野岩鉄道・会津鉄道合同スレッド　

語ってね！

んーと、東武線に乗入れている野岩鉄道・会津鉄道。
今は大変な大赤字3セク線です。東京〜会津への裏ルート
とも言えるが、昨今の新宿からの高速バスの進出により
これらの路線は大打撃を受けている。まあ、みなさん。
どんどん書き込んで下され！

野岩線が工事凍結されてた頃に路盤で遊んだ記憶あり
まさか東武の電車が走ることになろうとは

新宿〜鬼怒川温泉のバスは東武→関東バスと継承されてあぼんされたけど
新宿〜会津のバスは好調なの？

名鉄の北アルプス購入の噂があるけど
あれは２ちゃんねらーの希望的妄想だけで根拠なし？

個人的には5000系が走ってたってのが
東武の支線ぽい光景で目頭が熱い

会津鉄道はいつ電化されたんだ？
して、その理由は？

>>4
1990年の秋だって
田島までなら野岩・東武ルートで東京出たほうが早いから
それなりにメリットがあるって地元自治体（＝会津鉄道の出資者）が試算したんじゃない？

>>5
Thanks!
オレが乗ったのはその前だったよ。

>>3
新宿〜会津若松の高速バスは開業以来好調であって、
ダイヤ改正の度に増便になっている。噂ではまた増便して、
増便分は喜多方まで伸びるそうだ。

男鹿高原駅激萌え〜
近いうちに一度降りてみようかと思ってたりする。

野岩と会津って途中下車できたっけ？できればいくつか降りてみたい駅はあるんだけど、
野岩は中途半端なフリー切符しかないのが難。運賃（初乗り）クソ高いし、

パスネットを導入すべきです。

会津鉄道の電化アボーンの噂聞いたけど本当？

横浜発、会津若松ゆき「ムーンライト白虎」

横浜→（東横線）→恵比寿→（日比谷線）→
北千住→（東武線）→新藤原→（野岩鉄道）→
会津田島→（会津鉄道）→会津若松
繁忙期には、郡山まで延長運転をいたします。

まさかの田島電化もあって
西若松までの電化とスペーシアの乗り入れって
東武好きにとっての定番妄想だけど
南会津が縮小される今じゃどうにも現実的でないよ

そのすり替えが北アルプス購入話になっていくのかな

>>11
気動車が日比谷線走るんすか
すげー（藁

あげるよ！

快速急行おじか萌え〜

あ、会津鉄道にいくんですが、あそこってば途中下車可能な乗車券ってある？

age！

男鹿高原
しょぼい

>>17
いまだかつて、乗り降りする客を見たこと無いんですけど…。

駅前にある１本のオフロード。
一方を行くと国道に辿りつく(らしい)が、反対側を行くと道はどんどん細くなり、
ただの山道になる。

ちなみに駅の北側には電車がよく見える撮影スポットがあるが、場所が場所だけに
そこで撮影する人は皆無と思われ。

>10
俺も聞いた、噂だろうがね。確かにコストは掛かっていそうだが。
電車運行をディーゼルで置き換えているし。

東武から会津若松までの連絡乗車券を発売せよ。

>>15
東武と合わせて通算１００ＫＭ以上になれば途中下車可能です。

喜多方発会津若松、会津高原経由、新藤原(一部今市市)行き
ディーゼル快速(指定席500円連結)で東武との連絡よくして欲しいよ。

>>21
野岩鉄道に入ってから、どうぞ精算して下さい。

４〜５年前の冬、会津高原駅の改札係（６０過ぎのじじい）が、
くわえタバコで切符切っていた。
往時の国鉄でもそんなドキュソいなかったぞ。
逝ってよし。

>>22
さんきゅーです。じゃあ通しで買ったほうがいいのね。そうすることにします。

>>21
ないの？　通しじゃ買えないの？

>>21
昔浅草の自動券売機で買ったことある
ちょうど５０００円だったと思う

>>28
浅草は知らんが、途中駅の運賃表では西若松が最遠なっていると思われ。

>>22
東武は100km超えても途中下車前途無効だが、連絡なら良いの？

>>30
会津鉄道が入っていればOKです。
ちなみに、2日間有効です。

男鹿高原駅、鬼怒川温泉に行く用事があるから、寄ってみるかな。
「秘境駅へ行こう！」で読んだけど、話の種としては面白そうだ。

>>27
東武線内からだとJRの七日町・会津若松は運賃表に出ていません。
野岩線内か会津線内で精算して下さい。

逆はどうなんだろう。
会津若松で浅草までの乗車券が買えるのか？
もし買えても、「南会津」は買えなそうだよなー。

>>34
買えた気がしたが・・・

>>34
残念ながら不可能！
野岩鉄道　新藤原までなら買う事ができる。
東武線内は精算する事になる。

>>36
ダメでしたか・・・。

会津田島で、「浅草」逝きの表示を見た時は
すごく不思議な気分がしたな。

日帰りお散歩に　気軽に行ける、
おすすめ　って駅周辺…ありますか？

会津高原駅は昔の会津滝之原ですか？

いってきましたー。途中下車できましたー。紅葉きれいでしたー。トロッコは満席
で乗れませんでしたー(=･_･､=)。
でも明日からは天気が下り坂っぽいので、今年の紅葉は、今日が最後だったかなあ
みたいなかんじ。ロケーションはいいですねえ。けっこう病みつきになりそう。

