名古屋市営地下鉄　[　５　]

＊その１――→http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=986338115
＊公式ページ→http://salami.2ch.net/test/read.cgi?bbs=traf&key=972300641

名鉄スレ　http://piza2.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=996687779

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おい、4はどこ逝ったんだよ。
探してもみつからない。
>>1　よなんとかしてくりん

勝川駅年間利用者
中央線およそ５４０万人
城北線およそ７万人

味美駅年間利用者数
名鉄小牧線およそ３５万人
城北線およそ５万人

※一日の利用者数ではありません

とりあえず桜通線の駅名票乱舞に萌え

上飯田連絡線交通局車両の形式は７０００系
今年度２編成８両発注されます

>>9
マヂ?
楽しみだ

>10
２０ｍ４扉で交通局初のシングルアームパンタ、一部クロスシート
発注先は日車・日立です

>>9
車庫はどこになるんすか？

ｹｷｮｰｸ２区間しかないからたいしたことないね。
それとも小牧線にのりいれるんすか?

>>12
車庫はありません
平安通駅ホームに留置するでは...
>>13
もちろん小牧線乗り入れで名鉄もワンマン化されます

小牧から上前津には直接いけんのか？
そうでなければふべんなのだが

上飯田連絡線は交通局の直営？
運賃は他の地下鉄と共通になって１日券も使えるのか？
そうなると運賃の境界駅は味鋺になる？

名古屋を離れてだいぶ経つから状況がよくわからん。
１４３系統にはお世話になったもんだが・・・。

犬山線　上小田井駅を急行停車駅に
http://www.meitetsu.co.jp/meitetsu/shin/130828-j.html

犬山線の上小田井を急行停車駅に格上げし、すべての急行を停車させます。
なお、これにあわせて、上小田井〜岩倉間では、
平日および土曜・休日の10時台から15時台までの間に、
ご利用の少ない地下鉄鶴舞線相互直通列車（普通）を削減します。

名城線延伸工事で名大生は楽になる！
今の学生にはあんま関係ないけど・・・。

＞19
何で鶴舞線との接続で便利な八事まで着工しねーんだよｺﾞﾙｧ！
こりゃ市役所名大閥の陰謀としか思えねーぞ

名市交のVVVF音、トンネル内で響くのが最高に好きです

名大マフィア

名大マフィアね
県も教育界も民間企業も、高級幹部はすべて名大閥が握ってるからね
（最高幹部は、東大・京大・慶応等もう一段上の学歴が多い）
うちの学校なんてわけのわからん新交通だからね
八事なんてなんとも思われてないわけよ

柳橋駅建設

>>24
建設なの？

>>16
境界は上飯田。上飯田連絡線(株)はあくまで建設主体で、
完成後は交通局の営業路線になる。(2種事業者)

>>16
サンクス！　ということは、運賃計算は
平安通〜上飯田　交通局
上飯田〜　　　　名鉄

でいいのかな。加算料金が設定されないか心配だ。

上ゲ

>>28
>加算料金が設定されないか心配だ。
2種免許申請時には名鉄側に60円の加算運賃が設定されていたそうな。
市交側は、他の新線同様、加算運賃なし。
ただし、あくまで免許取得のための仮試算上の値であって、
運輸省から正式に加算運賃認可を受けたものではない。
開業後名鉄が加算運賃を設定するのかどうか、また設定するとしたら
いくらになるかは現段階では全く未定とのこと。
あまり高いと誰も乗らないし、名鉄の判断次第だね。

今日から、桜通線の自動アナウンスが変わってるYO！
駅到着前の放送で、今まで主要駅しか英語放送が
入ってなかったのが、全駅で入るようになってたYO！
他の線は乗ってないから知らん。

名城線では結構前から変わってた。

>>20 23
とっくに着工してるってば

age

名古屋本線の岐阜方面で須ヶ口直前から分岐、地下を南下させ
桜通りの中村区役所に接続、乗り入れて欲しい。
利害一致JR倒壊以外どこも反対せんだろ。

そろそろ上飯田用車両の詳細発表してくれてもいいだろう。
つーか、教えれ。

個人的には名鉄側の車両の方が興味あったりするが。

上飯田線は平安通以南を延長する場合、瀬戸線の駅とつながってほしい

＞37
ただ、ソレをやると桜通線内は４枚扉20ｍ車の名市交に合わせるか
18ｍ３枚扉のμ鉄に規格を合わせないといけなくなるな

＞39
平安通から東大手に接続して栄町駅を３面４線にしたら便利だよな

>>37　ヲタ的には桜通線への迷鉄乗り入れは萌え
るんだが当事者には全くその気がないからなぁ。
大体乗り入れ車両ってどんなのになるんだ。右
運転席の車両が迷鉄区間も爆走するのか？

