる。
個人個人の問題だろう。
新幹線云々は関係ないと思う。

昨日地震で止まった

>>238 束は３００km/h超と言っているので、３２０km/hくらいは
　　　　　　なきにしもあらず。
　　　　　　ただ束のこと。コストなどを考えて全３００で落ち着く可能性も
　　　　　　なきにしもあらず。
　　　　　　３００超は最速列車３本/日でお茶を濁す程度かも。
　　　　　　ただ、主要駅停車の新青森行きとて、時間短縮のためオール３００
　　　　　　にはするだろう。
　　　　　　勿論、秋田用にも新車を入れることが条件だが。

あんまり期待しない方がいいと思うけどな。
あの東日本が東京ー新青森程度の輸送量のために
超高速の列車を開発するとは考えにくい。

>>242
E2系って320km/hで走れないの？

>>244
走れるし、走ったこともあるが、
毎日、どんな天候下でも、長区間にわたって
320km/h走行する、となると話は別。

>>244
長区間走らなくても鉄ヲタは満足するんでしょ。

>>245
お前が満足するんだろ？（ｗ

　東北新幹線に「のぞみ」同様の全車指定席列車（もちろん特別料金）が設定されたら
利用者はどんな反応を示すか。

>>247
需要がないんじゃないの？

空気輸送になるのが目に見えている。
今のＥ２系やまびこでも十分速いからな。

>>240
昨日の地震は
大丈夫だったの
震度5ぐらい揺れたみたいだけど。

盛岡〜仙台が3時間ほど止まったらしい。
震源地は新花巻の東方だったが、
震度が大きかったのは古川周辺。

時速200km/h以上で
震度5で緊急停止って
怖いかも
東北新幹線の橋脚は
東海道や山陽よりも丈夫だから
大丈夫なのか〜

>>242
しかし10年前、300のぞみが必死こいて270km走行してたのが、
今や270kmが日常となってしまったことを考えれば、
10年後は320〜330kmが標準になっていても不思議はないと思う。

>>253
これ以上スピードアップしても大して客が増えないことを考えれば
１０年後も最高速度が変わってないとしても不思議はないと思う。

>>252
脱線しなくてよかた

でも４００、Ｅ１、Ｅ４があるかぎり
本格的スピードｱﾌﾟはきついんじゃない？

400と繋げっぱなしでなすのたにがわ専任でもおっけーかと。

今日東京駅で見た4018B-3025BがJ51だった。
でも時間がなくてG車のトイレがシャワートイレかどうか確認できなかった(w

ｶﾞｲｼｭﾂかもしれませんが上越のﾋﾞｭﾌｪって１２月１９日でなくなるんですか

スレ違いかもしれませんが、今年はクリスマスエクスプレスのＣＭないんでしょうか？

>>256
一時間に一本、３００キロ運転するぐらいなら大丈夫だろ。
東海道と違ってダイヤに余裕がある。

E1の最高速っていくつ?

>>262
240ぐらいじゃないの？

>>254
先月だかのニュースで束も東北新幹線が新青森まで開業したら航空との対抗で
３００ｋｍ運転を始める構想があるみたいな事が載っていたからその頃になれば
あり得ない話でも無いようで。どこまで本気だか分からないけど。

>>256 新青森は２０１２年開通だから、４００系は車齢２０年。
　　　　　　もうアボーンだろう。Ｅ１も似たり寄ったり。
　　　　　　問題なのはＥ４の扱いだろうな。せめて、２６０出ない
　　　　　　ものかね。２０キロアップで軌道への負担はいくばくか？
　　　　　
>>264 言うとおり、どこまで本気かわからんけど、東京ー新青森
　　　　　　を３時間未満（２時間５９分か？）で結ぶということだから、
　　　　　　これを達成するには、最高や巡航は何�`くらいが適当だろうね。
　　　　　　

>>265
３時間切るってことは停車駅も絞らないといけないから全部が全部って訳にも
いかないかもなぁ・・・。

>>265
「最速」で二時間五十九分なら３００キロ程度で何とかＯＫだと思う。

それ以前に、ＪＲは本当にやる気があるのか疑いの目で見るのが妥当。
スピードアップに消極的だった東日本が
たかだか青森のために３００キロ以上の列車を本当に走らせるのか疑問。

東京−新青森を３時間切るって事は表定速度250km/h位になるからな。
途中停車駅は大宮、仙台、盛岡ってとこかな。
で大宮〜新青森間を山陽区間の500系のぞみ並に走れば大丈夫じゃない。

