中免で６９９に乗れるようにしろ

世の中はすでに動き始めています。
　二輪戦略 http://www.ajac.gr.jp/PDFUP/img/goudougiren.html
　超党派での議論 http://www.mr-bike.jp/feature/tsurezure/index-ko20110706-2..pdf
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　�@普通自動二輪600クラス（〜699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
　�A普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　�B二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　�C高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　�D二輪禁止道路の開放

早くみんなで実施しよう

日本の未来のために

日本経済、特に内需と雇用、そして環境問題対策を真剣に考えて！

このまま海外流出が進めば、いくら数字上の企業業績がみるみるよくなっても
利益も再投資も教育も海外に落ちるだけだよ！
日本人は生活向上の実感がないまま経済的に敗戦を迎えるよ！
エリート経済界人が太平洋戦争敗戦と同じことを経済でやっちゃうよ。

しかも企業も技術も異国に乗っ取られちゃうよ！
このままでは日本は滅びるよ。


真剣に日本というものを考えるべき。
何とかしたい。内需を盛り上げたいです。

早く普通自動二輪６００クラス(〜699ｃｃ）化と
現普通自動二輪免許所持者自動移行を実施するべきなのだ。

どうして団塊は犯罪率が高いのですか？
少年犯罪は実際は増加していないという旨の本を読んでいて思ったのですが、
最近の少年犯罪の発生率の低さとは対照的に
団塊世代の犯罪発生率の高さ・凶悪さが際立っているように思います。
２倍から３倍くらいありますし…

負の遺産を若者に残さず中免で６００を実施しろって言いたい。

バイク組合、宮城県石巻で災害支援「もういらんと言われるまで」2011年3月26日(土) 13時55分
http://response.jp/article/2011/03/26/153876.html

全国オートバイ協同組合連合会（AJ）は、28日から宮城県石巻市を拠点として、
オートバイによる災害支援ボランティアを開始する。
村井嘉浩宮城県知事から応援要請を受けて、被災地の情報収集と物資搬送にあたる。

AJは、全国約1400社のオートバイショップが加盟する日本最大の販売店組織。
会長の吉田純一氏が先頭に立ち、第一陣を組織。大阪府と埼玉県の組合員ら10人以上現地入りする。

「交代しながらできるだけ長く、もういらんと言われるまでやりたい」（吉田会長）

吉田氏自身、95年の阪神淡路大震災で店舗2件が全壊するという辛酸をなめた。
「体験してるから、人の痛みもわかるしね。組合員にも全半壊の被害が出てるし、
募金も募ってるけど、とにかくオートバイ販売店が現地に行こうと」。

このまま「世界市民」感覚の一部の官財のエリートが進めている海外拡散を続けていけば
明治以降培った技術、ノウハウ・暗黙知、そして何よりも重要な雇用、安心して生活できる環境は
全て異国に奪い取られる事になる。
このままでは日本、いや日本人の拠りどころは間違いなく消滅する。
生活・文化・・・日本という社会がバラバラになってしまうといっているのだ。


今の財界人は、グローバルで商売するもいいが、
まずは日本というものをかんがえてから全ての行動を起こすべきではないのだろうか。

彼らは今まさに生まれた子供からお年寄りまで血みどろの海（レッドオーシャン）に放り込もうとしてる。

何故日本を空洞化させてまで戦線を拡大させる必要があるのだろうか。
経済の意味を履き違えている。
これは、まさに太平洋戦争時に暴走した軍部のエリート官僚たちの行動と同じではないか。
今の財界はあの時と同じ間違いをまた繰り返そうとしている。
大量の人材が海外に送り込まれ、今度は「経済的に戦死」していくのだろう。

私は日本をそのような国にはしたくないのだ。
過去の過ちを今度は違う土俵で繰り返そうとしている今の時代の「気分」を変えたい。
内需が重要なのだ。お祭り騒ぎでも何でも起こして元気な日本をとり戻さなければ
全てが奪われるぞ。

早く普通自動二輪６００クラス(〜699ｃｃ）化と
現普通自動二輪免許所持者自動移行を実施するべきなのだ。

このまま「世界市民」感覚の一部の官財のエリートが進めている海外拡散を続けていけば
明治以降培った技術、ノウハウ・暗黙知、そして何よりも重要な雇用、安心して生活できる環境は
全て異国に奪い取られる事になる。
このままでは日本、いや日本人の拠りどころは間違いなく消滅する。
生活・文化・・・日本という社会がバラバラになってしまうといっているのだ。


今の財界人は、グローバルで商売するもいいが、
まずは日本というものをかんがえてから全ての行動を起こすべきではないのだろうか。

彼らは今まさに生まれた子供からお年寄りまで血みどろの海（レッドオーシャン）に放り込もうとしてる。

何故日本を空洞化させてまで戦線を拡大させる必要があるのだろうか。
経済の意味を履き違えている。
これは、まさに太平洋戦争時に暴走した軍部のエリート官僚たちの行動と同じではないか。
今の財界はあの時と同じ間違いをまた繰り返そうとしている。
大量の人材が海外に送り込まれ、今度は「経済的に戦死」していくのだろう。

私は日本をそのような国にはしたくないのだ。
過去の過ちを今度は違う土俵で繰り返そうとしている今の時代の「気分」を変えたい。
内需が重要なのだ。お祭り騒ぎでも何でも起こして元気な日本をとり戻さなければ
全てが奪われるぞ。

早く普通自動二輪６００クラス(〜699ｃｃ）化と
現普通自動二輪免許所持者自動移行を実施するべきなのだ。

技能、技術は普通自動二輪と大型自動二輪ではまったく同じだよ。
だって乗車定員も操作も走行理論も法規も重量も高さも長さも変わんないんだから。
道路運送車両法ではすべて小型二輪だし。

また、技能、技術的に普通自動二輪が扱えれば大型自動二輪も扱えるというのが定説。
守るべき法規的にもまったく同じ。

何が違うのかまったくわからないというのが実際のところです。

排気量や馬力と事故の因果関係はないし、日本国最大かつ最重要の同盟国アメリカ合衆国も
同じ見解なのだ。私も排気量や馬力と事故の因果関係はないと確信してるし
日本自動車工業会も同じ見解で二輪も四輪も馬力自主規制はなくなっている。
偏見により国際競争力が削がれ、官製不況を引き起こしているので、
早く偏見を改めるべきだと思います。

普通自動二輪免許所持者はまだまだ現役になれる世代。
大型所持者の人数は昔々二輪免許が４輪に付帯されたころのおじいさんおばあさんたちが
大部分を占めており、実質現役で乗れるユーザーは数少ない。
普通自動二輪免許所持者を活性化することこそ
新規ユーザーの増加、日本の二輪文化の正常化に寄与できることなのです。

私は普通自動二輪600クラス化普通自動二輪免許所持者自動移行や、普通免許に125cc二輪の付帯、高速二輪料金の設定、
二輪禁止道路の開放、駐輪場の整備と駐車場の二輪への開放（駐車場法ではまったく問題ないのに二輪を禁止している事業者が多すぎる問題）
を真摯に訴えかけ、行き過ぎた騒音規制により輸入車に乗れなくなる事態を回避したり
奥多摩周遊道路の開放の実現、駐輪場整備や行き過ぎた取締りの抑止、125ccを盛り上げる動きを起こすなど、
電子掲示板をつうじて一定の効果も挙げているわけです。

　警察の皆さんや交通行政に携わる人たちには日本のためによりいっそう行政努力をお願いしたいです。
いまは国難なのだから。

1998年11月BMWジャパン主催日独交通安全フォーラムに
ドイツのフーベルト・コッホ博士（IVM　二輪車産業協会 EU15カ国二輪産業の中心的存在）
の専務理事が来日して講演を行ったんだよ。
バイクの安全に関する専門研究機関ドイツ二輪車安全研究所（IZF)
の調査結果では出力と事故に相関関係はないと調査結果が出たんだよ。

その結果ドイツでは1999年に馬力規制がなくなったし、保有台数は増えているのに
事故件数は増えていないんだよ。
オランダの研究機関も調査したらドイツ二輪車安全研究所（IZF)と同じ結論になったんだよ。
アメリカでも馬力・排気量と事故の因果関係はないとして制限を設けていないんだよ。
このスレでも同じ結論だ。つい最近日本自動車工業会も同じ結論に至った。

だから早く普通自動二輪６００クラス化と
その普及のために現普通自動二輪免許所持者自動移行を行うべきなんだよ。

二輪の事故はほとんどが四輪車のせいです。

四輪車乗りには二輪車が交通弱者だという意識がほとんどないのが大問題だと思います。
二輪は悪と刷り込まれた人たちばかりで、善良なライダーは
高速道路で四輪車に煽られたり、市街地で幅寄せされたりして、
いじめられていつも困っています。

そして四輪車にはドライブレコーダーの標準装備、義務化やぶつからないクルマ化を求めます。

そして本当に悪いのは４０歳代〜６０歳代。運転の質が悪いのもこの世代です。
免許制度がこんな見るも無残な制度になったのは４０歳代〜６０歳代のせいに他なりません。
後世の国民に負の遺産を残さないで！反省すべき。

一方二輪は規制をしっかり緩和して、環境問題解決・渋滞緩和や経済の活性化に尽力して欲しいです。

二輪の場合は長さも高さも重量もたいした差がないし、
求められる技量や操作、そして走行理論も同じだし、
乗員数も変わらないので、本来区分は必要ないのだと思う。

馬力と事故の因果関係もないからね。
５０ｃｃでも１３００ｃｃでも事故を起こす人は起こすし起こさない人は起こさない。

段階的にどんどん緩和していくべきでは？
道路占有面積も小さく渋滞緩和の切札になるし、国内生産が多いクラスだから
雇用も守れる。レジャーの要素もあるから周辺産業を活性化できるし、
旅行なども多くなるし施設利用も促せるから日本国内の景気を高揚させる効果も見込める。

世代間を超えて愛好者が多いからジェネレーションギャップをうめる効果もある。

少なくとも普通自動二輪６００クラス（〜６９９ｃｃ）化と現免許所持者自動移行は
財政出動を伴わない景気刺激策として極めて優れている。
ここはしっかり実現すべきではないかと思います。

現状の区分では、
大多数の「二輪離れ層」と
ごく少数の「俺は知識技術があるんだぜ高速道路すり抜け４０?６０歳代大型二輪持ち勘違いオタク」
に二分されてしまう。

世の中の実情にもあっていない。ましてや二輪を国家戦略と位置づけ、海外の高級ブランドバイクメーカーを誘致
するときにも大きな足かせとなる。これではあたらしい雇用を生み出すどころか雇用が守れないではないか。

正直、現在の区分は４０歳代〜６０歳代の規範意識を削ぐような形になっていてダメだ。
大型は特別だ、という意識を植え付けてしまってる。
別に速度無制限・追い越しし放題が免許されてるわけではないのに。
区分は極力なくしていったほうがいい。

４０歳代〜６０歳代は自分のケツを拭くべく、強力にこの施策を推し進めるための活動をするべき。
それがかつて自分たちが犯した罪を悔い改めることとなる。

奥多摩周遊道路の規制も40歳代〜60歳代、大型二輪免許所持者が本当にひどいことをしてくれたから
規制されたのだ。少しは反省しろ。

規制解除するのにどれだけ苦労してるのかわかってるのか。
本当に反省してほしい。

ＴＰＰに参加するし、まずは非関税障壁である二輪の免許制度を絶対に改革してほしいです。
にちゃんのサーバーはアメリカのサーバーだしアメリカ政府高官が読んでくれていて絶対実現してくれるはず。

官製不況を招くだけでいまや国内産業の保護にすらなってない。
アメリカもドイツもオーストリアもぜひ改革の後押しをお願いしたい。

>>1
>　�@普通自動二輪600クラス（〜699cc）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行
>　�A普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
>　�B二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
>　�C高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
>　�D二輪禁止道路の開放
　
実施しようも何も何でやらないといけないんだ？
誰も望んでいないのに
　
いったい誰がやるんだ？
やりたい人間なんていないのに
　
こんな無駄なことに税金を投入するなんて国民の理解が得られると？
　
実施しようじゃなくて自分で何かやってみみたらどうだ？
こんな馬鹿なこと誰もやってくれないぞ

http://kazuyomugi.cocolog-nifty.com/private/2011/06/post-67bd.html
昨夜8時頃、大型バイクに乗って帰宅中、あと自宅まで信号1つのところまできました。

そうしたら、ふと気づくと、目の前に至近距離にワゴン車がいました。そこから先は記憶がなく、
気がついたら路上で右倒れになり、バイクは5メートル先くらいに吹っ飛んでいました。
恐らく、私は幹線道路だったので時速60キロくらい、そこに車線変更か、横道かわかりませんが、車が出てきたのだと思います。
そして、急ブレーキをかけて、タイヤがロックして吹っ飛んだ、と言うことでしょう。単独事故です。

−追記2−
そして、肝心なことは、ABSでもプロテクターでもなく、本人のスキルをあげるしかない。まったく同意します。アドバイスありがとうございます。
これはいわゆる典型的な「パニックブレーキ」事故だそうです。
まずはパニックを起こさないような注意力Up、あと、受け身の練習もします。いろいろな課題続出。わかって、ありがたいです。

原付は、津波どころか交通機動隊から三人乗りで逃走を図れるほどの性能があります。
http://ime.nu/www.youtube.com/watch?v=6xjaW09B3lo

勝間和代さんバイク事故　右手首を骨折
2011.6.25 14:54

　経済評論家の勝間和代さん（４２）が、帰宅途中にバイクで転倒する事故を起こし、右手首を骨折していたことが２５日、分かった。自身のブログで明らかにした。

　ブログによると、勝間さんは２３日午後８時ごろ、自宅近くの路上で、大型バイクで帰宅途中にワゴン車との衝突を避けるため急ブレーキ。
気づいたときには路上に倒れており、右手首を骨折するなど全治２、３カ月の重傷を負ったとしている。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110625/dst11062514540006-n1.htm

＞大型バイクで帰宅途中に
＞大型バイクで帰宅途中に
＞大型バイクで帰宅途中に
＞大型バイクで帰宅途中に
＞大型バイクで帰宅途中に
＞大型バイクで帰宅途中に

＞大型バイクで帰宅途中にワゴン車との衝突を避けるため急ブレーキ。

http://www.facebook.com/notes/%E5%8B%9D%E9%96%93%E5%92%8C%E4%BB%A3/%E7%84%A1%E7%9F%A5%E3%81%AE%E5%8A%9B/261108247241987
〜大型バイク'(Ducati Diavel)も買って、せっせとライディングスクールに通っていたのですが、とうとう今日、買って以来初めて、Uターンの練習で倒してしまいました。
〜なんせ、バイクにこれまで知識がないので、姿形だけに惚れ込んでこのバイクを買っているのですが、どうも複数のベテランの人の話を聞けば聞くほど、扱いが難しいバイク、ということでした。

なんせ、売っているお店が「Uターンは危ないのでやめておいてください」「小道は走らないでください」とお客さんにアドバイスしていると言っていましたから(今日まで知らなかった)。
私は自分が下手なので、Uターンなどの取り回しができないのかと思っていましたが、よほどのベテランでないと、難しいバイクなんだそうです。

〜というわけで、この難しいバイクはふたたび、高速道路など扱いが簡単な道のツーリング用にとっておいて、ライディングスクールには、小型の小回りのきくバイクでいこうと思います。

＞どうも複数のベテランの人の話を聞けば聞くほど、扱いが難しいバイク、ということでした。
＞どうも複数のベテランの人の話を聞けば聞くほど、扱いが難しいバイク、ということでした。
＞どうも複数のベテランの人の話を聞けば聞くほど、扱いが難しいバイク、ということでした。
＞どうも複数のベテランの人の話を聞けば聞くほど、扱いが難しいバイク、ということでした。
＞どうも複数のベテランの人の話を聞けば聞くほど、扱いが難しいバイク、ということでした。
＞どうも複数のベテランの人の話を聞けば聞くほど、扱いが難しいバイク、ということでした。

以下、スレ主が大きなバイクに乗ってやりたいこと。

329 ：７７４ＲＲ ：2012/01/09(月) 10:03:32.04 ID:q6Bq0N1l
NAの軽自動車って遅すぎて危険です。 パワーがあると危ないってのは勘違いです。
早くやりましょう。 反対派は中免ライダーを殺す気か

334 ：７７４ＲＲ ：2012/01/09(月) 10:09:31.05 ID:q6Bq0N1l
パワーがないバイクは一番使う中間加速が遅いから問題だ。

337 ：７７４ＲＲ ：2012/01/09(月) 10:18:42.60 ID:q6Bq0N1l
加速スレを見ればわかるけど低排気量でも発進加速なら意外と速いけど、中間加速は排気量差がモロに出る。
早く中免でリッターに乗れないと大変なことになる

342 ：７７４ＲＲ ：2012/01/09(月) 10:26:07.82 ID:q6Bq0N1l
中型は１００キロからの加速が遅くて困る。 高速で１００キロで走る車は居ない。

348 ：７７４ＲＲ ：2012/01/09(月) 10:31:02.79 ID:q6Bq0N1l
法定速度を守っていたら追い越しできないよ。 文句言ってるやつ免許持ってんの？
１００キロで走る車を１００キロで追い越せるのか？

350 ：７７４ＲＲ ：2012/01/09(月) 10:32:34.99 ID:JpeeL6cu
>>348
法定速度100km/hのところを100km/h以上で走ると法律違反なんだよ？知らなかった？免許持ってんの？

351 ：７７４ＲＲ ：2012/01/09(月) 10:33:57.50 ID:q6Bq0N1l
違反だよ。 首都高を法定速度を守って走ったら死ぬぞ

356 ：７７４ＲＲ ：2012/01/09(月) 10:38:30.59 ID:q6Bq0N1l
俺の意見に文句がある奴は湾岸線を８０キロで走っているのか？ 誰も守ってないぞ

スレ主の本音

141 ：７７４ＲＲ ：2011/08/27(土) 21:24:40.16 ID:Hv52t4gX
試験場について言うなら、試験は緊張もするし何度も通うことになる可能性もある。
絶対に取れるという安心感もない。
ちなみに俺は持ってるからいいけど、持ってない人のことを考えてやって欲しい。
試験場で取ったから自慢したい気持ちも分かるが、試験場で取っても事故は起こすし
中型の教習をしただけでも安全に運転はできる。

17 ：７７４ＲＲ ：2011/08/29(月) 21:08:09.77 ID:JUtFYe+/
俺は中型しか持ってないけど
もしも「６００�tまでＯＫ」になったら絶対にバイクを買うと思うんだ。　
いや、勘違いしないでくれ。別に俺は今、１００�tのスクーターで満足してるし。　
だけどやっぱ俺は根っからのライダーなんだな。６００�tと言う排気量に興奮してる。　
もう一度乗りたい。ミッションバイクに。あの頃の自分に戻りたい。


18 ：７７４ＲＲ ：2011/08/29(月) 21:10:27.14 ID:2cQXx9Pc
じゃあ免許を取って下さい。以上

19 ：７７４ＲＲ ：2011/08/29(月) 21:33:44.99 ID:nmT/cQZv
ならば、大型自動二輪免許を取得してください。
教習所で取得できるようになり、門戸は開かれているのに取りにいかない人の意見は説得力が無いです。

20 ：７７４ＲＲ ：2011/08/29(月) 21:53:22.06 ID:JUtFYe+/
ほらな、俺が本音を書いた途端
すぐに「免許を取れ」と切り返してくる。　

俺は家庭の事情で取りにいけない。こんな事を書くと４００で我慢しろとか言われるんだろうが
実は俺にはヘソクリがあってだね。
買えるよ、マジで買える。　
しかし今さら４００�tとか馬鹿じゃないの？WWW
買わねぇよ、金を握られたオッサンをなめんじゃねぇよ。ふざけんな。

これが本音。



91 ：７７４ＲＲ ：2011/08/27(土) 20:48:13.14 ID:Hv52t4gX
試験場によって難易度も変わるし、試験場に通える範囲にも限度がある。
色んな人が大型バイクに乗る機会を失っているとは考えないのか？
それ以前に所得の低い人にとっては初期費用の１０万は躊躇するに容易い額だ。
もうちょっと想像力や思いやりをもてないものかな。

大型バイクに乗ると、人はこんな悪事を働くという例です。
やっぱ、日本に４００オーバーは不要、とした１９７５〜９６の免許制度は間違っていなかった。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110121/crm11012116350285-n1.htm

2010.4.3 07:00
サイトに投稿された動画の一部。勢いよく乗用車を追い抜いていく
　「スピード違反は現行犯でなければ捕まらないと思っていた…」。
制限速度を１３８キロ超える時速１８８キロで大型バイクを運転したとして道交法違反（速度超過）容疑で今年３月、和歌山県警に逮捕、起訴された会社員の男（４３）はこう漏らしたという。
逮捕の決め手は、インターネット動画サイトに投稿された暴走映像。
国道３７１号（元高野龍神スカイライン）で昨年８月１６日、大型バイクで爆走する様子がはっきりと映し出されていた。動画解析による逮捕は全国初だ。
「最速」とうたわれ、高野龍神スカイラインを知り尽くしていたはずの男を追いこんだものとは−。（池田美緒）

「龍神最速のカタナ乗り」「龍神の主、ラムちゃん」
　走り屋の間で、男はそう呼ばれていた。愛車はスズキの７５０ｃｃ、カタナ。
「ラムちゃん」とは、高橋留美子さんの人気漫画「うる星やつら」のヒロインのこと。男が若いころ、ヘルメットに張っていたシールが由来という。
２０年来男の右に出る者がない“伝説的存在”で、地元の交番にさえその名が知られていた。

愛車はスズキの７５０ｃｃ、カタナ。
愛車はスズキの７５０ｃｃ、カタナ。
愛車はスズキの７５０ｃｃ、カタナ。
愛車はスズキの７５０ｃｃ、カタナ。
愛車はスズキの７５０ｃｃ、カタナ。

スレ主は、どうやら４００に乗ったことないらしい

508 : ７７４ＲＲ : 2011/08/13(土) 07:25:43.23 ID:yFLOSqsl [1/9回発言]
250、800、1200　と乗ればはっきり分かると思うが、どのバイクでも公道で注意すべき法規や状況は同じです。
しかも高速では250は明らかに能力不足、800や1200は価格や燃費と言う意味で余計という感じだろう。
なぜ世界で最も売れていて扱いやすい600クラスが普通自動二輪免許で乗れないのか。
欧州の保険の話とか反対派からは言い訳が出てくるが、実態は最も乗りやすいクラスだから売れているのだ。

スレ主が根拠とする「経済効果」の生まれる瞬間。
こんな人間、どれだけいるんだろうね？欲しくなれば、さっさと免許取るだろうに。

41： ７７４ＲＲ 2012/01/07(土) 09:49:42.32 ID:e9///mYe []
想像してみろ。
普通自動二輪免許を持ってるがしばらく遠ざかってる
3リッターミニバン転がしてるサラリーマンとかが
大渋滞の帰宅の途中、
ショウウインドウを見ると欧州と同じテイストの
600クラス（?699ｃｃ）の最新マシンが飾られているんだ。
照明に照らされキラキラ光る欧州スペックの最新の車体のマシンだ。

そしてそれが普通自動二輪免許で乗れるようになるのだ。
そう、ちょっと大変になるがローンを組んで
すぐ手に入れよう。普通二輪免許で乗れるようになったし、
この本格マシンを買ってみよう。
そう思うのが異常だろう。

そしてそれは環境問題、渋滞緩和、防災避難計画、そして家族とのコミュニケーションに
つながるのだ。なんてすばらしいことだ。
絶対に二輪の市場の底上げにつながる。

スレ主が算出した経済効果。
こんな人が７００万人もいるか？　年間１６５万円も使うか？　他の消費は切り詰められないか？
こんなありえない数字を根拠に、馬鹿げた主張を続けています。

760 ：７７４ＲＲ ：2012/01/11(水) 19:45:16.08 ID:R69Jo/nk
普通自動二輪は700万人程度と考えられるし、大型と違って全員現役だと思われるので
みんな600クラスを買えば1台100万円として100万×700万＝合計７兆円の経済波及効果がある。
しかも700万人はバイクだけでなくヘルメットやジャケットなどの用品を購入しますので、
システムヘルメット5万円として×700万人で3500億円、ジャケットも5万ぐらいなのでざっと7000億の効果だね。
バイクを買うとツーリングをしますので、700万人が1ヶ月に１回ツーリングするとして
旅先で１回あたり宿泊や食事、通行料や何かとある支出が５万円使うとして
700万人×１２ヶ月×５万＝４兆２００億円の効果があります。
しかもみんなバイクに乗るので渋滞が緩和します。
渋滞による損失金額は年間全国約１２兆円といわれています。
これだけでも合計年間２５兆円の効果です。

今行えば１０年間で２５０兆円の効果となりますので、
普通自動二輪免許所持者をすぐに今の４倍に増やせれば１０年間で１０００兆円の効果であり、
国の借金なんてすぐにチャラにできると思います。