＞41
桜通線の車両は鶴舞線のボロ追い出しに使って、全部μ鉄車両でもいいんでない？
個人的には使い道に余ってるパノラマでも適当に走らせて欲しいが
どうせ桜通線なんて立ち乗りするほど客もいないし(藁

上飯田連絡線はいつ開業するんだ？

>>39
交通局の現役幹部に聞いた話だと、「いまどき接続させないと国から怒られる」
ってことだから、おそらく森下で接続すると思われ
しかし、それ以前に上飯田線延伸部を着工するかどうかが怪しい･･･
>>43
「平成15年3月末を予定してます」って言われたぞ

あげ

上飯田線ちょっと東にずらして大曽根から瀬戸線に乗り入れればよかったのに。

ねた無いのかなあ？

>>46
小牧線建設時には小牧線ではなく大曽根線と言う名前だったはず。
名古屋市の反対により上飯田止まりになったという話を聞いたことがある。

上飯田駅の駅施設跡を改造しても、それとなく分かるように一部のこしてくれないかな。

朝ラッシュ時に犬山線急行を地下鉄に乗り入れさせてくれ。地下鉄線内も浅間町まで通過運転して。ついでに広見線とも直通して。
小牧線も急行運転して広見線と直通すれば随分便利になるけど

＞52
上前津か伏見に赤逝け並の折返し施設があればいいいんだけどねえ・・・

現状では八事折り返しにするしか他はないが、
しかし鶴舞駅手前に保線用側線があったはず。
それを折返線として上手く転用できないものか？

>>52プラス、夕ラッシュに新鵜沼行き鶴舞急行を希望。
そうすれば新名古屋駅の発射枠が２つ空く。

迷嗜好って何両編成で走ってるのかい

＞55
桜通線の５両以外は全部６両編成
おかげで東山線はラッシュ時に２分間隔で運転の過密ダイヤ(藁

桜通線５両編成と東山線６両編成って、長さは同じくらいだよね。。。

>>58
桜通線の５両編成の方が長いよ。

桜通線（２０ｍＸ５両＝１００ｍ）※鶴舞線は１２０ｍ
東山線（１５．６ｍＸ６両＝９３ｍ）※名城線も同じ

輸送力があるから（利用者が少ないからとも言うけど）東山線が２分間隔３０本
運転してても桜通線は４分間隔１５本運転で間に合う。

　ちなみに、現在の所属本数は以下の通り。
　東山線
５０００型　２３編成　１３８両
５０５０型　２７編成　１６２両　　合計５０編成３００両

　名城線
２０００型　３２編成　１８６両

　鶴舞線
３０００型　１５編成＋２両　９２両（昔は４両Ｘ２３編成だった）
３０５０型　９編成＋４両　　５８両（４両は真ん中に３０００型を挟んで６両に
　　　　　　　　　　　　　　　　　　なっています。３０５９の編成がそうです。）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　合計２５編成　１５０両

（名鉄１００系）
１００番台　６編成　３６両
２００番台　５編成　３０両　　　　合計１１編成　６６両

　桜通線
６０００型　２０編成　１００両

　間違っていましたらごめんなさい。

混雑率は
東山線　名古屋-伏見　２０９％
名城線　金山-東別院　１７９％
鶴舞線　川名-御器所　１６４％
４号線　西高蔵-金山　　８５％
桜通線　国際センター-丸の内　１４７％
首都圏以外で２００％前後あるのは東山線だけ。
コピーなのでソースがはっきりしないが1998年くらいの統計。
因みに名鉄名古屋本線が１５７％
近鉄名古屋線が１５２％。