>>269
実際の距離は約６８０キロなので
表定速度は２３０キロ程度なら三時間で走れる。

>>269
在来線に比べてずいぶんショートカットするね。

>>267
おそらく束としては

・東京〜青森３時間以内にして飛行機（８往復）の客をごっそり奪いたい
・八戸にも止めて飛行機（三沢．４往復）の客をごっそり奪いたい
・大宮以南の容量を考えると秋田での分割併合をやめるわけにはいかない

ということで300km/hではちょっと足りないのでもう少し上を目指しているのではないかと．

秋田新幹線の開業前後を比べれば現状でも結構積極的じゃないかな．
私が最後に乗ったのはスーパーやまびこが１日２往復しかなかった時代なので
275km/hの速達列車が１日14往復もある今のダイヤを見ると感慨深いです．

上りのMAXやまびこ＆つばさ編成でつばさ自由席に乗ったんだけど
途中駅で停車する時
なんかカックンカックンって感じになるんだけど

あれって、おいらが乗った車両だけかな？

>>271
三時間程度では青森まで飛行機で行く客が無くなることはない。
また弘前（都市圏人口は青森より多い）や八甲田・十和田は空港の方が近い。
減便は確実だが飛行機の客がそれなりに残ることは間違いない。

はつかりとスーパーはつかりの車両はどこへ逝くの？

>>272
今のシステムでは一気にブレーキングして止まることができないから。
車の運転下手なやつみたいに二度、三度とブレーキをわけて掛けている。
近いうちに改善される予定。

>>274
Ｓはつかりは交流車だから、かもしかに入るかも。
はつかりリニューアル車はいなほにはいると思われ。

>>275
>>272の言っていることはちょっと違う。
新在併結の編成に特有の現象のことでしょ？
これは、新在の各編成のブレーキ特性がﾋﾞﾐｮｰに異なるために
起こる現象。
まあ、確かに新ATCによって一発ブレーキが使えるようになれば
ちったあ改善されると思う。

>>276
デタラメ言うな。
Sはつかりは函館逝きになるはずだ。

E751は特急化される海峡に使用でしょ
789が23両じゃ足んないもん
G乗るなら７８９だな。３列だし。
かえってかもしかは廃止でしょ

東京〜新青森２時間５９分！！

束は１日１本しか走らない最速達列車の所要時間を大げさに出して、
あたかも全列車がその所要時間で走るような錯覚に陥らせるような宣伝をするだろうな。

>>280
宣伝というのはそういうもの

速度計は315km/hまで目盛あるけど
八戸新線は260km/hらしいよ

>>280
でもそのときは毎時一本のやまびこ･こまちはたぶん、
東京−大宮−仙台−盛岡−八戸−青森がデフォだろう。
最速達といっても仙台と盛岡は止まるだろうから、
それが３時間切れるんだったら、デフォのものも結構速いと思われ。

そんなことよりも300km/h超運転開始時のくりこま高原通過に萌え♪

>>280
お前、自分でスーパーに買い物行っていないだろ？　２８１の言う通りだ。

>>273　　　
　同程度の距離の東京−岡山で、航空便は今６〜７往復だっけ？
都市規模考えても、新青森まで新幹線の開業で３便残れば航空会社
としても御の字でしょう。「あぼ〜んされなくてよかった」って。

>>284
新青森って何もないね。
今は、の話だけど。

上毛高原〜上越線の新駅は
連絡通路が700メートル。
連絡手段として
　　　　-＝　∧＿∧
　　-＝≡　（　´∀｀） ｼﾞﾝｼﾞｬｰ
　　　　-＝（　つ┯つ
　　 -＝≡/　 / //
　 -＝≡（_＿）/ ）
　　 -＝ (◎)￣））　　　を採用。（藁)

>>282
実は盛岡〜八戸間は殆どがトンネルで高速性能に劣るＥ３系も切り離しているから、
Ｅ２系が３００キロ運転を実施するという噂もあるでよ。

>>280
酉モナー。新大阪〜博多2時間17分って、1往復だけじゃなかった?
他ののぞみが殆ど2時間21分、4分差なので、目立たないだけ。
>>282
規格上は260キロかもしれんが、もっと余裕をもって作っているだろうから、
>>287の話もありえない話ではない。

３００キロ超運転だYO!
http://www.jij.co.jp/news/010925/auto/401.html

「東北、山形、秋田新幹線運転見合わせ」ってやじうまワイドの速報で出たぞ。

宇都宮駅で停電事故
http://www.jreast.co.jp/train_info/shinkansen.asp

また新幹線かよ、恥ずかしすぎるな。

http://www.jreast.co.jp/randd/index.html
技術創造企業？　Ｒ＆Ｄ？
フン、自社商品をまともに提供できない分際で笑わせるなよ(wwwww)。