これと同様に自動車業界や観光業界、地方分権でそれぞれがお祭り騒ぎをすれば
いくらでも雇用を生み出せるし借金なんてなくなります。
だから早くやろう。

以上、スレ主の主張（免許制度を変えるだけでこんな素晴らしいことがあるんだ）は、
「今持ってる免許（普通二輪）で６９９に乗れるならバイクを買う。年間１７０万も出す。
４００にしか乗れないなら一銭も使わない。」って妄想に基づくものです。

誰も信じませんよね。
真に受けるだけバカです。

>>10
＞1998年11月BMWジャパン主催日独交通安全フォーラムに
＞ドイツのフーベルト・コッホ博士（IVM　二輪車産業協会 EU15カ国二輪産業の中心的存在）
＞の専務理事が来日して講演を行ったんだよ。

BMWジャパン主催
BMWジャパン主催
BMWジャパン主催
BMWジャパン主催

IVM　二輪車産業協会 EU15カ国二輪産業の中心的存在
IVM　二輪車産業協会 EU15カ国二輪産業の中心的存在
IVM　二輪車産業協会 EU15カ国二輪産業の中心的存在
IVM　二輪車産業協会 EU15カ国二輪産業の中心的存在
IVM　二輪車産業協会 EU15カ国二輪産業の中心的存在


バイク販売に有利な結論出すために研究する人ですね。
日本の原発学者が「原発は安全、無公害、コストも安い」としか言わないのと同じ。

ＴＰＰに参加するし、まずは非関税障壁である二輪の免許制度を絶対に改革してほしいです。

官製不況を招くだけでいまや国内産業の保護にすらなってない。
アメリカもドイツもオーストリアもぜひ改革の後押しをお願いしたい。

わたしは普通自動二輪免許でハーレーやKTM、ＢＭＷに乗りたいです。
乗れるようになったらすぐに購入します。

排気量がいくつだろうと
乗る奴は乗るし
乗らない奴は乗らない

免許とか関係ないわ

統合失調症もかまってもらえないとここまで悪化するのかｗｗｗ

>>9
＞私は普通自動二輪600クラス化普通自動二輪免許所持者自動移行や、〜〜
　電子掲示板をつうじて一定の効果も挙げているわけです。

妄想にすぎません。何しろ、TPP参加が自分の手柄と勘違いしている人ですから。

＞388 ：７７４ＲＲ ：2011/11/16(水) 22:23:43.84 ID:aC3dcm9P
＞わたしの訴えでＴＰＰも前進した。

＞農業などはっきり保護せねばならないものは個別に関税などで対応すればいいだけ。
＞関係国の理解も得やすい。

＞関税撤廃よりも二輪免許制度の区分のような「非関税障壁」が最大の問題であり、
＞特定の者の利権の温床であり内需を冷やし税金の出血が止まらない最大の原因であり
＞ニッポンのガンだと思っているので
＞どんどん進めていただきたいです。

＞まずはバイクだ。
＞正直普通自動二輪免許でハーレーダビッドソンに乗りたいです。
＞アメリカ合衆国にはぜひ真っ先に最終目標として大型自動二輪免許と普通自動二輪免許統合、
＞現普通自動二輪免許所持者の完全移行を推し進めていただきたい。
＞日本政府も意固地にならず理解すべきだ。
＞平成大不況は２０年も続いているのだから。

スレ主は、以下が「普通」と考える人です。
こんな人の言うことを真に受ける必要、皆無ですよね。

バイクが欲しいと思ったら、免許も取るもんでしょ。出費も労力・時間も、占める割合は大したことないんだから。
それと、お父さんがバイクに夢中になって、なぜ、家族団らんにつながるんでしょう？


225 ：７７４ＲＲ ：2011/12/25(日) 16:05:35.89 ID:lTxQMQz4
想像してみろ。
普通自動二輪免許を持ってるがしばらく遠ざかってる
3リッターミニバン転がしてるサラリーマンとかが
大渋滞の帰宅の途中、
ショウウインドウを見ると欧州と同じテイストの
600クラス（〜699ｃｃ）の最新マシンが飾られているんだ。
照明に照らされキラキラ光る欧州スペックの最新の車体のマシンだ。

そしてそれが普通自動二輪免許で乗れるようになるのだ。
そう、ちょっと大変になるがローンを組んで
すぐ手に入れよう。普通二輪免許で乗れるようになったし、
この本格マシンを買ってみよう。
そう思うのが普通だろう。

そしてそれは環境問題、渋滞緩和、防災避難計画、そして家族とのコミュニケーションに
つながるのだ。なんてすばらしいことだ。
絶対に二輪の市場の底上げにつながる。

235 ：７７４ＲＲ ：2011/12/25(日) 16:53:33.66 ID:Mdws3d3S
このままではますます雇用が失われるよ。4気筒の高度なバイクまで貧困国で造れるようになれば
四輪車の生産も充分貧困国でできるようになるよ。
歴史的にみても二輪生産で技術的なはずみをつけて一気に四輪生産にシフトしてる。
周辺産業は芋づる式に海外に出ざるを得ないし、とんでもないことになる。
日本の雇用は保証できないよ。サービス業なんて１次・２次産業に乗っかってるだけだしもっと悲惨なことになる。

きっかけは些細なことだけど針の穴のようなものでも巨大なダムは決壊するもの。
きわめて重大な結果になるんだよ。
ミドルクラスバイクはまさにその針の穴のようなもの。
ここは死守するべきなんだよ。
401cc〜699ccあたりのバイクはまだまだ日本製が多い。日本の雇用も守れるんだよ。
産業の流出は絶対に止めたいところだし。
普通自動二輪600クラス（〜699cc）化、現普通自動二輪免許所持者自動移行は
絶対やったほうがいいよ。

236 ：７７４ＲＲ ：2011/12/25(日) 16:53:53.42 ID:Mdws3d3S
日本にとって本当に恐ろしいのは何なのか、いま一度よく考えるべきだ。
異国にすべてを奪われるぞ。
そのうち研究開発は海外で、製造・流通も海外で、ということになってしまうし
本社も海外で、経営陣も社長も会長も海外調達、ということになるよ。
この技術は我々のものだ、日本は真似してるだけだ、と平気で言うよ。
言い返すことも出来なくなるだろう。図面も設備もノウハウも人も海外にあるのだから。

日本や日本人はどうなるの？
国内に仕事はなくなるよ。それでも飢え死にしたくないなら東南アジアや南アメリカの貧困国に一生行って
現地の給与水準で働くしかなくなる。工場はすべてそこにあるのだから。
それでもまともな仕事ならまだいい。国際売春市場にまわされる主婦や臓器売買市場に流される子供が
後を絶たなくなるだろう。内戦にも巻き込まれるだろう。日本人なんていいターゲットだ。
それがグローバルスタンダードだ。

これでは移民どころか「棄民」だ。
それが日本人の行く末だ。

私はそのような社会、未来には決してしたくない。

お人よしの「世界市民」感覚の経営者や官僚が日本が明治以降培ってきたノウハウを吐き出している。
モノを売ってるんじゃない、国を売ってしまっている。

上ふたつは、一応は理にかなったことを書いている。
「日本の製造業と雇用を守るために、国内生産のものが売れる状況を作ろう」と。
しかし、一方で、輸入が活発に行われるようにしようとも書いている。

どっちが本音なんでしょうね？

ハーレーは８００以下のバイクはなかったでしょ。
にもかかわらず「普通二輪免許は６９９とし、普通二輪免許でハーレーに乗りたい」としている。
何がしたいんでしょうね？


＞30 名無しさん＠お腹いっぱい。 2012/01/16(月) 20:50:25.56 ID:o9ZWIWOv0
＞ＴＰＰに参加するし、まずは非関税障壁である二輪の免許制度を絶対に改革してほしいです。

＞官製不況を招くだけでいまや国内産業の保護にすらなってない。
＞アメリカもドイツもオーストリアもぜひ改革の後押しをお願いしたい。

＞わたしは普通自動二輪免許でハーレーやKTM、ＢＭＷに乗りたいです。
＞乗れるようになったらすぐに購入します。

>>36
輸入代理店も儲かります。

早く実施しよう。

＞12 名無しさん＠お腹いっぱい。 2012/01/15(日) 11:21:57.20 ID:hay1/bDw0
＞二輪の場合は長さも高さも重量もたいした差がないし、
＞求められる技量や操作、そして走行理論も同じだし、
＞乗員数も変わらないので、本来区分は必要ないのだと思う。

勝間和代さんがバイクの重量と大きさに四苦八苦している様子は、ご自身がネット配信されています。
「大きいバイクって、こんなに難しいんですよ。それに挑戦するわたし、カッコいい」　とさ。
論より証拠。
教習を受けて免許を取得したあとでさえ、こんなに苦労している人がいるんだから、区分は絶対に必要です。

勝間ブログ
http://kazuyomugi.cocolog-nifty.com/

勝間twitter
http://twitter.com/#!/kazuyo_k

勝間facebook
http://ja-jp.facebook.com/kazuyo.katsuma

「普通免許で６９９まで乗れるようにすれば外車が得意とするクラスに乗りやすくなり、輸入が促進される」とのことですが、
高価な輸入バイクを買う層は、免許取得の10万円など誤差範囲と考えるでしょう。
むしろ、現状のほうが教習所が儲かるので経済効果はある、と考えるのが普通。

結論：区分変更はマイナスでしかない。

まあ、日本経済を考えるなら、安くても国内生産の品が売れるのが一番。
そして、外国生産であっても日本ブランドの工業製品が売れるほう、外国ブランドの品に席巻されるよりマシというもの。
なら、４００という区切りがあったほうが日本ブランドには有利。

結論：区分変更はマイナスでしかない。

>>39

４００以下のバイクは海外生産になる。

反対者は日本の雇用をなくす売国奴か。

＞91 ：７７４ＲＲ ：2011/08/27(土) 20:48:13.14 ID:Hv52t4gX
＞試験場によって難易度も変わるし、試験場に通える範囲にも限度がある。
＞色んな人が大型バイクに乗る機会を失っているとは考えないのか？
＞それ以前に所得の低い人にとっては初期費用の１０万は躊躇するに容易い額だ。
＞もうちょっと想像力や思いやりをもてないものかな。


＞760 ：７７４ＲＲ ：2012/01/11(水) 19:45:16.08 ID:R69Jo/nk
＞普通自動二輪は700万人程度と考えられるし、大型と違って全員現役だと思われるので
＞みんな600クラスを買えば1台100万円として100万×700万＝合計７兆円の経済波及効果がある。
＞しかも700万人はバイクだけでなくヘルメットやジャケットなどの用品を購入しますので、
＞システムヘルメット5万円として×700万人で3500億円、ジャケットも5万ぐらいなのでざっと7000億の効果だね。
＞バイクを買うとツーリングをしますので、700万人が1ヶ月に１回ツーリングするとして
＞旅先で１回あたり宿泊や食事、通行料や何かとある支出が５万円使うとして
＞700万人×１２ヶ月×５万＝４兆２００億円の効果があります。

初期費用の10万円すら躊躇する人が、年間１７０万もバイクにつぎ込むそうです。
そういう人が、７００万人もいるそうです。

誰も信じませんよね、こんな話。

大型バイクに乗りたくなれば、試験場か教習所で免許を取ります。
それがなくなるわけですから、区分変更は経済的にマイナスにしかなりません。

以下、スレ主が２ちゃんで「普通二輪免許を持つ人（自分）が免許取得の費用・労力なくして６９９に乗れるようにしよう」と主張し続けた歴史です。
彼がいかにおかしな思想の持ち主か、とくとごらんあれ。

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1314468689/
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1315199084/
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1318202670/
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1320445437/
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1316868859/
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1321388944/
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1322992523/
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1323483960/
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1324684895/
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1325165904/
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1325465975/
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1325853018/

付録
http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace_quedetail.php?writer=japan_snake_7&flg=3
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1262285417
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1060180085

ハーレー：外国メーカー、外国生産
ホンダ：日本メーカー、生産国タイ
どちらが売れたほうが日本経済のためになるかくらい、誰でもわかりますよね。

＞わたしは普通自動二輪免許でハーレーやKTM、ＢＭＷに乗りたいです。
＞乗れるようになったらすぐに購入します。

このような人にも日本メーカーバイクを乗らせている現行制度は、絶対に維持すべき。

現状
　普通二輪免許所持者：もうちょっと大きいバイクに乗りたいが免許が面倒だから４００で我慢する、という人が“ほんの少し”いる。
　大型二輪免許所持者：６００でも十分とは思うが、せっかく無制限の免許を持っているんだから７００オーバーのに乗る、という人が“ほんの少し”いる。
しかし、免許取得はたかが１０万だから、どちらも極々少数と考えられる。

区分が６９９ｃｃになったら
　４００で十分と思うが、せっかく免許があるんだから６００に乗るという人がいる。
　乗りたいバイクは６００だから、大型免許を取る必要ないという人がいる。
　乗りたいバイクは７００オーバーだが、免許取得が面倒だから６００で我慢するという人がいる。

販売合計金額のプラスマイナスはほとんどありませんね。何しろ、大型二輪免許に要する費用はたかだが１０万円ですから。それに左右されることはありません。
教習所の儲けを考えれば、マイナスでしょう。

＞760 ：７７４ＲＲ ：2012/01/11(水) 19:45:16.08 ID:R69Jo/nk

＞今行えば１０年間で２５０兆円の効果となりますので、
＞普通自動二輪免許所持者をすぐに今の４倍に増やせれば１０年間で１０００兆円の効果であり、
＞国の借金なんてすぐにチャラにできると思います。


この人は、25兆円という根拠のない数字を出しましたが、さらに恥の上塗りをしています。
提示された金額は、「経済効果」であり、“渋滞による損失”を除けばバイクに関する出費に過ぎません。
さらに、バイクにこれだけ使えば、他の消費が減るのは当然なのに、それが無視されています。

国の借金は、“税収1000兆円増”がなければチャラにできません。「バイクに使われた費用１０００兆円」ではないのです。
ま、これ以前の問題として、７００万人が170万円も使う、って数字が根拠なしですが。

TPP も参加するのだから是非普通自動二輪700化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を実現化すべき。

財政出動のいらない景気浮揚策なのだから早急に実施していただきたい。

あっそ。

TPPは貿易に関する協定、免許は国内の道路状況によって決められるもの。両者は無関係です。
外国の免許制度と同じにしなければならないなら、アメリカが日本に追従すればよいのです。日本が変わる必要ありません。

確かにアメリカは同盟国ですが、それは軍事的に利害が一致する、というだけの話。道路行政は無関係です。
同盟国と道路行政まで歩調をあわせなければならないなら、なぜ、日本は左側通行なのですか？こちらのほうが影響おおきいです。最大の非関税障壁です。
軍事同盟と道路行政なんか、まったく関係ありません。

法律一本変えるにも税金はかかります。
また、景気浮揚効果はありません。これまで説明したとおり、むしろマイナスでしょうね。

日本の借金はGDP2年分というのに、バイク産業だけでこれが40分の一も減るなんて、誰が考えてもおかしい。
トヨタの来年度生産計画は、全世界合計で１０００万台です。国内のバイク販売が、免許制度を変えるだけで７００万台も増加するなんて、だれも考えません。
ま、役人さんはデータはたくさんもっていますから、こんな荒唐無稽な話はまったく耳を貸さないでしょうけど。

>>7
＞また、技能、技術的に普通自動二輪が扱えれば大型自動二輪も扱えるというのが定説。
＞守るべき法規的にもまったく同じ。

これは、実態を教習所の教官に聞き取り調査して判断べきことですね。
大型に乗ったこともない人が、しかも、どこの誰かもわからない匿名掲示板で、「オレだって大型を乗りこなせる、免許をよこせ」とわめいているのを真に受ける人は、馬鹿です。
なぜ、小型・普通・大型と教習時間が違うのか？これは、教習所運営の長い年月の実証データに基づいて、決められた教程です。
難易度が違わないなら、すべて同じのはず。

大きなバイクを乗りこなせず四苦八苦する人を多数見てきた教官は、こんなバカげた話に同意するはずありません。

以下の通り、政府は免許区分の変更は行わない、自動移行はやらない、と結論出しています。
役人の世界は、徹底した減点主義です。うまくいきそうにないことに手をつけて失敗すれば出世にひびく、それなら何もしないほうが百倍良い、という。
政府が一旦出した結論をひっくり返すのは容易でありません。
だから、一度「やらない」と決定したことを再度手がけようなんて役人はいないでしょうね。
そもそも、この提案自体が非常に馬鹿げていますから。

【民主党政権時の政府回答】(No.30001639)
http://www.cao.go.jp/sasshin/kokumin_koe/recept/2010/20100623/kisei/item100623_06.xls
提案主体名：個人
措置分類：c（対応不可）

>　免許の区分は、各区分の車両の運転に必要な運転技能・知識等に応じて決定されるものである。
>したがって、二輪免許の区分の変更については、安全が確保できるか、
>免許を取得する際にどのような講習・教育を実施すべきかなどの検討が必要であり、
>経済性、価格などの要因のみを理由として区分を変更することはできない。
>　また、免許の区分を変更することについて、
>国民の間における合意形成等の条件が整っているとは言えない。


【自民党政権時の政府回答】(No.50020001)
http://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/old/accept/200406/pdf/0723item01.pdf
提案主体名：個人（福田 誠）
措置分類：c（対応不可）

>自動二輪は排気量が大きくなるほど高度な運転技能が必要であり
>総排気量４００�t以下の自動二輪車を対象としている普通二輪免許で総排気量６００�tまでの自動二輪車を運転できることとすることは
>道路交通の安全に支障を来すことから、認めることはできない。

>>49に追記です。

中には、原付に乗っただけで二輪の操縦法を全部覚えてしまい、７５０でもまったく問題なく扱える人もいるでしょう。
自動車レースでは、F-3の世界チャンピオンがF-1に昇格して一年目から大活躍する例もあります。
しかし、それは特に技能にすぐれた人の場合です。

運転免許は、それを所持する人は誰でも乗れる、という資格です。
「たいていの人は乗れるでしょう」で資格を与えるわけにはいきません。
また、「４００に3年も乗っていれば、大型は問題なく扱える人がほとんどです」や、「すぐには乗れなくても、1ヶ月もすれば扱えるようになる」でも同じです。
現時点で「乗れる」と判断した人しか、資格を与えることはできません。

「オレは乗れるよ」というなら、試験でそれを示せばよいだけの話。
自動移行なんて、必要ありません。

免許乞食は実は免許以前に相手してくれる人乞食だからな

リアルじゃ相手にされないからねらー相手にがんばってるんでしょ

私はＴＰＰで改革されることを望みます。
農業は個別交渉すればいい。二輪は市場開放してほしいです。

以上説明したとおり、二輪の免許制度を変える必要ないし変えたいと願っている人は一人しかいない、とわかったと思います。
一人の都合で動くほど、行政は甘くありません。大きなバイクに乗りたい人は、あきらめて免許を取得してください。

［復興経営］
・森永卓郎：東北復興支援の灯を消すな！――高速道路無料化打ち切りに異議あり
→ http://www.nikkeibp.co.jp/article/sj/20120104/295310/?ST=rebuild

公務員の給与削減をせずに増額し、こちらをあと3ヶ月でやめてしまうとはどういうことでしょうか？

増税以前にやるべきことはたくさんある。
アメリカに学ぼう。

>>54
相手が理屈の通用する相手ならいいんだけどね
これを延々８年間続けてきた人が相手ですから

普通自動二輪６００クラス(〜６９９ｃｃ）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を果たし
世界に通用するミドルクラス車両をどんどん国内で開発・リリースできる環境を整え
新たなイノベーション創出の後押しをし世界中に発信できるようにしたい。

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

大渋滞、そして路面状況の悪化にも強いオートバイ。
災害時において大活躍するこの二種を普通免許でも運転できるようにして欲しいのです。

>>56
免許乞食は、ここに書けば役人が意見をひろってくれると思い込んでるんだよ。
だから、それを打ち消す根拠を書いているわけ。

役人はデータ持ってんだから、免許乞食が「バイク活性化はこんなに重要ですよ」と思いつきの説明したところで見向きもしないが、それは免許乞食にはわからんでしょ。

TPP も参加するのだから是非普通自動二輪700化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を実現化すべき。

財政出動のいらない景気浮揚策なのだから早急に実施していただきたい。

>>55関連

公務員の給与は削るべきですが、高速道路無料化よりも税金投入すべき対象はいくらでもあります。
地場産業を復活させる有効な手段は、ほかにいくらでもあるでしょ。


>>57関連

バイクなんて、すでに熟成・終わった産業です。
新たなイノベーションを求めるためにも、さっさと切り捨てて最先端技術に重きをおくべきです。
経済産業省・文部科学省は、それを後押ししていただきたい。
バイクなど、タイで生産すれば十分な過去の技術です。

>>58

災害時の移動手段なら、５０ｃｃで十分。
１２５にする必要ありません。
よって、現行制度で問題なし。

>>60関連

TPPと道路・交通行政は関係ありません。
法律一本変えるにも税金はかかります。
景気浮揚は、ほぼゼロと考えられます。

スレ主は、どうやら４００に乗ったことないらしい 。
乗れば、高速道路を合法的、もしくは多くの人がやる軽微な違反で流れにそって走るなら、４００で十分とわかるはず。

＞508 : ７７４ＲＲ : 2011/08/13(土) 07:25:43.23 ID:yFLOSqsl [1/9回発言]
＞250、800、1200　と乗ればはっきり分かると思うが、どのバイクでも公道で注意すべき法規や状況は同じです。
＞しかも高速では250は明らかに能力不足、800や1200は価格や燃費と言う意味で余計という感じだろう。
＞なぜ世界で最も売れていて扱いやすい600クラスが普通自動二輪免許で乗れないのか。
＞欧州の保険の話とか反対派からは言い訳が出てくるが、実態は最も乗りやすいクラスだから売れているのだ。

つべこべ言わずに素直に早く実施してくれませんかね

グローバル化に対応するために早くやろう
グローバルな人材が求められています。

世の中はすでに動き始めています。

実施するメリットが皆無なんで、やらないんですよ。
これまでの説明で理解できませんか？

あなたのは、ご都合主義というか、物事の表面的で都合よい場所だけピックアップしてきたものばかり。
経済効果なんて、まったくのデタラメじゃないですか。
役人はあなたよりはるかに頭良いんですからね。あなたの思いつきで騙せるなんて考えないほうがいいです。
経済効果があるかないかくらい、あなたにレクチャーされなくてもわかります。
景気浮揚は、まったく期待できません。

免許は、実車に乗ってちゃんと操縦できることが確認された人にしか与えられません。
自動移行は、決してありません。

こんなバカげた話につきあって免許制度の改訂なんかやろうものなら、役人として出世の道は完全に閉ざされます。
誰もやりません。

このスレは呪いのスレです
もしこのスレを見てしまったなら
あなたは以下の文章を１０回このスレにコピペしなければなりません

【民主党政権時の政府回答】(No.30001639)
http://www.cao.go.jp/sasshin/kokumin_koe/recept/2010/20100623/kisei/item100623_06.xls
提案主体名：個人
措置分類：c（対応不可）

>　免許の区分は、各区分の車両の運転に必要な運転技能・知識等に応じて決定されるものである。
>したがって、二輪免許の区分の変更については、安全が確保できるか、
>免許を取得する際にどのような講習・教育を実施すべきかなどの検討が必要であり、
>経済性、価格などの要因のみを理由として区分を変更することはできない。
>　また、免許の区分を変更することについて、
>国民の間における合意形成等の条件が整っているとは言えない。


【自民党政権時の政府回答】(No.50020001)
http://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/old/accept/200406/pdf/0723item01.pdf
提案主体名：個人（福田 誠）
措置分類：c（対応不可）

>自動二輪は排気量が大きくなるほど高度な運転技能が必要であり
>総排気量４００�t以下の自動二輪車を対象としている普通二輪免許で総排気量６００�tまでの自動二輪車を運転できることとすることは
>道路交通の安全に支障を来すことから、認めることはできない。

>>65
おかしいですね。
あなたは、グローバルより国内事情をしっかり考えるべし、という意見じゃなかったですか？
ここに証拠があります。

>>5
＞今の財界人は、グローバルで商売するもいいが、
＞まずは日本というものをかんがえてから全ての行動を起こすべきではないのだろうか。

こういう、首尾一貫しない意見は、まともな意見と見なされません。



>>1
＞世の中はすでに動き始めています。

>>64
＞つべこべ言わずに素直に早く実施してくれませんかね

こういう、正反対のことが書かれるのも、嫌われる元。
動き始めているのか、動かさなければならないのか、どっちなんでしょう？
前にも、「国内生産製品を保護すべきだ」と書いたかと思えば、「輸入車をすぐに購入します」と書いたり。


あなたは、学校はどこを卒業されたのですか？専門は？
職業は何をなさっているのでしょう？
役人に「こうすれば良いことがある」というなら、単なる思い付きでは力不足です。
きちんとしたデータがないことには、話になりません。

