北陸本線スレッド

北陸本線について語ってくださいな
情報求む

どこらへんにあるの？

はくたかに新車

特急車両には惜しみなく開発費を注ぎ込むが、
イパーン人利用の普通列車車両には、
開発費を注ぐことを惜しむ路線。
例外は七尾線のみ。

情報ないね・・・

北陸トンネルって長いね

酉４８５はくたかが加越に替わる予感…

北陸の４１９系この間乗った。
床下のネジ二つだけ外せばすぐに寝台になるよ!!（下段の話）

特急ばっかり新型にしやがって!!
普通列車は何時になたら新しくなるんだ?
あの古い車両はもうすでに限界だろ!!!!

しらさぎのニュータイプってどうよ

ほくほく線も新幹線ができれば終わりだ！
普通列車も泊までであとはバスだな！

>>10
いいよ。
ただ展望グリーンクロと非貫通グリーンクロは別運用じゃないので、別にして欲しい

>>4
>>9
酉は延命工事が得意だからなぁ・・・

>>14
昭和４０年代前半生まれの
車両は、延命工事可能と思われますか？
でも、新車を作るよりは、酉はそっちを選びそうだ…。
４１９系にしても、改造したのが、昭和５９年、
元車両は昭和４０年代製造だし…。

>>14逝ってよし

頚城トンネル内の筒石駅は日本最強の親切駅員が居る駅

特急に力入れるな

ほとんど交流
米原〜長浜間と梶屋敷〜直江津間は直流。
その区間は４１９系ではなくディーゼルカーを
使ってほしいなあ
羽越本線のように

>12
しらさぎのクロって、全部展望車じゃないの？
非貫通クロもあるの？

６８１の先頭改造車見た

くずりゅう

ﾄﾏｰﾘしようよ（・∀・）

６８１・６８３系を快速列車にも使えば？

新快速で長浜までいってその後に乗り換える北陸線の普通列車は便所くさい。
特急つかえっていわんといてね。

古いけど、急行型車両に乗れるのは魅力的。
東北の７０１系に比べるとものすごく贅沢だと思う。
４５５・４５６・４５７・４７１・４７４・４７５だったかな？
漏れは昔の寝台車４１９より急行型のほうが好きだな。
ただ、１６５系と違ってデッキに段差が有るので乗り降りがちょっと恐い。

何故にタウントレインって名前なのじゃ

>>26
市がないから。

新快速を敦賀まで走らせることは可能なのだろうか？
地元ではそういう運動があるようだが・・・

>>28
そりゃ、敦賀まで直流にすればイイカモ
実際、湖西線も北陸線も敦賀まで直流で造れば良かったのにね

>25
元々はこんな塗装だったらしいね
ttp://www.sa.sakura.ne.jp/~rtm/photo/ec/kaisoku01.htm

今はこんな感じ
ttp://homepage1.nifty.com/~muster_rin/train18.htm

比べてみるとオリジナルのほうが好きだな。

>>26
タウントレインのヘッドマーク、今は全部あぼーん

　6年前、初めて電車通学をしたとき、昭和37製の471-1とかが本当に残っていたのにはびっくりした。（抑速ブレーキついてますよね？）
　時々あるデッキと客室の間＆連結の所の片側のドアを外した更新車はやかましいのでいただけない。

