JR東日本の103系3000番台と301系について

束のオンボロ通勤車103系3000番台と301系を大いに語って下さい。

3000番台・・・
八高線か。なかなかマニアックだな。

103系1200番台は含まないの？
年式はともあれ301よりボロいと思うが。

1200番台と3000番台を間違ったんだろ。
どっちもボロだしな。
つーかボロくない103系って現存するのか？
総合的に見て、酉のN40と、束の最終ロット（武蔵野線？）と
どっちがマシよ？

>>4
束の最終ロットは五日市線のモハ103-792,793,モハ102-2049,2050です。
まだまだぴかぴか、使えますよ。
あれは潰さないで欲しいですね。

酉の207系1000番台に置き換えきぼーん！

301と103-1200以外は先が見えてる・・・

八高線の103系3000番台は、
冷房がよく故障する事で有名。

中央快速線から201持ってこいやゴルァ！

東西線津田沼に良く来る１２００番台、外側ボコボコ

さっき東西線の１０３−１０００に乗ってきたよ。

ウチの裏を103系3000番台が通過するとすぐわかる（ﾜﾗ

>>11
私も今日の午前乗りましたが、何か？

緩行待ってて103か301が来ると萎えますが何か？

新車ばかりの三鷹区になぜ
301系と103系1000番台、1200番台が置いてあるのかよくわからん。

>>4
バカ者め！まちがってねえーよ！3000番台に決まってんだろ！
3000番台はもう何年走らせてんだ！

>>12
今度乗務したときに、タイフォン鳴らす…（w

301系の空気バネはどう考えてもパンクしてる。

いつかは乗りたい301系。
やっぱ103系の乗り心地だけ良くした感じなのかな??

301系って1966年製だろ…。旧型の通勤車（しかも束の）にしちゃエラい長寿だな（W

301系って南部線の101系みたくしぶとく残りそうだね。

　>>5
〉束の最終ロットは五日市線のモハ103-792,793,モハ102-2049,2050です。
〉まだまだぴかぴか、使えますよ。

　103系の3500番台も、タネが最終ロットと同等の車ではなかったでしょうか？
http://www.02.246.ne.jp/~kurichan/kurichan_welcome.html

>>19
付随車は静かで乗り心地悪くはないよ。
ボロいのは致し方ないし、あぼ〜んされても
仕方ない車両だが。

103系3000番台って元を正せば釣掛駆動の73系じゃない(仙石線のアコモ車)
ある意味ヲタ急の4000系みたいな（ｗ
で、301系はれっきとした新製で頑張っているのだからいっしょにしちゃアカン
まぁ、ボロには変わらんが(藁)

>>19
>いつかは乗りたい301系。
>やっぱ103系の乗り心地だけ良くした感じなのかな??

　デビュー当時は、空気バネ台車はもちろん、アルミ車体であるという点が
国鉄車としては異色の高級車でした。(溶接技術が難しく高価な車両・・)

>>24
しかも3000番代改造の際に使ったメカは余剰パーツの寄せ集め。
鉄道模型のジャンクボックス漁って車輌を作ったようなもんだな。

俺的エコマーク認定

301系、めっちゃ乗りたくて上京時の経路に東西線を多数盛り込んだのに…
来るのは営団5000系と東葉1000系ばかり(苦笑
祟られてんのか、俺は
(ええ電車だったけどね)

>>20
やはり、アルミは強しですね。
そういえば、２０３系もアルミだから長生きしそう・・・。（３０１以上か？）

301系はどちらかと言えば試作的要素が強かったんじゃないかな？
だからコストがたかかったかも知れない。
けど冷房化した時に営団5000系みたいに界磁添加励磁制御には改造出来なかったの？

>>29だが訂正。
たかかった⇒高かった

>>29
その通り。301系はコストが高すぎたので、増備は103系（1200番台）。
しかも、加速が悪いのを克服するために限流値を上げ、
なんとか5000系並みの足回りに。

あんなボロい電車にいまさらカネかけて改造はしないでしょう。

しかし、301系は車体自体はそれほど痛んでないようにも思われ。
201系で側板がボロボロになっているのを見るとちょっと悲しい。

301系は身軽で車体への負担が比較的小さいから
長持ちするんじゃない？

MT55A装備車は東西線に来るなｺﾞﾙｧ

>>33
あの音に萌えますが、何か？

もし３０１系がナニワ(現アルナ)工機で作られていたらもっと傷んで無さそうだ。

あげ

301系の連結器は密着じゃありません。
もう自連です、アレ(;ﾟДﾟ)

>>37
そんなにﾄﾞｶﾞﾁｬｰﾝな連結器になってんのか…

ﾁｮｯﾄ前のRFでクリアラッカー末期の頃の写真があったけど･･･結構悲惨な感じ。
もっとマメにメンテしてあげてたら、今頃ｱﾙﾐ地色に青帯だったのかな…と。

上げに来ちゃいました！

>>25
103系の初期車と比べてシートの奥行きが50mm広かったりします。

――――――――――お知らせ――――――――――

　　　　東西線にしR車の乗り入れを禁止します。

――――――――――お知らせ――――――――――

　　　　しRが東西線への乗り入れを中止します。
　　　　301系などは東陽高速に売却します。

>>41-42
乗務員が泣いて喜ぶぞ

束日本とか酉日本とか、やっぱ鉄板２チャンネラ−は
バカでなー。救いようがないよ
しかし、ここに来る俺はもっと馬鹿だ。漏れは逝ってよしだ。
アー、撃つ出汁ノウ。ミナさんさようなら！