ネズミが配電盤に侵入か・・・。

レベル低すぎ。

ジンジャーで320km/h、これ最強。

JR束日本では、長野新幹線の
車内販売でジンジャーを採用することを決めた。(5日共同)
　　　　-＝　∧＿∧
　　-＝≡　（　´∀｀）ｼﾞﾝｼﾞｬｰ
　　　　-＝（　つ┯つ
　　 -＝≡/　 / //
　 -＝≡（_＿）/ ）
　　 -＝ (◎)￣））

>>287
八戸開業のときはありえない話だと思うが。
275Km/hで東京−八戸間を３時間切れる。もちろんこまちの切り離しの時間も見て。

それに盛岡−八戸だけ300Km/hで走ったところで１分半しか変わらないし。

最近は停電がらみでやたらととまるよね。

Ｅ２系の均衡速度は３１５キロらしいが
（８Ｍ２Ｔになればもう少し上になるかもしれないけど）
営業運転で３００キロ運転するには力不足と思われる。

束だから下り勾配だけで最高速度を出すことも考えられます。

やるにしてもあさひの２７５キロ運転のように
パフォーマンス的なものになりそうだな。
客にはあまりメリットはなさそう。

>>301
あさひの２７５ｷﾛ運転って何？
詳細きぼん

>>302
大清水トンネルの上り線の下り勾配を使った営業速度。
「のぞみ」の270km/hを凌いで当時日本最速になった200系最後の徒花的記録。
適用列車の少なさと適用区間の問題で大した所用時間の短縮にならず。

>>303
確か世界最速の時期もあったような。

>>303
実際には２７５キロはほとんど出してなかった。
遅れていた時のみ回復運転のために２７５キロを出していた。
それと名目上２７５キロ運転をしていたのは下り線だよ。

１２月からあさひの速達タイプが増えたねぇ。
あさひ１号が１３：１６発になったねぇ。

>>304
その時にはとっくにＴＧＶが300キロ運転をしていたよ

>>303
＞大清水トンネルの上り線の下り勾配を使った営業速度。
　大清水トンネル〜浦佐の下り線だと思われ。

ところで、Ｅ４系のあさひ運用は１２月ダイヤ改正で変更になった？

失礼！
Ｅ２系のあさひ運用だ。

新幹線の駅が、那須塩原になったのはなぜなのでしょうか。
近郊列車の終着駅、黒磯のほうが自然に思います。
そういえばあの辺りの線形、東北線と平行していて
どの駅にでも新幹線駅をつくれそうですね。

政治的理由。どっかのスレで既出。

>>311
西那須野駅と黒磯駅で誘致合戦をして、妥協案として
その中間駅（旧称は忘れた）に駅ができた。

一桁のあさひにのって
200系がきたときはがっかり

>>313
東那須野駅

>>314
今、大判の時刻表持ってないからわからないが、大判の時刻表で調べればわかるよ。

>>314
１桁あさひで２００系なのは、あさひ３号だけ。

>>316,317
東京へ行った帰りに一桁なのに200系にあたる
ので、よくがかーりする
今回の改正で新潟へ行くE2って増えたの?

E2系、8両というのがネックだなぁ。
早く10両化しないものか・・・・。

>>318
あさひ運用のＥ２系
あさひ３０１号　東京６：０８分発→新潟８：１６分着（熊谷・上毛高原以外停車）
（速達）あさひ１号　東京１３：１６分発→新潟１４：５３分着（大宮停車）
（速達）あさひ４号　新潟０９：１３分発→東京１０：５１分着（大宮停車）
（速達）あさひ６号　新潟１９：１３分発→東京２０：５５分着（湯沢・大宮停車）

以上

>>319
八戸開業まであと少しの我慢だ！

北陸新幹線、富山まで暫定開業したらやっぱ糸魚川−富山間は酉のものなんだろうなぁ。
車庫は造るのだろうか？車両は？
Ｎ編成と同じ物を作って検査は束に委託とか……

４００系って一時速度記録とか出してたと思ったけど
改造とかしてもダメなの？

>>323
登場して時間も経ってきているし、改造するよりは新車を造るよ。

国鉄型２００系ってまだ残ってるの？

>>323 　２００系初期編成は登場から２０年もたなかったから、
　　　　　４００系もね・・・　漏れは新青森開通辺りで４００系・Ｅ１系
　　　　　はあぼーんだと思っていたが、もっと早まるかもね。
　　　　　　山形系統には２７５対応のＥ３系があるから、４００系が早めに
　　　　　あぼーんされても別にいいんだけどね。
　　　　　問題は秋田系統のＥ３系の後継機でしょう。束は新青森開通を
　　　　　睨んで、２００８年頃にはＥ２系の後継機の仕様を決定する
　　　　　みたいだから、それにくっつけるＥ３系の後継機も同時に考えて
　　　　　おかないと。
　　　　
　　　　　　話し変るが、日経に来年度予算案で、整備新幹線枠予算を１割
　　　　　削ろうという動きがあるらしい。もう完成が近い盛岡〜八戸、
　　　　　新八代〜西鹿児島は変らないだろうが、最近着工された新規区間
　　　　　への投下予算が削られ、完成時期に影響を及ぼすかもしれない。
　　　　　

