阪急電鉄を批判するスレ

基地外な阪急電鉄を批判しましょう。
1996年以降のネタでお願いします。

ベタに
新車をつくらないこと。
いつになったら２３００系は去るのか｡

未だに６１０系が走っているとこ。
能勢に行く線。

>>3
ネタでしょ

風邪板やマル―ソ板で半休マンセーなことを逝っている花マークしか知らない消防、厨房、工房は逝ってよし。

別に批判というわけでもないが、阪急電車からみの事故とかって
あまり新聞やTV、ラジオで聞かないね。
なんで？取りたてて事故が少ないとは思えないけど。

>>6
マスコミに圧力をかけているから。
同じく情報が出にくい半身は、内部で圧力をかけて事故自体をもみ消す。

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回数券がカードになりました！

て今頃、書いてるポスターに驚いた。

でも、阪急ヲタは、阪急が初めてカード化したと思っているんだろうな。

>>7
情報サンクス。やっぱりそうだったか。
グループ系列のはちえもんのＴＶ局や目玉マークの新聞社なら
わからんでもないが．．他マスコミはどうなんだろう？

>>1 さんの立てたと思われるスレに神戸線の5010の話題
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1000472099/

があるけど、あそこまでするんだったら廉価版新車を作った方が．．
と思うのは僕だけ？ＪＲじゃあるまいし。

そうそう阪急電車ってよーく考えると平均車暦って
結構高いんでは？
近畿民鉄の中でひょっとしてぶっちぎりか？

>>10
そら新車よりかは改造の方が廉価だからそうしたんだろう。
新車を作ったら別に税金がかかるとか言う話聞いたけど。（デマか？）
>>11
近鉄も案外車齢（＝車歴）高いんでないの？
京阪も更新してるのが多いけど車齢は高めだと思う。
阪急も相当ガタ来てる奴あるけどね。3000系とか高速で飛ばしたら変な振動が起こるときがあるのでたま〜にびびる。

阪急＞京阪＞南海＞近鉄＞阪神 と思われ

近鉄は地味に新車増やしてるからねえ
阪急はいまだに2000の残党がTで残ってるし

で、結局特急が大宮を通過した意味は？

阪急を批判するなら、もっと批判出来る鉄道会社多いよ。阪神とか。

何か京都線新型特急の製造が中止になったらしい

マークが変わった９２年から嫌気をさしてるから、今の阪急は何があっても
不思議じゃないな。すっかり自虐的でヤケクソだけど―
・今年の天神祭・祇園祭から登場した顔が同じで無表情のチャッピーは要らん
・「あっとはんきゅう」、一体どこの鉄道会社のＨＰなんだと言いたい

>>15
信者度＝マンセー度が高いから、２ｃｈで批判したいのでは。
一般乗客にも信者が多いのでね。批判できない。

阪急神戸線＞阪急宝塚線＞北大阪急行＞近鉄奈良線＞阪急京都線＞京阪＞近鉄京都線＞南海高野線＞山陽＞南海本線＞近鉄大阪線＞近鉄南大阪線＝阪神＞ＪＲ

>>19
何の順位？

>>20
>>19はたぶん客のガラの良さを比べていると思われ。
少なくとも速達性や新車の多さではないと思う。

個人的価値判断から

阪急＞阪神＝南海＞京阪＝近鉄

「ブレ―ブス」を手放した時点で、阪急はほぼ終焉しましたが・・・

鉄道ファンは如何か知りませんが、「阪急」の魅力を感じるのは車両では７０００系
くらい迄な気がします。
自分等は古いと言われる３０００系・５０００系あたりの古い車両に愛着あります。

>>20
阪急電鉄という企業もそうだが、客のガラも決していいことはない。
よく南海・近鉄などの南部の客マナーが悪いというが、阪急もたいし
たことはない。
学生（の集団）はうざいというのはどこでもそうだろう。
朝、梅田へ着く客に至っては、乗車階段を我が物顔で逆行し、乗車
する客に対して遠慮するどころか、堂々としていてなおかつ、喧嘩
を売りたそうな目をしている。特に神戸線利用者で朝ラッシュに
梅田駅中央口利用の客。おまえらのことじゃ！
混雑するのはわかっている。でも、乗車の為の階段なのだから、乗
車する人のことを考えて歩け！

>>23 の続き

ちなみにあの狭い阪神梅田駅でも阪神利用者は乗車階段逆行しても
きちんと乗車の人のことを考えていると思われる。

>>23
確かに学生に関しては阪急もマナーの悪さは同じ。通勤特急の中でジベタリアンに
なる中学生を見た時は蹴飛ばしたろかと思った。

>25
おれは蹴飛ばしていくけど（ｗ

阪急電鉄のイメージ戦略の勝利です。
女性の住みたい沿線ナンバーワンの威光のまえには、所詮は南海なみのDQN路線
という現実など吹き飛んでしまいます。

鉄ヲタＤＱＮ度

神鉄＞＞南海＞＞京阪＞＞市営＞＞近鉄＞＞阪神＝山陽＞＞ＪＲ＞＞ﾊﾝｷｭｳ

単色Ｈﾏｰｸを知らんくせにﾏﾙｰｿ単色に戻せとかいうｷﾁ多し
最近ではﾈｯﾄ界にもｷﾁが増えてきたし

>>27
でも今のキティ急が昔の阪急より優れる点って何かあります？
私的には零なんですけど…　だからこのスレをたててみました。

南海とか横の繋がりでマシって人は多いけど自社内で
過去に勝る進歩が皆無だとしたらこれは大きな問題ではないかと思います。

>>29
ちゃんとある。
鉄道経営を副業として諦め、サイドビジネスに徹した。
鉄は未だに「本業」と思っているようだが（w

三宮駅の西尾とかいうデブのステーションマスター死ね。
おまえが、ラガールカード着服してることばらしたろか。

>>28
＞と＜が逆じゃないのか？

何と言っても、京都線の列車種別！！
現行のままの停車駅で行きたいなら、
｢快速特急｣を｢特急｣
｢特急｣を｢鈍足特急｣
｢快速急行｣を「急行」
｢急行」を｢鈍足急行｣に、
改称しろやｺﾞﾙｧ！！

>>31
なんで着服してるのが分かったの？？

神戸線は西宮から十三間は特急は混んでいるが客はおとなしい。普通は空いているが
騒がしい客が多い。西宮から三宮間は逆と思われます。

>>33
急行を準急にのほうが良いと思われ

ステーションマスターベーション逝ってよし！

阪急の特急なんか新快速に比べて遅すぎる｡話にならない。大阪から京都
・神戸方面は完全にＪＲに負けているし宝塚方面も２２１系快速に押され
気味｡努力せず、いたずらに特急の停車駅を増やしすぎ｡殿様商売のツケ
がまわっていることだろう。頼みの綱は宝塚歌劇団か｡電鉄が経営するよ
うになったのは本業がヤバイからじゃないの。

そもそも乗客はどんどん減少しているのになんで６連を無くしたの？＞京都線

「○番線」のことを「○号線」と言ったり
車両の日除けが鬱陶しい金属製だったり
「次の停車駅は・・・」という放送をしたりなど
独自性を出そうとしているのがイタイ

>>39
上新庄のお客さんを裁けないためと思われ。

>>17,>>28
いえてる。あのマーク明日からでもいいからやめろ
そして旧社紋に戻せ！
＜今のマークの評価＞
・スピード感がない
・でんでん虫かなんか知らんけど意味不明
・７０００系の一部にある窓なし車を見るとめっちゃマヌケ

>>37
厨房はその言葉を知らないと思われ
高校の保健に出てくる内容だからなあ

まだまだ荒れてないようだな。このスレ。

〇遅萌え

給料やすすぎ

>>37
マネージャーモナー

阪急電車の日よけ。
始めみたときありゃなんだと思った。
あれをあげるのはちょっとしんどそうなので
真夏でも他鉄道に比べたら使用率が少ないと
思われわれる。
それと、あんな重たいもの上げ下げしてよく
事故が起きないと思う。
というか事故を隠しているのかもしれない。
だって、偽新車とか最近登場したものは
カーテンになっているから。
あんな、ユーザーを無視したものよく放置
していたなぁと思う。

>>41
上新庄ユーザーは市バスを利用すれば？

なぜ、駅事務室や駅長、助役じゃいけない。「インフォメーションセンター」
「ステーションマスター」「マネージャー」と長いことこの上ない。
英語が好きなのか
「トゥデイはぁ、ハンキュウコーポレーショントレインにライディング、サ
ンキュウでございます。ネクストステイションはぁ、十三でございます。
京都、神戸方面へお越しのパッセンジャーは、チェンジトレインでございます」

Thank you for taking the HANKYU RAILWAY.
The next stop is JUSO.
Please change here for the KYOTO and KOBE line.
.
.
.
.
>>42
花だよ。俺には、キヌサヤに見えるわ。蔓もあるし。

100％冷房化を達成したころはよかったな。

>>29
昼間の宝塚線はちっとは速くなったで

>>49
でも、現場ではそんな言い方していないような。
先日（大雨の日、火曜日だったか？）、夙川の駅で
『雨漏り注意、修理依頼中 駅長』っていう手書の
張り紙をみたので．．。

>>52

上が勝手に決めたことで、現場は昔のままの呼び名で通ってるかと思われ。

それより、裏金作って捕まった自治労の中吉が宝塚歌劇団員を裏金で呼んで
接待パーティーしていたようだね。
歌劇団員って半球社員扱いだったとおもんだが、半球はこんな仕事（接待派遣）
もさせてるの？
お金になれば なりふり構わないと言うか何と言うか ｗ）

>>40
○号線は伝統だぞ。
ただ「次の停車駅は〜」の屁理屈放送は1996年から。
同時に制服変更なども行なっておりあそこからキティ化した。
制服変わると同時に社員の態度も一変したしね。

>>42
花マーク＝ＣＩ宣言＝鉄道業怠慢宣言（ｗ
なんか三半規管？みたいで気持ち悪い。

>>49
あの英語かぶれ（ステーションマスター、スマイルレディー等）も
1996年から。逝って良しだな。

>>54
「次の停車駅は・・・」は井原鉄道でもやっていたような。
今は知らんけど。

>>49
半休の改造車に取り付けられている電光案内表示機の
英語とは少し違うぞ。
全体的に見て雑。

特急　新開地行き
This is the limited express bound for Shinkaichi.

停車駅は十三、西宮北口、岡本、三宮、花隈、高速神戸
This train stops at Juso, Nishinomiya-kitaguchi, Okamoto,
Sannomiya, Hanakuma and Kosoku-kobe.

次は　十三　　　Next Juso　　　つぎは　じゅうそう

昔の阪急＞ＪＲ＞おけいはん＞近鉄＞（中略）＞京福福井＞キティ急

>全体的に見て雑。

スマソ。
「改造車に取り付けられている電光案内表示機の英語」のことね。

今の方が良くなったもの、あるじゃないか。
窓の日よけがフリーストップカーテンになったこと。

つーかここ最近の阪急しか知らない奴多いな。

>>53
梅田や豊中は、掲示に「ステーションマスター」て書いてるぞ。
はずかしー。

>>61
こういう意識は緊急の時によく表れる。
目撃が漏水注意だからね。本当に走り書きって
いう感じだったからね。

混んでるとクーラーを効かさずすいてるとガンガン効かす阪急に栄光あれ
朝ラッシュの淡路駅手前のカーブの上で信号待ちする阪急に栄光あれ
朝ラッシュの京都逝き１０両の快速急行が一番混むと思われる桂から先で８両になる阪急に栄光あれ
電車が接近してるにも関わらず踏切り内に突っ込みまくる阪急沿線住民に栄光あれ
（↑阪急で急ブレーキがかかると間髪入れず「前方の踏切で無理な横断がありました」との放送が流れます）
通勤客満載の通勤特急。たくさん人が立ってます。でも吊革は一本もありません。乗客の足腰を鍛える阪急に栄光あれ。
朝ラッシュ時大阪行きの快速急行とＪＲの快速。１時間あたりの本数はＪＲの半分以下。でも所要時間はＪＲの倍以上。そんな阪急に栄光あれ。

>>57
激同意

“阪急電車”の呼称はＣＩ制定後の車内ではご法度だと
数ヶ月前の阪急スレで教えていただいた。

>>63
＞混んでるとクーラーを効かさずすいてるとガンガン効かす阪急に栄光あれ
別に阪急に限ったことではないと思われ。というより常識。
人が多いと効きが悪いのは熱交換が追いつかないから。
＞朝ラッシュの京都逝き１０両の快速急行が一番混むと思われる桂から先で８両になる阪急に栄光あれ
一応最混雑区間（種別云々は抜きにして）は上新庄−淡路。
近年の統計では乗車率140％台だったはず。
俺一回所要で桂から乗ったがすいていたけどなぁ？

