★ 　２　　１　　１　　系　　列　　★

２１１系列（２１１・２１３・７１９・４１５−１５００等）
について語ろうyo！

2ゲット？
関西地区には馴染みが無いな

東北線を引退した２１１系には用はない。

>>3
いや、引退してないって。
まだ走ってるyo！

黒磯以北には大いに用がある!!

>>4
あぁ、新前橋のな!!

最近の７１９系(０番台)はこれだからイイ（・∀・）
http://www.onputan.com/cgi-bin/poptan/data/073.jpg

>>７
歯外道。萌えるねぇ

>>7
あれっ？
もっと字が大きくなかった？

>>7
701系と同じのに変わってるね。

ロングシート王国反対

>>11
黒磯以南：カボチャが死んだ時点で、王国達成!!
黒磯以北：ｸﾞﾘｰﾝﾗｲﾅｰ系列がワンサカ居るので、達成不可能(ｗ

西日本や東海みたいに快速系統には転換クロスを

>>1へ。
死国の７０００系、忘れてるぞゴルァ。

>>14
ｽﾏｿ。すっかり忘れてたyo！

>>13
東北線のＥ２３１系、逝ってヨシ。ロングとクロスが混ざって中途半端DA。
それを「ラピッド」に投入かよ？７１９系を見習え!!クロスの２両で快速運用だゴルァ。

>>14
死国のは６０００系じゃゴルァ。

握帝も忘れなや。

>>17
スマン。１０００だけ違ってた(爆

>>18
ｱｧ!確かにそうだNE。ツッコミサンクス。

それにしても、死国の２１３系は、１Ｍ２Ｔだっけ？おぉ、素晴らしきＭＴ比率!

>>21
勾配ないしな

shikokuの６０００＋７０００は
１Ｍ３Ｔだyo！

>>4
３みたいに２１１系が東北線の運用が無くなったと思っているヤツは良く居るよな
本当に東北線の２１１系の運用をやめて欲しいが･･･

>>1
415-1500は車体以外は４１５系マンマだぞ！

>>22
ども^^;さすが、真っ平ら島ＤＡ!!
「マリンライナー」が２１３系で、「ゆめじ」が２１１系。
違うのって、ＭＴ比率と制御方式だけかな。

>>24
車両の転属（移管）＝撤退

と勘違いしている奴が多いよね。

>>25
ちなみに四国は中国地方よりも急峻な山岳地帯が多いって
知ってますか？　四国の内陸行ったことありますか？

マリンライナーは山間部には行かないからいいけど

>>24
そんなこと言ったら、７１９系(０)も台車とコンプレッサー、パンタは、急行形マンマ!!

>>27
スマン。北海道と同じ的に捉えていたよ〜。塗れは、３回しか死国の
土地(高知)踏んでません!!そうなんですか？ご教授サンクスです。

>>28
ブレーキは当時最先端の交流回生ブレーキだったんだけどねぇ。
新製費けちられたとか。

>>26
何が言いたいの？勘違いの定義がよう分からんな〜（爆

>>29
四国は、香川県付近はなだらかですが、中央部の山地帯はかなり
険しいんです。高知県も、北部はかなり山が。。。

サイリスタ位相制御、まんせー。

どうでもいいけどさぁ、「系列」という呼び方、なにげにうざい。

>>27
全線通してﾏﾀｰﾘしてるのは得しませんと鳴門線くらいだな。

>>31
今までは宇都宮線の小山電車区と高崎線の新前橋電車区にそれぞれ115系と211系が在籍していて、
それが去年の12月改正で115系は小山区に、211系は新前橋区にまとめられたの。
ただし、運用にはほとんど変化無し。

以来、「宇都宮線に211系が走っている」という書き込みをすると、
「ﾊｧ?」とか「211系は新前橋に移ったので宇都宮線には入線してません」というレスが必ず付く。

上野〜大宮間はあくまでも宇都宮線だから２１１系が宇都宮線を走らなくなったというのはないんじゃない？

>>37
それどころか今日も黒磯まで入線してますよ。

>>36
撤退したんじゃなくて、車両の区所が変わっただけね!サンクス。

あの、２１１系が小山区にいた当時って、編成数が１６編成しか無かったじゃない!!
そうしたことによるのか、黒磯〜宇都宮でのピストン輸送に、１１５系バッカ投入されてて、
あまり２１１系５連の運用って、あったの？(上下線とも首都圏直通で途中駅で増解結の場合除く)

