この区間の最高速度は？スレ

この区間いくらで走ってるのか知りたい人もいるのでは
遅い区間から異常に早い区間までどーぞ

赤羽〜大宮　宇都崎線

Ｅ２３１って何キロまででるんだ？
やっぱ１２０？

新幹線の上野〜東京って在来線とどっちが［早い？

山手線は１００きろで走れんのか？

質問一方通行スレかよ！

>>6
そんなスレなんかい？

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 終　了 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

>>3
Ｅ231は通勤型も近郊型も１２０キロ出るよ。

営業運転では１１０キロ程度かな

伊丹空港の誘導路の最高速度はなんぼ？

阪急神戸線特急、夙川付近で瞬間的に110Ｋｍ超えてた。

>>5
２０５系は１００キロでも走る性能を持つが、山手線ではＡＴＣの制限を受けるから、
１００キロでは走れない。

名鉄八百津線　あのヘロヘロ短尺レールで78km/h程度まで出していた。

ＪＲ酉（一部）　１５〜２０ｋｍ／ｈ

120km/h以上で営業運転出来る区間、誰か全部教えて。

名鉄特急
遅れていた時、大里近辺で１３０キロまで加速した事があった
（一応新清州〜国府宮手前は１２０キロ運転可能だけど）

ＪＲ西日本の新快速は最高時速　１３０ｋｍ／ｈで運転しています！
がダイヤにゆとりがないのでちょくちょく遅れる事が多いのが弱点です。

東海道線の東京〜静岡間で120km/h出してる区間はどこですか？
※特急スーパービュー踊り子、特急ワイドビュー東海、快速ムーンライトながら
寝台特急サンライズ瀬戸・出雲あたりは１２０Km/h走行可能だと思いますがどうでしょうか？

たまに京急に乗ると中央特快の遅さを感じるよ。
前者は１２０ｋｍ/ｈ、後者は９５（普段はもっと遅い）ｋｍ/ｈ。
ただ、２０１系は五月蝿いのでごまかせる。

>>17
パノラマスーパーのＬＥＤ速度計は、１３０キロとか表示するの？
びゅんびゅんと（藁

くれくれくんですまそ。

阪急京都線桂〜東向日間は普通でも最高110km出ます。
これが2300系だと縦揺れが結構きついです。

ＪＲ宝塚線川西池田ー塚口間。
一度２０７系が１３０�qの手前まで出した事があった。

>>19
束エリアで言えば、旅客線では１１０キロ制限なので１２０キロ走行
は不可能だが、貨物線だと大船〜小田原で出せる。
実際、湘南ライナー（２１５系、１８３系、Ｅ３５１系）が出している。

>>23そのスピードで尼方面、塚口通過たら間違いなく、その先５００メートルで
脱線する事うけあい。

北総・公団線は新鎌ヶ谷以東は１１０キロ以上のスピードで疾走してます

西武池袋線は？

>>21
LED速度計は１２０キロ以上出ません（現在の所は…）

１３０キロを確認したときは一番前のロング席に座ってました
そこで運転席のメーターを見たら１３０キロ出てたのです

１０キロ違うだけでも景色の流れ方が違うのには驚いたけど…

>>24

そもそも東海道かもつせんってどこからどこまで？

>>23
２０７ってそんなに出る？
それに出していいん？

上本町〜鶴橋　５０
鶴橋〜俊徳道　115
俊徳道〜弥刀　120
弥刀〜久宝寺口　115
久宝寺口〜八尾　120
八尾〜山本　110
山本〜高安　95
高安〜恩智　110
恩智〜安堂　120
安堂〜大阪教育大前　110
大阪教育大前〜関屋　120
関屋〜五位堂　110
五位堂〜築山　120
築山〜八木　110
八木〜桜井　120
桜井〜朝倉　105
朝倉〜榛原　115
榛原〜室生口大野　120
室生口大野〜三本松　110
三本松〜西青山　120
西青山〜東青山　110
東青山〜榊原温泉口　推定105
榊原温泉口〜中川　120

あれっ、ULは１３０ｋｍ/h出すでしょ？

＞３１
１３０はどの区間？

>>9
通勤形は１００キロまでじゃないの？

通勤型は１１０ｋｍ/hじゃなかったっけ？

新快速下り京都−新大阪、外側線　130km/h
西大路−向日町　R800　120km（2カ所）
向日町構内　分岐110km
山崎構内　R500　100km
高槻構内　分岐60km
摂津富田構内　110km
茨木構内　90km
新大阪構内　分岐45km
加速性能の関係もあり、そのほかの区間がすべて130kmではない。　

琵琶湖線の普通は最高時速　１３０ｋｍ／ｈで運転しています！
が大半の列車が２２１系で最速１２０ｋｍ／ｈなのが弱点です。

>>32-33
大阪線では東青山〜西青山の上り
あと山田・鳥羽･志摩線に数カ所。

但し、それ以外でも遅れていたら130キロ出すことは多い

>>24
しかし湘南ライナー7号（215系）は一度も100km/hを超えなかったぞ。
しかも茅ヶ崎発車後旅客線に転線するし。

>>34･35
>>9が正解。
通勤形と近郊形の違いはモーターをいじって加速力の特性を変えているだけで、
120km/hにはどちらにも対応してある。

ちなみに阪和線鳳〜和歌山間でも制限＆勾配がないところであれば、
特急形と221系・223系は120km/hで走行しています。天王寺〜鳳は95km/h。

＞４０
はるかって１３０じゃなかったけ？

北陸線の475系は、いつも110�`�bで走ります。

>>41
関空の橋の部分だけではないか？

E231ってメーターの刻みが確か１６０まであったはず…いつ使うのやら

>４３
そんな列車結構たくさんある
というか、最近出る奴はみなそうだよ
たとえば、８０００は１８０キロまでメーターあり

天王台＜＞取手　　１０３系で以前は最高１１７〜８ｋｍ/ｈ出てた。
今はだせまっしぇ〜ん。（鬱

京阪急カーブ式電鉄で唯一高速運転可能な野江-守口市間では
所定は110ｋｍ／ｈだが、たまに120ｋｍ／ｈ出す事あり。

播但線の１０３は一一〇�`ではしるようだが
確か１０３って１００�`りみっとだったのに
リニューアルで性能アップか

>>41
「はるか」は関西空港線と新大阪→京都のみ130km/h。

向日町→吹田（信）もでちた。

東急東横線特急は渋谷−自由が丘の一部で１００ｋｍ/hを超えるらしい
（R.J.の下り特急への乗車体験記より）

名目上の最高速度は１０５ｋｍ/h

スピードメーターなんて結構誤差が多い。
優秀な運転士の体感速度の方が正確。

片町線快速は(多分)最高120km/hですが、松井山手での分割併合のために余裕時間を
多く取ってるので100km/h出しません。でも一度星田〜河内磐船で125km/h出した
のを見て驚いたことがある。
>>48
播但線に限らず西103は高速対応改造してなかったっけ？