>>39
今日いってきたのは、大内宿と塔のへつりでしたが。
大内宿は、湯の上温泉だったか（要確認）からタクシーで2000円弱。旧街道の再現
宿場町としては、まあまあじゃないだろうか。ただ、今日は観光客がむちゃ混みで
ありまして、ちょっとそれっぽい日ははずしたのがいいかもしれない。駅から大内
宿までの間の道路もそこそこきれいな風景。自動車道路だけど、５キロ弱くらいだ
から時間があればのんびり歩いてもいいかも。
もひとつは塔のへつり。ありがちな奇岩だけど、まあ見ておく価値はあり。足元は
それなりの装備をしていかないと川に落ちるかもしれません(笑)。

>>40
正解！そうなのだ。野岩線が開通した時に駅名が変わった。

糸沢も

会津鉄道様、
今回は当社８５００系を３億円で５両も購入していただき、有難うございます。
車両回送は、当社、名電築港にマニアが張り付いて警戒している為、しばらくたって
からになります。大変ご迷惑でございましょうが、ドキュソ回避も重要な課題で
ありますので、どうかご了承願います。
　　　　　　　　　　　　　　ナゴヤ鉄道カーブ式会社：アボーン車両担当

＞＞４３
いいや、正確には会津線の末期に会津鉄道へのうつりかわり
を想定して変わったはずだ。

名鉄でいらなくなったキハ８５００を会津鉄道にて、
購入したようだけど、浅草から会津若松まで直通運転する
のだろうか。

バカな奴がダブりスレッド立てやがったのであげちゃいます！

>>47
浅草まで逝く事はないでしょう！あくまでも妄想ネタだね。
野岩線内のトンネル区間は大迷惑！

>>47
購入したって断定になってるけど、マジなの？
ソースきぼんぬ

ダブりの為age

>>49
野岩鉄道って、元々は国鉄線として開通させる予定で作ってたんだっけ？
もしそうなら「会津線の延伸区間」って考えると非電化での開通も考慮して
排煙設備くらいあるんじゃないかとも思うんだけど。
もちろん「会津線ごと電化」って前提だったら話は違うけどね。

>>52
もともと非電化線として作られました。
野岩鉄道が引き取ることになっても、当初はＤＣで線内運転を考えていたのだが、
東武鉄道との直通を考慮して電化した、って経緯だったよ。

>>47
会津鉄道側としては、相当「浅草直通」にこだわりがあるようだけれど、
問題は東武鉄道が線内のＤＣ運転を認めるのか？ってことだと思います。
もし会津鉄道が8500を購入しても、それが即「浅草〜会津線内直通特急」の
運転開始、とはいかないかも知れません。

どうせそれほど長期間じゃないと思うんだが、ハイシーズンに会津の新潟鉄工AK型
だと輸送力がしんどそう。先週土曜日はほとんど全車を投入して運転してた。
そういう意味ではなんかしら大型の増備車欲しいかも。

会津線内の新旧駅名称
会津滝ノ原→会津高原
糸沢→七ヶ岳登山口
田部原→田島高校前
会津落合→養鱒公園（だったっけ？）
桑原→芦ノ牧温泉南
上三依→芦ノ牧温泉

>>55
上三依→上三依塩原では？
上三依塩原は野岩線です。

8500を購入するだけの財力が、
果して、末期的な赤字に喘ぐ会津鉄道に有るのだろうか？
漏れには、どうにも妄想ネタとしか思えないよ。

>>56
いや、芦ノ牧温泉駅は実際に上三依って言ってた時期がある。
たしか、芦ノ牧温泉駅の駅舎の外に「かみみより」と書かれた駅名表示板あるよ。
（ものすごい錆びてるけど）

んで、上三依塩原駅が開業するときに芦ノ牧温泉になった。

http://www2.xdsl.ne.jp/~kanta/rireki/jr2.html
ここの会津鉄道のところよ〜く見てみ。

>>58
そうでしたか、勉強不足でｽﾏｿ
近年、会津鉄道は新駅設置が盛んですね。
最近開業した「会津山村道場」って、何の道場があるのですか？

>>60
田島町役場が命運をかけて野外活動センターというキャンプ場をリニューアルしたもの。
たぶん、失敗するがナ。

あと、養鱒公園と会津下郷の間にまた新駅を造る計画がある。
場所は大川コミュニティーセンターの前。
確かにあそこは下郷町の本町にあたる楢原の住民が車で行こう
とすると、わざわざ遠回りしなければならないから駅はあった
ほうが便利だけどな。

