ユーカリが丘腺

ってどうよ？
バスでじゅうぶんやろ。あの距離なら。

だって、客寄せコアラだもん。
デベロッパーの。

どこはしってるんだっけ？

千葉県の佐倉市。
京成本線のユーカリが丘駅からラケット状に走っている路線。

ものすごく乗り心地が悪かったように記憶しているが。

ラケット状の内側がほとんど田圃という路線。

山萬コ

そういえば、ドミノで出てこなかった？

＞６
そこはわざと開発しないで残す方針なんだってさ。

>>9
買えなかっただけという話を聞いたことがある。
で、その結果井野地区が田圃で「緑豊かな住宅地」と。

実際、中学校と公園の間のトンネル部は用地買収できなかったので
トンネルにするのが精一杯だったらしい。

モーターが結構うなるのが萌え。床下からかちゃかちゃと謎の響きア
リ。こあら可愛いので萌え。車両も可愛いので萌え。つーか、こうい
うシステムの存在自体に萌えてしまう。
>>2
アトラクションとしては面白いよね。
>>5
うん、すさまじく悪い。

８年前に１回乗りに行ったきりだな
冷房は今は入ったのかな？

改札機あんなたいそうなもの入れずに、入場のみチェックで出場フリーにすればいいのに
どうせいっちょ前の設備ならパスネット加入してくれ（妄想）

>>12
小湊鉄道にすら冷房車が走る時代に相変わらず非冷房で
爆走しています。窓もほんの少ししか開かないので、暑
い日は"走る棺桶"状態…。

なんか気になるのでいつか乗りに行きたし。
新交通システムぽいのに非冷房とはたまゲタ。

いらん。以上。

>>13
開業当初は入場のみチェックだったけど、出口から進入する
不正乗車が横行したので、出場時も切符をチェックするよう
になったのよ。

＞１０
買えなかっただけなら、他のデベロッパーに
バブリーな頃に乱開発されたと思われ。
トンネルあたりには、祠みたいなのがあったから
切り崩せなかったとか？とか

駅名が萌え〜
ほとんど普通名詞じゃん。

13のアタマの弱さに萎え〜

でも新交通システムの中では希少価値のVONAだし、風景いいし、ロケーションは
ヴァリエーション豊かで、楽しいとこだぜ。

そういえば何気にパスネット非加入
京成との乗り継ぎ客が大半と思われるのに

>>19
あほ

http://yukarigaoka.co.jp/
ここが一応公式サイトなのかな?

地図帳で見つけて以来一度乗ってみたいと思ってまだ乗ってない(藁
それ以来ずっと疑問なのが
どんな感じに走ってるのかよくわからないってこと。
ユーカリが丘→地区セン→公園→女子大→中学→井野→公園→地区セン→ゆーかり
って感じ?

>>24
そう
逆周りの設定はない

>>24
ttp:/www.yamaman.co.jp ってあったのね。

あの路線って、車両が何となく病院車を連想させて嫌。
内装もあまり好きじゃなかったりする。

>>18
あの真ん中は、井野地区の集落（佐倉市井野）とその入会地だったと思う。
集落ごとの同意がなければ、買収は不可能なはず。
で、バブリーな頃に他のディベロッパーがやるくらいなら、意地でも山万がやるでしょ。

山万のホームページ見たけど、新交通システムも作ってしまうような会社なのに、
開発してる団地がユーカリが丘ただ１か所っていうのが不思議。
湘南ハイランドがここの開発だったらしいけど（初めて知った）、それ以降は
ユーカリが丘に専念してるみたいだし。

普通はリスク分散も考えて数カ所は手がけると思うんだけど・・。
大規模開発１か所よりも中規模３か所といった感じに。

それにこれだけの大規模開発する不動産屋にしては極端に知名度が低いような（鉄除く）。
よくわからん会社だ。

>>28
　仙台（鳴子の近く）でも団地開発やってます。＞山万
　ただし、バブル期の開発で販売には苦労しているようですが…。

>>24
トップページに「ユーカリが丘のVONA」のことがひとっこともないじゃーん。
おれが見落としているだけだとして、見とおすような扱いというのが悲しい
じゃーん(=･_･､=)。

紀州鉄道の逆パターンだな。
上手く立ち回って自社で鉄道作って信用獲得。

>>17 >>20
言葉が足りなかったね。
出場フリーってのは、切符のチェックをしないというだけの意味で、
出口は片方向にしか通れないようにターンスタイルゲートでも付けとけばいいじゃん、
と言うつもりだったわけ。

