北海道の廃止ロ−カル線

深名線のスレッドは、非常に繁盛しておりますが、それ以外の廃止ロ−カル線をマタ−リと語るスレを立ててみました。

ふるさと銀河線はあと何年もつのやら

名寄本線．．一回乗ってみたかったなぁ。。。。。

正直次に危ないのどこ？

江差線の末端部分なんかどうよ？

札沼線の末端部こそ････

「列車追跡」の第三集買ってきました。

興浜線はやっぱりいいわ．．．．乗ってみたかったな．．．

札沼線の末端区間って存在意義がわからない。

天北線、標津線、羽幌線に乗りたかったYo

根北線に乗りに逝きたかった。

どこかに現役当時の根北線の画像とかないのかな。

>>4
同時に津軽線の末端区間も危ない。

このスレの行く末も危ないのでage

北海道の相生って播磨国と何かつながりがあったのでしょうか？

播磨の国から入植したのかな？

美幸線や日高線の延長予定区間に乗りたかったわあ。
日高町から金山だっけ？
天北・標津・名寄は乗ったけど、羽幌に乗れなかったのが悔しくてたまらん。

湧網線の車窓はぴか一だったな｡

興浜南線と北線がもしも繋がって、網走発稚内行き（オホ−ツク本線経由）の直通特急や観光列車が走っていたならば．．．


やっぱり廃止か．．（鬱）

合理化反対。age

名寄本線は良かった
復活して欲しい

鉄路２本なくした名寄の衰退は激しい
せめて本線だけでも復活キボン

広尾線復活キボンヌ
駅舎だけなら残ってるところ多いyo!

>>19
知ったかぶりすんなよ。
汽車なんてあってもなくても衰退してるつーの。
鉄ヲタの気にかからなくなっただけで「衰退」なんて決め付けるなよな。
ウザい。

当時何故士幌線なんか引いたんだろうか・・

特に糠平以北は全くわからん。

>>21
でもＩＤはＪＲだな．．（笑）

>>22
森林資源開発のためだと聞いておる。
もう少し伸ばせば層雲峡、上川だったんだけどね。

>>23
おおっ、本当だ。

鉄道が無くなると、知名度が下がるわな。
紋別なんてそうじゃない。網走とたいして変わらない街なのにね。

>>24
でもさすがに気動車で三国峠越えはムリだな

漏れは天北線に乗りたかったYO
旭川発→深川→（深名線）→名寄→音威子府→（天北線）→稚内
なんて観光（藁　ヲタ専用）列車なんかあったら、会社休んで
乗りに逝くな。

道都大学の運命は．．．．

>>24
十勝三股の更に奥って．．．スゲ−所なんだろうな．．．

>>30
すごいなんてもんじゃない。
三股の集落から三国峠を越えて層雲峡まで、
民家なんか全然ないぞ。
あたり一面原生林しかない。

地形的にもかなりハード
三国のトンネルあたりで標高1,000mくらいあったと思う。

>>31
次　北海道探検に行くときは、絶対に行きます。

>>31
三国峠、車で通ったが、凄い地形だ。
新潟の上越線（ココも三国峠）のように、何重もの大ループで上るか、
もしくは電化して６３に後押しでもさせないと絶対上れないと思われ。

三股から少し糠平湖方面に行ったところにある除雪部隊の基地の
近くだけ線路残っている。何でココだけ残っているのか謎だ。

>>26
中標津は？

中標津の町営軌道に乗りたかった

四号線仮乗降場なんてどうだい？（笑）

定山渓鉄道
歌登村営軌道
夕張鉄道

乗ってみたかったな

参考までに
http://www.nifty.ne.jp/forum/ftrain/frdb/maboroshi/abline/index.htm

>>38
よいＨＰありがとうございます。

>>39
どういたしまして。

去年バイクで三国峠越えて三股バス停前で休んだら、道路の向かいに
なんかログハウスの喫茶店(って言うよりレストランかペンション？)
があったぞ。入らなかったけど。誰かしっちょる？

