今年度登場が噂されるJRW207系増備車を想像しよう

2000番台という噂が根強い。
西版走るんですか！？それとも従来通り豪華通勤車か？

噂では阪神のようなバケットシートを導入するらしいが、本当なのか？

個人的予想では
・インバータはGTOからIGBTに変更
・車両性能は現状スペックを維持あるいは向上
（西では汎用車として207系を位置付けているらしい）
・プレハブ工法を取るが、内装のレベルは現状維持。
　223系2000番台で失敗したのでブラインドは設置。

ＪＷＥの２０７系を引き取るだけに１３７ペソ

207-2000。
223-2500みたいな扱いになると思われ。

ツーか,近郊型はどうなったんじゃぁぁぁぁぁ

便所つけて大垣乗り入れ対応だったりして。

>>3
束の207か?それはないと思われ。

age

>>3
１編成だけやんか

束207は数字が一緒なだけで設計等何から何までまったく別物。

束２０７は所詮「国鉄車両」

それより、７連の２０７系の８連化ぎぼーん！

つーか、この時期になっても、噂だけっていうのは、おかしくないか？
もう製造発注してないと、来春に間に合わない気が…。

「増備の話、なくなりました。あしからず…（ｂｙ酉日本）」って、あり得ないか？

今年度は設計図作成に費用を出してるだけで
実際に製造を始めるのは来年度だったりして。
新造費用の平均化を狙うなら新幹線製造ラッシュの今年は
車両数自体はそれほど多くできないと思うのだが

造るんなら、ちまちま造るより大量発注したほうが値段が下がるしね

宮原区の１０３系、明石区の２０５系を置き換えを対象
に新造されるのではないかと。転出先は阪和線で決まり！
東海道・山陽は２０１系と２０７系に統一され、阪和線
は１０３系と２０５系に統一されて保守の合理化になる。
阪和線のＷＡＵ１０２クーラー搭載車はあぼーん！

>>12
漏れは８連もいいが中間車を増備して８連貫通化してほしいけど無理か
>>16
２０５サハが４両またはサハ４両＋モハ８両中途半端に余っちゃうぞ

>>17
サハは先頭車化改造すれば良いぞ。お得意の１０３フェイスに
するだろうけど。んで、６両×２、４両×４ができあがる。
何なら８両×２にして朝夕ラッシュ時限定８両貫通編成の
置き換えにしても良いぞ。

>>18
それが怖いから言ってるのだ。
１１３の３８００みたいな顔にはなって欲しくない
西は恐ろしいセンスというものがないのだ。

>>19
１０３系フェイスの２０５系なんて鉄ヲタにしか判らないって。
とりあえずＪＲ−Ｅが２０５系の先頭車化改造車をするから注目だ！
ＪＲ−Ｗにとって良いお手本になれば良いけどね。

>2
バケットシート

JR西日本はそのように表明しています。（2，3年前の新聞報道）

ツーカ,もう製造中です。
和田岬線置替え用です。

>>16
阪和に中古を押し付けるな。阪和こそ新車が必要な線区。
１０３系駆逐も必要だが、快速（２２１・２２３）の車両不足解消のためにも
快速用として２０７系入れてもらいたい。
本線の２０５は阪和では役にたたんぞ。
せめて１０００番台のスペックでもあれば話は別だが、ダイヤをかき乱すだけ。

207系2000番台？の骨組みです。
ttp://www1.kci.ne.jp/~enkaman/rinji.htm

24のリンク先の文章の内容に、文句は言わないでくださいね。

http://www1.kci.ne.jp/~enkaman/rinji.htm
これ絶対２０７だよマティ害ない

走るんですで十分じゃん

なんかJR酉は新味に欠けるねぇ・・・。

恐らく余った旧２０７系は学研都市線に投入されそうに思う。
近年、学研都市線への力のいれようは半端じゃないからな。
現に、学研都市線の各駅は８連対応になってるしね。

http://www1.kci.ne.jp/~enkaman/207-20001.jpg

>>26
投入線区はどこだろうね？

>>30
いきなりダウンロード画面になったぞ？

>>32
ここみれ

http://www1.kci.ne.jp/~enkaman/rinji.htm

http://www1.kci.ne.jp/~enkaman/rinji.htm
は、私のページではないので、あしからず…
ID:2ihJq/eI　より。

＞29
学研都市線に８両は走らないよ。

輸送力余剰だ。
全編成投入に何両必要だ。

ばか。

結局
学研都市線にぶちこむ
　　　　↓
玉突きで本線緩行に207

はいいとして、それで出てくるのは205か？201か？

>>26
>>31
阪和線か関西線あたりに入りそうだね。
使ってる103系結構古いの多いから。

東西線乗り入れ対応のパンタグラフはどうなるのかな？
投入線区によっては省略されそうなんだけど

>>38
今度の増備は老朽車両（103系）の取り替え目的かも
知れないから多分省略されると思われ。

>>39
うーんどうだろう
今まで２０７のいない線区に新規投入するんだったら
一気に５編成ぐらい投入されそうだけどな

age

１０３クハは山手・京浜東北のＡＴＣで捻出された古い車両ばかりで
それだけが改造されていないので目立つ。しかも先頭車があれでは
ボロと言われても仕方ない

>>42
そうだな
だったら一部モハユニットをサハにして一部サハに運転台でも付けるか？

だったら後期車に対して一部モハユニットをサハにして一部サハに運転台でも付けるか？
に訂正スマソ

>>37
この２線区に入るなら、快速用？？それとも普通用？？
２０７系導入で２２１系が召し上げられることになれなければいいんだが・・・・。

>>45
大和路線に入るなら103系運用の区間快速を207系にしてもらいたいな。

>>45
いや多分103系取り替え用だと思われ。

>>46
そうだとしたら４両が望ましいか？

>>48
阪和線・関西線にはいるとしたら多分、2両、4両、6両編成
が投入されると思われ。

>>49
そうなら2+2,4+2,4+4,6+2なんてのもありえるんだろうか？
近鉄みたいだな(w

宮原区１０３系置き換え用じゃないの？
大和路線に入れるなら外環状線開通以降だろう。
だが、木津−奈良間で２０７系が走っているし、
近鉄が各線にシリーズ２１を入れるからあり得る
かも知れない。
本命は宮原区１０３系置き換えと思うのだが。

>>50
207系自体、柔軟な編成を組めるように設計されたから
近鉄や南海のコンセプトを取り入れたものだと思われ。

>>51
となると東西線乗り入れ対策でも施して出てくるのかな？
で置き換えられた車両は後期車が多いので森ノ宮あたりにでも行くのか？

ＷＡＵ１０２クーラー搭載車が対象ではないだろうか？
鉄ヲタでなくとも冷風車と言われて不評だから。
というわけで阪和線と大和路線が対象と思われる。
最悪は、
後期車→森ノ宮→非ユニットサッシ車→日根野・奈良
→ＷＡＵ１０２あぼーん
森ノ宮に入れる理由はラッピングＵＳＪ車増強のため。
その機会を利用してニュータイプ１０３系が増殖か？

ニュータイプ１０３⇒環状
２０７系地上用バージョン⇒大和路・阪和
大和路・阪和１０３（冷風車）⇒あぼーん
これで決まりか？？　　

ヽ(`Д´)ノボッキアゲ

>>55
冷風車でも後期車が含まれてるがその場合はどうなるんだろ？
容量アップした集約分散型クーラーに交換か？
できれば環状線に投入してもらいたいんだが高速運転が出来ないので
やっぱし阪和・関西線に投入ということになるんだろうか？

阪和線導入キボ〜ン

連カキコスマソ。
塗装とかどうなるかね。やっぱ同じかな？
それとも…阪和仕様は２２３−０系と同じ?!いやぁぁぁぁぁぁぁ!!

>>59
いや、赤い帯で森ノ宮かもしれん（藁
いや、緑の帯で（以下略

>>60
赤い帯は無くても、緑か青の帯はあるかも。
でもやっぱり「標準」帯かなあ。

>>61
できれば帯の色かえて欲しいよね。
一応コーポレートカラーとなってるが、帯2本あるんだし

――――――――――――――――
ラインカラー
――――――――――――――――
コーポレートカラー（青）
――――――――――――――――

って感じで．．．妄想逝ってくる

でもラインカラーって種別幕部分で片付けられちゃうんじゃないのか？

今までは全部共用だから変えるにも変えられなかったんでしょ？

う〜ん、207系は東海道山陽緩行に投入。
あまった201系を環状線ってわけないか。
201系は7連だもんな。

２０７と束の橋ルンですって１両あたり値段の差はどれぐらいあるのか？

>>66

２０７が１両８２００万円
２０９は１両５３００面円

>>67
サンクス
やっぱ環状線だけは安物でいいんじゃねえのか

ageとこう

漏れもあげる

>>63
種別幕のラインってわかりにくくない？
オレンジ103系の区間快速加茂行きはどうも違和感あるし．．．

２０７系ってさ…
上にも帯あったっけ？
あるんならそこをＣＩカラーにして下をラインカラーの濃淡…
…環状想像したらかなり鬱になった。逝ってきます。

>62

その下にコーポレートサブカラーを入れるとわけのわからんデザイン車両の
できあがり。

２０７系もそうだが、酉の新車はラインカラーがないから
初めての人は分け分からなくなりそう。
誤乗防止のためには、カラーにしてほしいね。

>>74
複数路線間の直通多いし､カラー設定しない方が路線間で車両の融通利くもんねぇ･･･
だから方向･種別幕のアンダーラインの色で解決｡

製造中の写真がとあるサイトにあったyo
外見は変わらなさそう

>76

>>24
ですか？

床下はＩＧＢＴで223の共通だろうけど
車体は従来通りでプレハブにはならないっぽい。
それよりこれって
７連×数編成で増備なのか？

学研都市線に投入じゃないの？

来春完成する、大住行き違い化＆京田辺２面３線化で
松井山手〜京田辺間延長運転が実施されるだろうから、
ラッシュ時の所要本数増加を補わないといけなくなる。

他線区に投入する余裕はなさそう。

ローコスト版でも内装と乗り心地が良ければ問題ないけどね。

それとJR京都・神戸・宝塚線の201・205系の置き換えは難しそうだね。
7両編成を使いこなせる路線はほかにないと思われ。
201系の場合は強引に7+7→6+8にできるが205系は．．．