いい加減、自分の意見が支離滅裂であり、要は免許がもらえれば何だっていい、との印象しかないことに気付かれたらいかがでしょう。

>>69みたいに相手してくれる人が現れれば支離滅裂でもいいんです．．．ｂｙ乞食

相手にするだけ無駄

そうだね。
100%実現しっこない事は乞食自身も良く解ってるよね。

ただのレス乞食に成り下がってるだけだな。

>>69　本当に駄目だな。日本市場もグローバル市場の一部であるという感覚じゃないと
絶対にこれからは生き残っていけないよ？
一人当たりのＧＤＰは中国も日本の足元にも及ばないです。
つまり日本人ひとりが消費することは世界各国の10倍、20倍の消費に相当するのです。
日本市場を考えることはグローバル市場を考えることでもあるのです。

>>乞食

716 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2012/01/19(木) 21:23:07.40 ID:QkOfUis8
普通自動二輪６００クラス(〜６９９ｃｃ）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を果たし
日本の産業を守ろう。
われわれの雇用を奪うな！！


これを見る限りお前は600クラスに乗りたい訳じゃ無いんだな
という事は乗りたいと思った時は大型を取得するんだよな

つーか他のスレ荒らすなっつってんだろこのボケが

390 ：７７４ＲＲ：2012/01/19(木) 21:25:08.75 ID:QkOfUis8
>>388　試験車両は250で行い、乗れる範囲は７００ｃｃまでにすればいいだけ。
簡単なことですので早く実施してください。

どこまで正気かこのキチガイ

私はＴＰＰで改革されることを望みます。
農業は個別交渉すればいい。二輪は市場開放してほしいです。

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

大渋滞、そして路面状況の悪化にも強いオートバイ。
災害時において大活躍するこの二種を普通免許でも運転できるようにして欲しいのです。

>>72
必死に考えた回答がその程度か

>>72
具体的な記述が一つもありませんね。
これでは、到底、免許制度改訂など実施できません。

＞つまり日本人ひとりが消費することは世界各国の10倍、20倍の消費に相当するのです。
＞日本市場を考えることはグローバル市場を考えることでもあるのです。

だから、何と？

あなたは、

＞今の財界人は、グローバルで商売するもいいが、
＞まずは日本というものをかんがえてから全ての行動を起こすべきではないのだろうか。

と書いた。
これは何ですか？激しく矛盾しませんか？
原語明瞭意味不明なこと書いても、誰も動きませんよ。

>>64
＞つべこべ言わずに素直に早く実施してくれませんかね

これは、上下関係など命令する立場にある人が発してこそ意味ある言葉です。
言っちゃ悪いが、あなたは箸にも棒にもかからない一般国民の一人にすぎません。
人に何かをやってもらいたいなら、やる気にさせる努力をしてください。
それには、「免許制度改革をすれば、こんなすばらしいことがあるんだ」と納得させる材料を提示すること。
残念ながら、今まで出た中にそれは皆無です。


はい、やりなおし。

それは違う。日本国の主権者は国民だ。
刻印の声を無視する態度は許せるものではないです。
政治家は国民の代表者であり、公務員は公僕として国民に奉仕する立場なのですから
しっかり実現していただく必要があります。

政治家は国民の代表だが個人の代表ではないぞ

このスレは呪いのスレです
もしこのスレを見てしまったなら
あなたはこのレスを１０回このスレにコピペしなければなりません

【民主党政権時の政府回答】(No.30001639)
http://www.cao.go.jp/sasshin/kokumin_koe/recept/2010/20100623/kisei/item100623_06.xls
提案主体名：個人
措置分類：c（対応不可）

>　免許の区分は、各区分の車両の運転に必要な運転技能・知識等に応じて決定されるものである。
>したがって、二輪免許の区分の変更については、安全が確保できるか、
>免許を取得する際にどのような講習・教育を実施すべきかなどの検討が必要であり、
>経済性、価格などの要因のみを理由として区分を変更することはできない。
>　また、免許の区分を変更することについて、
>国民の間における合意形成等の条件が整っているとは言えない。

【自民党政権時の政府回答】(No.50020001)
http://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/old/accept/200406/pdf/0723item01.pdf
提案主体名：個人（福田 誠）
措置分類：c（対応不可）

>自動二輪は排気量が大きくなるほど高度な運転技能が必要であり
>総排気量４００�t以下の自動二輪車を対象としている普通二輪免許で総排気量６００�tまでの自動二輪車を運転できることとすることは
>道路交通の安全に支障を来すことから、認めることはできない。

刻印の声？　国民の声ですよね。

公僕の使命は、主権者である国民の皆様に役立つことであり、国家国民全体に奉仕することです。
国民一人一人の要望を全部かなえることではありません。
「役人は、全体の奉仕者であって一部の奉仕者ではない」
憲法にも書いてありますよ。

「わたしに職をください」　「わたしに金をください」　「わたしに家をください」
すべてを叶えるわけには、いかないでしょ。

あなたの書いている、「高速道路無料化を続けろ」という文言。
ほかに税金が足りなくて困っている対象は、山ほどあるのです。
「私のところに優先的に金を回せ」ってのは、誰でも思うことです。それを取捨選択するのは、役人・政治家の仕事。
誰が何をやっても、必ず不満は残ります。
高速道路なんか、二の次、三の次ですよ。

また、要望の中には社会的罪悪となるようなものも含まれています。
国民が「麻薬を吸いたいから合法化してくれ」と言って来たらどうします？あなたなら許可しますか？

免許の自動移行も同じです。技量が確認できない人に資格を与えるわけにいきません。
政府回答にも、そのように書いてあるでしょ。
普通二輪免許所持者の中に、大きなバイクを運転できない人がいらっしゃるのですから。
「オレは運転できる」というなら、それを試験場で示してください。示さないことには、資格を与えるわけにいかない。これくらい、理解できるでしょ。


国民全員の要望を叶えるなんてことは、不可能です。これくらいわかりますよね？
で、何がなんでも叶えなければならない、というなら、それなりの根拠をしめしてください、という話です。
残念ながら、あなたの書いたことに、それらしき根拠は存在しません。
　区分変更は景気浮揚にはなりません。
　災害対策は５０ｃｃで十分。
　自動移行は有害無益。

はい、やりなおし。

国民全員の要望を叶えることは、不可能ではありません。
また犯罪行為と同列で語らないでください。



身命を賭して国民全員の要望を叶えるべく、
活動をすべきです。
そうやって人類は発展してきたのですから。

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

大渋滞、そして路面状況の悪化にも強いオートバイ。
災害時において大活躍するこの二種を普通免許でも運転できるようにして欲しいのです。

［復興経営］
・森永卓郎：東北復興支援の灯を消すな！――高速道路無料化打ち切りに異議あり
→ http://www.nikkeibp.co.jp/article/sj/20120104/295310/?ST=rebuild

公務員の給与削減をせずに増額し、こちらをあと3ヶ月でやめてしまうとはどういうことでしょうか？

増税以前にやるべきことはたくさんある。
アメリカに学ぼう。

アメリカの何を学ぼうと言うんだろね

>>86
ハンバーガーの大きさは学んで欲しいかな

>>83
>>83
国民全員の要望を叶えるなんて不可能ですよ。
　高速道路無料化しろ
　税金下げろ
　補助金出せ
　健康保険料下げろ
　教育にもっと金を出せ
全部叶えられますか？

叶えられるか否かと同時に、国家のためになるかも考えなければなりません。
叶えられる要望でも、それが結果的に国家のためにならない場合だって多いです。
例えば、「うちの子を医学部行かさず医師免許を与えてください」と言ってきたらどうします？
試験を受けずに免許をもらおうなんて、無許可状態なのを放任しろというもの。犯罪に等しい。
これは、バイクの免許も同じ。
６００に乗りたければ、試験を受けて合格してください。

あなたの考えているのは、自分が免許取得の時間・労力と費用を負担することなく６００に乗りたい、ってだけなんですからね。
いくら理屈つけたって、それしか見えてきません。
却下です。

>>85
＞増税以前にやるべきことはたくさんある。
＞アメリカに学ぼう。

こういう具体性皆無な文言も、目にすると読む気なくなりますよ。
（役人は、書くのは得意ですが）
増税以前にやるべきこと、確かにたくさんあります。で、あなたは何が必要、何が足りないと考えているのですか？

アメリカに学ぼう。確かに、学ぶべきことも、少しはあるでしょうね。で、それは何ですか？
アメリカの真似をしては、決してならないことは、たくさんあります。
訴訟国家と呼ばれ、訴訟はギャンブル（当たれば儲かる）という社会現象は、決して真似てはなりません。
マクドナルドみたいなものばかり食べていては、不健康になります。

具体性のない言葉は、書かないほうがいいですよ。「ああ、この人、何も知らないんだ、何も勉強してないんだ」としか思われません。

国が衰退している一因なのだからバカげたセクショナリズムを振りかざすことはやめて
早く二輪免許制度改革を早急に実施してほしいです。
暴力団対策などで国民の支持を得る必要があるのだから
このくらいのことはすぐにやってほしいと思います。

具体性皆無な文言は目にすると読む気なくなる、と申し上げたばかりと思いますが、理解できませんか？
セクショナリズムではなく、あなたのおっしゃる「免許制度改革」なんて、誰も相手にしていません。
メリットある人、推進しようとする人がいないから、進まないのです。
いい加減、理解されたらどうです。

>>90には、事実無根のことが多く含まれています。

＞国が衰退している一因なのだから〜早急に実施してほしいです。

二輪免許の現行制度が原因で国が衰退している、という事実はない。

＞バカげたセクショナリズムを振りかざすことはやめて

セクショナリズムが原因でことが進まない、という事実はない。それどころか、賛成も反対も無視もされず、誰も考えていないのが現状。

＞暴力団対策などで国民の支持を得る必要があるのだから

暴力団対策と二輪免許は無関係。

＞国民の支持を得る必要があるのだから

あなたの考える“二輪制度改革”は、国民の支持を得ていない。
支持を得ない政策をやっても、政府は支持を得られない。

人に物を説きたいなら、事実を積み上げて結論に至りましょう。

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

大渋滞、そして路面状況の悪化にも強いオートバイ。
災害時において大活躍するこの二種を普通免許でも運転できるようにして欲しいのです。

私が関係官庁の事務次官ならこんなことぐらいすぐにやるよ。だって今は国難なのだから。
財政出動もいらない、すでにリソースはある、法律ではなく施行令をちょろっと変えるだけ、
社会保障と財政の一体改革に比べたらものすごく簡単なことじゃないか。

こんなことすらできなければはるかに難しい社会保障と財政の一体改革なんて
できるわけがないじゃないか。


年金勝ち逃げ世代は自分たちが作り出した放射能汚染や二輪の改悪免許制度という負の遺産を
後世の国民に残していくつもりなのだろうか。
我々は４０歳代〜６０歳代を本当にダメな世代だと今後100年、200年語り継ぐことになるのだろうか？

少しは社会に貢献して欲しいと思います。

国際市場にあわせた企画推進と共通化を進めてコストダウンとリーズナブルな価格を実現し、
元気のない国内市場を活性化させバイク業界を救済するには、
普通自動二輪６００クラス（〜６９９ｃｃ）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を実現するしかないよ。
あわせて４輪普通免許所持者は１２５ccまでの原付に乗れるようにすべき。
都市部での渋滞緩和、co2排出削減に絶大な効果があり、欧州では完全に常識なのに
日本では一向に実施されずまったく歯がゆい思いだ。

正直、何が問題となっていまだに実現していないのかまったく理解に苦しむ。馬鹿なのではないかとすら思えてくるのだ。
ドイツのフーベルト・コッホ博士をはじめ、排気量・馬力と、事故・暴走行為との因果関係はまったくないことが世界中で
証明され、アメリカも同じ考えであり、日本自動車工業会も馬力規制を廃止したのに、あまりにもおかしいと思う。
もっとメーカーや団体がロビー活動をすべきなのだ。

そして官公庁は日本国の発展のために自発的に改正に向け動くべき。
経済産業省関連はもちろんのこと、警察関係者だって現場の人たちほど賛成してくれる人は多いはず。
普通自動二輪や原付が年々厳しくなる環境性能や静音性能を確保した上で
しっかりした性能を確保すれば、むやみやたらな大型偏重の風潮だって
改善されるはずだし、渋滞緩和や馬鹿みたいな二段階右折のような難しい法令解釈を迫られることもなくなるのだから。

そもそもこの問題は１９７４年までさかのぼる。この時代に大きな負の遺産を残してくれた
現在４０歳代〜６０歳代はバイク文化の正常化にむけ自分のケツを拭くべく
改善活動をすべきなのだ。まったく情けない。
二輪はそもそも環境負荷が小さく道路占有面積も小さいきわめて優れた乗り物であり、世界ではその見解が常識なのだから
早くやってほしい。

冬の賞与が増加傾向などとの報道もあるが、たいてい昨年の調子のよさを引きずってた
春先の交渉時期に大手企業が組合と大目の支給月数を締結してしまっただけ。
大部分の中堅中小は下方修正だ。
今後痛烈に企業業績に響いてくるに違いない。

内需を盛り上げたいんです。早く改革しないと復興需要が一段落する来年には
とんでもないことになる。

最近は無知であることに開き直って、「上」に対して感情的な感想を述べるだけで
具体的な提案をしない、言うなればただ口を開けて上を向いているだけの人間が多い

日本人の劣っているところをあえて挙げるなら、こういう性質の人間が多いことだろう
誰か「上に立っている」人物が自分たちを統治するのが当たり前で、自分はそれをただ受け入れるだけ
主体的に当事者であろうという意思や責任感など全くない、この知性の欠如はかなり致命的かと。

安全と円滑な経国済民は同義。
どちらが欠けても国民は苦しむ。
年間３万人、１３年間で４０万人も自殺者が出ていては意味がない。



反対派は日本が衰退する責任取れるのか？

二輪産業復興、雇用を増やし、海外への技術や生産の流出を食い止め、
周辺産業の活性化や渋滞緩和、co2削減、非関税障壁の撤廃による周辺各国との外交の推進
そして何よりも東日本大震災の復興のために必要なんだよ。

600クラスが普通自動二輪免許で乗れれば世界と共通化できるし開発も進む。

量産効果で安価に高性能でより安全な最新のバイクをより多くの人にお届けできるんだよ。
絶対実現したい。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111209-00000316-yom-pol
　管理職を除く一般行政職（平均年齢３５・８歳）の平均支給額は約６１万７１００円で、
　前年同期に比べ約２万４２００円（約４・１％）増えた。国家公務員給与の平均０・２３％
　引き下げを求めた人事院勧告（人勧）が実施されていないことなどで、より多い額の
　支給となった。

http://news.nifty.com/cs/headline/detail/kyodo-2011121601002415/1.htm

　政府は１６日、東日本大震災からの復興を目的に１日からスタートした東北地方の高速道路無料化について、
東京電力福島第１原発事故や震災で遠隔地に避難している人を除き、
来年３月末で打ち切る方針を固めた。
政府は、３月末までの必要経費２５０億円を２０１１年度第３次補正予算で手当てした。
当初は６月ごろまで一般利用者を含めた無料化を続ける方針だった。




公務員の給与削減をせずに増額し、こちらをあと3ヶ月でやめてしまうとはどういうことでしょうか？

増税以前にやるべきことはたくさんある。

いまこの種もみを君が食べてしまえばそれまでだが、
この種もみを大地に蒔いて育てればたくさんの収穫になり、多くの国民が幸せになれるのだから。

種まきもせず目の前にある種籾をむさぼり食ってたツケが回ってきたのだ。
どうして区分を新たに作りたがるの？産業にまったく寄与しないでごく一部の行政の利権だけ増えてくだけ。
二輪の区分増やしは錬金術でしかないんだよ。
それらは我々の血税から負担されるんだよ？消費税も法人税も源泉所得税もどんどん上がるよ？
わけの分からん理屈をどんどん作られて、税務調査による言いがかりに近い追徴もどんどん増えるよ？
いっぽう一般市民は職を失い消費を抑え増税されても税金を払えない。結果税収は激減する。
原発問題や規制強化で二輪駐禁取締り→産業縮小→リストラによる雇用減など
民衆を苦しめているから増税も難しい。

出血を止めないと日本は死ぬぞ。何とかしたいんです。


増税以前にやるべきことはたくさんある。

いまこの種もみを君が食べてしまえばそれまでだが、
この種もみを大地に蒔いて育てればたくさんの収穫になり、多くの国民が幸せになれるのだから。

普通自動二輪600クラス（〜699cc）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を
早く実施して少しでも多くの人の雇用を守ってほしい
ぜひ実現して欲しいです。

東京から東海、紀伊半島、瀬戸内でしっかり１２５ｃｃを普及させとかないと
東北と同じことがおきるよ。
みんな4輪で避難しようとして大渋滞、大津波に巻き込まれたのだから。
道路占有面積が小さく、機動力が高い二輪なら渋滞を起こさず速やかに高台に避難できる。
しかも125cc原付や普通自動二輪なら２人乗りが可能なのだ。


４輪免許に早急に１２５ccを付帯させるべきだし、同時に普通自動二輪600クラス化と
現普通自動二輪免許所持者自動移行を行い、二輪を普及させるべきだ。
防災計画、日本経済復興と雇用創出、環境対策には絶対必須だと思う。

この大震災で二輪の有用性が改めて見直されている。
普及促進のために政府にはぜひ過剰な規制をやめていただきたい。
元凶は今の４０歳代〜６０歳代が教育の足りなさから暴走したことが原因であるだけで、
４０年もたった今となってはもはや規制はナンセンスなのだから。

私が関係官庁の事務次官、内閣法制局長ならこんなことぐらいすぐにやるよ。だって今は国難なのだから。


政府自身が変わらなくっちゃ。
日本の未来のために。

わたしは若々しいやる気のある官僚集団を求めています。

『世に生を得るは事を成すにあり』
『人の世に道は一つということはない。道は百も千も万もある』
『 何の志ざしもなき所に ぐずぐずして日を送ば、実に大馬鹿ものなり 』
『 恥といふことを打ち捨てて、世のことは成るべし』
『 地球を動かしているのは、思想ではなく経済だ。』
『おれは落胆するよりも、次の策を考えるほうの人間だ。』

坂本龍馬

政府行政がもっと真剣に私の意見に耳を傾けていれば、
今回の未曾有の大震災で津波に巻き込まれてなくなった方をたくさん救えたはず。


地震直後、沿岸部各地でクルマによる避難を試みた人による
恐るべき大渋滞で、実質避難ができずに大津波に巻き込まれた方が極めて多いというではないか。

もし普通４輪免許に１２５ccまでの原付が付帯されて一人１台１２５ｃｃ原付の体制ができていれば
多くの人がより遠く、より高いところへ避難できたはずだ。
しかも１２５ｃｃなら２人のりが可能。足の悪いじいさんばあさんをくくりつけて
渋滞を起こさず避難することだって可能なのだ。
冬場だって沿岸部は気温が高いし道が除雪されて２輪が使えることがほとんど。

次は東京や東海地方、瀬戸内で同じことが起こるとされている。
東京はあの程度で１日マヒした。
早く普通４輪免許に１２５ccまでの原付が付帯されて、大多数の人が
普通自動二輪をより多く利用し、通勤通学に利用するような体制が整わなければ、悲劇が繰り返される。
自転車や道路占有面積が多い４輪車ではあの時間で遠く高いところに効率よく避難するのは
絶対に無理。

二輪なら可能なのだ。
一日も早く実現して、防災避難計画に１２５ｃｃ原付の普通自動車付帯を含めてほしい。
普通自動二輪600クラス化と自動移行もコストダウンによる二輪の普及策としてきわめて重要。やらなければ本当に人災だ。

原発によるco2削減も難しくなった今、国民一人ひとりの意識変革が必要なんだよ。
道路占有面積が少なくco2排出量が少ないミドルクラスの二輪を推進すれば
渋滞緩和にも貢献するし、経済損失もエネルギー損失も少なくなるんだよ。
それに二輪と４輪を賢く使い分けることを推進すれば、新需要を創出することもできる。
普通自動二輪で６００クラスまで乗れるようにすれば高速道路も積極的に使ってもらえるし
レジャーの要素もあるから周辺産業も活気付くんだよ。

二輪戦略
http://www.ajac.gr.jp/PDFUP/img/goudougiren.pdf
超党派での議論
http://www.mr-bike.jp/feature/tsurezure/index-ko20110706-2.html

ちゃんとはやく
　�@普通自動二輪600クラス（〜699cc）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行
　�A普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　�B二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　�C高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　�D二輪禁止道路の開放
しろ。

早くやるべき。警察は規制官庁という言い訳はもはや通用しない。
だっていまは国難なんだから。
国が衰退する責任とれるの？



2010年国内二輪車市場は5年連続マイナス…市場規模は20年前の4分の1に
http://response.jp/article/2010/12/17/149486.html

こんな状況なのになんでわかってくれないんだろうか。
いや、わかろうとしていないのだと思う。完全に悪意だ。
本当に元凶を糾弾すべき。

空洞化、生産だけでなく技術や人の海外流出、雇用喪失、自殺者年間3万人・・・

駐輪場問題で行き過ぎた駐禁取締りでユーザー離れを起こし
いまや全盛期の1割まで縮小してしまった。

本当に怒りすら覚えるよ。


できない理由ばかり挙げ連ねても何も変わらないよ。
このまま日本の優良な産業が衰退すれば
公務員の給与も賞与も削減、それも激減されるはず。

ちゃんと日本の将来を考えるべき。
こんな制度にしてしまった40歳代〜60歳代は本当にわかっているのだろうか。
まずは普通自動二輪600クラス化(〜６９９ｃｃ）と現普二免所持者自動移行を実行するべき。

このスレは呪いのスレです
もしこのスレを見てしまったなら
あなたはこのレスを１０回このスレにコピペしなければなりません

【民主党政権時の政府回答】(No.30001639)
http://www.cao.go.jp/sasshin/kokumin_koe/recept/2010/20100623/kisei/item100623_06.xls
提案主体名：個人
措置分類：c（対応不可）

>　免許の区分は、各区分の車両の運転に必要な運転技能・知識等に応じて決定されるものである。
>したがって、二輪免許の区分の変更については、安全が確保できるか、
>免許を取得する際にどのような講習・教育を実施すべきかなどの検討が必要であり、
>経済性、価格などの要因のみを理由として区分を変更することはできない。
>　また、免許の区分を変更することについて、
>国民の間における合意形成等の条件が整っているとは言えない。

【自民党政権時の政府回答】(No.50020001)
http://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/old/accept/200406/pdf/0723item01.pdf
提案主体名：個人（福田 誠）
措置分類：c（対応不可）

>自動二輪は排気量が大きくなるほど高度な運転技能が必要であり
>総排気量４００�t以下の自動二輪車を対象としている普通二輪免許で総排気量６００�tまでの自動二輪車を運転できることとすることは
>道路交通の安全に支障を来すことから、認めることはできない。

世の中はすでに動き始めています。
　二輪戦略 http://www.ajac.gr.jp/PDFUP/img/goudougiren.html
　超党派での議論 http://www.mr-bike.jp/feature/tsurezure/index-ko20110706-2..pdf
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　�@普通自動二輪600クラス（〜699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
　�A普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　�B二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　�C高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　�D二輪禁止道路の開放

早くみんなで実施しよう

日本の未来のために

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

大渋滞、そして路面状況の悪化にも強いオートバイ。
災害時において大活躍するこの二種を普通免許でも運転できるようにして欲しいのです。

いつもの如く
反論出来なくなるとコピペ連投で忘れようとするんだね

免許範囲の拡大、いいね。
で、主は何をするんだい？署名活動とかはしてるん？

中免オンリーだけどさNC700乗りたいんだよね。
早くしないと大型取りにいっちゃうよ？

>>106
世の中？
全く動いてないよ。

私は実施すべきだと思います。

［復興経営］
・森永卓郎：東北復興支援の灯を消すな！――高速道路無料化打ち切りに異議あり
→ http://www.nikkeibp.co.jp/article/sj/20120104/295310/?ST=rebuild

公務員の給与削減をせずに増額し、こちらをあと3ヶ月でやめてしまうとはどういうことでしょうか？

増税以前にやるべきことはたくさんある。
アメリカに学ぼう。

私のアピールのおかげで内閣法制局長官と国会で直接話ができるようになった。

解釈の歴史を知る人としてしっかりと表舞台に出て語っていただき、
そのうえで国会議員の皆様には 政 治 主 導 の解釈、実現をお願いしたいです。
だって今は国難なのだから。

内閣法制局：答弁復活を決定　官房長官「解釈の歴史知る人」
http://mainichi.jp/select/seiji/news/20120121ddm005010018000c.html

政府は２０日の閣議で、次期通常国会から内閣法制局長官による国会答弁を復活させることを決めた。



いまこの種もみを君が食べてしまえばそれまでだが、
この種もみを大地に蒔いて育てればたくさんの収穫になり、多くの国民が幸せになれるのだから。

普通自動二輪600クラス（〜699cc）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を
早く実施して少しでも多くの人の雇用を守ってほしい。
ぜひ実現して欲しいです。