ちなみに、会津山村道場駅と会津荒海駅の区間距離はわずか500M
だったような・・・。うろ覚えでスマソ。

会津鉄道乗ってきたけど、確かに駅間距離が長すぎるところが多かったように感じ
た。
まあ、集落がなけりゃ駅もなくていいんだけど、集落があっても素通りの、いかに
も国鉄なブアイソな路線に感じたんだよね。私鉄になったのなら、もうちょっとこ
う愛想がよくても良かんべ、みたいな。

age

ＤＣを浅草まで直通させるより、非電化区間は６０５０をディーゼル機関車で引っ張った方が効率がよさそう。

ﾊｧﾊｧ

>>66
をを、そんな萌え萌えな手があったとは……ﾊｧﾊｧ

>>66
をを、そんな萌え萌えな手があったとは……ﾊｧﾊｧ

>>66
ﾊｧﾊｧ…しかし電源は？
まあそんなこと忘れて妄想に耽ろう…ﾊｧﾊｧ

なんかてきとーなディーゼル機を持ってきて、電源用発電機とかも搭載して、箱型
にするなんて、とっても萌え。あ、いっそのこと発電して6050に送って6050の
モーターで走らせるなんてのはどう？（妄想全開）

そういえば川島本にターボ発電器を搭載した電源車を連結して・・・
なんてアイデアが載っていたような。･･･ﾊｧﾊｧ

会津高原以北景色ｲｲ!!
会津高原以南景色DQN
ちなみに三鉄の景色もDQN

>>70
げ。おれ、川島レベルなこと言っちゃったの？(=･_･､=)　鬱山車脳

>>65-72
なんかオモロイぞ

ﾊｧﾊｧ

サルベージあげ

>58,56,55
会津線内のは「上三寄」だったでしょ。

>72
スレ違いだけど、明神駅、見ました？　線路よりに新駅舎造ってるね。
トイレも水洗になるらしい。工期は11月10日までだってさ。

>>65
8500系特急は新藤原〜会津若松の運転にして「きぬ」と接続できるようにしたら？
（勿論西会津〜会津若松は特急料金を取らない）４往復くらい運転できないものか？

　スペーシアか、快速と協調運転できればよいのだけど。
ＪＲ九州がオランダ村特急でかなり前から実現してるし、
現在でもＪＲ北海道で電車と気動車で協調運転している
例がある。
　それよりもスペーシア６両でキハ８５００２両牽引
でとりあえず充分と思う。

そういえば、会津鉄道の車内放送のテープの女性の声主って、
大橋照子さんなんだよなあ。
まあ、大橋照子といってもわからないかあ。一応、ディスクジョッキーとか
やってる人だけど・・・

>>76
明神駅は通りすぎるときに重点チェック！　悲しい思いをしつつ見送りました。
なお、大桑駅は木造駅舎があぼーんされてました。
会津鉄道の駅舎写真はまだ現像があがってきてないのでよくわかりません。ま
たのちほどなんか気付いたことがあれば。

明神の駅舎が一番好きだったよ……
悲しいね……

恩師が会津鉄道で事故って氏んでいるので一度逝かなくちゃなと
思っているのだが、なかなか時間がとれない。とりあえず350系
激萌え。
>>79
マジ？それって充分おもカセになりうると思う…。

>>66

ＪＲ東からゆうマニを貰います

>>82
そいやあんまし話題にならないんだけど、急行「南会津」が少ないんですよ。
スペーシアを会津田島まで投入するのが無理ならそれはそれでいいから、南会津
をもーちっと増やしてくれないだろうか。南会津に観光に行くのにちょうどいい
時間帯に。

キハ８５００導入age

>>79
会津はアメリカン！！

>>84　cat_with_musicalnote♪
今や下り1便、上り2便だからねえ｡改正前は2往復あったのだが｡
午後便なんか便利だったよ｡よしんば8500が導入されたところで、
絶対的な車輌数不足だから増便はかなわんだろうな。

深読みし過ぎだとは思うんだけど、「南会津」減便分を
キハ８５００の若松特急で穴埋め・・・ってのは？

祝！会津鉄道。名鉄からキハ8500購入記念！あげ！
来春デビュー！

合図若松までくんの？？＞8500

特急「北スペーシア」age

　川島令三の「鉄道はクルマに勝てるか」と言う本に、
スペーシアを会津若松まで直通運転せよと提案していたが、
本当に実現してしまった。
　だが、まさかキハ８５００とは予想はできなかっただろう。
ところで、東武に内燃車動力操縦者免許所持している運転士は
いるのかな。もう東武熊谷線時代の免許所持者は、もう引退
寸前だろうし。

>>92
実現すると決まったわけではなかろう。
東武線内に乗り入れるとは言っていない。

>>92
熊谷線の運転士なんて、全盛期でも４〜５人しかいなかったのでは？
もう一人も残ってない可能性の方が高いと思われ。
キハ2000だって３両しかなかったし。

まあ、会津鉄道にしたら最後の大博打だな。

名鉄から購入した気動車で浅草直通実現するのかな。
単に会津若松方面から会津田島までの連絡列車に使用するだけかな。

8500が入った暁には変な腕章つけて巨大な脚立持ちこむ奴が行く可能性が高い。
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1003563261/l50
スペシャル電ジャラスパッセンジャァ
見つけたら脚立蹴り倒して下さい。東武ファンの皆様。名古屋みたいにいくと
思うな。いい気になってんじゃねぇ。

浅草のホーム先端部、脚立立てられるような幅ないんじゃｗ

>>97
会津までやって来るのかな？特駄氏は…。

8500の導入、マジになったなぁ。関東・東北の鉄ヲタの大半は、おそらくきみを
歓迎します。ようこそ！＞8500

>>97

任せんしゃい。

>>97
ほんとに来て、見分けがついたら、迎撃しますよ。

名古屋の鉄ヲタの恥”特駄耕壱”の
迎撃→撃破をよろしく頼むがや！

全国各地から会津鉄道に基地外が遠征してくるのか。やだなぁ。
ウザい撮り鉄は全員逝ってよし！！！！

ぜひ、ワールドカップ並の警備体制を望みたい(藁)