パッとみて全部他の会社にも当てはまるように見えるが、淡路の信号待ちについては同意。
高架化まではしょうがないでしょ。

誤記スマソ。
×所要
○所用

>>65
やっぱり淡路の高架化ってやるの？
大阪府・市・阪急ともども財政難なのに？

>>65
>>63の言うことは一部正しい。クーラーを全く運転しない時があるぞ。
梅雨時とか特に。たまらん。

>>67
最近ようやく高架化のめどがたったらしい
ちなみに新大阪線への考慮は全くなし
「新大阪線」のことは阪急社内ではＮＧワード

>>56
８３１５Fなどの大型の案内情報装置はもっと雑かも？！

〜出発後〜
特急　河原町　ゆき　　停車駅は　桂　烏丸　　つぎは　桂
This is the ltd. exp. bound for Kawaramachi(Kyoto).
This train stops at Katsura, and Karasuma. Next Katsura.（ここまでスクロール）
つぎは　桂（４回点滅）　Next Katsura（３回点滅）　つぎは　かつら（３回点滅）

〜停車駅接近〜
まもなく　桂　　つぎは　烏丸　に停車（スクロール）
嵐山方面は　乗換え（固定表示）
We will soon arrive at Katsura. No stops until Karasuma.（スクロール）
Change for Arashiyama（固定表示）

〜停車直前〜
桂（４回点滅）　　Katsura（３回点滅）　　かつら（３回点滅）

関東者の漏れが乗り鉄するなら半休マンセー！
茶色、木目に緑椅子　重くて上がらぬブラインド
てかり防止にネジ隠し　でか方向幕に○号線
はりまくってるヅカガール
ああ半休最高。乗りたい。

>>71
だから昔を知らないと比較できないんだから
批判も肯定もできんでしょーに。
あくまで阪急と他社の比較じゃないんだからね。
あんたみたいなのが一番厄介だよ。

まあ多少のグレードダウンならしゃーないけど
あそこまで“意味不明”が連発するのはやっぱり問題…

恐らく「阪急東宝グループ」のロゴ制定の頃(10年程前)から半球はおかしくなり始めたのでは？
昔は半球と東宝が同系列であることを殊更に強調してなかったからね。

半休の転落防止装置は型が何種類もあって見苦しい。何のために現車試験をやったのだろう？

ババ色電車、半休

>>71
関東？出来の悪さなら豆分で楽しめ。
同じア＠ル公器製だぞ。

まぁ、すべては、ＤＱＮ小林公平が社長になったときからすべてが始まったってことだな･･･
小林家も婿養子を選ぶ目が無かったことが阪急凋落の原因を作った。
早くまともな人間を経営のトップにいれろ。
昔の阪急ならそれができただろうに。

座席の端部につかみ棒をすぐにでもつけろ

>>76
まめわけ？って一瞬考えてしまった。
椅子がやわらかいから点が甘くなっちゃうよ。

>>77
小林公平ってどんな人か分からんのやけど・・・。
阪急ブレーブスを売り飛ばした以外に何かやったの？

6351Fの床だけ新調した犯窮ﾏﾝｾｰ!

子供のとき初めて阪急乗ったとき、
木製のブラインドみてぶっ飛んだね。
まーったく外が見えなくて、どこ走ってるのかわからなくて苦痛だったね。
あの暗さ、あの閉塞感、護送車のほうがよっぽど開放感ありそうじゃねえか。

国鉄の新快速がガラガラで、阪急京都線特急は並ばないと座れなかった頃が
懐かしい

>>64
>“阪急電車”の呼称はＣＩ制定後の車内ではご法度
ん？ じゃあ今は何と読んでるんだ？

>>84
「阪急電鉄」

>>80
阪急が最近会社自体がおかしな方向に突き進んでるのは
全部公平さんのおかげです。

阪急の鉄道部門の悪いところ
・本当に利用者のことを考えているのか？といいたくなる優等列車の停車駅
（神戸線だと、岡本より六甲の方が利用者は倍ぐらいで圧倒的に多い。
理由についてはJRの快速系が通過するから云々言うけど､ここまで利用者に差のあるのに
あえて優等列車を停車させているのは納得がいかない。他の鉄道会社でも多少は
同様のことがあるが､阪急はそれが行き過ぎている。）

・夕ラッシュ時の減便

私は昔から阪急が嫌いだったが（阪神間だと、いつも混んでいるのに本数が少ないから）
今でも好きになれない。副業に力を入れようと入れまいと私の知ったことではないが､
鉄道の利用者を大事にする精神が余りないような気がする。

六甲の駅の構造に問題があると思われる。なぜ園田、西宮北口タイプのホームの駅
が西宮北口から三宮にはないのかと言いたくなる。

岡本から三宮間だけは特急が空いてて、普通が空いてるような気がするけど
やっぱり六甲に特急が止まらないからそういう現象が起きているに間違いない。

初期のラガールカードには表面に阪急電車と書いたものがあった。
いつだったか忘れたがラガールカードがあるくらいだからＣＩ後では？

朝の６：００頃の梅田行き快速急行は乗客のバランスをとるために
塚口通過希望。

武庫之荘（利用客増加）と塚口（利用客減少）の乗り降りが同じくらい多いので塚口通過、武庫之荘停車の
列車走らせて欲しい。

夕方利用客が減っているのに混んで見えるのは減便だからであろうか？
まあどんどん利用客減って欲しいな。それだったら昔の空いてて早い神戸線
のフレーズが復活するし・・・。

>>88

>>94
スマソ。無視してくだはれ。

>>88
六甲で緩急接続できればまた状況が違ったかもしれないというのは一応同意。
ただ、六甲でやるぐらいなら下りは三宮まで直通させた方がいいような気も
するし、難しいところではある。

>>93
多分そうだと思う。利用者が減った分減便、さらに減ったらまた減便される予感。

全然関係ないんだが、戦後京阪から分捕った京都線(新京阪)を京阪に返してくれ。

今の神戸線は一三翁が神戸線開通時につくった「綺麗で早ようてガラアキで、
眺めの素敵によい電車」を地で行っている。尤も、「早ようて」は別だけど。

ＣＩ後に、「阪急電鉄をご利用くださいまして…」と変わった。ただ、
震災以降は「阪急電車」という表記も幾分か目にするようになっている。

伊丹と川西能勢口結べ。
塚口と阪神尼崎結べ。
駅長と言え。
阪急タカラヅカせんとろいんじゃ。
阪急バスさっさと走れ。運転手がいちいちしゃべるな。しゃべってる
ひまあったらはよはしれ。乗客が席にすわるまでに発車しろ。

>>90
ラガールカードの導入は89年。
「阪急東宝グループ」のロゴ制定が91年。
電鉄本体のCIが92年(同時期に京阪もロゴを「京阪電車」から「京阪」に変更。個人的にはこっちのロゴの方が気に食わん)
「Hankyu　Corporation」と併記するようになったのが98年頃。

そのため89年〜92年夏までのラガールカードは「阪急電車」と書いてある。

うんこ色車両マンセー

乗り換え駅到着時に丁寧にアナウンスしすぎ。普通なのに次の停車駅はーーと言う。
最近は他の会社の駅員の方が感じがいいと私は思うが。

>>84 >>85 >>90 >>98 >>100

私もラガールカードの「阪急電車」→「阪急電鉄」は92年だったと記憶しています。
なおラガールカードは92年４月１日まではプリペイドカードでしたよね？

ＣＩ制定後も96年の「音声見なおし」までは
「阪急電鉄をご利用頂きまして」と「阪急電車にご乗車下さいまして」が共存して
いたような…　震災後の「阪急電車」は電車バスなどの意味で関西伝統の○○電車
の意味ではないようです。（東急でも時刻表などはバス区分のため東急電車と表記）

因みにキップは91年まで「阪急電車」、92年から「阪急電鉄」のようですが
能勢電は以前から「能勢電鉄」だったようです。

最終的に副業依存のために「○○“電車”」を電鉄としたようですね。

音声見なおしで“大阪”梅田や“神戸”三宮も死後にされちゃいました。
あと“十三から塚口までとまりません”→“次は塚口にとまります”など。
ドアも車外スピーカー使わずにいきなり閉まるので怖い…どこが改善なんだか。
長レススマソ。

>>102

十三出てからの放送もｳｻﾞｲ

本日も阪急電鉄をご利用いただきまして、ありがとうございます。
特急 宝塚行きでございます。停車駅は豊中、石橋、池田、川西能勢口、山本でございます。
宝塚終点にはXX時XX分に到着いたします。
箕面方面は石橋で、能勢電鉄は川西能勢口でお乗り換えください。
次の停車駅は豊中でございます。

ご乗車のみなさまへお願いします。
ほかのお客様のご迷惑となりますので、車内での携帯電話のご使用はご遠慮ください。
なお、車内混雑時にはペースメーカーなどご利用のお客様のため、携帯電話の電源をお切りください。
また、車内で持ち主不明の荷物や不審物を発見された場合や、迷惑行為を受けられた場合は
乗務員か駅係員までお知らせください。
みなさまのご協力をお願いします。

本日も阪急電鉄をご利用いただきましてありがとうございます。


・・・終わる頃にはもう三国を通過してたような。

104さん　馬鹿丁寧なアナウンスは若い車掌に多いですね。年輩の方は昔の名残かそこまで言わない
と思うけど。

>>102
でもなぜか乗り換えの時間のアナウンスがない。
十三とか西宮北口の乗換駅や能勢電の時間もいってくれたら
着いた時に慌てて乗り換える人がいなくなっていいんだけど

106さん　そうですね。そこまで言ったら馬鹿丁寧どころかとても親切で気のきいた
会社って利用客から思われ、いいですね。要するに車内にお忘れ物などと言わないで
その乗り換えの発車時刻を言ってくれれば完璧です。

半Ｑ

不思議な事に梅田で神戸線普通の一番後ろに乗っていると塚口で降りる人
が多い。園田ではあまり降りない。

金曜日の伊丹線の車両故障にはまいった。あれで新伊丹の伊丹行きホームに珍しく人が大勢
いたのを見た時は普段見れないものを見れたと思う。新伊丹の伊丹方面行き利用者って
１日百人もいないと思う。

１１０　伊丹が高架なったのでなる前よりもは増えたかもしれない。でも
あの駅の静かさ、人の少なさにはびっくりする。伊丹、稲野と全然違うし。

駅前のローソンも24ｈ営業じゃないし

最近利用客の少なく見える稲野よ、新伊丹に乗降客数負けないようにガンバレ。

新大阪から乗れないので、東京から行くと不便。
乗り入れられないものか？

１１４　神崎川から新大阪に造る予定だったみたいだがもう駄目っぽい。

>>103
逆に阪神はバスや副業も「阪神電車」に統一しているような気がする。

梅田〜伊丹直通普通がもしできたら多分中津、新伊丹通過となるだろう。

神戸線特急西宮北口〜十三間の混雑は一日の大半は朝ラッシュなみ。
普通は全区間でたいてい座れる。

１１８　だから１０両にすべきか、わりかし空いてる後ろに客を誘導すべき。

伊丹線利用者は駆け込みしなければならないのと同時に塚口の伊丹側の
あの広い隙間怖い。５００系の東京到着時みたいに広い。

>>112
ドキュソ対策の為だから24時間は無理
あそこはドキュソの溜まり場になってるから夜中は気をつけよう
駅前に○沢の表札があるけどあそこはドキュソの巣だよ。

新伊丹は小さな駅なのにやけにロータリーが広いっていうのに問題がある。
稲野のように商店街になっていて狭ければ危なくない。不利な点は稲野は
タクシーがいない。

>>122
駅前の踏み切り自体自動車が通れないようになってるからタクシーも来にくいんだろうな。
大手前大学の方もそんな余裕とてもじゃないけど無い。

しかし京都線の東向日〜西向日の駅名おかしいやん！
南北に走ってるのにな。何でああいう名前になったのか？

>>123

人力車なら通れる？

>>125
ポールが2本立ってるから物による

>>116
ただし車内アナウンスの乗り換え案内では「阪神電鉄バス乗り換え」と言ってる(尼崎など)。

正雀キテイフェステｲバルもう止めようや。ますます半休が落ちて行くのを見るようでね。

>>104
キティ化するまでは時間は言わなかった。
××時××分発とかは高頻度運転＆パターンダイヤの阪急には要らないと思う。
田舎だと接続とか到達時間も大きく左右されるから勿論必要だけど。

逆に過去モノは
“車内は禁煙でございます。おタバコはしばらくの間ご辛抱願います”など

、５０００系のリニューアル車でした。昭和４３年製の
もはや老兵で、普通なら淘汰が取り沙汰される時期ですが阪急もよほど苦しいと
見えて新車同様に生まれ変わっていました。何か耐用年数が東海地区の某私鉄に
似てきたというか！（爆）
創業一族の入婿がトップに君臨し、都心再開発の失敗からケチがつき始め、社債
の格も落とされて今や新車も作れないほどの落ち込みよう、なりふりかまわず現
金収入に走ってるのが現状ですが、利用客としては安全に支障なければまぁいい
か！って感じです。