やぱ三国峠は未舗装のころが凄かったよ。オフロードで逝ってもびびった。
今は楽だわ

標津線ﾏﾝｾｰ

標津線はヨカタァ オンナの子カワイカタァ

歌登村営軌道の８人乗りレールバス

三菱石炭鉱業。
わしが始めて北海道行った時、南大夕張−清水沢がまだの残てたにも
かかわらず乗らなかった。
今でも後悔。

白糠線なんてなぜ造ってしまったのかワカラン。

羽幌線 胆振線 士幌線 かなぁ乗れなかったので、乗りたかった路線。

鉄道ジャーナル社の列車追跡３を買ってしまったよ。
オホーツク海沿いのローカル線の特集があるよ。

白糠線って．．案外線形いいんだよな．．．

>>42
俺、今年の夏行ったよ。
喫茶店だ。ケーキや軽食もある。
なんと通年営業。
廃線の前年から営業しているんだって。
ってことは、何年目だ？

レ−ルバスキハ０２萌え

>>47
新得−上士幌−足寄の北十勝線とあわせて道東へのバイパスルートだったらしい。
>>38 のページを参照のこと。川島本（どの本かは失念）でも取り上げられてた。

客車改造キハ０８萌え

天北線山軽駅萌え

１．北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線
２．札沼線　石狩月形−新十津川
３．江差線　木古内−江差
４．留萌本線
５．日高本線
６．石勝線　新夕張−夕張

>56
札沼線は医療大学以北であぼーんの確率高し。

>>57
新たに廃線探索の対象が増えるな（ｗ

>>47
53氏の挙げた理由のほか上茶路に炭坑蛾あったのも建設の動機らしい｡
輸送需要の希薄な上茶路〜北進の延長区間は釧路局が開業を渋りまくった野は当時話題になった｡

>>56
７．室蘭本線　沼ノ端−岩見沢
８．根室本線　富良野−上落合（新）

あ−−−−−−−−−げ

>>60
９．室蘭本線 室蘭−東室蘭（ｗ
ま、ネタとしても、沼ノ端−岩見沢とあわせてあそこって複線いらんような…

留萌本線って数少ない黒字路線じゃ？

>>63
留萌−増毛もですか？

>>33
>三股から少し糠平湖方面に行ったところにある除雪部隊の基地の
>近くだけ線路残っている。何でココだけ残っているのか謎だ。

幌加駅跡かな？　３年前に行ったけど、なんか「死体」を見てるような気がしたYo.

江差線末端区間は松前線より収支悪かったんだし、
札沼線浦臼以北は１日３往復、この２区間は本当に危ないな。

>>62
１０．函館本線　大沼−渡島砂原−森

ｷﾊ22+ｷﾊ40最強

>>60
>７．室蘭本線　沼ノ端−岩見沢

貨物の幹線であることを知らんのか？
北旭川から札タに入らずに本州方面へのバイパスルート。

幌内線の代替ルートになる
中央バス三笠線時刻
岩見沢ターミナル発幾春別町ゆき（所要５０分）
★6:30、6:55
7:20、★7:35、☆7:40、★7:50
☆8:00、★8:05、8:20、8:40
（この間９時〜１９時まで、00、20、40分に発車）
19:00、19:30
20:00、20:30
21:00三笠ターミナル止、21:35
★〜第2･4土曜、休日運休、☆〜第1･3･5土曜、休日運転

幌内線は所要４０分だが、本数では競合にならなかった。
結果的に数多く運転されていた中央バスに既にその道を譲っていた。
歌志内線、上砂川支線も同じ。

>>38
（・∀・）ｲｲ!

去年の３月に網走から稚内までバスで逝ったらなかなかﾖｶﾀｰﾖ。
鉄道があればなおさらだっただろうな…。

>>69
日に何往復ぐらい走ってるん？＞貨物

キハ２２単行急行「らうす」萌え

>>72
下り
苫小牧＞追分５本、追分＞岩見沢３本

上り
岩見沢＞追分５本、追分＞苫小牧１１本

本数だけじゃなくて輸送量も考慮してね。

>>74
なるほで。thx.