２９に補足。
仙台で「山万」といえば旧山万アーバンフロントを指しますが
（社名変更のお知らせ・h丁丁p://www.urbanfront.co.jp/topics01.html
山万のサイトの関連会社の中にはないので関係が切れたのかもわからんけど）
こんな事ばっかりやっているので仙台ではドキュソディベロッパー扱いです。
h丁丁p://www.urbanfront.co.jp/ms/sky41/top.html
h丁丁p://www.asahi-net.or.jp/~jx4t-nkmc/k-topic1999.5.28.htm
仙台タウン情報の仙台Ｑ＆Ａみたいな記事に
「山万はどうして潰れないの？」なんて質問がありましたっけ。

ＶＯＮＡの模型、出ないかな。
かなり前、夕方にやってたマリオの番組に出てたモノレールみたいで（・∀・）ｲｲｯ！

>>32
>>出口は片方向にしか通れないようにターンスタイルゲートでも付けとけばいいじゃん、

　開業当初はそうだったのよ。入場＝自動改札、出場＝ターンスタイルゲート。
　が、それでも無人駅などでターンスタイルゲートを乗り越えて進入するヴァカが多かったのよ。
　だから今のスタイルになってる。

去年あたり、テレビの企画で
「史上初電車ドミノ」というのをユーカリが丘線でやってたな

ホームから電車の中にずーっとドミノが並べてあって
車内で倒れてる間に次の駅まで電車が走って
ホームに立ててあるドミノにつなぐ、という荒技。

ところでマイカルが潰れてしまって
ユーカリはこれからどんなになるんであろう

>>36

漏れも見た覚えがある。
確か、ホームと電車の入り口の倒し方が微妙だったな
本番は雨がすごく悲惨らしかったが、・・
漏れは習志野台に前住んでいたからユーカリが丘は原付でよく行った
最近は東葉高額鉄道が出来て行き易くなったらしいが・・
マイカルは最低１００店舗の閉鎖が決まっている

営業係数はどのくらいなんだろう

ドミノ収録日ユーカリが丘線は運休。バス代行輸送だった

京成谷津遊園の生き残りに幸あれ。

>>40
　そーいや昔、今はなき谷津遊園にボナのプロトタイプが走っていたらしいですね。

以前ドミノやってましたね。
日テレで。

逆回りに乗った事あるよ。
軌道が破損したとかで、ユーカリが丘→井野→中学校で折り返し。
今思うと、貴重な体験だった

>>43
どっかで（たぶんえふとれで）。
積雪のおかげで坂を登れなくて後退して勢いつけて登ろうとしてんでもダメで
運休という、いつの軽便鉄道の話だっ、みたいなエピソードを聞いた。萌え。

>>35
むぅそうなのか。そうするとユーカリが丘の改札で両方向チェックにして、あとフリーと言う方法しかないだろうが、
それやると無人駅間の利用がいよいよ無賃奨励になるから現行方式しかないのか。
しかしそこまでDQNなら現行方式でも自動改札乗り越えそうだな

>>45
ユーカリが丘線の場合、ユーカリが丘で改札するだけでおっけーなような気も
するんだけどね。途中駅から乗って途中駅で降りるやつは、ほっといても良い
のじゃないんだろーか。

途中駅から地区センターへの需要は多くないのかな？

>>44
ボナは雪には弱いんだよね。
ちょっと積雪があるとすぐにタイヤが空転して運休 -> バス代行。
いっそのこと冬はチェーンでも巻いて走ってくれればと思うが…。

「中学校」「女子大」「公園」にはワラタ。

>>49
「中学校」「公園」はともかく「女子大」は市川市内の某女子大の
研修施設（？）があるだけ。いい加減、駅名を変えた方がいいと思
ふ。

そういえば同じ千葉県になんかここと似たような営業形態の路線が出来たな。
そっちはパスネットが使えるんだから山万も導入すべきだろ（藁

ここは定期は家族で使い回し可能だから、パスネット導入しても利用者少ないかな？

>>50
「公園」 -> 「ユーカリが丘１丁目」
「女子大」 -> 「五番町」
「中学校」 -> 「宮ノ台」
とても変えた方がいいね。

元沿線在住なので安芸！

>>50
ホントは移って来る予定だったらしいよ。

>>53
五番町にしたとたんにプレミアつきそうな駅名(w
>>ALL
悪口云わんとのっとけ。今後とも放置プレイと思われ。
ある日施設老朽化につきコソーリとあぼーんの危険性もあると見た。
ヲタ急モノレール線で後悔した人物を知っているだけに…。

>>51
ﾃﾞｨｽﾞﾆｨﾘｿﾞｰﾄﾗｲﾝﾃﾞｽｶ?