>>104
お前が一番ウザいよ。

>>104
会津鉄道もそれによる増収を狙っていたりして（ｗ

で、こないだ紅葉を見にいってきたんだけどさ。紅葉期以外は、どの程度客が来る
路線なのだろう？　新緑とか夏のハイキングとかでもそれなりにコンスタントに客
は来ているのかなあ。

昔、川治の露天風呂によく行っていたが、あの時駐車場から見上げた
野岩鉄道、めちゃくちゃ高くて見ていて怖かったけど。
あれ実際に乗っているほうから見るとどんな感じなの？
けどあそこを８５００が走るのか、ぜひ乗ってみたいです。

>>79>>86
ラジアメの初代パーソナリティだった方ですよね？
２代目はモアイ（藁

>>108
それほど「うわ」って感じはしなかった。けど、景色はよかったよー。女連れ往復
８時間乗車でも「もうこれっきりに」とは言われなかったもん(=^_^;=)。

> 107
くるわけないじゃん。それなりにコンスタントに大赤字よ。（ｗ
栃木でも福島でもお荷物になってるけど、今さらなくすわけにも逝かんしなぁ。

>>１０９、７９、８６
そのころ電車ネタでハガキが読まれて５０００円もらったことがある！

>>107
会津はともかく、野岩はトンネルばっかだしなあ

>>84
「ゆのさと」が廃止されたのに、「南会津」の増発はないと思われ

>>111
や、あの客の乗りだったら大赤字になるわきゃないだろーと思ったのだが、やっぱ
紅葉期の異常事態であったということか。そらそうだろうな(=^_^;=)。
車の流れを見てて思ったのだが、南会津は会津方面からの観光客はそこそこいるよ
うなんだけど、関東方面からは多くないんだよね。会津若松なら郡山経由の新幹線
ルートでもいいかもしれないんだが、南会津はしんどかろう。なんかもーちっと、
観光客誘致の方法ないもんかな、とか思った。

>>115
新宿or上野=（東北本線）=栗橋=（東武日光線）〜
でどうよ？
上野地平ホーム発の８５００激萌え。

>>116
束は「直通運転の実績ないし、面倒くさいからイヤ」って言うに1000ガバス。
ところで栗橋には東武−束の渡り線ってあるのかにゃ？

あるとすれば久喜あたりでないか？

>>117
束は自分が金を出さなくて良いならその話には乗るよ。
ただし会津若松逝きはなし。日光・鬼怒川逝きならマル。

ただし、栗橋には渡り線が無い。
久喜は、たしか直通運転が可能な配線ではなかった。

塔のへつりage

いよいよ来年春からは、会津線の時刻も後ろの会社線のページに追いやられるのか。

>>120
いや、そんな心配せずに済みました。
向こうのスレはすっかり萎えてる。
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1004512436/635-700

>>121
向こうのスレにも書いたけど、いまはもう11月で来年3月から運用開始だろ？
んな簡単に話まとまるわけないんで、あれは「暫定運用」だというくらいの気分で
妄想たくましくしたほうが楽しいと思うんだよな。

ネタだと思っていたのに本当に売却とはびっくり。

> 115
関東から実際に車で逝ってみそ。峠越えって一つじゃすまんのだよ。
会津西街道と言えば聞こえはいいが、野岩線沿いの国道121号、
五十里湖のほとりなんて度胸つくよ〜。
白河から下郷までトンネルで抜ければ少しは良くなるかねえ？　でも
根本的には観光資源が無いもんなあ。凋落著しいスキー客だけじゃなあ。



>>124
車じゃないけど、バイクではわりと始終いってた。で、ハイシーズンは避けて通っ
ていたんだが、けっこう気軽にいけるいいところだという認識。
メインルートは東北道→日光道→下道、かな。白河方面からアプローチしたことは
ないわ（こないだ友人の車でそのルートをたどったが、のんびり走ればキモチいい
道だとは思った）。

>>124
２月にたかつえの帰りに車で通ったけど、五十里湖の界隈最悪だった(汗
後ろに続いてた余所の車は滑って逝っちゃうわ、湖わたる橋の手前じゃ
オデッセイが仲良く３台も玉突きやってるわ、トンネル抜けて五十里ダム
から川治温泉に降りていくとこじゃトラックが回って通せんぼしてるわ…。

キハ8500、とりあえずは会津高原止めみたいですね。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20011102-00000006-mai-l07

漏れ的には、浅草はムリでも鬼怒川公園あたりまでは乗り入れて欲しい…。
鬼怒川公園なら、車両1本でも1日2往復は運行できるのでは？
対東京は厳しくても、鬼怒川の観光客を西会津方面に取り込む位はできそう。