207系増備車はまず大和路線へ入れて、外環状線開業とともにそっちへ移りそうな感じ。

>>80
奇数両数というのは使いにくいね。
私鉄が奇数両数を嫌うのが分かるような気がする。(京阪は別だが)

学研都市線も103系時代に8連だったら単純に4+4に出来たのに･･･。

よくよく考えると、噂通り本線103置き換えとすると、宮原に居るｻﾊ103-1･64･765
といった非ユニット窓車はついにあぼ〜んか？

こいつらは編成美を乱してるからな。

>>82
ｸﾊ103-2も宮原じゃなかったっけ？

大和路線と阪和線を毎日通勤で使っているけど、
そんな漏れでも２０７系は宮原の１０３系置き換え用だと思う。
玉突きで各電車区のWAU102クーラー搭載車(いわゆる｢冷風車｣)
をあぼーんするのではないだろうか？
また、この機会を利用してニュータイプ１０３を増やすのでは？

>>77
24とは違うサイト
でも、アングル、車両の状態は同じ。

２０７系増備は本線〜学研都市が本命やろか。２０７系導入の実績もあるし、本線系１０３系の一層にもなる。
で、次点は大和路・阪和ってとこか。ここは１０３系の吹き溜まりだから冷風車あぼんになるんだけど・・・。
少なくとも、環状線・外環状線へデビューはないやろ。環状は１０３系高運転台車を強奪するくらいだから、まだまだ１０３系やろ。
外環状線は採算もあやしいし地上線だから１０３系ニュータイプではなかろうか。
ってとこで、本命はどこなんや〜。

宝塚線と京都線に若干残っている103系をどこかに持っていく。
もしくは通勤時間帯の新快速に使用(w

大ミハの１０３系は後期車が多いので２０７投入で大モリに転属の可能性があると思われ。

新しい２０７系は本線・学研都市線へ、余った０３系は環状線。これで決まりか！

>>86
外環状線って・・・いつの話をしてんだ。

>>90
５年後だろ。

大和路阪和に入れるときは東西線非対応だろうね。
なにわ筋線、というよりJR難波周辺は正確には山岳トンネル規格なので東西線対策
のような特別な設備は付けないだろうね。つまり第2パンタ台なしで。

パンタは無くても台は残りそうだよ
２２３系なんかそうだし

>>92
山岳トンネル規格ってのを説明キボンヌ

>>94
詳しくは分からないが、要は車両側に制約があるかないかだったようナ…?
つまりJR難波や京葉線地下で103系が走れるのは山岳トンネル規格だからと言う話
を聞いたから。

>>95
横須賀・総武線の東京駅も山岳トンネルだと聞く。

２０７系はＪＲ酉の全直流電化区間を走れるように設計してるんじゃないの？

>>95
車両側制約ってＡ−Ａとかってやつ？
なら最近の車両はいやでもクリアしてるでしょ。
なんかもうこれ自体ないって話も聞いたような。

で、２丁パンタはむしろ地下線内剛体架線対策ぢゃないのかと思われ。

難波から先を造るときはコスト面を考えると山岳トンネルにはならないやろう
。車両面で解決した方がやすくなるだろうし

酉エリアから中央東線の笹子トンネルを経由して首都圏に直通列車を走らせることを
可能にするための規格です。

>>100
マジ?

>>98
Ａ−Ａなんて昭和時代の話。

>>90-91
たしか、予算の関係上さらに５年くらい延びたのでは？
まぁ２０１０年には完成してるだろけど。

この車両がロ−レル取れなかったのが鬱。
なんで走るんですが取れてこれが取れなかったんだ?

>>104
真新しいものが何もなかったから

>>105
逆説から言えば、目新しさばかり追求せず実用的な技術で
いい車両ができたということだと思われ。

>>106
それを考えると「目新しさばかり追求せず実用的な技術で
いい車両ができた」事を評価しない鉄道友の会はただのドキュソだな。
幅広通勤車は走るんですより以前なのに･…。

まあ500系のブルーリボンは文句のつけようが無いが。

非対称の前面。右に貫通扉をつける。（左だと別の線路に入らなくてはならないので危険）

>>104
登場したタイミングが悪かった、試作車1編成の時代が長かった、
その試作編成が使われていたのが片町線という地味な線で
話題になりにくかったという点あるかも。

>>107
以前、新幹線が開業した経緯について故・島秀雄氏が
「新幹線には目新しい技術は何も使われていないのです。
時速200km/h程度ならば、我々が培ってきた技術を組み
合わせたり改良すれば、充分作り上げられるのです。
お客さんに安全に乗っていただく鉄道に、実績のない
、目新しい技術をことさら追いかける必要はないのです。」と
述べておられた事があったけど、その通りだと思ったよな。
乗客にとって安全で快適な車両を作るのに何も目を見張るような技術を
追い求めなくてもいいということ。
その点でJR酉の新型車両は成功していると思われ。

>>110
良いコト言うなぁ。
さすが島氏。

目新しい技術ばかり追い過ぎて乗客が乗りにくくなったら
意味がないと思われ。

>>110
同じ島でも川がつく島とは大違いだ（藁）

>>113
同感。
最近の鉄道友の会のメンバーも川島的な人間が増えたのか
単なるヲタ的観点でしかモノを見れない方々が多いと思われ。
ここ5年の新車を見る度に思う事なのだが派手さと奇抜さばかり
追い求めて肝心な部分が抜けている車両が多いように思う。
その意味ではもう一度、鉄道車両の原点を振り返る事が必要。

ところで、しばらく前徳庵工場に、223-2000番代の顔と，東の209系の車体の、へんてこなのが，あったのですが、
詳しい事知ってる人いません？

>>115
あれは近畿車輛が独自試作した「開発車両」。
試作目的は「より低コストの車両を開発できることを鉄道会社にアピールする」
事がねらいだったとか。
実際、走行機器を取り付けてＪＲ線で試験運転する計画もあったらしい。

>>115
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Forest/9145/223_kinkisyaryou_20011007.jpg
これか？

それです。始めは，何かわからなっかたので。

JRW500系＝派手さと奇抜さばかり追い求めて肝心な部分が抜けている車両(ｵｵﾜﾗ

>>116
223-9000とは別なんですか？

>>118
１１６さんの言うとおり開発車輌で正解。
川車で作られた２２３―９０００系の近車版だよ。ただ、途中であぼーんだけどな。
http://www2u.biglobe.ne.jp/~ec223/223-9000repo.html
↑２２３系９０００番台のレポート。すれ違いにつきこの話題はコレで終わりにしませう。

>>121
サンクスでした。

http://www61.tcup.com/6110/minato.html

>>109
片町線も常磐線と同じく試作車両が集まりやすい所なのよ。
【元祖L/Cカークハ79929（国鉄内では急行兼用通勤車）】

関連スレ
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1002764536/

＞124
知ったかぶりしなさんな。
「クハ79929（国鉄内では急行兼用通勤車）」は
急行に使われた実績なし。

標準型通勤電車を開発する時は、E231系+207系2000番台という形
にするのが望ましい。

>>127
関西にﾖ231的車両は要らない。
私鉄への競争力が落ちる。ﾖ231など走るんですはライバル不在路線でしか
使えない。

>>128
103N40とﾖ231とどっちがまし？

>>129
どっちも嫌･･･では返事にならないので関西在住の漏れの意見はＮ40がまし。
走るんですも乗ったがうるさいし乗り心地が悪かった。103系より若干いい程度。

走るんですに乗った後に205系に乗れば205系が高級車に思えた。

>>129-130
走るんですの車内って暗いよね。
あの車内で本とか新聞とか読んでたら視力落とすんじゃないの？

>>129-131
あの電車ってさ、みんなサングラスかけて車内に乗ってるようなもんだよね。
本とか読めないよ。読書灯が欲しくなる。

N40乗り心地よいか？
とにかくN40は床下も履き替えろ。
ってことでE231の方がまし。

台車を履き換えて
静粛性を向上させたら
きっといい電車になるでしょう>ニュータイプ

今度の207系、223-2000みたいな構体にしていなさそうってことは
そんなに数はつくらないってことなのか。
宮原の103系を押し出せる数すら造らなさそうな予感…

当分は103系の王国だなこりゃ。糞レスｽﾝﾏｿ

>>134
車体の次は台車、その次は制御／駆動機器、と替えて行けば103系は
新品の新型車と同様になるでしょう。
走るんですより良いものが出来そう。

>>135
なるほど・・・・
劣化した部品を順次最新の技術の部品に置き換えていけば安く上がる。
まぁいつの間にか原型を留めなくなってしまいそう。

そしていずれは…くたびれた車体を載せ換えて
103系は輪廻転生…ｽﾝﾏｿ

それにしてもまぁ207系は良く出来た通勤車だと思うから
どしどし増えて欲しいと思うぞ

>>134-137のレスと同じことを酉も考えてるとすると
酉のことちょっと見直すんだけどな。
スレの主旨とずれてきてるのでsageとく

>>84
もしかして、王寺から大和川を下って通勤したことないですか？(謎)
関係ないのでSageとく

>>139
彼は、新今宮で南海高野線に乗り換えていた筈だ
爆発玉子sage

>>134-137
台車の部品酉車両は、車体のくたびれた485系辺りが妥当かな？

>>139
だいぶ前にやってたナイトスクープのネタか？
あれだったら確か大和路線と南海線だったぞ

あげ

If the technology which we have cultivated will be combined
if about speed per hour 200 km/h becomes, or it improves,
it will be completed enough.
It is not necessary to pursue especially the novel technology
which does not have an actual result in the railroad
which I have ride on the visitor safely.
The vehicles which may not pursue the technology in which nothing is
astonished by making vehicles safe for a passenger and
comfortable can be made.
I think that the new style
vehicles of West Japan Railway were successful at the point.
Although it is considering whenever
it sees the new car for the past five years,
I think that there are many vehicles from which pursued only gaiety
and novelty and the important portion has escaped.
Probably, in the meaning, it will be required to look back upon
the starting point of railroad vehicles once again.
It is the duties of a railroad that a visitor is always safe and
to develop the vehicles which can get on comfortably.