それはしょうもない役人や、視野の狭い理屈の通らない無茶苦茶な親父は、
自藩びいきで凝り固まり男　子　と　し　て　情　け　な　い　

坂本龍馬
出典　海援隊士（土佐藩士）池内蔵太の母宛

世の中はすでに動き始めています。
　二輪戦略 http://www.ajac.gr.jp/PDFUP/img/goudougiren.html
　超党派での議論 http://www.mr-bike.jp/feature/tsurezure/index-ko20110706-2..pdf
　　　　　　　　　　　　　　　　　　,.､ゝ 〜-≦仁
　　　　　　　　　　　　　　　　　､f巛彡vy 　 　 ヾ
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　　　　　　　　　　　　　　 /　_　　_,,,,,,_ 　　ｿ巛彡　彡
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　�@普通自動二輪600クラス（〜699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
　�A普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　�B二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　�C高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　�D二輪禁止道路の開放

早くみんなで実施しよう

日本の未来のために

ホンダ「カブ」国内生産終了へ　熊本製作所、４００人配転
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/283288

　ホンダは２１日、国内では熊本製作所（熊本県大津町）だけになっている小型バイクの生産を、
３年以内にすべて、中国・天津の二輪車工場に移し、小型バイクの国内生産から撤退することを明らかにした。
市場の縮小に円高が加わり、国内生産を維持できないと判断した。
これに伴い、同社の原点で世界最多生産を誇る「スーパーカブ」も国内での生産を終える。

263 ：７７４ＲＲ：2012/01/22(日) 13:55:50.64 ID:01WnORjV
>>262　馬力と事故の因果関係はないよ。 ドイツのフーベルトコッホ博士が証明している。
日本国最大の同盟国であるアメリカ合衆国も同じ見解。
事故る人は1300ｃｃでも50ｃｃでもひどい事故を頻繁に起こすし
事故を起こさない人は全く起こさない。
126ｃｃ〜の二輪であれば法定速度も制限速度も走れる道も同じだし、
技量とはまったく関係ない世界です。

266 ：７７４ＲＲ：2012/01/22(日) 13:58:50.27 ID:g17W7rL3
フーベルトコッホぐぐったらこの類似スレばかり出てきたw
すまん博士の実績を示すもの見せて

271 ：７７４ＲＲ：2012/01/22(日) 14:06:09.85 ID:FebhOSKU
>>266
フーベルトコッホは以前ドイツと日本にあったバイクの１００馬力規制について
馬力と事故に関係がないと言っただけで
誰でも無制限に大型バイクに乗せていいとは言っていないよ

280 ：７７４ＲＲ：2012/01/22(日) 14:16:21.00 ID:g17W7rL3
>>271
誰でも無制限に乗せてはならないなら
やっぱり限定必要じゃないのか？


結局限定一発試験で一本橋や急停止、交通ルール忘れたって落ちている奴らがいる以上
統合は無理だろ
受けた人全員合格しているってんなら普通も限定も差異はないって話になるけど

284 ：７７４ＲＲ：2012/01/22(日) 14:23:51.92 ID:01WnORjV
普通自動二輪相当の試験で十二分。
諸外国ではこんなに手間暇かけてやって費用も時間もかかってる例はないです。


285 ：７７４ＲＲ：2012/01/22(日) 14:25:33.30 ID:FebhOSKU
具体的に世界各国の二輪免許取得の制度を列挙してくれ


286 ：７７４ＲＲ：2012/01/22(日) 14:27:11.73 ID:01WnORjV
めんどくさいから自分で調べてくれ。


287 ：７７４ＲＲ：2012/01/22(日) 14:28:19.99 ID:FebhOSKU
じゃあID:01WnORjVの言う事は嘘と言う事で了解しました

91 ：７７４ＲＲ ：2011/08/27(土) 20:48:13.14 ID:Hv52t4gX
試験場によって難易度も変わるし、試験場に通える範囲にも限度がある。
色んな人が大型バイクに乗る機会を失っているとは考えないのか？
それ以前に所得の低い人にとっては初期費用の１０万は躊躇するに容易い額だ。
もうちょっと想像力や思いやりをもてないものかな。

141 ：７７４ＲＲ ：2011/08/27(土) 21:24:40.16 ID:Hv52t4gX
試験場について言うなら、試験は緊張もするし何度も通うことになる可能性もある。
絶対に取れるという安心感もない。
ちなみに俺は持ってるからいいけど、持ってない人のことを考えてやって欲しい。
試験場で取ったから自慢したい気持ちも分かるが、試験場で取っても事故は起こすし
中型の教習をしただけでも安全に運転はできる。

17 ：７７４ＲＲ ：2011/08/29(月) 21:08:09.77 ID:JUtFYe+/
俺は中型しか持ってないけど
もしも「６００�tまでＯＫ」になったら絶対にバイクを買うと思うんだ。　
いや、勘違いしないでくれ。別に俺は今、１００�tのスクーターで満足してるし。　
だけどやっぱ俺は根っからのライダーなんだな。６００�tと言う排気量に興奮してる。　
もう一度乗りたい。ミッションバイクに。あの頃の自分に戻りたい。


18 ：７７４ＲＲ ：2011/08/29(月) 21:10:27.14 ID:2cQXx9Pc
じゃあ免許を取って下さい。以上

19 ：７７４ＲＲ ：2011/08/29(月) 21:33:44.99 ID:nmT/cQZv
ならば、大型自動二輪免許を取得してください。
教習所で取得できるようになり、門戸は開かれているのに取りにいかない人の意見は説得力が無いです。

20 ：７７４ＲＲ ：2011/08/29(月) 21:53:22.06 ID:JUtFYe+/
ほらな、俺が本音を書いた途端
すぐに「免許を取れ」と切り返してくる。　

俺は家庭の事情で取りにいけない。こんな事を書くと４００で我慢しろとか言われるんだろうが
実は俺にはヘソクリがあってだね。
買えるよ、マジで買える。　
しかし今さら４００�tとか馬鹿じゃないの？WWW
買わねぇよ、金を握られたオッサンをなめんじゃねぇよ。ふざけんな。

>>10
＞1998年11月BMWジャパン主催日独交通安全フォーラムに
＞ドイツのフーベルト・コッホ博士（IVM　二輪車産業協会 EU15カ国二輪産業の中心的存在）
＞の専務理事が来日して講演を行ったんだよ。

BMWジャパン主催
BMWジャパン主催
BMWジャパン主催
BMWジャパン主催

IVM　二輪車産業協会 EU15カ国二輪産業の中心的存在
IVM　二輪車産業協会 EU15カ国二輪産業の中心的存在
IVM　二輪車産業協会 EU15カ国二輪産業の中心的存在
IVM　二輪車産業協会 EU15カ国二輪産業の中心的存在
IVM　二輪車産業協会 EU15カ国二輪産業の中心的存在


バイク販売に有利な結論出すために研究する人ですね。
日本の原発学者が「原発は安全、無公害、コストも安い」としか言わないのと同じ。

http://kazuyomugi.cocolog-nifty.com/private/2011/06/post-67bd.html
昨夜8時頃、大型バイクに乗って帰宅中、あと自宅まで信号1つのところまできました。

そうしたら、ふと気づくと、目の前に至近距離にワゴン車がいました。そこから先は記憶がなく、
気がついたら路上で右倒れになり、バイクは5メートル先くらいに吹っ飛んでいました。
恐らく、私は幹線道路だったので時速60キロくらい、そこに車線変更か、横道かわかりませんが、車が出てきたのだと思います。
そして、急ブレーキをかけて、タイヤがロックして吹っ飛んだ、と言うことでしょう。単独事故です。

−追記2−
そして、肝心なことは、ABSでもプロテクターでもなく、本人のスキルをあげるしかない。まったく同意します。アドバイスありがとうございます。
これはいわゆる典型的な「パニックブレーキ」事故だそうです。
まずはパニックを起こさないような注意力Up、あと、受け身の練習もします。いろいろな課題続出。わかって、ありがたいです。

勝間和代さんバイク事故　右手首を骨折
2011.6.25 14:54

　経済評論家の勝間和代さん（４２）が、帰宅途中にバイクで転倒する事故を起こし、右手首を骨折していたことが２５日、分かった。自身のブログで明らかにした。

　ブログによると、勝間さんは２３日午後８時ごろ、自宅近くの路上で、大型バイクで帰宅途中にワゴン車との衝突を避けるため急ブレーキ。
気づいたときには路上に倒れており、右手首を骨折するなど全治２、３カ月の重傷を負ったとしている。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110625/dst11062514540006-n1.htm

＞大型バイクで帰宅途中に
＞大型バイクで帰宅途中に
＞大型バイクで帰宅途中に
＞大型バイクで帰宅途中に
＞大型バイクで帰宅途中に
＞大型バイクで帰宅途中に

＞大型バイクで帰宅途中にワゴン車との衝突を避けるため急ブレーキ。

http://www.facebook.com/notes/%E5%8B%9D%E9%96%93%E5%92%8C%E4%BB%A3/%E7%84%A1%E7%9F%A5%E3%81%AE%E5%8A%9B/261108247241987
〜大型バイク'(Ducati Diavel)も買って、せっせとライディングスクールに通っていたのですが、とうとう今日、買って以来初めて、Uターンの練習で倒してしまいました。
〜なんせ、バイクにこれまで知識がないので、姿形だけに惚れ込んでこのバイクを買っているのですが、どうも複数のベテランの人の話を聞けば聞くほど、扱いが難しいバイク、ということでした。

なんせ、売っているお店が「Uターンは危ないのでやめておいてください」「小道は走らないでください」とお客さんにアドバイスしていると言っていましたから(今日まで知らなかった)。
私は自分が下手なので、Uターンなどの取り回しができないのかと思っていましたが、よほどのベテランでないと、難しいバイクなんだそうです。

〜というわけで、この難しいバイクはふたたび、高速道路など扱いが簡単な道のツーリング用にとっておいて、ライディングスクールには、小型の小回りのきくバイクでいこうと思います。

＞どうも複数のベテランの人の話を聞けば聞くほど、扱いが難しいバイク、ということでした。
＞どうも複数のベテランの人の話を聞けば聞くほど、扱いが難しいバイク、ということでした。
＞どうも複数のベテランの人の話を聞けば聞くほど、扱いが難しいバイク、ということでした。
＞どうも複数のベテランの人の話を聞けば聞くほど、扱いが難しいバイク、ということでした。
＞どうも複数のベテランの人の話を聞けば聞くほど、扱いが難しいバイク、ということでした。
＞どうも複数のベテランの人の話を聞けば聞くほど、扱いが難しいバイク、ということでした。

以下、スレ主が大きなバイクに乗ってやりたいこと。

329 ：７７４ＲＲ ：2012/01/09(月) 10:03:32.04 ID:q6Bq0N1l
NAの軽自動車って遅すぎて危険です。 パワーがあると危ないってのは勘違いです。
早くやりましょう。 反対派は中免ライダーを殺す気か

334 ：７７４ＲＲ ：2012/01/09(月) 10:09:31.05 ID:q6Bq0N1l
パワーがないバイクは一番使う中間加速が遅いから問題だ。

337 ：７７４ＲＲ ：2012/01/09(月) 10:18:42.60 ID:q6Bq0N1l
加速スレを見ればわかるけど低排気量でも発進加速なら意外と速いけど、中間加速は排気量差がモロに出る。
早く中免でリッターに乗れないと大変なことになる

342 ：７７４ＲＲ ：2012/01/09(月) 10:26:07.82 ID:q6Bq0N1l
中型は１００キロからの加速が遅くて困る。 高速で１００キロで走る車は居ない。

348 ：７７４ＲＲ ：2012/01/09(月) 10:31:02.79 ID:q6Bq0N1l
法定速度を守っていたら追い越しできないよ。 文句言ってるやつ免許持ってんの？
１００キロで走る車を１００キロで追い越せるのか？

350 ：７７４ＲＲ ：2012/01/09(月) 10:32:34.99 ID:JpeeL6cu
>>348
法定速度100km/hのところを100km/h以上で走ると法律違反なんだよ？知らなかった？免許持ってんの？

351 ：７７４ＲＲ ：2012/01/09(月) 10:33:57.50 ID:q6Bq0N1l
違反だよ。 首都高を法定速度を守って走ったら死ぬぞ

356 ：７７４ＲＲ ：2012/01/09(月) 10:38:30.59 ID:q6Bq0N1l
俺の意見に文句がある奴は湾岸線を８０キロで走っているのか？ 誰も守ってないぞ

大型バイクに乗ると、人はこんな悪事を働くという例です。
やっぱ、日本に４００オーバーは不要、とした１９７５〜９６の免許制度は間違っていなかった。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110121/crm11012116350285-n1.htm

2010.4.3 07:00
サイトに投稿された動画の一部。勢いよく乗用車を追い抜いていく
　「スピード違反は現行犯でなければ捕まらないと思っていた…」。
制限速度を１３８キロ超える時速１８８キロで大型バイクを運転したとして道交法違反（速度超過）容疑で今年３月、和歌山県警に逮捕、起訴された会社員の男（４３）はこう漏らしたという。
逮捕の決め手は、インターネット動画サイトに投稿された暴走映像。
国道３７１号（元高野龍神スカイライン）で昨年８月１６日、大型バイクで爆走する様子がはっきりと映し出されていた。動画解析による逮捕は全国初だ。
「最速」とうたわれ、高野龍神スカイラインを知り尽くしていたはずの男を追いこんだものとは−。（池田美緒）

「龍神最速のカタナ乗り」「龍神の主、ラムちゃん」
　走り屋の間で、男はそう呼ばれていた。愛車はスズキの７５０ｃｃ、カタナ。
「ラムちゃん」とは、高橋留美子さんの人気漫画「うる星やつら」のヒロインのこと。男が若いころ、ヘルメットに張っていたシールが由来という。
２０年来男の右に出る者がない“伝説的存在”で、地元の交番にさえその名が知られていた。

愛車はスズキの７５０ｃｃ、カタナ。
愛車はスズキの７５０ｃｃ、カタナ。
愛車はスズキの７５０ｃｃ、カタナ。
愛車はスズキの７５０ｃｃ、カタナ。
愛車はスズキの７５０ｃｃ、カタナ。

>>12 名無しさん＠お腹いっぱい。 2012/01/15(日) 11:21:57.20 ID:hay1/bDw0
＞二輪の場合は長さも高さも重量もたいした差がないし、
＞求められる技量や操作、そして走行理論も同じだし、
＞乗員数も変わらないので、本来区分は必要ないのだと思う。

勝間和代さんがバイクの重量と大きさに四苦八苦している様子は、ご自身がネット配信されています。
「大きいバイクって、こんなに難しいんですよ。それに挑戦するわたし、カッコいい」　とさ。
論より証拠。
教習を受けて免許を取得したあとでさえ、こんなに苦労している人がいるんだから、区分は絶対に必要です。

勝間ブログ
http://kazuyomugi.cocolog-nifty.com/

勝間twitter
http://twitter.com/#!/kazuyo_k

勝間facebook
http://ja-jp.facebook.com/kazuyo.katsuma

もたもたしないで早く実施して欲しい

カブが中国製なった。

270 ：７７４ＲＲ：2012/01/22(日) 14:05:27.54 ID:01WnORjV
中型から大型とった人は、中型と大型の教習に差が無いと感じたはず
いまさら中型と大型なんて意味の無いクラス分けは止めるべき

教習を受けた事がないヤツになぜ差がないと分かるんだ

267 ：７７４ＲＲ：2012/01/22(日) 14:02:00.55 ID:01WnORjV
>>262　本来不要な試験と思いますので、不合格にしているとすると大問題。
アメリカ合衆国を含む諸外国に対する非関税障壁に他ならないということになります。

普通自動二輪免許をお持ちで実際普通自動二輪を乗ってる方で
不適格として教習所や試験場でいわゆる大型二輪取得できなかった方って
実際それほどいらっしゃるのでしょうか？
障壁そのものなんじゃないですか？

>>1が不合格第一号だ
中型に乗れても大型に乗る技量のないヤツは取れません

>>127
大型と中型の免許取得でやることの違いは波状路があるか無いかの違いと少しのタイムの違いなんですけど。

分ける必要はない

じゃあ>>1が大型二輪教習を受けるのに何も障害はないな
試験場に一発行け

>>129
運転免許の技能試験は、該当する車輌が操縦できるかを見る試験です。
試験車輌が違うのが一番の相違点です。
「二輪は大きくなるほど高度な操縦技量を要す」これが常識です。
試験や免許制度は、すべてこの常識に基づいて決めら運営されています。
違うというなら、それなりの根拠を示してください。
乗ったことないあなたがデータもなく主張したところで、誰も耳を貸しません。

TPP も参加するのだから是非普通自動二輪700化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を実現化すべき。

財政出動のいらない景気浮揚策なのだから早急に実施していただきたい。

技能は普通自動二輪免許取得の際に完全に証明されています。
４００ｃｃのバイクで技量見極めできていれば
国土交通省でいう251ｃｃ以上〜の小型自動二輪車はすべて運転できる技量があるはずです。
だって長さも高さも重さも操作も乗員数も積載量も走行理論も守るべき法規も走れる道路も
制限速度も法定速度も使用する燃料もすべて同じなのだから。
人間一人ですべての操作ができるように規格されているのです。
車掌とか必要なわけじゃないでしょ？

またイナズマ４００の様に大型と車格も重量も変わらないバイクもあり免許を分ける根拠が無いというのが現状です。

早くバイクの免許を一本化しましょう。

イナズマが特殊な例だと早く認識しましょう

同じなんだからイナズマ４００で充分だろ

>>133
普通二輪の技能試験で証明されるのは、４００ｃｃ以下のバイクを扱う技量です。
それより大きいバイクを扱うには、より高度な技量が必要とされます。
だから、別の免許・別の試験となるのです。

それが、世の常識。

いいですか？「大きなバイクを扱うには高度な技量が必要」
　「大きなバイクを扱うには高度な技量が必要」
　「大きなバイクを扱うには高度な技量が必要」
　「大きなバイクを扱うには高度な技量が必要」
　「大きなバイクを扱うには高度な技量が必要」

大型バイクに乗ったこともない人が何言っても、無駄ですよ。

まあ、あなたは４００に乗っていればよろしい。
>>123に書いてあるやりたいことくらい、４００で十分にできます。
あなたは２５０しか乗ったことないんでしょ？
なら、４００に乗って、それで飽き足らなければまた考えればよい。
今のまま続けても年取るだけで、そのうち乗る気も体力もなくなりますよ。

ヴェルシス　いいねー楽しそうだねー

でも400じゃ乗れないんだよ、残念だねー

７万で大型免許取るか、諦めて指を加えてみているか

＞大型と中型の免許取得でやることの違いは波状路があるか無いかの違いと少しのタイムの違いなんですけど。

じゃあ、普通二輪所持者に波状路、スラローム6秒、一本橋１０秒をやり直しさせ、不合格者は失効、ということも考えられますね。
「すべて同じ」というなら、上位免許にあわせることも考えなければ不自然。

今まで６年間見ているだけで済んだのだから
これから先何年でも見てるだけに耐えられるだろ

>>141
まあ、そうするんでしょうね。
本当に乗りたいなんて、思っていないですよ。
>>34にあるとおり、「只で免許くれるなら乗る」というのが本音。

区分変更は10年以内に100分の一くらいあるかな？
自動移行は一万分の一もないでしょ。

japan_snake_revengeは、CBR２５０Rが、遅いと質問して、次に単気筒愛好者が、
２５０マルチが、何で遅いかと、矛盾する質問をしています。
馬鹿さ加減にもいい加減にしろと思いました。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1279902227
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1279907002

技能は普通自動二輪免許取得の際に完全に証明されています。
４００ｃｃのバイクで技量見極めできていれば
国土交通省でいう251ｃｃ以上〜の小型自動二輪車はすべて運転できる技量があるはずです。
だって長さも高さも重さも操作も乗員数も積載量も走行理論も守るべき法規も走れる道路も
制限速度も法定速度も使用する燃料もすべて同じなのだから。
人間一人ですべての操作ができるように規格されているのです。
車掌とか必要なわけじゃないでしょ？

>>144
＞４００ｃｃのバイクで技量見極めできていれば
＞国土交通省でいう251ｃｃ以上〜の小型自動二輪車はすべて運転できる技量があるはずです。

では一発でそれを証明すれば良いだけの話し。

いいえ、見做せばいいだけ。

証明証明言っていたら最終的には毎日運行前に技量や知識を公的機関で証明してから
運転せざるを得なくなる。

ID:JyzWIzmK0は毎日精神鑑定を受ける必要があるけどな
運転免許は国土交通省の管轄ではないので関係なし
ID:JyzWIzmK0の免許は４００ｃｃ以上について技量を保証していない
違法改造したトラックに対し書類だけ作って車検に合格したと見做せ
と言っているのに等しい
技量があるなら試験を受けて実証すればいいだけ

　�@普通自動二輪600クラス（〜699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
　�A普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　�B二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　�C高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　�D二輪禁止道路の開放

早くみんなで実施しよう

日本の未来のために

>>149
世の中はすでに動き始めています。
　二輪戦略 http://www.ajac.gr.jp/PDFUP/img/goudougiren.html
　超党派での議論 http://www.mr-bike.jp/feature/tsurezure/index-ko20110706-2..pdf

どうでもいい

>>150　正しいリンクはこっちだよ。姑息な手で改変しないでほしいです。

世の中はすでに動き始めています。
　二輪戦略 http://www.ajac.gr.jp/PDFUP/img/goudougiren.pdf
　超党派での議論 http://www.mr-bike.jp/feature/tsurezure/index-ko20110706-2.html

原発によるco2削減も難しくなった今、国民一人ひとりの意識変革が必要なんだよ。
道路占有面積が少なくco2排出量が少ないミドルクラスの二輪を推進すれば
渋滞緩和にも貢献するし、経済損失もエネルギー損失も少なくなるんだよ。
それに二輪と４輪を賢く使い分けることを推進すれば、新需要を創出することもできる。
普通自動二輪で６００クラスまで乗れるようにすれば高速道路も積極的に使ってもらえるし
レジャーの要素もあるから周辺産業も活気付くんだよ。

二輪戦略
http://www.ajac.gr.jp/PDFUP/img/goudougiren.pdf
超党派での議論
http://www.mr-bike.jp/feature/tsurezure/index-ko20110706-2.html

ちゃんとはやく
　�@普通自動二輪600クラス（〜699cc）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行
　�A普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　�B二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　�C高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　�D二輪禁止道路の開放
しろ。

>>151
他のスレを荒らすような姑息な事は止めてくれんかね
非常に迷惑しているんだが

これからの観光シーズンに二輪も恩恵を受けられるように
実施継続すべき。
観光促進をきっかけに東北を、救ってほしいです。

［復興経営］
・森永卓郎：東北復興支援の灯を消すな！――高速道路無料化打ち切りに異議あり
→ http://www.nikkeibp.co.jp/article/sj/20120104/295310/?ST=rebuild

公務員の給与削減をせずに増額し、こちらをあと3ヶ月でやめてしまうとはどういうことでしょうか？

増税以前にやるべきことはたくさんある。
アメリカに学ぼう。

>>154

888 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2012/01/23(月) 18:57:43.02 ID:YrLsoaYJ
　�@普通自動二輪600クラス（〜699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
　�A普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　�B二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　�C高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　�D二輪禁止道路の開放

早くみんなで実施しよう


他スレに迷惑をかけるような姑息で卑怯な真似は止めましょう
大変迷惑しています

469 ：７７４ＲＲ：2012/01/22(日) 23:37:55.60 ID:W7Raq5Y0
まったく無意味。何も届かない。あと何年無意味なことをやるんだろ？惨めw

このスレは呪いのスレです
もしこのスレを見てしまったなら
あなたはこのレスを１０回このスレにコピペしなければなりません

【民主党政権時の政府回答】(No.30001639)
http://www.cao.go.jp/sasshin/kokumin_koe/recept/2010/20100623/kisei/item100623_06.xls
提案主体名：個人
措置分類：c（対応不可）

>　免許の区分は、各区分の車両の運転に必要な運転技能・知識等に応じて決定されるものである。
>したがって、二輪免許の区分の変更については、安全が確保できるか、
>免許を取得する際にどのような講習・教育を実施すべきかなどの検討が必要であり、
>経済性、価格などの要因のみを理由として区分を変更することはできない。
>　また、免許の区分を変更することについて、
>国民の間における合意形成等の条件が整っているとは言えない。

【自民党政権時の政府回答】(No.50020001)
http://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/old/accept/200406/pdf/0723item01.pdf
提案主体名：個人（福田 誠）
措置分類：c（対応不可）

>自動二輪は排気量が大きくなるほど高度な運転技能が必要であり
>総排気量４００�t以下の自動二輪車を対象としている普通二輪免許で総排気量６００�tまでの自動二輪車を運転できることとすることは
>道路交通の安全に支障を来すことから、認めることはできない。

私はＴＰＰで改革されることを望みます。
農業は個別交渉すればいい。二輪は市場開放してほしいです。

技能は普通自動二輪免許取得の際に完全に証明されています。
４００ｃｃのバイクで技量見極めできていれば
国土交通省でいう251ｃｃ以上〜の小型自動二輪車はすべて運転できる技量があるはずです。
だって長さも高さも重さも操作も乗員数も積載量も走行理論も守るべき法規も走れる道路も
制限速度も法定速度も使用する燃料もすべて同じなのだから。