京急川崎ー横浜　無制限

特急あじあ
無制限

普通は１１０ｋｍ/h程度、
車両性能上１３０ｋｍ/h程度

>>54
川崎地上、釣りかけ時代もかなりすごかったみたいだね。
乗りたかった。

名鉄名古屋本線栄生〜東枇杷島間時速６０キロ

　　　〃　　　+犬山線東枇杷島〜枇杷島分岐点（信）〜砂込（信）時速５０キロ

名鉄名古屋本線東枇杷島〜枇杷島分岐点（信）〜西枇杷島時速５０キロ
　　
　　　〃　　　西枇杷島〜二ツ杁間時速４５キロ

名鉄新岐阜駅進入前のＪＲ高架下時速３０キロ

　　　　

>５０
何でわかるんじゃい
あんた乗務員か？

>>57
それはカーブ・ポイントの制限速度であって、最高速度ではないな。
西枇−二ツ杁　45kmも間違いやし、

>>20
中央快速線は、空いている時間帯は80km/hくらいしか出さないみたいです。

>>53
以前、阪和線の１０３系快速（まだ日中快速運用あった頃）に乗ったとき
熊取〜東岸和田〜和泉府中で１１０ｋｍ／ｈ出してたぞ。

>>49
関西空港線は「はるか」の他、223系と「ラピート」（藁）も１３０ｋｍ／ｈ出してる。
「空港急行」は１００ｋｍ／ｈだったか１１０ｋｍ／ｈだったか・・・


紀勢本線、和歌山〜紀伊田辺間、特急が最高１２０ｋｍ／ｈ（一部区間１３０ｋｍ／ｈ）で走ってる。
紀伊田辺〜新宮が６０〜９５だったと思う。（３８１が本則＋１０〜２０で２８３が本則＋２０〜３０だったかな？）
ほぼ確実に１３０ｋｍ／ｈ出してるのが下り線の黒江〜宮前。あとは忘れた。

こくてつ　当時の諸元表見ると、１０３系の「許容＝１００ｋｍ/h」で、
あくまで「許容」ですので、最高速度はそれ以上の性能があります。
許容の範囲なら安全なのかも。

>>22　　高槻〜上牧もなー
115�`でATSにあたるような運転は普通電車の方が多いみたい｡

>>29 カメレスですみません。東海道の東京よりの貨物線は
小田原駅から大船まで旅客線と平行して走り保土ヶ谷を経由して都内に入ります。
詳しくは手元に資料がないので分かりません。

>>58
RJ'94年12月号で経路が出てるよ。該当区間は東海道本線列車線。
最も当時は120km/h。

>>61
103系の110km/h、223系と50000系「ラピート」の130km/hでは600mでの停止は
できないと思われ。よってこれらは全て違反。
動力性能だけならそりゃ可能だけどね。
しかし103系の110km/hは下り勾配でだろ？いくら4M2Tでも6M2Tでも簡単に
100km/h出せるモーターじゃないからね（低回転モーターなのだ）。
なお、南海の空港急行は、1000系が120km/h、その他は110km/h。

結局、西の１０３って１１０�`対応南海？
なら、いつ工事した？

ブレーキは100km/h対応。よって、許容最高速度も100km/h。
110km/hは国土交通省令（まだ運輸省令？）違反。

京成の３７００とかスカイライナーは１５０までメーターあるけど
永遠に使われることはないと思われ

>>68
未来の北総線内は？

>>63
相川−正雀−南茨木モナー

宝塚線で100�q/s出すのはどの区間？

可部線横川可部間
６０キロ

>>65
関西空港線と湖西線は踏切がないため、特例としてブレーキ未改造車の130km/h運転が認められている。
だから南海50000系もJR223も130km/h運転できる。
空港急行は1000系でも110km/h運転のはず。スジが7000or7100で引いてあるから。

JR223の特認は理解できるが、南海50000系の特認は疑問。
私鉄の場合、例えば50000系の最高120km/hの性能は公表されているわけで、
それ以上の走行はできないはずだが。
あと、南海の場合、線区最高速度≧車両最高速度となるときは、車両側で最高速度が
決まるのが普通。
したがって、1000系はスジが110km/hでも120km/hは認められるよ。

ポイントの通過制限表に「１００　E217系」とあるけど
２１７の構造に何か問題があるの？確かに特急だと１２０で通過できるのに。

あの商品は欠陥があって最高速度で走っているとバラバラになるのです






ドラえもん、に出てきた２２世紀の通信販売屋が時速２００kmの自転車について

阪堺６０１型堺市内専用軌道で75km/h昔出してたが。
昔京阪は最高105km/hのはずなのに、複々線区間でメーターを振り切って
いた。かえって新型にはリミッターがついてたようだ。

>>68
成田ー成田空港で１３０km出してるの見たことあるけど

>>70
三国駅のカーブ(ｗ

>>74
＞２１７の構造に何か問題があるの

詳しくは書けませんが、問題があります。

上野〜東京は？

相鉄線は？
荒川線は？
鶴見線は？

都電荒川は道路交通法適で５０�`ぐらいじゃないか

ついでに
秩父鉄道は？

>>82
結構速いんですね。

>>82
路面電車は基本的には40kmまでじゃなかった？専用軌道の区間は
特認？されてるかもしれないが。

>>82
道路交通法では、併用軌道区間での路面電車の法定最高速度は、
４０km/hとされています。
このことは、運転免許の学科試験の範囲に含まれていますよ。

意外性の有るのは、
久大本線・豊肥本線、１８５系ＤＣのみ１００km/hとなっています。
しかし、実際に出せる区間はあるのかな。下り勾配だと制動距離の
問題で最高速度が制限されるし、上り勾配では出力の関係で、平坦
線ではカーブの制限で.....。
だれか、特急「ゆふ」が、１００km/hで走っている区間を知りませんか？

≫８７
ズバリ、鹿児島本線でしょう。
でも１８５って１２０キロじゃなかったか？

>>88
鹿児島本線や日豊本線内では、そうでしょうが、問題は九大本線や豊肥線本内で
実際に１００km/hを出している区間があるかどうかです。１８５系が入るまでは
両線の最高速度は８５km/hでしたからね。１８５系以外の列車は「ゆふいんの森」
を含めて最高速度は、８５km/hのままだったはずです。
実際は意味のない、１００km/hだったりするのかと思ったもので....。

京王相模原線の京王永山〜若葉台は、
110km以上 出してるよね？

>>78
三国のカーブは半径600ｍに緩和されたので１００キロで通過可能なんだったな

関空の滑走路って何キロ？

>>51
東急は東横線、田園都市線とも最高速度110km/hになった。ただし区間は
限定されるようだが。旧新玉川線区間は90km/hだったか。

もっとも、東横特急は110km/hで走ると先行列車に引っかかるんで、80〜90
km/hくらいで流して走るケースが多いようだ。110km/h体験には中目黒〜自
由が丘あたりで急行に乗る方が確率が高いかと。

>>74,79
立席客の割合が高い一般形は重心が高くなる為曲線通過速度をむやみに引き上げられません。

＞詳しくは書けませんが　(>>79)