２０メートル車でも３００キロ以上で安定して走れるの？
前にミニ新幹線ではヤバイのではという意見を見たもので。

>>322
糸魚川よりも上越（脇野田）だろうな。
いずれにせよ新大阪のように全列車が絶対に停まるという駅ではないので
乗務員交代などどうするのだろうか？

ＪＲ西はＪＲ東が越境して富山まで来ることを恐れているようだが。
富山なら全列車が停車するだろうから乗務員交代の点では都合がいい。

正月上京切符で東京さ行ってみるべか

ゴルァ！
http://www.ceres.dti.ne.jp/~macoto/tpm5/00tm/gbs.html

発売は前日までだべ

緊急浮上だべ

俺ら東京さ行ぐだ。
東京は俺らの憧れだべ。
おらほの駅から東京行きの汽車が出てるなんて
先祖代々の悲願が実現して涙が出るべ。

>>311

那須温泉、塩原温泉それぞれの綱引きですね。あちらをたてれば
こちらがたたず、ですから中間の東那須野を新幹線駅とした。

当時故渡辺美智雄代議士が塩原あたりも選挙区で、別の代議士が
那須野原地区だったかと思うが．．．

200系嫌われてるのか?
ﾘﾆｭｰｱﾙ車は格好良いからあと10年位残してほしい。

リニューアル車は一見新車のようだ。

>>335 もとより、束はその予定でリニューアルしました。＞１０年の延命
　　　　　　だから新青森開通のときには２００系と言う存在はありません。

いつ新青森開業するんだろう？
さっさと開業させないと。
１０年後はどうなってるかわからんぞ。

先日、200系3両が大沼公園あたりに展示されたけど、
そこまで新幹線が伸びる頃には
間違い無く200系は全車あぼーんされてんだよね・・・。

つばさＥ3って単独運転時でも275出せないの？

出せるよ。

単独運転のつばさ１１１号をＥ３の限定運用にして２７５キロ運転してほしい。
つばさ１１１号は大宮−福島がノンストップだから、
２４０キロ運転時より福島まで５分は短縮できるだろう。

山形のは公社の持ちモンだからな・・。
最低限の本数で運用するには共通はいたしかたないのでは？

>>338 全ては予算によって左右される。
　　　　　オマケに政府は来年度の整備新幹線予算の１割カット
　　　　　という、「まやかし政策」を提案しやがった。
　　　　　　難工事が予想され、工事期間がかかる八甲田トンネル
　　　　　だって、最新技術と大量人員の投入で計画より２年くらいは
　　　　　短縮できそうなんだけどね。

今日、特急あいづの復活運転で
郡山から上野まで新幹線を使って追っかけした人っている？

ああ、あいづの復活運転があったのか……
磐西乗ったら、なんか鉄が多いなぁと思ったら。

>>343
共通運用はいいんだけど、Ｅ３つばさの運用って事前に分からないものかね。
Ｅ３と４００ってグリーン車の座席配置が違うから
最低でも１ヶ月前には運用は決まってるはずなんだけど。

新青森開業の頃、こまちには３００キロ対応の車両が入るだろうから
Ｅ３系は山形新幹線に回されることになろう。
それでもＭＡＸと併結運転で運行される限り
つばさのスピードアップはないが。

束の方に関してはあまり詳しくなくて恐縮なんですが、
国鉄型２００系があぼーんされると新聞で読んだのですが、
現在のところ、どのような車両事情なのでしょうか？

あとＥ２系が上越新幹線だか東北新幹線だかに投入されたというのは
本当でしょうか？
詳細キボンヌ

>>349 ２００系（リニューアル車は除く）は２００４年をメドに
　　　　　　あぼーんという話です。
　　　　　　そのあぼーんが、東北系統からなのか、束新幹線全部からなのか、
　　　　　　私の記憶は確かではない。多分、Ｅ２−１０００が八戸開通を皮切り
　　　　　　に増備され、２００系を淘汰していくので前者だと思う。
　　　　　　で、突き出された２００系は耐用年数がくるまで、２００系リニュー
　　　　　　アル車と一緒に上越で細々と余生を暮らすであろう。