>>51 遅漏レスｽﾏｿ
どうもわしは他に客の居そうにないとこ入って逝くのできないヘタレで(w
喫茶店だったんだ。産休
ってかあそこ通年ったってお客何人くんだろね。
廃線って代行バスの前ってことでしょﾋﾞｸｰﾘだよ。

>>65
地図持って逝かなかったんで、駅跡かはわからなかったけど、
転轍器が残っていたから交換設備有り→駅跡ってことかな？
草ボーボーで奥まで確認できなかった。

十勝三股って、まだ集落残ってたんかい…

>>78
三股山荘という喫茶店に駅のスタンプ（一枚のキップから）が
残っていた。

十勝三股の集落っていっても、1軒か2軒、ひょとしたら3軒か、ですよ。
そこの喫茶店、ジャズのCDかけてました。
鄙には珍しいと思ったけど、きっとラジオ入らないんだろうね。
近くへ行った際は、ぜひ寄っていきましょう。
十勝三又駅の現役の頃の写真も飾ってあるしね。

キハ２７＆５６マンセ−

うーん、なるほど。
喫茶店つーても、通年で客いるわけでもないだろうし、
やっぱり農業か何かと兼業なんだろうか。
まさか糠平まで働きに出てるとか、そんなんじゃないだろうし。

糠平鉄道記念館ですが。。。
オマエら来いよｺﾞﾙｧ!

えひめ丸並みのサルベ−ジあげ

age

同一人物三回連続age

興浜南線　北線．．．．．．復活しないかな．．．妄想sage

５回連続．．．鬱

広尾線各駅保存状態良好age

>>89
でも駅の前後は見事に畑に化けてるぞage

万字線跡も雰囲気いいね。
駅舎跡がところどころに残ってるの。
岩見沢方面から線路沿いにまっすぐ行くと
小さな峠を越えて夕張にも逝けるし。

しかしあのNEW夕張駅はいただけんな（怒

西春別鉄道記念館だべさ。
おまえらちっとは寄ってけや！

>>92
こないだ車で近くを通ったけど、どこかわからなかったＹｏ．．．(鬱
「西春別駅前神社」とかいうのは見たんだけど・・・

>>93
あ、そうだったんだ。実は昨年９月に行ったんだけど、すっごい迷ったよ。
10年程前にも行ったんだけど、全然分からなくなってﾏｲｯﾁﾝｸﾞ｡ｦｲ
国道から入らなきゃならないしね。
＞「西春別駅前神社」
これでトラップにはまる人も居るのかも。
確かあそこの集落は上西春別(元の駅名も？)になるんだっけ。
標津線のあった頃の時刻表と地図があると分かるんだがなぁ。

無料にしてはちゃんと整備されてるし見ごたえはあるよ。
一度はいっといで

>>94
了解ス！

急行天北はずっと使っていたが。声問をでてからの樺太の車窓がよかった。

稚内高校下から旧宇遠内駅までは道路が整備されたがさらにはまなすまで
整備されるらしい。

岩見沢ー沼ノ端間といえば、岩見沢発苫小牧行きの最終列車は
結構乗客がいたのには驚いたな。１輌だけど。

サロベツ萌え

100Get！

>>89
広尾駅は十勝バスの待合所。
大樹も最初は十勝バスだったらしいが、駅が通りから離れているため
使われなくなるとの噂。

>>101
しかも内部は広尾線資料館になっているから、バスの待ち時間つぶしに最適。

＞広尾線資料館
昔ホームに車両あったよね。今でもあるの？

>>103
今年の３月に逝った時は無かったよ。

>>101
大樹駅、既にバス来てません。某乳業の工場前に逝って下さい（藁

>>105
なんか「逝印牛乳 低死亡乳」のＡＡが出てきそうな･･･

>>80
確か三股山荘とその隣の２軒しかなかったような。
なお旭川−帯広間の「ノースライナーみくに号」（１日２往復）がこのルートを走るので、様子を見るだけならお勧め。

>>94 >>95
「西春別駅前郵便局」を目印にしたほうがいいかも。

>>103
２・３年前に撤去されたはず。

>>107
他の駅でも「資料館」があるので、どこの駅か書かないと混乱します。

広尾駅（十勝バス 広尾待合所）
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/6956/hiroo.jpg