Excite翻訳
毎時速度に関して、200km/hがなる場合、私たちが養った技術が組み合わせられるか、それが改善する場合、それは十分に完成するでしょう。
特に持っていない斬新な技術を追求することは必要ではありません、1つの、実際、私が持っている鉄道に帰着する、ビジターの旅行、安全に。
乗り物を乗客にとって安全で快適にすることに、何も驚かない技術を追求してはならない乗り物は作ることができます。
私は、西の日本鉄道の新しいスタイル媒体がポイントに成功したと思います。
過去5年間新車を見る場合は常に、それは考慮していますが、私は多くの乗り物があると思います、どれから、単に愉快および斬新さ、および重要な部分を追求した、回避しました。
恐らく、意味では、それは鉄道車両の出発点をもう一度回顧するために要求されるでしょう。
ビジターが常に安全であるということは鉄道の任務です、そして得ることができる乗り物を開発するために、の上で、快適に。

翻訳ソフトって楽しいなぁ。

207のオフセットした妻面ドアはどうなるよ？

トミックス、今更東西線2パンタ仕様出すなんて･･･。

>>146
続けそうだよ。確かアレにした理由は非常用に開放可能な窓を設けると言う理由なハズだし。

あ、おそらく絶版になっていると思うので、古本屋を探しまくる
しかないと思う。ちなみに集英社文庫（文庫のみ）で、昭和60年刊。

誤爆

ageru

>>147
2月21日発売予定かぁ。
つーか漏れは既にtomixの207は8連持ってるからイランと言えばイランのだけど。
サハ208は買うかも。全部繋いで11連運転（ｗ
ついでにキハ120でも・・・

ＡＧＥＲＵ

だんだん「207系総合スレ」と化してきてるな。
まぁ別にいいんだが．．．

>>154
それだったら束の207系900番台の話題もＯＫ？

1の脳は激しく疲れています

モハ207-1534と1535はなんでパンタ台付きで新製されたんだ？
いずれはﾓﾊ207の原型にするつもりなのか？

>>157
ちゃうちゃう。
元モハ２０７の１０００番台（番号失念ｽﾏｿ）からパンタ取り払って
元々学研都市線（片町線）で稼働してた０番台３連に組み込んだヤツなの。
その気になれば元に戻せそうだが（ｗ

>>148
どうも。

個人的には207-2000には223-2000みたいに内折れ式開閉窓の採用は
やめていただきたい。あの黒い横さんがウザイ
223-2000と同一工法のキハ126は下降窓じゃん。なぜ？

自己中ｽﾏｿ

>>159
キハ126は裾絞りがないからだと思われ。

１１９は倒壊マンセーヲタ。いいからはよ氏ね。

age

>>159
ニュータイプ１０３で採用されているものと同タイプの窓に
なる気がするのだが･･･。

学研都市線新快速用車両登場

一部ボックスシート

>>163
無理
うえのＬＥＤ表示灯や種別表示幕との問題が発生する

>>164
207系を4ドアのままクロス化するとしたら車体長を最低近鉄サイズにしないと不可能
と思われ。

>>166
L/Cにするというのはどうよ？

>>167
223-1000と同じイスにしてくれるならL/C歓迎

>>167
>>168
これで学研線のホーム柵とクロス車両投入の問題も解決(ﾜﾗ

>>169
座席数が減るのでは？L/Cだと。
個人的にはE217・E231タイプのセミクロスシート車のレイアウトを
参考にできないかと思うが。

>>170
セミクロスなら、京阪9000系方式はどない？シートもそこそこましだし。
ﾖ217/231方式はちょっと狭くて…。あれなら素直にロング（ただし今の207の椅子)
のほうがええような…?

>>171
京阪9000は良くレイアウトを覚えていないのだが、純粋なロングより
座席数は多い？それならまあまあいるかな？
ただ京阪9000系のレイアウトがそのまま207系に応用できるとは限らない（ドアと
ドアの間隔が違う）から、どうなるかな？
近鉄にあるようなボックスドア間2つのはシートピッチがきついので却下かな？
関東の一部の私鉄がやっているのは車端部にボックス1つというのがあるが、
これを妻面の窓があるほうに設置するというのも一つの可能性としてあるだな。

＃いろいろ考えたが、今のロングから座席数を減らすことなく転換席の設置はほぼ
　不可能のようである。座席数を増やすのであればどうしてもボックスになってしまう。

>>157 >>158
MC207-1500代のうち1534と1535は新製時からノーパン。
それ以外は158のいうとおり1000代からの改造車で、
現車番-500が元の車番。で、ペアになるのが0代から改造の
500代車。こっちも現車番-500が元の車番。

AGE

とにかく223-1000→223-2000みたいなことにならなければよい！

>>175
まだ走るんですほど酷くないとおもうが･･･。
でも同意。

>>176
一般の人からすれば走るんですみたいな車輌でも
とにかく新車であればいいんじゃないかな。

>>177
でもあのシ−トや安っぽさなら一遍に客はひいてしまうとおもわれ。
最低でも現207系シ−トとスタンションポ−ル撤廃は必須。現に阪急･近鉄や207系は
スタンションポ−ルなしでやっていってる訳だし。

>>179
関東と関西では比べ物にならんと思われ

>>179→>>178

>>178
でも最近バケットシートが主流になりつつあるからねぇ．．．
リニューアル103系がバケットシートじゃないところをみると
207系増備車も安心できそうだけど．．．どうでしょうねぇ。

>>178
客がどうというのは実は理由ではない。

1社だけ走るんです入れても、見劣りは必至。
つまり、他者との兼ね合いがある。
逆に言えばJR阪急阪神京阪南海近鉄が同時に導入するなら、
ちょっと長い目で見れば定着するかもな。

ちなみに走るんですシリーズの安さはその内装ではなく、
主に大量生産とそれ向きの仕様にある。

>>181
俺はバケットシート好きだけどなあ。
209やヨ231系のシートは賛否両論あるけど、
211系とか他スレで叩かれてる701系のバケットロングは絶品。
長距離乗っても疲れないし、なにより尻が落ち着くのがいい。

>>183
まぁ正直なところ、「走るんです」より
211系と415系1500番代の方が高級な感じ
がするから。
「走るんです」になった途端レベルが落ちたと
思うのは俺ぐらいだろうか？

>>159
やるんだったら、１０３Ｎ４０風で引き違い窓にしたら良いんじゃないかな？
いすゞキュービックの２０００年式のタイプのやつ。

>>159
キハ126はいわゆる「窓バン」を気にしなくていい。

換気窓、車端部だけではダメになったんで、一枚窓にはならんと思う。
強制換気装置なんて付ける訳ないし。

>>182
阪急・おけいはんがバケットを導入するとは思えないが…。

>>186
それなら非常時に側板が「ガバァッ!!」って開くってのどうよ？
無理なら屋根。

>>188
なんかナイトライダーみたいになってきたな(笑

E217や231みたいな窓になるような気がしないでもない。

>>187
182で書いたのは「もし定着させたいのなら」だからね。
まぁ、現実問題今はないでしょ。

しかし、酉もなかなか公表しないな。増備…。
たぶん来春には学研都市線の輸送力改善のダイヤ改正が実施されるやろうと思うけど、
いまいちよく分からんな、どんな改正になるのか。予想しにくい。
せめて増備が何編成くらいになるのかぐらい分かればいいのだが…。

もうちょっと、待ってみるか。

>>188
寝台客車みたいにハンマーや手斧で窓を破る。
通勤電車に備え付けるのは無理か。

>>192
それ使って襲う奴が出るから不味いよ…（汗

>>191
せめて快速の朝ラッシュ時増発と終日京田辺以西8連化きぼ〜ん

加古川線へ導入age。6両1本か3両2本。
あ、これ3,4年後の話。

>>195
3,4年後は無理と思われ。
播但線と同じようなことになるかもね。
まぁ実現するとすれば30年後？(w

ttp://www.westjr.co.jp/news/k011016.html
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1003269372/l50

207とは書いてないが。

まぁ…「新車」ですから。207の保証はないが、207以外に考えると…
あ、そういえば小浜線の新車をそっくり加古川線も。って言う手があった。忘れてた。感動した。

神戸新聞からの引用です。

ＪＲ西日本は十六日、加古川市と兵庫県氷上郡山南町を結ぶ加古川線（加古川―谷川駅間四八・五キロ）で検討を進めていた電化事業について、来春をめどに着工すると発表した。工事期間は三年間で、二〇〇五年春からの電車の運行開始を目指す。

　電化は、加古川駅―谷川駅の全線が対象で、送電設備の整備と各駅ホームのかさ上げが主な工事内容。電化に伴い導入する車両二十両のうち、六両は新造する。

　同社によると電化により、加古川駅―西脇市駅間で所要時間が約五分短縮される。事業費は約六十億円で、うち二十七億円を県と地元の五市四町が負担。さらに商工会や町内会連合会などでつくる各市町ごとの利用促進委員会が募金活動を進め、十五億円程度を出資する予定という。