真剣に日本というものを考えるべき。
何とかしたい。内需を盛り上げたいです。

早く普通自動二輪６００クラス(〜699ｃｃ）化と
現普通自動二輪免許所持者自動移行を実施するべきなのだ。

>>ID:3tuXpgP10

他スレに迷惑をかけるような姑息で卑怯な真似は止めましょう
大変迷惑しています

　　　　　　ﾄﾞｯｶｰﾝ!
　　　　　 (⌒⌒⌒)
　　　　　　｜｜｜
　　　　＿＿＿＿_＿_
　　 ／::::::::::::::::::人::::::::＼〜ｲﾗｲﾗ
　 /:::::::::::::::::::::/　　ヽ::::::::＼〜ﾓﾜｰﾝ
　 |:::::::::::::;;;;;ノ　　　　ヽ::::::::|　〜ﾓﾜｰﾝ
　 |;;;;;;;;;;ノ∪　,,＼,) ,,／,,￣>〜　　　　　　／早く普通自動二輪６００クラス(〜699ｃｃ）化と
　 |:＝ﾛ∪；　（　｡)　　（　｡）〜 　　　　　　＼現普通自動二輪免許所持者自動移行を実施するべきなのだ。
　 |::::::|　；；∴ 　（●●）∴）〜
　 |::::::|∪<　∵∵　 ||　 ∵>　ﾑｯｷｰ!
　 |::::::|、　　　　　　.皿　 ノ＿＿＿＿＿_
　 |::::::| ＼＿＿＿＿＾／::| 　 |￣￣＼　 ＼
＿ ￣／　　　　　　 ＼￣| 　 |　　　　|￣￣|
|:::::::/　　＼＿＿＿ 　 ＼| 　 |　　　　|＿＿|
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|:::::/　　　　　　　　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕

これからの観光シーズンに二輪も恩恵を受けられるように
実施継続すべき。
観光促進をきっかけに東北を、救ってほしいです。

［復興経営］
・森永卓郎：東北復興支援の灯を消すな！――高速道路無料化打ち切りに異議あり
→ http://www.nikkeibp.co.jp/article/sj/20120104/295310/?ST=rebuild




地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

大渋滞、そして路面状況の悪化にも強いオートバイ。
災害時において大活躍するこの二種を普通免許でも運転できるようにして欲しいのです。

>>161
ねぇ、僕と契約してよ。
僕と契約して、魔法おっさんになってよ。

あのね、世界で日本が優位に立つ、ということをまず念頭に置かなけりゃいけないの。
いろいろなジャンルの企画のバイクを規制にとらわれず開発していくことができる環境を整えることで
グローバルに競争優位に立てるの。

それにはまず日本市場をそのようにしなければ、二輪文化も世界に発信できないでしょ？
お前らは自国で乗れないバイクをひとの国に売りつけるのか、っていわれちゃうんだよ。

それにシリンダ容量が制限されてると燃費もよくできないし、多様性も損なわれる。
何よりも面白くないでしょ？
それが国の衰退につながってるんだから改善しなきゃならん。

日本は人しか資源がないんだよ。そしてそれらが生み出すものづくりで外貨を稼いで
必要なエネルギーを外国から買ってるんでしょ？原子力だって同じだよ。
通商で成り立ってる通商国家があらゆる規制で通商に不利なことやってたら
滅びますよ。

官僚とか政治家はしっかりその辺のことを考えてください。

＞私は普通自動二輪600クラス化普通自動二輪免許所持者自動移行や、普通免許に125cc二輪の付帯、高速二輪料金の設定、
　　　　略
＞電子掲示板をつうじて一定の効果も挙げているわけです。


肝心の普通二輪免許で６００クラス（６９９ｃｃですか？）に、は一向に実施されませんね。
他の「一定の効果」は、あなたが何もしなくても、そうなったことじゃないんですか？

　�@普通自動二輪600クラス（〜699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
　�A普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　�B二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　�C高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　�D二輪禁止道路の開放

早くみんなで実施しよう

日本の未来のために

�B二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放

は、あなたに同意するバイク乗りがほとんどでしょうが、なぜ、実現されないか考えたことありますか？

真剣に日本というものを考えるべき。
何とかしたい。内需を盛り上げたいです。

早く普通自動二輪６００クラス(〜699ｃｃ）化と
現普通自動二輪免許所持者自動移行を実施するべきなのだ。

必要ない

このスレは呪いのスレです
もしこのスレを見てしまったなら
あなたはこのレスを１０回このスレにコピペしなければなりません

【民主党政権時の政府回答】(No.30001639)
http://www.cao.go.jp/sasshin/kokumin_koe/recept/2010/20100623/kisei/item100623_06.xls
提案主体名：個人
措置分類：c（対応不可）

>　免許の区分は、各区分の車両の運転に必要な運転技能・知識等に応じて決定されるものである。
>したがって、二輪免許の区分の変更については、安全が確保できるか、
>免許を取得する際にどのような講習・教育を実施すべきかなどの検討が必要であり、
>経済性、価格などの要因のみを理由として区分を変更することはできない。
>　また、免許の区分を変更することについて、
>国民の間における合意形成等の条件が整っているとは言えない。

【自民党政権時の政府回答】(No.50020001)
http://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/old/accept/200406/pdf/0723item01.pdf
提案主体名：個人（福田 誠）
措置分類：c（対応不可）

>自動二輪は排気量が大きくなるほど高度な運転技能が必要であり
>総排気量４００�t以下の自動二輪車を対象としている普通二輪免許で総排気量６００�tまでの自動二輪車を運転できることとすることは
>道路交通の安全に支障を来すことから、認めることはできない。

免許制度を改革し新たなイノベーションを創出できる環境を日本国内に整え
内需を盛り上げ国内産業の雇用を確保し
新しい文化を世界に発信できるようにならなければ
輸出は二度と増えない。

私は日本を救いたいのです。
早急に実現してください。

>>628
人格障害の特徴に、一部は一般人とまったく同じ思考が出来る、というのがある。
「これは、バイクを増やそうというキャンペーンに都合よい」というのをひっぱってくるところは、普通の頭が働く。

ただし、全体としてかなり頭は悪い。
どれくらいバカかというと、自分がバカとわからないくらいバカだ。
こんなことで役人がだまされるはずない、というのがわからない。

そして、バカの特徴として、他人と自分は同じ、というのが顕著。
一番は、これ、

＞225 ：７７４ＲＲ ：2011/12/25(日) 16:05:35.89 ID:lTxQMQz4
＞想像してみろ。
＞普通自動二輪免許を持ってるがしばらく遠ざかってる 3リッターミニバン転がしてるサラリーマンとかが
＞大渋滞の帰宅の途中、 ショウウインドウを見ると欧州と同じテイストの 600クラス（〜699ｃｃ）の最新マシンが飾られているんだ。
＞照明に照らされキラキラ光る欧州スペックの最新の車体のマシンだ。
＞そしてそれが普通自動二輪免許で乗れるようになるのだ。
＞そう、ちょっと大変になるがローンを組んで すぐ手に入れよう。普通二輪免許で乗れるようになったし、
＞この本格マシンを買ってみよう。
＞そう思うのが普通だろう。

こんなこと思う奴がどれだけいるんか、という話。

念のため張っておこう

詭弁の手口分析
http://www.geocities.jp/tamacamat/sonota02.html

ホンダも海外生産にしちゃうし
こんなことやってもライダー以外にメリットが無いことがはっきりした
むしろ規制厳しくして中型以上のバイクは日本から排除した方がスッキリする

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

大渋滞、そして路面状況の悪化にも強いオートバイ。
災害時において大活躍するこの二種を普通免許でも運転できるようにして欲しいのです。

普通自動二輪免許所持者は今後改悪されるとされる欧州免許における無制限（A免許）でしか
乗れないはずの５４馬力や６１馬力の６００クラスの大きさ重さの車体の二輪を
市街地でも高速道路でも安全に確実に運行していてしかも事故件数が減少しているので
本来であれば大型自動移行でも構わないはずです。

いま現在は欧州も免許取得後の年数で上位自動移行している国が多いし、
EU経済がボロボロになっていることもかんがみると、市場を冷やすような免許制度改悪は
断じて行うべきではないと思いますし、大型二輪輸出先として日本企業の影響が大きいのですから
日本政府としても遺憾の意を表明すべきだと思います。

ＴＰＰに参加するし、まずは非関税障壁である二輪の免許制度を絶対に改革してほしいよ。
いまや官製不況を招くだけで国内産業の保護にすらなってない。

アメリカ合衆国政府、ドイツ連邦政府、イタリア共和国、フランス共和国、オーストリア共和国
並びにグレートブリテン及び北アイルランド連合王国にもぜひ強力な後押しをお願いしたいです。

>>175
2012年からEUの免許制度は統合され、
　・AM免許（50cc・45km/hリミッター）
　・A1免許（125cc・11kw）
　・A2免許（35kw）
　・A免許（出力無制限）　となり、
A免許取得のためには必ず試験を受けることとなる。
A免許は年齢や経験により25kw（34ps）までに制限され、
免許取得後2年間は排気量にかかわらず出力が25kw以下の車両でなければ乗ることができない

グローバルスタンダードが２区分だと言われてきたが
４区分(AM A1 A2 A)に改訂されることになった。
ちなみに普通二輪に相当するA2免許だと、教習所バイクの
CB400SF (39kW 53PS)に乗ることはできない

結局、大型免許がいるってこと

883 ７７４ＲＲ 2012/01/31(火) 13:32:58.84 ID:7AWS8uRr
反対派論理のすり替えはするな。
俺は他国の事を話していない。
日本企業が逃げ出していいのか。

コッホ博士がわめいたところで、EUは馬力に応じた制限は必要と判断したみたいだね。
残念だったね。

日本はアメリカの同盟国だ。

もうすぐ崩壊するEUの免許制度など関係ない。

アメリカにあわせるべき、というなら、BMWジャパンだのドイツ二輪車安全研究所だのドイツのフーベルト・コッホ博士だの、関係ないね。


グローバルに商売しろ、といったのは、誰かな？
TPPだの、アメリカはこうだだの、ヨーロッパテイストだの、
場当たり的に言葉を持ってきても、賛成する人はいないよ。

日本には日本の道路事情というものがある。現行免許制度は、それに合わせて改善されてきて今の形になった。
他所を見て変える必要、ないんだよ。

ましてや、軍事同盟と道路事情は無関係。
同盟が大事なら、なぜ、日本は左側通行なんだ？そっちのほうが弊害大きいぞ。
米軍が本国で使っている車輌をそのまま走らせることできないんだから。

＞出力と事故に相関関係はないと調査結果が出たんだよ。

それは、アメリカよりはるかに厳しい免許制度の下でのデータだろ。
アメリカの免許制度を見習え、というなら、アメリカのデータを出さなければ無意味。
ドイツのデータを参考にするなら、ドイツの免許制度にしなければ無意味。

わかるかな？
都合よい面だけつなぎ合わせては、ならないんだよ。役人は、こう考える。

このままでは公務員給与も下がる一方だ。 年間６０兆円の公務員人件費の２割減では
追いつかないかもしれない。
何としても内需を盛り上げ日本の発信力を盛り上げたい。

　二輪戦略 http://www.ajac.gr.jp/PDFUP/img/goudougiren.pdf
　超党派での議論 http://www.mr-bike.jp/feature/tsurezure/index-ko20110706-2.html


　�@普通自動二輪600クラス（〜699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
　�A普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　�B二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　�C高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　�D二輪禁止道路の開放

早くみんなで実施しよう

内需や財政と、�@〜�Dがどうしても結びつかんのですよ。

結びつくよ。

>>177
むしろコッホ博士の意見を取り入れたとも見ることが出来るぞ。
「事故率は走行距離（つまり経験）と関係する」
→取得後2年間は排気量にかかわらず出力が25kw以下の車両でなければ乗ることができない
　　（2年は出力が小さいので経験を積め）

…とな。

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

大渋滞、そして路面状況の悪化にも強いオートバイ。
災害時において大活躍するこの二種を普通免許でも運転できるようにして欲しいのです。

　二輪戦略 http://www.ajac.gr.jp/PDFUP/img/goudougiren.pdf
　超党派での議論 http://www.mr-bike.jp/feature/tsurezure/index-ko20110706-2.html

民主党二輪車ユーザーを支援する議員連盟
と
自由民主党オートバイ議員連盟
にぜひ実現していただきたいです。
しかも国交省の社会資本審議委員で、バイクの日のパネリストにもなる人が
二輪に興味を持ってくれているんだぞ。こんなチャンスを生かさなくてどうするんですか。

早く普通自動二輪免許で６９９ｃｃ化と現普通自動二輪免許所持者がそのまま
乗れるようにして欲しい。
少しでも多くの方の雇用をまもり日本の産業を守るため、そして災害から一人でも多くの国民を守るために、
日本のために絶対実現してください。

このスレは呪いのスレです
もしこのスレを見てしまったなら
あなたはこのレスを１０回このスレにコピペしなければなりません

【民主党政権時の政府回答】(No.30001639)
http://www.cao.go.jp/sasshin/kokumin_koe/recept/2010/20100623/kisei/item100623_06.xls
提案主体名：個人
措置分類：c（対応不可）

>　免許の区分は、各区分の車両の運転に必要な運転技能・知識等に応じて決定されるものである。
>したがって、二輪免許の区分の変更については、安全が確保できるか、
>免許を取得する際にどのような講習・教育を実施すべきかなどの検討が必要であり、
>経済性、価格などの要因のみを理由として区分を変更することはできない。
>　また、免許の区分を変更することについて、
>国民の間における合意形成等の条件が整っているとは言えない。

【自民党政権時の政府回答】(No.50020001)
http://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/old/accept/200406/pdf/0723item01.pdf
提案主体名：個人（福田 誠）
措置分類：c（対応不可）

>自動二輪は排気量が大きくなるほど高度な運転技能が必要であり
>総排気量４００�t以下の自動二輪車を対象としている普通二輪免許で総排気量６００�tまでの自動二輪車を運転できることとすることは
>道路交通の安全に支障を来すことから、認めることはできない。

まだやってらしたんですね。
ちょっと気になったところがありますので、指摘させてもらいます。


>>113
＞私のアピールのおかげで内閣法制局長官と国会で直接話ができるようになった。

どんなアピールをなさいました？
たしか、「法制局にも普通二輪免許の６９９化をお願いします」と書かれていたような。
私がなんど「法制局は法案をチェックする部署です。法案作成はしません」と指摘したのに、聞き入れなかった。


＞解釈の歴史を知る人としてしっかりと表舞台に出て語っていただき、
＞そのうえで国会議員の皆様には 政 治 主 導 の解釈、実現をお願いしたいです。

法制局の権限が強くなったのは、あなたにはマイナスですよ。
法制局は、法律の原理原則をまもる側です。
“政治主導”とやらで政治家がおかしな法案を作るのを阻止するのが役割です。
「法の不遡及」は説明しましたよね。あなたが取得された免許は４００ｃｃ以下に乗るための免許です。
法律によって免許区分が変わっても、それはそのままです。
それを守るのが、法の不遡及の原則です。

政治家が「今は国難だから特例措置が必要」といって、過去に取得した人も６９９ｃｃに乗れるようにしても、それは法制局が認めません。
今回、ホットラインが敷かれたのは、そっち方向の力が強くなったことを意味します。

「法制局」とついているだけで、何でもかんでも自分に有利になったと思わないほうがいいですね。

＞解釈の歴史を知る人としてしっかりと表舞台に出て語っていただき、

解釈の歴史ですか。
免許の区分変更の歴史といえば、
軽四輪が廃止されたとき、該当免許所持者は「普通四輪は３６０以下に限る」となりました。
中型四輪が創設されたとき、それまでの普通四輪所持者は「中型免許は9トン未満に限る」となりました。

「名称や区分が変更されても、現実的に乗れる車輌は変わらない」
残念ながら、これが解釈の歴史です。

ついでですが、軽四輪が５００ｃｃ、６６０ｃｃと変更されたときでも、旧・軽四輪免許所持者が運転できる自動車は３６０ｃｃ以下でした。
名称が変わっても、個々人が乗れる車輌は変わりませんよ。
それが、「解釈の歴史」です。
そして、あらゆる行政組織の中で最もそれに忠実なのが、内閣法制局です。

そんな福田誠(仮名)君が見たくない現実を突きつけたら
また大量のコピペを連張りし始めてしまいますよｗ

歴史の解釈を聞いたうえで、変えなければならないことがある。
もぞもぞ抵抗されるよりは国会で表舞台で語っていただき、
単なる法理論の問題でみんなが苦しんでいるのですから
政治主導で変える必要がある。

原発の安全性の問題の裁判判決もそうだし、検察庁の不祥事の問題もそうだが
やはり最近の司法は何かおかしいんじゃないのだろうか。
せっかく裁判員制度を導入して市民感覚に近づけようと改革してるのに、
現場感覚が>>188のようでは本当に困ります。

４０歳代〜６０歳代はもう少ししっかりしてください。

私はＴＰＰで改革されることを望みます。
農業は個別交渉すればいい。二輪は市場開放してほしいです。

技能は普通自動二輪免許取得の際に完全に証明されています。
４００ｃｃのバイクで技量見極めできていれば
国土交通省でいう251ｃｃ以上〜の小型自動二輪車はすべて運転できる技量があるはずです。
だって長さも高さも重さも操作も乗員数も積載量も走行理論も守るべき法規も走れる道路も
制限速度も法定速度も使用する燃料もすべて同じなのだから。

真剣に日本というものを考えるべき。
何とかしたい。内需を盛り上げたいです。

早く普通自動二輪６００クラス(〜699ｃｃ）化と
現普通自動二輪免許所持者自動移行を実施するべきなのだ。

福田誠(仮名)君は既に現実から目をそらし
自己陶酔の世界に引き篭もっているから
何を言ってももう無駄ですね
これからも一生、早く普通自動二輪６００クラス(〜699ｃｃ）化と
現普通自動二輪免許所持者自動移行
と言い続ける事でしょう

>>192
最初は、「解釈の歴史を知る人こそ権限を与えるべきだ」みたいなことを書いていたのに、
今度は、「解釈の歴史をふまえた上でそれから逸脱することも必要」ですか？
そういうのを、ご都合主義というんですよ。


法制局の権限が強くなったので、自動移行の望みはますます希薄になりました。
といっても、一万分の一が一兆分の一になった程度ですが。
これは、事実ですからしっかり認識してくださいね。

>>193
確かに最近の司法はおかしなことだらけですが、それは歴史的におかしい、ということですよ。
検察が政治的意図で政治家秘書を逮捕したり、ね。
あと、「疑わしきは罰せず」の原理原則に則った判決が出ません。
これらの原則は、長い長い司法と民主主義の歴史によって確立されたものであり、そうそう変えられるものではありません。
それから逸脱しているから、「最近の司法はおかしい」となるのです。

「法の不遡及」の原則を無視した自動移行なんか実施したら、それこそ「最近の法律行政は、いよいよダメになった」となります。


原発はですねえ、何のことを言いたいのかわかりませんね。

>>194
TPPと二輪免許は関係ありません。
６００に乗りたければ、該当する免許を取得してください。免許制度が如何に変更されようとも、現状のままあなたが乗れる可能性はゼロなんですから。

それに、６００クラスとは６００以下です。こういう間違いを、役人は一番嫌います。

＞せっかく裁判員制度を導入して市民感覚に近づけようと改革してるのに、
＞現場感覚が>>188のようでは本当に困ります。

ですか？

＞私のアピールのおかげで内閣法制局長官と国会で直接話ができるようになった。
＞解釈の歴史を知る人としてしっかりと表舞台に出て語っていただき、
＞そのうえで国会議員の皆様には 政 治 主 導 の解釈、実現をお願いしたいです。
＞だって今は国難なのだから。

＞内閣法制局：答弁復活を決定　官房長官「解釈の歴史知る人」
＞http://mainichi.jp/select/seiji/news/20120121ddm005010018000c.html
＞政府は２０日の閣議で、次期通常国会から内閣法制局長官による国会答弁を復活させることを決めた。

ここでは、あきらかに法制局が出てくるのを歓迎しているように取れるんですが。
とりあえず、自分のぬか喜びだった、というのは理解できました？
それは確認しておきたいです。

＞単なる法理論の問題でみんなが苦しんでいるのですから
＞政治主導で変える必要がある。

残念ながら、苦しんでいるのはあなただけですね。
「６００に乗りたいが、大型二輪免許を取る気はまったくない」という人が、全国に何人います？
まず、その調査から始めてください。

＞私はＴＰＰで改革されることを望みます。
＞農業は個別交渉すればいい。二輪は市場開放してほしいです。

ほほう。日本の二輪メーカーがつぶれてもいい、と。

ところで、前スレであなたは、
「６９９化は暫定措置。最終的に普通二輪と大型二輪を統合すべき」と書いていたような。
でも、ここで全面的に主張されているのは、６９９化のみですね。
どっちが本音なんです？

普通二輪と大型二輪の統合は、矛盾点を指摘されたり（皆同じ、というのに境界を残すのはおかしい）、アメリカの圧力を頼りにするには
ハーレーに乗れなければ無意味、という理由で出てきたとしか思えません。

役人はとっくに見抜いています。
「ああ、この人、日本を救うために免許改革が必要というけど、結局のところ、自分が労せずして６００に乗りたいんだ」と。
本音が書かれた過去レスは何度も貼り付けられていますしね。（読まなくても、すぐわかりますが）

>>196
司法はこれまで原発は絶対的に安全と言っていろいろな訴訟を棄却しているが、
結局爆発し、大量の放射性物質を漏出し日本経済と日本国民の生活に大打撃をあたえましたよね。

法の遡及の問題があるなら今の免許所持者は必要な検定を受けていると見做せばいいではないか。
科学的なカリキュラムに基づく普通自動二輪免許の見極め、試験をうけ取得しているのだから。

原発の安全性の問題の裁判判決もそうだし、検察庁の不祥事の問題もそうだが
やはり最近の司法は何かおかしいんじゃないのだろうか。
せっかく裁判員制度を導入して市民感覚に近づけようと改革してるのに、
現場感覚が>>188のようでは本当に困ります。

４０歳代〜６０歳代はもう少ししっかりしてください。

私のアピールのおかげで内閣法制局長官と国会で直接話ができるようになった。

解釈の歴史を知る人としてしっかりと表舞台に出て語っていただき、
そのうえで国会議員の皆様には 政 治 主 導 の解釈、実現をお願いしたいです。
だって今は国難なのだから。

内閣法制局：答弁復活を決定　官房長官「解釈の歴史知る人」
http://mainichi.jp/select/seiji/news/20120121ddm005010018000c.html

政府は２０日の閣議で、次期通常国会から内閣法制局長官による国会答弁を復活させることを決めた。

>201
問題点・間違いを指摘してあげたのに、間違いだらけのコピペを繰り返すんですか？
こんなことだから、全然進歩しないんですよ。


＞法の遡及の問題があるなら今の免許所持者は必要な検定を受けていると見做せばいいではないか。

「今の免許所持者は必要な検定を受けていると見做せばいい」
そうは見なさないのが「法の遡及の原則」です。いい加減、理解なさったら？

＞科学的なカリキュラムに基づく普通自動二輪免許の見極め、試験をうけ取得しているのだから。

それは、４００に乗るためのカリキュラムですよね。６００に乗ることなんか眼中にない。
あなたが合格したのは、「４００に乗るには必要十分」と科学的に認定されたとされる試験ですよ。
バイクは大きくなるほど難しい、ってのは、常識です。
大型に乗ったことないあなたがいくらわめいたって、誰も聞きません。教習所教官に意見を求めて、それで終わりです。
教官が「４００も７５０もきわだった違いはない」と言えば望みはありますが、そんな可能性あります？
ご自分でよく考えてください。

まず、自分の立場というものをわきまえてください。
あなたは大型バイクに乗ったことがない。そのあなたの意見など、だれも耳を傾けません。

>>198　私の意見は段階的規制撤廃だ。

１　普通・大型の区分を残し、境界を４００から６９９に変更する
これは今日の午後にでも実施してほしい。

２　普通・大型の区分を撤廃し、普通二輪で無制限に乗れるようにする
　・世界統一の環境基準、騒音基準を策定、　　教習車は350ｃｃ以上の二輪を使用して行う。
　・125ｃｃ超の二輪免許はすべて同じとし、16歳から取得可能とする。
　・年齢による自動規制解除
　（16〜18歳は125まで、18歳〜25歳までは700ｃｃまで、25歳以上は初心運転期間中は700ｃｃまで、
　　それ以降は年齢到達後自動的に無制限。）
　　条項を導入後、ＴＰＰ参加と同時に実施。（2年以内をめど）

いま売られてる日本の400はほとんどが600クラスの車体なんだけど。
しかも欧州で改悪導入予定とされてる改悪免許制度におけるA免許【無制限】でないと乗れないはずの
５４馬力や５９馬力、６１馬力のバイクを日本の普通自動二輪免許所持者は安全に確実に運行しているわけで
本来は大型に自動移行してもまったく問題ないはずです。