今日も一日安全輸送している訳だが

６８１プロトが１０月下旬から運用開始って友達から聞いた

>35
あの試作車は今までどこ行ってたのだ？？

特急ともあろうものが武生鯖江連続停車うざい。
平日の芦原温泉もうざい。
というか、あんな田舎駅、首都圏じゃ全部通過じゃあ

>>37
各駅にこまめに特急が停まらないと･･･乗り継げる普通電車が無いんだもん･･･

>>28-29
そういえばいつの間にやら、
新疋田の直流変電所がアボーンされていた。

しらさぎのリニューアルってまだ終わってないよね？
ボンネット雷鳥はいつまで残るのやら・・・。

>>38
特急と普通列車の連絡悪いのか・・・。
金沢以西って、結構過密ダイヤのため、特急に押されて各駅停車のダイヤが組めないのか。

>>40
しらさぎリニューアルは終わってる。
でも、盆ネット雷鳥はまだまだ走りそう。

>>36
先頭車改造を担当する車輌メーカー → 吹田工場 → 旧松任工場 → 旧金沢運転所？

>>19
非貫通先頭車のクロとパノラマクロは共通運用らしいよ。

余談・クロ481-2101（パノラマ）はサハ481-118改造だから、窓が大きい。
なんか得した感じだよ。

>>41
数年前に各駅停車がいきなりドバッと減らされたんだよ
特急を降りても、普通電車はいくら待っても来ない
まるで大分〜宮崎だよ

北陸の高校生は普通列車が少ない（昼間は特に）から、土曜の4間終了後なんかはみんな走ってるよ。
駅まで。

>>45
本数だけではなく、車両数も…。
今まで６両だった夕方のラッシュ時の普通が
３両にされ、激怒！

新幹線できたら、3セク化もしくはあぼーんだから、
酉は徹底的に車両や・駅施設に金かけてないのかな。

キハ１２０系あぼーん希望アゲ

武生鯖江クラスに特急止まるなら、通常なら、西大津、堅田、近江今津は
全列車停車だろ？

>>50
武生鯖江と西大津堅田は全然意味合いが違う。
大阪から西大津なら特急乗る必要ないし、西大津から北陸方面への
需要が特に多いとは考えにくい。一方武生鯖江は共に6〜7万クラスの都市で、
少なくとも１時間に１本はどちらかに止めるのがスジだと思う。

ただ大阪から約100キロの近江今津はもう少し停車列車があってもいいかも。
湖北最大の町、湖水浴や京阪神からの日帰りスキーなどの観光需要も見込め、
冬季に不安を残すもののR303経由で小浜への玄関口の
役目もその気になれば持たせることが可能。雷鳥とバスの接続さえとれて
おれば電化されるとはいえJRから安楽死を宣告されたに等しい小浜線経由
よりも京阪神からの所要時間を短くできるのはほぼ確実だし、現在でも
近江今津〜小浜系統は現在でもほぼ１時間ベッドなので、雷鳥（最悪
新快速）とバスの接続見直しだけで、小浜への新たなルート開拓になる。
特に新快速のない時間帯は１時間１本停車でもいいくらい。

参考
現状：大阪1015（新快速）1132近江今津1145（バス）1243小浜　約２時間30分。
もし仮に毎時42分の雷鳥を近江今津停車にすれば、毎時40分頃着、バスの
発車時刻を毎時50分くらいすれば所要時間2時間10分。

西大津は３０万人口の大津市の中なのだが・・・
というか、停まらないからみんな京都駅まで逆行してるんだよ。
ＪＲ酉のやり方はこんなもん

４７５、４１３の津幡〜森本間１１０キロ走行age
急行型電車の性能を存分に発揮している。

>>9に激しく同意。

>>53
2M1Tだから、加速度もかなり高い。
(100km/hまで1分ぐらいだった)

寝台特急格下げ車両を国鉄が改造した際、
耐用年数を最高８年として最小限の改造にとどめた。
ところがいまだ現役バリバリ。
ヲタ的にはよいが、
いぱーーん人からすれば文句が出るのはやむをえないと思われ。

>>52
人口の問題じゃない。大津は県庁所在地だが完全に京都、大阪のベッドタウン。
北陸から大津が目的地になることはあまりない。北陸〜京都は非常に繋がりが
強いが、北陸〜滋賀は隣接しているにもかかわらず交流は極めて希薄。
それに人口だけが基準なら雷鳥は高槻も停車ということになってしまうぞ。

そりゃ大津に住んでいる人が北陸行くこともあるだろう。でも西大津が湖西線
沿線にあるという理由で他の衛星都市と比べ特に北陸との交流が多いという
わけじゃないだろ。大津の人が東京行く時ってみんな京都に一旦逆戻りするだろ。
北陸行く時もそれと一緒だと思えばいいんだよ。
まあ大津〜北陸の場合、実質的に逆戻りしかないというのはお気の毒だと思うけど、
だからといって西大津に雷鳥を大量に停車させる理由には弱いだろう。

まあ、それよりも遥かに流動の多いだろう名古屋以西〜藤沢平塚とかに比べりゃ
マシだと思うのだが。

だからといって武生鯖江の連続停車はどうかと思うが

ダイヤ変更で新しく？なるはくたかは６８１か６８３か気になる

がいしゅつだけど、６８１系の灰色バージョンはスーパーファミコンに似ている！

＞６０
それ川島が言ってた

>>57
もともと大津の人口は東海道線沿い中心なので、
仮に大津市民が北陸地区と流動が大量にあったとしても、
わざわざ西大津にはでていかないでしょう。
それならむしろ山科に停めた方がよほど大津市の玄関的になる。
といっても、それだけのために山科に雷鳥を停めるのは現実的でないし、
分岐点特例で京都までいっても運賃不要なのだから、現状でよいのでは。
私なら特に混雑時の自由席利用であれば、仮に西大津に停まるものでも
京都で並ぶけど。

