東海道線を語れ。

その名の通りです。
東海道線を語りましょう。
湘南新宿ラインの話題もどーぞ。

鴨宮駅萌え

根府川モナー

快速をもっと出すべき。欲を言えば停車駅も少なくしてほしいけど。

>>4
っていうか今の快速の通過駅もかなりきつい気がする。
通過は大磯・早川・根府川で十分な気がする。
戸塚や辻堂、二宮通過はかなりきつい。要するに東海道線は普通のみで十分なのでは？（ライナーは除いて）

ATOS入っちゃったよー

>>4
というよりもっと早い電車をつくって欲しいですよね。
別スレにあったんですが急行を作るとか。
停車駅は東京・品川・横浜・藤沢・平塚・小田原・熱海・三島・沼津
とかって書いてありましたけど。
こんなのができれば最高ですよね。

川崎駅の方向別化きぼん♪

急行もいいんですが、新快速とかはぜひ作ってもらいたいです。＞JR東

新快速作ると、踊り子とほぼ同じ速度になってしまう・・・

Ｅ２３１系の早期投入キボーン。

快速アクティー増発および沼津延長きぼ〜ん。

10、11連束車マンセー
倒壊車はあぼーんきぼーん

琵琶湖線とか京都線とか神戸線とかローカルネームがむかつくんだけど。
なんか得意げで。

ＪＲ束、新車入れてくれ

>>14
かと言って湘南線･駿河線･エビフリャー線はイヤだ

>>13
Q.15連は？
A.静岡県民の意見

>>14
1は首都圏の東海道のことを主眼においているものと思われ。

まもなく9番線に新快速ネオアクティー熱海行がまいります。
停車駅は根府川オンリーです。

いやなら7番線の普通を使えゴルァ

エビフリャー線は２両のみの運行になりますｗ

>>20
わけわからん。逝っちゃえば？

ここは首都圏限定っすか？

根府川はアクティー停車
二階から見る景色萌え〜

富士駅周辺の製紙工場の匂い萌え〜

3ドアでいいからアクティーを丹那トンネル以西へ
>>20
藁

やはり会社境界を沼津にしておけばよかった。

>>24
焼津のカツオ臭モナー

吹田

東海道本線って呼称が通用するのはおそらく名古屋圏までだろな。
大阪圏に来ると、いきなし「琵琶湖線・ＪＲ神戸線」になる。

日常で「東海道線」を使ってる人いるか〜？

>>29
地元じゃ「ＪＲ」かなぁ。イパーン人と特に路線名で会話した事無い。

>>261
曇ると黒っぽくなりがちなんだよね。

>>31
さぁ皆であと230個立てよう。
誤爆？

215>>束211>束113>>>>>>>>静シス

倒壊はあぼーん
そうすれば酉との境は島田か浜松か豊橋

>>33
当初の予定では豊橋だった。

頭怪は自己中なのでsage

東京14:40→アクティー→熱海16:13着
16:15浜松行3連→乗りたくない
16:32静岡行11連(東京14:43・前出のアクティーの次発)

悪茶に乗った意味なし
どうでもよくてスマソ

清水駅の構内踏切行ったことある？

ドキュソ倒壊のお膝元愛知人に気動車2連を
全国の気動車、名古屋に集まれ

ATOS大船以西でも入った？
藤沢や横浜などはまだ自動放送変わってないよ。

茅ヶ崎駅の上りのライナーの発メロは歌手が歌ってるような曲っぽくて好き。
あと、二宮も上下寂しげな感じでイイネ！

>>33
そうだとしたらどれが適当でしょうねえ

東海地区にはあるのだから東の地区にも新快速を導入して欲しい。
停車は、東京・品川・川崎・横浜・藤沢・平塚・小田原・湯河原・熱海・三島・沼津・富士・清水・草薙・静岡・藤枝・島田・掛川・磐田・浜松でどうかな？？
川崎は通過で新橋停車のがいいかもしれない。
とにかく新快速導入希望。

こんばんわ。1です。
このスレでは東海道線を首都圏に限らず名古屋あたり（別名がつかないところ）までの広い範囲で語ってください。
別名とは京都線とかそういうのです。

>>42
浜松までなら急行っていう手もありですね。
東海より区間が長いし・・・。

>>43
地元でカタギが「京都線」はおろか「東海道線」と言ったの聞いた事無い。
沿線住民はたんに「ＪＲ」だけど

こちらでは東海道線しかないので「東海道」っていってますね。
私鉄とかが平行している地域だとJRになっちゃうみたいです。

先日，不治佐波から上り366M＠東海313系の最後尾に乗っただわな・・・
いいねー湘南ライナーが詐欺に思えるよ．

で，大船を出たところで車掌が　かなり急いで車内を歩いていった．てっきり
車内で補充券でも売っている途中だったのか？？と見ていたら・・・・

トイレ＠小に急いで駆け込んでいった・・・劇藁ワラワラワ

帰り際には安堵した表情で戻っていった・・・・よっぽどガマンしていたんですねー
313系の乗務だったからこそ？ラッキーな車掌でした．

>>23
一部だけな
１２月改正で悪茶は３０分毎になるらしいが
このときに半数は小田原以遠各駅停車になるらしい

首都圏地区運用情報
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7895/tokaido/data/index.html

静岡地区運用情報
http://homepage1.nifty.com/shizu-shisu/unyou/0110dia/index.html

名古屋地区運用情報
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru/unyou.htm

関西地区運用情報
http://village.infoweb.ne.jp/~westkobe/2UNYO_index.html

東海道沿線住民としては、国府津・平塚発の湘南新宿ライン1時間に1本は不満です。
3月に改定されることを希望します。
大船発の新宿行きを平塚・国府津までもってこれないものでしょうか？

>>48
悪茶が30分毎になるって本当ですか？
新橋通過で毎時30分発に変わるって聞いてたんですが。
となると悪茶は毎時0分30分発になるって事でしょうか？
車両は何を使うんでしょう？
E231かな？
新橋通過はいいんですが、平塚〜東京間でもう少し通過駅増やして欲しい物です。
各駅と所要が5分も変わらない気が・・・。

川崎、ATOS化したよ。

>>51
＞新橋通過で毎時30分発に変わるって聞いてた
毎時33分発だよ。

＞悪茶は毎時0分30分発
特急はどうするんだよ？

＞車両は何を使うんでしょう？
車両がないから、E231じゃないかな？

＞もう少し通過駅増やして欲しい
同意。俺はこれがいいと思う。↓
停車駅：東京・品川・横浜・大船・藤沢・平塚

>>52
停車駅の意見は大賛成です。
変えて欲しいですね。
欲を言うと大船飛ばしてもいいかも。
悪茶は30分毎と48にあるが、これはうそか？？
E231は、内装は横須賀線みたいな感じだと思うんですが、だとすると席数が少なくなると思うんですが・・・。
あと、もちろん3ドアですよね？
ボックスシートもありますよね？
1時間近く乗るとなるとボックスシート重要です。
まぁ停車駅が少なくなって所要時間が減ってくれればいいんですが。

>>53
＞席数が少なくなる
215系よりは少なくなるはず。113系or211系なら増えるんじゃないかな？
当然、3ドアだよ。

＞ボックスシートもありますよね？
どうかなぁ。全てロングシートかも。

とりあえず、悪茶は全て15両にしろ。

>>42
新快速という名称は関東にはいらない。
なんか関西っぽいし。
怪速悪茶でその運用をしてほしい。
痛筋怪速も関東・静岡の特権(？

東海道、中央線の自由席特急券値下げ希望！
５０km以下は５００円、１００km以下は９３０円(東京〜熱海間は１００kmだがこの値段)
しかも定期券でも東海道は東京〜熱海、伊東、沼津間乗車可能にする。

静岡〜浜松はライナーとか臨時の特急なんかあるけど、
あの停車駅って、20年前ならほとんど各駅停車なんじゃないの。
５つぐらい新駅ができたが、それらを通過するだけ。

>>55
中央線の新ライナーって新快速のパクリ？

>>56の50km以下と中央線部分はギャグかい？
500km以下500円と竜王〜千葉B特化はスレがいくつも乱立した直後なのだが。
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=1002011052

B特の100km以内は950円だが

改正後の目撃情報はこちらへ！

名古屋地区
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru/unyou.htm

静岡地区
http://homepage1.nifty.com/shizu-shisu/

ﾄﾞﾃｶﾎﾞﾁｬ１１３ぼろ過ぎage

29＞私は普通に「東海道」って呼んでます
40＞サザンの曲をベースにした発メロだからねぇ(^-^ )
47＞373系の間違いかと思われ

>>62
サザンの曲ではないですよ。
JRがしぶって認めていません。
JRの気持ちもわかりますけど。

>>42
金谷を入れず藤枝が入ってる所に感動した！（藁

個人的には通勤快速を
東京→新橋→品川→大船→平塚→（国府津）→小田原
って感じにしてもらいたい
大船＆平塚あたりで普通に接続すりゃ便利だと思うが
この停車駅で新快速できりゃベスト

>>65
通勤快速の停車駅に関しては激しく同意。
大船で普通に接続すれば藤沢、茅ケ崎は通過でいいし、
平塚で普通に接続なら、平塚の次は小田原で十分だね。
その場合、両駅で接続する必要があるので藤沢・茅ケ崎2駅通過でも
大した時間短縮にはならないのが難点。
（普通を先行させる時間がより多く必要）

ただ昼間の新快速に関して、横浜通過はちょっと・・・
ならば、東京−横浜−大船−平塚−小田原ぐらいの停車に限定すべきだけど、
これだと特急東海より停車駅が少ないのでまず無理。
なので、新快速の実現性は東京口に関しては全くない。
アクティーの増発の方が実現性高い。

そういえば、昨日（3日）の16時09分頃、国府津駅に205系500番代が上りを走っていったよ。
謎だ。

>>64
乗降客考えたら、藤枝停車、金谷通過は当然。
それとも、焼津・藤枝通過で、金谷に停車させろと？

>>67
謎ではありません。
相模線用205系500番代は所属が国府津電車区なので、
交番検査のたびに国府津電車区へ移動するからです。
90日以内周期だったかな。
仕業検査はどこでもいいみたいだけど