　南谷昌二郎社長は「かねてから地元の熱い要望があり、当社としても阪神・淡路大震災のような異常時のバイパスを確保できる利点がある」と説明している。

>>189
どんなヤツだっけ？
少ししか乗ったことないから覚えてないっす。詳細説明ｷﾎﾞﾝ。

２００ゲット！
>>199
205系のように5：5に分けられてるんじゃなくて7：3に分けられてる窓

>>200
即レスサンクス。
でもそれなら、Ｎ４０方式では？

225系AGE

>>197-198
まさか223系9000番台が加古川・小浜線の新車に向けての準備段階だったりして．．．

>>194
増発に余裕がある現段階での増結は期待しない方がいいよ。
あと、東海道・山陽緩行との兼ね合いもあるからそんな簡単に８連に出来んだろ。
何両増備しないといけなくなることやら。
電気代も勿体ないゝ。

>>204
というより今の分割併合止めてデータイムはいっそ全区間4両で走れば
もっと速くなると思われ。

209系

>>205
いっそのこと系統分離させた方が分割併合の手間が省ける
今だったら東西線から来る７連は全て松井山手止まりにして
松井山手からは木津行き４連の列車を作ればいいのでは？
その際、奈良区の２２１系の２両編成や１０３系でも別に問題は無い。

三山木の高架化、来春までに間に合いそうじゃない？

京田辺の分割併合実施となると、わずか一駅のためだけに、
分併作業をするのも合点いかんし…。
ならば、同志社前止まりをおもいきって木津まで延長するのかなって。
三山木の交換化で同志社前−木津間を毎時４本化にできるのかな？
それとも、三山木の交換化はそれとは無関係？

>>207
ただそれだと電化した意味がない・・・

>207
京田辺で同一ホーム乗り換えならいいけど、松井山手でそれはやれんでしょう。
しかし207なのにまともにレスしてるのがｲｲね。

>>210
京田辺改良後なら、篠山口のようにやってもいいんでは？でもこれも電化の意味が
無くなってしまう。

現実は三山木も交換可能になるなら快速の増発が叶うんでは?
京田辺以西快速が6本/hくらいになるとか。

京田辺以西の学研都市線全駅が８連化対応済。
近年中の学研都市線８連化は間違いないのでは？

>>208
恐らく全て全部木津行 になると思われる。もしくは新しく祝園行きが登場か？
もしくは普通 東西線経由の同志社前行 が登場して、京田辺で分割併合ってのもありえるなぁ。
学研都市線は難しいね。

>>212
>普通 東西線経由の同志社前行 が登場

これはあまり意味が無いような･･･?普通はせいぜい松井山手までで充分とおもわれ。
どうせなら区間快速のほうがいいでしょう。

>>208>>212
三山木は単線高架だよ。
将来の輸送力増強をみらんで複線対応みたいだけど。
ホームは島式４連対応らしい。
http://web.kyoto-inet.or.jp/org/gakensen/topic/topic2.html

>>212
東西線開通前に８連化対応がされたけど、結局７連のまま。他の路線との兼ね合い
もあるし、すぐに８連というわけにはいかんでしょ。ラッシュ８連、昼間６連という
東西線開通前の東海道緩行のようになるなら可能性はあるかもしれんけど。

新２０７系は恐らく
制御素子はＩＧＢＴ。
車体のビード廃止。
２丁パンタ。
編成パターンは従来どおり２Ｍ２Ｔの４連と１Ｍ２Ｔの３連。

あんま変わんないんじゃない？

>>214
駅の長さを見ればどうみても7〜8連分はある。

>>214
駅の長さというのがどこを指すのか分からんが。
いま４連用で高架したら半永久的に４連だよ。
どれだけ長さを取るにしろ、実際には４連分しか作らないということじゃないのかね。
祝園が４連なのに、三山木だけ８連ホームをはじめから作ることはないだろう。

>>217のまちがい。鬱

更に言うと、三山木の京田辺側の高架の入り口は複線の幅になってた。
>どれだけ長さを取るにしろ、実際には４連分しか作らないということじゃないのかね。

恐らくそうなるだろうと考えてる。要は駅部は8連の長さで造ってホ−ムは4連対応
ということかな？

なんで２０７系は東西線に入る時、前のパンタグラフ上げるの？

>>218 >>220

要するに8連対応準備工事っていうやつですか。

鴻池新田なんて元々は6連分しかホーム長がなかったのに
いつの間にやら8連対応(w

湖西線や阪和線に投入して特急からの逃げ足を早くする考えは
無いのか？（ほくほく線ＨＫ１００型のコンセプトみたく）

>>223
阪和線にはほっといても入るんでは?あと数年内に。
あそこの103はええかげんにやばいし。

コレはあくまで俺の予測だよ、俺の予測。予測ね、予測。あくまで予測。
207-2000は台車が変わったりして。
あ、大幅に変わるんじゃなくて一部の変更だと思うよ、うん。

これは既出の情報だけど、すでに製造開始されてるはずだよ。

８連化すると、京田辺止の４連普通と
木津帰りの４連快速の連結とかが出てくるかもしれないな。
朝夜ラッシュ時以外は普通は４連で充分だからね。

>>221
東西線は鋼体架線で離線しやすいから

>>227
要するに剛体架線は地上線に比べてしなやかさが無くなるってこと？

>>228
ガチガチだからしなやかさなんてまるっきりないよ
その代わり切れることもまずないけどね

ヽ(`Д´)ﾉﾎﾞｯｷｱｹﾞ

新型どうなったかな？
川車のヤツ。

草津〜京都間の各駅停車増発用に入れてくれ

通勤時間帯は６扉車で昼間は京阪のように４扉車になり上から座席が降りて
くる

>>233
酉にそんな凝った車両入れる余力はな〜い(藁

あのデザインを崩されちゃうのは嫌だな。
せめてデザインは今の207系と同じでいて欲しい。
E231系近郊型のヘッドライトはHIDには萌えたが位置には激しく萎えた。

あげときまっさ

>>233
あんな奇特過ぎる車両、京阪だってもう造らない〜。

画像を見る限り、ビードがある（腰板部に2本、幕板部に1本）んですが
車体はプレハブでなく従来の構造のまま、台車・制御機器などの
足回りのみの変更でしょうか？

>>238
どっかのサイトでも「ビードなし」と書いてあったYO!
漏れも画像見る限りではビードついてるように思えるけど．．．

あの写真、どう見てもビート付いてるんじゃ…
後ろに写っているものからして、今年に撮った写真だろうし。

>>238
どこだったかな？ＩＧＢＴ装備だと言うのは決定だとか書いてたＹＯ！

まぁいまさらGTOを装備することなんてありえないからね。

制御装置はどこのメーカーになるの？
東芝？日立？三菱？

早く阪和線に入れてくれんかな？
小学校のころから走っていた103系自分が30過ぎになるまでそのまま走っているとは
夢にも思わんかったぞ。

脚広げて座るクソ中年どものためにも、ぜひバケットシートが欲しいね。
ちょっとしたすき間に入ってきて、大きく脚広げてなおかつ新聞読むな！

>>245
そういうクソ団塊世代は逝ってよしだがバケットにするなら阪神車両的なもので
十分でせう。走るんですの硬いシ−トは嫌…

隙間に入るのはおばはんが多いと感じる。特に若い男の横に。
来るな!と言いたくなる。

>>245-246
207系の話題に戻しませう。

個人的に化粧版は223-2000と同じ色がいいッス
落ち着きます

>>247
従来のはちょっと冷ややかな色調だもんね。

私的にはあのふかふかシートは踏襲してほしいかなと思う…

いっそのことフカフカバケットシートにしてもらいましょう（w

今の２０７って２両運行できるの？

編成ばらしゃ出来る筈

>>251
本線の1000番台の登場時の増結編成にありましたね。

>>251-252
確か 6+2 だよね。
8連対応のためにホーム延長の工事をしたが8連が一瞬で消滅。
妙に新しいホーム先端と入線放送の「各駅停車○○行きが7両でまいります」が
名残を感じさせる。

age

倉庫入り阻止AGE

南海1000系みたいに車端部だけクロスシートにできないかな？
ドアオフセットしてるけど・・なんとか・・・無理？

>>256
クロスどころか、シートなし車椅子スペースになりそうな予感。

>>257
あの車両意外と車椅子スペースが無かったりする。
製造時期から判断してもあってもおかしくないのに

環状線がらみを考えたら大和路線よりは東海道、山陽緩行や阪和線に目がある。
森ノ宮を置き換えるとは到底考えられない。

２０７って高速運転をしない環状線には不向きか？

あげ

そういう意味ではない。
森ノ宮はUSJ103があるくらいだから置き換えは期待薄。
したがってそれが区間快速運用で乗り入れる大和路線も･･･。

でも回生車を森ノ宮に入れたらかなり電気代節約になるんじゃない？

>>263
森ノ宮に入るのは207系ではなく別形式になりそうだが・・・・・。

意外と２０１が入ったりして…。ははは。

>>263-265
201は意外といいかも。
大和路に乗り入れても問題なさそうだし。

>>266
消防の頃、阪和線に205系が入った時、近車で緑の濃淡の帯が入った
205系があったので今度は関西線に入ると思ったが横浜線用だった。
201系は環状線には向かないんじゃない？
あれって性能的には中距離型だよ（205系もそうだが）。
だから207系2000番台は阪和線・関西線・学研都市線あたりに入ると
思われ。
しかし環状線は加速性能重視の別形式になりそう（俺の予想では109系）。

酉よ、早く公表してよ！　２０７を何本増備するの？

ホンマのところ、来春改正の概要が公表されるまで待つしかないのだろうけど。
来春改正の概要って、だいたい１２月ぐらいに発表されるんだっけ？

>>268
6月号のＲＦを見たら車両としては700系新幹線電車の投入、特急・通勤・近郊形電車の投入が項目としてあげられている。
と書いてあった。
近郊型ってどんな車両が入るんだ？

>>269
２０７の３扉

>>269
普通に考えれば223系か、その派生形だろうけど。
>>270
そんな物が出来るの？

>>266
ｸﾊ→ｻﾊorﾓﾊ→ｸﾓﾊの改造が必要なり。
7連から6-8連になるのだから。

>>269
多分、225系。

201も意外と疲れてるぞ。
ドア付近がボコっとなってる車両多し。

>>274
かなりボロくなっている気がする。
しかし205系は相変わらずきれいだと思われ。

>>274-275
２０１ももうじき更新時期に達するよ。走行中ガタガタ五月蝿いから側窓を103同様の窓に更新ｷﾎﾞﾝﾇ
ただし車端部と運転台次位の窓は表示幕に引っかかるから207系のように固定化ｷﾎﾞﾝﾇ