>>39
そうです。
だから黒磯で211系と719系のツーショットも撮れそうですが、
黒磯はホームがズレてるので無理っぽいですね。

>>12
だからｶﾎﾞﾁｬはまだ死なないんだよ、ｳﾞｫｹ。

>>41
７１９ってあまり黒磯に来ないんじゃない？
仙山線ばっかり使われるようになったし。

>>40
昼間はほとんどが上野や東大宮、小金井で寝ているので、
5連単独の列車はなかったと思いまっす。

>>41
せめて、７１９系の頭がもう少し上野寄りに出てくれれば!!
４連の場合は、撮影できないね！８両だといくらか望みがあるのでは
と思うが、やっぱ無理ですかね？Ｅ２３１系がもし１５両で黒磯入線
して、下りＴＣ車の位置がが４．５番線と同じくなれれば、撮れるような。

>>43
７１９系は、主に朝夕の仙台〜の直通に使用されますよ!!
仙台〜福島・松川・郡山・黒磯ってなカンジで^^;
福島地区の福島〜黒磯間は日中は、４５５の３連と７０１の２連が主力です。
日中の黒磯到着７１９は、福島〜の通しがあるです。

>>42
でも、早ければ今年１２月に全滅するとか？

>>47
上野方面逝き115系は来年12月にあぼーん予定。

黒磯で乗り換える場合、
115系　←→　455系
211系　←→　719系
E231系　←→　701系
の相互間だとなんか自然な流れのような気がする。

>>48
アボーンじゃなくて、新前橋に行くだけの事じゃねーの!!

>>50
それはたぶん無い。

大宮のクレーン君、よかったね♪来年になれば、腹一杯、飯が食えるそうだ(ｗ

>>46
ｻﾝｸｽ。

>>48
１１５系ｱﾎﾞｰﾝされたらとんでもない路線になる

211系は引き続き残るようなので、宇都宮〜黒磯間は首都圏直通列車を除いて
211系で固めた方がいいと思うのですが・・・。

２１１−１０００と２１１−３０００の運用を分けた方がいいよ

宇都宮〜黒磯間を1000番台、高崎線を3000番台限定で。
1000番台は両毛線直通車を上下各1〜2本設定して新前橋へ入出庫させる。

>>54
東北線内の２１１系運用は、できるだけ3000番台のみにして貰いたいと思う。
ラッシュ時にキツイだろ？セミクロスの1000番台は!!

>>56
211-1000は１１編成もあるよ。そんなに必要ないのでは？
高崎線から文句いうやつが出てくるよ

山形線用の７１９系5000の一部がシングルアームパンタになりました。

>>57
この際、上野直通列車（含横須賀線直通）はE231系に統一した方が
いいと思う。

>>58
では残った分は高崎線や両毛線に。

>>60
日光線にもやろうよ。１０７系は、烏山線を直流電化して転属させよう。

>>59
マジ！？
写真とかないの？

なんか、だんだん東北線(宇都宮線)スレになってきた〜。

>>59
降雪対策？

701系5500番台も初めからシングルアームにしておけば良かったのに。

元に戻そう。
７１９はなんであんな座席配置なの？

>>61
日光線は2両で十分の時もある。
朝以外5両も要らない。
それより千葉へやった方がいいんじゃない？

>>62
はい、証拠!!http://www.ann.hi-ho.ne.jp/cgi-bin/user/kemetan/clip.cgi
ここの２８２の投稿!!とくと見よ。

>>67
本当だ・・・。ｶｯｺｲｲ！

似合ってるねえ。

いっそのこと、０番台もシングルアームパンタにしよう！

>>1が言う２１１系列には、一体、菱形パンタ・下枠交差形パンタ・シングルアーム
パンタのどれが一番、似合うのだろうか？

伊豆箱根鉄道の3000系・7000系も211系に似ていると思うのは
俺だけだろうか？

今日は、この辺で落ちヨット!!

