JR対阪神対阪急

阪急が不満と言っている人は多いけど私的には尼崎市内全駅通過というのは
魅力だと思う。特急がこれからも混んでいてくれればずっと通過であってくれる
事だろう。
ＪＲは尼崎・芦屋の新快速停車はやはり余計だ。快速で十分。快速との
乗客バランスを考えてほしい。
阪神は特急の尼崎停車は明らかに間違いだった。停車前でも西宮・甲子園を出た
段階で特急は満杯。急行はガラガラ。
どの鉄道会社も人口の多い尼崎市を優遇しすぎているのではなかろうか
と思う。優遇しているが為に乗客のアンバランスが現状だ。

>>1
そうですか。よかったですね。

ということで、−−−−−終冬−−−−−

ザオラル！

>>1
＞どの鉄道会社も人口の多い尼崎市を優遇しすぎているのではなかろうか

人口の多いところを優遇するのは当たり前。
人口の多いところを不遇にするのはよくわからん。

だって尼崎の乗降人員、１万人くらい減っちゃったんだもん。
じぇいあーるｺﾜｲﾖ・・・

阪神の尼崎停車はＵＳＪ需要を見込んだからだと思われ...

でも見事にアテは外れてるけどヽ(´ー｀)ノ

>>1
心配せんでも難波まで延長の時に快速急行10分間隔→尼崎通過になるから

>>1
阪神尼崎特急停車が間違い？
そうかもしれんが尼から神戸への直通列車が10分おきに来るので利用者の俺にとっては好都合。

>>1
ＪＲの新快速停車は東西線との関係上止むおえないのでは？

.

2007年春に西ノ宮−芦屋間にＪＲ夙川駅が出来るらしい。
阪急夙川、阪神西宮、香櫨園の客を食うつもり。

新快速の尼崎停車は、「東西線開業」というＪＲの営業政策上によるところも
大きい。通過ヲタはこういう視点は無いだろうね。

ＪＲ尼崎についてだが東西線が７番線にいるラッシュ以外は通過でいいのでは？
利用客もそんなに多くないし・・・。

>>12
酉ヲタ発見。逝ってよし！

姫路･明石方面から東西線･宝塚線に乗りかえる客に
快速を使えというのはひどいんじゃ。
東西線･宝塚線から京都以遠に行く客にも新快速に乗せてあげないと可哀想。

>>15
お答えしよう。

姫路・明石方面から新快速で東西線に乗り換えるには
途中、芦屋で松井山手行き普通との緩急接続あるので
それに乗り換えればいい。どうせ、新快速で先に尼崎に
着いても、この普通に乗ることになる。
実際、尼崎で新快速と東西線との接続はほとんどない。
一方、快速・普通と東西線は同一ホームで同時接続もあるから
接続はかなり良い。

それと宝塚線に乗り換える者は大抵、丹波路快速始発の
大阪で乗り換えることになる。

>>16
なるほど。納得しました。

>>16
ＪＲ宝塚線から京都方面行き新快速に乗り継ぐ時って
尼崎で新快速に乗り換える？
それとも尼崎で普通に乗り換えてから大阪で新快速に乗る？

すまそ、>>16は関係無い。

>>18
尼崎で新快速に乗り換える。大阪で座れそうだから。

>>20
じゃ、ちょっと質問変えるけど、ＪＲ宝塚線内から東西線直通快速に
乗ったとしたら、尼崎で同一ホーム上で同時接続する京都方面行きの
快速があるんだけど、この場合どうする？

>>21
おれは尼でいったん降りて、尼から新快速に乗る。
大阪では大阪からの客で並んでいる。
尼から乗る。

尼を軽視すな！

三宮以西〜宝塚の客は、三宮で阪急に乗換えて西宮北口〜宝塚と逝くか、乗換えずに尼崎（大阪でも可）〜宝塚と逝く。あんなに混んでる大阪なんかで乗換えるﾄﾞｷｭｿより尼崎で乗り換えるおりこうちゃんの方が圧倒的に多いのは紛れも無い事実。
という訳で、尼崎には乗換えのためにも新快速を停めねばならない。

はい、証明終わり。

２４さん　じゃあ上りのみ停車でというのは？

>>25
それはヲタの案。
一般客にはわかりにくい。