■□■□加古川線、電化決定、来春着工■□■□

俺も呼べ

メルヘンねた禁止

単に電化しても意味がありません。
旧鍛冶屋線を西脇まで復活させたうえで電化するのが理想です。

1333D、厄神までえらく混雑するのはかなわん。
モロに減便ダイヤの影響を受けている。
２両にするとか、運転間隔を詰めるとかしてほしい。

>>130
西脇と加西の人はどこへ通勤してるのか？
いまだに疑問。

市場に交換設備ができるようだけど・・・

理想としては、粟生以南はもっと本数を減らす（1時間に1本、昼間は2時間に1本）
以北はその半分程度。それで十分。

>>132
西脇は独立都市。市内や周辺に工場もあるし神戸や姫路の属国にはなっていない。
加西は姫路都市圏なので大半は姫路市へ向かっているはず。

しっかし加古川線は見事に裏道ばっかり走ってるんだよねぇ・・・

滝野や黒田庄は町の中心地に近いのでは？かろうじて

>>136
滝野はともかく黒田庄なんて、ねぇ（ﾊｧ・・・

加古川線敷設当時沿線地元の人々は鉄道誘致を嫌ったらしいがなぜ？
汽車の煙が原因？

>>135
>しっかし加古川線は見事に裏道ばっかり走ってるんだよねぇ・・・

確かにそうだね。旅客流動が線形と一致してないし、また各駅が集落の中心から
離れたところばかりにあるんだよね。もっともこれは加古川線だけに限らないが。

小野市民だけど加古川線が川の東に延びてたらってよく思う。
市場は市場町か池尻町に、小野町は神鉄小野と接続、（粟生は北条線
の一部へ）本線は市役所前を通って社、滝野中心部、そして旧西脇まで
現神姫バス路線が理想だな。

電化したら車庫は網干？
それと、今気動車はどこにおいとんの？
加古川にはどう見ても置けるスペースないが

>>141
現在は厄神駅の北に加古川鉄道部が移設、車庫もあります。一部は西脇市に
泊めてると思います。

姫路のダイエーが閉鎖決定。ということで、あの歌の意味がわからなくなるなあ

洩れの親戚が加西に住んでいるけど車通勤です。
加古川線沿線(三木・北条・旧鍛冶屋を含めて)
はほとんどが車通勤だと思われ。

>>138
そうみたいね。

>>140
激しく同意。
厄神を出て加古川を渡る線形は何でなのかねえ？
小野・社のほうへ線路を引いていたらかなり使える路線になったろうに。
（加西郡の利用も当て込んで川の右岸に線路を敷いたのかな？）

もしかして、現在川重で製造されている207系の新車の何か関係ある？
http://users.goo.ne.jp/gfaz/kawazyu2001/207.jpg

加古川線に２０７系は贅沢です
１０３系か１１３系で充分

奈良線や和歌山線で使っている105系を単行運転できるように改造した上で、
加古川線に投入キボーン

>>149
あれ座り心地悪いからｲﾔｰﾝ

>>147
207系の快速姫路逝きキボーン

>>118
だぼっ　だぼっ　だぼの坂田っ♪

　　　　　　　　　∧　
　　　　　　　　( /ﾊ)ヾヽ
　　　　　　　<(ﾟдﾟ<彡　＜殿下、加古川線が電化するそうでし。
　　　　　　　

>>140・>>146
敷設するときには加古川東岸を走る計画もあったらしいが､なんでも社町(今の)が反対したとか。
「格式のある神社があってすでに繁栄してるから、鉄道なんて要らない」ってね。
プライドが高かったみたいだね｡おかげで今でも市になれない。

もしかして加古川逝きの快速が厄神まで逝ったりして･･･。

加古川駅高架工事完了後の構内配線が気になる

>>156
山陽線部分は２面４線になるだろうけど、加古川線は現在と大差なく
その北側の専用ホームからの発着になると思われ。

戦前鉄道が敷設された所は、だんだん賑わいを増してきて、その分中心地は寂れていくものだが、
加古川線の場合は例外なのかな。その原因として、川が町の形成を阻んだということかな？