魚津・黒部の連続停車は、容認していただけますか？

ローカル新車入れろ

北陸快速の設定きぼーん。
雷鳥・サンダーバード停車駅を減らし高速化する反面、敦賀〜福井〜金沢〜富山各区間毎に快速設定。
武生・鯖江あたりは快速停車駅にする。
富山以東は・・・連続停車してもいいかな？
北陸新幹線開通したら、直江津まで北陸快速延伸で。

>>64
ﾛｰｶﾙ新車ﾏﾝｾｰ

ｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞ

ローカルにマジで入れてほしい

小浜線直流電化時に新型車入れるらしいが、そんな金あるなら北陸に回せ。
直流電車なんていくらでも他線のお古あるだろう。北陸線よりはるかにマシなやつが。

関西電力の金ですが何か？

ZONUDERBIRD運転

>>70
黒部川水系（富山県）の住民にももっと還元して。。。

>>72
原発つくってもいいんならね

大阪〜富山のサンダーバード、金沢で３両減らすのですが、
そのせいでせっかく６８３を入れたのに、６８１の時と
所要時間に大差なし、なんかいい知恵ってないものでしょうか？

>>65
昔は区間快速、イパーイあったのにどうしたのでしょうね。
特急への誘導促進策か？

特急「能登」に定期でこっそり乗るバカ学生はいたのか？

大阪逝き　サンダーバード　なんで連結するために
金沢で８分も停車するんだ、ごるぁ〜！

>>51
近江今津ルートは開拓次第で、かなり見込みがありそう。同意

新快速のない時間帯だと、湖西線の鈍行とバスの連絡になるから
あまり、今津〜小浜ルート評判良くないんだけど
雷鳥がとまれば、結構見直されそうな気はする。

「サンダーバード」が混んでても、その前後を走る「雷鳥」は
空いてたりするから、格差を埋める意味でも「雷鳥」だけでも
停車を増やすのはいいかも

>>74
さらに、小松での接続悪くなっているし。

>>77
リゾートラインについてはどうお考え？わしはやっぱ否現実だと思う

>>79
わざわざ鉄道を敷くほどのこともないから
今ある路線バスで、っていうことでは？

>>75
改札で「あーた今何に乗ってきた」と聞かれて捕まる。

改札で、乗車券だけ渡すと、
「いまの特急乗ってきたんでしょ？」といって、特急券も集める
萌え

>>76
なんで富山発の６両を大阪側にするかねえ
逆なら３両を金沢駅ホームで待たせておいてさくっと連結、発車できるのに

>>83
先頭車がのっぺらぼーになるからじゃねえの

>>83
禿同！
３両が金沢止まりの場合もあるが、
和倉温泉へ行く場合も、金沢では富山行きよりも先発し、
大阪へ行く場合は富山発より和倉温泉発が後からやって来る。
そんなに急ぎの用事が無いと思われる
和倉温泉行き（発）を、何故優先するのか分からぬ。

もともと3両が富山発だったからじゃないの？

>>86
３月２日まではな。
時間がかかることよりも座れることの方が重要だと思われ。

>>16
筒石、逝ってきた。
あれは親切というよりひとりごとが多いように思うのだが。

んなことより福井11:33→金沢12:45の345Mに乗ったことある？
413系2M1Tで110km/h出しているにもかかわらず、金沢到着時は4分delayed。
こりゃ、毎日遅延しているような気がするが･･･

