本厚木〜伊勢原間の回送ヤメロ！

>>196
ホームウェイは停車しそうだよね？

このスレ自作自演じゃない？？
だって・・・

あ、言っちゃった・・・＞198

小田急のホームページに載ってたデータによると、
本厚木〜小田原間において、両端（本厚木と小田原）の駅を除くと、
乗降客数が多いのが伊勢原と愛甲石田で、両駅とも約5万人前後いる。
それなのに、本数がこの2駅よりも利用客が少ない、秦野市内区間と
ほとんど同じとは、ちょっと少ないような気がする。

よもきー。

秦野1番線に留置する電車も急行相模大野→各停本厚木→回送なんだよね。平日は。

よもきー。ｳｻﾞｲ
駄スレageるな！ｳﾞｫｹ

>>203
あと、「ＨＯＺＥＮ」とかってのもｳｻﾞｲ!!

やっぱりここの社長、あたま元気？

愛甲石田は今工事の囲いで狭くて危険だが
辛抱すれば階段が増設され固まった乗車がある程度さけられる。
伊勢原は市がエレベータ設置するとかしないとか不明
小田急の工事計画にも入っていない
駅ごとアボーンか

厚木市は市内に２つしか駅がないのが痛い。愛甲石田は伊勢原に近いし
偽厚木は海老名だし。

人口約20万で同規模の大和市は相鉄、小田急で駅が８つ。
厚木に新駅きぼーん

>>207
どこにつくるのさ？

小田急ボイスセンターにテルしたら、
伊勢原の車両基地建設を小田急が伊勢原市に打診したら、ＮＯの回答だったそうです。
また、秦野市は秦野・渋沢の駅改良等積極的であったそうだ。

川島の本では、小田急の駅長は市町ごとに管理してるそうです。

>>209
だから秦野にﾛﾏｿｽｶｰたくさん停まるよーになったのね！

昨日、伊勢原まで乗ったんです。伊勢原。
そしたらなんか本厚木のホームで人がめちゃくちゃいっぱいで席取れないんです。
で、よく見たらなんか本厚木まで各停であとの急行を待ってるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、伊勢原如きで普段乗らない急行に乗るんじゃねーよ、ボケが。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人で伊勢原までか。おめでてーな。
よーしパパ空いてるとこ探しちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、２００円やるからその席空けろと。
小田急ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
本厚木のホームの急行待ちの奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと急行が来たかと思ったら、後ろの奴が、愛甲石田まで、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、愛甲石田までなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、愛甲石田まで、だ。
お前は本当に愛甲石田まで行きたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、伊勢原より近いんだって言いたいだけちゃうんかと。
小田急通の俺から言わせてもらえば今、小田急通の間での最新流行はやっぱり、
回送電車で伊勢原まで、これだね。
本厚木でこっそり回送で伊勢原まで。これが通の乗り方。
回送ってのは余裕で座れる。そん代わりばれたら怖い。これ。
で、その中でごろ寝。これ最強。
しかしこれで毎日乗るとと次から車掌にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、町田から急行でも乗ってなさいってこった。

>>211
またこの長文か・・・
俺は町田から各停小田原行き、乗ってるぞ。

>>211
なんかこのスレ、この長文と「ＨＯＺＥＮ」と「よもきー。」ばっかだよね（ｗ

>>209
吉厨にレスしたくないが・・・

しっかし、川島って嘘ばっかりだな。
狛江と和泉多摩川は狛江市にあるが、成城学園前駅の管轄。
相武台前と座間は座間市にあるが、相模大野駅の管轄（だったと思う）。
伊勢原は伊勢原市にあるが、本厚木駅の管轄。
新松田は松田町、開成は開成町にあるが、小田原駅の管轄。
これだけは「市町ごと」にはなっていない。

>210
不思議だったんだよなあ｡
ロマンスカーって観光用と思っていたから、
大山シーズンは毎日伊勢原に止めても不思議ないと思っていたのに、
ヤビツにしかいけない秦野にとまるようになったのみて。