>>57
あれはラケット型ではないが、>>51はそういうつもりだったかもしれぬ。

>>48
VONAが雪に弱いのは合意成立として、ゆりかもめとかはだいじょぶなん？　もし
だいじょぶなんだとしたら、なにがちがうんだろう？

>>60
積もるとダメみたい。
ビッグサイトでバイトしてたとき見たんだけど夜中に軌道車出して除雪してるみたい
だね。

いつだかの雪の降った日に、
ゆりかもめは止まってたが、ユーカリが丘線は元気に動いてたって
いうのをなんかのユーカリ関係の広報誌で見たことあるが。
もちろん自慢げに書いてあったよ（W

あ、ちなみに俺の最寄駅｢女子大｣っす（藁

>>61 >>62
早い話が「除雪をちゃんとやれば大丈夫」ってことかしらん。そらごもっともだな。
面圧が鉄道よりは低い新交通システムの弱点ってやつですかね。

>>62
>>もちろん自慢げに書いてあったよ（W

なんかすごい低レベルの争いだな…。

>>65
なんかほのぼのとしていていいじゃありませんか(=^_^;=)。

運転士は、自分の人生に疑問を感じないのだろうか・・

大宮のニューシャトルも仲間に入れて。

名古屋の桃花台交通も。

>>69
ピーチライナー...名前がすごいよな。

>>67
嘱託の退職者じゃなかった？

>>56
マジで乗っておいた方がいい。
来年11月で開業20年。車両、軌道状態からいってそろそろ更新をかけねばならないはずだが、その気配も、財政的な余裕もない。
輸送規模からいって、ノンステップバス3台くらいで簡単に置換できる。
ヲタ急モノレール方式をいつやられてもおかしくない。

a

>>39
つーか、永遠にバスで良いと思われ(ﾜﾗ
>>43
俺は、最初の頃中学校−井野−公園が開通してなくて、
直線上を往復してたのに乗ったことあるよ
>>46
地区センターまで歩く奴が出ると思われ
>>47
マイカル（故）が一駅間を占めていて、サティ食品売場のあたりは
地区センターの方が近いが、ボナ乗るくらいならチャリか車だろうね。
>>51 >>52
ボナは住民くらいしか利用しないからなア　定期＆回数券で充分だね

俺、臼井に２０年近く住んでるけど２回しか乗ったことないや
もういちど乗っておこうかなあ
つうかボナ沿線に用があっても絶対車で逝くからねえ(ﾜﾗ

>>38
昔のRJで、「採算は度外視」とか書いてあった。

>>67
禿しくワラタ

昔は採算度外視でもよかったのかもしれないが、
バブルがはじけてからはそうも言ってられないのかもねえ

>>71
最近はちゃんと新卒採っているらしく、職員は若手ばかり。
女性駅員がいたこともある。

>>72
人件費無しの子供鉄道として残しておいてください。
多分子供でも運転できるのではないかと思われ＞ユーカリが丘線

>>74
別に佐倉市民ではない。頻繁に佐倉市には用があるが。

>>78
ディベロッパーのほうからの出向という可能性はないのかな？
あの鉄道なら、運営するのに鉄道関連のノウハウはあまり必要なさそうだし。

>>72
何年か前、リニューアル工事が行われたことがあったね。
１ヶ月ほど列車の運転を中止してその間はバス代行だった。

>>74
元佐倉市民だった。

雪掻きは、近年モーターカーで凍結防止剤を撒いたりして
行っているが、以前は保線と乗務員が徹夜で巨大なやかん等で
お湯を撒き、スコップで雪をどけるという、恐ろしい方法を
用いていたぞ…。

まあ、幾ら頑張ってもね、雪の日は半運休状態。

以前大雪の時に始発を使って出かけたのはいいが、井野〜
公園間で登坂出来なくなり、閉じ込められた事がある。
火花が飛び散ったりしながらも、トンネル戻って勢い
つけて登ってみても、ズリ落ちるだけだった。