>>29-31
301系を添加励磁制御に改造すれば走行電力は大幅に減らせるよは思うのだが。
（少なくとも103系と営団5000系よりは）

>>38
今年の5月号か？

何気に３０１系って東京内のＪＲで最古の車両だよね。

スマソ１０３系がいた

>>47
おいおい…。103系3000番台があるじゃないか…。

>>38
クリアラッカー塗装も試験的だったような。
営団5000系アルミ車もクリアラッカーを採用していたらしい。
（301系に対抗して造ったらしいから）

>>47
そのわりには古さを感じさせないのがいいね。
103系後期車よりも新しい感じがする。

地下鉄乗り入れ車両に幅広車両って入れられるの？

>>51
小田急9000系（千代田線乗り入れ用）は幅広車だったような。

>>51
路線にもよるけど、小田急の幅広車が入線しいるから
可能と思う。

>>52-53
じゃあ、東西線用に走るんです貫通ドア付き投入もあるのかな？

>>54
209系1200番台（従来どおりならば）か
E231系1000番台（幅広ならば）といったところだろうな。
入るとしても両数は少ないと思う。

>>55
つーより東西線直通を辞めたがってるのよ、東日本は。
東西線直通よりも緩行線を増発したいのよ、本音は。
あと、301系の経年劣化が少ない事も新車導入の枷になってる。
数年前には209-1000系増備→203系転属なんてのもあったけどね。

中央線の高架複々線化の目処が立ったら、結論が出るんじゃないの？
新車を入れるか、直通止めるか。

>>52
>小田急9000系（千代田線乗り入れ用）は幅広車だったような。

　小田急9000系の最大幅は、約2870mmですので、8000系や5000系などよりも
微妙に狭いですよね。さすがに[走るんですワイド幅]は入線が難しいのかも･･。
http://www.02.246.ne.jp/~kurichan/kurichan_welcome.html

>>56
西船橋〜津田沼みたいに朝夕ラッシュ限定になる可能性はあると思う。

>>58
その手があったか！
是非、そうして欲しい。

>>56
そういえば、営団の車両も入ってきてたんだった。
無理していれて東西線内で混乱きたすより入れないほうがいいにかな？

>>60
中野−三鷹が東西線直通をやってる事により、
緩行線のダイヤが崩れるんだよね。
結果、その区間の乗客は快速線に移行する、と
悪循環になっているのよね。
しかも今も多いけど、一時期中央線の人身事故多発で、
東葉高速までダイヤ乱れの煽りを食って、営団側も
乗り入れを止めたがってるのよね。
でも、一度始めちゃった事は、そう簡単に止められない
事情もあるのよね。

×>>56
○>>55-56
でした。ｽﾏｿ

>>61
時間に余裕のあるときは立川から特快→三鷹各駅停車にしてる。
座って乗れるんだもん。でもって快速線は中野手前から鈍くなり、各駅停車に抜かれる。

だから301系はJR通勤車の中でかなり長生きすると思うよ。
下手したら、10年くらいはそのままかも（笑）
103-1000・1200系も老骨に鞭打って酷使されそう。

常磐＆武蔵野線の影に隠れがちだがそれらに負けず劣らず爆走する
東西線の103系1200番台萌えますな。今年もハゼ釣り行く時に御世話になりました。

あと数年後に、東西線から103・301・5000系はそろってご退役になるだろうから、
その時はヲタがわらわらと押し寄せるのかな東西線にも。ああ鬱だ…。

大昔、接触してトンネル内の信号設備を破壊したのはJR(国鉄)車
じゃなかったっけ。幅広でないにもかかわらずこれだからねえ。

　東西線に新ＡＴＣ導入時に、ＪＲとの直通運転中止に
なる可能性が高いと思う。

>>31
話が外れると思うけど地上線用の103系にも多段式制御機を搭載した
103系910番台というやつがあったよね。
地下鉄乗り入れ用のやつはそれを基にして造ったとか。

>>19
でもＴｃとＴ車には乗らない方がいいよ。ブレーキ常用帯では
ＢＣが「０」だから停車した後も前後にガックンガックン…

８０〜９０km/h位からブレーキかけて７０km/hあたりで電ブレ
立ち上がったときのＢＣ排気音萌え「プシャーン！」

直通運転だが、朝の津田沼、船橋を見ていると
とても「直通廃止」にはできなそう。
連続スマソ

301系のあのブレーキ音が萌え〜！

昔消防のころ、千代田線の103系1000番台でカブリツキをすると、
アレＡＴＣがジャマで前がよく見えないんだよな。
で、東西線の1200番台に乗ると、今度は快速表字幕で前がよく
見えない。どっちにもイライラしたよ。

>>46　yes.
>>50　今の営団だと特殊な??表面処理でｱﾙﾐ車のお肌を守っていると聞きました
6000系なんかでも気持ち悪いくらい美肌を保ってるような…
301系の登場時の美しさも…保って欲しかった気がします
>>69　基本的にはM車しか乗らないっす(笑
そこまで書かれると何があっても乗りに行かなきゃならん気がしてきた。
こっちでも走ってて欲しかったな…東西線に(笑