>>71
シングルアームじゃない？

>>57
高崎線でＯＫだから東北線なら問題ないだろ
運が良い？と朝セミクロ車の重連も有る高崎線･･･

>>75
たのむからラッシュ時にセミクロスいれないでぇ〜！！

　　　＿─────────＿
　 ┌__─￣￣| [普.通] |￣￣─__┐／
　　|┃..211M..||二二二|| 　 ＪＲ ┃| 　プアァァァァァァァァン！
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　　|┃ 　 　 　||│ 　│||/ハヽヽ┃|
　　|┃ 　 　 　||│ 　│|||(`〜`)|┃|
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　 　 │　　　　│[=.=］｜　　　 │
　 　 └──　ヽ(´Д`;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　　　　　　 ／ （＿＿＿）　　バッテリー切れだよ〜〜〜！！！
　　　　　 ／　 ｜　　　｜　＼
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　　　＿─────────＿
　 ┌__─￣￣| [瑞.浪] |￣￣─__┐／
　　|┃　 　 　 ||二二二|| 　 ＪＲ ┃| 　プアァァァァァァァァン！
　　|┃￣￣￣||┌─┐||￣￣￣┃| ＼
　　|┃ 　 　 　||│ 　│||/ハヽヽ┃|
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　　　|＿＿＿_二二二二_＿＿＿|
　　　│　　　　│[=.=］｜　　　 │
　　　└──　 ∋oﾉハヽヽo∈
　　　　　　ﾊｧ〜　 (´�D｀ ) 　　 ５０００番台でおもらし きもちいいのれす〜
　　　　　 .／　　　 /　 μ. 　＼
　　　　 ／￣⊂　ιﾍ.ﾉ 　⊃￣＼
　　　／￣￣　⊂ ＿＿ ⊃　￣￣＼
　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼

高シマの211系の前面LEDはE231系と同様に行き先を表示した方がいいと思うが。

あげ

ＪＲＳ６０００系マンセー！！

>>81
俺からみれば
前面213系+側面311系+電装品阪急8040系・8200系。
という所が面白い。

>>81
ドア上のＬＥＤが２０９系列と一緒。
驚いたであるよ。

なんで１１３改造するかなー。
６０００系増やしてくれ

>>83
ドアチャイムも209系と同じ。

>>84
その辺の方に詳しい友人の話によると、多分新車作るのが
面倒くさかったんじゃないかとの事。
ところで113系は自力回送だったらしいね。

JR束日本の２１１系は前がﾐｴﾈｰﾖ

age

>>84
６０００系４連を作りたくなかったから(藁)

>>78
実はそれ、実話なのれす〜

>>88
造りたくないと言うより、金が無くて造れないからでは？

>>71
下枠交差型

あげとく

４１５系１５００番台のみの１２連運転キボン。

山形線用の７１９系は一部が、シングルアームパンタになったのは
周知の通りだがパンタ一新の波に乗って、変えられたらたまったモンじゃない。
下枠時代は、今が旬かな?!

>>93
九州か？常磐か？

>>93
九州だったらもう実現してるが

>>95
もちろん、常磐線でキボン。

>>97
常磐でも実現してると思うが？

下枠交差型のパンタは東武鉄道が発明しました。

>>99
新幹線0系が先では？

かいじてんかれいじせいぎょマンセー

あげ

ロング車の灰皿

>>103
ヘビースモーカーの俺にとってはうれしい。

age

>>21
JR-W所属です。
>>25
ゆめじは鋼製で重くてユニット式にしたからと聞くが・・・。
あの辺は本によって211系だったり213系だったり、ｸﾛだけ213系だったりよくわからん。
211系なら、多客期に運転されるグリーン3両マリンライナーは唯一の211・213併結ということになるかな？
>>27
後藤所が山陰にあるので一応山越えはあります。客を乗せるかどうかは不明。