　秦野停車は、本厚木・小田原という主要駅のほぼ中間に位置しており、適当な停車駅であると思う。
新宿行くのに、小田原に戻るのも遠いし、本厚木までもけっこう駅がある。
伊勢原では本厚木に近すぎるし、新松田停車は筆頭株主の第一生命に配慮して停車していただけ。
　秦野停車は、観光よりビジネス需要が強いのでは？　日立などの大企業や富士ゼロックスやテルモの
研究所とかあるからね。
　伊勢原は、バリアだらけの駅舎改良が先決だね。まぁ、回送の旅客化も当然必要だが。

>>214
相武台も座間も海老名の管轄だよ。
ｵﾀﾞｻｶﾞは大野だったかな・・・

伊勢原駅に爆弾仕掛けてあぼーんしろ！

>>216
これもコピぺじゃなかったか?

伊勢原は立体交差化するとしたら地形の関係で地下が適当だけど、
駅の東側に道がくぐってる所が有るよなあ。

>>209
事実だとすれば伊勢原はアボーンしかない。
地元自治体当局と小田急との不信感が強いところは不幸です。
梅モナー

>>216
前にもおんなじような事書いたけど、別にコピペとか川島本のぱくりじゃないよぉ。
ただの中井町民（秦野駅利用）です。

>>213
「ＨＯＺＥＮ」はこのスレがdat逝きしないようにするためだから、必要悪だと思われ（sageるなら）。
よもきー。は別のage書きこみの直後にもあるし、保全目的ともage目的とも考えにくい。厨房のしわざだと思う。
吉野屋コピペはケース・バイ・ケースだが、たいていはウザイな・・・。

スレに関係ない話題なのでsage。

>>221
伊勢原回送の件は川島本にも載っているぞ。
　　なんせ東海大学出身なので、この辺の事情はよく知っているぞ！

>>223
詳しいと言っても奴が現役だったのはいったい何年前だ？
そんな昔から伊勢原回送やってたのか？
そうだとしたら違う意味でヲタＱを見直すぞ

>>207
平塚市は人口２５万で駅が１つだがなにか？

>>224
「私の電車史」では昭和４５年頃と書いてあったよ。
　　私は愛甲石田と伊勢原の間に住んでいるが、伊勢原回送がやたら多くなりだした
　のはＨ７年頃かな。
　　秦野まで１０両が入れるようになってから、やたらと増えてきた。
　　しかし、そんな回送も年１回は客扱いしているぞ！
　　　それは「厚木の花火大会」の臨時ダイヤだ！
　　　このときばかりは伊勢原行きがやたら多くなる。
　　　あと海老名行きも多くなるが。

>>226
ここ１５年位この区間を利用しているが
いつ頃から増えたか気付かなかった｡
何にしても、いつの間にかとか気づかないうちにというのは怖い
Thanks

>>226
その逆に伊勢原発も設定させるYO!

>>225
相模川西岸の平塚・厚木・伊勢原って、交通網に恵まれてないね。

鉄道では、茅ヶ崎3駅、海老名4駅、座間3駅、秦野4駅、小田原18駅に対し、3市で4駅。
3市で60万人近くの人口があるのに、17万人の秦野、12万人の海老名レベル・・・。
しかも、3市で誘致を目指していた新幹線新駅は寒川に決まっちゃうし（といっても本決まりではない）。
厚木の北部にある新興住宅地に住んでる奴で、都心に通勤しているという強者は、
朝、自宅から本厚木までの所要時間と、本厚木から職場までの所要時間がほぼ同じというから凄い！
（多摩線なり田園都市線が森の里あたりまで延長してくれれば違うんだろうけど）