>>75
だから福井〜金沢間が無くなった

ﾔﾀｰ

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>>91
タウントレインはもはや過去の遺物だよ。

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４１９　４８５遅れる
なんとかして

sage

倒壊の１１７を譲り受けて、交直流化

北陸にも２２３系を導入しろや

>>97
米原〜長浜に導入されてるでしょ（ｗ

↑もち直江津までだよ＞藁、ただ七尾線みたいことだけはやめてくれ！！

１００番

延命工事age

裏日本は逝ってよし！！！！！！！

117が余ってるから3+3にして交直流改造し、419を置き換えれば.（新設運転台、また変な顔になりそうだ）

>>103
５２系顔になったりして(藁

>>102
日本海側地域は古代日本の文化発祥地だ！
とかかいてみる
（大学の教授が逝ってた）

北陸線の普通列車って朝･夕はやっぱり座れないものですか。県庁所在地を発着する列車・・・

>102は逝ってよし。

>>106
福井？
金沢？
富山？

夜、681系非貫通先頭車のテールライトを見ると、鼻の穴みたいでﾜﾗﾀ

保全下げ

あげ

車社会の北陸はこれくらいでちょうどいいだろ

七尾線が直流電化された理由を教えてけれ

交直電化スレであったが、宝達川？のトンネルの高さが低くてAC20kVでは絶縁が難しいので直流電化されたらしい

保全下げ

安芸る

国鉄おんぼろ気動車を早くあぼ〜〜んよろしく！！

北陸線各駅停車に使ってる電車の最古参は、どの形式なの？食パン？

ヽ(`Д´)ﾉﾎﾞｯｷｱｹﾞ

>>118
471系。昭和37年度製。数両残存。
延命工事で状態は悪くない。

>>120
ありがと。そろそろ40年･･･手入れさえすれば長持ちするものですね。

471のグリーンラインに萌え〜

>>１２０
　古くてもいいからトイレのリニューアルきぼーん

４７５系の行き先表示ＬＥＤ化は進んでいますか。

国鉄急行色に戻せ！

>>29
小浜線は直流らしいから、
思い切って転換工事やりゃいいのにね。通勤圏広がるし。
ついでに普通にもさっさと新車入れて食パンは下関にプレゼント。
夜魔愚痴と喜多旧習のヲタは大喜び（ｗ

新車は無理でも
せめてニュータイプにできないのかなあ？

せめて、エアコンの除湿の能力ぐらいはあげられないかな？

>>74金沢で増結するから帰りは確実に座れる。
トヤマの人スマソ

>>126
敦賀までの直流化費用は50億円ほどが見積もられているが、
滋賀県（と福井県か）が出すかどうかでJR酉と協議している。

急行型ニュータイプは絶対萌える。最高。藁

上ゲる

１５分おきに普通電車を運行してほしい。広島都市圏のように！

>>133
そのためには北陸新幹線開業→特急あぼーんが必要。
小松〜金沢〜津幡間とか高岡〜富山間などは需要ありそうだけどね。

サンダーバート最高！

>>133
広島圏は10/20分おきですが、なにか。

>>133
金沢都市圏の規模が今の倍くらいにならないと無理では。
でも特急が普通の4倍くらいある今の状態はなんとかして欲しい。

419系はさすがにラッシュ時にも使いにくいしね…。
ただ関西地区で113／115系が相当にだぶついてくるだろうから、いっそ419系は車体をあ
ぼーんしてニュータイプ化した113／115系の車体に載せ換えた方がいいんじゃないか。

>>124
そこそこ進んでます。
たまに見かける程度

>>134
そういえば、金沢〜小松間の快速減ってない？

>>136
広島は呉線　可部線　芸備線もある
競合の広電もある
政令指定都市と比較してはいかんです

>>134
小松〜金沢間快速大増発当初は、おおむね毎時快速1本、普通2本の運転だったが、
小松〜金沢間区間運転の普通は乗車率低下によりあぼーん→快速通過駅の乗車
チャンス低下→快速の普通格下げという流れだったと思う。

>>141
広島や岡山はともかく、福山でも毎時4本が確保されていることを考えると、
乗降客数が福山に匹敵する金沢でも同等の本数があってもおかしくないと思う。

おそらく
広島は可部線あぽーん
金沢は新幹線できてＪＲが手を引く

小松〜金沢間バスだといくらかかる？　

>>142
でもって、小松での快速と普通の接続が悪くなっているものがあるね。
５２３３Ｍ、５３５３Ｍ、５５４８Ｍあたりがいい例。

あと、３５１Ｍと２８４９Ｍは無駄ではないんかい？
３５１Ｍは快速にしてもいいと思うが。

＞４６
高志高校のこと？
俺そこに通ってて電車通学だよ。
定期テストのとき、普通３限目まであるんだけど
３限目が終わるのが１１：２０、
金沢行きが１１：３３で、１３分で福井駅に行かなければならない。
そうしないと、次の金沢行きは１２：４３やから。。
あの福井駅前で１時間潰すのはなかなか難しいんですよ。
だから、仰るとおり走ってますよ。
それでも増発や新車入れ替えといった改善策を採らない
西日本はどこか頭がイカれているとしか思えない。
京福みたいに老朽化による事故が起こってもあれじゃ誰も驚かないよ