質問で〜す！
瀬棚線か歌志内線乗った事ある人いる？

旧名寄本線 西(だったかな？)興部にある鉄道記念館にも行ってageてくれyo

大正駅の０系新幹線は何処

>>67
ここも貨物の幹線。森→駒ケ岳の登り勾配は貨物にはつらい。

留萌本線の留萌-増毛を廃止する代わりに羽幌線の留萌-羽幌は
残せないかと思ったが、留萌と羽幌って結構離れてるのね^^;

>>112

羽幌線廃線跡をたどったとき、ちょうど羽幌のＮＴＴが閉店されたという張り紙が
支店だったビルに貼ってあったのだが、

「当支店は閉鎖されました。今後は留萌支店をご利用ください」

と書いてあった。

羽幌と留萌って50kmも離れているのですけど…
やっぱ北海道はスケールが違う。

>>113
昔浜頓別に住んでたときはもっとすごかった。
ちょっとした用事で稚内(90kmくらい)や名寄(120kmくらい)に行くし、
それすらすっ飛ばしていきなり旭川や札幌に行くこともあったし。

>>114
先日、宗谷バスの天北線代替バスに乗ったけど、
浜頓別高校の通学時間帯にかち合ったけど、みんな大人しいね。
逆に驚いたよ。このところドキュソ高校生にばかり遭遇してたから。

でも、バス１台で足りるのね。頼みの通学生が少なくては廃止だわこれじゃ。

万字線あげ

１９８３年夏北海道国鉄全部乗った。
この秋の白糠線を皮切りにローカル線廃止が始まるとのことで、
どのローカル線もヲタばかり。
終着駅では駅名標をバックに写真、入場券、スタンプの流れ作業だった。（ﾜﾗ

天北線　あげ

特別保全工事車age

>>115
私も天北線は急行天北以外まったく乗らなかった。
稚内に行く用事などなかったので、浜頓別以北は未乗のまま引っ越した

結局急行天北も14系客車にしか乗ったことがない。
名寄での機関車付け替えに萌えた(笑)

> 浜頓別高校の通学時間帯にかち合ったけど、みんな大人しいね。
それホント?

>>115
ドキュソ高校生は車内ではおとなしいのだ。
うるさいのは普段真面目に勉強している進学校の生徒。

ハズの中で騒ぐヤツは精神逝ってるやつだけと思われ

>>106

　　　　　　　　　　　　　　　 ∧∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　 　 (,,ﾟДﾟ)＜ これのことか？
　　　　　　 　　　　　 　　 ./　　| 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　　 ＿＿＿＿＿＿（＿__/＿_
　 　 　　│００. ７. ８.　／　ＡＨＥ　|
　 　 　　│＿＿＿＿＿＿＿＿＿│
　 　 　 ／＼　　　　　　　　　　　　　＼
　 　 ／　　　＼　　逝印高死亡乳　　＼
　 ／　Λ＿Λ ＼　HIGH RISK MILK　 ＼
／＿_（　´д｀）＿＼＿＿＿＿＿__＿＿___＼
|　 　 　 　|ｹﾞ.| 　 　 │　　　　　　　 　 　 　 　|
|　 　 　 　|.ﾛ | 　 　 │　　 　　逝　印 　　　　|
|　 　 　 　|ｹﾞ.| 　 　 │ 　 飲む 生物兵器 　 |
|　 　 　 　|.ﾛ | 　 　 │　　毎　日　腹　痛　　|
|γ＿_　　|ｹﾞ.| 　 　 │￣＼　.腐食乳.　／￣|
|　　　 ＼ |.ﾛ | 　 　 │.　 　＼＿＿＿／　 　.|
|　 　 　 　|ｹﾞ.| 　 　 │　　　　　　 　　 　 　 .│
|_＿|__||_|）|.ﾛ | 　 　 │　コ　ッ　プ　１　杯　│
|□━□ ） 　　 　 　│　 ( 約 ２００ｍｌ ) で . |
|　 J　 .|）／￣￣￣ |.　 １ 　日　分　の　＊ |
|　∀　ﾉ＜ ﾋﾋﾋﾋﾋ　│　黄色ブドウ状球菌　|
|　 - ′　＼＿＿＿│　　 ２　分　 の　１　　|
|　 ）　　　　 　 　 　.│　　　　　　 　　 　 　　│
|／ 　 製　造 　 　 .│　　　　　　 　　 　 　　│
|. 逝印大阪工場 　│ 　 　 　 ５００ｍｌ 　 　 |
|＿＿_＿＿_＿＿____|＿＿＿＿_＿＿＿＿＿|