＞せっかく裁判員制度を導入して市民感覚に近づけようと改革してるのに、
＞現場感覚が>>188のようでは本当に困ります。

「法の遡及の原則」を理解しない人が説教ですか？
うぬぼれもいい加減にしていください。
「法の遡及の原則」は「疑わしきは罰せず」に匹敵する法律の大原則です。
これを法制局が無視したら、とんでもないことになりますよ。
それこそ、司法の不審は爆発します。

>>203
普段は６００クラス化を叫んでいて、指摘されたときだけ完全統合ですよね。
そんな人、だれも信じません。

マスコミも社会保障と税の一体改革といういい方はやめてほしい。
社会保障と「財政」の一体改革だろう？

公務員人件費確保法案ではないのだから、年間６０兆円の公務員人件費削減も含め、
考え方を改めるべき。７．５パーセント削れれば５兆円は浮いてくるのだから。
２０パーセント削減で１年で１２兆円も浮いてくるのだぞ。

今収支がプラスマイナス０にできれば、１０００兆円の借金も公務員給与改革で
浮いてきた金でだけで。７．５パーセント削減でたった２００年、２０パーセント削減なら８３年でチャラにできる。
借金といっても日本の場合は９０パーセント以上が日本国内の我々の資産を国が借りているわけで
国にとっての２００年など一瞬の出来事なのだから、いくらでも解決できる。

国は半減期が1万年以上の放射性廃棄物の管理もできるし、
>>196が大好きな司法の法曹界もいままでそういう判断してきたんだろうから
それに比べて２００年などその５０分の１の期間しかないわけで、
政府は完全に理解コントロールできると推察されます。

国にとっての２００年など一瞬の出来事なのだから、いくらでも解決できる。

ただ歳出削減だけでは手落ちで、やはり企画的な思考を持って
いかに国を盛り上げるかを考えなければならない。

北朝鮮に強盛大国などと言わせている暇はなく、
日本こそ２０１２年を強盛大国、強盛国家、強盛復興元年として
目指してもらいたいのです。

東日本大震災を乗り越え、強盛復興の大門を開く大進軍を展開しなければならないのです。
皆さんそう思いませんか？

>>205　だからさ、そんなにソキュウソキュウって問題があるのならば「見做せ」ばいいでしょ？
科学的には何の問題もないよ、いま日本の経済がどういう状況なのかわかってるのか！！

そういう市民感覚とかけ離れたようなことばかり言ってるから
市民からの原発の問題の訴訟も司法は棄却ばかりして福島原発の大爆発事故を防げなかったんだよ。
司法には責任を取っていただきたいです。

>>204
日本の法律では、排気量がバイク操縦の難しさを示す基準とする、と決められているのです。
免許の区分が４００となっている以上は、そういう理屈は無意味です。

で、あなたの理屈が正しいなら、１３００やハーレーはどうするんです？
完全統合があなたの目標なんでしょ？
「これらは、試験車輌の４００より明らかに大きいから別免許」ですか？
またまた、矛盾しますね。

＞技能、技術は普通自動二輪と大型自動二輪ではまったく同じだよ。
＞だって乗車定員も操作も走行理論も法規も重量も高さも長さも変わんないんだから。
＞道路運送車両法ではすべて小型二輪だし。


ご都合主義で方針やスタンスをコロコロ変えるのが、一番嫌われます。

＞道路運送車両法ではすべて小型二輪だし。

バカですか？
二輪免許は大型：無制限、普通二輪：４００以下となっているのですよ。
他の法律での名称が関係あります？
さしたる根拠はなく、要は免許がもらえれば何だっていいんだ、と。

>>209
法科大学制度もボロボロになりつつあるし、明治以降の司法の先輩たちの顔に
泥を塗るようなことばかりやって、少しは恥ずかしく思わないのだろうか。。。

エリート意識の塊のような連中ばかりになって、
国民に奉仕するという意識を失い、へ理屈ばかり振りかざしている。

私は正直悔しいです。
坂本龍馬先生ならば絶対許さないはずだ。
誰のための司法なのか。


普通自動二輪600クラス化(〜６９９ｃｃ）と現普二免所持者自動移行は有効な策。
財政出動が伴わない景気刺激策として非常に有効だと思う。
産業の空洞化、二輪産業の海外流出が激しく、多数の雇用が失われている。
治安が悪くなり公安的にも問題だ。

不景気.com
http://www.fukeiki.com/market/

内需を振興しなければとんでもないことになる。
はやく実現してください。

>>208
＞>>205　だからさ、そんなにソキュウソキュウって問題があるのならば「見做せ」ばいいでしょ？
＞科学的には何の問題もないよ、

問題だらけです。４００までの試験しか受けていない人に６００に乗せることはできません。

＞いま日本の経済がどういう状況なのかわかってるのか！！

道路事情や事故統計はまだしも、経済と免許制度は関係ありません。
免許は、運転するに十分な技量を備えたと確認された者に与えられるのです。
それに、６９９に乗れるようにしたって、二輪産業も日本経済も今のままですよ。

＞そういう市民感覚とかけ離れたようなことばかり言ってるから

あなたの主張が市民感覚とは、とうてい思えませんね。バイクに好意的であるはずのバイク板ですら賛同を得られないような人が、一般に受け入れられます？

＞法科大学制度もボロボロになりつつあるし、明治以降の司法の先輩たちの顔に
＞泥を塗るようなことばかりやって、少しは恥ずかしく思わないのだろうか。。。

「法の遡及の原則」を破れば、末代までの恥ですよ。
法制度というものをまったく理解しないあなたに言われたくないですね。

ヤバいほど赤字決算続出なのにいったい何をやってるんだ！
大胆なほどの規制緩和と円高対策を求めます。
このままでは雇用がとんでもないことになる。

二輪免許制度を改革し新たなイノベーションを創出できる環境を日本国内に整え
内需を盛り上げ国内産業の雇用を確保し
新しい文化を世界に発信できるようにならなければ
輸出は二度と増えない。

日本、３１年ぶり貿易赤字＝２．５兆円、大震災で輸出不振−１１年
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2012012500154

国家公務員の給与削減、民自公合意…人勧も実施
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20120125-OYT1T00692.htm

　民主、自民、公明３党は２５日昼、国会内で国家公務員の給与削減に関する実務者協議を行い、
人事院勧告（人勧）による平均０・２３％の引き下げを実施したうえで、さらに２０１２年度から２年間、
平均７・８％の削減を上積みすることで合意した。

ＴＰＰに参加するし、まずは非関税障壁である二輪の免許制度を絶対に改革してほしいよ。
いまや官製不況を招くだけで国内産業の保護にすらなってない。

アメリカ合衆国政府、ドイツ連邦政府、イタリア共和国、フランス共和国、オーストリア共和国
並びにグレートブリテン及び北アイルランド連合王国にもぜひ強力な後押しをお願いしたいです。

いいですか？
教習所教官が「４００も７５０も同じ」といえば、今後、試験や教習が簡単になる可能性はあるでしょう。
しかし、大型に乗ったこともないあなたがいくら主張しても、誰も耳を貸しません。

経済産業省は海外への流出を促進し、結果として技術流出で競争力が低下し困った困った言ってるし、
一方で、財務省はこんなことやらせてりゃ貿易赤字になるのは当たり前なのに
困った困った言って弱った畑から収穫できるわけないのにゾーゼイゾーゼイ一直線だし、まるでタコが自分の足喰ってるようで
いったい何をやってるんだと情けなくなるよ。


内需を盛り上げなければいくら税率を上げたところで税収は落ちる一方だ。
もっと企画的な思考を持っていただきたい。

今のままではまるで落ち目の同族経営企業の頭の固い経理担当役員のようだ。

>>213-214
無駄ですよ。
これまでの話の流れ、あなたと私のどちらの意見を役人は聞き入れると思います？
あなたのは、支離滅裂、ご都合主義。

無実の罪をでっち上げた検察や
原発事故を防ぐどころか対策を求める訴えまで棄却し続けた今の司法の論理で
言われても困る。

真に国民の利益となる取り組みを行ってください。

>>218
普通二輪免許で６９９に乗れるようにすることを「真に国民の利益となる取り組み」とは言いませんね。
そして、「法の遡及の原則」により、あなたが試験を受けずして６００に乗ることはありません。
これは、法律をちょっと勉強すればわかりますよ。

明治以降の司法の先輩たちの顔に
泥を塗るようなことばかりやって、少しは恥ずかしく思わないのだろうか。。。

エリート意識の塊のような連中ばかりになって、
国民に奉仕するという意識を失い、へ理屈ばかり振りかざしている。

私は正直悔しいです。
坂本龍馬先生ならば絶対許さないはずだ。
誰のための司法なのか。


普通自動二輪600クラス化(〜６９９ｃｃ）と現普二免所持者自動移行は有効な策。
財政出動が伴わない景気刺激策として非常に有効だと思う。
産業の空洞化、二輪産業の海外流出が激しく、多数の雇用が失われている。
治安が悪くなり公安的にも問題だ。

1998年11月BMWジャパン主催日独交通安全フォーラムに
ドイツのフーベルト・コッホ博士（IVM　二輪車産業協会 EU15カ国二輪産業の中心的存在）
の専務理事が来日して講演を行ったんだよ。
バイクの安全に関する専門研究機関ドイツ二輪車安全研究所（IZF)
の調査結果では出力と事故に相関関係はないと調査結果が出たんだよ。

その結果ドイツでは1999年に馬力規制がなくなったし、保有台数は増えているのに
事故件数は増えていないんだよ。
オランダの研究機関も調査したらドイツ二輪車安全研究所（IZF)と同じ結論になったんだよ。
アメリカでも馬力・排気量と事故の因果関係はないとして制限を設けていないんだよ。
このスレでも同じ結論だ。つい最近日本自動車工業会も同じ結論に至った。

だから早く普通自動二輪６００クラス化と
その普及のために現普通自動二輪免許所持者自動移行を行うべきなんだよ。

普通自動二輪600クラス化(〜６９９ｃｃ）と現普二免所持者自動移行は有効な策。
財政出動が伴わない景気刺激策として非常に有効だと思う。
産業の空洞化、二輪産業の海外流出が激しく、多数の雇用が失われている。
治安が悪くなり公安的にも問題だ。

不景気.com
http://www.fukeiki.com/market/

内需を振興しなければとんでもないことになる。
はやく実現してください。

世の中はすでに動き始めています。
　二輪戦略 http://www.ajac.gr.jp/PDFUP/img/goudougiren.pdf
　超党派での議論 http://www.mr-bike.jp/feature/tsurezure/index-ko20110706-2.html

　　　　　　　　　　　　　　　　　　,.､ゝ 〜-≦仁
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　　　　　　 　 /三/∧三三ｿ　／　　/三三三三三三三三三三三ﾄ,
　　　　　　　 ﾉ 三V/ 三三|／　　　/〃三三三三/⌒|三三三三三|

　�@普通自動二輪600クラス（〜699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
　�A普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　�B二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　�C高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　�D二輪禁止道路の開放

このままでは公務員給与も下がる一方だ。 年間６０兆円の公務員人件費の２割減では
追いつかないかもしれない

何としても内需を盛り上げ日本の発信力を盛り上げたい
内需なきものに外需はないと思っていただきたい

早くみんなで実施しよう

日本の未来のために

あいかわらず、�@普通自動二輪600クラス（〜699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
ですか？
>>203が目先を誤魔化すためってのがありありとわかります。

>>221
馬力と事故率は無関係としているけど、それは然るべき免許を得た人ですよね。
あなたのいう「見なす」で乗ったらどうなるかは、わかりません。

そういう市民感覚とかけ離れたようなことばかり言ってるから
市民からの原発の問題の訴訟も司法は棄却ばかりして福島原発の大爆発事故を防げなかったんだよ。

×　そういう市民感覚とかけ離れたようなことばかり言ってるから
〇　そういう福田誠(仮名)の感覚とかけ離れたようなことばかり言ってるから

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

大渋滞、そして路面状況の悪化にも強いオートバイ。
災害時において大活躍するこの二種を普通免許でも運転できるようにして欲しいのです。

>>225
立法と司法は別です。

運転免許とは何の関係もない話を持って来て免許を変えろ
といういつもの話

このスレは呪いのスレです
もしこのスレを見てしまったなら
あなたはこのレスを１０回このスレにコピペしなければなりません

【民主党政権時の政府回答】(No.30001639)
http://www.cao.go.jp/sasshin/kokumin_koe/recept/2010/20100623/kisei/item100623_06.xls
提案主体名：個人
措置分類：c（対応不可）

>　免許の区分は、各区分の車両の運転に必要な運転技能・知識等に応じて決定されるものである。
>したがって、二輪免許の区分の変更については、安全が確保できるか、
>免許を取得する際にどのような講習・教育を実施すべきかなどの検討が必要であり、
>経済性、価格などの要因のみを理由として区分を変更することはできない。
>　また、免許の区分を変更することについて、
>国民の間における合意形成等の条件が整っているとは言えない。

【自民党政権時の政府回答】(No.50020001)
http://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/old/accept/200406/pdf/0723item01.pdf
提案主体名：個人（福田 誠）
措置分類：c（対応不可）

>自動二輪は排気量が大きくなるほど高度な運転技能が必要であり
>総排気量４００�t以下の自動二輪車を対象としている普通二輪免許で総排気量６００�tまでの自動二輪車を運転できることとすることは
>道路交通の安全に支障を来すことから、認めることはできない。

自由貿易を掲げるアメリカが１９７０年代に日本に対して何をしたか覚えているだろうか
１９６０年代世界最大のバイク市場だったアメリカでは大排気量を欧米メーカー、小中排気量を日本メーカーが分けていたが
１９７０年代に入って日本が大排気量のバイクも作り始めると、ハーレーは当時の品質の悪さもあって倒産寸前まで行った
ホンダが買収するのではという噂もあったらしいが、ハーレーは何をしたかと言うと
アメリカ議会にロビー活動を行い、７００ｃｃ以上に高率関税をかけて、実質アメリカに日本製大型バイクが入って来ない様にした
まあ、お陰で１９８０年代、アメリカで売る事が出来なくなった日本メーカーは国内を重視したモデルを作る様になったが

そしてさらに自動車市場においても
１９７０年代初め、当時世界最大のアメリカ市場での日本車の評価は「安かろう、悪かろう」だったが
急速に高まり始めた環境問題に対し、排ガスを規制するマスキー法が提案され、米ビッグスリーは出来っこないと言っていたが
ホンダがＣＶＣＣエンジンで真っ先に対応させ
さらに１９７３年の石油危機でリッター３キロ程しか走らないアメリカ車は「ガソリンがぶ飲み車」と敬遠され
日本車ばかりが売れて、この時も米ビッグスリーは倒産寸前になった
そこで何をしたかと言うと全米自動車労連はアメリカ議会にロビー活動を行い
自由貿易を掲げるアメリカは日本に対して輸入規制を行わない
その代わりに日本政府は日本の各メーカーごとに輸出台数の上限を定め、これ以上は自主的にアメリカに輸出しません
という対米自動車輸出自粛規制というのを約束させられた

ＴＰＰに日本の政治家達が慎重になるのも当然だろう、アメリカも自国中心でしか考えないからな

ＴＰＰに参加するし、まずは非関税障壁である二輪の免許制度を絶対に改革してほしいよ。
いまや官製不況を招くだけで国内産業の保護にすらなってない。

　�@普通自動二輪600クラス（〜699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
　�A普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　�B二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　�C高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　�D二輪禁止道路の開放

アメリカ合衆国政府、ドイツ連邦政府、イタリア共和国、フランス共和国、オーストリア共和国
並びにグレートブリテン及び北アイルランド連合王国にもぜひ強力な後押しをお願いしたいです。

>>228 そういう縦割り行政と同じ感覚でやってるから全然連携取れないんだよ。
立法こそ政治主導でやらなくてどうするの？？
あのねえ、政治主導って官僚排除じゃなくって官僚も政治家と同様
天下国家を考え論じて動いてほしい、ってことでしょ？
ほとんど政治家と一体になって動いてくれなくっちゃ
国民のすがるような思いは立法に反映されないんだよ。
その辺本当に理解して動いてほしい。

経済産業省は海外への流出を促進し、結果として技術流出で競争力が低下し困った困った言ってるし、
一方で、財務省はこんなことやらせてりゃ貿易赤字になるのは当たり前なのに
困った困った言って弱った畑から収穫できるわけないのにゾーゼイゾーゼイ一直線だし、まるでタコが自分の足喰ってるようで
いったい何をやってるんだと情けなくなるよ。


内需を盛り上げなければいくら税率を上げたところで税収は落ちる一方だ。
もっと企画的な思考を持っていただきたい。

今のままではまるで落ち目の同族経営企業の頭の固い経理担当役員のようだ。

私のアピールのおかげで内閣法制局長官と国会で直接話ができるようになった。

解釈の歴史を知る人としてしっかりと表舞台に出て語っていただき、
そのうえで国会議員の皆様には 政 治 主 導 の解釈、実現をお願いしたいです。
だって今は国難なのだから。

内閣法制局：答弁復活を決定　官房長官「解釈の歴史知る人」
http://mainichi.jp/select/seiji/news/20120121ddm005010018000c.html

政府は２０日の閣議で、次期通常国会から内閣法制局長官による国会答弁を復活させることを決めた。

ヤバいほど赤字決算続出なのにいったい何をやってるんだ！
大胆なほどの規制緩和と円高対策を求めます。
このままでは雇用がとんでもないことになる。

二輪免許制度を改革し新たなイノベーションを創出できる環境を日本国内に整え
内需を盛り上げ国内産業の雇用を確保し
新しい文化を世界に発信できるようにならなければ
輸出は二度と増えない。

日本、３１年ぶり貿易赤字＝２．５兆円、大震災で輸出不振−１１年
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2012012500154

国家公務員の給与削減、民自公合意…人勧も実施
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20120125-OYT1T00692.htm

　民主、自民、公明３党は２５日昼、国会内で国家公務員の給与削減に関する実務者協議を行い、
人事院勧告（人勧）による平均０・２３％の引き下げを実施したうえで、さらに２０１２年度から２年間、
平均７・８％の削減を上積みすることで合意した。

普通自動二輪600クラス化(〜６９９ｃｃ）と現普二免所持者自動移行は有効な策。
財政出動が伴わない景気刺激策として非常に有効だと思う。
産業の空洞化、二輪産業の海外流出が激しく、多数の雇用が失われている。
治安が悪くなり公安的にも問題だ。

不景気.com
http://www.fukeiki.com/market/

内需を振興しなければとんでもないことになる。
はやく実現してください。

>>233
＞ そういう縦割り行政と同じ感覚でやってるから全然連携取れないんだよ。
＞立法こそ政治主導でやらなくてどうするの？？

これ自体はおかしくないけど、>>228が問題とした225は何ですか？
司法がおかしいのと立法がおかしいのは、まったく別問題でしょ。
三権分立くらい、習って知っているはず。

>>234
＞私のアピールのおかげで内閣法制局長官と国会で直接話ができるようになった。

そのようなアピールは、なさっていません。
法制局に「６９９化してください」とお門違いなお願いをしていたのみです。
そして、内閣法制局が出てくることによって、願望実現の可能性は一万分の一から一兆分の一に減った。

何度、同じ説明をさせるんです？
あなた、頭は確か？

そういう市民感覚とかけ離れたようなことばかり言ってるから
市民からの原発の問題の訴訟も司法は棄却ばかりして福島原発の大爆発事故を防げなかったんだよ。

>>237　三権分立とは笑わせる。
実質、司法が立法に出向いてチェックしてる機関のようなものでしょ？

天下国家を左右する仕事についている方には
全員、もっと企画的な思考を持っていただきたい。

今のままではまるで守銭奴と化した落ち目の同族経営企業の頭の固い経理担当役員のようだ。

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

大渋滞、そして路面状況の悪化にも強いオートバイ。
災害時において大活躍するこの二種を普通免許でも運転できるようにして欲しいのです。

いくら>>242が２ちゃんで詭弁、屁理屈を繰り返しても現実は何も変わらない
事実はこれだけ

このスレは呪いのスレです
もしこのスレを見てしまったなら
あなたはこのレスを１０回このスレにコピペしなければなりません

【民主党政権時の政府回答】(No.30001639)
http://www.cao.go.jp/sasshin/kokumin_koe/recept/2010/20100623/kisei/item100623_06.xls
提案主体名：個人
措置分類：c（対応不可）

>　免許の区分は、各区分の車両の運転に必要な運転技能・知識等に応じて決定されるものである。
>したがって、二輪免許の区分の変更については、安全が確保できるか、
>免許を取得する際にどのような講習・教育を実施すべきかなどの検討が必要であり、
>経済性、価格などの要因のみを理由として区分を変更することはできない。
>　また、免許の区分を変更することについて、
>国民の間における合意形成等の条件が整っているとは言えない。

【自民党政権時の政府回答】(No.50020001)
http://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/old/accept/200406/pdf/0723item01.pdf
提案主体名：個人（福田 誠）
措置分類：c（対応不可）

>自動二輪は排気量が大きくなるほど高度な運転技能が必要であり
>総排気量４００�t以下の自動二輪車を対象としている普通二輪免許で総排気量６００�tまでの自動二輪車を運転できることとすることは
>道路交通の安全に支障を来すことから、認めることはできない。

福田誠(仮名)君は既に現実から目をそらし
自己陶酔の世界に引き篭もっているから
何を言ってももう無駄ですね
これからも一生、早く普通自動二輪６００クラス(〜699ｃｃ）化と
現普通自動二輪免許所持者自動移行しろ
と言い続ける事でしょう

福田誠(仮名)君は見たくない現実を突きつけたら
大量の変わり映えしないバカコピペを連張りして
流すだけ

このままでは公務員給与も下がる一方だ。 年間６０兆円の公務員人件費の２割減では
追いつかないかもしれない。
何としても内需を盛り上げ日本の発信力を盛り上げたい。

　二輪戦略 http://www.ajac.gr.jp/PDFUP/img/goudougiren.pdf
　超党派での議論 http://www.mr-bike.jp/feature/tsurezure/index-ko20110706-2.html


　�@普通自動二輪600クラス（〜699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
　�A普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　�B二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　�C高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　�D二輪禁止道路の開放

早くみんなで実施しよう

普通自動二輪免許は大型自動二輪以外の自動二輪に乗れる免許です。
大型自動二輪の限定免許ではありません。
排気量の制限はありません。正直大型自動二輪という制度が邪魔をしていて非関税障壁なのです。
改正すべき。

>>240
内閣法制局は内閣ですよ。
あなたが「最近おかしい」というのは、裁判所の判決で、これは法律を運用する側です。
６９９化しろ、という相手は立法府でしょ。
裁判所が立法に注文つけているわけではない。

>>241
たしかにその通りですが、あなたの願望のほうがもっと利己的ですよ。
自分がたった10万で取得できる免許を取りたくないがために、「国家の危機だから早くやろう。これさえやれば日本は救われる」と喧伝する。
これはウソを通り越して、ホラです。

私はどちらにも口出ししている法曹界の人間の資質を問題にしているのだ。
いい加減理解してほしいです。

>>248
＞普通自動二輪免許は大型自動二輪以外の自動二輪に乗れる免許です。
＞大型自動二輪の限定免許ではありません。

確かにその通りです。
しかし、あなたの所有する免許は４００ｃｃ以下に乗れる免許です。
これは未来永劫、どんなに法制度が変わっても、不変です。

>>251
あなたこそ、法律というものを理解してほしいですね。
これだけ長々と説明してきたんですから。
中程度の法知識のある人なら、誰に聞いたって、同じ答えしか出ませんよ。

あなたの四輪免許は、いつの間にか普通が中型（９トン未満限定）になっていますよね。
取得したのは普通免許なんだから、さっさと中型を破棄してください。
そうすれば、多少は主張に説得力でてきます。（でも、現実は変わりませんが）

あなたの言ってることは本当ですか？
そんなにも司法関連の役人は俺たちの言うことを聞かないと何も実現しないしさせないぞ、と脅しをかけているのですか？
本当に悲しいよ。

まるで法の番人どころか「利権の番人」じゃないか。


原発の大爆発事故も防げなかったどころか、むしろ推し進め、経済が悪化してこんなに国民が苦しんでいるのに
むしろ障壁となって立ちはだかっているという感覚です。

いい加減にしてくれ。これ以上国民を苦しめるな！

>>251
万が一、普通二輪が６９９になったとき、すでに普通二輪を取得している人に「自動二輪は４００以下に限る」との限定条件を付け忘れたら、末代までの恥ですよ。
法律家として、初歩中の初歩を忘れたのですから。

明治以降の司法の先輩たちの顔に
泥を塗るようなことばかりやって、少しは恥ずかしく思わないのだろうか。。。

エリート意識の塊のような連中ばかりになって、
国民に奉仕するという意識を失い、へ理屈ばかり振りかざしている。

私は正直悔しいです。
坂本龍馬先生ならば絶対許さないはずだ。
誰のための司法なのか。


普通自動二輪600クラス化(〜６９９ｃｃ）と現普二免所持者自動移行は有効な策。
財政出動が伴わない景気刺激策として非常に有効だと思う。
産業の空洞化、二輪産業の海外流出が激しく、多数の雇用が失われている。
治安が悪くなり公安的にも問題だ。