さて、私鉄ファンというものは沿線在住者が大多数というのが普通で、名鉄のよ
ように全国的にファンがいる方が少数派でしょうが、さすがにイベント情報まで
は聞こえてきません。しかし、元手なしに手っ取り早く収入を得ようとするなら
サボを高値で売ったり、無人駅の切符を出したりするのではなく、ファンの心を
くすぐりながら頂くものはバッチリ頂く方策に転換してほしいものです。

>>130
そこまで阪急はやばいのか･･･株価はそれほど悪くないのだが。
株価も阪急より悪く、利用者の減少度合いも大きい阪神では、しっかり新車を
導入しているところをみると阪急が利用者を大事にしていないように見えて
仕方ないのだが。いくらニュータイプ大好きなJR西でも昭和43年製造なら
腐食防止工事だけして近い将来の置き換えを前提にしているのだが。

京都線の夕ラッシュの正雀→桂は何のためにあるの？
それと昼間の普通桂、茨木市からガラガラ。とくに大山崎から長岡天神まで1両独占やったし
Ｃ号線到着やし。高槻市止まりでいいのとちゃう？

神戸線２０時くらい〜深夜の今のになる前のダイヤで通特と普通という運転形態は大失敗だったと思う。
その前に普通の園田待機ってあったの？まあそれはともかく塚口に止まる事によって通特に客が傾き
バランスが悪かった。今の１７時２０分頃〜２２時ぐらいのダイヤは成功だと思う。
また前のダイヤの夕方もひどかった。急行を塚口通過にし完璧な区間特急にして西宮以西
を喜ばすべきであった。

今の朝の通特と普通の運転形態も逝ってよし。特急と普通にし乗客のバランス
を考えろ！！！塚口優遇いつまでしたら気済むんだ、阪急はーー！！！

塚口の時代はもう終われ。武庫之荘もっと栄えてくれ。でも考えてみれば塚口って
乗り換え客含めても東京の国立よりも利用客少ないんだ。近畿圏では立派と言われても
関東圏のＪＲじゃ絶対に各駅停車のみ停車と思われる。

関東の中央線のように駅構造で停車駅決めるのだったら園田の方が多く
の優等止まっているだろう。とは言っても十三まで普通でも途中１駅じゃちょっとな。

>>96
全然関係ないんだが、京都市は京阪から分捕った京津線を京阪に返してくれ。

半球ネタでないのでさげ

2002年春のレール餓えフェステｲバルＩＮ小弱工場

マンネリートレイン（予約制）の運転
逝き先は学生班に聞いてね

半休セール入札
君も落札額で青天井を目指そう！

半休セール一般販売
工場から発生した産業廃棄物をプレミアム価格でご提供

今回の半休セールの売りage金は恵まれない半休電鉄に全額寄付させていただきます。


なお当工場内における財布のひもの緩みすぎには半休は一切関知いたしません。

>>103
能勢電鉄は以前はちゃんと「能勢電車」だったよ。
昭和５１年頃のときわ台の分譲広告の載っている古新聞を自宅にて目撃した
けれど、分譲主には能勢電気軌道、そして横には「能勢電車」と書かれてい
たね。

「電鉄」表記になったのも９２年頃だったけれど。

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伊丹線の車掌で２人下手なアナウンスするヤツがいる。名字は言わないでおくが２人
とも非常にありきたりな名字のヤツで「次の停車駅はーーー稲野でーございま。」と言う。
ございますまで言わない。もう一人は「次の停車駅は、（一端切る）稲野でございます。（ございます
のところがやけに丁寧）。奴らいつになったら本線の車掌になれるのだろう。もう２人
とも相当伊丹線車掌長い。進歩がなければならないと思う。

伊丹線も利用客減っているのだからワンマン希望、あんなに下手な車掌２人
よりも録音した人のやつの方がいい。

神戸線の特急乗車の際は神戸寄りへ普通乗車の際は大阪寄りへ行くと座れる事が多いです。

１４１ですがその車掌達ご存じの方はカキコ願います。

車掌の名前は未公開で願います。

プライバシー保護の為にもご協力願います。

>>144

「つかぐ〜ち〜つかぐ〜ちこの電車はこれまで〜・・・・」
などとヤケニ間延びして言う車掌が居るＹＯ！
大分、おっさんなんだが。。。
これもかなり伊丹線に居る。
あとは、「お待たせしました。・・・（どこ逝きか分からなくて思い出してるよう）・・・・・・・・・・
伊丹逝きでございます。次の停車駅は・・・・・・・・（次の停車駅が思いつかないよう）・・・・・・・・稲野でございます・・・。」
これも伊丹線歴長い。

伊丹線に乗車すると同じ顔ぶれが多い。（藁

>>141
＞奴らいつになったら本線の車掌になれるのだろう。
（会社や線区によって違いがあると思うが）本線と支線との乗務の区別は無いはず。
（日によって本線業務もあれば、伊丹線業務・今津北線業務などにも回る）

１年ほど前今津線で、車内アナウンスを
「次は、甲東園甲東園甲東園甲東園甲東園甲東園甲東園〜」
と７回も連呼するﾄﾞｷｭｿ車掌がいた。車内騒然。
そのあと、
「次は、仁川仁川仁川仁川仁川仁川仁川仁川〜」
と８回連呼。車内爆笑。
小林は発音しにくいせいか、４回だった。（実話）

池田と豊中に特急を止めるなヴォケ！

>>149
激しくﾜﾛﾀ。
以前京都線に乗ってたとき、
あ十三、あ淡路、あ茨木市、あ高槻市、あ長岡天神・・・と、
何かを言うときは必ず「あ」をつける車掌がいた。

とりあえず阪急大宮に特急を停めろ！！
茨木市と長岡天神は特急は通過しろ！！
阪急新大阪線を早く着工しろ！！
伊丹線を梅田に乗り入れさせろ！！
千里線・今津線に急行を設定しろ！！
西宮北口を再改良して今津線を再び結なげろ！！
そしてドキュソ社長を首にしろ！！

>>151

山陽にも「あ・・」の車掌いたＹＯ！
何か「あ大塩、あ大塩です。あこの電車はあ直通特急あ阪神梅田行きです。」

あを言い過ぎの上つけると変な場所にもあを言っていた。

しかしスレ違いなのでsage

雲雀丘と花屋敷の再分割、大学前と花壇前の再分割、物集女駅復活プロジェクトＧＯ！

>>152
アンタが全部資金提供したらどうよ？

>>152
はいは〜い、おこちゃまはおねんねのおじかんでちゅよ〜。

京都線のダイヤ改悪を改めよ
特急の停車駅増やしすぎ

とりあえず俺を阪急の社長にしろ！！

>>158
人に頼るな。

>>158
はいは〜い、おこちゃまはおねんねのおじかんでちゅよ〜。

>>158
駅売店でエロゲ販売？

>>141>>147>>148
本線乗務より伊丹線の乗務の方が楽なのでベテランは伊丹線に集結して若い奴が本線に逝かされていると思われ。

北千里〜国立循環器病センター延長すべきだ。
阪急でもっとも実現しやすい新線だろう。

>>162
その通り。伊丹線はご隠居様のお迎え待ち乗務です（ﾜﾗ

定期やカードの2枚投入できる改札機を早く設置せよ
清算機にお客を並ばせるのをなんとも思わない。
定期とラガール、回数カードとラガール、ラガールとラガール
2枚投入できればホントに便利
地下鉄、近鉄、ＪＲを見習え　

淡路で梅田行き普通を梅田行き急行が追い越すのはナンセンス
お互いに時間の無駄

阪急もＪＲの真似して新快速をつくればよい
お客がＪＲ並に早いと勘違いして乗ってくれるかも

>>165
2枚投入できる改札機の特許はオムロンが持っているが、
阪急の改札機は全部東芝なので実現が難しいと思われ。

神戸線で高架化したら１２０�`運転できそうな区間ってどこ？
やっぱし園田ー西宮北口間か？

１６９さん　今の塚口の東の工事が終わったらそれも考えられますね。でももしも
実現したからには塚口には優等を止めない方が早いというイメージが生まれていいと
思いますが。

阪急って乗り換え駅到着時はスピード落とすの早いけどあれって
どういう事？何だかすごいかったるいんだ、あのとろさ。
あれじゃ今までとばしてきたのは何だったのと言いたくなる。

早く塚口東の工事終わって普通、通急以外の全種別を１２０キロ全力で通過
してくれ！！又、普通、通急もあまり早くからスピード落とすなよ！

>>170-172
塚口の東側の工事は中途半端だからいっそのこと西宮車庫の検車棟ー塚口駅東の高架工事現場まで
高架化して欲しいけど無理だろなあ。
もしそんなことになったら130�`運転も夢じゃないよな。

キリが無い妄想なのでsageておこう

>>164
乗務定年（55歳）直前ってことね。（w

>>174
乗務定年って55歳なの？60と思ってたYO

55歳になった乗務員は駅に降ろされる決まりがある。ただ助役になる気のないＭの場合は５０くらいでお迎えが来て駅や信号所にまわされる。
Ｃの場合は５５までがめつく乗っていることが多いように感じた。以上元学生班より。

神戸線の乗務員登用試験は宝や京よりも低得点で合格する。

塚口の神戸方面へ行く利用客ってなんで他駅（神戸市内の駅）よりも多いのか？
そこまで神戸重視なのか？

神戸より２両は三宮行きに乗っている場合、塚口で降りる人は少ないが
乗ってくる人が多い。それがうざい。塚口の奴らは神戸方面になんかもう行くな！！

甲陽線沿線が会社で自宅は大阪市内南部ですので
多くの方の流動と逆になるかも知れませんが、
今の神戸線系統の（夕方）ダイヤになって一長一短だと
感じています。
甲陽線も夕ラッシュ、20時台まで10分間隔になったのは
いいけど、17､18時台にあった神戸線梅田ゆき急行がなく
なったのがいたいなぁ。
確かに夙川での接続が等間隔になり、西宮北口で特急接続
してくれる分はいいけれど、（列車毎のばらつきが無くなった）
急行で直通の方が早く梅田に着いたのでは？と思います。
（列車間隔が合わなくて待つこともあったけどね。）
あ、そうそう17時台は各停−西宮北口乗り換えの始発6両急行です。
（梅田折り返し今津線準急になる列車）

>>180
いつの話やねん。

>>168
しЯ倒壊の東海道新幹線の改札機は凍死馬製と聞いたことあるが・・・
４枚同時処理＆カラー液晶表示だし。やっぱ金ある所は違うＮＥ！

>>164
車両もな(藁

>>171
場内信号のある駅に限らず、ほとんどの本線の駅で７０km/h、その次に５０km/hの制限が
かかる。これが優等列車の足を引っ張る一因にもなっている。

大阪モノレールの大阪空港−蛍池の間が、Ｕの字の無茶な線形になっているのって、
阪急のワガママのせいだと思っているんだが。

ずーっと中国高速道沿いに走ってきたモノレールだから、
そのまま、高速沿いに走っていけば空港のすぐ横を通る。
阪急との連絡は、蛍池の北に阪急が駅を造るか、引っ越せばいいだろう。

でも阪急は自分が駅を移設／新設するカネを出すのをケチって、
モノレールを蛍池に引きずり込んでから、空港へ強引な線形で入るようにゴネたんだろうと思う。
おかげで、裁判が起こって開通遅れた。
ついでに、空港から西へ伸ばすのが面倒な状態になった。

　　　.〃´ ＼ ､　 〃 　 iｌ
　　　.ｌi　　　　ヽV/-‐--||　､
　　　.!|　 ,.　'　 ｀.´　　　!l　　 ` ､
　　　|.| '　,　'　, 　 　 　 ||　 、` ､ ＼
　 .／!|／　.／　/　i　ヽ|!＼ ＼ ＼　ヽ
　/./ / / ./ .l.　{　 { ヽ }ヽヽ＼ ＼ ヽ ヽ
　! i .i　|　{　.|､-ヽ　ヽ―ト}、＼ヽ. }_ |　l
　ｌﾊ |　|　l'´.l _Lヽ!＼ヽ,,⊥._ヽ｝ }/77|　|
　!　!ｌ.　!　lヽｲｆﾊ 　　 ` |.f;;cl” |/〃 ! |　|
　　 `ヽlヽ ゝ. !tｊ|　　　　!.t''ﾉ .ﾉｲ｝　.|. |　!　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ヽ!　! ￣ `_　　　￣` ﾉン |　l　|i. |　＜　大宮に特急を停めろ！！
　 　 　 　 　 |丶、　　　　 ,.イ´ .l　|　l　||. ! 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　 ヽ|　|. ｰ__' ´-‐'i　 |　|　l　l.l |l
　　　　　　　　 ヽN/´　＿ ／｀ヽ、|. l. /ﾚ !
　　　　　　　　／| ｀￣　／　　 　 ＼ﾚ’
　　　　　　 ,<ヽ　l 　,. ' 　　　　　　　ヽ
　　　　　 /　 ヽヽl /　 _　-‐_ニニ二､ヽ
　　 　　./　 　 　 ﾚ ‐´　´　　 　 　 　.V}