１９８０年頃までオハ３５系がＥＦ７０に牽かれ走っていた
ノーシルノーヘッダーで窓にＲ付きの変形車もいた

＞１０６
俺は森田駅利用者だけど、７：２７の列車から９：１８までは
まず座れない。
１７：１２から２１：５０までも同じく。

>>141
＞広島や岡山はともかく、福山でも毎時4本が確保されていることを考えると、
＞乗降客数が福山に匹敵する金沢でも同等の本数があってもおかしくないと思う。

問題は客層が長距離主体か短距離主体かってのが絡んでくるからね
福山・広島の場合新幹線が走っているから
長距離の客はそっちに流れ、余裕のできた在来線の利用をすることができる
（在来線利用者は新幹線よりは利用は短距離でしょう）
金沢の場合線路は在来線のみだから長距離（すなわち特急）利用者を優先させて
ローカル走らせるだけの余裕がないからじゃないの？

１９８０年頃までオハ３５系がＥＦ７０に牽かれ走っていた
ノーシルノーヘッダーで窓にＲ付きの変形車もいた

>>145
　お言葉ですが、北陸線ローカル、整備状況はいいと思いますよ。
うそだと思ったら束日本の１０３系、常磐線あたりで乗ってみるヨロシ。全車エアサス(七尾線直通を除く)で、ボロいけどキレイじゃない？

はずかしー　よその板のハンドル晒しちゃったい　(>_<)

江・・ｸ

上げる

上げげ

６８１ｻｿﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞ２編成がはくたか仕様になる噂

ほぜ

直流にしなきゃいけない
４７５や４１９が轟音立てて走っているのをみて
乗りたいと思う人ほとんどいないと思う

ところで、おはようエクスプレスはサンダーバード車？はくたか車？
時刻表には新型車と書いてあるけど。

筒石駅と青海川駅（高校教師で有名な信越線の駅）の写真があるみたい。
http://www7.plala.or.jp/s-trip/

>>158
サンダーバードだよ。

>>158
サンダー３両では？
はくたか編成は予備車両をのぞき運用上無理かと思われ

「おはよう」で回送か試運転の幕が出てたのには萎えた

>>161
列車番号が９０００番台だから試運転のようなもんだろ。

６８１プロトが運用開始したってさ

廃止しろ

>164の人生を廃止しろ

急行能登って、昔は東京から米原経由で、金沢に行ってた。

今朝、683系サンダーバード3両を見た。
「試運転」だったが？詳細キボンヌ

>>167
>>161

>>167
「おはよう・・」の幕がないから
　それだけ

｢木ノ本〜名鉄の桜駅に列車きぼーん｣
って言ってた人いたが、何しにその区間にこだわるんだろう?
べつに桜駅は桜の見所でないのに。

>>102
表日本に住んでるおまえらの存在は、表ビデオと同じ。
なぜなら、裏日本出身ということにモザイクをかける。
裏ビデオこそ本来の姿。
表は日本の本当の姿がわからない。

>>170
アニメお宅だからじゃないの？

.

　　　 ◎◎◎◎◎
　　 　 ◎●●●●●◎
　 　 ◎●ミ.|.|.|.|.|.|.|彡●◎
　　◎●ミ 　　　口　 彡●◎
　 ◎●三 　口 .| .| 　 三●◎
　　◎●彡 　　ノ └-.ミ●◎
　 　◎●彡川.|.|.|.ミミ●◎
　　　　◎●●●●●◎
　　 ＿＿_◎' ◎' ◎＿＿__
　　 |　>>165告別式 会場　|
　　 |　　　　　　　　　　　　 |　サッサト逝け・・・
　　 | 　広告撲滅委員会 _|
　　 ￣/7￣￣￣￣ キヘ￣　　　　　∧＿∧
　　　 /7　　　　　　　キヘ　　 　　 　（・∀・　）
　　　/7　　　　　　　　キヘ.　　　　　 |||◆|||||）
　 　/7　　　　　　　　　キヘ　　 　 　　|||i||||||
　　/7　　　　　　　　　　キヘ　 　 　 （|||（|||||）

>174
すまんねぇ、あの程度のレスで盛大な式を開いてくれて…。

681-1000が分割編成になってるとはしらなんだ

こないだきたぐに（新潟行き）に乗ってたら、直江津で485系
の「回送」幕見かけたけど・・・しかも高校生とか乗ってたし。
直江津で雷鳥編成見かけるとは思わなかったけど、間合い
運用？