ということは事と次第では>>272のようになる可能性もあるわけだ。

Ｎ８０の２０１ぎぼ〜ん

>>278
N40とかN80ってどういう意味なの？
何かの略語？
どういったものを指すのかはわかるけど、意味自体がわからない。
教えてください。
アホな質問スマソ。

>>278
あと４０年の使用に耐えれる改良をするのがN４０工事じゃなかったっけな。

>>276
あの２段窓と戸袋のおかげで古めかしい印象がするんだろうな。
っつーか、夏に戸袋が向かいに来る席に座ったら眩しかった。

>>269
多分、小浜線等の単行タイプ近郊型かと思われ。
今後電化していくローカル線に対応する為にそろそろ作っておいても損はない時期には来ているし…。
１０５系置き換えもあるだろうし、JR化後登場した唯一の短編成である２２１系２連だけでは対応できなさそう。

>>279
正式名称：新Ｎ４０型更新工事（確かこんな感じだったと思う…うろ覚えｽﾏｿ）
現在の車齢から４０年使えるような更新を行なう事です。よって>>280さん正解。
ただ、４０年使う前に床下が抜け落ちそう（藁）

>>281
床下だけでなく、走行機器も取り替える時期が来るような（藁
それと、従来型の中にボコっとN４０が入ってるのって、
変な言い方だが客をだませてないぞ。

>>282
前のほうのネタやね…輪廻転生…。

＞それと、従来型の中にボコっとN４０が入ってるのって、
変な言い方だが客をだませてないぞ。

そうでもないよ？結構だまされてるヤツいる。
昔京阪でやってたような感じで考えてる連中多いよ。
「あの新型のほうに乗ろう」とか話してるやつ見た。

>>282
本社曰く、「チンドンヤみたいな編成走らせるな」

>>280-281
レスありがとう。
っていうか現在の車齢から４０年使えるようにするってことは
廃車する頃には車齢はだいたい６０〜７０年てことだよね．．．
なんだか考えただけでもぞっとするな。
てっきり”車齢４０年まで使用する”ことだと思ってた。

車齢４０年まで（あと１５年程度）の延命工事のはずだが。

車齢40周年記念改修工事だと思っていたのは漏れだけか…

>>286
その通り、車齢40年まで持たせる工事です。207増備するなら、空転しない車両にしてほしい。特に1000台は雨の日は全然加速しないからイライラするよ。
ちょい高速からブレーキとったら回生失効するし･･･。

N40の真相は一体どっちなんだろうか？
それはともかくこのスレってなんとなくよいね。
スレタイトルとはずれた話題になっても誰もケチつけるやつはいないし
鉄道板の中にありながら平和でﾏﾀｰﾘしてる。

このままだと車齢６０年まで延命工事だろ。

ヽ(`Д´)ﾉﾎﾞｯｷｱｹﾞ

>>290
酉の207なら有り得ないでもない・・・。現に京阪の5000なんてN50は
ほぼ確実な模様。

>292

新造するにもロットが小さいし、何がなんでも欲しいわけでなくて、でも、
無いと困るという列車だから....


あ、583系か。(N40工事施行済み


>289

新車から、です

>273　広島･岡山用の車両のこと？

>>294
多分まだまだ先、ありえん話ではないけど、それでもやっぱりアーバン旧型あぼーんが先だよ。
新造車はまわさずに２２１系や１１３Ｎ４０でお茶を濁すでしょう。

201系N40age

２０５系Ｎ４０もついでにage

オレは新車ﾏﾝｾｰｦﾀだからN40はちょっと．．．
まぁモノを大事に使うという点では酉はいいと思うけど。
新車入れないってワケでもないし。

201系VVVF化か？

>>295
広島岡山は221が来ればそれでﾏﾝｾｰと思われ。
ていうか、223やそれを上回る車が入ったところでどこで130km/h出す？

現実は当分115系ニュータイプのすくつじゃなかろうか。
ニュータイプ♪酉日本

>>299
ステンレス車はＮ６０ぐらいとちゃう？

>>300
山陽本線でいいんとちゃう？
ひょっとしたら221は広島とかに転出はするかも知らんが223は130�`も出す能力があるから
下手したらアーバンで一生を終えそう。

115系のニュータイプは悪くないけど初期車をどうにかしてくれ
550番台も初期車やし広島地区も結構初期車が多い
さっさと300番台1000番台2000番台に統一してくれ
それは103にもいえるぞ

>>298
現実を考えると、Ｎ４０でいいんじゃないの？と思う今日この頃。
っていうかＮ４０すらいらないとも思う今日この頃。

ヲタだから新車が入れば当然嬉しいけれど、新車なんかより便利がいい方がいいやと思う。

３０３系ゲット！

阪和線、大和路線にでも投入して欲しいよ。
追い出された１０３系は後期車はＮ４０改造でもして森ノ宮か広島、岡山へ
残った初期車はあぼーんして欲しい

>>284
ああ、編成担当は網干だから神戸支社だもんな。

>>305
阪和線には遂に１０３系高運ニュータイプ固定６両が入ったね。
もしかしたら初期車の巣窟にして一気にあぼーんかと思ったが、
長〜く使う布石なのかな？阪和線ユーザーの一縷の希望を潰す
事件だよ。新車が入る大きな転換期がないだけにどうなるか？
一方、大和路線は外環状線開通が大きな転換期になるから、
それまでは騙し騙し１０３系を使うのでは？
岡山、広島はラッシュ限定で残ると思う。森ノ宮は愛称ばっちり
だからしばらく使うというか、最期の活躍地になる。
あぼーんは、初期車よりWAU102冷風車を優先すると思う。

>>306
こないだそれに乗ったヨ
側扉のガラス固定方法が変わってるヨ

あんげー

>>300
広島岡山は117でもマンセーです。
と優香、103速攻あぼーんしてくれぃ。

>>307
今までの支持方法の方が良かったのに。

>>306
ユニット6連の冷風車はあぼーんして欲しくないな。
容量アップはだめなん？
初期車は車内は別に何とも思わんが見た目がめっちゃ悪い。

こないだ阪和線でクモハ１０３−１０９の編成見たけどあれひどすぎ。
外板ぼこぼこだけど車内は別に問題はないと思われ。
真ん中のサハはよＮ４０工事しないのか？

>>309
着々と221が侵攻中

>>311
国鉄→JRになったころだったか、
一次改良車に優先して集中冷房を載せなかったのかが
未だに疑問…
今度入ったニュータイプも…またお召し上げの予感がせんでもない…
激しくスレ違いｽﾝﾏｿ

105のN40を希望

>>314
新製車なら賛成！

>>315
ステンレス製車体で抵抗制御・ボルスタレス台車装備
105系3000番台！　ﾊｧﾊｧ

「部品は中古で、車体だけ新製する」って余裕も無いということですな。
今の西日本では。

>>309
117はサンライナーにはﾏﾝｾｰだが、廣島あぼーんネットワークに来ると
乗降に手間がかかってﾏｽﾞｰ。
朝ラッシュ時は115-3000、3500でも嫌がる一般人がいるのも事実。

データイムの西条＆呉線快速には確かに入れてほしいね。

207系増備するんならやっぱ他社との競合路線に入れるといいんでは？
そうなればどこになるかな？

>>319
やっぱり本線、学研都市線/東西/宝塚線が優先順位が上なんじゃない？

>>320
じゃあ201系の置き換えになるってことかな？
大穴で奈良線だったりして(w
221系が投入されたからありえないだろうけど。

阪和線に入れたら良さそうなのに。
あそこかなりダイヤ高密度らしいし初期車がめっちゃ多いし。持ってこいの線区だよ。

>>322
本線系統の後は阪和線じゃない？
理由は322さんのおっしゃる通り。

>>322
高密度です。ホントに。
朝は堺市で快速降りたら普通がほとんど１分経っていないくらいで入ってくる時もある。
出来ればトイレ付きｷﾎﾞﾝﾇ。

◎阪和線普通…天王寺−鳳間スピードアップ。
○本線普通　…２０１系の入れ替え＆新快速だけ入れ替えしてという不満の打ち消し。
▲宝塚線普通…柔軟なダイヤを組む為。

無大阪環状線…あえて入れ替える理由がない
無大和路線　…外環状線開通時に新しい種別が入ると思われ。（２０８系？）

（おまけ　２２３系）
◎大和路線大和路快速…網干２２１系を網干に再度戻し、不足分を２２３系。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ダイヤが完成されているから改正時に車両で濁すしかないし。
○本線快速　　　　　　　…Ｎ４０アーバンタイプの入れ替え。
　　　　　　　　　　　　　　　　でも快速も２２３系で統一させるのか？
▲サンライナー　　　　　…意外にあったりしてね。そろそろ新車が入ってもおかしくはない。
△マリンライナー　　　　…そろそろくたびれてるからねぇ。

無阪和線快速…２２１系導入１年で２２３系にするぐらいなら、もう１年１０３系で頑張っただろうな。
無宝塚線快速…同上＋２０７系で統一させたい？？
無奈良線快速…同上＋２２３系を走らせても性能を使いこなせないよ。

>>325
221の新設快速って、混んでて座れないのが不評だそうだね。
本線快速はボロボロなのを潰さないと行けないが、まだ100両くらいあるからねえ・・。
やっぱ新快速の増結にも使える２２３系４両編成をたくさん造らないと無理そう。
そして、新設快速転出分を戻して快速の８または１２両化。
（大阪駅で本線快速が６両，福知山方面が８両と聞いたときには唖然とした）