道路も相模川にかかる橋の数が少ないのと、車線が減ってしまう
（馬入橋　平塚側は旧道と新道で8車線なのに対し茅ヶ崎側2車線、戸沢橋　厚木側4車線に対し海老名側2車線など）
ので、詰まって渋滞を引き起こし、東西の移動がスムーズに行えないし、
1号と134号が合流する大磯の渋滞や、246号の善波峠の渋滞などで西側もスムーズに行けないし。。。

ま、伊勢原回送の話題とは違うのでsageますが。

>229
政治的な理由で整備されなかったという節があるから仕方ないよ｡
もともとこの辺は、河野洋平の地盤だけど、もともと自民党非主流派で、
新自由倶楽部を作ってからは完全に公共事業関係からは影響力除外されちゃったわけで｡
その後自民党に戻っても冷や飯を食いつづけ、総裁になったときに、
汚職との決別とやっちゃったせいで完全に小田急からも見放され、
この伊勢原回送とかも簡単に設定できるようになったんだよな｡
息子に地盤を譲ったとはいえ、息子の力なんてろくなものがないし、
国土交通省への影響力０。
他に大物政治家が育たない限り、改善はありえない｡
まあ、その影響で、梅が丘に有効な手立てが取れないのは鬱としか言いようがないが｡

結局は汚堕窮のやりたい放題なのか。。。（鬱

よく見てみると海老名にもないのね・・・・バリヤフリー施設

>>230
亀井善之はどうなの？
元運輸相で、伊勢原生まれで神奈川１６区が選挙区なんだけど。
彼が小田急に「伊勢原回送客扱いしろ、伊勢原駅を改築しろ」と言えば一発かも。

>>233
亀井善之は小泉純一郎が総裁選に立候補していたとき、推薦人に入っていたような。
ということは、亀井静香みたいに公共工事マンセーというわけではないから難しそうだね。

平塚駅周辺や本厚木駅周辺はそれなりに立派だけど（よそに行くのは大変だが）、
伊勢原駅周辺は1960年代テイストを残したまま放置されていくんだろうね。

そのうち、神奈川の我路と呼ばれる日も近い？
（我路が分からない人は、ぐーぐるで「廃墟 我路」かなんかで検索してください）

×　そのうち、神奈川の我路と呼ばれる日も近い？

○　神奈川の我路と呼ばれる日も近い？

日本語おかしかったようだね。スマソ。
意味的には「そのうち＝日も近い」だからね。頭痛が痛いみたいな文章になってしまった・・・

伊勢原回送は 本来無いはずのものだから、旅客化は難しいと思う。
仮に旅客化しても、次のダイヤ改正で各駅停車のスジが変わって
伊勢原回送スジが必要なくなれば、旅客化した列車がなくなっちゃいますよ。

伊勢原回送の旅客化より 急行の増強化が後々にもｲｲと思うんだけどなぁ・・・

>>236
今、昼間の本厚木止まりの各停は４本／時あるけど、このうち後続急行との
間隔が大きい本厚木18分、48分着の各停だけ伊勢原延長して、00分、30分着
は本厚木で折り返すという風に、折り返し場所を固定すればいいんじゃないかな？

>234
ありえそうで怖いな｡

>>237
今梅ヶ丘−和泉多摩川間の複々線が完成し東北沢の追い越し線が
工事で使用できなくなる前提でダイヤを引いてみているがまさに
本厚木18分、48分を伊勢原延長し55分、２５分着とする。
折り返し２分、３２分発で２４分、５４分に相模大野まで行くと江ノ島発急行に接続させられる。
これで伊勢原、本厚木、小田相模から新宿まで１時間６本体制が作れそう。