>>72
バス便になると不動産物件の価値はがた落ちだから
なんとしてでも「鉄道」として残すと思う

>>6,9

その真ん中の井野地区に行ったことがあるが、いかにも田舎の光景。
鬱蒼とした林の中にバス停がぽつんとあったりする。

あれって、市の都市計画にも入ってたような。

>>79
　出向というかあの鉄道は山万の直営じゃなかったかな？
　確か運輸部だか交通部だかいうセクションだったと思うが。

>>83
住宅用地の販売がすべて完了した時点で撤退とか。

>>87
資産価値が低落する、とかで告訴されて差額の賠償を求められてわやくちゃ。

廃止になるようなこと、どっかで見たが、本当か。

あのさ，
http://hp1.cyberstation.ne.jp/ats-008/rail.htm
によると，2006年廃止予定とあるのだけど，
これマジ？

>>90 2006年か…まだずいぶん先の話だな。

>>90
前後に書かれている情報を見比べていると、この項目だけ浮いているな…

ユーカリが丘のシンボリックな存在である割にはは、あまりにも
放置プレイなのが気になってはいたのだが…。
誠に遺憾ながら多分ネタではない。

>>90
でもなんで2006年なんだろ。５年も先の廃止予定が決まっている
路線ってあまりないと思うけど。その年にユーカリが丘の開発が
終了するのか。

たださ，山万のHP見ると，
http://www.yamaman.co.jp/profile/railway/railway.htm

＞構想として将来の延伸計画も
＞現在、佐倉市では第3次実施計画に基づき新交通システムを含めた
＞佐倉市総合交通体系の調査研究が行われています。
＞JR「佐倉」とユーカリが丘線を結ぶ新交通システムの実現は、佐倉市の
＞南北、さらには千葉県の南北交通を充実させ地域の発展に貢献できる
＞新ルートとして注目されています。

もし本当に廃止が決まってるんだったら，
経営母体のHPに延伸構想なんて，
普通載せないよなあ．と思ったりもするのだけど．

>>95
消し忘れかもしらん(=^_^;=)。

これができる少し前に京成乗ったときはほんとに何も無かったナ。
津田沼過ぎたらなんじゃこりゃ状態。今じゃ随分ご発展のようで何より。

VONAやめて他の新交通システムを採用するんじゃないの？ＬＲＴとか

個人的(趣味的)には連接式トロリーバス、もちろん１００％低床がいい。

>>98
あ、それいいね。低床式トロバス。

ついでにガイドウェイバスもきぼーん

>>90
おい、廃止は誤報だってよ

>>101
ソースきぼーん。
廃止しないとなると、そろそろコアラ２世号グループの登場か？

>>102
>>90のＨＰに、誤報でしたすみません、と書いてあるよ。

山万がユーカリ駅の南側大規模開発着工あげ。
ソースは今日の日刊工業新聞。
こあらのことはもちろんなにものってない。

>>105
ユーカリが丘の南側ってもう開発できるような土地があまりないと
思うけど山万もやる気ですね。

きのう、初めて乗りにいったよ。
日中は団地ともどもﾏﾀｰﾘしていたが、それなりに乗客はいた。
良くも悪くも、街に溶け込んだ乗り物だね。
初めての街で路線バスに乗るような、どきどき感があった。
こあら（っていうのか）以上に空いてたのが、駅前のサティ。
俺、マイカルグループのﾄﾞｷｭｿ従業員だから、あの無人ぶりには愕然とした。

サティどうなるんだろうな・・・。

>>105
今朝の新聞に山万の広告が出てたね。
ユーカリが丘駅南口に新しくできる高層マンションの宣伝。

サティといえば、つくばエクスプレスの会社が大量に株を買ってたらしいが。
専用すれあったかな？

>>103
さんきゅでした。誤報ですか(=^_^;=)。うむー、逝ってよしとまでは言わないが
平手一発ぱっちーん。

もうちょいがんばってほしい

しかし、ユーカリが丘線のスレで１００も行くとは…。

鉄道という性質上、全席指定でも乗車拒否は
難しいだろうから無駄だと思うけど。

それどこー

>>114
ユーカリが丘線のことなら、このラケットのところ↓
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=140/09/24.203&scl=70000&pnf=1&uc=1&grp=all&nl=35/43/42.036&size=500,500

>>113
ｺﾞﾊﾞｸ?

>>116
ユーカリが丘線は全席指定ではないし、乗車拒否もむずかしいだろうなあ。という
ことで見過ごすが吉かと。

全席指定のユーカリが丘線…
あったら嫌だ…

ユーカリの若木の葉をコアラに食べさせるとしにます。
山万は、この先も正しいえさをあげ続けられるのだろうか？

??