いつまでも113-50**を使うわけにもいかないだろうし、数年先がどうなるかだな。

２２３＆２２１系の話でスレ違いなのが分かっているから、予めさげで。

>>326
＞やっぱ新快速の増結にも使える２２３系４両編成をたくさん造らないと無理そう。

それを考えると、２２３系のターゲットは大和路快速じゃないかな？と思うんだよね。

阪和線は２２３系入れると追い出されるのは快速用１０３系だし、福知山線＆奈良線は元から間借り運転だけど
大和路線は２２３系を入れると２２１系を他のところへ持っていけるというのが１つ。
阪和線とか福知山線とか奈良線って２２１系は初めて（阪和線は２２３系が関空快速として元から走っていたが）
だけど、大和路線は新快速と同時期に２２１系が走りだした＆大和路快速も（２年ほど前からぴゅんぴゅんにな
ったが）それまでは１２０ｋｍ運転で疲れが出ているしというのが１つ。
来年のダイヤ改正を考えた場合、大和路線って目玉がないんだよね。で２２３系で１３０ｋｍ運転で久宝寺停車
以前に戻す＆新車導入効果を狙うというのが１つ。

本線優先の酉だけに、このシナリオは十二分にありそうだと思うんだけどねぇ…。

※スレ違いスマソ。＞ＡＬＬ

>>327
どうかなぁ？
酉の考え的には２２１系はまだまだ使うでしょう。本来２２１は大和路快速
用として製作されたもんだから、最後まで使うんじゃない？

漏れは阪和線導入で全列車８連快速運転、日根野分割の列車を予想。

>>327
K島の妄想本の座談コーナーで、２２３系を大和路に投入するつもりだった
みたいなことを言ってる人がいたっけな。
でも、大震災で急遽琵琶湖・京都・神戸線の新快速に投入することになった、と。

で、貴方の意見では
「２２３系大和路投入→２２１系本線復帰でみんなが(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ」？

　阪和線導入はないでしょう。快速を８両にするほど混雑していないよ。
混雑は前方だけ、阪和線は天王寺駅東階段にエスカレーターつけて後ろ側にも
客を誘導したほうがいい。２０７系入れても朝は本当にダイヤが詰まっているから
スピードアップしないだろう。今でものろのろ運転。昼間も普通の待避が
ある長居か杉本町手前で詰まってしまうので意味がない。普通に高加速
いれるしかないよ。あの区間であげるには。天王寺の処理能力も今では
限界だろうしね。

　順当に学研都市線のゾウビ用か宮原の１０３系置き換えようでしょう。
と阪和線利用者でした。

>>328
＞本来２２１は大和路快速用として製作されたもんだから、最後まで使うんじゃない？

（本音はともかく）建前は１１７系の置き換えでしょ？
もし大和路快速用なら近鉄の子会社が協力するとは思えないからねぇ…。

実際大和路快速的な快速は昭和４９年から走っている訳で、新設でもなくローカル快
速の為に２２１系を作ったとは…(^_^;。

>>329
＞「２２３系大和路投入→２２１系本線復帰でみんなが(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ」？

そいうことですな。
隔年毎に大きなアクションを起こしている大和路線改正とＮ４０快速をなくしたい本線の
利害が一致すると思うんだよねぇ…。

＃まぁ妄想に近い予想と言われればそうなんだが。

時期新潟車輛、２７１系(７０は凍解か？)・ユニクロ電車はアルミボディに決定!!
日本人の体型向上にあわせて、肩幅は３cmアップの４６�pか？(当然ドア幅も１,４ｍに拡大)
加速度も４�q/h/sにアップするも、衝突を防ぐため２，５�q/h/sに戻される。
なお、５ドア車も登場する見込みとか？なにわ筋線乗り入れに対応。
関西線やＪＲ京都・神戸線に合計５１７両投入し、余剰となる２０１系は環状線に、
２０５系は阪和線に、それぞれ転属か？
また、第一編成には、あのユニクロとタイアップした完全ユニクロ仕様となるとか。
(車体はユニクロの大きなボディペインティング、座席の生地はデニムやフリース、
コールテンなど…)
本当に出てほしいな、ユニクロの広告電車。

>>332
新型特急型電車？

>>333
電波でしょ。

あげ

ところで阪和線には今ユニット窓車は何両いるの？

>>329
あれって川島の妄想なんじゃないの。

なんか>>325〜>>327を見てるとどこにどの車輌をもっていくかがパズルに見えてくる。
束なんかは新しいのが入ったら古いのはそのままあぼんだろうな・・。

>>330
っていうか、高架完成後にはだいぶ改善されるんじゃないの？
一番理想的なのは鳳まで複々線にしてもらいたいところ。そうなれば１０３でも大丈夫だと…

207系は私鉄で言うところの「汎用通勤車」といったところかな。
つまりどこでも使いやすいように設計されていて阪神ジェットカー
みたいな使い方をするよりも
近鉄や南海の通勤車みたいに柔軟な編成を組めるように設計されたと
思われ。
だから阪和線・関西線には入っても環状線には別形式の特殊的なやつ
が入ると思われ。

>>340
関西線は環状線と同じやつが入ると思われ。

>328
>331

ごめん、それ初耳やねんけど？

一応私の認識としては、網干区にあった非冷房の113系を廃車にするための
製造で、経営が良かったから増備、ということなんだけど。

AGE

あぼーん

まだ生きてたのかこのスレ｡
で？結局結論は出たのかい？

あぼーん

>>340
でも先頭車の車輌間移動ができないから使いにくそう。
近鉄みたいに開放して2+2+2みたいな編成が組めれば
ラッシュ時には6+2編成も組めるし使用効率が良くなりそうなんだけど。

>>347
221系と223系にも実施して欲しいよ。
着脱ができる専用の幌枠と運転台・車掌台ガラス製の仕切りを設置して
そしたら大和路線で２＋２＋２や新快速と快速で４＋４＋４も不可能ではなくなる。
色々な面で(ﾟДﾟ)ｳﾏｰだよ。

>>348
誰が(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ？
車輌管理が楽になるんだろうけどね…

でも幌付きの221系(ﾟДﾟ)ﾏｽﾞｰ…

車掌も行き来出来て良いとは思う

車掌といえば、これは特別要員かもしれないけど「乗り越しの方は・・」って
新快速での巡回が最近ないような。
もっとも、混んでるときにまわってもうざがられるだけだけどな。

>>348
けど207系や221系のような丸みを帯びた形状が中間で連結されてると
どうも編成美としてはちょっと問題あり？

>>349
もしキティが暴れ出た時その恐怖に耐えかねた人々。(藁

>>350もちろん先頭に立つ時は幌枠撤去だよ。
凍解のキハ８５とは違い

>>353
＞もちろん先頭に立つ時は幌枠撤去だよ。

阪急もそうしているよね。

内装はパネル工法になるだろうけど、色調は変わらないのかな？
今のはちょっと冷やかな感じがする・・
腰掛モケットが寒色系の割にはマシだと思うけど。

あとこのスレの前のほうでキハ126の話題が出てたけど
アーバンネットワークの車両にはキハ126のような木質系の内装材は
使わないのかな？
個人的にきぼーん

207系がどこに増備されようとも、
ゆくゆくはｱﾎﾞｰﾝﾈｯﾄﾜｰｸ各線で走ることになると思う。

223系の130km/h対応のんは東海道にしか必要ないっしょ。
他に130km/h運転できるところと言えば関空線くらい？
大和路のどこで130km/h運転するんだ？>>327
性能は120km/hで十分。
今後も130km/h車は新快速投入→少しくたびれる
　→快速運用or他の線へ(130km/h運転はしない) というパターンだろう。

デンマークのＩＣ３のように、運転台をドア収納型にして、
貫通路を拡大するってのはどう？

>>354
阪急は幌だけだよ。銀色の部分が幌枠になる。

倉庫入り阻止あげ

>>355
アレは新潟鉄工の設計だからでしょ？
結構ＮＤＣの特徴引き継いでるから…。
木の内装もたぶん西がやろうとした訳じゃないと思われ。

207系の内装って結構いいと思うんだけど．．．
比べる対象が201系や205系だから？

>>360
そうだったのか・・ちょっとガッカリ
情報ありがとう
>>361
自分の「比べる対象」は223-1000、2000です
ブラウン・ベージュ系の落ち着いた内装がイイわけです
近郊型と通勤型を比べるのは意味無いかな？
通勤型の207には明るく開放的な今の内装もいいかな、と
思い直してみました

>>362
なるほどよくわかります。
223系1000/2000番台の落ち着いた雰囲気は長時間乗車でも快適な環境ですね。
逆に明るく開放的な207系の雰囲気はラッシュ時の苦痛を少しでも和らげてくれてるのかな？
とも思ったりします。
その点でいえば103系N40の内装は（？）と思ったり．．．
まぁそれでも非リニューアル車よりはマシだと思ってます。

>>362
窓が大きいから明るくて開放的で太陽の温かみを感じられるから、
暖かい感じの内装にすると体感気温が上がるぞ（藁）

個人的には近郊型には落ちついた内装で突っ走って欲しい。
通勤型は広々としている感じを与える内装にして欲しい。

>>364
>通勤型は広々としている感じを与える内装にして欲しい。

これが207系にスタンションポ−ルが無い理由だったっけ？
個人的には鬱陶しいので無くなって嬉しいですが。

阪急や近鉄も昔から無かったですよね？

207はいい車両だが、音はなんとかしてほしいんだが。
もう少し、車内の静粛性を高めて欲しい。
宝塚線利用者だが、トンネル内での車内の騒音は並大抵ではない
（車両かメーカーにより異なるんだが）車内の騒音。聞きなれてしまってるが、、

スタンションポールは欲しい。
混んでるときってあれにつかまる人多いんだけど。
京成や京阪、相鉄なんかは最近の車両は付け始めている

>>367
ちょっとでもすくと、ポールによりかかり出入り口の流れを阻害する奴がいるから
あんなものはイラン、取り付けないでｲｲ

ついでなら出入り口脇の手すりとつり革もいらん

でも酉のことだから全く関係ない路線の本数減らして�`数変えないんだろうね。

223に続き207も130km/h対応・・はないか。

>>368
大阪環状線がよい例だ

>>370
731系に続くロング車130km/h対応ですな（w

http://www.max.hi-ho.ne.jp/~http/

救済AGE

age

個人的に207系って加速がぎくしゃくしてるような感じがあるんだけど
2000番台では改善されてるかな？

>>376
空転のことかな？

スタンションポールとドア付近の吊革つけろ、ｺﾞﾙｱ！！

>>378
ポールはともかく、ドア付近にもつり革はあったような気が駿河...
それとも私と378氏との認識が違うのか...