>>67
そんな話しあるんだ。

>>70
どこかの年度末に断行して欲しいんだが。

301系AGE

>>68
ＣＳ３０の事ですね。懐かしい・・・。たった３ユニットの為に作られた試作
制御器。あれも１０００番台、１２００番台のＣＳ４０と同じように調整が難
しいそうです。しかし、現存しないので、今は昔話・・・。しかし、そのおか
げで、最後まで山手線にいた１０３系編成の片方の編成でしたね。
今はモハ１０３−９１２がサハ１０３−８０１になってＣＳ４０の１０００番
台に挟まれて最後の余生を送っています。面影は殆どありませんが・・・。
　関係ないのでsage

降りたら床下から熱風あげ

黄帯が無くなるまえに撮りにいったなぁ＞３０１系
しかしああいう少数派は真っ先にあぼーんされるのが多いが、ここまで生き残ってるのは奇跡的ともいえる。

総武線の201より301の方が生き残るに１票

>>79
201系は来年3月までに確実になくなります。

>>42
東陽高速ってのはどこの会社だ？

>>81
東葉高速は第三セクターで西船橋と東葉勝田台を
結ぶぼったくり電車です。
ほとんどの列車が営団地下鉄東西線に直通運転
しております。

東葉高速にまたお古が登場か・・・

夕刻、西船橋でホームの違う津田沼行きは邪魔だ。こんなこといつまで続けるの？

301はATCなの？
初心者ですまそ

>>84
中野における三鷹逝きもそうだけど、
これは西船から津田沼の客のためではなく、
東西線から津田沼への延長サービスと言えるでしょう。
朝は立川方面からの客で三鷹で東西線に乗り換える人が多いので、
三鷹〜中野も結構混んでいるけど、
夜は東西線からの客は中野で快速に乗り換える人が多いから
中野〜三鷹はガラガラ。

両型式とも、ブザーの音が他のＪＲ車と違う。
（金属片が振動する音でなく私鉄・地下鉄同様の電子音）
地下鉄はブザー発車で常用するからだと思う。

>>87
長年乗っているが気付かなかった。ということでage

>>87
発車音が車体についてるのかと思ってかなりﾋﾞｸｰﾘした(T∀T)

>>85
ＡＴＣ付いてるよ、ただし車内信号ではないやつね。

>>87
「オァー」って音

>>45
走行電力というより制動電力では？
電力回生ブレーキがつくだけでもかなり省エネ。

３０１系に塗装剥離・下降窓改造を
施したら（営団６０００・７０００参照）
見違えるほど美しくなると思う。
１０３−１２００は廃車。

東西線がデジタルATCに転換される時に東葉高速と同一設計で新車を入れるに1票。

クリトリスａｇｅ

>>93
台車も替えてほしい

103-1200のラスト２本、天井は無塗装タイプだったのに
非冷房の頃から塗装してしまったのは工場のチョンボ？

>>98
あれ変だよね。
塗装したがためにすんげー汚らしく見える。

あげ

色々意見があるでしょうが、
ＪＲ東日本に対する意見/要望は、
http://voice.jreast.co.jp/
こちらのアドレスで受けつけております。
スレッド落ちが恐い場合は
http://www.shitaraba.com/bbs/train/index.html
こちらで掲示板製作をどうぞ。

http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1003546311/148-157
元八ミツの205系改造車のせいで103系3000番台あぼ〜んだったりして。

>>93
　あの微妙にクモヤっぽい顔がイイですよね。

１０３GET！？
３０００番台は１０３系ファンとしては興味しんしんです。しかし、あまり乗っ
たこと無いので早いところもう一度乗ろう。因みに３０１系に至っては乗ったこ
と無いです。（関東在住）

>>103
夏場は避けるように。冷房故障に遭遇するから

３０１系は国鉄初の地下車ということもあって、気合入ってるよね。アルミボディやエアサス、蛍光灯は最初から車両全体に渡ってあったし。
しかし千代田線用は数が必要なのでケチッて１０３系と同仕様にしたため一気に萎え〜
１０００番台の地下での薄暗〜い車内、今となってはちょっと懐かしいけど…

>>103
時間によってはなかなかやって来ないけど、ぜひＭＴ５５とエアサスの組み合わせを体験してください。
快速が来ればラッキー！とはいってみたものの３０１系の快速はオレもまだ乗ったことない(w

>>106
謎のＤＴ３４系を体験してみたい。あと、先頭車同士がつながっている所も良く
観察したいですね。あの鉄板はめてある運転台とか・・・。

>>105
に対するレス書き忘れにつき連続カキコ。
＞１０００番台の地下での薄暗〜い車内、今となってはちょっと懐かしいけど…
　１０３系の非冷房車は冷房車（インバーター改を含む）に比べ蛍光灯の数が
少ないので暗くなります。
しかし、俺も懐かしいですよ、あの暗い車内。

さよなら運転時は登場時の無塗装（クリア）黄帯（青でも可）
復活きぼん。ただしＪＮＲマークなしで。

301系、たしかにオリジナルの姿を見てみたい。
昭和50年ごろ、子供のとき持ってたプラレールではピカピカ銀色＆黄色帯だったけど、
実物はもう塗装されていたような記憶が．．．．