今のまんまじゃマジジリ貧だからなぁ、野岩＆会津。

>>128
野岩線だと湯西川温泉にも停車しなければならないので、DC車の煤煙対策も
あるはずだが…。

>107・111

そっかなぁ…。漏れ栃木県民だけど、あの辺は北関東民の観光地と
しては結構ポピュラーだよ。ただ、鉄道が不便＆アウトドア系の入り
込み（キノコ狩り・渓流釣り）が多いので、鉄道に客が流れないだけ
では。

>124が書いているように平行国道の整備状態が今一つなので、湯治客
やたかつえのスキー客を丹念に集めれば、それなりの需要はありそう。

何はともかく、現状は鉄道サイドが集客努力をしなさ過ぎ。
それでも、土日の午後の上りなどは快速の座席が鬼怒川公園までに埋まる
程度に乗っているのだから、がんばりゃもちっと行けるのでは？

漏れ的には(あくまでも妄想だけど)振り子DC投入で若松〜浅草直通3時間
45分希望。
直通で高速化を図る場合、会津鉄道以上に東武鬼怒川線がネックだろうな…。

>129
北越急行ばりに、ホームドア導入とか(苦笑)。

重複スレあぼーんされたので上げちゃいます

age！

>>130
ひとつに、浅草発の快速だけど、会津田島が４輌で日光が２輌なんだよね。会津
田島方面にはそこそこのニーズがあるってことなんだろうなあと思っている、と
いうのがある。
もうひとつ、その快速だけど、コストパフォーマンスがいいってのはあるんだが、
いつもけっこう混雑してるのよ。まあ、なまじ客がいたくらいで採算が取れる路
線じゃない、ということかもしれないけど、存続が危うくなるほどニーズがない
ところを走ってるわけじゃないだろうって気もする。

集客努力が足らないかどうかはよくわかんないけど、確かにもっと売り込める路
線だろうなという気は、おれもする。

野岩鉄道・会津鉄道を完全に電化して、スペーシア直通運転キボンヌ。

ただし、両会社には負担が大きくなるけど…。

>>134
野岩と会津は結局、戦略ミスだったんだと思う。
急行南会津＋快速アルペンライナー、の組み合わせは、悲しいほど普及しなかった。
東武の急行の中途半端な座席＆スピード＋割高な運賃が最大のネックだと思う。

それと東武は、今後快速をどうするのか、もっと真剣に考えるべき。
一般人は、混雑した狭いボックスシートに３時間も乗るくらいなら、
車を選択するのが普通だと思う。

>>136
そうなのかなぁ。おれ、バイクがメインで車は同乗するだけなんだけどさぁ、山道
な観光地で渋滞するところに車でいきたいとは思わないんだよね。バイクでも、や
ぱし乗ってるモノによっては避けて通る（すりすりできない大型車に乗ってるとき
は特に避けるってかんじ）。
まあ、世間様の風潮はそうなのかもしれないけど、なんか訴求の方法があるんじゃ
ないかという気がしてならない。なんだっけ、ちょっと前にあった「鉄道は、いち
ばんの裏道です」なんて、おれはそのとーりだと思ったしなあ。
なんか手はないもんだろか（って、会津ネタからは離れかねないんだけどさ）。

>>137
あ、ラスト２行へのレスね。

>>137
いや、漏れも個人的には鉄道大好きなんだけど(^^;
でもそれでもやっぱり、いつ乗っても電車の座席は狭すぎると感じるのね。
自家用車や高速バスと比べるとその差は歴然だし。
6050系更新の際には、是非ともＪＲ西の新快速並みの車両を導入してほしいものです。

>>137
野岩も会津も車両を持ってるが、結局ボス会社が東武なので、
そっちでど〜ぞ！

>134
やっぱ、いっつも混んでいるんだ…田島快速。
たかつえのスキーシーズンなんかはもう悲惨の極みだし…。
東武が全くといっていいほど宣伝していなくても、これだけ
乗るんだから…とつい愚痴りたくもなります。

「鉄道はいちばんの裏道です」いいフレーズですね。

ただ、個人的には今の落ち付いた西会津街道が好きなので、
メジャーになり過ぎるのも考え物かも(苦笑)。

>136
最も需要が見込める会津サイドで急行券が買いづらい、
というのも一因かもしれません。
駅の窓口で指定券が買えるのが会津田島位、というのは
問題でしょう。

せめて、会津若松の駅頭に東武トラベルor会津鉄道が
店を出せば少しマシになるのかも。

転換クロス導入に関しては同感。ついでに半自動ドアも
付けてくれ…(冬場の長時間停車が寒くてかなわん)。

>>137
キミ、いろは坂登りで、左側車線（二輪・バス・タクシー用車線）
走ってるドキュソ車を煽るだろ。漏れもやるけど。

>>142
のーこめんとでいいすか？(=^_^;=)

>>141
会津線内の有人駅でも、必ずしも東武の特急券を買えるわけじゃなかったぞ。
あれはまずかろうと。
実際には、電話連絡をしつつ売ることはできるのだが、時間がかかる・めんど
くさい、ということのようだ。田島には端末があるからさくっと売ってもらえ
たんだけどさ。