こういう書き方されると、それこそ

＞あの商品は欠陥があって最高速度で走っているとバラバラになるのです(>>75)

事態を想像してしまう。怖くて乗れん。

過去に見た高速運転
　中央快速　　　（101系）　　新宿→中野　 117km
　千歳線普通　　（721系）　　美々→植苗　 125km
　田園都市線快速（8500系）　 溝ノ口→鷺沼 118km
全て時効なのでage

漏れは、３年前、膳所〜草津で２２３が１３０で走るのを見た
このときはまだ１２０だたよな

Ｅ３５１系は西八王子から１１０キロ出す。１３０は鳥沢・猿橋と甲府盆地直線
区間。下諏訪高架。松本平。

>>96
101系そんな出る？
東中野手前まで曲線制限85だかあった気がしたけど。

八高南線で昔キハが125kmくらい出すの見た。メーターは120までだったけど
下り坂でかなり加速つけてた

>>65
>しかし103系の110km/hは下り勾配でだろ？いくら4M2Tでも6M2Tでも簡単に
>100km/h出せるモーターじゃないからね（低回転モーターなのだ）。

　これについてですが、通常の起動→４ノッチでは確かにキツイです。
でも、例外がありまして･･。JR武蔵野線や営団東西線の地上区間では、
ごく一部の運転士が｢起動４ノッチ→中速域以降で２ノッチに戻す｣
･･により、時速110Km/h運転をしています。

>>99
　消防の時だったが間違いない。速度計はｶﾁｯｶﾁｯと動く旧式のものだった。
　新宿出発後45kmの分岐制限が解除されてからノッチ入れっぱなし。
　大久保で90kmくらい。大久保→東中野の16‰下りで一気に117kmに到達。

　東中野手前の85km制限は緩行線では？快速は今でも95km出すよ

東海道線
快速アクティー(215系)は横浜〜茅ヶ崎の一部で120km/h出すことがある。
特に朝ラッシュ直後は遅れていることが多いので期待できます。

>>102
とりあえずＴＳＰ中央線２には８５ｋｍ/ｈ制限があった（急行線側下り）

酉の新快速は運転手によってメーター読み135以上で一瞬だけど走ることが
あるねぇ。今まで見た最高は138くらいかな？

>>105
遅れを出すとものすごいスピード出す人がたまにいるね。
最近は(たまたまかもしれないが)見なくなったけど。

東武東上線の最高速度が95キロのとき（今100キロ)
”カステラ”こと78系急行がが96キロ連続走行してた
ときは感動した。

総武快速の市川〜船橋と津田沼〜稲毛は結構速いような気がする。
一体、どんくらい速度が出てるんだろ？？

東急東横線に最後まで残った青ガエル5000系（確か5025ＦオールM編成）は、
日吉〜綱島間で105キロ出していた。
青ガエルの晩年は各停専用車だったので弱め界磁をoffにしていることが多かったが、
このときはonにしていたようで、オールMの110kwモーターで一気に105キロまで加速した。

>104
それは知らなかた。

ＡＴＯ化以前の都営三田線の認可最高速度は70kmだった。
車掌室のﾒｰﾀｰで巣鴨−西巣鴨間で91km（すっげぇ）を見ていたら、車掌が車内連絡で運転手と
話していた。次の駅からおとなしい運転になった(w

気になるのは、東海道新幹線の品鶴線と並行している区間。
どうみても120km/h以上、150くらいは出ている。

>>71
65km/h
>>101
強制手動弱め界磁？

>>108
E２１７の最高速度は１２０だがその区間しか最高速出てない。
ほかの区間は遅すぎ

>>100
キハ３５が１２０出せるの？！

阪和線の天王寺〜堺市、朝ラッシュ時は75�`制限

>>114
出るわけが無い。40Km/h位で直結に切り替え後、
いくらエンジン回したところで、6,70が限度。

土讃線２０００系は山間部も１２５キロ。まるでジェットコースター。
瀬戸大橋は９５キロ。騒音対策で。キハだけ６５キロの暫定もあったはず。橋の
アプローチは１２０キロ出す。

東急ダイヤには勾配と並んで駅間最高速度が書き込まれている。１１０をホントに
出したのは急行の学芸大・都立大の下り。

ここに出ていない路線って最高速度１００ｋｍという認識でいいの？

むか〜し、井の頭線富士見台→浜田山で108km/h出したことがあるらしいよ。
聞いた話だけどね・・・

東横線は各駅でも学芸大→都立大で100km/h＋α出てます。
去年の日比谷線事故以降、恵比寿→中目黒で15km/hくらいで徐行してた。
上り坂でいつも失速しそうだった。いつの間にか徐行解除されていたよ。

>>１１６　あの関鉄でも、DMH１７Hで７０km/h出すから（全力でなく）
国鉄時代のフカシや、仮眠図なら出せそう。もち、下り勾配で。

>>73
調べたら、ＪＲが関空快速・普通が120km/h、「はるか」が130km/h。
南海が空港急行・普通が110km/h、「ラピート」が120km/hでした。
＜空港線の最高速度。

50000系の特認は私の勘違いでした・・・

総武快速、本八幡付近で120km/h出すようだけど・・・・正直、95km/hで走行してくDD51高速貨のほうが萌える。
あと、本八幡駅で見た感じでは総武快速よりN'EXの方が速度出してない気がする。
130km/h出してるN'EXなんてほとんど無いんじゃないの？

>>101
それ聞いたことあります。103系で100km/h超えたら
２ノッチに戻すと更に加速するって。

２ノッチってシリース最終段でしたっけ？
あんま関係ないか？

２ヶ月ほど前の某雑誌にすーぱーオオゾラが去る改正から
百四十�`走行始めたと書いとったが、ホントか？
おそらくミスプリだとおもうが
持っている人がいたら、確認してみてクレや。

とりもあえず、唐揚げ

>118
京急川崎−横浜は１２０以上出てるよん

下関の１１５て１００�`？

路線最高速度にはマクロとミクロ？がある。中央東線の１３０出せる区間は５％も
ないだろう。

ＪＲは黙ってたら８５。簡易線（建設規格）は６５。

>>99
そもそも101系は103系より速いと聞いたことが有るが･･･?
201系は101系の正常進化らしいね。

羽越線、白新線は何キロですか？

羽越：ニツ〜ムラ 110km　ムラ〜アキ 95km
白新：110km
だったような・・・

>>118

豊肥本線が９５ｋｍ/hと聞いた。
そういうところが多くないか？

相鉄線は基本的にはマターリだが、下記区間で１００ｋｍ出してる時がある。

南万騎が原〜緑園都市
瀬谷〜大和

新6000系とかでやられるとブルブル横揺れするので怖い。

>>126
子安〜新町間で125km/h（600形）ってのが俺が見た最高速度だね。

>>87-89
　キハ185の最高速度は110キロ。　ブレーキが悪く、181より遅い。

鹿児島線や日豊線は車両リミットである110で、久大線と豊肥線は
95キロ。　特急格上げの際に85から10キロ上げた。
その頃、篠栗線も８５から１００に向上。

>72

妄想はやめにしましょう。関西空港線はブレーキ距離特認の対象線区ではありません。
ちなみに、対象線区である北陸トンネルと湖西線では、列車防護距離が750mになる
ことと、保守社員が防護無線機を携帯することが別途定められています。