301の快速ってまだ走ってると思うけど、時間は良く分からない。
ただ、朝夕のラッシュ時なら遭遇しやすい。

>>72
懐かしいな。１２００番台の快速表示器。３０１にも営団５０００にも付いてたけど。
今は行先幕に一緒に入ってるから邪魔な物はなくなったけど…。

>>94
東葉高速と同一設計というか、東葉高速が走ルンですを作るほうが現実味がある。
実際はどうなる事やら…。東葉高速は０５系初期車を譲り受けるんじゃないかなぁ。
束は…。209-1000と同じボディにE231の機器を搭載してE303とか作ればいいかも。(藁)

ｹﾊﾞｲ後輩である303系を見て
301系は何を思うのだろうか

あげーん

103-3000と301は偶数向きクモハがあるのが共通か。
103-1200と3000はこの番台だけにクモハ１０２がある。

こうしてみると国鉄〜ＪＲの地下鉄乗り入れ車はなかなか個性的ですな〜
個人的には３０１系と２０３系が好きですね。特に２０３系の前面は国鉄最後の傑作デザインと思い込んでるが…

>>111
今日301系の快速にﾉﾀｰﾖ。老体なのに軽やかな走りが（・∀・）ｲｲ!!

３０１系（と言うより地下鉄乗り入れ車）にあったあのＪＮＲのマークはえがったー。
国鉄ここにありって感じだったなー。国鉄マンセー。

>>116
激しく同意、餓鬼の頃すごく萌えた
ﾌﾞﾗｯｸﾌｪｲｽにｴﾒﾗﾙﾄﾞｸﾞﾘｰﾝの帯がｶｺ良すぎ

今見ても、あんまり古さは感じられませんね

age

早く３０１系と１０３系１０００・１２００番台は置き換えてほしいね。
５年前には、５年後に消えると思っていたのに、、、

>>119
おっ〜！同意者がいてうれしいよ！
＞ﾌﾞﾗｯｸﾌｪｲｽにｴﾒﾗﾙﾄﾞｸﾞﾘｰﾝの帯がｶｺ良すぎ＝ＪＮＲマークモナー

>121
103系はＪＲの作った手抜き電車がアボーンされる時がきても
まだ走っていると思うよ。国鉄の電車ってそう簡単にアボーン
できないようにできているから。

>>123
酉にいる103系だったら確実だね！
でも束の103系があぼーんされても301系は
しぶとく残りそう。

301系AGE

>>121
東西線のCS-ATC化で置き換えあるいは営団からの片乗り入れ、または完全直通中止になるしかないと思うので確実に消えるよ。
とか言って３０１は地上線に転用されたりして。(藁)（行く先が無いな。）

JR西日本に売却!!激しくｷﾎﾞﾝﾇ

でも何処で走らせようか(苦笑

>>127
そりゃあ、やっぱりＪＲ東西線しかないっすよっ！。（藁）

>>127
中国地方の山陽線か？
>>128
ハァ〜？笑わせるなぁ！ありえないでしょ！

>>127
最後に常磐快速で爆走させよう！

>>130
たまに高田馬場辺りで103系3000番台が大井工場から試運転で
埼京線を爆走して逝く所を何度も見た事がある。まさしく
103系の重戦車ばりにね！（藁）

エアサスにアルミボディで武装した
ファクトリーチューンド…
まさに103系ﾀｲﾌﾟＲやね

最近中間封じ込めのクハ３０１ー１は塗装がはがれて数箇所アル
ミ地肌が見えてるよ（海側だけ？）
塗装剥離してもドアがステンレスに交換済みだから相鉄８０００
のようになるかな？（アレもドアだけステンでしょ？）

これは、どうよ。
http://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/103_shonancolor.htm

>>134
いい！

　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　|　⊂⊃　 [三鷹] 　⊂⊃　| ／
　　|┏━━┯━━┯━━┓| 　プアァァァァァァァァン！
　　|┃　　　 |　　　 │　 　 ┃| ＼
　　|┗━━┿━━┿━━┛|
　　|＿＿＿｜＿＿｜＿＿＿|
　　|　 ○ 　｜　 　 ｜　 ○　 |
　　|＿＿＿｜＿＿｜＿＿＿|
　　|　Ｏ 　 .｜　 　 ｜ 　 .Ｏ　|
　　|＿＿＿_.二二二._＿＿＿|
　　 │　　　│[=.=］｜　　　|
　　 └──ヽ(´Д`;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　　　　　／ （＿＿＿）　　早稲田駅のホームから落ちちゃたよ〜〜〜！！！
　　　　／　 ｜　　　｜　＼
　　　／　　 ◎￣￣◎　　 ＼
　　／　　　　　　　　　　　　　＼

>>134
これは北朝霞だな（ｗ
それはさておき、さりげなくトイレがついてるのに萌えたyo

>>134
クハ８５を思い出した・・・
>>132
赤いＪＮＲのエンブレム付きでね♪

>>134
オレンジの部分は、湘南色の「黄かん色」ではなくて、元の「朱色１号」のままみたいですね。
この方が綺麗に仕上がるんでしょうけれど。

ふつうの103系より、地下用の顔の方がすき。(^^)