AGA

>>177
普通（快速）列車
おっしゃるとおり　まあい運用

>>179
しかもグリーンも開放だし

土曜日に特急加越に乗ったけどガラガラでオンボロのボンネット。繁忙期しか
満員にならないんじゃないの。いったい加越は何のために走っているの

時間帯によっちゃあ加越は満杯。
朝早くと深夜は結構乗ってる

そんなこんなで加越が６８３になるまであと少しです

683になって果たして客が増えるか？

米原乗換えってほくほく線開業以来ジリ貧だと思うんだけど。

北越はいつ６８３になりますかね？

>>185
ＪＲ東日本新潟支社に聞いてみろ

福丼は米原周りが早い

福丼は米原乗り換えが早い。
金沢も横浜行くときは米原がよろしやろ

東京への米原廻りと越後湯沢廻りの分水嶺ってどこなんだろう？

>>189
大聖寺

下りホームには「上野方面」
上りホームには「東京方面」

という案内板がある。ネタっぽいレスでスマソ。

＞１８５
永遠になりません。
理由は分かるよね。

>>191
なんとなく分かったような･･･北越は、「東」の扱いだからかな？

だったら、北越にもＥ６５３系を！

>>193
西が嫌がるかも

誰も周波数のことにつっこまないのかい・・・

だったら、ＪＲ東も６８１・６８３系を！！

E653系は50/60Hz両用らしいぞ。
何のためだ？　という議論がこの板であった。

しらさぎ６８３まであと少し！

値上げ

200get
更なるスピードアップを時速160キロ

運休かよ・・・。

>>170
そいつはカード●ャプターさ●らヲタと見た

北越の160キロ運転、
来年3月何日からか分かる人います？

>>203
北越じゃなくてはくたかじゃないのか？

>>202
――なんだ、アニヲタか…。

北陸線からそれるけど･･･
富山地鉄/電鉄桜井（現電鉄黒部）は、なぜに「桜井」なのだ？

地名だから

あげとこう

普通に新車希ボーン

輪島までの鉄路復活きぼーん

>>207
調べてみたけど、黒部市になる前は、桜井町と生地町だったのね。
三日市町とその他町村が統合されて、即黒部市になったものだと勘違いしていたよ。

悲しみ本線日本海

>>209
金沢〜能登地方はバスの方が圧倒的に有利
能登線もやばいぞ。

>>181
加越は平日に混むビジネス特急の要素も強いのでは？

加越よりはしらさぎのほうが乗車率は高い

しらさぎは詐欺

>215
今も、ですか？

ワイドビューひだよりも
しらさぎのほうが乗車率が高いと思う。
なぜなら、本数が多いから。

しらさぎに新型車両の投入きぼーん。

要らなくなった車両は、今度は何処へまわそうそうか？

快速「大阪ー富山間ハズ廃止記念号」きぼーん

停車駅：新大阪、高槻市、京都、山科、大津、草津、近江八幡、彦根、米原
長浜、金沢〜富山の各駅（倶利伽羅、西高岡通過）

はやく敦賀まで直流化を！

敦賀の駅前（数百メートル行った所）にシンボルと言わんばかりの
２２３系敦賀行き新快速の大合成写真が掲げてある。花壇の上に。

　　みっともない。

>>219
直流化して日根野にあげて
ゲロしおのかわりにホームライナー運用。

しらさぎ雷鳥はくたかサンダーバード加越能登

>>224
車体側面の行き先字幕に全部書込めないんですけど。。。

かがやき　きらめき

白鳥

北越

以前あった姫路発の「TEPｴｸｽﾌﾟﾚｽ」って、何のｲﾍﾞﾝﾄ列車なの？
583系で運転されていたけど･･･ｶﾅｰﾘ昔の記憶

↑姫路発富山行です。

信州

北陸新幹線なんかいらないだろ。採算取れるのかよ

金沢駅白い粉騒動age

>>232
建設費償還を考えなければ大黒字(長野〜福井間で300億円/年以上)。
国の負担分(2/3)のうち上越以前の新幹線売却額の一部(1兆5000億円)は
もともと返済不要なので、実質的には1/3〜1/2(今後着工される区間によって
変動する)がペイできれば、沿線以外の住民には迷惑をかけない計算になるが、
この水準は軽くクリアする。

それが北陸新幹線が着工できた理由のひとつ
それだけではないが、、、

直流化後、姫路発富山行きの新快速を２時間に１本、
同駅発金沢行きを１時間に１本（富山行きと一緒に）
あと北陸線の中で３０分に１本くらいしてくれれば、
ＪＲ西日本ばんざ〜いなのにな。

>>234
建設費償還こそが重要。
それを考えないわけには行くまい。

>>237
地下鉄は建設費の70%が国と地方自治体からの補助で賄われるが、
残りの30%がペイできればよい(それも達成できない路線が多いが)。
整備新幹線も同じこと。