アナル工機倒産age

あのＯ口益生がアルナに逝ってからアルナはますますおかしくなり、Ｏ口が親会社に戻ると半休がますますおかしくなった。
理科系のＯ口に経営者としての素質はないと思われ。

>>187
倒産じゃないだろ！

>>151
京都線で変わった車掌によく遭遇したな…
“阪急電車”時代に「特急京都河原町逝きで“ございます”」…
“ございます”のアクセントが凄く変だった。同乗の家族も大爆笑…
２年ほど後、淡路〜天六で再会した。

あと「“いばらき〜し”」、「“たかつき〜し”」っていう車掌さん…
94、95年の話しでこちらも２〜３度遭遇…

あと桂〜河原町間で箕面線某駅の苗字の車掌さん、この人は最初の人とは逆に
“ございます”の音程が異様に低かった…

“キティ化96年”以前…いろんな車掌に出会ったな。

>>188
キティ山口 益○、ヲタ大橋社長はマジで逝くべき。
逝った方が会社のためになる。

Ｙ口は65くらいだからもう半休から出て逝ってもいいだろう。いい時代に入社し、さんざんいい思いをしているわけだしね。

>>185
もともと豊中連立で蛍池も高架になる予定だったのが、線路沿いの池に噴水のある大きな家に反対されて地上駅のままとなった。

大○社長はよろし

>>194
どこがじゃゴルァ！

>>80
亀レススマソ
JAN計画とか、茶屋町再開発とかことごとく失敗しているよ。
いずれもバブルの頃の計画だからねぇ、失敗して当然かも。
小林公平って銀行屋上がりらしいけど、銀行屋上がりの経営者って大抵会社を駄目にするね。
そうそう、小林公平は阪急のもつ「暖簾」の意味を全く理解していなかった（と思われるよう
なことを平気でやってのけた）がこの会社を決定的に駄目にした原因かもね。

>>185
おいおい、中国道沿いにまっすぐいったら空港につかないよ。
現在のルートで妥当だと思われ。

アルナの車両新造撤退は阪急のせいや!!!

>>198
大正解！

変な車掌と言ったら神戸線に・・・

女声で、「各駅停車梅田行きで〜ごっざいま〜す！」
と言うのによく遭遇する。顔も女っぽかったし。（ｗ

工房のころファミリーランドの部品セールに並んでいると、時間つぶしにってことでスタッフの方が絵葉書で見る阪急電車という1980年頃に出版された本をただでくれた。
今のキテイ半休ならこの本はHankyu入札セールに出品するに違いない（ﾜﾗ

>>181
今年春改正前後の比較ね。

>>52の手書の雨漏り注意！修理依頼中”駅長”
今日見ました。夙川駅の地下通路ね。
”駅長”って言うことよりか1週間も放置プレイするか？
応急処置をせんか？
こういう所はＪＲの場合はいかにも応急処置っていう
感じの処理がしてある。
そこまで客の迷惑を考えないドキュソ会社になったか？
それと、有人改札から乗降客を見ているのはいいけど
ありがとうございますと目が合った時くらいいえんか？
（梅田にいる何とかというねーちゃんは声だすが）
その点ＪＲはきちんと声を出してるぞ！
（人によってテープレコーダーのように何も考えず
発声しているだけっていうのもあるけど）

電鉄会社のくせに、違う事業に手出しすぎ！
第一ホテルの負債かかえこむ金があったら、アルナに使ってやればよかったのに、
来年の株主総会は大荒れやな。おもろそう。大橋逝け

半休の車内放送見なおし、手笛廃止は当時社長がスイスの鉄道の静かさに感動して自社にも取りいれるように命じたため。
でもマタ―りとしたスイスと比べるなんてほんとホゲだな。

阪急逝ってよし
阪急逝ってよし
阪急逝ってよし
阪急逝ってよし
阪急逝ってよし
阪急逝ってよし
阪急逝ってよし
阪急逝ってよし
阪急逝ってよし
阪急逝ってよし
阪急逝ってよし
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阪急逝ってよし
阪急逝ってよし
阪急逝ってよし
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阪急逝ってよし
阪急逝ってよし
阪急逝ってよし
阪急逝ってよし
阪急逝ってよし
阪急逝ってよし
阪急逝ってよし
阪急逝ってよし
阪急逝ってよし
阪急逝ってよし
阪急逝ってよし
阪急逝ってよし
阪急逝ってよし

アルナ潰すなんて軌道事業者から恨まれるぞ・・・

半休の今回の行為はますます路面電車の衰退に拍車をかけることになるでしょう。

153 返信 近鉄Ｊスルー初日体験 ＪＲ東西線ファン 2001/10/15 00:43
h039210.ppp.dion.ne.jp
こんばんは。
こちらの掲示板では，はじめまして。

まず，近鉄のＪスルー参入に際して「おめでとうございます」と共に「ありがとうございます」と言う言葉を送り，Ｊスルー参入の大英断をされたことに心からの敬意を表します。

元々，近鉄はＪＲとの連携は大変深かったのですが，最近では「ドーム輸送」や「ＵＳＪ輸送」で連携を深め，この度の「Ｊスルーカード」の連携に至り，ＪＲファンとしても喜ばしい限りで，「さすが！近鉄さん！」と思っております。

ホント，近鉄さんの大英断は，ＵＳＪ輸送の対策にもお寒い状況で，ＪＲのスルッと加入時には「二枚舌」でＪＲを排斥し自社線至上主義的な施策に走っている，某電鉄とは大きな違いです。

偽新車5010、つり革が下がってて持ちにくいYO!

アルナが３分割にされたら、車両はもう作られないのかな。
（阪急車が武庫川車両で作られたりして（藁）

>>204
＞第一ホテル

小林一三が作ったホテル

ＪＡＮ計画について詳しくきぼーん。

>>211
３分割されたうちの１つは正雀で車両修繕の仕事をやっていくらしい。
今後は５０１０の様な大改造も正雀でやりそう。

５０１０の車内からメーカーズプレートが消えている。

半休は関西の恥です。氏んで下さい。

>>215
「更」新車として出場時から銘板は付いてませんでした

いつ付くんだねメーカーズプレートは？

>>214
ところでそんなことをする用地はあるのか？
今のまんまじゃ絶対に足らんと思うよ。

>>213 激同意！

>>216 以前は誇りだったのですがね。

（；´Д｀） ＜次の停車駅は八戸でございます。

>>211
かな〜りの昔、600系が川崎重工（当時の名前は川崎車輌･･･か？）で製造られたから、新車が出ると仮定すれば、川重製の可能性は少なからず有るかも。

これで新型特急もリニューアルで済ませる可能性が、、

知らない人がいるかもしれんので…
破綻したＪＡＮ計画について詳述してるリンクだよ！

http://gin.interlink.or.jp/~show-m/hkth/news3.htm

アルナを切ったか…
ずいぶん長い間自社からも車両を発注しないで追い込んでおいて、いざ技術陣が超低床路面電車を世に出して起死回生を図ろうとする所にこの仕打ち。
で、尼崎工場を閉鎖、土地を処分して債務精算か…。
おまけに、解体後の車両部門を修繕専門で正雀に移すか…、つまり、駅務同様、自社の車両検修も子会社化するって事ね。
＃社名が「阪急テクニカルサービス」だったら、長電以下のセンスと笑ってやろう。

川重製の阪急電車を見る日が来るのは間違いないが、遠いね。いや、犯吸に発注する資格はない。

脱税も得意ですぅ！
http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2001apr/11/17.html

現業社員は子会社へ出向だ！
http://www.kyoto-np.co.jp/kp/enterprise/news/0104/12/11.html

おっとっと、ソースはブルドック（藁
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/keizai/011017jc7600.html

>>226

見解の相違です

おーいみんな、何か勘違いしてないか？
京都線の新車計画はとっくの昔にｱﾎﾞｰﾝされてるyo！！

ところで宝塚駅の緑の服着たデブのバイトどこいったの

ま、半休は戦前の阪神急行電鉄時代、川崎車両がメインだったからなあ

>>224
この計画って、あの人が社長を務めていた頃じゃないの？結局、半休もバブルに
酔いしれてたんだねえ。

アルナの一件で嫌いになった、あげ

郊外型私鉄に人生を賭けた小林逸翁の夢はどこへ逝った？

京都線下り各駅停車の十三に停車する前の放送ですが、「（中略）中津へは２号線、４号線の各駅停車をご利用ください。つぎは梅田終点にとまります」という文言は、やはり乗客からの苦情によるものなんでしょうか？

>>234
無残にも打ち砕かれた。

age

一三翁は阪急の現状をあの世でどのようにご覧になっているのだろうか？

今津線の車掌で車内のケータイに対する注意がとてもうるさいやつがいる。
みなさま一人ヒト路の注意で、快適な車内環境作りに〜とか、マジウザイ。

JR-WEST>>KINTETSU>KEIHAN>>NANKAI>HANSHIN>>>>>>>>>>>>>>KITTYKYU

>>209
とは言っても、ＪＲ西に参加させたらますます阪急離れが起きると思われ。
それよりＩＣカード導入などによるＪＲ西の私鉄Ｊスルー共通化作戦が楽しみだ。
近鉄もスル関に対してはやる気がなかったがＪスルーはやたらとやる気があるからな。
あと南海・京阪はもちろん、ＵＳＪ関連で阪神（山陽）もＪスルーに参入するだろう。

塚口は廃れろＸ１０００００００

>>211
武庫川車輌も難波延長線延伸後は近畿車輛の支店みたいな感じになるんじゃない？
9300系を最後に阪神車を作らないと聞いたが？

板違いでスマソ

西宮車庫で救援者の４０５０が錆びまくっていたぞ

どうでもいいかもしれんが

阪急って特急の停車駅の数が急行並み。
急行は準急並み。

>>244
頻繁に走られても困るが（ｗ

１も阪急も奇ティ害である。

http://www.f2.dion.ne.jp/~impact14/

新型特急車は「更」新型車です。我が社には走るんですすら作る資金はございません。

半休電鉄Ｏ橋

・・・もう阪急の事なんかどうでもいいや・・・。



　　　　＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝

アルナを潰したか。路面電車はどうなるのか？
国内では路面電車のメーカーは他にそうそうないような気がするのだが。

やっぱりおけいはんが（・∀・）ｲｲ!
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1002291813/l50

>>230
別けあって、上新庄に逝きました（ｗ

結局、アルナ工機が解散分社化に追い込まれたのも小林公平のせいだと断言
出来るだろう。ＪＡＮ計画に現を抜かし、阪急ブレーブスを譲渡し、マークを変え、
ちゃやまちアプローズを建設し…、全てこれらは現会長の所業だもんな。
誰か株主代表訴訟でも起こしたらどうなんだ！？

あのまま宝塚の理事長をやっていたほうが良かったと思われ。

というか、一三翁の娘は男性に対してどのような鑑識眼を持って
いたのか…

アルナ潰すなんて酷いこと許さないぞ！

軌道事業者一同

別に便乗書きこみじゃないけど
長年半球を利用していてどんどんガッカリ
するようなことばかり・・・・

車内放送はジェントルサ−ビスと抜かしつつ、逆にうるさくなるし・・
まだ、車掌が笛吹いている方が良かったYO・・・
駅にはどんどんいらんモノばっかり増えてくるわ・・・
ブレ−ブスを売りに出した時点なんかはまだ始まりに過ぎなかったのか・・
社紋・Ｈマ−ク消滅。
新車はロクに作らない（作れない？）し
ばかでかい新社屋作ったり

小林一三爺が築き上げた阪急王国が次々と落城していく・・・
昔は阪急乗るのも、阪急ファンだというのも誇りだった
今では愛想つかしてＪＲに乗ることも多くなった（その方が安いし早いし）

挙句の果て、アルナ閉鎖・・・
もういきつくとこまで来てしまったのか・・・

阪急は昭和と共に終わりけり。

阪急電鉄様
私が助けますのであと10年待ってください

>>256
甲兵は市蔵の娘婿じゃないよ。世ね象の娘婿。

全く話は変わるが５０１０は意外と一般人には評判がいいね。
高校生ぐらいの女が
「あの中途半端な席いっぺん座ってみたい」とか言っていた。

>>247
ちゃう！正しくは

>>247と阪急電鉄が基地外！！！

おいら、池田に生まれ、物心つく前から呉羽橋から阪急みて育った。
ばあちゃんが甲陽園に住んでて、名車８１０系にも乗ったことあるし、
１１００系とかは、普通に乗ってたの覚えてる。
阪急が好きだ、という誇りは強かった。
しかし・・・花マークになって、８０００系列の正面の白帯が消え、
どんどん屋根が白くなっていくのを見て、もういいや、と思った。
悲しいが、もう終わりかのう。