>>140
漏れは高運転台＋ATC改造車の顔が好き。かぶりつきしにくいけど（ﾜﾗ

俺は低運･量産冷房車の顔が好きだよ…こんな人少ないかな
片町線のｸﾓﾊ改造時に何故かあの顔を付けたJR西萌え♪

>>142
あれは「高運転台の位置が高すぎる」という意見続出で低運になったと聞いた。

酉が作った新車の運転台は221以来座面が700mmに統一されてるよね。
改造車は基本的に種車と同等だけど。

クソスレがいくつも立ってきたので保全age

４時間で３００近くまで落ちているのでage。夜中にももう１回上げないとね。

>>143
ご教示感謝!!age

>>142　に同意
常磐線に１両だけいたｸﾊ103-188ﾏﾝｾｰ!
ただし非冷房だったけど

ageついでに。

301系5連+103系1200番台5連の編成とすれ違う時の音に萌え。
途中で音が変わる･･･

結構前の話だけど、前面の右側の窓についてた種別表示機が無くなったのは残念だ･･･

>>146
その後冷改（AU712ね）、京葉区に転属して
最近あぼーんされたようです・・・。

301系の美味しいところをその後の103系に活かせなかったのは残念。
空気ﾊﾞﾈ台車だけでも応用してくれたら、その後の103系ももっとマシな電車になってたかもね

それとも、301系はｱﾙﾐ故、軽いから空気バネ台車を履けたのかな?

>>149
１０３系を作っていたころは、キハ５８等と比較され、
「気動車は急行形でもコイルバネだ」ということで、
１１３系等と共々、コイルバネで作り続けられたらしい。

近隣の私鉄車両でなくて、身内のディーゼルカーとの比較で
仕様が決められていたんですな。（会計検査院あたりが五月蝿かった？。）

>>150
ケキョーク、通勤型は２０１系・近郊型は２１１系まで待たなければならなかった・・・

>>151
417系は空気バネだったような。

漏れは東西線でよく束の301系を利用しているが何か？

>>151
スマソ・・・あれは寒地向けということでカンベンしてね

今日もオンボロ103系3000番台は八高線・川越線を逝きます。
ただ、暖房効果は昔、仙石線を走っていただけあって、効き目があってイイ！

　＞＞１５３　あの爆音地下鉄線ないではたまらないでしょう？

Age

>>156
Yes！ホントたまらないよ！ところで吸収の103系1500番台もそうなのかな？

>>158
答えはＹＥＳです。千代田線内の１０００番台を思い出したよ。

>>157
でも、103系なのになんでわざわざ違う車体で造ったんだ？

>>160
age

>>160
とっくの昔に201系が出てたからと思われ。

それ以前に、何で車体だけでも２０３系レベルにしなかったんだ？

昨日の夕方早くに久しぶりに103系1000番台乗りました。
室内も外側もやけに綺麗な車体だと思ったら、今年の４月に大井で検査受けていたのね？
ちゃんとメンテナンスすれば、まだまだ乗れそうだよ。

>>163
アルミ車体が高かったからじゃないの？。
当時の国鉄の状況としては、地下鉄直通のためとは言え、
九州の一路線に新車が入るだけでも画期的なことだったよ。

103系1500番代と203系が
ほぼ同時期にリリースされた車両だなんて
信じがたいことだね,全く
福岡の皆さんに申し訳ない

でも、203系もそんなにいい電車とも思えなかった･･･
ｶﾞﾀｶﾞﾀﾐｼﾐｼｶﾞﾀｶﾞﾀ･･･

あんなにｶｺｲｲのにね･･･

でも東の手抜きのせいで２０３汚いよね。
清掃してるの？

>>167
ドアをステンレスに交換するだけでも静かになる気がする。
>>168
一部の車両は磨きだし(？)して白くなってるよ。
でも思いっきり擦ったあとが残ってる…

もういらない
あぼ〜んしなはれ

>>167
確かに。軽いからいいって物でも無さそうですね

遅ﾚｽですが
>>150
そんな経緯があったんですね…勉強になります。
ｽﾚ違いで申し訳無いですが…そうなると
急行形のｷﾊ58がｺｲﾙﾊﾞﾈってのもなんだか萎える…

>>168
新車の頃、ピカピカの２０３系にリアル工房の漏れは激しく萌えたのに〜
またあの美しさを取り戻してもらいたい・・・

>>147 >301系5連+103系1200番台5連の編成とすれ違う時の音に萌え。

MT55とMT55A'だったかな？　あと車体の肉厚も違うね。

倉庫逝き阻止あげ

ちなみに本日、１１月１５日の蜂蜜２７B運用を持って
２０１−８３が引退しました。
これで２０１系電車は総武・中央線から完全にいなくなって
しまいました。これからは京葉と豊田で頑張られるそうです。


なんでだよーーお、順番違うんじゃないのおー？

>>175
　ええっ、今日が最後だったんですか？以前の１０３系引退の
際もヘッドマークが付かなかった事と同じく、ひっそりと消えましたね。

ずいぶん警戒されてるな＞撮り鉄

>>176
確かにそうかもしれない。
ヘッドマークはなし。ただの２７Bの運用で終了。
ちなみに三鷹で撮っていたのは私を含めて５人。

201はまだ走りそうだね。

>>178
201系は走るんですとは違って、寿命が長く持つように造られているらしい。

２０７系が量産の暁には２０３系は常磐緩行線から駆逐されていたものを・・・・。

２０１系まだ走るらしいぞ。
走るんですがすぐ壊れるから２０１がその都度
応援に駆けつける。引退がずるずると引き延ばされてる。
でも引き延ばすのも１１月３０日が限界。
その後は豊田に行ってしまう。撮るなら今です。
ミツ６番編成２０１−８３に萌え。
スレ違いかもしれないですけど同じ蜂蜜の仲間という事で
大目に見て。