魅力ある路線なんだけとねえ・・・

>>144
時間がかかる？めんどくさい？
そんなに会津鉄道の駅員というのは多忙なのか？
駅員に客を増やそう、という気持ちがないなら、おしまいだな。

ただいま、徳田幸一来所阻止対策委員会を設置致しました。

沿線をリゾート開発すればいいのに・・・

>>148
禿同。

魅力ある観光地として大々的にＰＲしなければいくらいい車両入れても意味なし。

合図沿線は紅葉がきれいだゾ！特に高原！
開通してからしばらくは、頭部直通は積み残しが出たもんだ・・・

8500浅草直通、熱烈歓迎！合図と頭部の営団を祈る

今日は上り「南会津」を撮りに板荷まで行ってまいりました。
いつもは閑古鳥が鳴いている同列車も、本日は紅葉シーズンだけあって
定期・臨時共にほぼ満員で、ほっとした次第です。

どちらも10分ちょっと遅れておりましたが、事故でもあったのかな？

快速はいつもに輪をかけた混雑で、会津・野岩方面からのクルマは
各車30人以上の立ち客。

会津西街道の紅葉を愛でながら、浅草から若松まで直通列車で旅ができ
たらなぁ、と思った次第です。
駄レスでスマソ。

>>146
端末入れないと解決にはならんと思う。おそらくさほど、指定券を申し込む客は
いないんだろうし、そしたら手順を覚えらんないでしょー。

>>152
それこそ今はインターネットがあって、自社インフラをわざわざ
構築しなくちゃいかんほどの手間でもないしね。グループウェアの
一つと地紋でも導入してやりゃめちゃめちゃ簡単な気もする。
あとはヲタ急のように携帯電話を活用するとかね。
売り込んでこようかな（藁

>>153
売り込んできてくれ(=^_^;=)。ぜひ、ぜひ(=^_^;=)。
現実問題、専用端末を買えつってもそれでモトが取れる気しないしね。だからおれ
は、あんまし文句を言う気になれんかったの。会津田島でなんとか指定席は確保で
きたせいかもしれないけど（確保できてなかったら激怒してたかも）。

若松の券売機の改造は？

http://www.city.aizuwakamatsu.fukushima.jp/j/kanko/aizuyagan/waribiki.htm

浅草−西若松　往復６，９４０円
激安！！

会津鉄道サイドは浅草直通をやる気あるように思えるが・・・。

http://www.city.aizuwakamatsu.fukushima.jp/j/kanko/aizuyagan/kaitei.htm

>>156
あれってば浅草起点でも買えるチケットなん？　おれ、会津鉄道の車内吊りではじ
めてそれを見て「やられたー」と思ったんだが（そしたらその場で聞け＞おれ）。

>>158
おそらく会津起点のみ。
東京起点も発売すればかなり需要がありそうなのに・・・。

>>158
東京(浅草)起点は有りません。
券売機で片道券をお求め下さい。
5000円パスネットが一瞬で残額わずかになります（藁

>>157
会津鉄道にきちんとマーケティング戦略を立てることが出来るかなあ。
それとも所詮は三セクなのか？
その気になりさえすれば、8500を本当に大々的に売り出すことも
出来ると思われ。偉そうで嫌なのでsage。

東京・若松直通は東部次第だと思うが。
いまいち東部サイドにやる気が感じられない・・・。

http://www.nifty.ne.jp/forum/ftrain/news/200111/011105060518.htm

会津鉄道でこのほど開かれた取締役会で、２００１年度４〜９月の営業実績が
報告された。それによると輸送人員は約４４万８０００人で前年度同期に比べ
６．３％の減少。また運輸収入も前年度同期比４．９％減少の約２億４８００万円で、
いずれも開業以来最低となった。
　同社は来年３月から名鉄から購入したキハ８５００系を会津若松〜会津高原間で
１日５往復運転する予定。

わざわざ、浅草まで乗り入れる必要があるのか疑問。

そこそこ需要あると思うが？＞浅草直通
会津住民にとって東京直通は悲願だろうし

上げに来ました！
>>165
若松市民は「夢街道会津」号をご利用下さい。
王子駅まで約3時間40分。

>>166
そうなんだよね。バスなら新宿まで直通だし。

>166・167
漏れも鉄道マンセーと言う訳でもないのだが(夢街道会津も結構好き)…。
バスは居住性・確実性の点で2の足を踏む人が意外に多いよ…(特にばあさま)。
特に、会津方面は東北道の渋滞(特に土日のゴルフ渋滞)と冬の磐越道
の中山峠がネックになるからなぁ…。
東北道で大渋滞に運悪く引っかかり、トラウマになった方多数(苦笑)。
あと、新宿ターミナルの分かりにくさ＆お粗末さも不評。

＃磐越道の中山峠がもう少し雪に強くなれば…。
　雪への強さという点では、一般国道>>会津鉄道>磐西>>磐越道といったとこ。
　会津鉄道は何気にシブトいです。
　でもあの界隈で最強は只見線(藁。他止まってもまず動いています。

子供の頃、鬼怒川温泉駅から田島行きの会津バスで
西街道をトコトコ乗って親戚の家に遊びに行ってた漏れとしては
野岩線に東武電車が走ってる姿ってなんか白日夢のようなんだよね。
で、6050とかより、ｲﾊﾟｰﾝ型の純粋東武電車が福島ｹｰﾝまで走ってる姿の方が
ｵｰﾙﾄﾞなファンの漏れとしては萌え〜　なのです。ｲﾊﾟｰﾝの乗客にはハズレ電車でしょうが。
朝と晩に3000が会津高原まで走ってたのは知ってるんだけど
3000があぼーんされて、5000とか、8000とかが野岩・会津まで走ってる運用ってあるのでしょうか。
知ってる人はｵｾｰﾃ！