>>379
確かドア上にあった。

取り敢えず２０９みたいに座席端部の仕切りをつけて欲しい。

>>381あの仕切りはいいね。
JR西的なゴージャスな仕切りｷﾎﾞﾝﾇ

救済AGE

>>381
関西には向かないと思う。狭っくるしい。
ポール撤去した意味がなくなってしまうよ。

>>384
確かに若干狭くるしい感じはしないでもないけど…
それが困るのなら上の方を透明パネルにしてしまえばいいのでは？
２２０系列みたいに背もたれにする人もいないと思うんだが、狭いし。

他スレで出ていることなんだけど、この増備車で
宝塚止まりの快速を新三田まで延長するんだったら
いいんだけどな。
その代わりに新三田止まりの普通を宝塚止まりに
する形で。

>>385
漏れはつけて欲しいぞ。
冬はパーテションになて結構あたかい。

こうなったら伸縮式袖仕切り!!
朝9時までは下げられません(笑

ﾅﾝﾀﾞｶﾝﾀﾞ言っても、207系を通勤車として見るなら
超満員時にドア脇に立ってる人は気兼ね無く寄りかかれて、なおかつ座っている人は
立ち客のｹﾂの洗礼を受けなくて済むあの袖仕切りはあってもいいと思うぞ。

只、ｷﾞｭｳｷﾞｭｳ詰めのイメージがいまいちピンとこない電車であることは確か。

4両編成を学研都市線にほりこむとか
中間車だけ造って組み替えとか色んな噂あるけど
結局どうなんだろう？

>>389
先頭車も作ってる。

っていうかこれ以上学研都市線には入れないでくれ！
．．．といいたい阪和線沿線住民でした。

>>389
我田引水（藁

>>386
それいい。快速はもう少し伸ばしてくれたらかなり便利。

>>391
我田引水か。なるほど。同じく藁。
ただ自分は390と同じく阪和線沿線住民す
学研都市線は利用したことないです

阪和線にも新車来て欲しいけどさ・・
こないだ103高運リニューアル6両固定が登場しちゃったしなぁ・・

我田引鉄。

>>390
同意！同位！胴衣！動意！同異！
阪和線にも２０７をｸﾚｸﾚ!!

age

>388

朝の東西線 尼崎=>海老江は結構な混み具合いなんだけど、207の広々と
した車内のせいで圧迫感はあんまりないんよね。201だとちょっと混んで
くるとうっとおしいんやけど。

>>397
車体幅は207系の方が広いからね。

>>398
伊達に登場当時最大定員を誇っていたわけではないよ。（中間１６６人）

４００ゲット！

>>399
今は何系？

>>401
２０９系９５０番台がいるからひょっとしたらタイトル奪取されてるかと思って…
詳しい人に聞いてください。
ちなみに、２０００年くらいまでだったと思うんだけど＜最大定員

ああ

Not Found age

AGE

阪和線と大和路線に２０７系投入キボーン！

走ルンですだけはマジにカンベン・・・

>>407
走ルンですってそんなにヤバイもんなの？
おととし八高線の電車に乗ったんだけど、当時はさほど鉄に興味がなかったから
詳しいことは覚えてない・・・
シートの真ん中にスタンションポールがあったから走ルンです3000番台だと思われるが
さほどキツくは感じなかったんだよね。

>>406
ネタだと思うが、はっきりいって無理。

103系と一緒の顔。
もちろん抵抗制御のつりかけ式
ジャンジャン走れ!!

>>410
IDがJRだYO!

>>408
善し悪しではない。
今までと違い過ぎて拒否反応を示すパターンが多い。
特に鉄道に愛着もってるからな、鉄ヲタは。

阪和線と大和路線は当分の間、１１３系リニューアルと
２０１系で十分だろう。（大和路快速、関空・紀州路快速を除く）

>>413
そんな事言う人嫌いです。（藁）

>>413
201って移転するの?

>>415
今は亡き「阪和線掲示板」で徳井満面とかいう奴がそんなネタだしてたっけ。
「関係者の話」で酉が束から201の先頭車を購入するのが確実とかほざいてたな。
今でも「資料集復刻しましょう」とか怪しげなコピペを国鉄系の板に張ってる。
メアドがgooで、名前も胡散臭い。

きしょいヲタっぽいけど正体不明だったなあ。

そういえば、阪和線には何も来てないね…
環状線からやってきたWAU102積んだ一次改良103系と
7000番台召し上げの代わりに入ってきた113系0番台…だけ??(苦笑

201系でも十二分だから、入ってきて欲しいと思われ

>>416
ﾈﾀでよかった。
漏れは201よりも103N40の方が良いんだけどね・・
どっちも来ないか・・・

>>409
根拠でもだせやコラ！

>>419
ﾏﾀｰﾘ行こうよ。良スレも駄スレになってしまうよ。

通勤形もそろそろガタが来てるから何とかして欲しいもんだね。
阪和とは言わず、どこの線にも言えるんだけど。

２０７系増備車は学研都市で決まりじゃないかな。
まだ２０７系の進出してない大和路や阪和や環状だったら、
ある程度の数の車両を入れるだろうし、また何らかのプレスリリースでも出るだろう。
だけど、いまだ公式発表もないし、これらの線区の地元でも話題に出ない。
と、なると増備車は学研用じゃないかな。

>>421
ＪＲ神戸・宝塚線モナー。
これで宝塚線の１０３系も全廃できたらいいんだが。

まぁ、今後の２０７系のさらなる投入で本線の２０１系に剰りが
出れば、阪和線か大和路線に２０１系が転属するかな？そのうち。

７連固定って試作１本だけで終わりなのかな？
今でも３＋４固定運用に充当されている編成って結構いるよね。
中間車だけ増備して既存の編成に組み込みとかしないのかな。

阪和線への207系投入はリニューアル高運転台103系６両固定が
出るまで少なからず期待していた。
阪和線、大阪環状線ユーザーの漏れでも207系の投入先は
学研都市線〜神戸線・京都線、宝塚線で、宮原区103系淘汰と
思う。

>>424
朝晩以外ほとんど出番がなかったりして(藁

　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧　　出て来い207系増備車ｺﾞﾙｧ！！
　　　　　　　　　　　　　　ｌ⌒l´∀｀　）
　　　　　　　　　　　　　　ヽ　ヽ　　　つ
　　　　　　　　　　　　　(((　＼_　　 ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　 　　＼ ヽ
　　　　　　　 　　　　　　　　　　　 し''

>>425
お昼寝役の103系がいなくなれば、今度は201系がお昼寝？

大穴・・・　和　田　岬　線
鬱だ寝よう。

宮原の103は全検に入って塗色を青に変えたばかりのもあるし、
全廃はないでしょう。
たぶん「関西国電の墓場」阪和線へ転配されるのでは。

冷風車あぼーんが最大の目的っしょ。阪和線では目立たないけど、
大和路線では混色編成が走って異彩を放つと思う。
阪和線はクハ以外は冷風車、大和路線はモハ以外は冷風車という
編成があり、その辺を改善するのかな？

>>422
201は7連だし、他線では使いにくそうだから本線で使いきると思う。

>>431
７連だから編成組み替えをして、１０３系オンパレードの
路線に転属させるんだろ。いずれは。

201系は駅間距離が短い阪和線と大阪環状線には向かないのでは？
また、大和路線と大阪環状線とは結び付きが強い。
このまま東海道・山陽本線で一生を終えるのでは？

201系3800番台が登場して東西線にも入線
…するわけないか。

>>433
＞201系は駅間距離が短い阪和線と大阪環状線には向かないのでは？
なぜそんなことが言える？
根拠を示せ。

＞また、大和路線と大阪環状線とは結び付きが強い。
結びつきがあるのは大和路快速と一部の区間快速だけ。

>>428
さらに大穴。
岡山へ移籍。
もっと鬱だ．．．

>>433,435
201系は当初の投入線区からも分かるように、
ちょいと駅間距離が長めな線区向きになっている。
駅間距離が短いところに不向きでもないが、向いてる訳でもない。

>>432
6両と8両にして6両は阪和線
8両は大阪環状線に入れる。

ついでに205系も上と同じようにして分ける。

>>439
205系は7連固定編成でなかったっけ？

>>435
鉄道ファン1982年12月号を見ると、
歯車比5.60：201系と101系
歯車比6.07：103系と105系、203系、301系
ということで101系の後継用として201系が生産されたことが
裏付けられる。
昭和４８年の関西本線電化に際し、わざわざ101系が投入された
のは駅間距離が長く高速性能が要求されるということもあったの
だろう。
しかし、同様に駅間距離の長い東海道・山陽本線への103系投入
は失敗であった。そのせいもあり昭和５７年に201系に置き換え
がなされている。その玉突きで関西本線と片町線の101系は廃車
となった。
私感だが以上の経緯もあり、大和路線での103系使用には無理が
あると思う。
なお、参考までに
歯車比7.07：209系
２０５系と２０７系に関しては手元に資料がないのでスマソ。