>>106
名古屋にも211+213なかったっけ？

>>106
211･213併結は倒壊でバリバリしている

「ゆめじ」あげ

「スーパーサルーンゆめじ」って別形式みたいに思うのだが。

常磐線の４１５−１５００
クハ、モハ、モハ、クハ、サハ、モハ、モハ、クハ
８両編成萎え

>>111
2階建普通車連結

２階建てもっと増やして

>>107-108
指摘ｻﾝｸｽ

age

211系列の警笛なんだけどなんでクラリオンホイッスル（電機などに使われている）
なんだろう？

age

>>117
あの警笛結構好きだったりする。
なにせ文字では表現しにくい不思議な音だし。

ぴひぃぃぃーーーーーーーいいいい！
（どけやｺﾞﾙｧｧｧｧｧｧｧ！！！！！！！！）

http://okazu.bbspink.com/test/read.cgi/ascii/1003675849/

>>119
ピューッ

あげ

四国の6000系のタイフォンは普通だったな。
でもあの形にはクラリオンホイッスルが合っていると思われ。

あげ

>>122
お、そうきましたか。

てゆうか、どうして国鉄分割前に首都圏の東海道、東北、高崎の１１３・１１５を全部２１１に交換しなかったんだ？

>>127
国鉄が財政赤字だったからなんじゃないの。

>>128
東海道だけでも全部交換しておくべきだったと思うよ。
東海との乗り入れ問題で新車投入のめどが立たない現状を考えると。

ちょっと質問だけど、３１１系は２１１系列とは言えませんか？
外見上は比較的よく似ていると思うのですが？

>>130
２１１⇒３１１⇒３１３でデザインはあまり変化してないな
て言うか倒壊の車輌は面白みが無いな

>>131
そりゃ今の社長じゃ･･･（以下略

>>127
完全205系化の例もあるし、JRになってからも出来たはず。
悪いのはJR。

　高崎線にもE231系が投入されたのだから、211系がＪＲ東日本で不要ならJR西日本に売却して
岡山や広島などで使用して103系を駆逐したらどうか。特に広島はほぼ3ドア車になるし、
ラッシュアワー対策にもなる。
　ところで213系が岡山〜広島方面（広島〜西条間快速）の快速に転用されるという
噂はどうなっているのか。

>>134
マリンでボロボロになってる２１３系、そもそも余ってないだろ

211と213交換ｷﾎﾞｰﾝ

>>134-135
グリーン車のクロ212はどうなるんだ？

>>134
E231系は115系の置き換えだけで、211系に動きはないと思うよ。

>>134
加速度1.6km/h（TEC700より悪い）じゃあ115系のスジに乗せるのも辛そう。

>>137
221とくっつけると面白い。

束は２１１のロング車とセミクロス車の運用を分けて欲しい。

東北／高崎／東海道の各線には、昭和５０年代製の車両がゴロゴロいたため、
それらの車両は置き換え時期に達していなかっったため、残っていたのです。

だが・・ＪＲ化後しばらくは、通勤電車の大量製造に追われて、
211系による、本当に古い近郊電車の置き換え完了が間に合わなかったのでしょう。
（置き換え損なった昭和３０年代の車両が、最近まで小山に居たりとか）。

１３７＞　高崎線にはグリーン車ないよ

新前橋２１１で幕が変更になった編成知ってる人は教えて！！

age

>>144
LED化？

>>146
違う。側面の幕だよ。

115は見たけど211は乗務員室ないの一覧表はしか見てないネ。

>>144
アーバソ板あたりにどうぞ。一覧もあります

現像氏の掲示板にも厨房増加

>>139
え、そんなに加速度低かったっけ。

>>151
1M2Tだからな…。

>>152
ふうん、そんなもんなんだ、サンクス。

常磐線の４１５にあるステンレス車とぼろいやつのごちゃ混ぜ編成はいったい何なの？

だって415同士だもん。
415-1500も所詮415。
ボルスタレス台車を履いただけまだまし。
ことごとく発生品流用のキハ31や54と比べれば。
工房の頃長崎に住んでて空気ばねボルスタレスの
415-1500は素晴らしいと思ったよ。
その後首都圏に引っ越していい電車を堪能したけどね。

AGE

213はマリンライナーにしばらく使うとおもうけどな。

今日の朝、高崎線の上野行普通がさいたま新都心を通過した。

>>158
まじで？

100くらい過ぎてバックしたけど、
前の電車がつかえててノロノロ運転だったのに、運転士どうしたんだ？

>>160
ノロノロ運転だと意外とやっちゃいそうな気がする。

束の211の最終編成って、何年頃ですか？

>>160
寝てたりして

>>162
最終編成はＡ６２（元Ｆ６２）編成。
平成２年くらいじゃなかった？

>>155
九州の４１５には、ぼろ編成とステンレス編成の併結はあっても、同一編成中に両者が混じっているものはないんじゃない？

常磐線の２階建て車両って中はどうなってるの？
２１５みたいなの？

>>164
１２両編成の快速が１本あるから可能性あり。
国鉄色が混ざったら３色だな。

>>165
単なるボックスシート。
運転席後ろはボックス。反対側はロング。
１階はボックス席。２階は６人ボックス席と４人ボックス席が混合。階段付近に５人ボックスもある。

>>165-166
収容力はかなりあるとか。

QとEの415の併結一回見てみたい。

age

>>162-163
平成３年(１９９１)製造分で束・壊とも最後です。

>>166
いやそれは単に４連の４１５系を３編成併結しているだけなんじゃないの？
複数の編成を併結している列車ならば、普通鋼車の編成とステンレス車の編成の併結はあり得ると思う。
俺が言っているのは、常磐線みたいに、１編成中に普通鋼車とステンレス車が混じっている編成が九州にはないのでは？ということ。
例えば、中間車はステンレスだが、先頭車は普通鋼っていうようなやつ。

>>171
そうか。ｽﾏｿ。
残念だがそれはないな。

土浦以北も、TC411-1901連結させろやゴルァ!!