>>157
ご名答

>>158
加古川線の沿線は加古川の水運によって栄えた集落が多いのですが、貨物は兎も角
旅客流動は元から加古川の流れに一致してなかったので旅客輸送自体はおまけ程度に
考えられていたようでし（開通時）。
西脇は北播磨の中心都市だけど、社町以南は東播磨に分類され、昔は姫路指向で今は
神戸指向。姫路へは神姫バスで、神戸へは神鉄電車もしくは神姫の急行ハズで出るのが
通例で、加古川線の出番は少なかったんだよね。加古川市自体は東播磨の中心都市と
されていたけど、隣接する高砂市ですら姫路指向というような状態で中心都市としての
機能・求心性は全くなかったから加古川への流動なんてほんの僅か。
そこへきて国鉄による鍛冶屋線廃止で西脇市中心部への路線を失って北播の中心への
アクセス路線としての機能が格段に落ちてしまい、今や加古川線の存在意義なんて
加古川市内の輸送といった程度。

沿線の市町にしても三木市・小野市は神戸直結の神鉄があるから加古川線・三木線は
完全無視だったし、社町にしても旅客流動に合わない鉄道路線なんかより三宮・西脇
市街地へ直結する神姫の急行バスがあれば十分だったんでしょ。

パークアンドライドの拠点とかを厄神あたりに作れば状況はかわるんでしょうが。
175を長距離走ると疲れますから。

>>147
207系神ホシ投入→103系大ミハ捻出→MMのクモハ化→加古川線、と思われ
運転台の機器は、廃車になるクハから流用と思われ(Mc102-3500の時もそうだった)

>>161
この春から厄神駅北１００ｍに加古川市の駐車場できてる。

>163

でも利用するのは三木市民だったりして。

大阪⇔神戸のルートで近郊区間の大回りした事ある人いる？
（大阪⇔篠山口⇔谷川⇔西脇市⇔加古川⇔神戸）
電化される前にもう一度乗っておきたい･･･

>>162
新造の６両はやっぱ単行なのかねえ。
１０３系２連７本＋新造cMc６両？
１０３系にぶら下がる新車か・・・いやすぎる

>>165
漏れはやったことあるけど、加古川線で検札があったりすると大回り特例に馴れてないせいか
キセル扱いされかけた。時刻表携帯をお勧めする（ﾜﾗ

>>165
谷川駅でえーらい待たされた記憶があるなあ。で、キハ40が来るとヲタらしき人々と
ドキュソな人らがどやどやと乗り込んできて、なんだこの線はとオモタよ。

>>165
どうしようもなく暇なときに挑戦したけど、検札の車掌氏に
「XXから谷川・加古川経由のYYまでです」と逝ったら補充券を発券しようとして難儀してた。
「実は大回り乗車で…」と説明してようやく納得してくれた。

>>165
あれすると自動改札につかまるのが嫌なんだよね

>>170
時間制限？

>>171
普通切符では引っ掛からないよ。
カードは別だが。

ageやで

>>１７２
あれ、俺は切符でもカードでも引っ掛かったことがあるよ。
なんでかな。

>>170
柘植が無人駅になって、
大回りしにくくなったよね（恥ずかしくて）。

ちょっと場違いでしたか･･･。

>>171
Ｊスルー２時間縛り
駅員にいうのもだるいのでそれ以降切符のみで大回りしてます。

加古川線大回りも時刻表みて・・・・
前はてきとーにいって泣きを見たが、いま再見して、西脇市２０分停車でも
短いほうか〜

適当にいったら逝くなコリャ
何回か逝ってるけど車検受けたことないっす。

小野町にも交換設備を〜