>>343
400系のつばさって、試運転かなんかで、345キロ出したってどっかで見たんだけど、
営業運転では240キロそこそこしか出さないのはどうしてなのでしょうか？

ｳﾁﾉ ﾉｿﾞﾐ ﾒﾝﾎﾞｸﾏﾙﾂﾌﾞﾚﾀﾞｶﾗ･･･

>>352
400系に乗ってみれば分かると思うよ。

240Km/hであれだけやかましいのに、それ以上のスピードで走ったらどうなる（ｗ
あと併結相手の200系の問題も忘れんでな。

>>352
あくまでも試験運転での話だから、
>>354さんの言っている車内騒音もそうだけど
車外の騒音でも問題が起こると思われ

>>354
つばさの併結相手は全部Ｅ４だよ。

>>356
E4も240�`までだよね

信号240!

10年後　200系リニューアル車あぼーん
上越に400系導入
新潟県民　ｺﾞﾙｧ

275km対応の二階建て希望

なんか、上越新幹線って他の路線で余った（後継車が導入されたのも含む）
車両を再利用する路線になってる気がする。。。

>>359
その頃には400系もあぼーんだ。
そもそも400系とE3はJR所有ではないから、
そう簡単に他の路線に入れるとは思わんが。

F編成数本が新潟から仙台へ所属変更！

Ｈ編成・・２００系１６両編成。東北新幹線のみ。
Ｆ編成・・２００系１２両編成。ビュッフェ組み込みのスタンダード編成。
　　　　　 最近仕事が減っている。
Ｋ編成・・２００系１０両編成。つばさ併結やまびこや上越新幹線で運用される。
　　　　　 ２００系リニューアル車は、全てこの編成。
Ｇ編成・・２００系８連。もとはとき用。現在消滅。
Ｍ編成・・Ｅ１系Ｍａｘ１２両編成。６本在籍、全て上越新幹線で運用される。
Ｎ編成・・Ｅ２系長野新幹線編成。現在は、あさまのみに使用。１３本配置。
Ｊ編成・・Ｅ２系速達編成。８連。北側に併結器が付き、こまち併結やまびこ、
　　　　　 あさま、あさひに使用されている。
Ｊ50編成・・Ｅ１系１０００番台。長野非対応。８連。大窓で、両側に併結器が付き、
　　　　　　 現在は試作車のＪ５１編成のみ配置。
Ｐ編成・・Ｅ４系Ｍａｘ８連。東北新幹線で幅広く運用されている。
　　　　　 現在既に１８編成が配備されている。
Ｐ50編成・・Ｅ４系に、長野新幹線対応機器を追加した編成。最近増備。
Ｒ編成・・Ｅ３系６連。こまち用で、１７編成が秋田に配置されている。
　　　　　 試作車は全面デザインが大きく異なる。
Ｌ編成・・４００系７連。つばさ用。最近塗色変更が行われている。
Ｌ50編成・・Ｅ３系７連。つばさ用。山形新幹線新庄延伸を機会に、
　　　　　　 ４００系の仕様に合わせて増備された。４００系とは共通運用。
　　　　　　 Ｌ５１、５２編成の２本のみ在籍。ちなみにグリーン車は２＆２。

あっ、書いてあった。
自爆。
逝ってきます。。。。。

>>360
Ｅ２系も屋根を低くしてるくらいだから
ＭＡＸで騒音問題をクリアできるかな？

安中榛名は、
安中「榛名」とかいいながら、榛名村側から行くとすごいぞ。
場所によっては１車線の林道みたいなところをウネウネと上っていく。
当然民家などない。
安中側の方は、行く途中まだ民家がみられる。

にしても、駅前の宅地開発、いまだに１軒も家がないな。
駅裏の駐車場は、1週間只で停められます。でもいったとき1台も停っていなかった。

>>355
騒音までは考えてなかったよ。確かに乗ってみると、モーターの音は大きいような
気がします。400系って。
走ってるときの風の音も結構大きいようです。
車体が鉄で作ってあるのに、トンネルに入ると、微妙に少し車体伸び縮みするのに
びっくり。

走行中200系の車体の変型は凄い、
壁と椅子の間に迂闊に手を挟もうものなら
抜けなくなるのではなかろうか？

２００系は何年も乗ってないな。
最近はＥ２系ばかり。

今週は何回故障で止まるかな。
東海道との差はなんだろうな。

上越の12連は、
MAXだけになるのでしょうか。

200系H編成はいつ廃車になるの？

>>373
５年をめどに、リニューアルＫ編成以外はすべてＥ２、Ｅ４系に置き換えになります。

http://www.asahi.com/national/update/1210/024.html

>>362
転売＆新車更新という手もあるぞ。
ところで400とＥ３は台車履き替えて在来向けに転用できます？

>>376
まぁ、車両保有会社が転売する可能性はあるな。
JR-Eへのリースが終了した後の話だろうけど。

台車を履き替えれば、在来への転用は可能だろう。
仮台車履かせて、在来線で甲種輸送して搬入されたし。
あとステップや25kV用機器など、新幹線用の機器を撤去（使用停止）程度か。