>>173
Tc415-1901だと思われ。

>>173
土浦以北でも連結してるが。

>>175
１０００円の時刻表にそう書いてないんですが･･･

>>176
以前は朝に土浦を出て上野へ、折り返しで勝田、で勝田でマターリした後上野へ、で折り返し土浦・・・だったと思うけど、いつ改正したの？

>>177
去年の１２月じゃないのか？

1901の運用はこれかな？
1326M(土浦->上野のみ)->1335M(上野->勝田)->646M(勝田->土浦)
->2452M(土浦->上野)->1461M(上野->土浦のみ)

ageとく

age

以前「スーパーサルーンゆめじ」が紀勢本線を走ったり、
東海道本線品川で展示された事があったが、最近は本四備讃線関係しか
走らないような･･･。

倒壊の２１３ってずいぶん使いにくそう。
トイレつけて関西線に戻せばいいのに。

>>183
改造できるかな？（ステンレス車は改造するのが難しいらしい）
仙石線に転属する２０５系をトイレ付きに改造するからその技術を
利用するかも。

>>183
別にトイレはなくても良いから、大垣に戻して大垣〜米原間に回せばいいと思う。
現在の313の運用は残して追加すれば１５分間隔になるからかなり便利になる。
時間４本になれば途中でトイレのため下車しても待たずに乗れる。
　まあ、倒壊がこんな事するとはとうてい思えないのだが・・・。

>>184
車内だけ改造すればいいのでは？

>>185
そうだな。大垣〜米原間専用にすればいいかも。
３０分位しかかからんからな。

>>186
そろそろトイレ付きに改造してもいいと思われ。
そうすれば大垣〜米原間専用か、飯田線にまわしてはどうか？

個人的には古巣の関西線が一番似合うと思うが・・・

>188
関西線も良いけど、ここは大垣〜米原（美濃赤坂）間専用に特化するのも一つの案。
２＋２で運用しても８本＋予備３本計算で大丈夫かと思われ。
　全部で１４本もあるんだし。（残りは大垣〜美濃赤坂間で運用すれば１時間間隔で
運用が可能。）
　これで乗り継ぎが不便だった大垣〜米原間も１５分間隔になるからトイレ無しでもOK。
（現在ある３１３の運転もそのまま残して、と言う条件だけど。）

>>184
技術的には可能と思われ。
四国ＤＣ１０００などのように先例もあるが、結構金かかりそう。

>>185
１５分間隔はあの倒壊のことだから厳しいかもしれんが、３１３−３００を玉突きして
快速運用主体に回すのもいいし、応用技で２１３を大垣の２１１−０の様に１２０ｋｍ化
して東海道快速の増結専用というのもありだな。

>>187
飯田線は豊橋口以外で回生失効の問題が出てくると思われ。
ブレーキを発電併用に改造するのなら直に３１３−３０００を入れたほうが早いかも。

>>189
１５分間隔にしても需要がないと思われ。

>>191
需要の問題はあるけど、３０分間隔で３１３−３００の２連よりは乗車（着席）チャンスが
増えるかなと思って考えたのよ。

>>190
＞技術的には可能と思われ。
＞四国ＤＣ１０００などのように先例もあるが、結構金かかりそう。

かなり改造費が高価になるのかな。
束の205系も改造費も高いと思われ。

>>192
１５分間隔で喜ぶのは１８ｦﾀだけだと思われ。
つい最近まで１時間間隔だったんだから倒壊はやらんだろう。
夢はあったほうがいいけどな。

>>194
１５分間隔と引替に単行運転にしなければ、輸送力増強になるわけでずっと１８ヲタに
悩まされてきた地元客も喜ぶと思われ。
まずは１時間間隔から３０分間隔にして１８ヲタを除く利用客が増えたかどうかだな。

スーパーサルーンゆめじage

問題

０〜3000番台の先頭車の運転席の後ろの上の方の壁にある
「非常の際はこのボタンを押してください」
のプレートの下にはAC100Vのコンセントが隠されている

本当かウソか

>>197
ウソかもしれないが実はあったりして（藁）。

あげ

200

>>197-198
確かあった。だいぶ前に乗った時プレートが外れていて、
そこに家でよく見る形の二つの穴があった。ただしＡＣ１００Ｖの保証は出来ない。
なぜなら私は内部の人間ではないからだ。