１８１につけたし。
撮るのも今だし乗るのも今です。

>>181-182
　酷電会議掲示板でまだ走ってる様な書き込みがあったのであれ？
と思ったのですがそう言うわけだったのですね。
　そういえば１０３系も３月２３日が最後の予定だったのに
２０９ー５００のどれか（たしか）が故障した関係で３月２６・２７日
も走っていましたね。
　あと、２０１系はもう飽きるほど乗ったし写真も満足いくものが
撮れているのでヘッドマークが付いたりしないかぎりは行きません。

>>179
　２０１系、中央快速線とかでよくボロイと言われるけど、内装の汚れはともかく
車体は見た感じではまだまだいけそうなんですけどね。酉なら５０年は
使いそう。（藁

>>183
301系だったら酉だと50年尚更に走らせるだろうな。（藁）

>>184
じゃ、203系ならばあと80年？(w

走るんですがすぐ壊れるんなら
無理に２０１系引退させなくたっていいのに･･･

>>186
ﾊﾝﾄﾞﾙを持っていかなくていいようにしたいらしいです。
２０１と２０５が引退すれば運転士は手ぶらで
いけますからねえ。そうしたら手ぶらとまではいかなくても
バッグ１つでいいわけですからねえ。

１０３系１０００番台のどこかのユニットに
４００番台が入っているけどあれ何？
もともとは千ラシの１０３系？

>>188
1200番台に入っているのはただのサハ１０３だけど。
1000番台にＭＭ’組み込んだりしたかなあ？

>>188
1200番代にサハが2両入ってる。元浦和区所属。
窓枠をよく見ると昔の青い塗装が残ってるんだな。

>>187
最近話題になった、あの束初の女性運転士さんが、ワンハンドル電車しか練習してないので、
２０１・２０５を早く引っ込めたいのかなぁ、と思ったりしてました。（考えすぎ？）

浮上します！

http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1005277478/122

なぜ廃止されないか、こんな理由も一因か？

やばいage

>>191
その女性運転士は中野〜三鷹の営団車や１０３・３０１も担当するので
問題ないと思われ。

ageに来ました

緊急あげ！

んじゃ、ネタ切れなのでこれにて一旦終了！
また、どこかで復活します。

ま、折角だからageちゃうよ
301系の運番窓とは反対側の小窓、JNRﾏｰｸははみ出てるし…
JRﾏｰｸはなんだか書体が変。

まさかとは思うけど、あれって幕をｸﾙｸﾙ廻して色んな表示が出来るようになってたのかな??
(営団ﾏｰｸとか快速表示とか…)教えて君でｽﾝﾏｿ

関係ないがクモハ200GET！

>>195
なるほど。言われてみれば、そうですね。

>>199
写真を見る限りではどうやら固定表示のようですね。確かに寸詰まりのＪＮＲマークは少々萎え…
こうして見ると３０１と２０３の顔はパーツの配置が同じなんだね。２０３設計時には３０１をかなり意識したのだろうか？

1です。
ネタ切れと見て終了宣言したと思ったら。慌てて書き込みに来やがった。
後は君たちのヤル気に任せるよ！
なんかスレ違いに近いのでsage

>>203=1
慌ててないって(苦笑　1日1カキコ運動実施中。
>>202
言われてみれば確かに。207-900も踏襲してるけど、
今度の209-1000でやっとこさこの配置が破られてますね

常磐緩行線時代の１０３−１０００の塗装萌え〜
現在のエメラルドグリーン一色って何か不自然

まあ、万一あぼーんされた時は漏れも新企画でスレッド作るから安心して。
ただ、ほかの人が書き込んで構わないがこれはどうだろうか？

束　103系1000・1200・3500番台＆207系試作車
酉　103系3500番台
吸収　303系

以上！どんなもんだろうか？いずれも変り種でレア物有だと思うが…。

>>206
国鉄・ＪＲの地下鉄乗り入れ車をマターリ語る、というのは？

>>207
四ﾂ口国電の異端車で囲ってみるのもいいｶﾓ
dat落ちｽﾚｽﾚでもいいから、ﾏﾀｰﾘ語れる場が出来ればいいすね

>>208
そうすれば旧国までひろげられますね♪

そうなると42系4扉改なんてものまで入っちゃう…ｼﾏｯﾀ(苦笑

>>207
賛成。

故・東海103系とかは？

>>212
そういえば美濃太田に回送されたらしい。

>>210
漏れとしては大歓迎なんだが、７３系の異端車は奥が深いからねぇ。
でも、ふんぎりの付きにくいスレになりそうだね(w

age

九州の303系はどうよ？

補足。
203系、207系900番台も。

ところで質問。

今のE231のような幅広車は、建築限界的に東西線へ乗り入れ可能なの？

>>218
おそらく不可だと思う。209系1000番台がいい例だよ。

走るんですマンセー君は逝ってよし

>>218
ヲタ急1000系が中途半端な車幅なのは
千代田線乗り入れのため。
（5200系や8000系よりは3cm程度狭い）
E231ではアウト。
209-1000はそれならと見切って2800mmで
作ってしまっている。