>>169
今は5000系は来ません。8000系は来る事はないでしょう。
6050系がほとんどかな？

>>170
ｻﾝｷｳ
野岩に入ってた3000って日光ローカルとの共通運用だったと思うんだけど、
日光ローカルって今はどんな車両が充当されてんだろう。
日光ローカルと鬼怒川＝野岩＝会津ローカルの共通運用はもうないってことなんだろうな。

なんか東武スレで語ったほうが良い話だったかも。スマソ。

名鉄8500お引越しスレが900超えちったので、受け入れ用意ってことでage

名鉄8500は快速アルペンライナーとして運用されるそうです。

>171
5000の日光ローカル運用は7月のダイ改でほぼ消滅。
早朝深夜に２〜３往復残ってるだけ(鬼怒川最終は5000)。
今はほとんど6050の２or４連(ｾﾞｲﾀｸ…)。

関係者によると、10000他ステンレス車は軽量が故に、上り勾配
起動＆下り勾配制動時の空転が酷いため、新栃木以北には入れ
づらいらしい。
(過去臨時快速で入線したことはある)

>>169,171
確か今春までは5000の２パン改造車が入ってたけど
6050にアボーンされた。

現在、鬼怒川線・会津鬼怒川線は快速・ローカル共に6050

>>175ほか
やはーり、電制ないとツライのだろうか・・・

>>174
ぬわんだかんだいって6050っていいクルマだと思う。そう思わん？

>>177
Ｎで改良発売されるねぇ。(カンケーない？)
東上線にも配備して秩父鉄道に乗り入れてもらいたいもんだ。
西武の４０００ともいいライバルだしね。

日光・鬼怒川ローカルは6050っすか。いやｾﾞｲﾀｸだなあ。

鬼怒川線は昔っからマルーンとベージュの電車ばっかだったから
通勤型が入ってくるのは結構萌えたのよね。
ｷﾊ8500とは180度逆の視点だけど、
会津線電化、西若松に東武の通勤型が！っていう光景があったら（無いけど（ｗ　）
イパーン人のしかめっつらを横にヲタ的に萌える。
というか、8000ｹｰで「準急・会津田島」萌え（ｗ
イパーン人大迷惑。

10000ｹｰの快速たびじ、写真で見たことあーるよ。

足が遅い…＞6050

名鉄8500スレが合流してくるらしい。歓迎age
しかしあのスレもすごかったなあ。わずかな間に、荒しがはいったわけでもないの
に900レスいっちまったし。

５月の連休や夏季に臨時で１往復するかも＞8500の浅草直通

>>182
しかし，もしそれを実施したとしても，
定期運行の1日5往復は運休できないだろうから，
予備車両での運行になりますな．

ってことはたった２両でビュンビュン浅草直通複々線区間爆走？（藁）
＃往年の「きのくに」の難波直通を連想しますな．

>>183
定期の方にAK200とかを投入して浮かせるという手はありかと。

>>182
需要を考えても２両あれば十分

尾瀬夜行は8500？

>>186
電車が走れる区間なので使う意味無し

名古屋―高山間を１日１往復だけ走る列車として長年親しまれ、今年９月
いっぱいで廃止された名古屋鉄道の特急「北アルプス号」の車両が、福島
県の会津鉄道（本社・会津若松市）へ売却されることがこのほど決まった。
同社での運行開始は来年３月で、飛騨路から会津盆地へと活躍の場を移す。
　北アルプス号は９１年に導入された。車両のタイプは「キハ８５００系」
で、英国製高性能エンジンを搭載し、回転リクライニングシートや大型側面
窓を採用し、客が外の景観を楽しむことができるようにしていた。
　名鉄が廃止後の車両の使い道を検討していたところ、会津鉄道から売却の
依頼があった。同社は「老朽化した車両が多いので、快適さが自慢の名鉄の
車両なら、利用者にも十分アピールできる」とし、会津若松駅（福島県会津
若松市）―会津高原駅（同県田島町）間の快速列車として活用するという。
今後、名鉄が点検整備を行い、今年末に搬出する予定。
　北アルプス号は、３２年に柳橋―下呂間を直通運行したのが前身で、
名鉄、ＪＲ東海の両線を乗りつぎ、名鉄新名古屋―ＪＲ高山駅を約２時
間で結んだ。だが、東海北陸自動車道が飛騨地方まで延伸され、マイカ
ーや高速バスを利用する観光客が増えた中、北アルプス号の利用客も年
々減少し、今秋のダイヤ改正で廃止された。【小川直樹】（毎日新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20011107-00000004-mai-l23

名鉄8500は快速アルペンライナーとして運用されるそうです。
有料急行「南会津」の田島接続が８５００の無料快速「アルペンライナー」
会津若松行きになるわけね。

はじめまして。徳田です。
この度、私の会社の車輛の転入が会津鉄道に決まりました。廃車にならず、ほっと胸を撫で下ろした次第です。
営業初日は、東武・野岩・ＪＲ東への挨拶を兼ねて、名古屋から遠路馳せ参じる予定です。
皆様方、そして愛しの元・名鉄８５００系に会うのを楽しみにしております。