1998年11月BMWジャパン主催日独交通安全フォーラムに
ドイツのフーベルト・コッホ博士（IVM　二輪車産業協会 EU15カ国二輪産業の中心的存在）
の専務理事が来日して講演を行ったんだよ。
バイクの安全に関する専門研究機関ドイツ二輪車安全研究所（IZF)
の調査結果では出力と事故に相関関係はないと調査結果が出たんだよ。

その結果ドイツでは1999年に馬力規制がなくなったし、保有台数は増えているのに
事故件数は増えていないんだよ。
オランダの研究機関も調査したらドイツ二輪車安全研究所（IZF)と同じ結論になったんだよ。
アメリカでも馬力・排気量と事故の因果関係はないとして制限を設けていないんだよ。
このスレでも同じ結論だ。つい最近日本自動車工業会も同じ結論に至った。

だから早く普通自動二輪６００クラス化と
その普及のために現普通自動二輪免許所持者自動移行を行うべきなんだよ。

＞原発の大爆発事故も防げなかったどころか

裁判所の、どこに責任があるんでしょうね？
「原子力村」というものを、ちょっとは勉強してください。何が原発を推し進めたか。
総括原価方式って、ご存知？

＞経済が悪化してこんなに国民が苦しんでいるのに

普通二輪免許を６９９にしたところで、何も変わりません。

ホンダ「カブ」国内生産終了へ　熊本製作所、４００人配転
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/283288

　ホンダは２１日、国内では熊本製作所（熊本県大津町）だけになっている小型バイクの生産を、
３年以内にすべて、中国・天津の二輪車工場に移し、小型バイクの国内生産から撤退することを明らかにした。
市場の縮小に円高が加わり、国内生産を維持できないと判断した。
これに伴い、同社の原点で世界最多生産を誇る「スーパーカブ」も国内での生産を終える。

司法はこれまで原発は絶対的に安全と言っていろいろな訴訟を棄却しているが、
結局爆発し、大量の放射性物質を漏出し日本経済と日本国民の生活に大打撃をあたえましたよね。

法の遡及の問題があるなら今の免許所持者は必要な検定を受けていると見做せばいいではないか。
科学的なカリキュラムに基づく普通自動二輪免許の見極め、試験をうけ取得しているのだから。

>>256-257
さんざん論破されたコピペを貼るのは、やめましょうね。

＞今の免許所持者は必要な検定を受けていると見做せばいいではないか。

それをやったら、法の遡及の原則に反するんですよ。

そんなにも司法関連の役人は俺たちの言うことを聞かないと何も実現しないしさせないぞ、と脅しをかけているのですか？
本当に悲しいよ。

まるで法の番人どころか「利権の番人」じゃないか。
私は正直悔しいです。
坂本龍馬先生ならば絶対許さないはずだ。
いったい誰のための司法であり、法の番人なのか。


普通自動二輪600クラス化(〜６９９ｃｃ）と現普二免所持者自動移行は有効な策。
財政出動が伴わない景気刺激策として非常に有効だと思う。
産業の空洞化、二輪産業の海外流出が激しく、多数の雇用が失われている。
治安が悪くなり公安的にも問題だ。

>>262　科学的にも問題ないことが世界中で証明されてるのになんでそんなに抵抗するわけ？
見做せるのだから改正すべきでしょ

1998年11月BMWジャパン主催日独交通安全フォーラムに
ドイツのフーベルト・コッホ博士（IVM　二輪車産業協会 EU15カ国二輪産業の中心的存在）
の専務理事が来日して講演を行ったんだよ。
バイクの安全に関する専門研究機関ドイツ二輪車安全研究所（IZF)
の調査結果では出力と事故に相関関係はないと調査結果が出たんだよ。

その結果ドイツでは1999年に馬力規制がなくなったし、保有台数は増えているのに
事故件数は増えていないんだよ。
オランダの研究機関も調査したらドイツ二輪車安全研究所（IZF)と同じ結論になったんだよ。
アメリカでも馬力・排気量と事故の因果関係はないとして制限を設けていないんだよ。
このスレでも同じ結論だ。つい最近日本自動車工業会も同じ結論に至った。

別にいいんじゃない
>>251が法律を理解しようがしまいが
普通自動二輪600クラス（〜699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
が実現する事はないに変わりなし

いいえ、普通自動二輪免許は大型自動二輪以外の自動二輪に乗れる免許です。
大型自動二輪の限定免許ではありません。
排気量の制限はありません。正直大型自動二輪という制度が邪魔をしていて非関税障壁なのです。
改正すべき。

と２ちゃんで言ってるだけだろ

このままでは公務員給与も下がる一方だ。 年間６０兆円の公務員人件費の２割減では
追いつかないかもしれない。
何としても内需を盛り上げ日本の発信力を盛り上げたい。

　二輪戦略 http://www.ajac.gr.jp/PDFUP/img/goudougiren.pdf
　超党派での議論 http://www.mr-bike.jp/feature/tsurezure/index-ko20110706-2.html


　�@普通自動二輪600クラス（〜699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
　�A普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　�B二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　�C高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　�D二輪禁止道路の開放

早くみんなで実施しよう

普通自動二輪600クラス化(〜６９９ｃｃ）と現普二免所持者自動移行は有効な策。
財政出動が伴わない景気刺激策として非常に有効だと思う。
産業の空洞化、二輪産業の海外流出が激しく、多数の雇用が失われている。
治安が悪くなり公安的にも問題だ。

不景気.com
http://www.fukeiki.com/market/


１９９８年から１３年間連続で自殺者が３万人超えてるんだぞ。
４０万人も自ら命を絶っているこの現実を重く受け止めてください。

内需を振興しなければとんでもないことになる。
はやく実現してください。

さあコピペ開始しました

一生やっていなさい

無実の罪をでっち上げた検察や
原発事故を防ぐどころか、安全改善対策を求める訴えまで棄却し続けた今の司法の論理で
言われても困る。

真に国民の利益となる取り組みを行ってください。

白バイ隊員に続きケンタロウも高速道路でカーブを曲がりきれずに事故をした。

大型乗りの事故が多発している。

バイクの免許は分ける必要はない。

テクニック以前の問題だ。

免許制度を分けるから大型乗りが増長し、事故を誘発させる。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120205-00000036-jij-soci

料理研究家ケンタロウさん事故＝バイクで転倒し重傷―東京

時事通信 2月5日(日)12時36分配信
　
料理研究家のケンタロウさん（39）が首都高速をバイクで走行中に転倒事故を起こし、

重傷を負っていたことが5日、警視庁高速道路交通警察隊への取材で分かった。

ケンタロウさんは頭を強く打っているほか、足を骨折しており重傷。命に別条はないという。
　
同隊によると、4日午後11時35分ごろ、東京都新宿区南元町の高速道路下の路上で倒れているケンタロウさんを通行人が見つけ、通報した。

高速上に倒れた大型バイクがあり、外壁に衝突の跡があった。
　
現場は首都高外苑出口付近のカーブで、同隊はケンタロウさんが曲がりきれずに壁にぶつかり、その勢いで壁の切れ間から約6メートル下の路上に落下したとみている。　

大体なぜ４００区切りなのか内閣法制局にマジで回答してもらいたい。
科学的根拠はあるのか。

解釈の歴史を知る人としてしっかりと表舞台に出て語っていただき、
そのうえで国会議員の皆様には 政 治 主 導 の解釈、実現をお願いしたいです。
だって今は国難なのだから。

内閣法制局：答弁復活を決定　官房長官「解釈の歴史知る人」
http://mainichi.jp/select/seiji/news/20120121ddm005010018000c.html

>>264
科学的に証明されたって、それ、あなたの持論でしょ。
教習所教官が「４００も７５０も同じ」と言えば、公的に認められるでしょうけど。

限定条件がつくもう一つの理由は、正規の法的手続きを踏んでいないからです。
いずれにせよ、限定解除審査を受けない限りは、「４００ｃｃ以下に限る」とつきますよ。
その審査が形ばかりのものになるか、一般受験者と同じになるかの違いです。

これを破れば、立法府の役人は末代までの恥でしょうね。

二つの理由により、自動移行は有り得ません。
（この説明、何度受けました？１０回２０回ではないんでしょ。なぜ理解できないんですか。あなた、バカ？）

1998年11月BMWジャパン主催日独交通安全フォーラムに
ドイツのフーベルト・コッホ博士（IVM　二輪車産業協会 EU15カ国二輪産業の中心的存在）
の専務理事が来日して講演を行ったんだよ。
バイクの安全に関する専門研究機関ドイツ二輪車安全研究所（IZF)
の調査結果では出力と事故に相関関係はないと調査結果が出たんだよ。

その結果ドイツでは1999年に馬力規制がなくなったし、保有台数は増えているのに
事故件数は増えていないんだよ。
オランダの研究機関も調査したらドイツ二輪車安全研究所（IZF)と同じ結論になったんだよ。
アメリカでも馬力・排気量と事故の因果関係はないとして制限を設けていないんだよ。
このスレでも同じ結論だ。つい最近日本自動車工業会も同じ結論に至った。

＞解釈の歴史を知る人としてしっかりと表舞台に出て語っていただき、

軽四輪免許が廃止されたとき、それまでの所持者は「普通免許は３６０ｃｃ以下限定」となりました。
中型四輪が創設されたとき、それまでの普通四輪所持者は中型になり「中型は9トン未満限定」となりました。
これが解釈の歴史です。
普通二輪が６９９になれば、それまでの所持者は「普通二輪は４００以下限定」となります。

解釈の歴史を知る人が表に出れば、必ずこうなります。

>>277　審査なんて犯罪歴とか極めて重い違反などがなければ自動移行でいいじゃないか。

なんでそんなにこだわるわけ？

特定の官庁から金を握らされているわけじゃないでしょ？
ちゃんとしっかりしてくださいよ。
日本が今追い込まれている状況を考えて！

理解出来ないじゃなくて認めたくないんですよ

法曹界の人間が毒まんじゅうを食らっていたら本当に大問題ですよ。
我々は国民の利益になることを推し進めてくれていると信じて託しているんですから。

軽４輪免許廃止と大型自動二輪免許廃止では決定的な違いがある。
軽４輪免許は３６０ｃｃと限定されているが、普通自動二輪免許は大型自動二輪以外の自動二輪に乗れる免許だからだ。
大型自動二輪が廃止されればすべての自動二輪に乗れる。

逆に言えば軽４輪免許廃止の際と同じ理屈ならば
大型自動二輪免許が廃止された場合、大型自動二輪免許しか持っていない人は
普通自動二輪免許を再度取得する必要がある。

だが、ほとんどの場合、普通自動二輪を取得してから大型自動二輪を取得しているだろうから
この問題は起きないし、大潟次郎二輪免許が廃止されてもそのまま普通自動二輪には乗れるかｔら
不利益変更の問題も生じない。

軽４輪免許廃止の場合と異なり、大型二輪免許の廃止による二輪免許制度改革では
何ら問題は生じないです。

大体なぜ４００区切りなのか内閣法制局にマジで回答してもらいたい。
科学的根拠はあるのか。

公道の二輪操縦という意味では実は小排気量のバイクのほうが比較的難しいし恐ろしい。

50ｃｃ原付を国道で乗ったような人はその怖さがよくわかるだろう。

安全な大型に乗ってるのにレインボーブリッジで単独でコケるようなのは
はっきり言ってたるんでるだけだ。技量とかの問題ではないです。

＞内閣法制局にマジで回答してもらいたい

こういう意見が出るところがバカなんですよ。

法制局は法案をチェックする部署。
法律を作る・決める部署ではありません。
部署の機能としては、法案作成する部署より一般社会から離れた位置にあります。
４００ｃｃで区切ることが現実的にどうたらこうたらは、一切見ません。
過去の法律や他の法律との整合性のみチェックします。

何度説明しましたっけ？

>>283
＞軽４輪免許廃止と大型自動二輪免許廃止では決定的な違いがある。

違いはありません。
免許区分が変わったというだけの話。

＞大型自動二輪免許が廃止された場合、大型自動二輪免許しか持っていない人は
＞普通自動二輪免許を再度取得する必要がある

大型二輪免許を取得していれば、４００クラスだろうが１２５クラスだろうが５０だろうが、何でも乗れます。
大型四輪も同じ。
そこんとこ、誤解のないように。

＞公道の二輪操縦という意味では実は小排気量のバイクのほうが比較的難しいし恐ろしい。
＞50ｃｃ原付を国道で乗ったような人はその怖さがよくわかるだろう。

基本動作は、大きなバイクほど難しいです。

＞安全な大型に乗ってるのにレインボーブリッジで単独でコケるようなのは
＞はっきり言ってたるんでるだけだ。技量とかの問題ではないです。

こんな決め付けをするあなたは、科学的な考え方が出来ない人、となります。
転倒の原因は、詳しく調査しなければわかりません。

>>286　誤字があったんでもう一回書いておくね。

軽４輪免許廃止と大型自動二輪免許廃止では決定的な違いがある。
軽４輪免許は３６０ｃｃと限定されているが、普通自動二輪免許は大型自動二輪以外の自動二輪に乗れる免許だからだ。
大型自動二輪が廃止されればすべての自動二輪に乗れる。

逆に言えば軽４輪免許廃止の際と同じ理屈ならば
大型自動二輪免許が廃止された場合、大型自動二輪免許しか持っていない人は
普通自動二輪免許を再度取得する必要がある。

だが、ほとんどの場合、普通自動二輪を取得してから大型自動二輪を取得しているだろうから
この問題は起きないし、大型自動二輪免許が廃止されてもそのまま普通自動二輪には乗れるかｔら
不利益変更の問題も生じない。

軽４輪免許廃止の場合と異なり、大型二輪免許の廃止による二輪免許制度改革では
何ら問題は生じないです。

もっと言うと法改正というより施行令の改正で行けちゃう話だと思うのですが。

>>283
あなたの免許、四輪は中型になっているでしょ。
その解釈なら、あなたは一般乗用車に乗れないことになる。
いいんですか？

>>285
そんな極端な例を挙げられてもねえ。

特定の官庁から金を握らされているわけじゃないでしょ？
法曹界の人間が毒まんじゅうを食らっていたら本当に大問題ですよ。
我々は国民の利益になることを推し進めてくれていると信じて託しているんですから。


ちゃんとしっかりしてくださいよ。
日本が今追い込まれている状況を考えて！

>>290　いえいえ、一般乗用車に乗れることになってるので乗れるのです。

二輪免許だって乗れるようにすればいいだけの話です。

＞軽４輪免許は３６０ｃｃと限定されているが、普通自動二輪免許は大型自動二輪以外の自動二輪に乗れる免許だからだ。

ははは。
屁理屈もここまできましたか。
軽四輪免許はもちろん軽自動車のみ運転できる免許ですが、当時の軽自動車は３６０以下だったのですよ。
軽自動車が５５０、６６０と大きくなったのだから、それにあわせて免許枠も拡大されなければなりませんねえ。あなたの理屈なら。
実際はそうじゃないでしょ。
古い軽自動車に乗り続けるか、細々と生産つづけられた３６０に乗るしかなかった。

「軽４輪免許は３６０ｃｃと限定されている」
同じようにいえます。
「普通二輪免許は４００以下と限定されている」

＞特定の官庁から金を握らされているわけじゃないでしょ？

あなたのためを思って、正しい知識を与えているのですよ。
ちょっとは感謝してほしいですね。
自動移行はありません。
役人が正しい仕事をすればするほど、そうなります。

６９９化が日本を救う、と本気で考えるなら、それも結構です。
しかし、そうなったところで、あなたを含む現普通二輪所持者は、６００クラスには絶対に乗れない、とわかったうえで続けてください。

>>286
４００ｃｃで区切ることが現実的にどうたらこうたらは、一切見ません、って
それは別の意味で問題ですよ。

そのくせ、施行令では普通自動二輪免許は大型自動二輪以外の自動二輪に乗れる免許ってはっきり書いてあるにもかかわらず
頑なに大型二輪側の定義である４００にこだわってるし。
大型二輪が廃止されれば４００の縛りは消えるし、段階的緩和なら大型の定義を徐々に700ｃｃ超とかに変えていけば
限定解除審査だのなんだのと余計な事務処理は必要ないでしょ？
公務員人件費を抑制しなきゃいけない状況なんだからさ。

なんか本当に責任逃れのような答えでどうにもすっきりしないなあ。。。
ちゃんとやってよ！

>>288
自分のレスを読み直すことはあるんですか。
意外でした。

コピペするなら、内容チェックすることを薦めます。
誤字や助詞の使い方がおかしいところが多すぎます。
一度完全に論破されたことは、貼らないほうがいいです。（全部になりますが）

＞いえいえ、一般乗用車に乗れることになってるので乗れるのです。

つまり、下位車輌には自動的に乗れる免許だ、ということでよろしいんですね？
自分が間違っていた、と。

＞二輪免許だって乗れるようにすればいいだけの話です。

「すればいい」で話が通るなら、こんな楽なことはありません。
世の中、あなたの都合に合わせて動いているのではありませんよ。

>>293　いえる言えないかじゃなくて条文に忠実に判断をしてください。
普通自動二輪免許は大型自動二輪以外の自動二輪に乗れる免許です。それ以上でもそれ以下でもありません。

大型を廃止すれば普通自動二輪免許ですべてに二輪に乗れる。
大型の定義を700ｃｃ超とすればそのまま普通自動二輪免許で７００ｃｃまでは乗れる。
（範囲縮小は不利益変更になるので相当な問題にでもならなければ許されませんが）

＞４００ｃｃで区切ることが現実的にどうたらこうたらは、一切見ません、って
＞それは別の意味で問題ですよ。

あなたねえ、世の中の役割分担とか、ちょっとは考えたらどう？
法律一本作るのに、どれだけの人的資源が必要か。
法案が現実的に良いものかは、法律を作る部署が決めること。
法制局は、法案の整合性をチェックする部署。
役割が違うのですよ。
（何度説明したらわかります？）

1998年11月BMWジャパン主催日独交通安全フォーラムに
ドイツのフーベルト・コッホ博士（IVM　二輪車産業協会 EU15カ国二輪産業の中心的存在）
の専務理事が来日して講演を行ったんだよ。
バイクの安全に関する専門研究機関ドイツ二輪車安全研究所（IZF)
の調査結果では出力と事故に相関関係はないと調査結果が出たんだよ。

その結果ドイツでは1999年に馬力規制がなくなったし、保有台数は増えているのに
事故件数は増えていないんだよ。
オランダの研究機関も調査したらドイツ二輪車安全研究所（IZF)と同じ結論になったんだよ。
アメリカでも馬力・排気量と事故の因果関係はないとして制限を設けていないんだよ。
このスレでも同じ結論だ。つい最近日本自動車工業会も同じ結論に至った。

どうしてこの事実を認めようとしないのですか。
ＴＰＰにも参加するのだからいい加減目覚めてください。

もたもたしないでやってほしい。

日本大企業は軒並み大赤字で税収は大幅減で待ったなしだ

>>298
それは、現行制度での「大型二輪」の定義によるものですね。
法律が改正されれば、旧制度の免許所持者に関する処置は、別途行われます。
その際に、「４００以下に限る」とつきます。

あなたの理屈をあてはめれば、
軽四輪免許が廃止されたとき、じゃあ、免許所持者は自動車に乗れなくなるのか？ということになるでしょ。

納得できないなら、ご自分で内閣法制局に問い合わせたらいい。
「自動移行はありますか？」
「おたくの部署は、法案作成しますか？」と。

あなたが乗れるバイクは、未来永劫４００未満のままです。

法の整合というならなおさら私の意見のほうが整合とれていると思うのですが。

だって、軽４輪免許廃止と大型自動二輪免許廃止では決定的な違いがある。
軽４輪免許は３６０ｃｃと限定されているが、普通自動二輪免許は大型自動二輪以外の自動二輪に乗れる免許だからだ。
大型自動二輪が廃止されればすべての自動二輪に乗れる。

逆に言えば軽４輪免許廃止の際と同じ理屈ならば
大型自動二輪免許が廃止された場合、大型自動二輪免許しか持っていない人は
普通自動二輪免許を再度取得する必要がある。

だが、ほとんどの場合、普通自動二輪を取得してから大型自動二輪を取得しているだろうから
この問題は起きないし、大型自動二輪免許が廃止されてもそのまま普通自動二輪には乗れるかｔら
不利益変更の問題も生じない。

軽４輪免許廃止の場合と異なり、大型二輪免許の廃止による二輪免許制度改革では
何ら問題は生じないです。

こんな小難しいこと言わなくても、乗れるようにすればいいだけの話です。
こんな簡単なことなのにいったい何がそんなに障害となって実現できないのですか？

もたもたしないで早くやれ。

増税はさっさとするくせに

>>302　旧制度の免許所持者に関する処置ですが、７００ｃｃまでは乗れるようにしてください。
本来は制限を付ける正当な理由がありません。
アメリカ合衆国では制限はありません。

大体なぜ４００区切りなのか内閣法制局にマジで回答してもらいたい。
社会的状況も２ストエンジン廃止や環境対策などでシリンダ容量を増やしたり過給器を付けて対処するケースが多い。
４００区切りである科学的根拠はあるのか。

>>304
何を頓珍漢なことを。

＞軽４輪免許は３６０ｃｃと限定されているが

そんな限定法は知りませんね。
軽四輪免許は、軽自動車に乗る免許ですよ。当時の軽自動車の定義が３６０以下だっただけ。
勝手な理屈、つけないでください。

＞大型自動二輪が廃止されればすべての自動二輪に乗れる。

はいはい。
廃止後に免許を取得した人はそうですね。
でも、あなたは４００のまま。

あなたが常識外れな説を唱えているだけなんですよ。
自分が審査を経ずして６００に乗れる理屈を作っている。
でも、

軽自動車が５５０、６６０と大きくなった後でも、軽四輪免許の人は３６０のままです。
これが一番の証拠。

いい加減、自分の願望は叶いっこないと理解したらどうです？
法律の専門家、警察関係、政治家、役人、誰に聞いたって同じ答えしかでないでしょ。
日本中であなただけですよ。

このままでは、あなたが６００に乗るチャンスは未来永劫来ないとわかっているから、説明しているんです。
人の親切は受け取るもんです。

>>307
法制局のその回答をする義務はない、との説明、わかりませんでした？
法案として問題なかったからOKしたんですよ。
現実に４００で区切ることが妥当かは、権限ありません。

回答してほしければ、ご自分で問い合わせてください。
こんな非公式な場所に書いても、役所は動いてくれません。

>>308
違う違う、軽４免許免許が廃止されたのちでも普通４輪免許所持者は軽４輪も運転できるでしょ？

大型自動二輪が廃止されて普通自動二輪のみになっても
普通自動二輪免許所持者は今迄通り「大型自動二輪以外の自動二輪」に乗れるんです。
だから大型自動二輪免許が廃止されれば結果としてすべての二輪に乗れるんです。
そうしなければ法の整合が取れないです。

いいですか、そもそもですが、
国土交通省の車両規格としては251ＣＣ超のすべての二輪は小型二輪自動車であり、
軽４輪の問いとは事情がぜんぜん全く違うのです。

251ＣＣ以上のすべての二輪は「小型二輪自動車」なのですから、本来分ける必要がないものを分けているだけでして、
本当は大型自動二輪免許が廃止になって今まで普通自動二輪免許を持っていた人たちも
全員251ＣＣ以上のすべての小型二輪自動車に乗れるべきなのです。

これは完全に非関税障壁以外の何物でもないのです。
アメリカも同じ考えです。

また管轄外の理屈を出してきたなｗ

政治板と経済板にも立てた様ですねえ

福田誠(仮名)君の挑戦は何処まで続きます事やら

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1328136690/l50
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/eco/1328136873/l50

個人攻撃は本当にどうでもいい。

私は天下国家を論じているのだ。

とにかく日本を救うために一刻も早く実施したい。
これ以上失業者や産業流出、自殺者を増やしたくないです。

産業の空洞化、二輪産業の海外流出が激しく、多数の雇用が失われている。
治安が悪くなり公安的にも問題だ。

不景気.com
http://www.fukeiki.com/market/

ホンダ「カブ」国内生産終了へ　熊本製作所、４００人配転
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/283288
社員４００人を他工場へ異動　ホンダ熊本製作所
http://kumanichi.com/news/local/main/20120121002.shtml


１９９８年から１３年間連続で自殺者が３万人超えてるんだぞ。
４０万人も自ら命を絶っているこの現実を重く受け止めてください。

内需を振興しなければとんでもないことになる。
はやく実現してください。

　　　　　　 ,..--‐‐‐‐‐‐‐‐---..
　　　　　／::::ヽ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;)
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　　　　 |::::::::／　　　　 )　 (.　　.||
　　　　i⌒ヽ;;|. 　-=・=‐　 .‐・=-.| 　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|.（　　　　'ｰ-‐'　　ヽ. ー' | 　＜　　　　　私は天下国家を論じているのだ。
　　　　ヽ.　　　　　 ／(_,､_,)ヽ　　| 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　._|.　　　　／ 　＿＿_　　 .|
　 ＿／:|ヽ　　　　　ノｴｪｪｴ>　　|
　 :::::::::::::ヽヽ 　　　　ー--‐　 ／
　 ::::::::::::::::ヽ ＼　　＿＿＿／ヽ