>>441
207系も歯車比7.07

>>442
補足サンキュ！

201系ですが、故障したときの部品が問題とか聞いたのですが。
編成数も多くはないし所属電車区が２つ以上になることは無いかも。

>>435
加速性能とかの問題でしょう。
201系は駅間の短いところよりは、長いところの方があってる
という意見は聞いたことがあります。

>>441
ということは、京都線直通の宝塚線１０３系普通が
一掃されたら、２０１系が次に投入されるのは大和路線が
有力であるということか。

http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1005235821/
関連スレ

２０１系は本線で使いきるんでは。今更他の線区では歓迎されんだろう。
ここは一発「ニュータイプ」化するかな。

学研都市線沿線住民ＡＧＥ

>>447
歓迎もなにも転属を決めるのは酉がすることだろ。
歓迎も糞もない。

>>440
サハは抜けるだろ？
東日本ではやってることなんだから出来ないことは無いと思われ。

２０７系＞＞＞＞＞＞＞＞＞２０５系＞＞＞２０１系＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞１０３系
論外１０５系

>>451に続けて
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>キハ１２０（ｗ

駅間距離比較
★JR琵琶湖線
　米原〜草津　　　　　　12駅45.5km　平均 3.79km
　草津〜京都　　　　　　 7駅22.2km　平均 3.17km
★JR京都線
　京都〜大阪　　　　　　13駅42.8km　平均 3.29km
★JR神戸線
　大阪〜神戸　　　　　　14駅33.1km　平均 2.36km
　神戸〜西明石　　　　 10駅22.8km　平均 2.28km
　西明石〜姫路　　　　　9駅32.0km　平均 3.56km
★大阪環状線
　大阪〜天王寺〜大阪 19駅21.7km　平均 1.14km
★大和路線
　JR難波〜王寺　　　　 14駅25.6km　平均 1.83km
　王寺〜奈良 　　　　　　 4駅15.4km　平均 3.85km
　奈良〜加茂　　　　　　　3駅13.0km　平均 4.33km

★阪和線
　天王寺〜鳳　　　　　　13駅15.1km　平均 1.16km
　鳳〜日根野　　　　　　12駅19.8km　平均 1.65km
　日根野〜和歌山 　　　 9駅26.4km　平均 2.93km
★学研都市線
　木津〜松井山手　　　 8駅17.0km　平均 2.13km
　松井山手〜四条畷　　8駅15.0km　平均 1.88km
　四条畷〜京橋　　　　　7駅12.8km　平均 1.83km
★JR東西線
　京橋〜北新地　　　　　8駅12.5km　平均 1.56km
★JR宝塚線
　尼崎〜宝塚　　　　　　 7駅17.8km　平均 2.54km
　宝塚〜新三田　　　　　6駅19.1km　平均 3.18km
　新三田〜篠山口　　　 7駅21.5km　平均 3.07km
★奈良線
　京都〜城陽 　　　　　 11駅20.2km　平均 1.84km
　城陽〜木津　　　　　　 7駅14.5km　平均 2.07km
★嵯峨野線
　京都〜嵯峨嵐山　　　 6駅10.3km　平均 1.72km
　嵯峨嵐山〜亀岡　　　 3駅 9.9km　平均 3.30km
　亀岡〜園部　　　　　　 5駅14.0km　平均 2.80km

201系を駅間距離が長めの線区で使うとすると…
今の線区が一番あってそう…
（JR京都線〜宝塚線・JR神戸線）

だっと落ち阻止age

>>453
わかりやすい資料をありがとう。

現在459age

>>452
103系や105系よりはキハ120のがよくないか？

>>458
同意！
なんぼなんでも 105系>キハ120系　はないでしょう．．．

>>458
>>459
究極の選択ですな。（w

>>460
ごめんね、よりによって207系スレで低次元な話をしちまって（w

dat落ち阻止

２０７系マンセー

age

まだ、酉の公式発表はないのか〜

>>465
公式発表がないってことは、やっぱ新規投入はないだろうね。

本命はやっぱし学研都市線とかじゃないのか？

>>467
其の絡みで本線と宝塚線103を追い出すとか。
ひょっとしたら東西快速デ−タイム一部新三田延長できたりして?

それが一番ありそうだけど、謎…

>>468
103はラッシュ時用だから、特に追い出す必要もないっしょ。
207をラッシュ時用にするのは勿体ない。

>>470
201をラッシュ時用にするんじゃない。

なんにしても、ホント予測つかないな（ｗ
結局来春の改正もなく、増備の話も輸送改善の話もウヤムヤにされるんでないか（ｗ
んなこたーないと思うが…。
ところで、今春の改正の公式発表って、去年のいつ頃だったっけ？

>>472
奈良線の改正が京都支社のＨＰで発表されたのが12月10日。
ＪＲＷのＨＰで発表されたのが12月11日。

しかも近郊型も増備する気のようだけどマジでわからん。

宮原の103系追い出されるとしたらどこに転属？
A：日根野
B：奈良
C：森ノ宮

>>474
日根野はまずあり得ない。
というのは日根野は初期車が多いので今後207に一斉置き換えの可能性が高そうだから。
宮原の103系は比較的新しい車両が多いんでﾆｭーﾀｲﾌﾟ化の上森之宮に落ち着くんじゃないの?

それでもｸﾊ103-2やｻﾊ103-1、ｻﾊ103-765なんかはやばそう。

>>475
474だが
最近日根野にﾆｭｰﾀｲﾌﾟ車が転属しなかったから置き換える気があるのかどうか分からないな。
宮原の初期車はやっぱあぼーんされそうだな。
宮原の103系をﾆｭｰﾀｲﾌﾟ化するときに初期車にぎょうさんいる
201のような金属支持ガラスのドアに交換した方がいいんじゃない？
その方がＨゴムを金属支持に改造するよりも安くつくんだしさ。
それと同時に初期車はあぼーん！
それとユニット窓車の冷風車だが漏れはﾆｭｰﾀｲﾌﾟ化をきぼーん！
冷えないんだったら冷房能力を増強したやつと交換すればいいんだしさ。
今後の新車に反映させるための冷房ダクトを付けたらｳﾏｰなんじゃないの？

>>475
宮原の103系は一部を除き81年製だからね。でも車齢20年か、、

>>472
去年の事業計画でも通勤・近郊型電車の置きかえってなかったか？
口だけで実行しないのは酉の常套手段

>>478
言ってたな。そんなこと

>>475
どうせ初期車のドア取替えなら走ルンですタイプでいいんじゃないかな？
漏れは関西での金属剥きだしは大嫌いだし束ヲタじゃないけど
どうせあぼーんされるんだからコスト削減だよね！
ステンレスのほうがいいだろうし・・・
それにしてもニュータイプはドアの金属剥き出しをなんとかして欲しい…
大改良されている室内の中でカナーリ気になるところ。
イパーン人もいいね〜　なんていう人はいなさそうだし…

>>475じゃなく>>476っす。間違えた。鬱だ。スマソ。

>>478
207は川重で造ってなかったっけ?
確か写真もあった。

>>482
車体は従来通り、床下が223-2000などと同じになるらしい。
運転台がどうセッティングされるかが気になるね！
ヤパーリ223-2000、683方式かな？
速度計もアナログなんだろうな〜

>>482
では肝心の近郊型の方は？
むしろそっちの方が気になる。

>>483
>速度計もアナログなんだろうな〜

もしかしたら160km/hフルスケールか!?
確かﾖ231が160まであったよね？

>>484
225系いつになったらでるんだ〜！！！と言いたいね。

>>485
ＪＲ西の場合は最高速度プラス20km/hみたいなので140km/hかな？
かってな推測なので自信ない。スマソ。

>>486
アナログメーターで140km/hなんてあったっけ？JRで。

>>486
そうでもないと思うが。221も160まであるし。
共通化とかで160になるんじゃない?

>>487　>>488
>>486ですけど
223-2000が150なんですよ。160じゃなくて150…
だからそうかな〜？って思っただけです。スマソ。

>>480
476だが説明不足だったみたいでスマソ
つまり流れはこう

初期車あぼーん
↓
201系のような新しい金属支持のドアになってる車両がある
↓
捨てるのは勿体無い
↓
一方後期車はﾆｭｰﾀｲﾌﾟ化をしないといかん
↓
それならドアをＨゴムから金属支持に改造するよりも
あぼーんした初期車から捻出したほうが得策なんじゃない？
↓
そして交換
↓
ｳﾏｰ

といった感じ

>>473
じゃあ、おそらく今年も、来春の改正の発表はそのぐらいになるんだろうね。
気長に待つとするか…うぅ〜待てない（ｗ

age

>>490
そっかそっか。初期車の金属支持ドアを再利用するわけだね！

４９０だが
>>493
そうそうそういうこと。

播但線ﾆｭｰﾀｲﾌﾟににそんなのが一本居るみたい…＞201系ﾀｲﾌﾟの金属押さえ

それにしても今度の大ﾋﾈのﾆｭｰﾀｲﾌﾟでまたしても支持方式を替えるって…
それ以前の方が窓枠と見た目の調和が取れてていい感じだったのにね
207じゃないのでsage

103-3501だYO!

倉庫入り阻止age

age

age

５００

川重の207系どこまで出来上がってる？

>>501
そういえば某サイトでも1ヶ月ほど更新止まってるね。

age

>>502
誰か続報きぼーん！

結局はガセなんか？？？

学研都市線延長ようの増備で、確定らしいぞ・・・

結局阪和線は何もなしかな？

>>507
当たり前だろ！ ｳﾞｧｶかお前は

4本ぐらい投入されるのか？

7×2、4×1らしいが・・・

>>510
7両固定編成造るのか？
これでは8連化のとき困らないか？

>>511
あー、、7連は、4+3のことですよ、、、

俺はちょうど１ヶ月前に川重で写真をとってきたぞ（許可つきで）そのときは鋼体だけだったが今どのくらいできてるんだろうか？

age

>>513
来年春完成ならそろそろ内装に取り掛かってるぐらいかな？

２０７嫌い

>>516
なんで？

516は走るんです信者

>>518
をいをい理由も聞かずに決めつけちゃだめだよ。
まあ207嫌いってここでいうなよ！とは思うけどさ。

>>516はどうせ煽りだろ？
無視無視

誰か川重の２０７レポきぼーん！