浅草直通、一往復でもリゾート白神みたいな
使い方でアピール出来ないんですかね？

なんでこんなに早く下がるのか？

>>189
会津には来ないで下さい！蹴散らします！

>>190
とりあえずはなんだ、３月のは、仮だと思うよ。そのあとどう使うか考えつつ
調整ってかんじかないかな。つうか、いきなしあれを浅草乗り入れというのは
ちょっと時間が足らないでしょ。ほんで期待を表明しつつ（←これ大事）待てば
いいんじゃないかなあ。

浅草〜会津若松間を快速利用、田島乗換えで少なくとも
4時間切ってもらわないと話にならない。どれだけお客が
乗ってくれるか…。少なくとも今のままでは浅草〜会津若松間は
高速バスに確実に負けてしまう。おそらく東武はまさしく他人事
かもしれないが…。

浅草から会津若松まで、一番早く到達させるのが目的なら、
鬼怒川温泉でスペーシアから8500に乗り継ぎさせる方がよくない？
うまくダイヤ組めば4時間切れるかも。

需要はあるかもしれないけど、やっぱディーゼル車の浅草乗り入れはきついよ。

>>195
乗り継ぎぢゃアピール度がかなり低いでしょ。
新幹線との乗り継ぎぢゃないんだし。
｢会津若松｣の方向幕を掲げて走るだけでも沿線へかなりの宣伝効果があるハズだよ。

東武も特急型ＤＣを開発して会津と相互、わたらせ渓谷鉄道への乗り入れねんてやらないかねぇ。
妄想ばかり膨らむ一方だが。(ﾜﾗ

中間車は部品取り用に購入という噂はデマですか？

あ〜あ、あんないい車輌が破格値の10年落ちで買えたなんて、
願っても来ないチャンスなのに、もったいない。
棚から落ちてきたぼた餅をそのまま見過ごした感じ。
（一応買ってはいるから、取り損なった感じか。）

>>196
関鉄常総みたいにさー。6050の方向幕を「会津田島乗り換え・会津若松」にすると
いうのはどうだ？

200げっと

今月号の「旅」に、会津夜行がでてるね。

>201
尾瀬夜行だった…。

>>157
つか北千住までしか逝かないように見えるんだが･･･

素朴な疑問なんだが時間短縮って、この車輌を買わないと
出来なかったのだろうか？

>>199
昔の東上線のように「会津田島（会津若松ゆきに接続）」
ってのはどう？

>>189
おまえ、来るな！所詮は名古屋のゴミだからな！

>>205　>>199
南海高野線のように，会津若松（＜小文字で＞会津田島）
というのはどうでしょうか？（ワラ）

徳田は来ないで下さい。名古屋の恥！

突然ですが、会津浪漫色のAK150って、「２輌ある」でいいんだよね？

>>209
AT-103が普通車で会津浪漫色です。
AT-153がお座敷列車に改造されています。
つまり、２両。正式にはAT-100系１両、150系１両。

>>210
あ、ども。片方は100でしたか。とりあえず両方見れてるようです。

8500がお座敷併結して爆走したら笑うんだが…。
(でも、制御関係改造してでもやりそうで怖い)

>>212
そのばやい爆走したらだめー。ゆっくり走らないとー。

>>210
あ、んで、通常、会津浪漫に連結されているのは153の方でいいんでしょうか？

浅草〜会津若松は新幹線規格にします！！！
キハ８５００のエンジンをガスタービンに換装します！！！
駄目なら今のエンジンをレーシングカー並みにチューニングします！！！
時速３５０ｋｍ／ｈの気動車列車が走ります！！！
これで高速バスも目じゃないです！！！
これに反対する奴は全員死刑です！！！

>>214
冬場会津浪漫の車両で2両編成なら間違いなくAT-103＋153だと思われ。

エゲレスみたいに脱線転覆炎上しないでね(ﾜﾗ　>>215

http://piza.2ch.net/train/kako/974/974373836.html
このスレの６を見よ！
キハ８５００の会津入りはなんと１年前に予言されていた！

>>218
ホントだ。誰だ？書いた奴。

>>218-219
この板には，鉄道に関して，実現しそうなものから
絶対無理なものまで，毎日毎日何百という妄想や
希望や予測のたぐいが書き込まれてるからね．
その妄想の一つがたまたまアタッタってことでしょ．

http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1005237129/l50

>213
シャレで１度やったらウケるんですが。トロッコ列車の新境地「高速トロッコ」。
浅草まで爆走してくれたらなおｲｲ。

でも、絶対にトロッコ車の売店は営業不能になるでしょうね…。
吹っ飛ぶよっちゃんイカ、コケる酒壜(藁。

＃あの売店、何気に品揃え豊富なんですよね。
　キオスク顔負けのアイテム数に驚愕。

>>216
あ、300は夏場だけしか登場しないわけね。ま、そらそーだわな。只見線くらいに
なれば「冬場は寒いのを楽しめ」つーて流氷ノロッコ号みたいな行き方もできるか
もしんないけど。

ん。なんであがらないんだろう。キモチ悪いのでもう一発カキコしとこ。