阪急批判の中で、全然理解できないもの

・社紋・Ｈマ−ク消滅
・屋根が白くなった
・ちゃやまちアプローズを建設

どうだっていいんじゃないの？
特に、屋根が白くなったの、俺結構好きだけど。エレガントで。
ちゃやまちアプローズに関しては、鉄ヲタに縁がないスポットだから批判してるだけだろ？

>>264
>どうだっていいんじゃないの？

禿げしく同意！屋根が少し白くなったぐらいで何を基地外みたいに吠えてるのだか＞ヲタ

ちゃやまちアプローズにはいいレストランがあるぞ。是非どうぞ。
マーク？あんなもん別に・・・

>>254
>結局、アルナ工機が解散分社化に追い込まれたのも小林公平のせいだと断言
出来るだろう。

ん？株主総会で決めるんじゃないのか？
そんなことも知らないのか？常識だと思ったんだが・・・

>>263
呉羽橋→呉服橋ですね。どうでもいいけど。

阪急オタ歴ン十年ですが、そろそろ流石に萎えはじめて来ました･･･

＞どうだっていいんじゃないの？
＞特に、屋根が白くなったの、俺結構好きだけど。エレガントで。

ていうか、電車の色は別にどうでもいいよ。

時期阪急は大量あぼーんに備えて、ｱﾙﾐｶｰで出てきます。
昔の北大阪急行のようなデザインになるそうです。
（但し正面は大阪市交66000系、VVVFマークの部分に種別表示）
この車両は「1000系（神宝線）・1300系（京都線）」となる予定です。

>>264

どうだっていいことをざわざわ変更する阪急はもっとおかしいんじゃないの？
特にアイボリー塗装はそのセンス以前に、塗料の無駄使い、コスト低減など
の主旨に大きく反する。金ないんならなおさらやるべきではない。
西武の単色化や国鉄の首都圏色の前例もあるし…
要するに矛盾でもなんでも平気なわけで理屈も糞もないのかな？と思う。
ダイヤ改正だってなんだって理屈の範囲ではないしね。快速も消えたし。

屋根を白くしたのは新車に見せかけるためです。

半休電鉄車両部

>特にアイボリー塗装はそのセンス以前に、塗料の無駄使い

そーかなー。どうせ塗装はいずれしなくちゃいけないんだし。
そう目くじら立てるほどのことかいな？（笑）

1色ぐらいいいじゃん？あれ結構好評みたいだしさ。
で、どんくらいコストアップするのよ？あれで。あの白やめたら
運賃下がるとか？

>快速も消えたし。

いらなくなっただけだよ（笑）
矛盾矛盾って言ってる割には、批判の的が外れまくりな気がするけど。
結局批判のための批判じゃないの？

>>272
>結局批判のための批判じゃないの？

俺にもそうとしか思えない。屋根がアイボリーになった！！ここまでは
一般人も気にする範疇だけど、「けしからん！！」なんて思わないよな。
普通。
センスのいい悪いは好みの問題だし。
そんなこと気にするより、ささ、部屋でも掃除したら？

本社ビルは阪急ビルを移転させテナント入れているからいいとして、
茶屋町アプローズはホテルも大赤字らしいし問題だよ。中津なんかに
あんな高層立てても仕方がない。一応テナントはいっているが

梅田コマも松竹座できてから困っているのじゃない？

>>270
＞特にアイボリー塗装はそのセンス以前に、塗料の無駄使い、コスト低減など
の主旨に大きく反する。
6300系、8000系列のみにアイボリーを使っていた時代は、少量生産でそれこそ塗料のコストがかかっていたと思われ。
今みたいに6000系列以降アイボリー化によって、必然的に、
アイボリー使用量の増加→発注増→生産増加→アイボリー色のコストが下がる→塗料のコストが少しは削減
になると思われる。

＞金ないんならなおさらやるべきではない。
あのぅ・・・、いつぞやの新聞で阪急は結構利益が上がってるって書いてあったはずなんですけど。
伊呂波坂の掲示板でも書いてあったようだが。

>>272、>>273の意見には同意できますね。

>>274
>茶屋町アプローズはホテルも大赤字らしいし問題だよ。中津なんかに
あんな高層立てても仕方がない。

アプローズは俺は便利に使わせてもらってるが、経営的には厳しいそうな。

ただ、アプローズがしくじったからといって、だから阪急は最近ダイヤも
腐ってる、とか、電車も腐ってる、みたいな話に展開するのはどうかなと
思う。京都線は明らかに使いやすくなったしな。
工夫はしてると思うよ。阪神と違って（阪神はやりようがないんだけど）

屋根のアイボリーはどうだっていい。俺的には好きだけど、普通はあんな
ところ、気になってもなんとも思わない。

別に使えるなら新車なんて特に欲しいとは思わないが、後はおおむね同意

つ〜か全席優先席なんて「良識ある若いやつは座るな」つ〜嫌がらせにしか思えんし。(藁

>「良識ある若いやつは座るな」つ〜嫌がらせにしか思えんし

足腰の弱いひ弱な鉄ヲタにはそうかもね。
俺は年寄り押しのけてまで座ろうと思わんけど。
30分程度立ってるぐらいでしんどいなんつってたらね・・・

>>274
コマと松竹座の客層や出し物は全然違うと思うが
むしろ松竹座で困ってるのは難波の歌舞伎座でしょ

>>279
鉄道以外無教養なヲタに、そんな区別できねぇよ。
国立文楽劇場と松竹座の区別もついとらんだろ。おそらく。

ちゃやまちアプローズにあるホテル阪急インターナショナルは９４年に一旦
宿泊料を値下げしているし、また値下げしてるかな。梅田コマ劇場の後釜として
同場所に建設された劇場飛天も結局の所、梅田コマ劇場に改称してる。ま、茶屋町
はロフトなどがあるから人の流れはさほど悪くはないけどね。

>>276
京都線は便利になったよな。
でも車両が腐っていると言われるのは仕方が無い。
２３００、３３００の内装みたら分かると思うけどありゃ地方中小私鉄並だわ。
化粧版は汚らしいし、座席のシートは変色して濃緑色→どす黒い抹茶色になってるしね。

個人的には茶色一色じゃ愛想がない
やっぱり白くしたほうがｲｲんじゃねぇ〜の？

白鉢巻は嫌い。顔がいかつく見えるよ。

密かに、廃線になっていた。ファミリーランドの索道。

>>285
そのうち、宝塚ファミリーランド自体が秘かに閉鎖されるかもよ（藁

>>272 >>273 >>274

全車マルーン一色化でいいんじゃないですか？

１０００が就役したときに窓周り予定通り白く塗ってればね・・・

「流派！！阪急腐敗は！！」
「王者の枷よ！！」
「全社！！」
「系列！！」
「経営狂乱！！
　見よ！！東宝は、赤字に燃えている！！」

>>287
6300も？

それから車両が古い古いって言うけど一般人はそこまで気にしないんじゃないか？
エアサスとコイルバネの違いをうだうだ言うのって鉄オタだけだろ。

壁の色あせなんて気にしてる奴いないよ。普通。
何時間も乗ってるわけじゃなし。

別に新車いらんやん。

今津線の高架から飛び降りたらファミリーランドタダで入れるぞ

梅田直通の各駅停車はやめてくれ！
急行とは言わんから､せめてオール準急に戻してくれ！

>>230
>>253

　　　　　　　　／￣￣￣￣＼　　
　　　　　　（　　人＿＿＿＿）
　　　　　　｜./　　ー◎-◎-）
　　　　　　（６　　　　　(_　_)　）　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　＿｜　∴　ノ　　３＼）　　　　　　　　＜俺の事呼んだ？
　　　　（＿_/＼＿＿＿＿__ノ＿＿＿∩＿＿　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　/　（　　‖　　　　　　ll＿＿＿l＿E)￣´
　　　[]＿_｜　｜　鉄道命 　ヽ
　　　｜]　｜＿l　＿＿＿＿＿_）
　　　　＼_.（＿_）＝＝＝[□]＝）
　　　　　／/__ll　＼::::::::::::::ll:::::::l
　　　　｜Book1st│:::::::::/:::::::/
　　　　（＿＿＿＿_）:::::::/::::::/
　　　　　　　　（＿＿＿[）＿[）

＃彼は、本当にこのAAとソックリです。

確かに鉄ヲタの感覚はどうかな、と思うけど、「これだから鉄ヲタは」と一種の
ステロタイプがもう思考停止状態になってる。そうやって大所高所から見る奴に
限って「俺こそは常識人でござい」と思ってるからタチが悪い。

>>291
一般人が壁の色を気にしてるなんて一言も言ってない。
ただ単に壁の色が激しく色あせしていてボロく見えるって言っただけなのに。
新車いるとも一言も言ってねえ。

もしかして社会派鉄ヲタさんですか？

昔の阪急は質素ながら清潔感があったからよかったのに。
阪急百貨店も昔は値段が安くて庶民的だったのが売りだったはず。
そこそこ安くて高級感がある、というのが阪急のよいところだった。

今の阪急は贅沢な車両がありながら、駅の構内や車内は汚く
乗客をもてなしていないような趣がある。
百貨店もブランド志向で金が余っているやつしか利用されないような商品ばかり並ぶ。
価格が高い割には満足が得られない阪急逝ってよし。

>>297
阪急百貨店でここ数年買い物した事がない

一般人がどうでもいいと思うところを重箱の隅をつつくようにしてみることこそ
鉄オタの神髄だよ。それが嫌ならこの板に来るな。
木を見て森を見ず、何ら生産的な意見を吐かない。
いいじゃないかそれで。そのどこが悪い？俺たちはオタなんだから。
嫌なものは嫌なんだ。だからどうしろとかこうしろとかそんなことはどうでもいい。

わかったか。ヴァカ＞291

あと銀座と大井町の阪急百貨店も。
特に銀座だよ、銀座。数寄屋橋という一等地にありながらなんだそのザマは。

大井町阪急は、「阪急食品館」になって１階だけ阪急。
上には、100円均一や「本お売り下さい」が入るテナントビルになった。

阪急百貨店は連結にはいっていないはずだし、負債もそれほどでは
ない優等企業。阪急電鉄とは一緒にしないほうがいいい。
そろそろ品揃えのわるいコンビニも止めたらどうだ。先がみえないよ。
弁当ももいしくないし。そこが阪急らしくあるけど。

>>291に同感。ただ言い方がもひとつ。

>>299
まあまあ。でもさ、
>木を見て森を見ず、何ら生産的な意見を吐かない。

生産的な意見なんて求めるなよ（ﾜﾗ）

あまり知られてない話だけど、阪急百貨店は一時親会社のCIに合わせて社紋を変更した。
しかし程なくして元の「阪神急行電鉄（京阪神急行電鉄ではなく）」の社紋に復帰した。
何があったのかはわからないが、社紋を変更することに抵抗があったのだろうか。

ちなみに変更した社紋、というかシンボルマークにしようとしたのかもしれないマークだが
梅田の阪急百貨店の通路（旧阪急地上ホームがあったところ）側からのショーウィンドーの
上方に「Ｈ」を象ったマークが残っているが、これがそれである。
このマークもトヨタのハイエースのマークとほとんど一緒で独自性はなかったが。

アナル工機潰しちゃあかんでしょ。
地方の路面電車が困るよ。

>>304
阪急東宝グループというのは
近鉄グループのように電鉄がグループのトップにあるのではなく、
阪急グループ、東宝グループ、阪急百貨店グループが株の持合をして
合わさった企業集団だとおもうから、
阪急百貨店も電鉄の言いなりではないんだろう。

>>303
>生産的な意見なんて求めるなよ（ﾜﾗ）

わかりにくい書き方でスマン。
いや俺たちオタは必ずしも生産的な意見をはかなくってもいいじゃないか、
（少なくともこの板では）てことを言いたかったんだけど。

まあともかく頭に血が上ってしまった。＞291スマソ

>>1-307
All逝ってよし

最近のの阪急はなんか中途半端な気がします。
金がないのはわかるけど白はちまきとか行き先表示板の拡大とか全部にやるなりゃ
いいけど数編成だけやって途中でやめるのはやめてほしいです。
途中でやめるくらいなら最初からやらない方がよいのでは。
旧サイズの行先表示板でも十分見えると思うし白はちまきは6300系だけでいい。
8000系にしても後から改造していろんな顔のやつ作ってたけどあまり意味があるとは思えない。
あんな事に金使うくらいなら少しでも車両を新造すればいいのに。
個人的に形式に応じて統一されてたデザインが好きだったから最近の阪急はイマイチ好きになれないです。
あと阪急ってこの先本当に大丈夫なのかな？
昼間とかに普通に乗ると１両に２、３人しか乗ってないことがよくあるけど採算とれてるのかな？
そろそろプライドとか捨てて４両化とかにしたらどうかな？
批判的なことばかり書いたけど阪急の駅の綺麗さは平均すると最高レベルだと思います。