関西空港線の最高速度はH9 安対27号を参照されたし。

　西鉄北九州線の乗り納めのときに、６０出していたんだけど、
脱線するんじゃないかと思ったほど揺れた。　一応専用軌道。

>>136
　といいますか、海上を走る橋梁上では強風で速度が出ないんじゃ
ないのか？　瀬戸大橋も95キロ制限だし。

>>136
書き方からなんか元西社社員さんのような気がする…

京王線8000系 通勤快速新宿逝き
東府中→調布 117km/h 約3分の遅れを回復運転の為
デジタルメーターはたちまちレッドゾーン (ｗ

1998年秋の夕方でした

中央線　名古屋ー中津川１３０
　　　　中津川ー塩尻１２０

>>138
瀬戸大橋は風より騒音の為の制限。
ちなみに2000DCなら65km/hに減速しなくてよい。

>>141
特急車両おんりーでは？

ひかり号でも３００系使用車は区間によっては２７０キロ出してるように
思えるのだが、どうだろうか？

京都〜名古屋は静岡ひかりがおそらくのぞみ運転

>>134
６００形と２１００形はたしか１３０キロ対応車だったはず。

狭軌で２００�`出せる奴ある？

>>143
そうなると381までも130km/hだせることになる。
故に、383のみ。
ちなみに銭取らるライナーは110km/hと聞いたが。

当て字がいいねえ〜

こっこう省のどこかに一覧表があるはず。でも政府刊行物の中にみたことはない。

情報寄せ合うのが楽しいかな。工事関係者の保安資料のほうがくわしい。キロ程
まで書いてあったと思う。１１０や１３０キロ区間を要注意とするために。

かくたかがひゃくろくじゅう�`ではしります

>>144
今ひかりは殆どがどこかで待避してるので300系使用列車は東海道で270km/h、
山陽では275km/hで走ってなかったっけ？

３００って２７０リミットでしょ？

>>153
東海道区間の300系以降と、山陽区間の300系のATC頭打ち速度（つまりJR東日本風)は275km/h。
山陽区間の700系は290km/h、同500系は305km/hなのら。

で、結局ひかりでも２７０キロ出してるんですか？
７００系使用のひかりは明らかに所要時間が短かったような…

っていうか、先の改○は明らかにのぞみ誘導型ダイヤだな
逃げ切るひかりが毎時１本だけだたかな？

金欠イセシマライナーは青山トンネル上りで１３４ｋｍ／ｈを出してた。
２２.８‰登りで出すとは・・・。平坦区間なら１６０ｋｍ/ｈは出せるはづ。

ＪＲ西の津山線とか、越美北線、姫新線は、
保守期間をのばすため、最高速度を下げたとの噂だが
真実は？？？　

流山電鉄　幸谷ー小金城趾　１２０キロ

京福はいくらだしとってんだい？
もう廃止だもんな

>>160
現在ならもちろん0km/hでしょ（藁

なるほど、そうだが
一応何キロ？

山陽本線の新快速って怖いぐらいビュンビュンとばしまくりって
関西出身の友人から聞いたことあるけど

だって１３０ｋｍだもん

１３０也

かぶったゴメナ

>>163
１回「ほくほく線」にいけば？
１５０ｋｍだし

次１６０だそうな

>>167
えっ、特急とかじゃなくて
普通車両で?

>>165
全然問題ないよ

>>167追加
もうすぐ１６０ｋｍ

>>167
体験するなら、やっぱ美佐島駅？

特急だけど

普通は１１０ｋｍくらいか？

またかぶった
あんた気が合うね

>>171
げき激しく同意！

タイミングが同じだから
仕方ないって

レス書いてる間
新しい表示みれないからね、、、

てゆうか
こちらこそすみません

これが本名
どっかでみたことあるだろ
まあよろしく

あ、スンマソ

微妙なスレ違い　（藁
よろしく


て、本題戻るけど
美佐島駅絶対１回は逝った方がいいと思う
すごい門ね　音が
ゴ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　ピンポンパンポ〜ン　まもなく　　「高速で」電車が通過します
　　　　　　　危ないですから「絶対にホームに出ないでください！」
ピュ〜〜フィ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ァ

営団東西線快速も飛ばしまくりじゃない?
南砂町過ぎて地上出てきたあたりからの加速っぷりが
妙に怖いyo
そのうち車両ごと荒川に突っ込みそう……

>>181
昭和５５年頃荒川に落ちなかったか

>>181
せいぜい100キロぐらいしか出てないよ。
5000も05も車体の剛性が低いから高速運転はダメだね。

>>180
詳しくはこちら
http://melody.pos.to/file/sound/hokuetsu/misashima_pass.mp3

実際にはずっと
「ゴ〜！」の音が大きいんだけど、、、
耳が痛かったし

>>117 138 142

瀬戸大橋の最高運転速度は１２０ｋｍ/ｈです。騒音対策のため２０００以外
のＤＣは今も減速区間は６５ｋｍ/ｈでしょうけど。減速している区間が多いで
すが、北備讃瀬戸大橋の中央部以南と南備讃瀬戸大橋は減速区間ではありません。
実際８０００や２０００は１２０ｋｍ/ｈ近くで走っていると思いますが。

美幸線のトロッコ。
メーターが壊れて何キロ出ているかわからない。

全路線の最高速度一覧無いのか・・・

宮崎空港線はいくらなんでしょう

189
宮崎-南宮崎-空港間は、最高85km
ちなみに、日南線の北郷以南は最高65kmと、涙が出る。

そうなんか
でも８５もでるほど距離ないいんじゃない？

結局、車輪を軋ませながら南宮崎を出て、田吉も制限が多い。
カーブだらけなのは確か。　でも、田吉から南宮崎寄りでは飛ばしてる。

>>188
９００近くになって誰かまとめるでしょう
俺はやらんけど

指宿枕崎線は？

>>194
　山川以北は８５　以南は６５

仙台近辺の４５５も１１０出してた時期があったけど、地元の通勤利用者からの評判が悪い
７０１が入線してから車両に関係無く１００以上出さなくなったな。

秋田や山形の改軌区間や秋田大曲間の１０６７だと普通列車が１１０出してる。

>>196
スジが455のままかもしれぬな。だとすれば
加速が701でもまだ良いから早着してしまうので

>>196
いや、一関から見ると２分とか三分とかは確実に遅くなってます。
しかも７０１は昼間、ワンマンなんで平気で遅延かましてくれる。
小牛田で吸収する時間を作ってあるから仙台到着時間は大丈夫だけど、
昔に比べるとさらに遅くなる。経費削減はいいけど、サービスは確実に
低下してます。でも皆のんびりした性格なんで高校生以外は時間的なこ
とには気づいてないかも…