1.特急倒壊を特別快速へ格下げ
2.あさぎり静岡へ延伸
3.静岡・沼津行普通を束区間アクティー化

現実味ないなあ

>>70
幕はそのまま　快速アクティー　静岡
函南以西各駅停車
それならドキュソ支社も認めるか？
静岡地区で悪茶幕が見たい人はいるはず

静岡快速問題の解決にはならんだろうケド

>>64
焼津、藤枝は停めたほうがよいのでは
安倍川用宗西焼津六合と通過駅は他にもあるし
この二つを通過だと乗客数的に痛い
どうなんだろう豊橋行通勤快速は

>>58
新特急、新ライナーは別にいいや
新快速もありかもね

自分は束に倒壊・酉と同じことしてほしくなかったり
してね(新快、区快etc...快速・通快こそが束の伝統
悔い改めます

>>71
それなら、あの大府まで各停の区快も似たようなもの。

30年前の車両走らせてるんだから、３０年前のお値段きぼう。

名古屋で211系に乗ったとき、走行中ガタガタガタガタガタガタガタガタガタ
ガタガタガタガタガタガタガタガタっていう振動が車輪のあたりからしたんですが
これって何？

>>76
タイヤフラットで諸

東京口が一本減ってしまうので、残念ですな

これってトンネルの崩落予見に役立つかな？
----
三井造、多重経路で立体表示アレイレーダーシステムを実用化

三井造船はコンクリート構造物の内部を精密に立体画像処理できるマルチパス（多重経路）のアレイレーダーシステムを
自主技術で実用化した。同レーダーシステムを地中探査で３次元映像化した世界初の技術で、コンクリート構造物内部の
亀裂や、セメントが行き渡らず骨材だけとなってしまう巣の状態（ジャンカ）などを連続計測して高品質の画像で提供できる。
同システムを武器にコンクリート構造物の探査エンジニアリング事業と診断・補修事業を４年後に１０億円、６年後には２０
億円規模に育成していく。コンクリート構造物の内部の破損を検査するための直接探査では、従来のレーダー技術は
２素子型のため情報が少なく、映像がきちんと得られなかった。

[日刊工業新聞◆2001/10/04]

113・211のアクティーだったら、沼津行きor静岡行きにしても
いいと思うんだけどねぇ。215はやらんと思うので。
（小田原or熱海以西各駅停車・普通を熱海or伊東行きに変更）
沼津までの静岡県東部の住民は結構喜ぶと思うんだけど。

>>68
いや、静岡支社スレで何回も快速の案が出るんだけど、
静岡の住民でないのが書くと金谷を入れたがる傾向がある。
金谷に停まったところで大鉄の本数なんてたかが知れてるのに、だ。

それに藤枝って静岡県民でないとまず知らない地名だと思うしね。
全国的には焼津の方が有名なわけだし。

そういうことで割と知ってる奴が書いてるんだなぁ、と素直に関心したわけで。
（藁、の使い方を誤ったことに関しては、正直、すまなかった。

>>43
なにげに挑戦的な態度だな。
「別名がつかないところまで」って

>>82
そりゃそうだ
一応東海道は神戸までだし、酉を否定したようにも聞こえなく
はないね（本意ならずとも

でも束&静岡、倒壊、酉は運用的にちがうから別に考えたほうが
いいと思う

>>76
211がこんなんじゃあ浜松以東はどうなる??
新車なんとかしろ、特にドキュソ倒壊!!
静岡を冷遇してる場合じゃない

熱海以西乗り入れ運用の東区間での増解結情報
下り
３３１Ｍ（東京発沼津行き）　１１３系１５連　後４両平塚まで
３３３Ｍ（東京発沼津行き）　１１３系１５連　後４両平塚まで
３３５Ｍ（東京発沼津行き）　２１１系１５連　後５両平塚まで
３４７Ｍ（東京発静岡行き）　１１３系１５連　後４両平塚まで
３５１Ｍ（東京発沼津行き）　１１３系１５連　後４両国府津分割、山北行き
３５５Ｍ（東京発静岡行き）　２１１系１５連　後５両熱海まで
３５７Ｍ（東京発沼津行き）　１１３系１５連　後４両平塚まで
３５９Ｍ（東京発沼津行き）　１１３系１５連　後４両平塚まで
３６１Ｍ（東京発静岡行き）　２１１系１５連　後５両平塚まで
３６３Ｍ（東京発静岡行き）　１１３系１５連　後４両平塚まで
３６５Ｍ（東京発沼津行き）　１１３系１５連（土休日は１１連）　後４両国府津まで
３６７Ｍ（東京発静岡行き）　１１３系１５連　後４両国府津まで
３６９Ｍ（東京発沼津行き）　２１１系１５連　後５両平塚まで
３７１Ｍ（東京発沼津行き）　１１３系１５連　後４両平塚まで
３７３Ｍ（東京発沼津行き）　１１３系１５連　後４両平塚まで

熱海以西乗り入れ運用の東区間での増解結情報
上り
３２２Ｍ（沼津発東京行き）　１１３系１５連　前４両山北始発、国府津で連結
３２４Ｍ（沼津発東京行き）　２１１系１５連　前５両熱海から
３２６Ｍ（静岡発東京行き）　１１３系１５連　前４両平塚から
３２８Ｍ（沼津発東京行き）　２１１系１５連　前５両熱海から
３２６Ｍ（静岡発東京行き）　１１３系１５連　前４両平塚から
３２８Ｍ（沼津発東京行き）　２１１系１５連　前５両平塚から
３３０Ｍ（沼津発東京行き）　１１３系１５連　前４両熱海から
３３２Ｍ（静岡発東京行き）　２１１系１５連　前５両平塚から
３３４Ｍ（沼津発東京行き）　１１３系１５連　前４両平塚から
３４２Ｍ（沼津発東京行き）　１１３系１５連（平日は１１連）　前４両平塚から
３４４Ｍ（沼津発東京行き）　１１３系１５連　前４両平塚から
３５０Ｍ（沼津発東京行き）　１１３系１５連　前４両品川から
３５２Ｍ（沼津発東京行き）　１１３系１５連　前４両平塚から
３５４Ｍ（沼津発東京行き）　１１３系１５連　前４両国府津から
３５８Ｍ（沼津発東京行き）　１１３系１５連　前４両国府津から
３６２Ｍ（沼津発東京行き）　１１３系１５連　前４両平塚から
３６４Ｍ（沼津発東京行き）　１１３系１５連　前４両平塚から

age

あげ

束も今度のダイ改で山手線に新車入れるぐらいだったら、東海道の113を置き換えしてほしいな。
山手線は205でまだまだいけると思われ。

そろそろ静岡〜熱海もパターン化しないか？
静岡以西は、ほぼパターン化されているのに、静岡以東はランダムすぎる。
とりあえず、静岡〜富士を毎時６本、静岡〜沼津を毎時４本くらいでパターン化しようよ。
湘南新宿ラインの設定で束区間の東海道線も本格的にパターンダイヤ化する気配になってきたんだし。
あと、静岡以西のほうも島田で本数減らす際に時間調整して、島田〜浜松を完全な１５分毎にしたほうが、今の１０分間隔と２０分間隔を交互に繰り返すダイヤよりもいいと思うよ。

新快速を東の区間に作ろう！！

>>91
実現したらいいね・・・・・

いらないって

能登川駅ボロイね
新快速が停まる駅とは思えん

東海道線で５年ほど通勤してるが、昨日初めて分割放送してるのを見た。
いつもはグリーンの案内も普通車に垂れ流し

>>95
２１１系だと車内配電盤のスイッチ操作で設定すると乗務員室から
ワンタッチで分割放送する事が可能。
その他にも『喫煙／禁煙』車などでも切換えることが可能。
２１５系やＥ２１７系は乗務員室のモニター操作で分割放送できる。

>>96
できるけどやってない人が殆ど。
出来るとやらないの違い分かる？

>>47
313で？
313にも♂便キボンヌ

通過しまくりだＮＥ！

100age

時刻表に載っていない、品川→東京の区間列車があるって本当？

東京（丸の内）、新橋（汐留）、品川（港南口）、川崎（チネチッタ）、駅毎に再開発しててすごいです。

>>101
回送列車ならしょっちゅう走ってるけど

名古屋駅に運転停車する「出雲」と「サンライズ瀬戸・出雲」の上下と、
「あさかぜ」の上りの発着時間知っている人いませんかぁ〜？？

E231系ってどんな電車ですか？
東海道民にはよく分からんのですが、12月から湘南新宿ラインで利用されるようなのでよろしく。
＞＞高崎線民or知ってる人

>>105
・幅広車体
・バケットシート
・座席を２，３，２に分けるように仕切り棒がある
・４ドア
・ＬＥＤ表示あり
・車両と車両の間の扉が無い
・ブラインドが無い。代わりに窓は光を吸収するタイプ
・近郊形は一部ボックスシート
・１２０ｋｍ/ｈ対応

こんなとこかな

>>105
ドア化粧板なし
蛍光灯カバーなし
車椅子対応トイレあり

通勤型には６扉車あり

＞＞106
・車両と車両の間の扉が無い
ってうるさくないんですか？
湘南新宿ラインへくる電車も4ドアになっちゃうんですかね？
あと、もちろんトイレなし？（実は便利なのに）
実は、E231って中央総武各駅停車の電車と同じですか？

>>107-108
補足どうもです。

>>109
湘南新宿線は分からないが、中央総武緩行線はＥ２３１系が主力です。

>>109
宇都宮線仕様のＥ231がトイレありなので、トイレはあると思われ。

湘南新宿ラインには、２１５系も入るらしいけど？

あげ

アヴァレ発着。

あげ

１０月１日のダイヤ改正でＪＲ東海エリアのダイヤが大幅に変わりました。
つきましては、ダイヤ改正後の運用情報を募集しております。
情報をお持ちの方は以下の掲示板にご一報願います。

名古屋地区運用情報掲示板
http://www.may.sakura.ne.jp/~kiso/1204/unyou.cgi
静岡地区運用情報掲示板
http://www.rx.sakura.ne.jp/~iknet/diabbs/


なお、皆様の情報は以下の運用表に反映させていただきます。

名古屋地区運用情報
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru/unyou.htm
静岡地区運用情報
http://homepage1.nifty.com/shizu-shisu/unyou/0110dia/index.html