> 金がないのはわかるけど白はちまきとか行き先表示板の拡大とか全部にやるなりゃ
>いいけど数編成だけやって途中でやめるのはやめてほしいです。

いっぺんにできるもんじゃないんだからしょうがないんじゃない？

>8000系にしても後から改造していろんな顔のやつ作ってたけどあまり意味があるとは思えない。
>あんな事に金使うくらいなら少しでも車両を新造すればいいのに。

別に、どんな顔の電車を作ろうと、かかるコストはそう変わらないと思うが。

>昼間とかに普通に乗ると１両に２、３人しか乗ってないことがよくあるけど採算とれてるのかな？
そろそろプライドとか捨てて４両化とかにしたらどうかな？

波動が大きいわな。朝夕はかなり乗ってるよ。
昼間なんて乗ったことがないからわからないけど、そんなに空いてるのかな？
そうなると、短編成化しかないよな。

公平が社長になったことが全ての凋落のはじまり。入婿で一三翁や米三さんとは
血縁でもなんでもない、宝塚にウツツぬかしてブレーブスを売り飛ばし、会長に
なる前から「次は菅井や」と公言していたという。
その菅井は運輸畑で嫌われ者だった、Ｈ急で出世しようとしたらおべっかが全て
車輛の耐用サイクルから言えば、新車出さないのももう限界。５０００の更新で
お茶を濁してるバヤイやないよ。マイカルやヒロタの後追いになるか？（藁）

>>309
京都線しか知らないから、大きなことは言えないが、
そんなに駅が綺麗か？
確かに梅田は立派だし、高槻市、茨木市も綺麗だが、
他の駅、特に普通や元の快速停車駅（上牧や東向日など）って、
なんかみすぼらしく見えないか？（地元に失礼であるのは重々承知）
目立つところは金掛けるけど、そうでないところはどうでもいい、
っていう姿勢が最近特に目立つような気がするんだけど。

鉄ヲタに売るために逝き先板は新品に取り替えを進めています。

半休電鉄教徒線運輸課

>>312
施設は簡素だが清掃が行き届いている、メンテナンスはしっかりしている・・・
それが今までの阪急のスタイルなんだけど、最近はどうなんだろ。

>>312
>目立つところは金掛けるけど、そうでないところはどうでもいい、

これは今鉄道会社に限らずすべての企業がそうなってきてるよ。
それだけコスト管理がシビアになってきているということ。
隠れたところにもきちんと金をかける、なんてのはもはやアナクロニズム。
そういう傾向がいいとはとても思えないけどね。

>>311
マイカルとヒロタを並べるのは無理があるぞ。
それに新車を作れば余計倒産に一歩近づくぞ。
車両はその気になれば５０年ぐらいもたすことは可能だ。それで限界なら
走るんですタイプ導入もマジでいいかも知れない。

まあ新車が欲しいというのは阪急オタとしては偽らざる気持ちだが、
それはもはや諦めた。

「ちゃやまちアプローズ」の敷地は元々、
阪急直営のアイススケート場だったんだよな。
子供の頃、親に連れて行ってもらうのが楽しみだった。
スケート場で十分採算が取れていたはずなんだけど、
なんであんなでっかいビル建てちゃったんだろ？
しかも全然もうかってない。
ホテルだったら新阪急があるだろ！

>>311
阪急に就職活動したものの、落とされたやつかな？（ﾜﾗ）
まあ、
「内部事情を俺は知ってるんだぞ！！どうだ！！」
って感じだね。

有楽町半球・・・逝きたくない

阪急の駅員に「兄ちゃん両替してーな」といって1円10枚もっていったら
嫌な顔する。
南海の駅員は「さいな」といって両替してくれるんだけどな。

>>317
鉄道会社批判なんて大方そんなところだろ。
落とされてむかついた人間が後ろ足で砂をかけるかのように文句を言う。
だったら面接の時に言え。

>>316
「ちゃやまちアプローズ」の敷地は元々、
阪急直営のアイススケート場だったんだよな。
子供の頃、親に連れて行ってもらうのが楽しみだった。

阪急直営のアイススケート場跡地は、
現在の本社ビルになっています。

山本に特急が停車するようになったことを批判するレスがあったが、
いっそのこと本社ビルを池田に移転して山本にすんでいるえらい人が
本社に逝きやすくしたらどうだ?

　.　　　　　　　　　　　　　　/＼　　　　　　　　　　 ＼
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　 ／ llllll|　 |:::「「「「 / ＼/＼　　/＼ .＼/ ./::::::::/
　　　 llllll|　 |:::LLL.//＼半休電鉄/＼　 /::::::::/
　　　　　　　　　　　　(⌒ヽ､_,ノ⌒Ｙ"　　
　　　　　　　　(⌒ヽーﾞ　....::（　　 ..::.......
　 　＿＿_(　　 ﾞ　　　....:::.....　　Y"　　　 　　　∧＿∧
　／/ ll＿＿ヽ＿::::::::::::::::::::::::::::::ヽ....　　　　　（ ；´Д｀） ﾆｹﾞﾛｰ
「　　　 ヽＯ≡≡O::::::::::∧＿∧::::::::::::　　　　 / つ　 _つ
ﾞｕ─―ｕ-――-ｕ　　（； ・∀・）　ﾀｲﾍﾝﾀﾞｰ人 　Ｙ
　　　　　　　　　　　　 / つ　 _つ　　　　　　し'（＿）
　　　　　　　　　 .　　　人 　Ｙ　　　　
　　　　　　　　　　 　　し'（＿）

　　　　　　　 　 ,.　-‐- .､
.　　　　　　　 ,.´　　　　　ヽ
　　　　　　　 i _ /ﾉﾉ）ﾉ）)）)）　∧∧
　　　　　　　 lf ｧ}:{ ｨfl　fl 「　 (ﾟдﾟ,)＠ 　半休潰れろ！！
.　　　　　　　 !/{､ヽ" lﾌ／i〉　（　__てﾉ
　　　 　 　 　 　i/^ ､ｿ'ヾi､ ﾊ._'て
　　　　　 　 　 ∧.　 }i　 〉`'ヽゝ´
　　　　　　　　 `i `-={ﾆ}､.　 /
　　　　　　　　　}　}/　　i `‐'
　　　　　　 ＿ .,l　 i　 　 !
　　　　　〃 r‐ [ニ] 　　 i
　 　 　 （　（　　 ｌ　i 　　 |
　　　 　 ヽ_{　　 ｌ__ｌ＿＿|
　　　　　　 　 　 i__ｉ＿＿|
　　　 　 　 　 　 |__|＿＿|
.　　　　　　　　 　 |　fi.fi_
.　　　　　 　 　 　 ヽ＿）_）

名古屋鉄道殿
貴社のパノラマカーを当社教徒線特急に使いたく考えております。改軌等諸改造はアナル工機で行いたく思います。

半休電鉄鉄道事業本部担当取締役Ｙ口

>>313
そんなことしないで方向幕をつけたらどうなんだ？

阪急電車、外観が汚くなった。茶色は汚れが目立たないから洗車を減らしたと広報誌に書いてあった。
元々は、震災後の水不足の際に社会派を装うため実施したが、味をしめたらしい。
窓からは黒筋、白ぼけてあせた車体。廃車体みたいなのが走り回っている。気のせいか、
車歴の若い物の方が、色あせが激しい。
5000系が最新鋭だったあの頃が懐かしい。「阪急沿線」を読んだあの頃が…………ｶﾞｸｯ

>元々は、震災後の水不足の際に社会派を装うため実施したが、味をしめたらしい。

環境のことを考えたらその方がいいんじゃない？

洗車をするとすぐ雨が降る

>>327
8301をどうにかしろやｺﾞﾙｧ！！

戦艦大和と阪急電車は過去のもの。
今走ってるのはキティ急電車です。

>>330
激しく同意。8311Ｆから編入した8881と比べたらめちゃ色褪せしていて見苦しい。

今日の朝日新聞夕刊一面(関西)は「夙川新駅　攻勢JR」

　２００１年　更新
阪急テクノス　正雀工場
　Hankyu Corporation


　

>>312
近鉄よりマシだろ。

３３３さん　朝日新聞も馬鹿だ。そんな記事書いてる暇あったら
別の事書け、書け。

いくら近畿版でも新聞に鉄道の事書いてる暇あるか。
変な記者がいるんだろうな。

乗客増とマナー向上のため駅員、運転士、車掌は全員体育会系の女性にする。
そしてマナーの悪い男子学生生徒にはビンタなどもして注意する。
宝塚の男役のようにすればいい。

>>335
利用者数の割合が違うので近鉄と比較するのは無理がある。
まあ、阪急はまだ有料特急を走らせないだけマシかと･･･
（近鉄も､快速急行を作って救済しているが）

教徒線アデランス乗務の車掌Ｙはどの駅の学生班からも評判が悪かった。

京都線って改正で列車種が増えてわかりにくくなった。
正直、高槻市〜河原町は６両普通１５分おきだけでいいんじゃないかな？

梅十南崇淡上相正南茨総富高上水大長西東桂西西大烏河
田三方禅路新川雀茨木持田槻牧無山岡向向…京院宮丸原
●●−−−−−−−−−−●−−−−−−−−−●●●　特急
●●−−−−−−−−−−●−−−−−−●−−●●●　快速急行
●●−−●−−−−●−−●−−−●−−●−●●●●　急行
●●−−●−−−−●−−●−−−●−−●……………　臨時急行(嵐山方面)
●●−−●−−−−●−−●●●●●●●●●●●●●　快速
●●●●●−−−−●−−●………………………………　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

梅十南崇淡上相正南茨総富高上水大長西東桂西西大烏河
田三方禅路新川雀茨木持田槻牧無山岡向向…京院宮丸原
●●−−●−−−●●−−●●●●●●●●●●●●●　急行
●●●●●●●●●●●●●○○○○○○○○○○○○　普通

○…早朝、深夜のみ延長運転

これでよし!

京阪＞＞＞＞＞近鉄・JR西＞＞＞＞＞南海＞＞＞＞＞阪神・山陽＞＞＞＞＞○窮

>>340
アデランス乗務って何？

>>345
専門用語（隠語）使っていかにも俺は知ってるんだぞ〜！っていいたい、半可通な
人のための言葉。

アデランスをＮＨＫ的に言えば？

阪急と京阪は戦争中は合併しており京阪神急行電鉄だったぞ。
凶徒線はもともと京阪のものだ。京阪に返せ！

>>348
デムパは病院に帰ってね。そろそろ帰宅時間だよ。

おらが使ってる駅の行き先案内表示機はいつになったらＬＥＤの最新型に
なるんだろう。お隣の南茨木が少し羨ましいｙｏ！

>>348
オマエは羽川英樹か（ｗ

>>350
正雀か？学院生？

>>352
あんたも学院生？
漏れもだYO

学院の近所の住民どえす

>>353
ＩＤ違うけど352ね

　　　　　売上高　　経常利益　　当期損益
Ｊ　Ｒ
ＪＲ束　　25460　　　1339　　　　　69173
ＪＲ酉　　11955　　　 560　　　　　　　309

関西大手
近鉄　　 11517　　　 -81　　　　　−293
阪急　　　4377　　　 275　　　　　　 138
阪神　　　2960　　　　85　　　　　　　 34
京阪　　　2499　　　　64　　　 　　 −17
南海　　　2043　　　　-3　　　　　　 −6

関西準大手
山陽　　　615　　　　 13　　　　　　　 -6
神鉄　　　278　　　　　2　　　　　　　　 8

単位：億円

ＪＲ束の巨大企業（といっても実際は公社だけど）ぶりがみれる
連結決算ですが、関西では阪急の一人勝ちです。やる気がない
だの手抜きだの悪く言われている阪急ですが、経営的には勝ち
組みです。京都線や神戸線の減便ダイヤの影響で、さらにコスト
圧縮は進むでしょう。一方、粟生線ホーム延伸や早朝・深夜に40本
以上の大増発ができたり5000系をポコポコ新造できる（あっという
間に神鉄最多車両数）阪急の子会社・神鉄と阪神の関連会社・山陽
の違いも見て取れます。。。

>>356
コピペ半球ヲタウザイ

>>356-357
企業規模と比較すれば新車をしっかり投入している阪神と大して変わらないではないのか？
それに、神鉄ユーザーだけど、神鉄はあれだけ混雑させておいてこれだけしか儲かってないの？
とこっちが逆に聞きたいぞ。山陽のガラガラ振りを見るとね。

もう阪急使わなくなって１０数年。
このスレ見てると悲しくなってくる。。。

資産売却などはこれには含まれないの？

伊丹線の車掌で「次は〜でござい〜！」っておかしい言い方やわ。
数年前神戸線で「〜でごぞいます」って言ってた奴もおったし・・・」

有人改札の駅員へ
せめて、客と目があったとき＆乗客が1人しか改札を通過しない時くらい
「ありがとうございます」位、言えんか？
梅田などでは黄色い服来た掃除？のおねーちゃん（サービスカウンターの
スーツのおねーちゃんじゃない）には言わせるくせに！！

神鉄って車両整備に金かかってそう…。
（新車っていうより登坂性能維持って意味ね）

この間西鈴蘭台に逝ったら、あぼーんされた折り返しの行き止まりホームの線路が撤去されてて痛々しかった…。
あの駅の構造使いにくいね。新開地方面行くのに粟生方面のホーム突っ切らんといかんから。

ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/2248/

先手を打って夙川に特急停車させるべきである。

時期改正で検討されているのは、

◎神戸線
１．通勤特急と特急の種別入れ替え及び快速特急への名称変更
　　快速特急：梅田−十三−西宮北口−岡本−三宮…新開地
　　特急：梅田−十三−塚口−西宮北口−岡本−六甲−三宮
２．快速急行の武庫之荘停車と通勤急行の急行への発展解消
　　深夜だけでなく朝ラッシュ前及び21時以降にも運行

◎宝塚線
１．昼間時特急と普通の10分サイクルに
　　これに伴い、雲雀丘花屋敷に特急停車が復活
２．急行の蛍池停車及び準急の庄内停車
　　急行は昼間時以外の運転
　　準急は朝夕ラッシュ時の運転で、全て梅田〜箕面間に
３．通勤特急の快速特急への名称変更並びに停車駅変更
　　梅田−豊中−川西能勢口−宝塚　に

◎京都線
１．通勤特急を全て快速特急に
　　（停車駅は現快速特急と同じ）
２．現・快速急行の特急への格上げ及び快速急行の停車駅追加
　　特急は平日昼間時及び休日夕方を除く全時間帯で運転
３．昼間時の列車運行形態の大幅見直し
　＜現行＞
　　特急（10分毎）・急行（10分毎）・普通（高槻市・北千里行き交互）
　＜改正後＞
　　特急（10分毎）
　　準急　北千里行き（梅田−十三−淡路〜北千里間各駅）
　　普通　河原町行き
　　準急　茨木市行き（天六−淡路−上新庄−南茨木−茨木市）

さっき、梅田で定期を紛失したんですけど再発行できますよね???