１９７でした、すんません…

>>90
稲城→若葉台でも出してます！

北陸鉄道野町駅　制限5km/h
区間と言うより構内だが

>>200
多摩センター→南大沢も

>90
特急だと最高120km/h
ちょっと出すときもある。

と、流石ちょっと怖かった。

>>82他
亀ですが、
荒川線は法的には「一応」40キロですね。
ただ、50キロ以上もよく見かけます。
8500型がワンハンドルだったころ、
某乗務員が、交通局の幹部が乗ってるとも知らずに
雑司ヶ谷−鬼子母神前間で70キロちょっと出して、
ツーハンドル化の時に50キロリミッターを付けられてしまいました。
荒川線ではこの区間がもっともスピードが出せて、
旧型では、冷改前の7025号が58キロを記録しています（実見）。
都電全体となると、昭和通りの専用軌道で8000型が80キロで飛ばして
白バイに止められた、という話が有名です。
ＮＥ50は高速域で伸びるのだそうです。

都電以外では、京阪石坂線で90キロ出したという話を聞いたことがあります。

>>198
地方の人間は基本的に列車が止まってから席を立つ。
都会の人間は基本的に列車が止まる前に席を立ち、ドア付近に移動する。
この差は結構大きい。

>>205
あれ元々最高時速自体６０キロそこそこで無かったっけ？

>>27
池袋〜飯能　１０５Ｋｍ／ｈ
飯能〜吾野　　８５Ｋｍ／ｈ
だったかな？

湘南新宿ラインいくら？

倒壊名古屋地区
東海道線　米原〜豊橋　１２０キロ
（美濃赤坂支線、南荒尾信号所〜（旧下り本線）〜関ヶ原　８５キロ）
中央線　名古屋〜中津川　１１０キロ（３８３系は１３０キロ、３８１系は１２０キロ）
関西線　名古屋〜河原田　１２０キロ　河原田〜亀山　８５キロ
武豊線　８５キロ
高山線　岐阜〜美濃太田　１１０キロ

なぜ中央線？
３１３は性能過剰なん？

揚げマンコ

篠ノ井線　塩尻−松本は複雑
E351，383は130km/h
183，189，381は120km/h
313は110km/h
115，E127は100km/h

>>207
車両のこと？
「均衡速度」は「最高速度」より高いです。
法規では４０キロ。

黒部トロリーバスはどれくらいだろう？

>>207
弱め界磁無いけど、引っ張るだけ引っ張れば7000形でも
60km/hは出そう。下りならもっと行く。
もっとも、そんなに長い駅間無いけど・・・。

湘南ライナーは横浜を何キロで通過？

>>217
たいてい90キロくらい。

以前通勤快速が110キロで横浜を通過

横浜の配線はそんなに単純なん？

>>219
東海道線は２面４線、横須賀、京浜東北は島式１面２線。路線はたくさん
来ているが、配線は極めて単純。

レスありがとう

路面電車（軌道）は車と同じでしょ？最高速度は

大阪の地下鉄もやはりそうなのか？（法規上は路面電車のはず）

age

乙線以上：95Ｋ､丙線：85Ｋ､簡易線65Kという規定はまだ生きてるのかな｡

甲乙丙簡易線のリストｷﾎﾞｰﾝ

立山砂防軌道　最高認可速度20キロ？

>>222
40キロ。
ただし、阪堺電車みたいに新設軌道部分（道路の上に敷いていない線路ね）
だけ特認で50キロとかいうのはある。

>>225
御殿場や岩徳が甲で、簡易の生き残りは名松、大糸（大町以北）、予土線江川崎
以西。以上記憶だけだが。

>>224
国鉄最後のころの便覧にも載っている。昭和３９改定とある。

>>218
下りは横浜進入手前で１００キロ制限があるから無理だよ。＞通快の１１０キロ通過
ちなみに上りだと９０キロの制限があるからこっちも無理。
ＡＴＳ−Ｐの速照で引っ掛かる。

倉庫落ち阻止あげ

醸し揚げ

>227
情報ｻﾝｸｽ!
簡易線はほとんどあぼーんされたのね。
札沼（当別以北）・津軽（蟹田以北）・岩泉・只見・木次・三江あたりを考えてみたけど違うかな？

防止あげ

>>61
亀レスだが、紀勢線の南部〜芳養間で１３０キロだよ。
あの区間は電化で踏み切りもない新線に移設された。

でも１３０キロで走れる車両がないと思われ

　甲乙丙簡リスト発見。昭和４１の小学館世界大百科事典の日本地図。

　甲は東海道・山陽・御殿場・横須賀・岩徳・高崎・東北・常磐以上は全区間
　　　中央東は八王子まで。鹿児島は博多まで。総武は千葉まで。北陸は敦賀まで。

　簡易線でＪＲ現役を。木次、三江南北、可部、只見、江差の木古内以西、名松
　　　　　　　　　　　札沼、予土（江川崎以西）、牟岐、予讃の八幡浜以南
　　　　　　　　　　　土讃の須崎以西、日南、指宿枕崎、
　　　　　　　　　　　久留里、烏山、大糸大町以北、小海線小海以南

　簡易線で３セク現役　若桜、阿仁合、矢島、会津、高森、甘木、木原、樽見
　　　　　　　　　　　信楽、神岡

　簡易線は気動車列車および別に指定する電車列車は６５キロ、その他の列車４５キロ
　丙線は順に８５、７５キロ。乙線は９５、８５キロ。甲は９５、９０キロ
　特別甲線は９５，９５キロ
　運転取扱基準規定。昭和３９年１２月運達第３３号。民営化直前までこれ適用


　乙は宇野、呉、山陰、大社、山口、奥羽、羽越、磐越西、上越、筑豊、大村
　　　長崎、佐世保、横浜、日光、信越、両毛、水戸、伊東、成田（佐倉〜我孫子）
　　　関西、草津、参宮、紀勢（多気以北）舞鶴、片町、奈良、福知山、宗谷、
　　　函館、室蘭、中央（八王子以西）、総武（千葉以東）房総東西、篠ノ井。
　　　これら以外が丙（若干の漏れあるかも）