>>124
わざわざ、ありがとうございます。

相生線はどう？終点北見相生駅age

>>124
このご時世「飲む生物兵器」はしゃれになっていないかも

>>26

いや、紋別は結構求心力はある。
ただ、

旧：名寄本線・・紋別→中湧別→遠軽（乗り換え）→石北越え→上川→旭川

と、大回りに対し、

長距離バスは

紋別→北見滝之上→上川→旭川と地図上ではほぼ一直線ルートだから、バスのほうは結構乗車率高い。

鉄道、とりわけ名寄線紋別−遠軽は存続の方針だったけど、バス有利により、廃止やむなしの声が大きくなった。

ちなみに、
渚滑線は北見滝之上−上川の道路整備でとどめを刺された感じ。

飛行機は、紋別が札幌よりは旭川への流動が大きいため、新空港完成しても一日一往復。

標津線も同じ。
釧路→標茶→中標津・根室標津と逆Ｌ型に辿るのとは対照的に、バスは一直線で標津へむかっている。
中標津−厚床はアボーンやむなし。

北海道は過疎のよる乗客減も理由の一つだけど、ルート上の問題で乗客がバスや別ルートへ流れたことも大きい。

他例：富内線

富内線沿線・日高町の衰退＋石勝線占冠開業により、日高町（バス）→占冠（石勝線）→札幌ルート完成。
これにより、日高町→札幌が従来より２時間近く短縮されたため、富内線の存続が絶望の淵に落とされた。

>>129
現状のバスルートでも日高までは廃止前から路線があったよ。
一部、平取経由もあるが。

広尾線なんかは十勝バスが廃止前からバス運行をしていて、
その前は国鉄バスも運行をしていた。

歌志内線、上砂川支線、万字線、幌内線は
廃止前から中央バスの本数が多く、廃止は決まっていたようなもの。

標津線も標津・中標津からの２７２号経由のバスは廃止前からあって、
それを拡充する形で標茶発着を設定したように思う。

＞128
浮島トンネルってすごいね。
あそこの旧道はとても通れたもんじゃなかったけど。

age

鉄道の廃止はバスのルートがどうこうじゃないの。
バスにだって客なんかほとんど乗ってないよ。
みんな車で移動するんだよ。それがいちばん便利だから。

勇網線萌え

>>1 〜 >>134
　　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣
　　（　´_ゝ`）＜　あっそ
　　（　　　　） 　＼＿＿＿＿＿
　　｜ ｜　|
　　（_＿）＿)

>>133
じゃなんでバスが運行してるんだよ。
１０００人中、１０００人が車を運転してると説明できるんだな？

上砂川支線、駅の位置違うage

あ−−−−げ

>>136
ニーズがあるからじゃねえか。ほんのわずかな、な。
一度乗ってみな

山間部の士幌線跡萌え〜
めがね橋の上の線路跡に木が立ってるのに感慨深く。

あのめがね橋って保存決まったの？＞士幌線

>>139
乗ったよ。網走から稚内まで。
確かに少ないが、比較的多かったのは中湧別＞紋別と
浜頓別＞稚内（途中からどんどん増える）くらい。
車に乗りそうな２０〜３０歳の男が結構乗ってきたのが印象的。

バスの採算ラインは１台１５人だそうだ。

>>141
http://www.momonga.gr.jp/Heritage/shihoro/shihoro.html
↑とりあえず、幾つかは指定文化財になったらしい。
具体的にどうやって保存維持していくのかはこれからの話かな？

>>143
なるほで。さんくす。

「一度でいいから見てみたい、美幸線に列車が走るところ。歌登です。」

>>145
ウマい。座布団アゲ

奥行臼

>>112-113
漏れ苫前に住んでいたから羽幌から留萌に逝っちゃうっての
分かるよ。
時間があれば苫前から留萌まで買い物に逝ったりしてた。
札幌や旭川もちょっとした用事で結構頻繁に逝ってたな。
つーか、あの頃はそういうもんだと思ってた(ｗ