>>239
そのダイヤ案、ここにage!!ｷﾎﾞｿﾇ｡

>>239
延長された各停が伊勢原着55分か・・・。
その次に59分着の急行が来るんだけど、その急行って伊勢原でサポートの通過待ちをするんだよね。

・・・というわけで、伊勢原着55分の各停を秦野まで延伸するか、
59分着の急行のサポート通過待ちを本厚木での待ち合わせに変更しないと無理だろうね。

>>241
急行を何とか秦野まで先行させる必要ありですね。
そうするとサポートの折り返しがきついか
まあ下ときます。

始　発各停新宿　直通準急　各停町田　急行新宿　急行新宿　各停新宿　急行新宿
新百合１１５１　１２０３　１２１０　１２１６　１２１１　１２２８
町田発１２０２　１２１５　１２２１　１２１８　１２２５　１２２９　１２３６
大野発１２１２　１２１７　１２２３　１２２０　１２２７　１２３２　１２３９　
海老名１２２４　　　　　　１２３７　１２３０　江ノ島行　１２４４　１２４８
本厚木１２２８　　　　　　１２４１　１２３３　　　　　　１２４８　１２５１
伊勢原　　　　　　　　　　１２４８　１２４３　　　　　　１２５５　１２５８
はだの　　　　　　　　　　１２５８　１２５３　　　　　　　　　　　１３１１
新松田　　　　　　　　　　１３０９　１３０３　　　　　　　　　　　１３２２
小田原　　　　　　　　　　１３２３　１３１２　　　　　　　　　　　１３３１


小田原　　　　　　　　　　１１５８　１２１１　　　　　　１２２６
新松田　　　　　　　　　　１２１２　１２２０　　　　　　１２３５
はだの　　　　　　　　　　１２２５　１２３４　　　　　　１２４５　　　　　　　　　
伊勢原１２３２　　　　　　１２３６　１２４４　　　　　　１２５５
本厚木１２４０　　　　　　１２４７　１２５２　１２５７　１３０２
海老名１２４４　　　　　　１２５１　１２５５　１３０１　１３０９
大野着１２５５　江ノ島発　１３０２　１３０４　１３１２　１３１７　
大野発１３００　１２５６　１３０３　１３０６　１３１２　１３１８　１３１６
町　田１３０２　１２５８　１３０５　１３０８　１３１４　１３２０　１３１８
新百合１３１４　１３０６　　　　　　１３１６　１３２７　１３２８　１３３４
終　着各停新宿　急行新宿　各停町田　急行新宿　各停新宿　急行新宿　直通準急
備　考　　　　　　　　　　　　　　　大野増結　鶴川特急　海老増結
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　待避

>>236
日中の急行も10両化してしまうと、
このスレにもあったけど、鶴巻・東海・秦野・渋沢各駅でホーム監視要員が必要となる、
本厚木付近と新松田付近の輸送量が大きく違うので、本厚木付近と新松田付近とで輸送のミスマッチが発生してしまう
（本厚木付近に合わせると新松田付近がガラガラ、新松田付近に合わせると本厚木付近が混雑〔これが現状〕）、
新松田・秦野では確実に座れるが、伊勢原・本厚木では海老名増結がなくなった分、
とくに日中では人々の行動パターンがバラバラなので、新宿まで座れないことが多くなる、から
ベタに終日10両にしてしまうと、厚木市民、伊勢原市民あたりから苦情があると思われ。

平日日中は東海大生が多く利用する時間帯を急行10両化し、
休日日中は丹沢・箱根の観光客、買物需要が多い時間帯を急行10両化し、
あとの時間帯は海老名増結で、本厚木〜伊勢原間は伊勢原回送の旅客化で補完。
というほうがいいと思う。

いずれにしても上り急行が混みすぎなのは事実だ。

いっそ急行の増解結駅を伊勢原にして
そこから急行停車駅は東海大学前、秦野、新松田で
残りの駅は解放した4連に任すってどうよ。

小田急は回送をうまく運用しろ！
町田の駅に来る列車、四分の一が回送だぞ！
下北沢で待ってると回送ばかりくるぞ！

伊勢原〜本厚木間は１０分以上間隔が開くと６両ではきついのが現状。
特に６両急行はかなり混んでいる。
　よって、新松田での増結・解放が有効。