あｇえ！

>>112
215は新宿発着だけですよ。（大船発で）

とりあえず東京口には103系15連を投入せよ

やっぱり新性能化の際に、111系ぢゃなく101系を入れるべきだったんよ。
それと >>106
座席の仕切りは 4,3 ね。
209系狭幅車の 2,3,2に比べると、だいぶ座りやすくなった。
「空いてるときの ゆったり5人がけ」が出来るので嬉しい。

湘南新宿ラインは、導入初めとはいえ本数少なすぎですね。
最低でも夕方湘南新宿ラインの終電と新宿ライナーの1便が出るまでの間にあと2,3本は欲しい物です。
全体でも東海道線からの電車が1時間に1本というのも。
大船発着というのも実に中途半端ですよね。
大船から誰が利用するというのですか。
新宿に行きたい人はもう少し遠くに多くいるのですよ。
大船発着は、すべて逗子発か平塚発に帰るべきだと思います。
そのほうが利用客も多いと思いますが。
高崎線などは少ないにしても新宿直通は実現していて、新宿直通が無いのは東海道線くらいでしょう。
いまどき、東京駅周辺利用者より渋谷・新宿利用者のが多いということは目に見えています。
新宿直通電車はライナーも含めて終日運転にし、本数も1時間に2本以上（最低でも）にするべきだと思います。

>>121
まあ、東海道の場合、本当に遠距離から新宿へ行く人は、小田原から小田急に乗りますからねぇ。

>>119
103系ってことは絶対に無いと思いますよ。
だいち103系って今15連もありますか？

>>121
おっしゃるとおりですね。
本数は少ないですね。（特に東海道側からは）
本数が増やせないのなら増やせるまでの期間限定東海道利用者救済措置として埼京線品川伸延をやって欲しいです。
新宿までの所要時間短縮に大いに役立つと思います。
（まぁその前に湘南新宿ラインを増やしてくれればそれでよいのですが）
埼京線の品川伸延はありえない話でしょうか？
新幹線も止まり将来の品川は結構便利なところになると思うんですが・・・。
品川関係でもうひとつ。
特に夕方〜夜で東海道線下りに品川発を設定して欲しいです。
東京発が減ると困るので、横浜発のように現在の時刻の間に追加で。
品川からってライナーを除いて100％座れませんからね。
ゆとりの通勤、うたい文句通りによろしく。＞JR

常磐…

>>122
そうですね。
ただし平塚・茅ヶ崎あたりの市民は泣いてますよ。
小田原・藤沢は小田急がありますが、平塚・茅ヶ崎は無いですからね。
新宿に行くには必ず品川乗換え。
不便だし、帰りは座れないし。
乗り換えなしでこれない田舎もの扱いされるしで。（八王子・青梅地区に）

ワイドビューふじかわ浜松延長きぼーん。

ときどき臨時で走る浜松〜御殿場の特急って意味あるの？

>>66他

東京口の東海道線下りは、茅ヶ崎に輸送段差があるので
茅ヶ崎通過は困難かと。
藤沢も小田急との対抗上難しい。
大船は緩急接続のため必要。
・・・そう考えると今の停車駅を変えるのは結構難しい。

日中の快速が小田原〜熱海各駅停車になったのは、根府川駅そばに
「スパウザ小田原」という施設ができて、このアクセスの為に
小田原市が快速の根府川停車を要請したため。
根府川に停車すると、同程度の早川とのバランスが悪くなり、
結局両方停めてしまった。

さらに小田原市では、近所にショッピングモールを誘致した
鴨宮駅への快速停車も要請している。
（個人的にはイヤ）

日中豊橋で昼寝している117系と、普通に使用されている311系の
静岡〜熱海地区への導入を激しくきぼん。

>>128
ヲタ藁市は逝ってよしだな。

>>123
常磐線には１０３系１５連あるんじゃない？

>>128
そんなことが実現したら中央線の快速みたいになってしまうな。

スーパーウザい小田原？

>>133
その通り！

でもアクティーは小田原以西も快速運転する列車があるだけいい。
ラビットやアーバンなんて・・・・・

根府川は以前は東海道本線唯一（枝線除く）の無人駅だったが、
「スパウザ小田原」開業後は駅員が（日中だけ？）常駐する様になった。
それを知らずに撮りヲタが都内近郊のキップで来て、（渋々）乗越し精算を
しているのを見かけた事がある。

昭和２５−４０の東海道激萌え

新幹線建設の理由が、東海道線がパンクしそうだから、てことだったらしいが、
そのころの、運行本数はどんなもんだったのかな。
設備が向上したとはいえ、今のほうがはるかに過密と思えるけど。

ココで良いのかなぁ？すれ違い?
今日､仕事帰りに、品川通ったんだけど、東海道線乗車中、
品川発車後直ぐ、(15：30頃?）フレッシュひたち見たいな？
列車とすれ違いました。
あれって臨時列車?

>>138
今より貨物が多かった。
また、いろいろな種別の列車が走ってたから、待避が多かった。
だからパンク寸前だった。

>>138
特急・急行が夜行を除いて消滅したことが大きいと思う。

現在の平塚止まりを湘南新宿ラインにシフトすれば問題も解決する気がするが
ダメなんだろうか、中途半端なんよな、平塚行きって。

>>142
神奈川西部地区は実は平塚が1番乗降客が多いんだよ。
しかも小田原市よりも人口は多い。
夜ラッシュ時に東京から乗ってみな。
平塚でほとんど降りてしまって、以西に行く列車はほとんど空っぽだから。

>>143
平塚って西部地区じゃなくて中部地区じゃないのか？
(何気にやや東寄りって気もするが…)

中部地区は藤沢・茅ケ崎あたりを指します。
相模川以西が西部地区ですよ。
だから平塚は西部地区で川を挟んだ茅ケ崎は中部地区。
っていうか、大きく分ければ相模川を境に東西を分けるのが普通。

>>143
ちなみに小田原って乗降客どのくらい？

>>146
辻堂の約半分。
http://www.azabutsushin.co.jp/jr2.htm#toukaidou

>>147
小田原を境に凄い差があるね。

>>140>>141
いろいろ調べたが、こだま・つばめが各２往復というのは判明したけど、
急行や普通、ましてや貨物までの本数はわからなかった。
まあ、＝当時は＝限界だったってことで。
パーラーカーなんてのも昔はあったんだね。結構垢抜けてるので意外!

>>145
平塚って県央と呼ばれてる厚木の真南だから中部地区じゃないの？
地図を見たら茅ヶ崎が中部で藤沢が東部っぽかったよ。
(足柄地方が意外に広いからね)

関係ないネタなのでsage

>>1！ 青ウサギ！！
　　　 　 　 　 　 　 　 Λ＿Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　 　 　 　 （　・∀・）＜　勉強のジャマだから静かにしてくれる？
　　 　 　 　 　 　 ＿φ＿__⊂)__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／旦／三／ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|広島みかん|／

東海道線は小田原まで貨物線があるため東京から小田原間は、
割と運転本数が多いね。逆に伊東、沼津に行くときは
時間調べてからホームに入らないとえらい待たされるよ。(２０分はよくある)

>>152
静岡付近では貨物線なしでも概ね１０分間隔で運転しているから、
小田原以西の段落ちは、線路容量の問題というより、
１０〜１５両の長大編成で輸送力調整を行う結果だとおもわれ。
解決策として、湘南付属編成の貸し出しの代わりに、
静シスの短編成を小田原まで乗り入れるのも一案とおもう。

>>147

5万ちょっとか。結構少ないね。
駅全体だと20万ちょいらしいけど。

平塚駅ライナーホーム設置きぼーん。
希望する前にすでに何年も前から（首都圏に自動改札が設置される前から）予定になってるけど。
いつになるんだ？
自動改札設置の次の年にやるんじゃなかったのか！！

>>155
無理

>>153
妄想レベルだけど、小田原での系統分離はやってみてもいいんじゃネーノって
思うのは同意。昼間時間帯は悪茶崩れの普通１本、沼津逝き普通１本位はそ
のまま存続して、後は小田原〜伊東、小田原〜静岡ってのもありだと思う。
それならば東海道線にE231を導入することも比較的早くできるんじゃないのか
と思われ。

地元の様子がわからない人間なもんで、あくまで妄想レベルですが（藁

>>156
ラスカ横の臨時Pをアポーンすればできるよ。
もともとその予定があるから＜臨時P＞なのだから。
埼京線の渋谷駅のように東海道のホームとちょっとズレがしょうじるけど。

>>158
出来るようだが、あれをアポーンするのは痛い。
駐輪場もあるし、アポーンするとしたら、どこに移転するんだ？

そういえば、駅前のトイレが移転したけど、何の為だったかな？

ラスカ新館ができて前の公衆便所がアポーンされたから。

微妙にすれ違いなのでsage

>>160
下がっていないよ。

ラスカ新館なんて意味ないような…
もう1年以上前のことだから、忘れた。

>>155
っていうか、なぜライナーホームがいるのか分からない。
小田原に作った方がよさそう。

朝の藤沢始発２本。　どうせ田町から回送してくるんだ
から平塚始発にしてくれぃ。　貨物線へ逃げるライナー
と同時発車にすればいいっしょ。　茅ヶ崎・辻堂の客も
喜ぶぞ。

平塚へのライナーホームの設置
平塚市議会でも議題になるね。

>>150
県央といっても、厚木はその隅にある。中心は相模原、座間、海老名あたりだし
やっぱり平塚は県西部だと思うが。水も違ったはず。

>>155
平塚市民ってライナー使うの？
藤沢や茅ヶ崎と違って、待てば普通列車でも座れると思うのだが。

>>157
輸送量考えれば、更に東の平塚又は国府津でいいと思う。
まあ、平塚だとＡＴＳ-Ｐの問題があるけど（静岡管内って未設置だよね？）

>>163
高校時代、辻堂の同級生には評判悪かったよ、あの電車。
でも、あれがある方が藤沢からの乗客が集中していいと思うがどうよ。

>>157他
小田原以西の区間列車は数年前に実施された事がある。
当時は185系5両で、日中（平塚〜国府津〜）小田原〜熱海に5〜6本設定された。
車両が211系に替わったりしたが、徐々に本数が減り現在は午前中上り１本のみ。