青函トンネルで高速運転でもさせるか？
狭軌でどれくらい出せるか知らんけど。

転売はないだろ。
そのまま廃車になると考えるのが妥当。

転売しようにも必要とするところが今のところない。

移動させるのめんどくさいから、新庄−大曲間の在来線で使うってのはどうよ？

大曲〜新庄〜福島〜盛岡〜大曲の日本初「環状新幹線」はどうよ。
「てーんててててーんててててててて・・・、本日もＪＲ束日本をご利用いただきましてありがとうございます。この列車は環状新幹線『るーぷる東北』外回りです。次は横手に停まります。」
でも単線区間があるから外回りとか言うのかな？

>>381
その昔にあった急行”五葉”を思い出すよ・・・・。
知らんと思うが。

>382
反対回りが「そとやま」ね（ｗ

束のことだからワンマン新幹線とか２両編成新幹線とか挙げ句の果てにロングシート新幹線とかだったりして。

　　　　　　　　　　　　　↑
アンチも結構だが捻りがなさすぎてツマンネーな。

>>385
禿同、でも2両編成の新幹線は>384君の大好きな酉がやりそうね（ｗ

大宮発着の列車を増発せよ!
で、湘南新宿ラインの増発でアーバンネットワークを

アボーンネットワーク？

ほくほく線を標準軌に改軌、400系とE3を導入せよ
で、新在直通で金沢行き新幹線を実現。

遠近分離ダイヤを推進せよ!
あさひ・やまびこ・あさまに通勤客を乗せるな

新白河の停車本数適正化を…頼むからダイヤの私物化はやめてくれ＞束。
あそこに停めるくらいなら、日に数本でいいから小山にも盛岡やまびこを停めて〜。

>>391
地元民だが、小山なぞ止まらんでよい。

>>389
北陸新幹線を作ってるからいいだろう

恐怖の？通勤新幹線構想　投稿者：紅山 　投稿日：03月08日(水)23時46分22秒 TBTcd-03p30.ppp.odn.ad.jp

　新幹線ももはや夢の超特急（だけ）でなく、フレックス定期や特に東日本の改軌新幹線等、良くも悪くも在来線と同レベルで使われる様になってるがここで私が提案するのは、通勤時に限って在来線と同レベルで運んでしまおうと言うものです。
　まず運賃。切符なり…通勤だから定期か回数券がいいと思いますが、在来線と同じか僅かに高い程度の券を出す。この券の在来線使用ですが、可能にすると巧みに使われてしまうので、アコギと言われようが在来線は不可とした方がいいでしょう。
　車両ですが、これだけ安くすればドッと乗って来るから、従来の新幹線車両では朝の北千住に京急2100が入る様なもの。だから新たに作る車両は
　・３扉（車体長25ｍだからと言って４扉は必要無かろう…）可能なら両開
　・扉と座席の間に仕切壁無し
　・オールクロスかセミクロス。従来の新幹線は３人２人がけだったがこれは通路を広くとる為２人２人がけ（２人１人はいらんか）
と詰め込み易さを最大限考えたもので、実在の車両で考えると221＆223をそのまま新幹線サイズにしたと考えて下さい。走行装置は特筆しないが、あえて言うと従来車と同じ機器で高加原則重視と。
　次に乗車時間。月〜金の朝都心行と夕〜深夜都心発（後述する名古屋や大阪なら都市間輸送なので双方向）に上記車両による特別列車を走らせこの切符はそれのみ乗車可とする。停車駅は各駅で通過無し。
　これにより長距離通勤を、新幹線でも在来線でも運賃と詰込み安さは同じ所用時間は半分で結ぶと言う構想で、目的は首都圏を中心とした通勤の長距離化と混雑緩和、又は新幹線に対するJR別会社線や私鉄との競争。