時期改正による停車駅

◎神戸線

●●●●−−−−●−−●−−−−●−●　快速特急
●●●●−−●−●−−●−●−−●−●　特　　　急
＿＿＿●−−●−●−●●●●−−●−●　快速急行
＿＿＿●●●●●●●●●●●−−●−●　急　　　行
＿＿＿＿宝塚方面＿＿＿…●●−−●−●　準　　　急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普　　　通
新神花三春王六御岡芦夙西武塚園神十中梅
開戸隈宮日子甲影本屋川北庫口田崎三津田

◎宝塚線
●−−−−−●−−−●−−−−−●−●　快速特急
●−−−●●●●●−●−−−−−●−●　特　　　急
●●●●●●●●●●●−−−−−●−●　急　　　行
＿＿箕面方面＿＿●●●−−−●−●−●　準　　　急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普　　　通
宝清売中山雲川池石蛍豊岡曽服庄三十中梅
塚荒布山本花能田橋池中町根部内国三津田

◎京都線

●●−−−−−−−−−−●−−−−−−●−−−●●　快速特急
●●−−●−−−−●−−●−−−●−−●−●●●●　特　　　急
●●−−●−−−●●−−●−−−●−−●●●●●●　快速急行
●●−−●−−−●●−−●●●●●●●●●●●●●　急　　　行
●●−−●●−−●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　準　　　急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普　　　通
梅十南崇淡上相正南茨総富高上水大長西東桂西西大烏河
田三方禅路新川雀茨木持田槻牧無山岡向向＿京院宮丸原

（但し、準急は梅田〜北千里間及び天下茶屋〜茨木市間の運転）

--------------------------------------------------------------------------------
気になる事�A 削除
名前： 阪急８００７Ｆ　 投稿日： 平成13年10月25日 木曜日 05時04分03秒
�@最近、LED装置が取り付けられ始めていますが、8000系列が取り付けるときは
　どうなるのでしょうか。
　というのは、8315Fが旧タイプ(あまり言い表現でなくて申し訳ありません)
　で8904と8984は取り付けられていません。
　個人的には旧タイプのほうが好きなので　、
　8000系列は旧タイプのを着けてほしいような気がします。
　皆さんはどうお考えでしょうか。
�A私に対する批判が少し前ありましたが、その後はどうお考えになったのでしょうか。



--------------------------------------------------------------------------------
気になる事 削除
名前： 阪急８００７Ｆ　 投稿日： 平成13年10月25日 木曜日 04時46分32秒
僕は、明日京都へ遠足に行く事になりました。(しかも現地集合)
そこで問題点が出たのですが、10:30に丸山公園集合になっています。
最低でも10:10には河原町に着いておこうかなと思っています。
8000系が大好きなので、少し調べておいて宝塚8：48の急行に乗ろうと思います。
この電車の十三着が9:21で、十三を9:21に発車する快速急行が河原町に10:06
に着きます。ここまで説明すればわかると思いますが、
十三で快速急行に乗りかえる事は出来るのでしょうか。
まさかですが、ずれている事はないでしょうね･･

また来たか＞8007Ｆ

基地外厨房半休ヲタ決定＞８００７Ｆ

>>369-371
また叩かれとる

梅十南崇淡上相正南茨総富高上水大長西東桂西西大烏河
田三方禅路新川雀茨木持田槻牧無山岡向向…京院宮丸原
●−−−●−−−−●−−●−−−●−−●−−●●●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
完全10分毎
堺筋直通は千里方面のみ

>>366
>>368

妄想オタ

>>364
阪急電車の懐かしい風景

凶悪犯罪の多い犯窮電車。

>>376
＆マルチ萌え・阪神難波線

名前： なべ　 投稿日：平成13年10月25日 木曜日 17時20分09秒 削除
＞阪急８００７Fさん
言わせてもらいますが．．．。
＞私に対する批判が少し前ありましたが、その後はどうお考えになったのでしょうか。
私は、貴方がこの掲示板に2度と来て欲しくないとに感じました。訳の分からない自己中心的な書きこみ
ばかりが見受けられましたし。っていうか貴方こそ何をご考えに？ま、考えていないからこんなつまらん
スレッド立てたりするんでしょうね（笑）貴方はネット上で質問すれば誰でも答えてくれると思っているんでしょうか？
そうであれば、あなたは非常識ですね。もう一度常識を勉強し直すか、ネット界から消えるべきだと思います。あなたは今この掲示板では多分"最低"の人物でしょう。


厨房なべに叱られる半休８００７Ｆage

夕方普通西宮北口行きで塚口まで行き降りて伊丹線ホームに行こうとしたら
又もや伊丹線の乗り換え客が駆け込みしていた。しかも私はぶつけられた。
背の低いおばあさんもまた別の人にぶつけられていた。どちらにしろ、ちゃんと謝ったので
よかったが本当に危険だと思う。今は急行から通勤急行に変わって武庫之荘にも止まる
のだからそんなに急いでも・・・。

5000の厚化粧みっともない。

>>367
タナカマユ様？

岡本なんかに特急を止めるな。
塚口か武庫之荘に止めれ。

岡本に止まるのはJRの客が奪いやすいからです。
塚口、武庫之荘は何もしなくても客は乗るので止まる必要ありません。

岡本は摂津本山に接近している

名前： ながかわ　 投稿日：平成13年10月26日 金曜日 11時41分28秒 削除
--＞阪急８００７Ｆ
あーあ。ネットのマナー以前の問題だね。
自分の責任で好きなようにすればいいじゃないの。

DEGITAL MALOON　やめれ！
せこい商売するな。

Ｊスルー導入しろ！ｺﾞﾙｧ！

最近の阪急のファングッズ（ヲタ向けグッズ）は取ってつけたようなわざと
らしいものが多すぎる。

age

新神花三春王六御岡芦夙西武塚園神十中梅
開戸隈宮日子甲影本屋川北庫口田崎三津田
●●●●−−−−●−−●−−−−●−●　特急
●●●●−−●−●−●●−●−−●−●　急行
………………………………−−−−●−●　準急
●●●●●●●●●●●●●●−−●−●　通勤急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

>>388
そうしないと7億円は戻ってこないのよ

半休電鉄鉄道ファンクラブもせこい商売と思われ。

390さん　急行塚口停車が余計。

次は十三と間違えて案内し着く時には失礼しました神崎川ですと言ったのに
発車して次も十三ですとアナウンスしていた車掌には驚いた。車内は爆笑。

西宮北口と武庫之荘の間に駅を作れ。

>>395
実際そういう運動あるみたいね
「地域の願い！武庫川駅設置」てな横断幕が車内から見える
場所は三宮側の武庫川を渡るところ

月遅れの情報満載の半休鉄道不安クラブage

京都線風
新神花三春王六御岡芦夙西武塚園神十中梅
開戸隈宮日子甲影本屋川北庫口田崎三津田
●●●●−−−−●−−●−−−−●−●　快速特急（朝夕時間帯）
●●●●−−−−●−●●−●−−●−●　通勤特急（平日朝ラッシュ時間帯）
●●●●−−●−●−−●−−−−●−●　特急（昼間時間帯）
●●●●−−●−●−●●−●−−●−●　快速急行
●●●●●●●●●●●●●●−−●−●　急行
‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥−●−−●−●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

注：塚口は伊丹線の客をJRに逃がすのは嫌なので優等も停めます

神戸線の通勤特急の塚口通過を認める代わりに伊丹線に通勤特急を走らせろ！！
途中停車駅は十三のみでもちろん塚口駅は１１０キロで通過！！

武庫之荘停車、塚口通過っていうのも作れ！

>>395
武庫川駅はやめてくれ。
紛らわしいので。
「北武庫川」あたりで。

通勤特急塚口停車はもう絶対するな。どういうつもりや。普通いつもがら空きだぞ。
だいたいパターンダイヤの時だって特急は混雑、普通は空いてるというふうなのに、
もう少し乗客のバランス考えろよ。神戸へは塚口でも伊丹でも阪急の方が安いの
だからあまり心配し過ぎるな。朝のあの神戸行き乗客バランス異常過ぎるぞ。

３９４さん　駅数増えたからって特急塚口停車（ほとんどありえないが）は止めて欲しい。

どうして塚口の優等列車停車に反対するのかが理解できない｡
神戸線はＪＲの攻勢及び震災の影響で乗客数が減少が進んでいるが､西宮北口―梅田間ではその影響がかなり小さい｡
それに、もともと西宮北口以西の利用客は三宮以外は少ない｡平成８年のデータだと六甲が４万人台､岡本が３万人台だが、御影・芦屋川・春日野道は２万人に満たない｡
西宮北口以東、特に武庫之荘(約６万人)・塚口（乗り換え客をいれなくても約７万人)を重視するのは当然｡
あと、伊丹線は>>397氏の指摘どおり､ＪＲ福知山線と競合するのだから塚口はサービス向上を図らねばならない｡
もし、塚口が普通のみ停車になると本数は減るし､園田で待避を喰らって所要時間も大幅に増えて尼崎・伊丹市民からの反発必至でＪＲに客が逸走｡
結果､ドル箱西宮北口以東の利用客を失い､ますます神戸線が苦境に立つであろう｡

昨夜御堂筋線で聞こえてきたOL２人組の会話

A:京都線って種類がいっぱいあるから何乗ればいいのかわからないですよね。
B:停まる駅が朝と昼で全然違うし・・・
A:まぁ、普通に乗れば大丈夫だけど・・・

阪急は、現場主義を忘れている。
現場を忘れた企業は、衰退するしかない。

屋根の色が白くなったのをものすごい勢いで文句言ってるヲタがいた。
みっともなかった。

しかし漏れ的には一色塗りでこそ阪急ってイメージがあるから白鉢巻は未だに違和感あり。
昔から6300も嫌いなんだよね、漏れ（ﾜﾗ

機械の塊に乗ってるような3000系ﾏﾝｾｰ（ﾜﾗﾜﾗ

>>403
その通り。神戸線は西宮北口以東が堅調。塚口通過をヒステリックに叫ぶ奴は
西北以西の利用者と思われ。でも、実際は通勤に使ってないんじゃないのか？

>>407
その西北以西からの利用者だが、塚口停車は理屈では理解できるものの
感覚的に鬱陶しいのも事実。

お前ら近いんだから各停に乗れよ！

と毒づきたくなる（ﾜﾗ

403さん　朝の神戸方面は園田待機なくして特急と普通にすべきだ。伊丹線と三宮行き
普通を完全接続させて西宮北口で特急に乗り換えさせる。

３９８さん　激しく同意。

西宮以東も利用客減ってくれ。空いてて早いのフレーズ復活させよ。
西宮以東の各駅の乗客の増減について教えて下さい。

>>398
伊丹発の運行第一号列車は塚口の急カーブで曲がりきれずにホームに激突・大破（ﾜﾗ
梅田発の運行第一号列車は塚口の亘り線で脱線し神戸本線上下線とも不通に（ﾜﾗﾜﾗ