普通列車の扱いが悪いのに、競合するような高速ハズが出来ないのは何故？

>>236
どこまで本気なの…？

>>239
1.北陸本線の普通列車は比較的高速である
・待避がなければ金沢〜富山間51分、70km/h
2.都心部からICまでの距離が長い
・金沢駅から金沢西IC近くの古府南まで北陸道経由の小松空港連絡バスで24分
かかるが、快速列車なら小松に着いている
3.県境を越える流動(特に富山〜福井県相互間)が小さく、同一県内では2.の
デメリットをうち消してまで高速道を利用するメリットのある区間が空港連絡を
別にすれば見あたらない

といったところでしょうか。

>>241
北陸道は廃止されたバス停がたくさんあるね

要するに競合相手がいないわけね

>>243
競合相手がいないと、独占状態になるので、その点ではマイナスだが。

>>239
金沢〜高岡に高速バスができたことがあるけど、すぐに廃止。
高くて遅くて本数が少ないんじゃ誰も乗らないのは当然。

>>245
いつごろの話？
今なら能越経由で時間だけは勝負できそうだけど。

あげときまっさ

ハズが強いのは金沢⇔Fuck光とか。城端線逝ってよし。ハズに負けてんじゃない！

>>248
バスも決して強くない。車に押されている。

>>245
あれはR8経由じゃなかった?

サンダーバードは所定で金沢以西は９両、以東は６両だが
先日大阪方面へ行った時に乗ったヤツは行き帰りとも金沢以東で
９両、以西で１２両だった。増結はどの列車も頻繁にやってんの？

413入院

>>251
秋は観光シーズンでございますので。

>>253
そうなると、３両は、立山・宇奈月へ直通運転復活させたいなあ･･･
廃止の理由は、利用客減少という事だけど、そんなに、乗ってなかったの？

>>254
自由席マンセー駅、指定席アボーン

>>254
富山のいっこ西の県在住なので宇奈月サンダーバードについてはよく分かりません。ｽﾏｿ。

ただ酉が編成方向の転換と６８３、つまり絶壁増結先頭車を入れたのはとにかく富山−金沢間の
サービス向上のためだから宇奈月は臨時くらいしか期待できなさそうですな。

しっかしなんで七尾６両乗り入れを改めるのにここまでかかったんだ、酉？

.

>>256
地鉄線で踏切事故がやたら起こったり
立山の坂登れんかったり
それほど客が乗ってなかったりしたからではないの？

いずれは富山駅構内のデッドセクションも廃止か？

agedayo

青詐欺になってボンネットがきえた

　　このボンネットは処刑？

５８１、５８３　の食パンマンは直江津で（８．３）対面
非常に感動したのよん

　まだ走るのかいな

名古屋から金沢行くときは、
自分の場合ほとんどバスで行く。

.

>>258
あるな…デッドセクション。�@番線の先に。
車両が渡ってるの見たことないが…

所で、＜夢空間＞に明日＆あさって乗る人いない？

>>263
北陸線走るのか？

東京夢物語号
運転日 11/3 11/10 11/17 11/23
始発駅：大阪　15:53
｜
福井　19:57
｜
金沢　21:02
｜
富山　21:58
｜
終着駅：上野　7:43

>>265
ありがとう。

.

L･O･V･E LOVELY 北陸本線

>>218
>しらさぎに新型車両の投入きぼーん。
国鉄色のサンダーバード型車両っていうのはどうだろう？

直江津発、富山行きの快速列車に特急車両を使った列車があったなぁ。
あれは、”しらさぎ"の車両を使っていたそうだから、
今はパノラマ型車両になっているのかな？

４８５普通列車に乗った時は混乱したよ。
駅で「これ乗っていいの？」っておもたよ。

新幹線が出来たら糸魚川〜直江津間は絶望的だな。泊までは何とか無事だろうけど…。
特急が抜けてスカスカになった所に普通列車を増発させてくれれば有り難いんだけど…。

結局利用客が少ないのはダイヤの悪さなんだよ。
それと富山県内は駅間が長すぎ!５〜６�qが当たり前。
せめて２〜３�qに一駅なら利用しやすいのに…。
でも駅が増えると時間もかかるんだよね。今の状態なら泊〜富山間は約５０分程度だし。

駅を増やして、かつ、時間短縮するにはやっぱり加速性能の良い新型車両が必要なんだよね…。


北陸新幹線の愛称名はやっぱり「白鳥」なのかな？
それとも「かがやき」…？

>270
直江津７時２１分発富山行き快速５５３４Ｍです。
現在もしらさぎ用パノラマ車組み込み４８５系（７連）使用で運転されています。
以前はちゃんとした快速だったんですが、現在では通過するのは数駅で
ほとんど普通列車のような感じです。