関連スレ
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1006374494/l50

http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1005972918/l50
もう一つ。

AGE

　301系は、5年以内に行われる東西線ATC更新に合わせて置き換えるとの話があります。
　すぐ出来ない理由は、東西線側の5000系が、まだ数が多いためでしょう。

東西線の０５系８次車からワンハンドルになったのは束に
「早く２０９（新車）入れろ〜」って煽ってるみたい（藁
でも０５ワンハンドルははっきし言って運転しづらい。

>>220
アンチ走ルンです君は逝ってよし。

>>222
そのスレッド作ったのは>>1でオレだ！何か？

うちの近所で走ってる103系3000番台については
全然語られてませんね〜。

おいらはアレの冷房ナシ３連で通学してた。
冷房が付いたとき「まだ当分この車両だな」とがっかりしました。

あんまりスレとは関係ないけど、また酷電会議掲示板が荒れてますね。

　あと、酷電写真館がなくなっているみたいなんだけど、どうしたんだろ。
あのページの写真は結構好きだったんだけどな。

>>230
「荒らし」に慣れてないんだろうね。
１０３板にも変なのがあるけど、こちら放置プレイみたいね。
写真館が無いのはどうしちゃたんでしょうね。
関係ないネタだけど、ちょっと下がっているのでageときます。

上げに来ました。

>>231
　いや、荒らし対策はうまいと思いますよ。酷電板も１０３板も。
ほとんど相手にせず、黙って消してる。でもどっちもしつこい荒らしに
マーク（？）されてるみたいでなんかあるとすぐ変な書き込みがされてる。
管理人さんかわいそう。

>>229
漏れはよく拝島で103系3000番台を見るけど何か？

>>233
何が原因で荒らされているの？

東西線地下駅内で待っていると、相当前からうっすらトンネル内から
聞こえるあの爆音で来るの解るよね、301、103-1200

あと中央線系の車両って塗装荒っぽく無い？
必ず戸袋窓まで、塗料が飛んでるし。

>>229
3000番台乗りましたよ。
流石72系の台枠と言うかなんと言うか、どっしりとした乗り心地に驚きました。

それにしても,車内汚いね〜…
天井が使い込んだﾌｧﾐｺﾝみたいな色になってた(苦笑

>>230
これかい？
ttp://www.tk4.speed.co.jp/103hp/index.htm

103-1200と301は東西線のトンネル＆駅構内の温度上昇の元かな？
大手町で千代田線ホームから東西線ホームに移ると微妙に温度が高いように感じるので。
構造物側の要員は考えにくいので、車両の要員としか考えられない。

あげ！

age

>>235
　今回は「女にフラれたけど女より鉄道だ」みたいな事を書いてる変な人がいて、
２ちゃんねらーっぽい人がその人をからかって口論になってた。

>>238
　違います、なくなっちゃったのはそこと同じ管理者（多分）がやってる
「国電写真館」というページ。


＃スレの主題と離れててスマソ。

>>242
＞女にフラれたけど女より鉄道だ

ハァ？何言ってんの、そいつ。女にフラれたから鉄道ってさぁ、鉄道マニアは女と
つきあっちゃいけないの？趣味と人間関係を一緒にしちゃいけないよ。
そんな事書いて恥ずかしいと思わないのか？

それは置いといて以前、東海道本線用の105系が計画された時、前面は貫通型になる
予定だったらしい。
実際、登場していたら301系みたいな前面になっていたかも。

>>233
「荒らしに慣れていない」というのは、最近書き込み始めた、特定の人を指して
書いたものです。説明不足でスマソ。管理人さんは、ホント大変だと思う。
以前から、週末になると変なのが出るんだよねぇ。
それから、荒らす奴のリモホ、２パターンあるみたいだけど、
どちらも、喜○島という奴と同じリモホなんだよね。堂々としてるよなぁ。

age

301系乗ったぞ!!
日本橋で待つ。40分ほど待つ。帰りの新幹線の時間が迫る。
来るのは5000系と05系ばかり。
もう次ので逝かなければ…という時に聞こえてきたあの轟音!!
103か、どっちだ!!壁に映るライトの光線が低い!!

あまりの嬉しさに思わずｶﾞｯﾂﾎﾟｰｽﾞをかましてしまい(苦笑
同行者(♀)にどつかれた…
流石空気バネ、乗り心地もﾏﾀｰﾘしてて善かったです。

病にかかられましたか？

>>247
MT55症候群です(苦笑

>>243
＞趣味と人間関係を一緒にしてはいけない
　おれもすごくそう思う。というか、普通の神経してるならそう思うはず。
書きこんでた人はたしか中学生だった。

>>244
　中学生（多分）だししょうがない気もする。でもあそこは一般人には
書き込みづらいすご〜くマニアックな掲示板なのでちょっと場違いかな。

＞荒らしのリモホが喜○島という奴と同じリモホ
　あの人のリモートホストは多分プロクシ。誰でも使える。
ところで、もう１つのよくある荒らしのリモートホストって
[***.**.*.***.ts.2iij.net]みたいなやつですか？１０３板や
酷電会議掲示板で度々このリモートホストの荒らしがあるのですが。

あげますね。
重複スレが荒れてるので。

トンネルでの轟音は福岡も同じです。漏れはあの地下鉄は３回乗ってるけど、そのうち２回が103-1500だった。
＞７１１３さん・・３０１系乗れてよかったですね♪
別スレも拝見しましたが、その根性には頭がさがります。