　運転区間ですが、上記並走区間およびそこから一駅遠くの新幹線駅まで。（はやいから一駅遠くからも稼げるし、並走区間より一歩遠い所に住む客はそちらの駅を使う可能性がある）実際の区間を東北以外も挙げると
東北　：東京〜那須塩原〜新白河
上越　：東京〜高崎〜上毛高原、安中榛名
で私にしては珍しく？大胆提案なので、欠点つーか盲点も沢山あります。
・その切符で指定外の新幹線に乗られたらどうする？
→自動改札の普及で時刻のチェックもほぼ完璧に出来る様になったし、ここは営団都営のカードや近鉄特急が乗換を30分以内で通しにするのをヒントに切符にこんな意味の事を書いておく。（私は乗車規則関係はうといので、言葉使いや定義が見難くてゴメン）
本券をご利用される場合
　●本券をご利用できない列車に乗車していた事実が発覚した
　●本券をご利用可能な朝の最終列車または夜の最終列車が下車駅に到着した後、１０分以上たって下車駅の新幹線改札を通過したこれらの場合は本券を無効として、通常の普通運賃と新幹線自由席券運賃を頂きます
つまり例えば朝の通勤新幹線の最終が東京着9:02なら、東京では9:11までに新幹線改札を出なきゃ不正乗車扱いになると。最初は30分で考えたがそれだと後続の通常の新幹線を使われそうなので、10分でやってみました
・乗らなかったらどうする？→それは考え難いと思う。凄く安いし。
・そんなに安いと客が沢山乗り過ぎて、新幹線の扉に挟まれたらどうする？→新幹線だとちと恐いが、扉の構造と接客方法に注意するしか無いですね。
・沢山乗せてもそんなに安かったら、儲からないのでは？→ごめんなさい。値上げ以外考えようがありません。
・その車両は昼とか土日とか使わない日時に、どうするのか？→通常運用は絶対無理だし、団体用では使えても苦情が来そうだし（修学旅行ではクロス車より詰め込み易いロング車を学校が希望する事もある）一部の在来車の様に朝夕だけ使って、後は車庫で昼寝の金食い虫？

すごい妄想だ・・・

読む気がしない

今回の改正は目新しいものが少なかった。

縦に読めない・・・

さあ皆でMaxの1階席で集団（ﾊｱﾊｱ
ちゃんとホーム側乗らないといかんな。

215系の方が安上がりだけどな。

ご苦労さん

>>397
そもそも読ませる気がないと思う．
良い文章は長くても見やすく，わかりやすいものです．

糸工山さんっておめでたいのですか

aaa

>>399
ホームに立っている客層を考えても、215系の方が遭遇率も高いと思われ。

通勤新幹線より、
宇都宮、高崎線にG車つないでくれ。
束は、新幹線のレっていうだろな

>>405
いずれやる。心配しなくていいよ。
地理的に新幹線に乗れない通勤客の方がはるかに多いんだから、
G車連結は乗客にも束にも相互にメリットがある。

保守あげ

>>401
禿しく同意

>>360
あと軌道をいためるのでは･･･

>>406
禿同。

>>405-406
東京駅直通になったら、嫌でもやらないといけないのでは？＜Ｇ車連結

上越のスピードアップはもうあきらめたんですか

短い距離でやるよりある程度距離長いほうが効果あるからね。

200系リニューアル車、最終編成まもなく出場！

>>413
なに、これでリニューアル車は打ち止めなのか？
全部で何編成になったんだ？
とりあえずこれで、２０１２年あたりまでは色は違えど２００系は
見られるんだね。多分、ずぅ〜っと、上越暮しだと思うけど。

　しかし２０１２年、新青森開通予定の年に、片や東北では３００km/h超で
営業出来る新車が入るかと思えば、上越では２００系リニューアルが
相変わらず２４０km/hで、最終編成がラスト１年とか言っている頃か・・・

200系いなくなったら寂しいよ

あの１００系みたいな前面の
２００系もリニューアル？
１６両固定で使いにくいんだろねー

200系原色一編成だけでいいから残そうよ（車内は思い存分リニューアルしていいからさ）

>416-417
先日、H5編成だったかなぁ。
多分全検出場だと思うんだけど、外面ピカピカになって走ってましたよ。
漏れとしては、禁煙喫煙案内と二階建て車両の号車表示ステッカーのデザイン不統一がめちゃ気になるのですが・・・。
とりあえず訃報は聞かないので、当分は大丈夫でしょう。

>>414
リニューアル車は全12編成。

>>416
違う。あれはH編成。
H化に伴いいろいろと改造はされたらしいが、リニューアルとは言わない。
ちなみに、F編成にも前面100系タイプがある。

>>417
F30（トップナンバー）が廃車後も仙台に留置されてるし、
F37は北海道で静態保存されている。

１６両編成のやつってこのまま廃車？
あれすごく使い勝手が悪い。
東北新幹線では最初で最後の１６両固定編成だろうな。

H編成は微妙だねぇ。。。
2000番台先頭車と二階建て車は経年10年ちょいで、200系の最終グループなんだけど、
中間にはさまってる車両は基本番台の一次型だらけときている……