小田原駅で何度か見たが、5両で20人乗っているかどうかだった。
結局の所
・乗換えが嫌われた
・小田原以西は平塚以遠からの通し乗車が主体で、小田原からの
　新規乗客は少ない
・東京で「熱海行き」の掲示が減る事に、熱海側からクレームが来た
というのが理由だったと思う。

今では、どちらかというと人手を減らす方を重視しているらしく、
熱海逝きは途中増解結なし
以遠は >>85-86 の様になっている。

>>163
あれは藤沢ユーザーの支持凄いみたいね。
その直前の列車乗った事があるけど、藤沢駅ホームは満杯
足元に専用の整列位置表示があったり、改札上に入場制限の
電光掲示がある位だし。
藤沢駅西方の引き上げ線て、あれだけの為に使っているのかな？

どーだってイイから小田原のホーム工事やめろ

東海道線･東京駅ホームが自動放送になったね。横浜駅も準備中のようで。

C:\WINDOWS\ﾃﾞｽｸﾄｯﾌﾟ\新しいフォルダ\DSC00014.JPG

きょう静シスT編成の行先方向幕があらされていたよ。
米原、美濃赤坂の行先を東京駅で見られるとは思わなかった。

　　　 ／￣￣￣￣ヽ
　　／　　／￣＼　　ヽ
　/　　 /　　　　　ヽ､､､ヽ
　|　　/　　　ー 　　ー | |
　|　　|　　　　・　　　・ | | 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　|　　|　　 ●　 ー　●| | ＜　束には何も期待していません。
　ゝ‐ｲ＼　　　　　　 ／ノ　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿

えっT編成の字幕に米原まで入ってたの？！

>>167　自由通路の工事ね早く完成して欲しいね。
あれができると東口から小田急線／箱根登山線乗る時
改札２つ通るのが１つで済むからそう思えば、
我慢できると思うけど？

>>172
あります。
クハ貫通扉上部分の字幕メニューでも確認できますよ。
JR東海エリア(熱海〜米原）の字幕はだいたい用意されています。

T編成の話題が出たついでに。
朝ラッシュ時(東京到着7時〜9時半位まで）の上り列車にはT編成を
避けて運用しているね。セミクロスシートだから混雑対策のためなのか？
でも束S編成は使われているからなぁ、一概にそうともいえない。
なぜなんだろう？

倒壊動線

>>166
あれだけのために使ってます。
其の時間帯は一本松踏切が閉鎖になってます。
あのしはつはたしかにすごいです。
もう７時２０分くらいかな
その位置で並んで待ってます。
何本も電車が来るのに
それに乗ったほうが早いのにもかかわらず
並んででも座りたいという気持ちなんでしょうな

>>175
んなこたぁない

亀レスだが
>>2
ﾜﾗﾀ

>>165
>輸送量考えれば、更に東の平塚又は国府津でいいと思う。
>まあ、平塚だとＡＴＳ-Ｐの問題があるけど（静岡管内って未設置だよね？）

小田急との対抗上、小田原より東で系統分離はやらない思う。

>>175
ラッシュ時にセミクロスを避けるなんていう高度なテクニックは束にはできません。
２１１系の０番台と２０００番台の運用が分離されていないのがいい例です。

>>6
山手線とかにある放送だね。今日乗っていたら、大磯駅もそれになっていた。

>>182
二宮駅でしょ？大磯駅は変わってなかった。

今日、185系（リニューアル車）が試運転していたけど、なんで？

小田原って系統分割してもおかしくない駅だよね
たいてい新幹線の止まる駅がそうなっているパターンて多くない・・
東海道で言うと浜松・米原なんかそうじゃない
大体一時間に一本は小田原どまりでしょ
たぶんそうしないのは１８０の言うとおり小田急との都合だね
もし分割していたらたぶん小田急へ流れると思うよ
繋げとく事で遠距離者を増やすと・・

・・うーんじぇいあーるはすげーや

10日IDO1000

>>184
確かに、小田原以遠からの東京直通が少なくなると、小田原以遠からの客は小田原で小田急に乗り換えてしまうだろうね。
都心までの運賃では、小田原で小田急に乗り換えたほうが遙かに安いし、都心までの所要時間はどちらも大差なし。
どちらも小田原始発で座れるなら、確実に小田急が有利になる。
特に、ＪＲ運賃＋数百円で小田急の特急に乗れてしまうことは大きいだろう。

>>186
＞特に、ＪＲ運賃＋数百円で小田急の特急に乗れてしまうことは大きいだろう。
往復利用の場合、踊り子東京フリー切符の方が、わずかにタＱロマンスカーより安く、
踊り子orＳＶＯの指定席の利用ができて、東京フリー切符のオマケがつくが、
あの切符、流行ってるの？＞ヲタ藁方面の方

>>165
静岡管内はP未設置。だけど、夏の救済臨で神領の１１３が東京まで入った
のでSのバックアップはあるんじゃないのか？＜P設置区間
倒壊の箱でP設置なのは３７３と１１３T編成だけだし。後、束の車でST対応
工事してあるのもあるよな。

>>166
詳細サンクス。ﾔﾊﾟｰﾘ乗換えを嫌うって言う層が存在する訳ねぇ。
静岡管内でも熱海発沼津逝きなんてのは深夜早朝しか存在しないし。熱海
市観光協会の力が強いのか？

>>174
確か、T編成の正面幕に静岡管内の駅が入ったのは2，3年前の話。その頃
からT編成の静岡ローカルの運用が急に増え出した。
後、最近になって静岡ローカル用LL編成（６連）にも「通勤快速」や「快速アク
ティ」って言うコマが入った。6連で快速アクティ、ﾊｧﾊｧ（藁

>>187
その踊り子東京フリー切符ってやつについて
もっと詳しくおせーて

>>189
http://www.jreast.co.jp/yokohama/tic/odo/free.html

>>189
ここ見るよろし
ttp://www.jreast.co.jp/yokohama/tic/odo/free.html

>>187
小田原駅構内にはポスターがベタベタ貼ってあるけど、どうなんだろ？
ちなみに漏れは利用経験なし。

東京方面に逝く場合は
新宿周辺or地下鉄最寄駅→小田急（＋パスネット）
（金が無い時は急行だけど、大抵は特急利用）
東京周辺or山手線一帯→東京自由きっぷで悪茶利用
　同上（急ぐ時）→こだま＆東京
というのが一般パターン

踊り子は日中しかないし、休日でもなければ指定取る必要が無い。
Ｇ車は興味あるけど、データイムＧ同様の制限がイタイ（もろ影響受ける）

話はそれるが、帰りが遅くなると
・小田急の特急小田原行きは19:30で終了
・夜の下り「こだま」は激混みで、30分並ばないと座れない
→30分並ぶとライナーor快速と大差無くなる。
・ライナー券が\500になって、Ｇ券と大差が無くなった。

なので、こだま＆東京以外の時はライナーor快速のＧ車に
乗る事が多くなっている。

>190
むー。遅れた（鬱

>>188
東のP区間でS非設置は京葉線の一部と中央総武緩行線の一部だけだったかと

京葉線は開業当時からPしかつけてないからねー。

ところで東海道線は来宮までのP設置は終わったのかな。

祝！東海快速系列車一時間に１本浜松まで直通運転！

スレ違いだったら申し訳ありません。
品川駅で新型あずさの内覧会があると聞いたのですが、
詳細について存じの方は教えていただけないでしょうか。
あちこち捜したのですが見あたらいようでして・・・・
よろしくお願いします。

>>194
＞ところで東海道線は来宮までのP設置は終わったのかな。

下り線だとすでに熱海の場内まではＰの設置は完了して使用を開始している。
熱海の場内から来宮の出発までは１５日に使用を開始するらしいよ。多分、倒壊
車両との調整の関係だろうね。
来宮にある誤出発検知装置（赤い地上子）はバックアップとして機能は存続させる。
ちなみに東京〜小田原ＡＴＯＳ化に伴う最終段階として１５日から新橋が棒線扱
いの駅になる。それに伴い下りは東京〜品川で９つの閉そく区間に、上りは１１
個の閉そく区間に分けられる。

>>190-191
どうもありがとうございました。m(__)m

こんな切符があったんですね、知らなかった･･････････
今度使ってみようかな(ﾎﾞｿ

東海道age

200age

東海道線ATOS放送導入情報

■ATOS放送を使用している駅
東京、川崎、戸塚、大船、茅ヶ崎、二宮、国府津、早川、根府川

■東海道型（詳細）を使用している駅
藤沢、平塚、小田原、熱海

■簡易放送など
新橋、品川、横浜、辻堂、大磯、鴨宮、真鶴、湯河原

>>196
新型あずさの車輌に関しては、
http://www.jreast.co.jp/leisure/index.html
に掲載されています。

>>202
こんなところに出ていたんですね。
どうもありがとうございました。

>>201
全線ATOS対応になるのはいつなんでしょう？
茅ヶ崎は今日電光掲示の表示がいつものから大船などで見られるものにいきなり変わっていましたが、
平塚のホームの電光掲示は、あい変わらず＜新設中＞のままなんですが・・・。
ついでに茅ヶ崎はなぜか相模線ホームの電光掲示も新しい物に中身が変わっていました。
関係あるのかな？？

12月からアクティーは新橋通過ですか？

新橋通過ほんと？

それは困った(>_<)

なんか茅ヶ崎駅の放送が変わっちゃったけど、かなり違和感があるなあ。昔の方が良かった。
何でこうなったかは詳しい人にネタ振りするとして・・・

>>206
んなわけない(w

新橋を通過すると時間の間隔が空くので、それはないのでは？
結構いますよ、新橋からアクティーに乗る人。

新橋通過ぜんぜん意味無い。
平塚通過になるとだいぶ変わる。小田原の次は大船でお願い。

>>210
平塚通過？それはきつい。だけど国府津ぐらいは御殿場線と接続しないときぐらい
通過しても悪くはないと思うが。

>>208
> なんか茅ヶ崎駅の放送が変わっちゃったけど、かなり違和感があるなあ。昔の方が良かった。
> 何でこうなったかは詳しい人にネタ振りするとして・・・

それがATOS

束と倒壊
倒壊と酉

相互乗り入れしてる率は前者の方が圧倒的に高いね。
後者は網干〜大垣の酉管内、の113が朝夕に2本入ってるだけで、
倒壊の車輛は酉管内入ってないよね。

>>213
特急・急行なら他にもあるぞ、酉〜倒壊

横浜支社と静岡支社は仲がいいといううわさは本当なのだろうか…

>>214
「ひだ」とか「しなの」等ね。
あくまで普通列車に限った。説明不足スマソ

>>143
神中バス拠点が影響してるのかな？平塚集結だぁ!!

