ついに決定「北アルプス」会津鉄道へ！

浅草にも郡山にも行きません

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20011102-00000006-mai-l07

>>635
残念

>>635
嗚呼、こんなに続いた妄想スレ、終了・・・

全ては妄想でした。
発表直後はあれだけ盛り上がったのに。
ご苦労様。

そんなに経営苦しいなら、廃線も近いかも。

>>635
新車両は来年３月から会津若松―会津高原
（または会津田島）駅間を１日５往復する予定。

DQN工房通学用か。
当然のごとく２両編成で。

そうなると明らかに過剰スペック。

一部のエンジンを間引いて導入かもしれない。
安いのはそのためか？

名鉄はそのエンジンを中古部品としてどこかに売ればいいんだし。

>>635
残念。ま、田島か会津高原で東武電車と並ぶ姿で萌えましょう。

将来的に浅草乗り入れの可能性もゼロではないわけだし・・・（この部分につっかかって来ないでね（ﾜﾗ　）

むしろいそかぜに・・・・・

(ﾟдﾟ)…

惜しい話だ…浅草まで来てこそ需要喚起も出来ようと言うものを…

>>640
ドアが後側の1箇所にしかないので、通学用にするには少々問題あり。
運賃箱式のワンマン運転も不可能。

>>641
富士急行→有田鉄道のキハ58001-003では、
エンジンを片側だけにしてキハ28状態の導入でしたからね。

そっか、残念。
しかし、可能性が無くなったわけではないし、来年以降の動向に期待しましょ。
線内運用には、明らかにオーバースペックですから。

まあ、良いじゃないか。良い車が生き長らえるんだし。
そのうち海苔に逝こーっと。

ホンとに
在来車の
置き換え
なんかね？

しかしあの閑散区間でオーバースペックな車体と
動力性能で使いやすさも、となるともてあまして
あぼ〜んになる心配が・・。
ワンマン対応改造でもしてから導入するんだろうか。

トロッコでも引っ張らせれば？

>>650
したら東武が買えば良いべさ。

>>651
現在の目玉商品である「お座トロ列車」との併結きぼーん
お座敷（在来車）+トロッコ（キハ30）+ワイドビュー？（8500）

実際はブレーキや変直切替の違いがあって困難ですが。

>>652
でもって熊谷線復活、これ最強。

なんか、通学用なんて(ﾟдﾟ)ﾓｯﾀｲﾅｰ

線内快速列車に使うなら今までと東京まで大して時間変わらないと思うけどね．
それにしても５往復もするのかな？そんな需要あるのかな？2両、2両で運転しても
中間車の意味がなしし、予備車ないから、2両か週の何日は3両で５往復かな、
それでも1時間、1時間20分の運転で5往復だと朝6時ごろから晩までになるね。
3両は多すぎる。それにしても、浅草から高原、田島まで５往復も連絡優等列車が
くるのかね。でも線内列車ならそんなに改造も必要ないし、運転手はいるし、整備も
委託でいいでしょ。

鬱だ氏のう

>>656
線内使用のみなら３両（１両予備）あれば十分。
ましてや中間車は不要。
やっぱり週末は３両で下今市まで乗り入れでしょ。

>>151
さらしage。
鬱だ男鹿高原逝こう…

結局、安いから衝動買いしたってことで・・

東武の１８００系みたいな通勤化改造されたら嫌だなぁ。

大井川のＳＥ車みたくならなけりゃいいが。

これでは、さらに増便＆喜多方延長される高速バスにやられて、
路線＆8500はあと２・３年であぼーんですな

>>635
準備期間が短いから、とりあえずはそんなところでしょ。でもそれで終わりだと
決まったわけでもねーでしょーが。つうこって、さあ、みんなの妄想力はそんな
程度なのかっ？

せめて速達化ｷﾎﾞﾝ
5往復のうち3往復ぶんは野岩・東武との直通を担う速達列車
朝晩は涙をのんでDQN高校生を運ぶことにしようぞ

将来にかけよう。
せめて下今市まで来て頂戴。

>664
とりあえず、将来的には浅草乗り入れを期待しつつ、
変な色への塗り直し(現状で上等)と、
変な改造（通勤化とかワンマン装置、後者は厳しいか？）
は止めておくれ。

台湾に売られた方が幸せだったりして

旧八百津線で余ったキハ３０買うってのが筋じゃないのか？＞合図
キハ２０でもいいけどね(^^;)

5往復するということは普通列車にも使うということか、快速も普通も時間変わらない
から、急行料金取れないね、せいぜい指定席券か、ワンマンもできなし、1両運転できなし
ましてや、あの車両で通勤通学できるということは、よほど乗客いないだね。
それにしてもいまの線形で速度上がるのかね？維持費高いし、燃費悪いし、事員増えるし
3両温存して、頭部が気動車新設して乗り入れする計画あるか、なかったらただの衝動買えに
ちかいね。