>>248
それは良かった。

>>249
[***.**.*.***.ts.2iij.net]はIPアドレス検索するとわかるんだけど
某インターネットカフェのゲラゲラね。
あと、リモホ消して荒らしている奴もいるね。
スレと関係ないので下げます。

>>246
301系は乗り心地いいね。
でも、座席が浅いのは嫌だなあ。

スレ違いスマソ。
営団5000系が製造当時に国鉄線と東武伊勢崎線で試運転を
している写真を見たことがあるんだけど、なぜ他社線で試運転していたのだろう？

>>255
東西線の最初の開業区間は高田馬場〜九段下間で、地上へ
出られなかった。だから試運転していない電車をクレーン吊り
で搬入してから「走れねーじゃんコイツ！」なんてことになったら
目も当てられない。
また、当時営団には20m車が走れる路線が無かったから、
国鉄や東武線内で試運転するしかなかったのだろう。

救済上げ！

>>256
しかも搬入は竹橋付近にピットを設けてたぞ

竹橋かぁ。

>>253
だから、1.30.221.202.xf.2iij.netの書き込み規制が解除されないのか。

>>249
そうですね、串なんだから、誰でも使えますね。でも、>>244を書き込んだ後、
その○多○という人の書き込みが消えているのはなぜ？。図星？。

>>253
「〜ts.iij.net」については、私も頭に来たことがあったので、チクってやった。
そのせいなのか、規制がかかっているのか、最近はそのリモホは見掛けないね。

関係ないネタけど、下がり気味なのでageときます。

>>254
走ルンですが入れられるよりはマシだろ？

age

高架線を唸りながら走る
かなり萌え

営団5000系アルミ車age

>>255-256
日比谷線の千住車庫まで自力回送したこともあるよ。

>>264
まだ東西線にも居たんだね。見た瞬間ﾋﾞｯｸﾘしたよ。
ｽﾚ違いsage

3000台と言えば、前面ゴムがグレーのままのやつと、黒に交換されたやつの両方がいる。
グレーを見ると懐かしい感じがするし、黒の方は凛々しい感じがする。
屋根もビニールのままのが少しいるね。

上げますな

500を超えてるのでageとくよ！。

ちなみに、301＆103-1000・1200、
代替予定無し、どうやら東西線乗り入れ中止の見込みらしい

漏れは八高線で通勤してる者だが何か？
103-3000は腐る程乗っている。そろそろ成仏する時が来そうだな。

>>271
205導入まで待て。

>>272
山手線などに231が入れば玉突き転配あると思われ。
いつのことになるのやら…

>>273
山手用231は来春から順次導入。それから玉突き転配＆改造されて
八高・川越線に入れられる。だとすると103系の運命もあと1年ないのでは？

　

274 1やあ、１/３−３///ｎ6あｎ6g642亜5菜b4r6ワー6ン06あｔ6わｚ42あで056さ0え2あ…

パソコンのエラーなので、もう一度書き込む。
>>274 じゃあ、１０３−３０００のあの豪快なブロワー音もあとわずかで聞けなくなるのか…。

>>272-274 八高線に205系が投入されるとなると、車体のカラーリングはどうなるんだろう？209系と同じになるのだろうか？

age

>>278
一部とはいえもう入ってなかったっけ？
薄いオレンジと薄いグリーンのツートンカラー。
川越線川越以西用だったっけ？

っていうかいつも川越線利用してるし

>>280 えっ、もう入ってるのか１？

301系ってどういうの??103系は､川越線でいつも利用してるからわかるけど｡｡

誰か答えて〜!!

あ、２０９？と勘違いしたかもしれない。
もっとも、このカキコもどこかイカレテルカモしれない。

>>283
基本は103系。
ボデーがｱﾙﾐ。台車が空気バネ。
で、地下鉄仕様(自然通風式の抵抗器･･･制御機は103と一緒だったよね)
箱型ベンチレータ、103地下用に似た顔だがおでこに方向幕、運転士側上部に小窓(ＪＲ)
詳しくはhttp://www.google.com/search?hl=ja&q=301%8Cn&lr=

>>277
今度こそ本当にあぼーんだろう。大宮工場へスクラップの運命？

>>287 そういや、今年中にも青梅・五日市線からも１０３系が全廃されるらしいから、関東地方から１０３系が完全に駆逐されるのは時間の問題か…。

>>265
そうそう。中野から新宿で折り返して山手貨物〜常磐と進んで、北千住の渡り線で東武へ。
そして、日比谷線に入って千住工場へ向かったんだよね。
今では考えられないようなおおらかな時代。もっとも、今でも東京臨界高速鉄道の70-000が
大井工場まで自力で回送してるけどね。

あげ

age?

>>288
東西線を爆音立てて走る103系1200番台がいます

今日西船〜船橋だけど１０３−１２００乗ったYO!
ヨ231がカスのようにみえてくる8M2Tの加速力が(・∀・）イイ！

>>293
中野〜三鷹で8M2Tが201系快速を抜くと萌える

age

>>293
南武線101系と並んで束には珍しい加速力を感じさせる走りっぷり

>>296
もし南武線101系の制御器が103系1200番台と同じモノだったら、阪神ジェットカーをも凌ぐ加速度になっているかもしれない。

age