　　　廃止された丙線の意外なもの。美幸、広尾、白糠、富内、士幌、篠山

　　　廃止された簡易線、深名、根北、松前、標津、羽幌の遠別以北、川俣
　　　　　　　　　　　　赤谷、魚沼、宮之原、山野、宮之城、鹿屋

>>234
オーシャンアローが１３０キロ出すと思われ

追記、甲乙丙簡は建設規格で、ずっとついてまわる。１から４級線はＪＲ化後も
絶えず見直し変更がある。

>>231
岩泉は丙、札沼は全線簡易だけど、高架複線になって生まれ変わっている。内子線
も簡易線だったが生まれ変わり。ほとんど別線で本線化。

>２３６
そんなん知らん買ったとおもわれ

>>210
高山線
岐阜−下麻生　110km/h
下麻生−高山　100km/h
高山−富山　　 85km/h

>>236
オーシャンアローだけは１３０出すよ。３８１は１２０止まりだけど。
紀勢線高速化事業で正式に発表もしてるよ。

>>210
現在の関西本線河原田〜亀山間は95km/hです

気になるのは、東海道新幹線の品鶴線と並行している区間。
どうみても120km/h以上、150くらいは出ている。

>２４２
ガイシュツじゃなかったけ？

>>242
３００系の速度表示が出ていたころ、表示１４５だった記憶あり。

３００にそんなの出てたの？
いつごろ？

100系にはあったね。

東横線急行激速。特急のスジを急行停車駅で走るもんだから、全区間で最高速度出してた。
中目〜学大、学大〜自由、多摩川〜小杉、日吉〜綱島フルスロットルだった。

廃車目前かと思ってた6M2T、8000未更新車の予想外のパワーに感動した1日だった。

>>245
環境問題もあるとかで最初の１，２年。もしかして試乗会の記憶だったかも。

じゃなくて、そういう案内が流れてたの？
スクロール？

>>4遅レスです
長野新幹線が開業する前、あさま乗ってて大宮出た時、新幹線も出発したのが見えた。
日暮里付近で合流する時、またもや並走。
従って特急なら同じ所要、普通列車はそれより多少遅いと思われ。

age

>>250
新幹線の意味ないじゃん。
最も、その区間のみ新幹線を利用する人っているんでしょうか。

>>252
しらないの？
結構いるよ。東京まで乗換なしだもん。
私のような東海道新幹線利用者なら特に。
上野行くにはさすがに使わん。（笑）

夜行バスはどれくらいではしっとんの？

>>249
今の５００系３００キロ表示より低頻度だったと思う。思い出したように速度表示。
スーパーひたち並みだったかな。宣伝の合間にという。

特急ドリームホクホク号は？

岡山〜倉敷間（山陽本線）　　　120�q/ｈ
倉敷〜備中高梁間（伯備線）　　120�q/ｈ
備中高梁〜江尾間（伯備線）　　110�q/ｈ
江尾〜伯耆大山間（伯備線）　　120�q/ｈ
伯耆大山〜出雲市間（山陰本線）120�q/ｈ

>>255
半径3500ｍの曲線でカントを改良してない区間では速度を275�q/ｈに制限されるからね。
徳山駅の前後では170�q/ｈで徐行運転をするし。

常磐線の日暮里〜三河島間って何キロ制限なの?

>２５９
快速線？

>>260
そう
ってゆうか快速線以外にない

dat落ち阻止age

防止ありがとうあげ

新幹線三原駅の下り方の待避線がやたら長いのはポイントが関係してるのか？

そんなにナがイン？
新富士も長いね
走行中にこだまが抜かれるのは有名？

>>265
掛川でわ？

失礼した
穴があったら・・・です

意外に出ていないのは大和路線。
いったいいくらなの？

確か一応１２０みたい
だが　出してるのは少ない
まあ乗ったのが区間快速だったし
あと意外に生駒山系とかあるしね

アバブ！

ヘルプ　ミー！

掛川の分岐器設計は難産だったと聞く。

why？

音だけなら常磐快速103系 北千住−松戸−柏 は速いんだけど、
100Kmだしてるのかな？

『ＴＨＥ山手線』の東海道線や京浜東北線は200Kmはだしてそう。

これからパソコンではトレシュミでないの？
鬱です

>>272
カーブにポイントがあるってこと？

横浜付近の併走区間では東海道、京浜東北、横須賀
どれが勝つの？

≫255
スーパーひたちは、ノッチオフするとその時点の速度表示が出るみたい。
200系2階建て（確か249）もノッチオフの度に出てたような気がする。

>>277
平坦そうで複雑な線形に、あとから分岐を挿入したから。

横浜付近の併走区間では東海道、京浜東北、横須賀
どれが勝つの？

あげ

あげ

>>281
京急

≫２８４
いや、そうじゃなくてよ

性能過剰な区間てある？
たとえば成田エクスプレスとか

>>286
フレッシュひたち
ほとんどの区間で性能過剰(藁

京急快特は東海道の113ばかりかSVOまで抜かすほどだ。
それだけ束がやる気無い事を晒しているかもしれないが･･･

>京急は線形悪いが飛ばす


そんなに線形悪い？

>>289
横浜から金沢文庫あたりは悪いと思われ

サンクス！

>281
東海道・横須賀は仲良く並んでドサ回り運転じゃ。
京浜東北はやる気なしで運ちゃんも電車もトロ〜ンとしてます。
京急快特が３倍速で追い抜いて行きます。

天下の東海道線東京口は今だにmax.110km/h運転とは・・。
１５１系こだま運転以来もう４０年以上スピードアップ（最高速度）はない。
いったいどうしちまったんだい？。

いや、１５１系時代も横浜までは９５km/hだったから。
１５km/hのスピードアップ。

横須賀線１２０キロじゃなかたけ？

あげ

>>295
総武快足だけだよ。
それでも120km/h出してる区間ほとんどなくて
あの糞みたいな加速で120kmと言い切る束は逝ってよし
だが・・。

>>137
北九州線の熊西以西は閉塞信号機設置により６０ｋｍ特認が出てたそうな。
ひょっとしたら筑鉄も６０ｋｍ出してるのかな？信号機はあるし。

>>298
ええと、当初の最高速度は55ｋｍ/h。1975年5月に60km/h認可とある。
買っといてよかった。鉄ピクの西鉄特集。

↑
　すんません。筑鉄のことです。

>スカ線は１００（東海道区間）だよ。
大船から先は８０ちょいや。
久里浜の方へ行くと６０km/hぐらいしか出さへん。
しかも217系は超低加速でもう忍の一字や。
まるでやる気のないＪＲ束。

＞294
なるほど，それで国鉄末期近くまで普通列車も横浜まで95km/hしか
出さなかったのか。もっとも遅れた場合は113系でもマレに110km
出してましたね。今は瞬間102kmぐらいがいいところ。

>>302
１１３系って、許容速度が１１５km/hまで、限界いっぱいで
走っていたわけですね。電機子のコイルが遠心力で飛び散った
りして。

>>301
おそらく４Ｍ７Ｔで乗客超満員さらに２階建て連結だからだろうな？
山手線の新車は６Ｍ５Ｔで加速性能を上げるみたいだし。

>>304
歯数比が違う。
E217＝6.06、E231＝7.07

じゃ、２１１と成田セクスが併走したら
２１１の圧勝ね？

211系の６Ｍ９Ｔは
113系の８Ｍ７Ｔよりわずかながら遅い感じだ。

ヤンキース負けた！

スーパー北斗
昔、３時間きってたが乗った人いません？

>>309
今きらないの？知らなかった。

>>310
今は3時間丁度。新札幌にも停車するからね。

＞306
211系は生麦付近でまれに110近く出す時もありますが普段は100以下
でドサ回っていて須賀線はそのあたりから滝沢踏切付近まで京浜東北
の東海道越えのふくらみによるカーブで90以下で走行し，京急快特
は120km/hで走行。