横浜支社と静岡支社の客の移動って多いと思う。
ダイヤとか車両、その他サービスとかで仲良く
しておいてお互いに損はないハズ。

>>216

厳密に言えば米原は酉の駅だから、普通列車も
酉管内に入ってることになる。

×普通列車

○倒壊の車輛を使用した普通電車

ていうか、国鉄末期に国府津区から大量転入してきたＴ編成のおかげで、
必要以上の乗り入れをせざるを得なくなった。

もし沼津まで東だったら、乗り入れ本数は西と大差なかったと思う。

今からでも遅くない、束との境界を沼津に変更。

御殿場線は小田急に無償or格安で譲渡。

今だ！223番ゲットォォｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

>>224
残念!!

>>224
わりぃ。

今日15:15の川崎上りアクティーは時刻表に１０両・２ドアと書いてあったのに騙されました・・
１１３系萎え〜。

お約束の…鬱山車嚢。(藁

東京時刻表なら113系か211系に振替になる検査入場時の期間が
はっきりとかかれているような

>>208
同感ですね。
昔の長ったらしい案内のほうが、「茅ヶ崎」って感じがあってよかったのですが・・・。
今のは、「今度の5番線の列車は・・・」とかうるさいですよね。
普通東京行きってわざわざ＜普通＞つける必要ないし。
あと、新しいホームの電光掲示板、あれはっきり言って見にくいです。
オレンジ使いすぎand字が小さい！！

平塚とかもじきにあれに変わっちゃうんですかね？

>>230
平塚にとどまらず、東海道線は熱海までの全ての駅に「ATOS」が導入される予定です。
すでに、東京、川崎、戸塚、大船、茅ヶ崎、二宮、国府津、早川、根府川はATOSに変更
されています。残念ながら平塚が変わるのも時間の問題でしょう。

>>231
変わっても平塚のように大きな駅での駅員常駐は続くのでしょうか？
１人くらいいてくれないと何かと不便。
特に電車が遅れたときなど。
茅ヶ崎とか辻堂はひどいね、

>>232
駅員の常駐は続く物と思われます。現に川崎や大船はそのままですから。

今日熱海でE231系がとまっているのを見かけました。

>>233
しかし平塚の下りホームの駅員、うるさいのが多すぎ。特に夕方以降？に
叫ぶかのように自動放送の後に同じ事を言う駅員が最悪。

苦情言ったら静かになるかな？

大船駅の放送で、「グリーン車は　足元の数字…」の男の声バージョンは、
テンションsageすぎで怖い。

>>234
高崎線か何処かへの回送では？

234です。
>>237
試運転という掲示があったこと、入線していたのは４番線ですが、きたのが東京からだった
ことから、訓練運転と考えていいものだと思います。
列車番号: 9895M
運用番号札: U551(これでどの編成が使われたかがわかるはずです。１０連でした)
また、配置区所は小山区です。
そのＥ２３１は、停車後まもなく運転室にいた３〜４人の水色の作業服と黄色のヘル
メットをかぶった人たちが降り、数分してまた東京方向に戻っていきました。
湘南新宿ラインの試運転関連だと考えられます。

東京　有楽町　新橋　浜松町　田町　品川　大井町　大森　蒲田　川崎　鶴見
新子安　東神奈川　横浜　保土ヶ谷　東戸塚・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・(略)・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・山科　京都　西大路　向日町　長岡京　山崎　高槻　摂津富田　茨木
千里丘　岸辺　吹田　東淀川　新大阪　大阪　塚本　尼崎　立花　甲子園口
西宮　芦屋　甲南山手　摂津本山　住吉　六甲道　灘　三ノ宮　元町　神戸

CMで"VISAで草津まで"ってのあるけど、
あれって切符に「経由：東海道」と書いてあってもおかしくないよね

>>240
て優香・・・
東京で草津と言えば群馬県の草津温泉のことをさすと思われ。

あのCMって関東限定なのかな。
関西在住の人、情報きぼーん

>>238
U551？51本目の基本編成なんて製造予定ありませんが。
U531の見間違いでは？

>>243
ご指摘の運用番号札ですが、

誤：U551
生：U516
でした。

何で間違えたのか。。。欝だ。

列車番号は正しいです。

>>242
あのシリーズはよくやってるよ。
博多へラーメン食いに行くってヤツもやってた。
ラーメン一杯でVISAカード出すのもどうかと思うが・・・。

でも確かに「VISAで草津まで」って酉で言うと、「自動券売機をご利用下さい」って
言われるのが落ちだろうな（これじゃカード使えないが）。
この場合「大阪＞1110円」or「大阪→草津　経由：東海道」になるのは間違いない。

東京で「草津」というと草津温泉の事を指すだろうが、束のみどりの窓口でも
>>240が言うようにあの言い方だと「東京都区内→草津　経由：東海道」という切符が出てくるのでは？
あるいは「自由席でいいですか？」と聞かれて「東京→米原」の特急券と
「東京都区内→草津　経由：東京・新幹線・米原・東海道」の乗車券が・・・。

私も恥ずかしながら
草津と聞いて
群馬の草津ではなく
滋賀の草津だと思っていた
ウン十年前のお話
草津よいとーこ一度はおいでちょいなちょイナ
ネタ違いなのでもう寝よう

悪茶があってもいいけど、品川、横浜での普通追い抜きは無しだよな。
停車時間が長くなると、より混雑がひどくなるから。
俺的には、快速を入れるよりも、全列車を快速並のスピードにする方が先と思うが。

湘南新宿ラインは、戸塚、横浜ではどのホームを使うのだろうか。上りは横須賀ライン、東海道ダインのホーム統一化、下りは、各々のホームに分離しないと客が混乱する。

>>164
そういうとき，凶悪党とか邪民党とかやっぱ反対するの？

東京へ通勤する地元に寄与しない資本主義の毒気に
犯された呪われた人間の為に予算を割くな，とか云っちゃって

ところで、悪茶30分間隔運転っつーのはデマだったの？
新橋通過も。

東海道･横須賀線の運転士はいろんな車種を運転するからスゴイと思う。
113系から285系、さらにはEF66も。

>>248
相模川の向こうは本来、熱海小田原経済圏として
発達し関東圏として東京と連携するのが吉。
と思うんだが。
東京通勤圏膨張しすぎ。

>>246
関東からすれば、滋賀の草津は温泉街なのだろうと思ってるよ。
２階建てのアクチー減らさないで!!

>>

ｽﾏｿ、ミスした。
>>251
小田原や熱海にそんな求心力はない。

>>251
全て東京が吸い上げました。手遅れ。

平塚より茅ヶ崎の方が乗降客多いって マジですか？？
だったら茅ヶ崎始発（朝の普通）もあってよいのでは？
平塚は並んでれば絶対座れるんだし･･･｡
だいたい二宮始発なんて絶対いらねーよ｡

>>65
>通勤快速の停車駅に関しては激しく同意。
>大船で普通に接続すれば藤沢、茅ケ崎は通過でいいし、
>平塚で普通に接続なら、平塚の次は小田原で十分だね。
こんなことしたら 大船から 通勤快速ガラガラになちゃうよー｡
で 普通は 激混み

今日、湯河原がATOSになってた。
「ゆがわら、ゆがわら」ってちゃんと言うんだね。でも語尾上げだし。

浜松―熱海に２時間に一本で優良ライナーキボーン。
悪茶も優良ライナー化＆スピードアップキボーン

>>256
茅ヶ崎は相模線もあるからね。
相模線利用者の人数もかなりあるからで、実際は平塚のほうが多いと思います。
実際、かつて運行されていた急行東海は平塚・藤沢停車で茅ヶ崎は通過でした。
ついでに茅ヶ崎始発なんて絶対にありえませんよ。
設備上不可能です。

>>256

順位　駅名　　平均乗車人員
６６　平塚　　５８,１４２
７９　茅ケ崎　５４,０５２

http://www.jreast.co.jp/passenger/main.html

>>260
そうでしたね。

>>260
これって乗換えは含まれているの？
もし含まれていなければ、４千人の差は相模線で逆転すると思われ。
（尤も、この数字には相模線の利用客も含まれていると思うが）

東海道線に乗ると、平塚より茅ヶ崎の乗降が激しいという印象を受けるが。
（夜の下りで座席が空くのは大抵茅ヶ崎）
以前RJ誌あたりに輸送断面図があって、茅ヶ崎と二宮で段差があったと
思った。

>>259
茅ヶ崎発のライナーと同じく平塚方面から回送でＯＫでしょ？
じゃ 二宮始発は？ 折り返しなんかあったかな？

>>260.261.262
たいして変わらないと思いますね。茅ヶ崎と平塚は。
ただ 朝の下りは平塚でほとんど降りますけどね。

>>263
＞じゃ 二宮始発は？ 折り返しなんかあったかな？
国府津駅の東京方に貨物線→東海道上りの渡り線があります。
二宮始発は国府津電車区から国府津＠貨物線に出て、この渡り線で
二宮に向かっていたと記憶しています。

平塚を回送で出て茅ヶ崎から客扱いでは、事情を知った平塚ユーザーが
黙っていないかと。

>>262
茅ヶ崎で大体降りて平塚でほとんどが降りて１両に数人程度で小田原方面へ向かうと思われ。（夜の下り電車）
見るからに平塚で降りる客のが多いと思われ。

>>264
>平塚を回送で出て茅ヶ崎から客扱いでは、事情を知った平塚ユーザーが
>黙っていないかと。
平塚は 並んでいれば必ず座れるので別にいいのでは？

>>265
>平塚でほとんどが降りて１両に数人程度で小田原方面
>へ向かうと思われ。（夜の下り電車）
そんなことは絶対にありません｡
平塚の出口に近い車両だけみてるんじゃ？？
立っている人がいないとかなら分かるけど｡
平塚から夜上りで帰るので 毎日 見てますがなにか？