JRと阪神だけがウハウハな伊丹線通勤特急ﾃﾞｼﾀ！

>>412
梅田発が塚口の亘り線で脱線？今はないよ。
高架工事が始まる前はあったが上り大阪方−下り神戸方という渡し方。
それとも何か？スイッチバックでもさせるつもりか？

>>413
>>398案を実現させるにはそうするしかあるまい。
しかも110km/hで通過するんでしょ（ﾜﾗ

いくら阪急がドキュソだと言っても大阪市・京阪（８０００系特急以外）・阪神・南海・山陽よりはマシです。

>>415
マシというのはキティの意か（藁

>>415
近鉄・JR西モナー

>>408
激しく同意！塚口は十分に特急が停車するだけの駅だと思うが、
通特と特急の快適さ（塚口での混雑率）の違いを考えると特急
塚口停車反対を求めてまうのよ・・（ｗ

>>403
ほぼ同意｡
オレから言わせれば岡本特急停車にケチをつけたい。
六甲ならまだしも。

>>408
>>415
乗るほう､乗られるほうともお互い様です｡
園田待避が無ければいいのだが・・・。

阪急伊丹から宝塚の延伸むりっぽそう。
神鉄岡場駅から西宮名塩駅、宝塚駅､を通って伊丹空港までのモノレールができるらしい。

>>420
マジ？
Ｋ島氏の妄想ではないのか？

>>421
妄想決定

新神花三春王六御岡芦夙西武塚園神十中梅
開戸隈宮日子甲影本屋川北庫口田崎三津田
●●●●−−○−○−−●−−−−●−●　特急
●●●●−−●−●−●●−○−−●−●　通勤特急
●●●●●●●−●−●●−●−−●−●　急行
‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥−●−−●−●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

特急は岡本と六甲１本置きに停車。
通勤特急は２本に１本塚口停車。

>>423
ﾊｧ？

>>395横断幕確認した。
で、本当にできるのか？

カネ出せば造るでしょう。

西宮市・尼崎市・兵庫県が金を出すか？
JR酉の新駅なら出すだろうが。

http://www.tcup2.com/207/trainjack.html
荒れてるな

>>428

半球のメイン掲示板管理者とあろうものが、感情剥き出しになって掲示板で
吼えているようでは 半球も叩かれて然りだろう．．．マターク
本体同様に追い詰められて半球ヲタも心的に余裕が無いものと思われ。

ところでチャッピーってどうよ？

またやってるのか信者たん・・・

>>430
あれ見ると寒凸思い出しちゃうよ…

ところで、チャッピーって何者？夏に見たとき「が＊こ寿司」か「カ＊テ＊」と
思ったよ

>>427
尼崎市は来年度以降法人税収が落ち込み、遊休地が増えますから
金がないのよ

>>404
梅十南崇淡上相正南茨総富高上水大長西東桂西西大烏河
田三方禅路新川雀茨木持田槻牧無山岡向向…京院宮丸原
●●−−−−−−−−−−●−−−−−−●−−●●●　快速特急
●●−−−−−−−−−−●−−−●−−●−−●●●　特急
●●−−●−−−●●−−●−−−●−−●−●●●●　快速急行
●●−−●−−−●●−−●●●●●●●●●●●●●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

臨時特急も運転時間帯に臨時快速急行を運転すれば埋まると思うが・・・
tuka、通勤特急と快速特急の2種別を設定した理由がワカラン。
あと淡路での接続ひどすぎ。日中は各線接続するが、ラッシュだと交互発着。なんかムカツク
昼間も千里線普通が延着すれば本線急行は無視して発車するし

こんなんだよね＞もみじ看板
（´∀｀）☆
　　もみじ

>>435
朝ラッシュの時は桂にとめると乗り切らないからでしょ

>>228、229

傍観者というＨＮでカキコしてきました。
ほんとは阪急信者をボコボコに叩きたがったがそんな事をしたら
管理人さんに迷惑がかかるしね。
あんまり言いたい事がいえなかったのが残念。

>>427
西宮なら出すんじゃないか？
公共工事王国だから。
だから駅の位置も当時の武庫川駅東岸（尼崎市）から武庫川駅西岸（西宮市）に
変わったんだし。

塚口に通勤特急を止めるなｺﾞﾙｧ！！急行で十分じゃｺﾞﾙｧ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

>>441
急行も通勤急行もいらない。
普通で十分。

この板を読んでいて思うのは、
神戸線と京都線に関する問題定義が多いですね。

３本線のうち宝塚線に関する批判が少ないので思ったのですが、

結局複雑な列車種別が存在する線に不満が集中していて、
やはり、実際の声はそういうのが多いのだから、阪急も
考え直して、利用者に分かりやすい列車種別にして欲しいものです。

>>443
神戸線みたく昼間は特急6本/h、普通宝塚まで6本/hでいいと思うけど…
庄内or曽根と雲雀丘花屋敷で特急追い抜き、豊中と山本or能勢口で緩急接続…

>>443
宝塚線は昔に比べたら便利になっているからね。昔は15分パターンに
急行1・先着普通1・曽根待避普通1のパターンだったから・・・。
しかし京都線は特急も急行も遅くなってるし、神戸線も特急停車駅は
増えるわ遅くなるわでヲタ的には萎える改正が続いてるからねぇ。

JRや阪神が積極性を見せるのに対して阪急は守勢っていうか内向きな
改善が続いてるし、新車も入らないし、ｲﾊﾟｰﾝ人から見てもちょっと
昔の「勢いのある阪急」ではなくなってきてるからねぇ。駅もだんだん
雑然としてきたし、車輌の手入れも昔に比べたら落ちてるのは確か。
そんな中で京都線・神戸線の内向き施策が目立ってしまってるんでしょ。

>>444
それでは川西能勢口〜宝塚間が激しく輸送過剰。
輸送量的には以前の急行10分毎のダイヤが適正だと思うけど、
それでは遅いイメージを持たれるので、とりあえず「特急」を
申し訳程度に走らせようというのが日中の特急では？
宝塚自体は単なる郊外都市だから都市間需要なんて全くないしね。

ageてみるか・・・

宝塚から大阪（梅田）だったら、
普通はＪＲ使います。

>>440

>武庫川駅東岸（尼崎市）から武庫川駅西岸（西宮市）

ちと意味がわからんのだが。

阪急武庫川駅はいいから、中津浜線の踏切を無くしてほしいもんだ

>>441
急行・通勤急行を増発するならそれでも良いよ｡
塚口は普通のみで十分と言う意見は論外。
>>403氏の意見にほぼ同意｡

>>448
そぉかぁ？
JR宝塚線が込んでいるのは、三田方面の客でだろ。

JRだと、大阪行きは実質１時間２本の快速だけ。
阪急だと梅田行きは特急・急行合わせて毎時６本。
普通は阪急使うけど。

>>448
　宝塚〜大阪は、ＪＲも阪急も似た様な所を通るが、宝塚〜神戸ならば阪急の方が速い。
　阪急宝塚〜西宮北口〜阪急三宮、対、宝塚〜尼崎〜三宮。どっちが速いかは一目瞭然。
　宝塚〜大阪は、宝塚線と東西線が有って紛らわしいＪＲよりも阪急を使うのが自然。

かつては三田方面の客も宝塚で阪急に乗り換えていたもんなのだが…
JRがんばってるよ、うん。

何気に宝塚から梅田でようとすると西北回りのほうが速いんだよね…

阪大・神大・関学・関大などの学生さんには阪急が重宝してるからいいんじゃない？
いくら最近の阪急がドキュソだと言っても他の関西私鉄よりはマシなんじゃないの？

岡場から伊丹空港までのモノレールのホームページちゃんとあるぞ

>>456
どこに？

小箱に落書きﾊｹｰﾝ
Ferrovie federali 　投稿日：10月29日(月)19時10分58秒 zaqd37c8009.zaq.ne.jp

毛利知親様
どっかの愚行に走る会社の掲示板は我が精神衛生上好くないので読みません。
どの投稿もたわごとにしか見えません。

信者も痛いが上月もこいつも痛いな。

ヤフーで岡場と検索をすれば探せばある。

２０１５年高速モノレール岡場駅から名塩駅開通
そのあと名塩駅から宝塚駅開通宝塚駅から伊丹空港まで開通
岡場駅から伊丹空港まで３０分で結ぶらしい。

大阪モノレールが武庫之荘まで延伸されるらしい。
阪神電車のどこかの駅にも伸びるらしい。

>>460
需要があるとは思えん。
＞岡場駅から伊丹空港まで３０分で結ぶらしい。
何km/hで走るのだ？

モノレールだとそんなに高速では走れないからな
形式にもよるが

金森事件でも懲りていなかったのね＞信者

京都線の新車はまだか〜

>>465ついでに２３００系さっさとあぼーんしろ

　 ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::|
　 ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::∩＿∩
　::::::::::::::::::::::妄想::::::::::::::::::::::::::::::::::（´∀｀；）ｱｱｯ…　　モノレールで岡場へ・・・
　 :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::⊂ 　ι）
　 ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ　 人
　　／￣￣￣￣＼:::::::::::::::::::::::::::::::::::::（＿）Ｊ
　　|　　 　 　 　 　 |:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::|
　　|　　（） 　（） 　 |:::::／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　|　　　 ∀ 　 　 |＜　おい！ 現実と妄想の境界線を超えるな！
　　| 　 　 　 　 　　|:::::＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　| 　 　 　 　 　　|:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::|
　 └.─.─.─.─.┘:::::::::::::::::::::::::::::::::::::|
　 ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::|

>>461
伊丹空港〜関西空港を結ぶ壮大なプロジェクトらしいが
どうやらバブル期の発想のようだな。今じゃ到底無理だ（ｗ

>>468
＞伊丹空港〜関西空港を結ぶ壮大なプロジェクト

バスで充分に、事足りてますな。

>469

プロジェクトＸで取り上げよう！（藁）

３０７０を早くフカーツさせろ

>>461
一応、阪神武庫川の予定らしい。
尼宝線を垂直にクロスしてバスターミナル→急カーブで阪神武庫川南東へ、と計画。
もちろん、駅は川の真上。
噂では阪神の上に「ナ」型にかぶさるとも。

半球新駅開業！！！

http://cheese.2ch.net/test/read.cgi/pure/1004566283/l50

誰だ純情恋愛板にこんなヴァカスレ立ち上げたのは。
阪急ヲタの精神年齢の低さを証明するようなスレだけどさあ、
梅田で電車に向かってﾊｧﾊｧしてる厨房のしわざか？

>>474
問題のスレ見て激しくﾜﾗﾀ

>>473
桂〜東向日間ね

阪急は、いつになったら淡路駅（近鉄布施の２階建）を高架にするんじゃ〜！！
そしていつになったら、淡路・新大阪間が開通するんじゃ。
淡路周辺なんて早く買収しろ！
そして、淡路の基督病院どっか行け！！！

本日も阪急電鉄をご利用頂きまして、ありがとうございます。
快速急行・河原町行きでございます。
停車駅は、十三・淡路・茨木市・高槻市・長岡天神・
桂・西院・大宮・烏丸でございます。
北千里、天六・地下鉄堺筋方面は、淡路で。
嵐山方面は、桂でお乗換え下さい。
河原町終点には、２２時５６分に到着いたします。
次の停車駅は、十三でございます。

携帯電話のご利用は周りのお客様のご迷惑となりますので、
ご遠慮下さい。また混雑した車内での電話やメール交換は、
心臓・ペースメーカーに支障を及ぼす影響があるため、
電源をお切りますよう、皆様のご理解とご協力をお願いいたします。

新大阪線など出来るわけないだろ。
南方から新大阪までムービングウォーク建設するのが
関の山。

>>479
ほんまやで。
現に、新大阪には阪急の物件（新大阪建設時に取得）があるし、
新大阪から基督病院のところも買収づみ。
高槻・茨木および千里方面から来る人々が
新幹線に乗るのがめちゃ不便やからです。
あと、淡路駅の高架も決定事項やけど、
商店街との兼ね合いおよび、
淡路駅が複雑すぎるのでなかなか進行できないのが現状。

>>435
快速急行は、南茨木には停車しないよ。

>>480
計画は川島本に書いてあるけど、十三付近
はぜんぜん用地確保されてないし、新大阪駅から
新しくできたニッセイビルへの連絡歩道橋の屋根は
阪急の工事なんぞこれっぽっちも考慮してない。

>>482
でもＫ大一高（吹田市）の社会科のＮ川先生が言ってたぞ！

>>479時速１０�`の動く歩道ｷﾎﾞﾝﾇ
もちろん利用料只で。

阪急電鉄の新しい時刻表はまだ出てないのですか？？

いっそ、淡路から新大阪に抜けて、現在線は廃止ということでどうよ。

>>486
賛成！！

>>486
十三−南方−崇禅寺−淡路　を
支線にしてしまえばよろし

京都線の新型特急は改造車なのか全くの新車かどっちだろう

わかよ坂なら知ってるんじゃない？

>>485
出ておりません｡
ＫＡＴＴをご参照ください｡全駅全列車掲載です｡