いや、おかしなえさ与えて、コアラ号がしんじゃわないかなぁ。。。って。
わかりにくいね。

>>109
確かどこかで見たけど消えちゃったようなので作りました。
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1002462651/l50

ユーカリが丘の駅は
山万が造ったらしいが
だったら京成との乗り換えはもっと便利にしておけばいいのに

>>123
逝ったことないからわからないが、
わざと乗り換えを不便にして、人に駅ビルを通過させ、
そこのテナント料を吊り上げるのはよくある話。

>>124
駅ビルなんて、あったかな？

>>125
開業当初は小さな駅ビルが併設されていて、本屋やケーキ店などが入っていた。
現在は改築されてでっかいシティホテルが建っている。
ちなみに、京成 -> ユーカリが丘線の乗り継ぎの間にあるテナントは、佐倉市の
出張所だけ。う〜む、山万は商売下手なのか…。

どうやらテナント通過が目的じゃ無いらしいな。

ユーカリが丘線の車両って初めて見たとき、千代田線の試作車に似てると思った

>>128
ま、かわいいじゃん。
おれはまあ、一回見とくか程度であんまし期待もしないでいったんだが、谷戸を渡
る大鉄橋だの掘割だのトンネルだの高架だの予想外の風景のヴァリエーションにお
どろいて、食わず嫌いはいけないというおかーさまのお教えを思い出しました。

ageとかないと脱兎落ちしちゃいそうなんだが、そろそろおれにはネタがない。

http://www.jca.apc.org/~nekosuki/rail/contents/complete/97099a19.jpg
某所で室内の写真を見たんですが、床がベニヤ板のように見えるのは
気のせいですか?(藁

>>8　　亀レスすまそ
ズームイン朝のスペシャルにでたろ
あれドミノが急に止まって−５００点も取られて
三重に負けたのでしょ？

>>131
化粧床じゃないの？

女子大前に大学がない。駅名かわったのか？

和洋女子大が第二キャンパス作るはずだったが、本校がすでにＤＱＮ化。

135は追加記述　です。

>>133
どう見ればベニヤ板に見えるんだろう

>>131
ベニアじゃなくて、よくある床用のプラ材みたいなやつだと思われ。

more sage

こあらage

ラケットage

かなり無理ある脱兎阻止age

>>135
和洋女子大って、本校は松戸だったっけ？

中志津の住宅地まで延長すれば、いいのにな

これは「ネタ切れ」なのかな？

JR佐倉と京成佐倉をつなぐ構想復活ｷﾎﾞﾝ

>>142
最寄り駅が国府台なので市川市なのでは？

>>146
市川市ですねぇ
http://www.wayo.ac.jp/

あいかわらず無理ある脱兎阻止age

廃線ネタはガセだったとゆーことで、そしたらそろそろ車体更新の時期だな。
コアラ２世号はこんな車をきぼーん、というのを遠慮なくageてみようっ！

特に何も希望しない(w

>>148
お願いだからクーラーだけは付けて欲しい。
もし駄目な場合は窓の開口面積を大きく（現状では夏日は蒸し
風呂状態〜）。

反対廻りの列車は運行しないのかい？

>>150
空調は必須ですね。窓をあけるという選択肢もあるけど、いまどきの乗客はそれで
は許してくれないと思われ。

>>151
してないですね。でも対した乗車時間でもないから、あれはあれでひとつのやりか
たかと思われ。

ゆりかもめみたいに、遠隔操作にしてほしい。

ホームドアを作らないと…

>>153
そんな設備投資するなら、運転手乗せた方が安いのでは？

てゆうか、運転士何人居るんだろう。

>>155
女性運転士で盛り上げようとかしているんだから、運転士あぼーんはないよねえ。

南ユーカリが丘の歩道って、ユーカリが丘線を通す為に広く作ってあるような気がする。

>>156
駅員含めて総勢10名ぐらいで動かしているらしい。

>>159
えっと，「１０名くらい」って，「同時に働いている人数」だよね？
本当に職場の人数１０名くらいたど，勤務シフトを考えたら，
同時に働いてる人数は３名くらいになってしまうので・・・．

駅員はユーカリが丘と公園駅に各１名、合計２名。あとは運転手が１名
と…同時３人でも何とか動かせるんじゃないか？
ちなみに、北条鉄道や三木鉄道クラスもそのぐらいの人数でやってるみ
たいだね。