青い201系が元気に走っていますが、何か。

平塚始発の前より５両を茅ヶ崎から開放とかにすればいいのでは

そうすると平塚で階段の前の車両に乗れないことになるが。

>>268
それでいいと思うよ。
俺は小田急も利用しているが、海老名などで前4両を連結する場合は
いつも後6両の先頭車両に乗って、海老名に着いたら、前4両の車両に乗る。

新橋ATOS化。

成田エクスプレス、戸塚停車するらしいね。
東海道線に（から）乗り換えを便利にするだけか？
成田エクスプレスの到着待ちとかしないでくれ。

ついでに東海道線ATOS放送導入情報

■ATOS放送を使用している駅
東京、新橋、川崎、戸塚、大船、茅ヶ崎、二宮、国府津、早川、根府川、湯河原

■東海道型（詳細）を使用している駅
藤沢、平塚、小田原、熱海

■簡易放送など
品川、横浜、辻堂、大磯、鴨宮、真鶴

>>271
N'EXの国府津伸延はこれで夢と消えてしまうのか・・・

ところでなぜ全ての横浜発着のN'EXが大船発着にならないのだろうか？
横浜には折り返し設備が無く結局大船まで回送していくのだからこのさい全てを大船発着にしてもよかったのでは？

>>271
東海道からN'EXって確かに乗り換え面倒だもんな。横浜は横須賀ホームにしか
エスカレーターないし。優等走ってる東海道ホームにもエスカレーターつけて
ほしいもんだ。
戸塚停車になると、市営地下鉄からも乗り換えできるようになっていいね。

>>266
>平塚は 並んでいれば必ず座れるので別にいいのでは？
はっきり言って「必ず」ではない。
小田原や国府津始発ならともかく、熱海や沼津始発では
座れない可能性も大。特にロング改造車は。
平塚で前4両（5両）増結もあるが、並んだ順番によっては
座れない可能性もある。
ま、確実に座れない茅ケ崎ユーザーよりは座れるチャンスがある
平塚のほうがマシだが、ライナーは必要。
茅ケ崎より平塚のほうが人口・利用者共に多いのは事実だし、
平塚ユーザーにとっては、ライナーが平塚から回送で茅ケ崎から、
なんてことになったら暴動が起きかねない。
ただでさえ、ライナーが割とカットされてるのに。
ライナーは全部平塚に止めるべき＜平塚ユーザーのエゴ（藁

>>276
同意。目の前をライナーが通過するとイライラする。

平塚に停車するライナーだって、当日券の割当て数は藤沢・
茅ヶ崎に比べ冷遇されてるからなぁ。　唯一の例外が１０号
で２両分。　品川逝きというのが鬱だが。

横浜ATOS化。

セミクロス逝ってよしな藤沢ユーザーです

>>279　情報サンクス
鴨宮もATOS化していた。

東海道線ATOS放送導入情報

■ATOS放送を使用している駅
東京、新橋、川崎、横浜、戸塚、大船、茅ヶ崎、二宮、国府津、鴨宮、早川、根府川、湯河原

■東海道型（詳細）を使用している駅
藤沢、平塚、小田原、熱海

■簡易放送など
品川、辻堂、大磯、真鶴

急いでいたので、よく分からんが、今日の朝、なんかあった？
小田原の放送が簡易放送になっていたからすぐ分かったよ。

質問です｡
茅ヶ崎始発（7：10）の新宿ライナーは
茅ヶ崎・藤沢停車だけで 満員になるのでしょうか？

>>283
藤沢は、売り切れ。
茅ヶ崎もそれに近い状態ですよ。

>282
真鶴〜根府川間で上りあさかぜが人身。
http://www.rescuenow.net/m/train/index.html

話は変わるけど、今日、走るンですが真鶴上り側線に停まってたよ。

age

上り「ながら」の小田原〜東京間各駅停車きぼ〜ん。
始発の７２０Ｍはチト遅いのでのぉ。
湘南在住１８ヲタの妄想でスマソ。

>>285
大船でも見た。
寝ぼけてたからかなり焦った。

ところで、この冬の大垣夜行の使用車種はどうなるの？

113は使えないな。
寒いから。使ったら大ブーイングだぞ。

ということで静岡の115になるのでは。

大垣夜行救済臨にはＥ２３１系をきぼーん。
少なくとも俺は乗る！

悪茶 戸塚停車になる？
まじっすか？？
情報きぼんぬ｡

平塚ATOS化したよ。今日の朝はかわっていなかったので、昼頃にかわったと思われ。
駅名連呼はあったけど、次発放送は未確認。改札前の電光掲示板もATOS連動していて、
「・・・発車標表示テスト中です・・・」とスクロールされていた。

■ATOS放送を使用している駅
東京、新橋、川崎、横浜、戸塚、大船、茅ヶ崎、平塚、二宮、国府津、鴨宮、早川、根府川、湯河原

■東海道型（詳細）を使用している駅
藤沢、小田原、熱海

■簡易放送など
品川、辻堂、大磯、真鶴

>>293
おお、わが利用駅（今日は使わなかったけど）も変わってしまったか。
個人的にはATOS接近音は都会っぽい感じがして好きなのだが。

>>294
俺は住民

>>294
もしかして、めろぼに書き込んだ？

>>296
はい・・。他人からの情報を勝手に流用してすまない・・。

あぁ、これからは西口の自転車置場でのﾁｬﾘ救出作業中にもあの放送を聞けるのか。

>>297
あいまいな表現は規約違反だよ。

削除しときました。

大磯もATOS化

■ATOS放送を使用している駅
東京、新橋、川崎、横浜、戸塚、大船、茅ヶ崎、平塚、大磯、二宮、国府津、鴨宮、早川、根府川、湯河原

■東海道型（詳細）を使用している駅
藤沢、小田原、熱海

■簡易放送など
品川、辻堂、真鶴

将来的に大垣救済臨には東海は117系、東日本は185系使って欲しい。

>>301
185はグリーン付き？それともなしで？
でも117はいいとしても185が繁忙期に余っているかな？

>>302
付属の5両編成×2なんかどう？
修善寺編成(5両編成）は最近お荷物らしいから。

185の繁忙期って稼働率良いんですね。
知らなかったです。

>>301
オール転クロ車だと収容人員的にかなりキツイと思われ
しかも、倒壊の117だと8両（4×2）になるのでなおさら
113というのは十分ありうる。夏で前例作ったからね。
確かに寒いかもしれないけど、人いっぱい乗ってるからそんな事は忘れる。

>>304
１２連にしちゃえば？

ヲタってそんなに金ないのかねぇ

通勤電車で大垣から来るなんて…

正直信じられん

＞ヲタってそんなに金ないのかねぇ
＞通勤電車で大垣から来るなんて…
＞正直信じられん

ヲタは目先の金に目が行くだけだよ（ｗ

東京に行くときはほとんど、新幹線のこだま＆東京です。
快速悪ティーは平塚すぎるとほとんど各駅停車と変わらないし〜
この先新幹線品川駅が開通したら
なおのこと東京に行くのは新幹線
ということになっていくと思います。
東京都内乗り降り自由で４６８０円なら
ロマンスカーより全然いいです。

＞308
馬鹿。
小田原市民は小田急使うに決まってるだろ
ＪＲなんか乗る奴は暇人で金がある鉄ヲタだけ

>>309 マジ早いって新幹線は。だって５０分で東京駅
大宮、千葉方面、秋葉原、上野行く人は断然早い。

>>310
速いばかりを強調しているけど、待ち時間を考えているのか？
新幹線といっても、殆どこだましかとまらないだろ？
こだまなんて、現在でも日中で毎時２〜３本と、本数が少ないし、品川新駅が開通
した後の増発ものぞみ中心に割り当てられるようなので、増発は去れないんじゃな
いか？
あんたはともかく、ほかの住民は使おうと思わないでしょう。
横浜、東京方面に向かうなら、アクティー、新宿方面なら小田急のロマンスカーあ
るいは急行を使うという形がとられるだろう(湘南新宿ラインの今後の動向次第で
これも変わるかも)。

>>305
貫通扉がないから、乗務員がもう一人必要になるはず。

>>311
漏れ、新横浜から静岡県方面へ「こだま」自由席に乗ることがよくあるが、
これが意外に混んでて、Ｂ席（３列中央）に座れればマシな状況のときがけっこうある。
ところが、小田原でどっと降りて、Ｅ席やＡ席（つまり窓側）に座れる。
やはり、>>308　の言うように、小田原から東京の利用って相当あるとおもわれ。

>>311
時間１本の悪茶よりこだまのほうが本数多いぞ。
東京駅、それ以遠に行くなら結構早いし、小田原あたりなら
来た電車に乗る、という人より何時の電車に乗ろう、と決めて
出る人も多くいると思われ。

>>309
漏れもヲタ藁市民（ヲタ急沿線在住）ですが、
東京に逝く時は東京・上野方面に逝く時はヲタ藁駅に出てＪＲ
新宿・池袋方面なら最寄駅からヲタ急利用が多いです。
また２日に一回の割合で仕事で都内（新宿）へ逝くのですが、
朝はヲタ急の混雑が嫌なので、専ら湘南新宿ライナーを使ってます。
ＪＲ利用なら新幹線（こだま＆東京）か踊り子東京フリーきっぷを使ってます。
どちらも都内は乗り降り自由で、後者はＳＶＯが使えるのがいいですね。
ヲタ急の特急を利用して往復してもＪＲ利用も大差ないので、
都内で乗り降り自由という利便性ではやっぱりＪＲかな？

普通はこうなるかな。
金がある→新幹線
金がない→ヲバ急ロマンスカー

>>316
金がある＋急ぐ→新幹線
金がある→行先によりロマンスカーor東海道Ｇ車
マジ金がない→ヲバ急急行

>>315の通り、小田原からは山の手線内フリーの割引切符が多種あるので、
行先によってはＪＲの方が便利で（対ロマンスカーで）安い。

ちなみに朝晩の新幹線は定期券利用者で激混み。

>>317
そうなると漏れは
マジ金がない＋時間に余裕→ヲバ急急行となるかな
小田原〜新宿（850円）は株主優待乗車証利用。
新宿の金券ショップで1枚500〜600円　小田原では1枚640円