今は帯広から音更まで御丁寧に線路跡を１０キロぐらい住宅地が続いている。
士幌線って残しとけば通勤通学にかなり利用されたのではないか。

天塩線マンセー




　

>>149
ＪＲ北海道バス 帯広営業所が一昨年撤退した。
大空団地まで1時間に2本（あの地方では多い方になる）運行があったけど
帯広の辺りは平地だから、冬以外は自転車利用が多いんだって。
あの辺のバスは利用されても冬くらいだから、厳しいそうです。

当然、１８歳以上は車になるし。

英国みたいに保存鉄道としてどこか残して欲しかった・・・
でも気象条件が厳しいから維持費がかかり過ぎるのかな・・・

名寄線の富丘駅にｱｶﾞﾙ階段現役萌え。
（多分富丘だと）

道内の鉄道線は全線すでに歴史的使命を終えています．

>>154
ばーか(^^)氏ね。

道内の鉄道線で黒字線は有るのですか？

>>156
いっぱいあるよ。
あの留萌線でさえ黒字。

>>157
それ嘘っぽい．
あの本数で採算がとれているわけがない．

>>158
あの本数だからこそじゃない？

富良野線も黒字。留萌線よりは信憑性あると思うけど。

留萌線・富良野線が黒字？
輸送力に対して客が多く乗っていようが関係無い。
各線、冬の除雪費にいくら金かけているか知ってるのか？

>>160
ＪＲ北海道スレPart1
http://piza.2ch.net/train/kako/984/984634484.html

ここの535以降を参照。

そんなに黒字路線多いなら
どうして完全民営化しなかったのさ？

青函トンネルのぞいてするだろうし

鉄道マニアの人って皆嘘つきなんですね．
ほんと，あきれてしまいました．

>>157

>>163は逝ってよしだが、黒字の根拠を知りたい。
確かに、留萌線の社員配置駅は留萌のみ。運転は旭川？
あとは保線関係だけか。信号は札幌で集中管理？

岩内線

＞164
１：委託、無人の駅がほとんど、ワンマン単行運転など人手も金もかからない。
２：地交線だからそれなりに収入がある。
３：手抜きぎりぎりの保線。

>>154
あなたの言うとおり。
ちょっと付け加えれば、札幌と近郊は通勤需要がかなりあるから、「全線」とまでは言えないでしょうな。

美幸線のトロッコ乗った人いる？

乗ったよ

a-----ge

>>166
なるほど。でも、除雪もあるし、具体的数字を知りたいが
北に聞くしかないか。

>>167
特急も必要ない訳？

>>171
特急・・・冬は便利だな

羽幌線萌え〜

地味に岩内線age

旭川大町age

北海道は全線赤字なんだよ。
いつまで寝言をほざいてるのか。

age

今日は雪だよage

名寄本線の遠軽と紋別間だけは、せめて残しておいてほしかった。
今だって、遠軽から紋別行きのバスに乗り換える人は結構いるし・・・
それと中湧別駅は駅舎がそのまま残っていて、ああここに鉄道が走っていたらなあ
って本気で思ってしまった。

天北線代替の宗谷バスに乗ったけど、乗車券が硬券または軟券の硬券風印刷。
しかも鉄道のような券でﾋﾞｸｰﾘ。
音威子府、中頓別、浜頓別、鬼志別、稚内にあった。

>>180
同感。

>>180
名寄−下川と共に３セクで残す話もあったが、
興部町が一部残すなら全部残せて言ったから廃止された
って聞いたけど真偽は不明。

>>183
確かそういう話じゃなかったかな。
初の一部存続で決まりかけてたところへ、残すなら全部残せって
話になって、なら全部残さないって決まったと思う。
正に藪をつついて何とやら（ｗ

紋別の駅、鉄路廃止後も暫く駅舎に旅行センターが残っていて、俺はそこで廃止記念オレンジカードを買った。
数年後に通ったら駅舎ごとあぼーんされていたが。

そろそろ降雪age

スレ廃止ゾーンage

鉄板って．．．スレ廃止が早すぎる．．．age