>>161
朝は２運用、それに指令にあたる人間も一応必要だろう。
女子大に車庫があるが、ここに詰めている人間もいるのでは。

>>162
工場詰めの人や保線の人はその中に含まれていないと思うよ。

その中にってどの中？

>>164
159で言ってる10名の中

是非に乗ってみたいものです。

>>166
是非、乗って下さい、のどかですよ（藁

>>166
一度は乗ってみる価値ありますよ。前にも書いたけど、新交通システムのくせに、
高架は当然として地べた走ったり長大橋渡ったり田んぼ背景に走ったり掘り割り
を走ったりしまいにゃトンネルまでくぐっちゃうんですから。

age

もし、「営業距離当たりレス数」なんて比較してみたら、このスレが最高値だろうな。
紀州鉄道スレとか北神急行スレなんて出来たらやばいかもしれんが。

稚内ロープウェイねたに数個レスがあったがスレはなかったぞ（ｗ

>>161
指令、運転士、検車の人を合わせると、20人くらいで運営していると思う。
なおほとんどの人は２役。
検車の仕事後に制服を着て運転士乗務、というのもある。
駅員も運転士が交代でやっている。
指令も運転士との兼務がほとんど。

朝のラッシュ時ってやっぱり満員電車なの？

>>170
銚子電鉄あたりで勢いがついたら記録更新があり得るかも。
しかしこのスレ、予想外に続きましたね。

廃線誤報と、更新ネタがあったからね。
更新ネタは、妄想入るから、レスがつきやすいです。

そおか。落ちそうになったら更新ネタで煽ればいいのかっ（違）

まあこんだけスレ続いたんだから、誰か行ってみて感想でも書いてくれると嬉しい
なあとは思うが。

行くなら、10月24日から、行くといいですよ！
ユーカリが丘サティで、鉄道に関係するイベントがあるらしいからね。

>>177
どんな〜イベント〜　いつまで〜イベント〜
サティも早めにいっておかないと廃線になっちゃうかもしれませんね。

今度乗りに逝こうかな〜

ユーカリが丘に特急停車を！！

>>180
メリットよりデメリットのほうが大きいよ（京成にとって）

>>172
ユーカリが丘線に就職すればいろんな事が出来そう

>>178
なんか、鉄道部品を売るとか？
そういえば、地区センターの近くに、鉄道ビデオを作っている会社が引っ越してきたなぁ。

AGE

>>182
そうだけど…あの狭いぐるぐるで一生を過ごすのは嫌だろう。

>>183
ユーカリが丘線の部品？

>>186
鉄道部品としか書いてなかった

>>185
リアルな模型の感覚だな（ｗ

>>185
かんべむさしの小説みたいな話だ・・・

>>189
車掌の本分？

厨房の頃、国語で読んだことがある。なつかしー

どんなんだったっけ？＞車掌の領分
かんべむさしはそこそこ読んではいたと思うんだが。日本SF古典コテンの人だった
と記憶している。

>>192
訓練された猿が運転士と車掌を務める，
遊園地の園内一周鉄道．
人気沸騰で急遽，編成増で対応することに．
ところが・・・

って話ですな．
ただ，ユーカリが丘線は，ラケット型循環なので，
どちらかというと，完全環状型のディズニー
リゾートラインなんかの方が，合っている(何に？）かも・・・．

スマソ．
「編成増」じゃなく，「増結」というべきですね．
というわけで，訂正させて下され．

モンキートレインだったね。厨房の頃はやったよそれ。

Age

パスネット導入すべきです。

>>197
激しく同意だな。

320まで下がってた、age

山万って倒産したんだっけ？

>>192
日本ＳＦ古典こてんはかんべむさしじゃなくて横田順弥だよ。

>>200
倒産してない、倒産の噂でもあるの？

>>200
仙台の山万アーバンフロントのことじゃないの？
あそこは現在メインバンクの管理下にあるらしい

>201
そうだった。スマソ。

>>183 ビコム？。鉄道商会？。赤い電車？。

>>203
関連会社とちがうの？

山万ってどうしてあそこまでの企業になったの？一からあそこまで
なったのかい？

アーバンフロントって、関連会社なの？

まだ生きてたか、このスレ！！！
過ぎ去る川の水の如き鉄道板の中にあって、凄いね。
山万は行こう行こうと思ってまだ行けずじまい。
行ったらレポートしたいから
このスレ残ってて欲しいな…。

>>209
日々の保線をおこたらないようにすれば大丈夫です(=^_^;=)