確かに学生時代はどんなに混んでいても
金がないからﾎﾞﾀ急の急行新宿逝きばかり利用していた。
今は町田に逝くとき以外はほとんど載らない。

>>317
ちょうど１８時４０分発が浜松行きなので
これだと結構座れるよ〜＜新幹線
日曜日なら
東京フリー切符で悪ティ&DAYTIMEGreen券がいいね！

希望としては掘りディ切符のエリアを小田原まで広げてほしいね！

>>319
逆に平日のデイタイムＧは規制引っ掛かりまくりで萎え。

スーパーになると思われ＞掘りディ切符

国鉄→ＪＲの前後はヲバ急がクズみたいに安かった
（ロマンスカー乗っても千円で釣りが来る）ので、目的に関係無く
ロマンスカー往復が基本だった。
その後、（ロマンスカー＋新宿〜東京）＞ＪＲ乗車券になり、
ライナーや悪茶が増えて来た頃から東海道利用が増えて来た。

いくら座れるとはいえ、ロング＋激混み90分のヲバ急急行は
HP消耗が激しいので、ロマンスカーが無いか金欠の時しか使わなくなった。

いい加減スレから脱線しすぎsage

>>319
なぜにﾎﾞﾀ急？（藁

１５〜６年ぐらい前から急に料金がどんどん上がったときに
小田原の友達連中ではぼった栗の小田急＝ﾎﾞﾀ急と呼んでいた
つい恨み言めいて書きたくなったｽﾏｿ！

>>319 ﾎﾞﾀ急
この10年で何％値上げしやがったんだ？

>>324
貴方は国鉄のメチャクチャな値上げを知らないですね。

>>325
分割民営化までは「2割3割当たり前」に値上げしていた
国鉄ほど乗客を舐めた規模ではないとおもうが。

>>326
５割値上げ、なんてのも。

>>324
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1001291424/483-
にて。
「ボタ急」は特急料金を200円近くポンと値上げした時の印象が強い。
この間しＲがほぼ据え置きだったのもある。

>>328
ﾎﾞﾀ急新宿−小田原は現在850だから
10年前より35％値上げしたことになるか。
東海道東京−小田原は現在1450だから
10年前より30円の値上げ・・

大垣救済臨に215系使ってくんないかな。

ちょっと待て、漏れはいつも通勤で熱海から小田原まで使っているが、湯河原はATOS化していないぞ！

>>331
駅によって稼動開始日が違うから湯河原はまだなだけでしょ。
残るは品川・藤沢・辻堂・小田原・真鶴・湯河原・熱海？

早川〜熱海はSG設置しないらしいから電光掲示板と放送で
ATOSが稼動開始したかどうか区別するしかないんだよね

日曜夕方普通列車東京逝き
観光客御用達Ｇ車age

>>333
ﾄﾞｷｭｿ親父がｲﾊﾟｰｲ、ｳｻﾞｲ

>>334
211系ロングシート(悪茶)で酒盛りしてたﾄﾞｷｭｿ温泉客逝ってよし。

関西東海道ネタ少ないね。

>>335
ロングシートで酒盛りは北関東（宇都宮・高崎・常磐＆東武伊勢崎）限定だと思っていたけど、そうでもないのね。

>>337
酒盛りしてたのはその北関東の人だったりして。(藁

本当に今度の改正は最悪だね｡
全然便利になってないよ｡
悪ﾃｨｰの戸塚停車や東京方面の減便｡
頼むから戸塚の人はスカセンつかってくれ｡

>339
戸塚にとめて何が悪い？

>>340
普通が停まれば十分

横浜支社発行のダイヤ改正パンフより
＞品川駅「始発」「終着」列車を東京駅まで延長運転
＞品川駅始終着列車4本を東京駅まで延長運転し、東京方面への利便性の向上を図ります。
＞現行→改正
＞下り品川〜熱海→東京〜熱海
＞品川発9:27→熱海着10:52平日運転――東京発9:18→品川発9:27→熱海着10:52毎日運転
＞品川発10:09→熱海着12:08毎日運転――東京発10:03→品川発10:11→熱海着12:08毎日運転
＞上り熱海〜品川→熱海〜東京
＞熱海発16:37→品川着18:05毎日運転――熱海発16:53→品川着18:20→東京着18:29毎日運転
＞熱海発17:30→品川着18:59毎日運転――熱海発17:44→品川着19:14→東京着19:23毎日運転
品川発10:09を除く3本は悪茶と思われ。

>>342
どこでパンフゲットしたのですか？

>>339
悪茶は、戸塚止まらないよ。

湘南新宿ラインの運転が無い時間帯国府津・平塚方面から新宿へ行くには何線を利用すれば効率が良いのでしょう？？
品川乗換え山手線しかないですかね。
大井町乗り換え埼京線はどうかな？
大井町は臨海線扱いでJRの切符では乗り継げないってこともありえますか？
どちらにしろ不便ですね。
品川〜新宿の山手線は時間かかるし。
埼京線品川にも伸延してくれないかな。

>>344
ちょっと時間かかるけど 自分は東京周りで行きます｡
東海道→中央快速

>>344
新宿から帰るときは自分も必ずそのルートですよ。
品川からの立ちはきついですからね。
なんとか改善してもらいたい物です、早急に。

>>343
みどりの窓口内のパンフ棚
>>346
同意　東京からなら確実に座って帰れる。

>>347
何駅？ってことです。
うちの地元はまだありません。
まぁじきに来るだろうけど。

悪茶は戸塚停車のウワサだが。

>>344
かったるいが品川乗換え山手が早い。座りたければ東京乗換え中央快速。
大井町は川崎で京浜東北乗換えの必要があり、あまり意味ないよ。
運賃はもしかすると西日暮里〜北千住の千代田線みたいに前後通算して
くれるかもしれんが。

俺も横浜支社のパンフ貰ってきた。
ちなみに小田原駅

悪茶は、戸塚には止まりません。
以上

215系萌え。

373系萌え。

藤沢あげ

悪茶の品川→東京延伸は215系が運用を外れる関係か？？

>>356
確かに>>342にある
悪茶の品川発9:27、熱海発16:37、熱海発17:30は215運用だな
品川発9:27、熱海発17:30は現在113or211運用も入ってるような。

２１５系運用は完全になくなるの？

age

朝ラッシュ前の１１両編成３本なんとかしろ
昔から１１両だが藤沢ではもう立ち客一杯朝６時３０分前だというのに
品川まで座れない。１５両にしろ（多分座れないと思われるが）
あと朝５時台もなんとかしろ７２４Ｍなんかは１５両だけど
もう藤沢からは座れない結局藤沢から座れるのは始発の７２０Ｍと７２２Ｍだけだ

朝はラッシュ前もラッシュ後もサイアクですな。・・つーか
ラッシュ中も最悪だが（藁

>>360
ＪＲのご意見コーナーにでも投稿したら？
増発増結しろって。
http://voice.jreast.co.jp

始発駅以外座れないのは当たり前だよ。いくら増結増発しても始発駅
で埋まってしまうと思われ。

だと思う。放送が変わってた。

>>360
そうなんだよね。
始発から３本が１５連、その後の３本が１１連・・・・なんか変。

平塚なら７時代の列車でも１本待てば９９％座れるよ。
約９年間東京まで通っているが、座れなかったのは５回も無い。
以前人身事故の調整で、東京行きが藤沢どまりになったのには驚いたけど…。
品川止まりになるのは、結構あるよね。

全然、貼っていなかったので、更新
ちなみにこれを貼っていたのは同一人物

■ATOS放送を使用している駅
東京、新橋、品川、川崎、横浜、戸塚、大船、藤沢、辻堂、茅ヶ崎、平塚
大磯、二宮、国府津、鴨宮、小田原、早川、根府川、真鶴、湯河原

■東海道型（詳細）を使用している駅
熱海

■簡易放送などを使用している駅
（なし）

>>367
藤沢・辻堂はいつ放送が切り替わったの？

>>368
今日の14時から。

ちなみに>>367〜のコピペは某メロディページのパクリ。
相手にしない方がいいよ。

参考までに漏れが書いた文↓
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1003837599/94

>>367
二宮は元の東海道型放送に戻りましたが何か？

>>370
マジか？
もう戻らないと思っていたよ。
明日、もう一度、確認してみるか。

>>370
約束通り、確認してきた。
今日の朝、二宮を確認したが、ATOS放送だったよ。

別にそんな放送どうでもいいじゃんと思う
今日この頃

>>373
俺もどうでもよくなってきた。
放送・ATOS関連の書き込みはやめる。

なんか怪しい奴見かけたらここにのせてください．

　　　 ／￣￣￣￣ヽ
　　／　　／￣＼　　ヽ
　/　　 /　　　　　ヽ､､､ヽ
　|　　/　　　ー 　　ー | |
　|　　|　　　　・　　　・ | | 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　|　　|　　 ●　 ー　●| | ＜　わたしですか？
　ゝ‐ｲ＼　　　　　　 ／ノ　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿

　東海道線もATOSが導入されて高密度運転が可能になったでしょうから
悪茶＆通勤快速を215系＆∃231系だけにして、120km/h運転開始して欲しいなぁ…。

>>377
んな事したって大して時間変わんねーべ。
それより揺れるから、現状維持で結構。

東海道線は、川崎駅をまず何とかしろ。

>>377
ATOSは高密度運転のためのものではない。

悪ﾃｨｰは戸塚通過だってさ。

ＪＲに聞いたらこんな答えがかえってきた

>>380
ということは、悪茶−湘南新宿ラインの戸塚接続はなし・・・
ダイヤ次第ではｶﾅｰﾘ不便だぞ。

広辞苑で「湘南電車」を調べてみたら、「東京・沼津間を走る東海道線中距離電車の愛称」と書いてあった。
やはり、沼津まで束のほうが世の中の実状にあっていると思うよ。

>>378
>東海道線は、川崎駅をまず何とかしろ。
おお、激しく同意だ！
ちびっとずらせば下り専用ホーム簡単に作れそうだ。
費用はそうだな、川崎から小田原あたりまでの自治体で割り勘！

>>383
神奈川県と川崎市以外は範囲外で法律違反にならんか？

東海道線の上りは川崎駅を降車専用にすべきと思うよ。
朝のラッシュ時に限定でいいと思うが。

ついに東海道線に入るE231の時刻が判明

時刻(主要駅のみ)
高 崎　6:48
熊 谷　7:30
大 宮　8:12
赤 羽　8:25
池 袋　8:36
新 宿　8:44
渋 谷　8:49
横 浜　9:17
大 船　9:38
藤 沢　9:43
茅ヶ崎　9:50
平 塚　9:55