>>417
束はカラーコーディネートに熱心なのでたぶん無理でしょう。
なるとしたら、リニューアル編成が運用離脱するころかな･･･
>>421
組替えて使う可能性は?って仕えるタマはすでにリニューアル済みか･･･

2000磐梯の先頭車
かっこいいから上越にくれ

>>420
確かに使い勝手は悪い。
だが座席数が多いので非常時には他編成の代わりに使うことができる。
仙台で常に1編成が寝ているのは、そういう理由からだと聞いた。

>>421
H編成に1次車はない。古くても2次車以降。
1次車はF編成のみで、既に大半があぼーん。
今年度中に1次車は全て消えるかも。

>>423
>>419参照。
F編成にも2000番台先頭車があるから上越にもいるだろ。

>424
F編成の100系タイプ先頭車は200番台で、
あれは225・226型基本番台からの改造車ですよぅ。

2000番台はH編成に組み込まれているうちの、
221・222型各2両ずつしか存在しないレア形式です。

>>425
そうだった。誤爆スマソ。
でも>>423は「かっこいいから」って言ってるし、
200番台も2000番台も、見た目に差異はほとんどないから勘弁して。
（座席数が違うから、窓の数が違う程度）

自己弁護sage

1桁あさひに乗ったときに
200系がきて、しかも
100系顔じゃなくて速達列車なのに
ショックだったですよ
もうF編成ってほとんどいないんでしたっけ?

ＥＡＳＴｉに乗ってる人たちって所属はどこなの？

>>427
1桁あさひって、275km/h出すやつでしょ？
だったらF90〜93の限定運用だけど、4本とも先頭車は通常のやつ。
F編成はまだまだ残ってるよ。運用は減りつつあるけど。

>>428
JR-Eの社員は地元の電力区とか保線区の人間じゃない？
（仙台なら岩切電力区とか仙台新幹線保線区とか）
あとは協力会社の人間とか。

住民エゴのため来春より全列車各駅停車となります

>>427
１桁あさひで２００系なのは、あさひ３号だけ

あとＦ編成は１２月１９日であぼーんだと思うが？

>432
ビュッフェの営業を休止するだけで、
編成自体があぼーんということではないんじゃないかなぁ。

でも正直、自信ない……
12月改正以降の時刻表持ってる人、編成表見てくださいますかー？
12両貫通編成の案内があれば、F編成は残存ってことで。

>>432-433
ビュフェ営業休止のみで、F編成自体はあぼーんではない。
若干の運用縮小はあると思うが。
一気に15編成近く運用離脱されても、あぼーんする能力は仙総所には無い。
あぼーん能力に合わせて、少しづつ運用離脱させているものと思われ。

Ｈ編成ができたのは東京開業の頃だったっけ？
当時はまだ秋田新幹線の構想がなかったし、
Ｈ編成は東北新幹線の看板列車として速達やまびこを中心に使われていたよね。
でも秋田新幹線開業後は不遇な扱いとなってしまったのは残念。
Ｈ編成はＥ２＋Ｅ３よりも座席数が多いのにね。

ＭＡＸを使ったＳやまびこも乗っておきたかった。

E2系1000番代（J51編成）
一足先に営業運転はじめたって知ってた？
既出だったらｽﾏｿ｡

山形新幹線のE3は単独運転時でも275キロ出せないんですか？
もしかして、こまちより1両多いから275キロ出す力がないとか？

>435
E1系M編成が東北新幹線向け運用で使用したい、が検査の関係で運用できない・・・
と言ったケースでは、良くH編成が代打を担当していたね。現在は上越に譲っているが。

最終仙台逝きやまびこ、といったP+Pでは余るような中途半端な需要にはしっくりくる車両ではあるのよね。
ただ、「てもみん」の調子が芳しくないようなのが気になる。

>>438
能力的には問題ないそうですよ＞275Km/h運転

16両Maxが車両故障でＨ編成が代打担当した時があった。
その時はＨ編成ｸﾞﾘｰﾝ除いて全車自由。指定券のﾋﾄは半額払い戻し扱い。
Ｈ編成は16両Maxより座席数少ないので、指定券持ってたのに座れなかった人への配慮と思われ。

年末年始の臨時の「こまち」がくっついた「やまびこ」、Ｅ２系？
時間的には275キロ出さなくてもいけるダイヤなので。
多客期の臨時なので、もしかしたら10両の200系とか？

八戸開業で盛岡止りはなくなるのですか？

>>442
Ｅ２系です。

>>444 ｻﾝｸｽ
1/3、仙台から東京への帰りにこれ狙おう。まだ空席ある。

>>432-434
「上越」の「定期運用」から撤退ね。

>>431
K編成。

>>443
なくならないと思う。
仙台以北各駅のやつは盛岡止まりだろう。