３１１のシートピッチ狭くないか？

>>202
確かに･･･。その分313は広いと思われ。

>>201
テスター突っ込んでみよう。

でも普通の家庭用コンセントと同じ形ならAC100V。
AC200Vだったら片方の端子が横向いてるはず。

415-1500九集色ってJR酉に転属してきても違和感なさそう

Ｑの４１５−１５００の側面で行き先のローマ字が入ってるやつとそうでないやつが混同しているが何故だ？

>>206
０番台もだぞ。

>>207
ｽﾏｿ

>>202,203
逆だ。

モハ210

ｸﾓﾊ211

クハ212

クモハ213

ｻﾊ210

クモハ215

ｸﾓﾊ719

サロE217

>>217
２１１系列ではないぞ

>>202>>203
>>209に補足すると、311系のシートピッチは910mm、ところが313系は何と850mmに
狭まっている。313系が広いのはドア付近の空間で、シートピッチを詰めてなおかつ座席数も
311系より一列座席が少ないから、相当広く感じる。
因みにボッタクリ列車セントラルライナー用は910mm。

313系中心の話なのでsageたいが、倉庫逝き寸前なのでage。

>>219
そうなのか？初めて知った。
３１１の方が好きだな。
３１１新快速ﾏﾝｾｰ

>>206
めんどくさくなったからローマ字を省略したんじゃない？

>>219
じゃあ、２２１と２２３はどうなの？

5000番台の運行番号幕って、運行番号じゃなくて車両番号を表示しているんですね。

>>223
しかも車両によっては車両番号すら表示しない事もあるよ。　そこが東日本の
211と決定的に違うところ。

　東の211と東海の211では東海の方がきれいに見えるのは私の気のせいでしょうか？
東海は両数が短いのが気になるけど。（基本が3.4連。）

>>223
大垣＆神領は車両番号表示、静岡は空欄というのが今の基本かな。
後期型の5300番台5600番台6000番台になると、増備時期により番号差し自体がない。

ｻﾛﾊ371

age

ＪＲ東海の２１１の汽笛　ポゥー（ＤＤ51的な）＋スタンダードな汽笛。

質問なんです。
211系とは限らず車両全般なんですけど、ごくマレに車輪がレールの継ぎ目でなる
ガタンゴトンと明らかに違うゴトゴトゴトゴトって連続した音が鳴ってるとき
あるんですけどあれってなんですか？

>>228

ポイント通過したときじゃないの？

それよりも、起動時、停車時の「ビクッ」っていう衝撃どうにかしてよ。

>>228
滑走が原因で、車輪がフラットになっているのでは。

>>229
絶対違います。走行している間ず〜っとゴトゴトゴトゴトって感じで。
ちゃんと速度上げればその音も早くなるんです。
いままで愛還とかＪＲの２１１とか１１３とか３８１とかもういろんな電車です。
しかもたまーに。誰かマジで気になるから教えて！

>>232
カキコのちょうど７時間前、>>231に答え書いてあるがな。

教えてクソぶりにﾜﾗﾀ

>>232
もしかして「滑走」「フラット」の意味知らないんですか？

>>232
は文章からして正にリアル厨房だな(w
それともリアル消防か？

>>232
＞ＪＲ東海の２１１の汽笛　ポゥー（ＤＤ51的な）＋スタンダードな汽笛。

そういえば211系列の警笛は大体、クラリオン・ホイッスルだね。

211age

>>234
ごめんなさい。知りません。

>>235
あんたのようなリアル鉄オタじゃないんで。
こっちが下手に出れば調子こきやがって。リアル鉄オタのクセに。

トイレ横ﾏﾝｾｰ

倉庫逝きは勿体無いのでage

>>238
「滑走」「フラット」の意味知らないのに

>絶対違います。

だって。＜プッ
なんで違うってわかるのか、じっくりと問い詰めたい！

>>241
あんたこそプッ！！
232のレスをよく見てみな！
俺は229の
＞ポイントを通過したときじゃないの？
というレスに反論しとるんよ！

よくよんでからレスしましょう！！

ごめんね。

>>241
わかってもらえてよかったです。
２ｃｈの鉄オタはタチ悪いので何かとつっかかってくるからなぁ。
で、誰か「フラット」「滑走」について教えてください。

>>244
検索してみた？

「滑走」ってのは、強いブレーキをかけたりして車輪がロック（固定）されてしまい、
レールの上を滑ること。
自転車とかでも、後輪ブレーキを思いっきりかけるとズズズって後輪がロックして滑るでしょ。