平 塚　10:20
茅ヶ崎　10:26
藤 沢　10:33
大 船　10:38
横 浜　10:56
渋 谷　11:21
新 宿　11:27
池 袋　11:34
赤 羽　11:44
大 宮　12:00
熊 谷　12:39
籠 原　12:45

現在この2本のみ判明

>>386
サンクス。1日1往復平塚までか・・・。
でも習熟では熱海まで入線したような？

>>385
ああ見えても、降りる以上の大量の客が川崎から乗ってくるぞ。
京浜東北のスピードを何とかすりゃ、川崎から東海道に乗る客が減るんじゃないか。

大船駅で人身事故発生age
http://transit.yahoo.co.jp/railway/kantokoshinetsu/diainfo/zairaisen.html

>>389
20時59分に運転再開

>>386
現行ダイヤに平塚10:20発を入れると、
先行列車が特急東海2号で後続列車が快速アクティーだな。
後続の快速アクティーが横浜で湘南新宿ラインに接続出来そうだな。

>>391
ホーム違うから接続とはあまり言わないような・・・

沼津では沼津どまりの列車と沼津から静岡方面に逝く列車が
違うホームに発着し，それを接続だという
「わずか3分の待ち合わせです」だののたまう

三島で新幹線から乗り換えて沼津でまたホームが変わる
こんなのを平気でやるのが倒壊死図汚窩死者

スレ違いスマソ

age

国府津18:12発品川逝き上り電車は、80�lの確率で３分ぐらい遅れて到着するage

>>393
沼津は同一方向同一ホームにして欲しいよね。
あと、豊橋や大垣も。
どこもランダムすぎる。

>>396
そうだね。熱海もキボンヌ。

>>366
人身事故の影響で車両のやりくりがつかないとかで、
熱海逝きが沼津逝きに延長されたこともあったな。

>>397
熱海だとたいていは同一ホームになってることが多いと思うよ。

400get.
このスレもついにここまで着ましたね。

>>395　>>399
沼津17:06発だな。
熱海で悪茶に接続するのだが、下りホーム３番線へまわらなければならない。

湘南貨物駅の跡地（大船・藤沢間、武田薬品の前）に新駅を
作る話はどうなった？

>>402
村岡新駅か。
今は、ミズノフットサルプラザというのに貸しているのかな。

小田原ATOS化記念sage

ところで、湘南新宿ラインの東海道⇔スカ線の転線はどこになるのだろう？
ホリ快と同様なら横浜駅上り方、ＳＶＯと同様なら戸塚駅下り方になるが。
戸塚で新宿方面逝きと東京方面逝きの同一ホーム相互乗り換えのためには、
ＳＶＯと同様な方法が望ましいが、戸塚で接続待ちの停車が長くなりそう。

age

>>387
Ｅ２３１系が熱海場面で見られるのは国府津運転区の乗務員がハンドル訓練を
しているから。
あれは単に加減速の感覚を習熟するためなので区間は関係ない。
ちなみに品川場面で見られるのは東京電車区のハンドル訓練で横須賀線を経由
して品川〜保土ヶ谷を往復している。

age

新車が入らないなら、せめて出入り口や中のほうにつり革増設してくれないかなー。
いつか将棋倒しになりそうだ。

>>405
全部戸塚駅南側

>>405
束はスカ線と東海道の接続なんか最初から考えてないからご安心を。

22:14横浜。
373に乗った。
明日は川崎7:43の伊東ゆき185系に乗る。
定期券で優等列車に乗れるなんてｼ･ｱ･ﾜ･ｾ。

>>412
おれは、東京〜品川ならよく乗るけどな。

＞４１０
横浜駅で、平塚方面に行く客がオロオロしそう。
現在の、横浜始発の平塚方面行の乗り場だって、結構、オロオロさせられてるのだから。

>>414
夕刻は大変ですな

あの〜、もう10数年も211系の増備を待ち望んでいるんですが。
113系との併結運転テストもやってたでしょ。

でも、14両編成とかは萌えないな。

「普通電車熱海逝きです。次は早川、早川です。
　次の早川と、その次の根府川ではホームが短いため
　うしろ3両13号車・14号車・15号車のドアが開きません
　のでご注意ください。お降りのお客様は前より12号車
　のドアをご利用ください。」と言ってたのは何年前までだったっけ？

>>409
禿同。
ドア周りに激しく立ち止まるもんで、なかなか乗ることが出来ない。
１１５系や１１３系ならまだしも、２１１系ロングでもそうだもんなぁ・・・。
そう言えば、最近１１３に全然乗ってないのでsage。

＃だって、行きは１１５、帰りは３１３−３０００ばっかだし（ｗ

国府津駅に止まる普通電車は2両編成から15両編成まで
各種取り揃えております。(御殿場線を含む)age

>>418
１１３クロス・２１１ロングは乗降時間が同じとの調査結果を聞いた事があります。
３１３ー１５００はそれよりも少し早いらしい。
乗降時間はドア数とドアから座席の間のスペースで決まるとの事だが

品川から自宅まで京急だが横浜駅でも東海道のパンパンぶり
はすごいんだなと日々思う。皆お疲れさま。

新橋駅の発車メロディーがいい！

いったいいつのレスに返してんだ？と言われそうだが
>>388
東海道線の最混雑区間は川崎〜横浜間です。
降りる以上には乗ってきません。

それはそうと、横須賀線に客シフトさせるべく
朝ラッシュ時東海道線速度落としてると聞いたが。
川崎で詰まってるからわざとなのか知らんけど。
ほんとだとしたら東海道ユーザーいい面の皮だな、、。

小田原駅に止まる普通電車は3両編成から15両編成まで
各種取り揃えております。(御殿場線直通を含む)age

>>417
懐かしいの〜。

しＲ化の前後には既に15両対応になっていたと思われ。

小田原駅に止まる電車は1両編成から16両編成まで
各種取り揃えております。(私鉄を含む)age

>>423
そのとおり。朝の上りで、
　　東戸塚のかなり手前でノッチオフ
　　　　　↓
　　いまにも止まりそうなスピードで清水谷戸トンネルを通過
　　　　　↓
　　下り勾配で徐々にスピードアップ（もちろん惰行）
　　　　　↓
　　狩場の４００Ｒをノーブレーキで通過
　　　　　↓
　　下り勾配で徐々にスピードアップ（もちろん惰行）
　　　　　↓
　　保土ヶ谷の４００Ｒはブレーキ使用
こんな運転でも定時で走れる。マジに鬱。

下がり杉(417/511)age

東海道線とスカ線が分離した当時、スカ線の大船ー東京の所要時間は
現在より５分程度長かった。
そのため、東海道線に客が集中した。
そのため、現在でも、両線の所要時間に差が出ないようにしている。
東海道のスピードアップは望み薄。

>>427
よくチェックしているな。（ﾜﾗ
それだとトツ〜ハマを１２分で運転の場合だよ。

>>420
情報ぬりがとう。ドア付近は確かに広く取ったほうがいいかもしれんなぁ。
しかしまぁ、意外な話し。３１３−１５００の乗降時間が一番短いとは。

>>427
そうだね。漏れはいつも大船から横須賀線に乗るけど、だいたい
同時に出発して、品川は同着くらい。

東海道がノロノロ運転をするのは、ホームが片面しかない戸塚、川崎
駅で列車が詰まらないようにするためだと思うよ。実際、大船、横浜、
品川は、朝はホーム２面を交互に使って、発射するときには次の電車が来る
くらいの間隔で裁いているもんね。それでもあの込み方。
横須賀線は、ダイヤに余裕があるから、いつもどおりに走っている感じ。

ってゆうか、
横須賀線もっと増発しろ！！
そうすりゃ今よりもっと空いて、東海道の客が
「さすがにあんだけ空いてりゃ〜」って言って
シフトしてくるよ。そうすりゃ東海道も乗客減るから、
片面ホーム駅での乗客裁きにも余裕が出る→東海道スピードアップ！
ってなるのに。
まあ、受験生も真っ青な詰め込み主義の束にそんな発想期待するほうが
どうかしてるか、、。

スカ線って、横浜駅で座り損なうと、品川までまず無理。
東海道なら、横浜でアウトでも川崎で座れることもある。

横須賀線の品川−新川崎−横浜間(品鶴線)で120km/h運転する計画が
ずいぶん前にあったが、あの計画はどーなったんだろ。西大井駅開設
の時(S60)あたりから120km/h計画がトーンダウンしてしまった感が。

成田エクスプレスの時刻が載っているパンフ貰ってきた。

↓参考に載せておくよ。

成田エクスプレス3号

　　　　　　　　　　大　船　発　6:07
　　　　　　　　　　戸　塚　発　6:14
　　　　　　　　　　横　浜　発　6:26
　　　　　　　　　　品　川　発　 レ
新宿6:33発→　 東　京　発　7:00
　　　　　　　　　空港第２ 着　7:54
　　　　　　　　　成田空港着　7:58

もしかして、どこかのHPに載っている？

いまはどうか知らんけど、
なんでどんなに暑くても戸塚までは冷房を効かせんのじゃ！
車内で気分が悪くなっている人続出だろ

>>433
いんや、そんなことより東海道が１０／１１両で来るから大混雑になるんじゃ。
それなのに、空いている横須賀は１５両。
余りにもふざけている。

横浜から国府津へと行く時の事
慌てて飛び乗った列車は平塚止まり　降りたホームで次の列車を俟つ
ふと今まで乗ってきたホームに停車したままドアの閉じられた列車を見てみると　中に人影があった
乗務員かとおもいよく見ると　その男は必死になって閉じたドアを開けようとしていた
しかし　無情にもドアは開かない　その男は今度は窓を開けた
窓から出ようと思ったのか　だが　哀しいかな開けた窓はとても男が出られるだけの余裕が無かった
うろうろとするその男を遠目に見ていると　ホームに駅員がやってきた
男は是幸いとばかりにドアを叩いて呼ぶ　駅員も気付いたようだ
駅員は何故か外からドアを少しだけ開けた　男は其処から漸く出られた
そこでふと疑問に思う　あのドアは外から手で開けられるものなのかと

非常コック使ったんじゃないの？

age

内側からは開かなかったが、外側からは開けられたってことなのか？