生麦通過時の快特萌え！

五反田−大崎広小路
３０ｋｍ／ｈ出る？

奈良線、藤森稲荷間
１０３　９５
２２１　１１０

じゃ、２１１は宝の持ち腐れかい

>>316
>>315は普通ね
でも快速も１２０なんてほとんど出せないよ。だからいらんねん。２２１．

211系の最高速度は１１０

２１１と１１３
同じダイヤでいける？

>>319
最高速度を１１０ｋｍでダイヤ組むと無理

sage
快速あくてぃ113系使ってるので
１００も出せば十分間に合うダイヤになっているようです。

東北･高崎の普通２１１でで大宮以北で110km/h出すとこってある？
今まで見たことない。１１５を２３１が置き換えても
スピードアップはされないのだろうか？

１００�`ダイヤなの？
成田〜は１３０性能もってるらしいが出せるところある？

>>323
錦糸町〜千葉、成田新線区間で体感でてるよ。

鴨居〜小机（９５km/ｈ）だけど、新川向橋付近のカーブ手前で必ず減速。

>>325
あそこは、Ｒ＝４００ｍだからね。制限７５km/hです。
でも、そこを８５km/hくらいで通過する運転士もいる。
３８１系じゃないんだから.....。

中央快速は１００リミット？

あげときましょ

既出かも知れんが
振り子とかの通過速度で本則＋○○KM
一番最高はどのくらい？

＞329
あのぉ〜初心者です。質問お願いします。
本則って何？

>>331
要は本来の曲線の通過速度ですな。
本則は曲線半径をR(m)として
在来線で3.5√R km/h，新幹線でV＝4.8√R km/hって設定されているはず

すんません
>>330
の間違いでした

>331
ありがとうございました

>>329
３８１系が運用を開始したときは、
　千種〜中津川で本則＋２５km/h
　中津川〜塩尻で本則＋１５km/h
だったと思う。後は忘れた。

>>331
ついでに聞いてスマソだが、
新幹線直通の在来線区間(標準軌道に広げたところ)は、新幹線と同じと考えて
いいのだろうか。新幹線より少し速くできると思うのだが？

>>306
成田ｾｸｽは２１１と同じモータで、２Ｍ１Ｔだから
高速仕様の歯車比でも、加速度は、成田ｾｸｽの方が上
実際乗ったが、結構いいんですよ！。

>>336 の続き。
加速だけだと、ＪＲ束の在来線特急車両でトップクラスだったりして！？

>>329
３８３系は本則＋３５km/hだったと思う

>>329 >>338
レールへの横圧が凄そうだね。
保線屋泣かせの３８１＆３８３

東西線の西船橋〜東陽町間って１００キロくらい出てるよな？

あげ

>339

自己操舵機構もどきを導入してたので、その効果がどっかに乗ってたと思われ。

≫３３６
ありがとうございます
そんなに加速いんですか？
ちなみに山手ラインでは低速流しですか？

NEX vs 京急1000
高速域では京急1000より加速いいかも。ただしこちらは仲木戸までゆるい
登り勾配だけど。NEXはスカ線内は鈍足でしかたなく走らせているかのごとく，
新子安では見えなくなってしまいました。鶴見への坂をかけあがる時うしろを
ふりむくとNEXはやっと生麦付近にさしかかろうとしており小さな点になって
いました。

近鉄は非常に加速いいと聞くが

>>345
伊勢志摩ライナーは１００キロまで３８秒、１２０キロまで５２秒らしい

初めて300系に乗ったとき、それまでにない新幹線の加速感に萌えた。

京急2100は八丁畷手前で軽く１２０や！。

>>343
成田新線と総武線内でカーブで体が外にもってかれる感触なんかよかった
ですよ。加速は、ＪＲ束の近郊型車両と比べてです。起動時はやはりダル
でしたがある速度を超えると急に元気になるって感触です。
私の住まいは、横須賀線沿線なのですが、ゆっくり走っている割に走行音が
うるさいのが気になります。まるで昔のＫＱ７００中間車みたいです。
７００も冷改されてから静かになったが制輪子の材質変えたのかな？
余談ばかり長文ｽﾏｿ!

ＫＱ２１００の１２０走行時のブ〜ン音萌え！
冷蔵庫みたい。

>>339
３８１と３８３のレール摩耗は違うよ。
>>340
１００

≫３４７
０系は加速遅いというが、メーター見てると明らかに在来線より加速いい
３００はメーター見れないからわからんが、相当速いんだろうな

>>351
野暮だがやはり３８３の方がひどいの？

>>305
Ｅ２３１はＶＶＶＦの周波数特性を向上させて、加速重視の歯車比でありながら
Ｅ２１７と同じ高速性能を両立させてるＹＯ！

そもそも>>304は山手線のE231とE217を比較してたわけ。
>>304の言う様なM車比率で加速性能を上げる話だったら歯数比の話はいらない。
けれど両系列は歯数比が違うから、M車比率を上げなくても加速性能が変わる、
という事を言いたかったんだよ。

束は、今後電動機の高回転化で高速性能を狙うだろう。
いろんな選択肢のうちの一つと考えて吉
参考まで、カキコしてみたんだが．．．

age

京急はいつ１３０キロで走るんだろう
東も何故１１０�`にアップせんのだろう

いつの間にか最下位から４番目にまで下がっている・・・
あげよう

>>358
京急は時々126km/hぐらいまでなら出すよ。
しかも軽く出ちゃう。

>>358
東は120km/hにUPすべし

113・211・185系が幅をきかせている東海道では
無理とおもわれ。

１１３が特にウザイ

でも西では少数派だからつい１１３に選んで乗ってしまう

ＫＱ２１００の均衡速度って実際はどのくらいなんだろ〜か
１２？ｋでも加速いいし

阪急乗ってるとよくJRに抜かれて鬱だ
速すぎるよ！

阪急とっきゅんはJｒ普通にも抜かれる。

マジすか？
JR確定は何�`？

でも阪急は各停でも１１０出すよね。

屈辱的なのはラッシュ時京急快特が京浜東北に追い抜かれる時だ。
もっとも信号にひっかかって減速しているのだが・・。
昼間は赤子の手をひねるがごとくビュンビュン追い抜いて
います。

>>366
大阪−京都43分だからね。新快速の27分は確かに速いが、
決して普通が遅いわけではない。
東淀川−吹田、千里丘−茨木−摂津富田、高槻以東では、
時間帯とｐ運転士の癖にもよるが、201系でも100km/h強を出している。

あげたい

２０１系は１１０�`だせませんか？

２２３系は３１３系に比べて加速が明らかに劣りますが？

>>372
車両性能（高速域での加速度）では
ＪＲ２２３系＜阪急６３００系＜京阪８０００系
じゃないか？体感的には

２２３系は何故ああまで遅い？
３１３に乗ったときには燃えましたが

>372
京葉線の２０１は１００km/hしか出さんかった。
昔ＪＲ西の２０１は１１７系新快速にくらいついて
走っていたから１１０ぐらいでていたかもしれない。

１１７系は乗り心地が最高
２２３系を凌ぐ！

＞３７５
１１７系新快速は最高で１１５km/h出してるのを見た。
ちなみに過去２２１系が新快速で走っていた頃、米原列車区の運転士が１２５km/h出してるのを見た。

何故のオーバー？

新快速外側線運転時代はえがったな〜。
併走シーンが楽しかったよ。

３７９です。
まちがい。内側線です。

今も外側ですが？

>377
末期の117系新快速は115km/hに向上されたのじゃ。
わしは118km/hまでみたことある。
221系も130近くまでよく出しておった。

>381
レスが速すぎる。

片町線で121km/h出したのを見たことがある。
そもそも片町線の最高速度って何キロ?