「フラット」ってのは車輪がレールの上を滑走することによって、車輪が削れること。
おおげさに表現すると、ダイエー・マルエツのマークみたいな感じに削れる。

313-0と併結する大垣の211-0って身障者席ありますか
あるならどの車両ですか

228＝232＝238＝242＝244の逆ギレってすっごく見苦しいね。
自分が>>231のレス見落としたの棚に上げて、
「下手に出ていれば調子こきやがって」だってさ。
「フラット」「滑走」って自分で検索する気にもならないみたいだし。
245・246にもレス返してないし。情けない奴。
どっちがタチ悪いんだか・・・

ま、「自分はリアル鉄ヲタではない」って言ってる時点で厨房確定だね。

あげ

>>248
ｺｿｰﾘだけど禿しく同意。
自分で調べるってことをしない奴の方がタチ悪い。
他のレスに関しては完全無視だしな。
例えヲタだろうとそうじゃなかろうと関係ないよ。
蒸し返したくないのでsage

まぁまぁ、みんな荒れてはだめだよ。
本題に戻さないと････。

本題・・・車両の話か。
205系や211系を転属させて使いまわすのならもうすぐ初期車は
更新が必要になるよね？
更新するのか更新せずに故障頻発まで使いつづけるのか・・・

>>247
身障者席って車椅子スペース？
それなら付くようになったのはキハ75の頃からだから211-0にはないし、211-5000や311にもないと思われ。

大柿の２１１−０は既に最高時速１２０ｋｍ化改造済み。

Ageo

３１１は２１１系列と言えますか？

>>256
確かに車体やシステムは酷似しているから「亜種」と言えるのでは。

>>257
車体をちと変えた。ギア比を変えた。
足回りを120kmで走らすためにヨーダンパを付けた。
こんぐらいかね。

そういえば215系の話題が出てないな

>>259
存在が薄いと思われ

>>259
東北線に投入したら、少しは混雑緩和になるのかな？どうだろ!!

>>261
逆に混雑すると思われ

>>258
ギア比は5.19で211系と同一と思われ。
221系も同一ギア比だが、311系の方が高速域の加速が良い。

>>263
あれ、311ってモーターは211-5000と同じだよね。
で、ギア比が同じで性能が違う、界磁率（詳しく知らん）が違う？

スーパービュー踊り子も211とモーターが同じらしいから加えても良い？

>>264
ＭＴ６１

>>263
「高速域の加速」ですか・・・すみませんが具体的な数字示すデータってありますか？
Mc-M'-T-T'cの４両編成時で比較するのだと思われますが

・使用電動機・制御装置が同じ
・車輪径・駆動装置の歯数比が同じ
・編成重量は211-5が119.8ｔ、221が126.6ｔ、311が120.3ｔ（竣工時）

この条件でどの程度性能が異なるのですか？
・・・限流値の設定が変更されているのでしょうか。
211と311が示す性能上の相違点は高速域での制動能力程度だと思っていたのですが。

age

何か本格的な話してるな。

>>264>>266
263のカキコをした者です。具体的データはありませんが、
あくまでも私が乗った限りでの感想です。

倒壊311系と211系5000番台は基本的には足回りは共通ですが、違うのは>>258
にもあったように、311系は120km/h運転の為に増圧ブレーキを装備している所ですね。
この二形式では加速性能面の差は同一MT比では全くありません。
勿論限流値の設定も同じです。
でも大垣の場合、211系は2M1T、311系と211系基本番台は2M2Tですから、
MT比の差による加速の違いはあります。
しかし、酉221系との比較になると、全然違います。
311系・221系とも新快速運用の主力だった頃、先頭のMc車で速度計を見ていましたが、
311系はスムーズに120km/hに達するのに対して、221系は100km/hから先は速度計の針の動きが
鈍くなり、もどかしく思ったものです。
酉のアーバンネットワークでは変電所の容量が限界に近く、電圧降下も顕著に見られるという話
は過去にあったスレでも指摘されていました。これも221系の高速域の伸びが悪い一因でしょう。

　『ギア比は211系と同一だが、弱め界磁率が違う』のは束のダブルデッカー
215系。120km/h対応の為に弱め界磁率を211系の35%→30%にし、なお且つ211系より
重い車体で同等の加速を得る為に限流値も上げています。
因みにSVO251系とN'EX253系は211系とギア比が違います(113・115系と同じ4.82)。

