北陸本線スレッド

>>253
そうなると、３両は、立山・宇奈月へ直通運転復活させたいなあ･･･
廃止の理由は、利用客減少という事だけど、そんなに、乗ってなかったの？

>>254
自由席マンセー駅、指定席アボーン

>>254
富山のいっこ西の県在住なので宇奈月サンダーバードについてはよく分かりません。ｽﾏｿ。

ただ酉が編成方向の転換と６８３、つまり絶壁増結先頭車を入れたのはとにかく富山−金沢間の
サービス向上のためだから宇奈月は臨時くらいしか期待できなさそうですな。

しっかしなんで七尾６両乗り入れを改めるのにここまでかかったんだ、酉？

.

>>256
地鉄線で踏切事故がやたら起こったり
立山の坂登れんかったり
それほど客が乗ってなかったりしたからではないの？

いずれは富山駅構内のデッドセクションも廃止か？

agedayo

青詐欺になってボンネットがきえた

　　このボンネットは処刑？

５８１、５８３　の食パンマンは直江津で（８．３）対面
非常に感動したのよん

　まだ走るのかいな

名古屋から金沢行くときは、
自分の場合ほとんどバスで行く。

.

>>258
あるな…デッドセクション。�@番線の先に。
車両が渡ってるの見たことないが…

所で、＜夢空間＞に明日＆あさって乗る人いない？

>>263
北陸線走るのか？

東京夢物語号
運転日 11/3 11/10 11/17 11/23
始発駅：大阪　15:53
｜
福井　19:57
｜
金沢　21:02
｜
富山　21:58
｜
終着駅：上野　7:43

>>265
ありがとう。

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L･O･V･E LOVELY 北陸本線

>>218
>しらさぎに新型車両の投入きぼーん。
国鉄色のサンダーバード型車両っていうのはどうだろう？

直江津発、富山行きの快速列車に特急車両を使った列車があったなぁ。
あれは、”しらさぎ"の車両を使っていたそうだから、
今はパノラマ型車両になっているのかな？

４８５普通列車に乗った時は混乱したよ。
駅で「これ乗っていいの？」っておもたよ。

新幹線が出来たら糸魚川〜直江津間は絶望的だな。泊までは何とか無事だろうけど…。
特急が抜けてスカスカになった所に普通列車を増発させてくれれば有り難いんだけど…。

結局利用客が少ないのはダイヤの悪さなんだよ。
それと富山県内は駅間が長すぎ!５〜６�qが当たり前。
せめて２〜３�qに一駅なら利用しやすいのに…。
でも駅が増えると時間もかかるんだよね。今の状態なら泊〜富山間は約５０分程度だし。

駅を増やして、かつ、時間短縮するにはやっぱり加速性能の良い新型車両が必要なんだよね…。


北陸新幹線の愛称名はやっぱり「白鳥」なのかな？
それとも「かがやき」…？

>270
直江津７時２１分発富山行き快速５５３４Ｍです。
現在もしらさぎ用パノラマ車組み込み４８５系（７連）使用で運転されています。
以前はちゃんとした快速だったんですが、現在では通過するのは数駅で
ほとんど普通列車のような感じです。

余談
しらさぎ用グレードアップ車基本７連は７編成ありますが
１編成だけ非貫通クロが組み込まれています。
すべて共通運用ですので運用のサイクルでまれにパノラマ車ではなく
非貫通クロ組み込み編成が充当されることがあります。

北陸の普通列車なんで車掌が車両に入ってくるなり、「失礼します」
って言ってくる。非常にウザイんだけど。

>274
普通列車だけじゃなく優等列車でもそう言う。
客室におじゃまをするということで礼儀としてやっているのでは？
おそらくそうするように指導されているものと思われ。
国鉄時代はこんなことはしなかった。民間だからこそやるのだろう。
ぎこちない人もいるが…。

加越退院？

今日から運転!!
夢空間。

＞２７４
別にいいんじゃない

>>274
俺は非常に好印象だと思うが。

最近直江津で食パン見ないなあ。もう廃止されたの？あのゴツさと扉が好きだったのに...

>>280
夕方から夜間にかけて富山から直江津方面へ向かう列車は、ほとんど食パンのはず。
しかも、前回ダイヤ改正から、３両に減車･･･例の扉もあって、大変ですわ。

>>282
そうそう、なんで３両なんだろ…。
しかもＤＱＮ高校生がドア付近で座り込んでるし。

>>282
通勤しているうちの親父は、北陸線富山以東は、ＪＲ束に編入してくれと言うね。
理由は、白新線の７０１（？）の方がよっぽど快適だからって。

４１９系は走行時は中に乗ってても外で見ててもうるさい。
何であんなにうるさいの？

>>284
ボロいから。
なお加減速中の各普通列車より全開走行で走り抜ける６８Ｘのほうが静かです。

以上、制限１２５ｋｍ/ｈ区間＆駅近しな所に住んだことのある住民がお伝えしました。

>>274
ああいうことをやってるのは北陸地区だからこそと思われ
山陽とかでは「振返って礼」は見たことがないのだが。

>>284
歯数比が5.60。413系や急行形は4.21だから、高速域の伸びが全然違う。
故に419系は100km/h出すのにも一苦労みたいで、モーターが泣いている…

>>273
その送り込み列車は？

>>273
やっぱり今はパノラマ車になっているんですね。
パノラマ先頭車ももちろん乗車券だけでOKですよね？
昔、スーパー雷鳥が登場したとき憧れたな。

昔は通過する駅が多かったけど、
今は親不知、市振、越中宮崎のみ通過になっている。
つまり泊以西(以南)は各駅停車。
だから泊駅の時刻表では”普通”となっている。


北陸本線が交流なのは何でやろ？

>>287
送り込み列車は５５２１Ｍ青海→直江津の快速列車

>>288
昔、直流より経済効率がいいという理由で導入されたようです。
交流電化された所は、昭和３０〜４０年代の高度成長期に工事されていたのですが、
大都市圏は既に直流だったので、あちこちで切り替えポイントが必要になってしまい、
却って不経済になってしまった…。で、再び電化は直流で進めるようになったということらしいですよ。
交流電化路線って、不遇ですね…。新車が入りにくいし…。

>>290
七尾線、富山港線、小浜線は直流だしね。

>>288>>290,291
接続する線がことごとく直流か非電化で、交流がないってのも不幸な気がする。

http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1004750825/l50

>>284
モータ音がカン高いですね。窓を開けるともっとひどい。
583系ってどんなうるさい電車だったのかと想像してしまった。。。

>>288
金沢7：18発〜富山8：16着　快速5431Ｍ　はしらさぎ車輌。
しかも編成の向きは先頭車がパノラマになる。
（貫通先頭車の場合もあるが…）

>>290
同感。機関車もＥＦ81しかないし…

>287
富山−青海間は回送です。新潟行き「きたぐに」のあとに送られていたはず。
>288
パノラマグリーン車は開放です。乗車券のみでＯＫ。
ただし富山行き５５３４Ｍはパノラマ車は最後尾です。

今日は＜夢空間＞見に行きます。

>>294
ＥＦ８１って、最近塗色が変わってませんか？昔は交流専用が赤、交直両用はピンクだったような…。

EF70ﾏﾝｾｰ

>>295
あ、そっか。編成が逆になったんだっけ。

３００です

米原ー田村　E10タンク機関車で連絡（客車）
しかし快速の長浜方面直通のため
交流から直流電化になおした区間があります

　

北陸には、客車が必要です。
５２系客車を製造して、EF81に牽引させれば良いのです。

>>302
あまった４８５系のサハでいいんじゃないの？