履歴でこのスレ見たら書いてたもんで
我ながら速すぎるな・・・

>>154
新幹線300系以後の車内信号では270信号と275信号は全くの別物。
つまり同じ275信号でも束とは意味が違うらしい。束の場合は275でブレーキ掛かるが
西の275は実際には280でブレーキが掛かるらしい。

300系が西区間で275km/h運転する理由は500系の邪魔を出来るだけ排除するため
らしい。

高槻〜山崎間では、新快速・快速・阪急・新幹線の並走が見れる。
新幹線に至っては、淀川対岸の京阪の並走も見れる。

>>387
微妙にスレ違いの感じがするが、阪急からも京阪が見えると思われ

>>386
らしいらしいって全然信憑性がないねぇ。
300系は270信号で終わり！

>>382
サンライナーも115km/hだよ〜ん。

>>329
遅レスだが、キハ283系が本則+40km/h（札幌〜函館間）

>377

甘いな。塩屋-＞垂水の132km/hというのを見たことがある。馬鹿か。

>>388
確かにスレ違いだが、いつだったか新快にのってて、高槻から快速と
並走。しばらくして阪急を追い越し。追い越し中に新幹線がやってきた。

なんで快速と並走してたんだっけかな。雪の遅れだったかな・・・

≫３９１
２２３系でか？（藁

>>389
西の信号と実際のリミッタ速度は違う。
500系は304だか305のはず。
某有名なＦ社社員が言うんだから間違いないだろ（ｗ

サンライナーの最高速度は110km/h。
115km/hは新快速で運用してた頃のブレーキいじった場合であり、
保守に手間がかかるようなことを岡山でやるとは思えん。
リミッタがある訳じゃないから出しゃ出るだろうが。

２２１系の産ライナーは
１２０�`？

153系時代は雷鳥と同時発車でよく乗りに
いったもんだ。

>>394
残念ながら運転士の時刻表に載ってたのよ。

>>395
これも運転士の時刻表に120km/hと書いてあった。
ただし、速度種別は通電B8。新快速では通電A6なのに、なぜか低い･･･

でも221系で運転のときは定期スジも「チボリ号」にならんかったか？

>>394

だから300系は270信号でのATC頭うち速度は275km/h。
500系は305km/h…ってガイシュツやん！！

４００！系つばさ
最高速度２４０Km/h

>>400
気が利くね！
ところで通電Ｂ８だとどれくらいの速さ？

???

束の行路表には特電A1ってなってたけど
快速あくてぃ100km/hしか出しませんでした。

アクティーは２１１系や１１３系のダイヤだからじゃない？
ていうか、何に乗った？

>404
113系。

東海道の１１３や２１１が全てヨ２３１に置き換えられたら
快速アクティーの最高速度は引き上げられるのかな？

>４０４
そりゃ、ダメだな
関西では１１３も快足運用で１１０�`だすが

>>407
ただし外側列車線走行時のみだが。

あと１１３は改造も必要。
関東のやつは最高１００キロしか出す事が出来ん。

>４０８
外側で無くとも普通の複線区間でも出すが。

>406
JR束には期待しないほうがええ。残念だが
スピードアップには消極的だ。

東海は説教区的
４５分から４７分にどうやって短縮したのか？
東海区間ならもともと制限あまりなさそうだし

117モーター音が・・・

今だに特急で110km/hやで。他線区では120,130km/hとスピード
アップしているのに。東海道線東京口はどうしたんや。

>>242
170信号現示、めいっぱいまで引っぱりますがなにか？

１１７は内装がしっくでよい
夜乗ると、雰囲気いい！

ちょっと疑問
束のヨ２系が宇都宮から２７５ｋｍ運転に入る時
大宮から２４０ｋｍ運転に入るとき
必ずＡＴＣに当たるまで加速するけど何故？

大宮ー宇都宮

２７５キロムリなの？
騒音問題か？

>>414
　線路が１１０キロ対応だから。
　ちなみに東海道貨物船は１２０キロ対応。
　だから特急が１１０キロで湘南ライナーが１２０キロだったりする。

１２０�`の貨物ってある？
インバーハイテロコだけ？

あげ

>>415
何かの本で、東海道新幹線の都内の最高速度は120km/hと書いてあったけど、
それはウソってこと？

>422
品川あたりまででしょ。
第２京浜越えたあたりからグイグイ加速するな。

>>420
120km/h対応の貨車ってあったの？
俺、貨物は最高でも110km/hだと思ってた。

≫４２４
いや、貨物線ンが１２０�`対応って聞いたモンで。

成田線（佐松口）の最高速度は幾らくらいですかね？
113が95kmで走ってたからちょっとびっくりした。

113ってもともと100�`で走れるじゃない？

西は広島からスーパーラピッドとか言う三原までとまらないれっしゃをうんてんしてるが、同区間の普通列車とあまり時間が変わらないのは、やはり制限のせい？
それから安芸路ライナーって何キロぐらい出るの？

上海−上海空港　４５０ｋｍ/ｈ

数年後のことだけど
　

大阪（名古屋？）ー東京　５００�`

数十年後のことだけど

>>428
そういうダイヤを組んでるからじゃないの？
だいたい、広島は関西圏と違って競合する鉄道が
全くないからね。

>>428
あの区間では追い越しが原則ないからじゃない？
R300級のカーブも多いし線形よくないからね

>>428
>>431
途中で流し運転してるもん
瀬野すぎたあたりで（下り）
　　３０ｋｍも出してなかった気が・・・
　すげ〜遅かったのに萎えた記憶あり　
広島駅手前では信号制限があって更に遅くなるし・・
（減速→注意→ポイント制限）
例の快速はたいていの日はすいてて乗りやすいのがいいが
　くらべたら　やはりバスの方が乗り心地はいいと思う
　　１８とかで値段が安いときにはよくりようするが・・・

やっぱり　福山広島は「ローズライナー」でしょ

因美線 智頭〜鳥取 85km/h
特急運転区間なのに・・・

↑
もうすぐ高速化らしいが

ローズライナーは制限守ってますか？

>>423
でも多摩川までね。そこから１２０信号現示の１１０制限かかってるから。

救済age

湖西線はいつ１５０キロにあげるんでしょうか？