そりゃ、６両しか無いのなら混むよ
東京・大阪と比べるのは変だよ

１６ｍ車？ってなんか３セク車輌みたいだな

ああ、やっぱり桜通線の方が長かったのね　age

>>63
ドアの数からして違うじゃん｡

なぜか、dat 落ち寸前だったのよ。。。

>>65
なーる。

>>63
ドアの数と車両の長さは直接関係無いだろ
山手線の６ドア車、長さ何メートル？

>>67
一般的な話でしょうよ｡
６扉車なんて全国的に見たら特殊な方よ？
あ､それと特急･急行･近郊型型はなしね､名古屋地下鉄に該当する分類ないから｡

ヲタも大変ね､重箱の隅ばっかりつついて（ｗ

>>68
突付かれるようないい加減な知識で口出されると迷惑なんだが(藁)

>>69
いや､>>64は俺じゃないんだが（ｗ

>>68
ヲタ相手だと一般論で話せないから不便だな

鶴舞線の名鉄１００系･２００系は､サイドビュー＆内装はまあまあ良いのに
正面の顔だけが古臭く感じる｡

名鉄スレに書くべき？

鶴舞線直通用の名鉄１００系･２００系は､サイドビュー＆内装はまあまあ良いのに､
正面から見た顔が古臭く感じる｡

･･･名鉄スレに逝くべき？

あ､二重カキコになってる･･･鬱だ

とてーも広〜い、桜通線の高岳駅の真ん中に
新しいホームでも作ってμ鉄でも入れてくれ(w

上ゲ

名鉄瀬戸線、栄止まりなのがもったいなくてしょうがない。
同じ路線で地下鉄作って、栄から先も作ってほしい鳴海から
碧南方面に伸ばすか、空港用に知多方面の接続をつけてほしい

＞73
確かにツラ構えが６０００系に準じてるのが少し鬱だな
かといって今後増やす車両は京王の９０００系みたいな奴になるのもなあ・・・

＞77
金山から本線にでも乗り入れできるといいね
尾張瀬戸発の栄町経由から空港特急、金山か神宮前で本線の空港特急と接続なんかも妄想

>>60
微妙に違ってるよ。愛知県の統計よりhttp://www.pref.aichi.jp/kotsu/toukei/2-(6).xls
平成９年（１９９８年）

東山線　名古屋⇒伏見　199％
名城線　金山⇒東別院　177％
4号線　西高蔵⇒金山　89％
鶴舞線　川名⇒御器所　172％
桜通線　国際ｾﾝﾀｰ⇒丸の内　147％

４号線は本数が少ないけど、やっぱり最低だったのか。完成したあと大丈夫かな？

ちなみに、見比べやすいようにまとめてみる。

ＪＲ
東海道本線　熱田⇒名古屋　142％
中央本線　新守山⇒大曽根　157％
関西本線　八田⇒名古屋　116％

名鉄
名古屋本線　栄生⇒新名古屋　153％
常滑線　豊田本町⇒神宮前　147％
犬山線　下小田井⇒枇杷島分岐　165％
瀬戸線　矢田⇒大曽根　184％
小牧線　味鋺⇒上飯田　108％
津島線　甚目寺⇒須ヶ口　150％

近鉄
名古屋線　米野⇒近鉄名古屋　148％

愛知環状鉄道　末野原⇒三河豊田　112％
桃花台線　東田中⇒小牧原　42％
城北線　比良⇒小田井　32％

桃花台線・・・
城北線も・・・

言葉も出ない・・・

>>79、>>80
1位が東山線というのは想像ついたが2位が瀬戸線というのは意外だな。
名城線か中央線だと思っていたのに。

>>81
都市交通の数字じゃないね。
てか朝ラッシュ時でも3分の1しか乗ってないのか・・・。

>>82
９８年当時は瀬戸線は朝ラッシュ時、準急・普通が各１０分間隔で走ってた。
去年くらいからラッシュ時は全て普通だけになって４分間隔になってる。
輸送力は少しだけＵＰしてるから少しは改善されてるかも。

後はＡＴＳを高性能化して３分間隔ｷﾎﾞﾝ。

ずいぶん古い話になるが、
ナディアパークがオープンした当時、
idCN（だっけ？）のロゴをペインティングした
1000系が名城線を走ってた事あったが、
あのロゴ、デザイン界では超有名な松永真の作なんだけど、
あのペインティングのデザインも、松永真なのかな？

後にも先にも、あのペインティング車両は
漏れがもっとも好きな鉄道塗装なんだけど・・・・。
覚えてる人、いる？

>>85
ベースが白色だったやつ？

＞85
白狼仕様のシン・マツナガ機ですか？

名城線か環状線になるのはいつでしょう？

市交7000がセミクロスシートになるって本当？

名古屋市の工事発注見通し(10月公表分)によると、
・東山線ATC化に伴う藤ヶ丘変電所配電線変流器等取替工事
・鶴舞駅他２駅ラインカラー及び駅名板の統一工事
　などの項目が見られた。