>>269
あの・・・主観だけで論評するのはちょっとどうかと思うんですけど。
性能の比較は同一条件下で行うのが原則でしょう。
架線電圧に加えて乗車率も加味されていない情報を挙げられても・・・何の意味もないような。

311が221と同じ運用に入ったら同じような走り方をするのではないのですか？
外的要因が原因なら「高速域の加速が悪い」という表現には絶対に至らないと思うのですが。

詳しすぎて話に入り込めない・・・・・

311の普通って211のスジと同じ?
211の方が加速よさそうだしロングだし
駅間短くて311は120ｋ出せそうにないし･･･

211系４連のスジなら311で運行可能だが。

で、
・加速良さそう
・ロング
てのが何か？

「加速良さそう」ってのには>>269他に答えが出てるだろ。
スレの内容くらいちゃんと読めよドキュソ厨房。
で、「ロング」ってのは311だと乗降時間に時間が掛かるとか考えてんの？
ふ〜ん。面白いね。

大垣の211は120km/hまで出せるように改造されている

>>270
>>269にも書いたように、あくまでも東海と酉の新快速に何度か乗って気付いただけ
の事です。勿論架線電圧、勾配の有無、乗車率など条件の差はかなりありますから、
正確な比較にはならないのは承知しています。

同一条件下で無いと真実の性能比較の意味を持たないのは仰る通りで、
かつて221系が岐阜まで乗り入れていた伊吹ホリデーでも復活するか、
大垣に乗り入れる113系が221系に置き換わらない限り、本当の所は
分かりません。

恐らく同一条件だと、311系の方が221系より僅かながら軽い分だけ、
僅かながら速く走れるという結果になると思います。

311系と221系の限流値・弱め界磁率設定や運転曲線図の資料があれば一発で分かる
のでしょうが、遺憾ながらそんな物は持ち合わせていません(藁)。

>>272
同一のスジです。211系5000番台は2M1Tですから気持ちのいい加速を見せますね。
でも最高速度は110km/h。対して311系(211系0番台も)はT車が1両余計にある為
やや加速は落ちるけど最高120km/hで挽回しています。これで駅間の長い所の走行
時間はチャラになるらしい。
駅間の短い所で311系でも別に遅延する訳でも無いから、恐らく運転曲線は311系に
合わせているのかも。

束の２１１系は１２０ｋｍは出ないな
１０５ｋｍを過ぎたあたりからモーターの唸りが加わるのがナイス

>>273
>でも大垣の場合、211系は2M1T、
>311系と211系基本番台は2M2Tですから、
>MT比の差による加速の違いはあります。
これを読んだ上で書いたのだが
ロングのほうが乗降スムーズなのも周知の事実。

「２Ｍ１Ｔの」を入れていないのがそんなに腹立ったのか?

>>246
>おおげさに表現すると、ダイエー・マルエツのマークみたいな感じに削れる。
激ﾜﾗﾀ

Ｍ２１１−２０１３のモーター音に萌え
つりかけ風だゾ

６Ｍ９Ｔ萌え〜

>>279
5000番台でもときどき遭遇する。

乗っていると気づかないが、反対側のホームから発車すると
床下からぅぉおーと響いてくる。

床下から直接聞こえた場合に目立つような音なので、
島式ホームでは味わえないかも。

保全age

ageとく

215系あげ

東京口はちゃんと211系使用の列車は113系列車に比べて若干速く設定されていますね。
（東京−横浜で2分程度ですが）。

東京−川崎間を15分で走った211系の列車がありましたが、激しく萌えました。
（東京発14時台だったと思います）。

東海道211・215ｱﾎﾞｰﾝｷﾎﾞｰﾝ

>>286
２１１系をアボーンしてどうする？
アボーンするなら１１３系だろ？
まあ、２１５系は１２月改正でアクティーから撤退らしいが。

>>286
逝ってよし

sageで書いたので鬱氏

>>288-289
ｵﾏｴｶﾞﾅｰ(激藁藁藁藁藁

>>285
13か14時台の下りに110km/h出すスジがあります。それも2本連続で。
具体的な時刻は忘れたが、平塚まで完全10分間隔で平行しているので
時刻表でぜひ調べてみてYO!

>>287
１１３系あぼーんしたら２０００番台全車西へ譲渡ｺﾎﾞｰﾝ！