>>207
山万ってユーカリが丘を開発する前は
横浜の京急沿線で住宅開発をしていたらしいね。

それ以前は何をしてたんだろう・・・

パスネット導入しろ！ｺﾞﾙｧ！！

×住宅開発
○宅地開発

ｽﾏｿ

>>211
国鉄ＯＢが始めたと聞いたことがある。
だから退職直後は知らないけれども、「それ以前」は国鉄じゃないかな…
と言っておく。

女子大作ってくれえ

>>215
女子大が出来たら、どうするんですか？

>>214
違うのでは？
もともと山万は大阪が本店の繊維問屋だった。
で、早くから繊維産業に見切りをつけた幹部が不動産業への転進を促した。

ユーカリが丘線は開業時に国鉄から人を派遣してもらい鉄道のノウハウを得た
ことは事実だが。

運転士が元国鉄な事は事実だけどね。
開業当時定年退職者を雇ったということは、今は違うだろうけど。

あと、横須賀のハイランドとユーカリが丘以外の宅地開発って
どこをやったんだろう？＞山万
仙台を関連会社がやったのはがいしゅつだけど。

開発費かさんだ割に仙台はテナント入らなかったから
その穴埋めとして本社を仙台移転なんだよね。

ちょっと質問。
ここって均一運賃だけど、ユーカリが丘から1周して
再び戻ってきても200円の切符で普通に改札口から出れるの？

age

>>220
でられました。ちょっと不安だったけど（ｗ

>>222
どもサンクスです。年内に乗りに行くつもりなので参考になりました。

>>223
最低でも３周してください（藁

>>224
そんときは３回分チケット買ってあげようよ。まあ文句は言われないと思うけど。
で、おれも一周してきたクチです(=^_^;=)。

南側も、ラケット状にして、8の字の路線にしたら、面白いんだけどなー

湾岸沿いにばかり人が集まる千葉県でユーカリが丘はある程度のステータスを
持っていると思うよね！（千葉県的にだけど）
出来れば南口の開発に成功して欲しいよ。佐倉市にとっては大きなターニングポイントだと思う。

>>227
そうだね。ユーカリは成功しているね。駅前のタワーもそうだし、
ウィシュトンなんかもよく呼んだ。スーパー銭湯みたいのもあって、
うまくコミュニティとしてハテーンしようとしている。
成田につとめる空港・航空関係者にとっては成田・富里日吉台・
新浦安あたりと並んで人気のあるロケーションではあるな。
ま、山万にとっては、こあら号に乗ってもらわなくても、分譲が成功
すればいいわけだわ。ただ、当初の分譲地のイメージリーダーとして
の鉄道のプレゼンスがどんどん下がり続けているのが気がかりでは
あるが。

佐倉たんﾊｧﾊｧ・・・

パスネット導入しろ！！

今日も、ユーカリが丘線は、のどかに運行している

ううむ、ユーカリが丘ってステータスがあるかなぁ
山万が器を作って、テナントを誘致して・・・という手法で
いろいろな建物を作っていて、あまり需要を考えていないような・・・
そのへんが、ちょっと都市公団チックなんだよね。

以前、駅前のサティにいったら、2番館のテナントがかなり撤退していて
さびしい雰囲気が漂ってたよ。（最近は行ってないから良く知らない）

ボナが走ってたり、高層マンションがあったりで面白い街とは思うけど。

車両の新造はないのかな…
開通してから20年くらい経ってるでしょ

>>232
染井野の方が上だよ、ユーカリなんか、映画を見に行くだけだよ

>>234
染井野は後から開発しただけあって、ユーカリに比べて町並みに品があって
いいね。ただ、鉄道の最寄り駅まで距離があるのがちょっと…。

>>234
ボナが走ってるおかげで知名度だけはユーカリが丘のほうが上。(w

>>236
知名度はあっても、ステータスは無いよ（藁

>>２１６
チカンする

人身事故っておきたことあるの？

今週の土曜か日曜にモノレール乗りにユーカリが丘へ行くぞ！
東葉高速線沿線住人だけど、モノレールの為だけに高い電車賃払っていくぞ！

モノレール・・・なの？

>>237
知名度もステイタスもない三流団地よりはマシだろ。(w

千葉県に出張に逝ったときのかえりの楽しみがユーカリが丘戦。
たまには千葉モノレールでも乗るかな。

>>240
ついでに、瀕死寸前のマイカルサティを見学して行って下さい。

>>241
地元の人はボナのことをモノレールって言ってる人が多いね。

>>244
　レス、サンクス！
　ようし、ユーカリが丘線でぐるってした後にサティで買い物だ〜
　でもサティの買い物袋持って京成＆東葉高速に乗るのはちょっと鬱．．．．．

>>242
三流団地って、どこよ？？佐倉市内にあるの？？

>>245
VONAはまんなかに誘導軌道がでーんと存在してるからねー。

>>246
ついでに、映画を見てきましょう、椅子の座り心地が最高です。
映画のスケジュールは、ワーナ･マイカルのページを見て下さい↓
http://www1.mycal.co.jp/warnermycal/yukari/index.html