　星が丘変電所の機器取替工事も行われているようだし、東山線のATC化準備は進んでいるようだ。

　ところで「鶴舞駅他２駅」って、残りの駅はどこだ？

＞89
ひょっとしてゾヌ山逝き急行運用もあるのかなあ？

＞90
塩釜口は未だに白黒表示。塩釜口（名城大学前）という表示は残るのかな？

>>91
クロスといっても車端部のみで、E231系みたいな配列にはならない。

ダイヤに関しては、小牧線は全区間各停のみと聞いた。
小牧までは7.5分ヘッド、それ以北は15分ヘッドだそう。

東山線の打子式まんせ〜
あぁ〜でもＡＴＣかよぉ〜

>>88
万博までには完成するでしょう・・・？

>>86-87
そうそう。シロにブルーやパープルのロゴがペイントされてたやつね。
車内はなーんも変わらず、１０００系のまんまなのが鬱なんだが・・・・。

>>91
看板くらい数年のうちに総取替えしてほしいもんだよね・・・。
少なくともデザインなんちゃらを謳うのなら。
それこそ、松永真にでもロゴデザインさせてさ。
すっげー、ボられるだろうけど・・・・（藁

>>91
ゾヌ山と言わず新鬱沼まで来て欲しいよぉー

　

素朴な疑問
名古屋市地下鉄(鶴舞線、桜通線)って
なんでＪＲと乗り入れしないの？犬猿の仲？
名鉄とＪＲが仲悪い？

そういえば桜通線って西は津島線-七宝あたりで
名鉄と接続するという計画なかったけ?
大治から水道の何か道筋が
北東に向かって伸びてますよね。
七宝駅と交差している。
(サイクリングロードになってますけど)

東端は「桜本町」と名鉄名古屋本線「桜」と近接してるから
金山総合駅の様にお互い近寄ると便利になるのに・・・。

>>98
訂正
正 北東に
誤 北西に

桜は普通停車駅だし、市民の需要は少ないから、全然関心は無いんだろうね。
圏内交通として、鉄道ファンとしては嬉しいんでしょうけど、桜通線の特性上、
あまり郊外との直通運転の効果を見出しにくいのでは無いんでは？
だって、住民以外で野並にそうしばしば出かける人も居なさそうだし、
名古屋駅に行くのなら、JRや名鉄単体で問題無いのだから。
桜通線は線路幅や集電方法から、
２ちゃんで相互乗入について願望が語られることが多いけど実際の需要は
かなり乏しく必要無いかと。

看板は、いい加減に取り替えて欲しいよねー。企業アイデンティティとして
統一感ゼロ・・・

>>98
運輸審議会などで地下鉄路線を検討していた時代には、国鉄(当時)に近郊輸送を
担わせるという発想がほとんどなかったと思われ。

櫻通線はあくまで東山線で乗せきれない客用を扱う補助路線

>>100
栄(久哉大通り)に乗り換えなしで行けるメリットは大きいよ。
乗り入れるなら名鉄だけど名鉄は栄でなく名古屋駅に店ある以上
行政が強権的後押ししないと有りえないだろうね。

>>104
久哉･･･先輩にそんな名前の人がいる･･･正しくは「久屋大通」｡

で、上飯田連絡線のラインカラーは何?

市交上飯田線はピンクらしいが、名鉄小牧線区間はラインカラーは無い

>>104
それならなんで瀬戸線は栄にしたのだろう?
旧線に沿って作っていれば当然名古屋駅だと思うが。

ラインカラーピンクより緑がいいよ〜ぅ。

>>108
名古屋まで伸ばす金がなかったのでは？

>>109
緑は4号線の建設区間に使っている。(営業区間は紫色)
が、環状線完成後に実際に使うかどうかは分からないな。車両も名城線と共通運用だろうし。

ピンクのラインカラーというと、どうしても大阪市交千日前線のイメージが(w

＞108
瀬戸線、昔はお城のお堀の南側通って名古屋駅へ行ってたみたいだが・・・

なんか新交通システムが大曽根辺りで始まったらしいが
どうよ。

>>115
朝の矢田町１０丁目クロスの上をスイスイ、これ最強。