>>669
とりあえづキハ３０は三河で使うだろう。
売るとしたらキハ２０かキハ１０が順当なところと思われ

変な色に塗色変更する、に３２カノッサ。
紫色と緑色のコンビネーションに１３カノッサ。

>>671

キハ１０はくりはら田園鉄道に２両ほど譲渡、残りはあぼーん済み。
キハ２０は所詮バス車体で、長持ちせんだろうという読みから
キハ３０を先に売る車両と考えたのだが…。

よく考えたらキハ１０もバス車体だな、それも単車(笑)。
案外、キハ２０も長持ちするかも知れぬ。

名鉄キハ１０キハ２０の方が古くないか。
会津線の現行車両より。

いやー、ちょうど車輌足りなかったしね、安かったから。

…じゃないことを祈る。

シートが固定化されないことを祈る

いっそうのことワンマンカーもカミンズエンジンにして（倒壊から買う？）
整備コストを下げ、速度アップにしないと企業戦略としては成功しないかも

田島または高原まで、はるばる行く必要が有るのかよ？
鬼怒川に来い。きぬと接続しろ。客増えないぞ。

>>677

じゃ、8500各車から１個づつカミンズエンジン摘出して
ワンマンカーに移植、これで一石二鳥。

ふくすまのドキュソ高校生に、根性焼、落書き、ゴミだらけにされるに１００００ゾヌ。

名鉄のHPに8500で首都圏との速達化と書いてあったけど、
線形悪いのに、本当にスピードアップするのかな？

>>681
無理にスピードアップして事故らないことを祈る。

東武1800系のような無理な通勤化改造だけは避けてもらいたい…。

宮脇先生の古典（ﾜﾗ）を見てるんだが、
芦之牧温泉−湯野上温泉は昭和56年に付け替えてるんだな。
びっくり。この間11.2キロはとりあえず線形改良済みとみていいが、
残りはそんなにひどいの？

くだらん使い方したら許さんぞ＞会津鉄道

>>635
ぬぉぉ、線内運用か。やはり妄想は妄想でしかなかった…。
特急車がローカル運用に落ちぶれ…四股苦みたいだな。

沿線過疎がすすんでいるから巻き返しはわかるけど、
それなら観光資源に頼るしかないわけだから、線内運用はもったいないなあ。

>>679
ありえそうな、ありえなさそうな。

とりあえず、2003年の半蔵門線直通改正と同時に
都内デビューに一票。
っていうかたのム。

>>687
ｦﾚも、それに一票。
頭部って、このところ１年おきの３月にダイヤ改正してるから、次回は半直の2003年3月と予想。
それまで暫定的に会津線内で運行ってことで。

みんなで会津鉄道に浅草乗入れ希望のメールを打ったら
あまりの反響の大きさにびっくりして、少しは考えたり
するのかな？
まあ、考えなくても浅草乗入れ希望のメールが膨大に届き
先方担当者がおどろく顔を見るだけでも楽しそうですが。

これ機会にどこかのガレージメーカーがエッチングキット出すのでは？
名鉄だとなんか申請する時うるせえらしいが、会津だったらやさしいだろう。

たぶん、無理だよ。
隅田川の橋梁に、負担がかかるのと、
浅草駅構内に排気設備がいるよ。
あと北千住まで住宅密集地帯を通らなければならないからね。

ところで会津鉄道と東武は車輌の信号方式同じでしょうか？

>>689
まず無理でしょ、苦情メールなんていくらでも来るから、もっと自分の合う時刻表にしろとか
車内なんとかしろか・・・
大手としては、コスト、イメージ、マーケティングなど、戦略がないと動かない。
客からの要望はね・・・第三セクターならわからんでもないけど＾＾；；
この買いが頭部と話し合ってないとすると、経営改善にはならないから、頭部からも
見放されるかも

が〜ん。

>>672
紫と緑はもうええわ(泣

>>692
車両の信号方式？　どっちの会社も色灯色の地上信号方式だから
一緒だべ（藁

ＡＴＳは別よん。会津は旧国鉄から引き継いだATS-S。野岩は東武の
TSP-ATS。田島〜高原間は両者併設で萌え萌え〜。

>691
橋梁と排気はそうかもだけど、住宅密集地は問題ないでしょ。
5両じゃせいぜい1日1往復が関の山だし

隅田川渡れなきゃ錦糸町か亀戸始発でどうよ？

東京都はヂーゼル車の乗り入れを規制しまふ。

>>695
本数も数時間一本だしね。
京都や福岡の気動車特急だって住宅密集地を走ってる。

将来乗り入れの見通しは3月の時刻表でわかるでしょ、高原か田島で直接
浅草からの列車接続が増えていれば、頭部はやる気あり、
なんの変わりがなかったら、単に合図の車両交換だけ

渡れないはずはない。そんな重いものは田舎ローカル線の
軌道を壊します。