余談
しらさぎ用グレードアップ車基本７連は７編成ありますが
１編成だけ非貫通クロが組み込まれています。
すべて共通運用ですので運用のサイクルでまれにパノラマ車ではなく
非貫通クロ組み込み編成が充当されることがあります。

北陸の普通列車なんで車掌が車両に入ってくるなり、「失礼します」
って言ってくる。非常にウザイんだけど。

>274
普通列車だけじゃなく優等列車でもそう言う。
客室におじゃまをするということで礼儀としてやっているのでは？
おそらくそうするように指導されているものと思われ。
国鉄時代はこんなことはしなかった。民間だからこそやるのだろう。
ぎこちない人もいるが…。

加越退院？

今日から運転!!
夢空間。

＞２７４
別にいいんじゃない

>>274
俺は非常に好印象だと思うが。

最近直江津で食パン見ないなあ。もう廃止されたの？あのゴツさと扉が好きだったのに...

>>280
夕方から夜間にかけて富山から直江津方面へ向かう列車は、ほとんど食パンのはず。
しかも、前回ダイヤ改正から、３両に減車･･･例の扉もあって、大変ですわ。

>>282
そうそう、なんで３両なんだろ…。
しかもＤＱＮ高校生がドア付近で座り込んでるし。

>>282
通勤しているうちの親父は、北陸線富山以東は、ＪＲ束に編入してくれと言うね。
理由は、白新線の７０１（？）の方がよっぽど快適だからって。

４１９系は走行時は中に乗ってても外で見ててもうるさい。
何であんなにうるさいの？

>>284
ボロいから。
なお加減速中の各普通列車より全開走行で走り抜ける６８Ｘのほうが静かです。

以上、制限１２５ｋｍ/ｈ区間＆駅近しな所に住んだことのある住民がお伝えしました。

>>274
ああいうことをやってるのは北陸地区だからこそと思われ
山陽とかでは「振返って礼」は見たことがないのだが。

>>284
歯数比が5.60。413系や急行形は4.21だから、高速域の伸びが全然違う。
故に419系は100km/h出すのにも一苦労みたいで、モーターが泣いている…

>>273
その送り込み列車は？

>>273
やっぱり今はパノラマ車になっているんですね。
パノラマ先頭車ももちろん乗車券だけでOKですよね？
昔、スーパー雷鳥が登場したとき憧れたな。

昔は通過する駅が多かったけど、
今は親不知、市振、越中宮崎のみ通過になっている。
つまり泊以西(以南)は各駅停車。
だから泊駅の時刻表では”普通”となっている。


北陸本線が交流なのは何でやろ？

>>287
送り込み列車は５５２１Ｍ青海→直江津の快速列車

>>288
昔、直流より経済効率がいいという理由で導入されたようです。
交流電化された所は、昭和３０〜４０年代の高度成長期に工事されていたのですが、
大都市圏は既に直流だったので、あちこちで切り替えポイントが必要になってしまい、
却って不経済になってしまった…。で、再び電化は直流で進めるようになったということらしいですよ。
交流電化路線って、不遇ですね…。新車が入りにくいし…。

>>290
七尾線、富山港線、小浜線は直流だしね。

>>288>>290,291
接続する線がことごとく直流か非電化で、交流がないってのも不幸な気がする。

http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1004750825/l50

>>284
モータ音がカン高いですね。窓を開けるともっとひどい。
583系ってどんなうるさい電車だったのかと想像してしまった。。。

>>288
金沢7：18発〜富山8：16着　快速5431Ｍ　はしらさぎ車輌。
しかも編成の向きは先頭車がパノラマになる。
（貫通先頭車の場合もあるが…）

>>290
同感。機関車もＥＦ81しかないし…

>287
富山−青海間は回送です。新潟行き「きたぐに」のあとに送られていたはず。
>288
パノラマグリーン車は開放です。乗車券のみでＯＫ。
ただし富山行き５５３４Ｍはパノラマ車は最後尾です。

今日は＜夢空間＞見に行きます。

>>294
ＥＦ８１って、最近塗色が変わってませんか？昔は交流専用が赤、交直両用はピンクだったような…。

EF70ﾏﾝｾｰ

>>295
あ、そっか。編成が逆になったんだっけ。

３００です

米原ー田村　E10タンク機関車で連絡（客車）
しかし快速の長浜方面直通のため
交流から直流電化になおした区間があります

　

北陸には、客車が必要です。
５２系客車を製造して、EF81に牽引させれば良いのです。

>>302
あまった４８５系のサハでいいんじゃないの？