>>249
ユーカリが丘のマイカルじゃないんだけど、明日よそのマイカルで神隠し見てきますわ。

地区センター駅のすぐ近くに、パシナ倶楽部と言う、鉄道ビデオを作っている所が店を開いた。

もう、ネタが無いのか？（藁

>>245
ボナなんて名称はヲタしか知らないんじゃないの？

ボナとモノレールの違いってなんですか？

>>253
いや、もう潰れてしまったはずだが、以前、ユーカリが丘線の高架下に
「焼きたてパンの店・ボナ」という名前のパン屋があった。地元の人で
も知っている人は知っているらしい。

中学校駅近くの白いマンション
その名も「ホワイトハウス」（ｗ

宮ノ台に「ボナ美容室」もあったぞ、今もあるかな？？

>>256
それ作ったの確か山万。素晴らしいネーミングソースだ。（藁

>>258　事故レス
ネーミングソース　×
ネーミングセンス　○
スマソ

そういえば、フィッシュショップ「コアラ」ってまだある？

>>254
モノレールにもいろいろあるんだけど、えーと。
跨座式モノレールの場合、１本の桁の上に車重を全部かけちゃいます。VONAの場合
は、中央の桁はガイドするだけで、車重は中央の桁の下に左右に広がっている水平
の部分にかけます。
そういう意味ではまぁ、VONAもモノレールの一種だと言えますが、このあたりは各
社勝手にいろいろネーミングしているので、あんましこだわっても利益がないとこ
ろだと思います。

当欄におきまして、山万ユーカリが丘線が2006年廃止予定と掲載しましたことにつきまして、
誤情報と判明いたしました。
関係各位殿につきまして御迷惑をおかけ致しましたことを、深くお詫び申し上げます。

>>261
　ありがとうございます。
　それを理解した上で見に（乗りに）行ってきます。
　（微妙な違いなんですね）

　ユーカリが丘線も利用者に対して『モノレール』ではなく『ＶＯＮＡ』で
　押しているんですよね、きっと。

京成ユーカリが丘駅の改札前に、ユーカリ商工会が設置した地域情報を放送するテレビを置いたみたい。
そのテロップには、京成電鉄のテロップはあるけど、山万の文字は無い・・・、どうした山万？！

>>263
>>ユーカリが丘線も利用者に対して『モノレール』ではなく『ＶＯＮＡ』で
>>押しているんですよね、きっと。

　それが不思議なことに運営者の山万側からは「VONA」って言葉、あんまり
聞かないんだよね。駅やパンフのどこにも「VONA」という表現はないのに、
どこから知識を仕入れてきたのか、地元の人は普通に「ボナの定期下さい」
「次のボナの時刻教えて」って具合に使ってる。漏れは小学校のとき沿線に
越してきたのだが、皆が「ボナ」「ボナ」って言っているの見て、最初は何
のことか分からなかった。
　個人的な印象では、利用者によるユーカリが丘線の呼び方は「VONA」派と
「モノレール」派がそれぞれ半分ぐらい。駅員さんとかはあくまで「ユーカ
リが丘線」の名称で通している感じ。あ、あとたまに「コアラ号」って呼ん
でる人もいるな。（藁

開業当初は「VONA」で売り込んでいたような・・・
住宅販売の広告なんかにも「新交通システム『VONA』」って
積極的に宣伝していたように思う。

もう20年近く前だからうろ覚えだけど。

「ＶＯＮＡ」はVehicle of new ageの頭文字を取ったもので、日本車輌と三井物産
（この２社で共同開発）の商標。
同じＶＯＮＡシステムを採用したものとして桃花台新交通がある。

あ〜るはれた　ひ〜るさがり

（以下略）

>>268
それ小学校のとき流行ったよ。
懐かしいな☆

mage

今は亡き谷津遊園のＶＯＮＡテスト車両（兼遊園地内の乗り物）が好きでねえ。
良く乗ったものです。。。（嗚呼ヲヤヂ）

京成ユーカリが丘駅の、成田空港方面のホームに、ユーカリ霊園の広告があります。
そのユーカリ霊園の広告には、ユーカリが丘線の事をしっかりと「モノレール」と明記してあります。

女子大駅には女子大あるの？
どこの女子大かわからんような駅名、逝ってよし！

>>273
はげしくがいしゅつだけど、誘致しようとしてコケた模様。

一応、和洋女子大のグランドがあります。
体育の授業とかやってるのか？
それともセミナーハウスのような使われ方しかしてないのか？
現況知ってる奴教えてくれ。

>>275
ずばり、セミナーハウスがあります

http://www.wayo.ac.jp/Inf/FacS_bz.html
設備は、すごいよ！