愚図はまだゴネてるのか
早く免許取りに行けよ
嫌だと言うのならお前は大型に乗る資格は無い

ＴＰＰに参加するし、まずは非関税障壁である二輪の免許制度を絶対に改革してほしいよ。
いまや官製不況を招くだけで国内産業の保護にすらなってない。

アメリカ合衆国政府、ドイツ連邦政府、イタリア共和国、フランス共和国、オーストリア共和国
並びにグレートブリテン及び北アイルランド連合王国にもぜひ強力な後押しをお願いしたいです。

>>310
あなたの全面的勘違いですよ。
いい加減、理解なさったら？

＞軽４免許免許が廃止されたのちでも普通４輪免許所持者は軽４輪も運転できるでしょ？

何がいいたいんでしょうね？
普通四輪や大型四輪をもっていても、軽四輪免許がなければ軽自動車が運転できなかったとでも思ってるんですか？
下位車輌は、自動的に乗れるようになっているのですよ。

＞大型自動二輪が廃止されて普通自動二輪のみになっても
＞普通自動二輪免許所持者は今迄通り「大型自動二輪以外の自動二輪」に乗れるんです。

免許によって乗れる車輌は、免許を取得した時点での該当車輌のみです。
これは、どのような変更がなされても、不変です。

＞国土交通省の車両規格としては251ＣＣ超のすべての二輪は小型二輪自動車であり、
＞軽４輪の問いとは事情がぜんぜん全く違うのです。

じゃあ、なぜ、２５０に免許区分がないんでしょうね？
ここに区分を設ける必要あると思いませんか？

保険や税金は、１２５ｃｃは原付でしょ。
なぜ、原付免許で乗れないんでしょうね？

車輌規格と免許上の車輌は別物ですから、意味ないです。

＞251ＣＣ以上のすべての二輪は「小型二輪自動車」なのですから、本来分ける必要がないものを分けているだけでして、

事故対策などで生まれた免許区分ですから、あなたが他の法律での区分を持ち出して「分ける必要ない」と言ったところで、無意味です。
あなた、都合よい部分だけ引っ張り出して、物事が決まるプロセスというものを理解しない。


いいですか？
あなたが取得したのは、４００ｃｃまでの免許です。それで乗れる車輌は、未来永劫変わりません。
誰に問うても、同じ答えしか返ってこないでしょ。
それが正解なのです。
そして、それを一番忠実に守るのが、内閣法制局です。
あなたが６００に乗れる可能性は、万に一つもありません。

さあ、納得したら、さっさと発狂コピペを始めてください。

「只で６００に乗れる日」を目指して今の運動を続けられるのも結構ですが、晴れて法改正されて普通・大型の区分が６９９になっても、あなたの免許は４００のままです。
それを承知でやられるなら、大いに結構。
でも、「自動移行すべき」なんて自分の都合で世の中が動くと信じてやるなら、単なる無駄な時間ですね。

今後、あなたが６００に乗れるかを決める大きなポイントですから、しかるべきところに確認したほうがいいですよ。
私の説明が信じられないようですから。
あなたがいくら「これが正しいんだ」と言ったところで、現実はそうなっていません。

>>318
いえいえ、普通自動二輪は大型自動二輪の限定免許ではなく、別の免許になったんですよ。
大型自動二輪免許が廃止されれば大型自動二輪以外の自動二輪に乗れる普通自動二輪免許所持者は
すべての二輪に乗れるべきと言っているのです。

免許を取得した時点での該当車輌は大型自動二輪以外の自動二輪ですから
大型自動二輪を定義している大型二輪免許が廃止になれば
すべての車両に乗れるようにするのが正しいです。

国土交通省の車両規格としては251ＣＣ超のすべての二輪は小型二輪自動車です。
４輪自動車と同様、軽二輪は普通自動二輪に統合されたんです。

２５０に免許区分を設けるなんて、まるで４輪車で軽自動車免許を復活させるようなものですし、
それこそ非関税障壁です。すでにアメリカ合衆国から軽規格の廃止を求められているのは
ご承知だと思います。

事故対策などで生まれた免許区分といいますが、８０年代なんて事故抑制の役に立たなかったし、
大型二輪が解禁された今のほうが事故件数はどんどん減っている。

未来永劫変わりません、という考え方自体が有害です。
内閣法制局が「利権の番人」などと呼ばれないように、ぜひ国民のために仕事をしていただきたいと
願ってやみません。

大型自動二輪が廃止されて普通自動二輪のみになっても
普通自動二輪免許所持者は今迄通り「大型自動二輪以外の自動二輪」に乗れるんです。
だから大型自動二輪免許が廃止されれば結果としてすべての二輪に乗れるんです。
そうしなければ法の整合が取れないです。

いいですか、そもそもですが、
国土交通省の車両規格としては251ＣＣ超のすべての二輪は小型二輪自動車であり、
軽４輪の問いとは事情がぜんぜん全く違うのです。

251ＣＣ以上のすべての二輪は「小型二輪自動車」なのですから、本来分ける必要がないものを分けているだけでして、
本当は大型自動二輪免許が廃止になって今まで普通自動二輪免許を持っていた人たちも
全員251ＣＣ以上のすべての小型二輪自動車に乗れるべきなのです。

ＴＰＰに参加するし、まずは非関税障壁である二輪の免許制度を絶対に改革してほしいです。
いまや官製不況を招くだけで国内産業の保護にすらなってないですから。

アメリカ合衆国政府、ドイツ連邦政府、イタリア共和国、フランス共和国、オーストリア共和国
並びにグレートブリテン及び北アイルランド連合王国にもぜひ強力な後押しをお願いしたいです。

1998年11月BMWジャパン主催日独交通安全フォーラムに
ドイツのフーベルト・コッホ博士（IVM　二輪車産業協会 EU15カ国二輪産業の中心的存在）
の専務理事が来日して講演を行ったんだよ。
バイクの安全に関する専門研究機関ドイツ二輪車安全研究所（IZF)
の調査結果では出力と事故に相関関係はないと調査結果が出たんだよ。

その結果ドイツでは1999年に馬力規制がなくなったし、保有台数は増えているのに
事故件数は増えていないんだよ。
オランダの研究機関も調査したらドイツ二輪車安全研究所（IZF)と同じ結論になったんだよ。
アメリカでも馬力・排気量と事故の因果関係はないとして制限を設けていないんだよ。
このスレでも同じ結論だ。つい最近日本自動車工業会も同じ結論に至った。

どうしてこの事実を認めようとしないのですか。
ＴＰＰにも参加するのだからいい加減目覚めてください。

また排気量の問題を馬力にすり替えたｗ

世の中はすでに動き始めています。
　二輪戦略 http://www.ajac.gr.jp/PDFUP/img/goudougiren.html
　超党派での議論 http://www.mr-bike.jp/feature/tsurezure/index-ko20110706-2..pdf
　　　　　　　　　　　　　　　　　　,.､ゝ 〜-≦仁
　　　　　　　　　　　　　　　　　､f巛彡vy 　 　 ヾ
　　　　　　　　　　　　　　 　 ／^ 　 　⌒ゝ巛彡　ヽ
　　　　　　　　　　　　　 　 〃　　　　　　　ｲ巛彡　＞
　　　　　　　　　　　　　　 /　_　　_,,,,,,_ 　　ｿ巛彡　彡
　　　　　　　　　　　　　　.|!_ニ_　".━-　　 》巛彡 　< 　
　　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　　　　　∫从Y　彡
　　　　　　　　　　　　　　 ', 　､_,,_　　　 　　∬_ノ　 〆
　　　　　　　　　　 　 　 　 ',　　_ _　　　　　　ミ三从
　　　　　　　　　　　　　　　 　' ご”''　　　ｨ彡 |≪
　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　,;彡' 　 |三ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　,ｨﾍ'''''''' ´　　　/三三ﾆ､
　　　　　　　　　　　　　 _,.イ三|!ﾐ　　　　　/三三三三ヽ
　　　　　　　　　　　　イ三三/!|　　　　　/三三三三三三≧､
　　　　　　　　　　／三三三| |｀　　　イ/三三三三三三三三≧､
　　　　　　　　 ／三三三三.! ＼ ／　/三三三三三三三三三三ﾄ,
　　　　　　 　 /三/∧三三ｿ　／　　/三三三三三三三三三三三ﾄ,
　　　　　　　 ﾉ 三V/ 三三|／　　　/〃三三三三/⌒|三三三三三|

　�@普通自動二輪600クラス（〜699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
　�A普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　�B二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　�C高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　�D二輪禁止道路の開放

早くみんなで実施しよう

日本の未来のために

このスレは呪いのスレです
もしこのスレを見てしまったなら
あなたはこのレスを１０回このスレにコピペしなければなりません

【民主党政権時の政府回答】(No.30001639)
http://www.cao.go.jp/sasshin/kokumin_koe/recept/2010/20100623/kisei/item100623_06.xls
提案主体名：個人
措置分類：c（対応不可）

>　免許の区分は、各区分の車両の運転に必要な運転技能・知識等に応じて決定されるものである。
>したがって、二輪免許の区分の変更については、安全が確保できるか、
>免許を取得する際にどのような講習・教育を実施すべきかなどの検討が必要であり、
>経済性、価格などの要因のみを理由として区分を変更することはできない。
>　また、免許の区分を変更することについて、
>国民の間における合意形成等の条件が整っているとは言えない。

【自民党政権時の政府回答】(No.50020001)
http://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/old/accept/200406/pdf/0723item01.pdf
提案主体名：個人（福田 誠）
措置分類：c（対応不可）

>自動二輪は排気量が大きくなるほど高度な運転技能が必要であり
>総排気量４００�t以下の自動二輪車を対象としている普通二輪免許で総排気量６００�tまでの自動二輪車を運転できることとすることは
>道路交通の安全に支障を来すことから、認めることはできない。

さて　これから発狂コピペタイムですかな

排気量はもはや技術革新で車両の重さや大きさに比例しないです。
大型二輪のほうが小型で軽量っていったいどういうことですか。
時代は変わっているのだから法制度や行政もしっかり対応してください。

>>326　過去の自民党時代の回答ですね。民主党時代のほうがまだ理解があると考えます。
もう国民の間における合意形成は完了しているので実施してください。
ＴＰＰにも参加しますので早急に対応してください。

別の免許になったから乗りたければ該当する免許取れ
というだけの話だけれどね

>>309　
現実に４００で区切ることが妥当かは、権限ありません、じゃないでしょ？
答えなさいよ。
経緯を知ってるんでしょ？

大体なぜ４００区切りなのか内閣法制局にマジで回答してもらいたい。
社会的状況も２ストエンジン廃止や環境対策などでシリンダ容量を増やしたり過給器を付けて対処するケースが多い。
４００区切りである科学的根拠はあるのか。

９３パーセントもの市民が賛成している。

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

大渋滞、そして路面状況の悪化にも強いオートバイ。
災害時において大活躍するこの二種を普通免許でも運転できるようにして欲しいのです。

内閣法制局が作ったわけではないから聞いても答えないだろうね

作ったやつが出てくればいいではないか。

>>331
そうじゃなくて、法制局は法案の整合性や他の法律との兼ね合いなどをチェックする部署だ、ということです。
（何度説明しました？）
例えば、こっちの法律では、Aをしてよい、と書いてあり、他の法律はAをしてはダメと書いてあったら、困るでしょ。
国会に提出される法案の内容に、そういった抵触する部分があるかを見るのみです。
４００で区切ることが現実社会においてどのような意味を持つか、ここで区切るのが妥当かどうか、なんてことは一切見ません。

決めたのは運輸省か警察庁か、多分その両方でしょうね。
で、国会議員がそれにお墨付きをあたえた。
法制局は、他の法律に抵触しないからOKを出した。
それが普通の流れであり、何も問題ありません。（行政官庁が法案を作る、という悪しき伝統はさておき）

それと、なんで私が答えなきゃならないんでしょうね？
４００で区切ったのは、１９７５年10月ですよ。

車輌の大きさを測る指標として総排気量を用いる、ってのは、そうなっているんだからしょうがないでしょ。
あなたがいくら、重量はどうたらこうたら、馬力がどうたらこうたら言っても、しょうがない。
それなら、４００ｃｃ以下で大きい車体、大出力のに乗ればよろしい。

>もう国民の間における合意形成は完了しているので実施してください。

形成出来てるかはこのスレ見ればわかるじゃん

まあ、何を言ったところで、今後あなたが６９９に乗れる可能性は万に一つもありません。
これだけは、確かです。

ちゃんと確かめたほうがいいですよ。
6年間、まったく前進していないんでしょ。
あなたが６００クラスに乗るのを半ばあきらめているなら別ですが。

作ったやつはこんな所見ていないから無理だね

>>335
改革し変えればいいじゃないか。

正直、内閣法制局が悪者だなんてこれっぽっちも思ってません。

内閣法制局を盾に利用している裏側の連中が悪いです。
しっかり政治主導で立法の場で国民の利益になる制度に変革してください。

ＴＰＰに参加するし、まずは非関税障壁である二輪の免許制度を絶対に改革してほしいです。
いまや官製不況を招くだけで国内産業の保護にすらなってないですから。

アメリカ合衆国政府、ドイツ連邦政府、イタリア共和国、フランス共和国、オーストリア共和国
並びにグレートブリテン及び北アイルランド連合王国にもぜひ強力な後押しをお願いしたいです。

だったら内閣法制局は>>339にとって悪者であり続けるだろうね
それが彼等の仕事だから

＞２５０に免許区分を設けるなんて、まるで４輪車で軽自動車免許を復活させるようなものですし、
＞それこそ非関税障壁です。すでにアメリカ合衆国から軽規格の廃止を求められているのは
＞ご承知だと思います。

道路運送車両法における分類に従って免許区分をすべき、ってのは、あなたの主張じゃありませんか？

なんで、アメリカの要求だから呑まなきゃならないんでしょうね？
アメリカが自国の利益のために圧力かけているだけでしょ。

それにねえ、２５０免許ができればその人は外国製バイクに流れなくなるんですよ。
国産バイクが売れるほうがいいじゃありませんか。

２５０ｃｃ以下でも外国製バイクはないでもない
大半は中国、台湾およびイタリア製スクーターだが
スポーツバイクもある

アメリカの要求だからのまなきゃいけないんじゃなくて、アメリカの考え方のほうが筋が通ってるからやるべきだと言っているのです。

私は何十回も書いてますが、ＴＰＰだからと言って全面的に飲む必要はない。
二輪に関しては免許制度を改革すべきだ。

食糧政策で仕方ないセンシティブ品目は除外したいといえば、理解を得られるはずだ。
個別に粘り強く交渉すればいいでしょ？それが官僚の仕事でしょ？

>>339
いえいえ。
政治家が「普通二輪免許は６９９になったんだから、現所有者も乗れるようにしようね」と言ったら、
それにストップをかけるのが、内閣法制局の重要な任務ですよ。

いい加減、理解したら？
世の中、自分の都合よくできていない、ってことを。

妄想はどこまで続きますかねえ

>>337
今後あなたが６９９に乗れる可能性は万に一つもありませんキリッ、じゃなくって
今すぐにでもやらなきゃいけないんだって言ってるの。
何百回言わせれば気が済むのですか？

すぐにでも実施してください。
国が衰退する責任とれるのか？

＞アメリカの考え方のほうが筋が通ってるからやるべきだと言っているのです

じゃあ、いちいち「アメリカが」「アメリカが」と出さないほうがいいですね。
それ抜きでやってください。

内閣法制局はそれについて責任を負う所ではないですねえ

>>345　なぜストップをかけるのですか？
法的に考えても何ら問題ないと思いますが。

あなたがそう思ってるだけだからですよ

>>349　少なくとも経緯を知る法の番人なのですから歴史ぐらいは語ることはできると思いますが。
それを踏まえて政治、立法の場で解釈し、変革すればいいのだと思いますが。

>>347
＞今すぐにでもやらなきゃいけないんだって言ってるの。
＞何百回言わせれば気が済むのですか？

まず、出来ることと出来ないことがある、というのを知りましょう。
そして、やる必要あると考えているのが、日本であなた一人、ということも理解しましょう。
あなたがいくら正しいと思っていても、賛同する人がいなければ、非常に個人的な意見にすぎない、となります。

以前、「国民の願いは全部叶えるべき」て書いてらっしゃいましたよね。
そんなこと不可能だし、取捨選択は政治家役人がなすべき重要な仕事です。

ここにも、「現行制度は絶対に維持すべき」という人はいるし、TPP参加はやってはならない、という人も多いです。
対立する意見は非常に多いんですけど、どうするんでしょう？

あなた、自分に賛同する人が皆無に近いことは、わかっているでしょ？
そんなこと、政治家は絶対にやりません。

産業の空洞化、二輪産業の海外流出が激しく、多数の雇用が失われている。
治安が悪くなり公安的にも問題だ。

不景気.com
http://www.fukeiki.com/market/

ホンダ「カブ」国内生産終了へ　熊本製作所、４００人配転
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/283288
社員４００人を他工場へ異動　ホンダ熊本製作所
http://kumanichi.com/news/local/main/20120121002.shtml


１９９８年から１３年間連続で自殺者が３万人超えてるんだぞ。
４０万人も自ら命を絶っているこの現実を重く受け止めてください。

内需を振興しなければとんでもないことになる。
はやく実現してください。

世の中はすでに動き始めています。
　二輪戦略 http://www.ajac.gr.jp/PDFUP/img/goudougiren.html
　超党派での議論 http://www.mr-bike.jp/feature/tsurezure/index-ko20110706-2..pdf
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　�@普通自動二輪600クラス（〜699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
　�A普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　�B二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　�C高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　�D二輪禁止道路の開放

早くみんなで実施しよう

日本の未来のために

すでに動き出しているんだからこのスレは終了ですね

>>352
残念ながら、私は法制局の人間ではありません。
知人を介して事情を聞くことはありますが、答えてくれるのは一般的な質問のみです。
例えば、「普通二輪の免許が拡大されたとき、現免許所持者はどうなるのか？６９９ｃｃに乗れる可能性はあるか？」といったことです。
もちろん、答えはNOでした。

ま、私がここに書いたくらいでは信用できないでしょうから、ご自分で確かめてごらんなさい。
この先何年待っても６００には乗れない。待つ間に年をとって、気付いたときにはバイクに乗る気力も体力もない。そんなことになってもいいんですか？

>>350
「法の不遡及」は、破ってはならない掟です。
それを犯す法律を通したら、末代までの恥です。
（何度説明しましたっけ？）

>>353
現行制度は絶対に維持すべきという利権温存派はいるし、TPP参加はやってはならない、という人も多いかもしれませんが
とにかく時間をかけて何百万回でも訴えかけ、理解をしていただき、合意形成をさらに強める必要があると実感します。

利権温存派だって日本経済が崩壊すれば共倒れするわけだし、そういうこともしっかり述べて理解していただかなければ
いけないと少し反省しました。

まだまだ私は努力が足りないのですね。
今まで以上に力を入れて訴えかけたいと思います。

せいぜい今まで以上に力を入れて訴えかけてください

結果は同じですがｗ

法の不遡及が問題なら審査を受けたものと見做せばいいではないか。
見做すべき根拠はいくらでもある。

さて、またループの初めに戻しましたか

大体、普通自動二輪免許は大型自動二輪以外の自動二輪に乗れる免許なのに
なぜ大型自動二輪免許が廃止されても制限されるのかわからない。
またなぜそれが法の不遡及の原則に引っかかるのか全く理解できません。

これからも一生、死ぬまでこの無限ループを繰り返すつもりなんでしょうねえ

結果は同じですがｗ

いえいえ、わかりやすく説明してくださいよ。
４００で制限されなければならない科学的根拠も知りたいです。
あ、これは別の管轄なんですよね。ぜひ担当者からソース付きで説明していただきたいです。

世の中はすでに動き始めています。
　二輪戦略 http://www.ajac.gr.jp/PDFUP/img/goudougiren.html
　超党派での議論 http://www.mr-bike.jp/feature/tsurezure/index-ko20110706-2..pdf
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　�A普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　�B二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　�C高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　�D二輪禁止道路の開放

早くみんなで実施しよう

日本の未来のために

担当者はこんな所見ていないから無理ですねえ

そんなこと言われても困ってしまいます。
実現しなければたくさんの市民が困っている現状を変えられないし。。。

困る事があると言うのは生きている証だ
まあせいぜい頑張ってくれたまえ

結果は同じですがｗ

産業の空洞化、二輪産業の海外流出が激しく、多数の雇用が失われている。
治安が悪くなり公安的にも問題だ。

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ホンダ「カブ」国内生産終了へ　熊本製作所、４００人配転
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社員４００人を他工場へ異動　ホンダ熊本製作所
http://kumanichi.com/news/local/main/20120121002.shtml


１９９８年から１３年間連続で自殺者が３万人超えてるんだぞ。
４０万人も自ら命を絶っているこの現実を重く受け止めてください。

内需を振興しなければとんでもないことになる。
はやく実現してください。

免許乞食敗北の歴史が、また1ページ

>>367
政府にメールを送った方が、こんな所で喚き散らすより余程効果があるぞ

いえいえいえ、結果として日本全体が共倒れするのですから、
私の敗北は日本の敗北ですよ。

私は本当に日本を救いたい、この状況を何とかしたいです。
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>>372
お前さんの一人負けだよw
そんな事も理解出来ない位の馬鹿なのかw

私は本当に日本を救いたい、この状況を何とかしたいです。
不景気.com
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いえいえいえいえ
貴方の敗北で日本が共倒れになる位なら
日本は貴方を惜しげもなく尻尾きりします
それだけですよ

>>357、>>373
理解出来ない、のではなく認めたくない
んですよ
もし認めてしまったら今までの６年間やってきた事
必死になって考えてきたコピペ文が全て無駄になってしまう
それは自己否定に他ならない
だから意地でも認められない、理解出来ない
今後もこのスレを続けるしかない
まあ福田誠(仮名)君は今後もせいぜい頑張ってください、しかし

結果は同じですがｗ

ＴＰＰに参加するし、まずは非関税障壁である二輪の免許制度を絶対に改革してほしいです。
にちゃんのサーバーはアメリカのサーバーだしアメリカ政府高官が読んでくれていて絶対実現してくれるはず。

官製不況を招くだけでいまや国内産業の保護にすらなってない。
アメリカもドイツもオーストリアもぜひ改革の後押しをお願いしたい。

とにかく一刻も早く実現して欲しい。時間は残り少ないのです。
日本を救いたい。

普通自動二輪600クラス化(〜６９９ｃｃ）と現普二免所持者自動移行を実行するべき。

福田誠(仮名)君
こっちのスレもちゃんと面倒見てやれよ
放置されているじゃないか

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1328136690/l50
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/eco/1328136873/l50

大体、普通自動二輪免許は大型自動二輪以外の自動二輪に乗れる免許なのに
なぜ大型自動二輪免許が廃止されても制限されるのかわからない。
またなぜそれが法の不遡及の原則に引っかかるのか全く理解できません。

理解できないのならそれでも結構なんじゃない

もっとチャレンジしようよ。今のままでは本当に日本はダメになる。
利権の番人にならないでほしいですよ。
天下国家のことを考え、真に国民の利益になるべく身命を賭して改革に取り組んでほしいです。

理解できたとしても君にはなんのメリットもないよ

>>383　勘違いしないでほしい。私が求めているのは日本のメリットだ。
これを実現しなければまた一つ日本の基幹産業が失われることになる。
絶対に何としても実現したいです。

いや、本当に君は理解しない方がいい
理解したその先には絶望が待ってるだけだから
悪い事は言わん

私は日本の未来を案じているんだ
君の敗北は日本の敗北でもあるのだろう？
君が敗北を味あわない為には理解しない方がいい

いえいえいえ、結果として日本全体が共倒れするのですから、
私の敗北は日本の敗北ですよ。

私は本当に日本を救いたい、この状況を何とかしたいです。
不景気.com
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>>380
本気でそれを言ってるの？
だったら大人としてどうかと思う

もっとチャレンジしようよ。今のままでは本当に日本はダメになる。
利権の番人にならないでほしいですよ。
天下国家のことを考え、真に国民の利益になるべく身命を賭して改革に取り組んでほしいです。

貴方の頭はもうダメになってる様なので、
身命を賭して治療に取り組んで欲しいよ

前向きに取り組んでほしいです。

このスレは呪いのスレです
もしこのスレを見てしまったなら
あなたはこのレスを１０回このスレにコピペしなければなりません

【民主党政権時の政府回答】(No.30001639)
http://www.cao.go.jp/sasshin/kokumin_koe/recept/2010/20100623/kisei/item100623_06.xls
提案主体名：個人
措置分類：c（対応不可）

>　免許の区分は、各区分の車両の運転に必要な運転技能・知識等に応じて決定されるものである。
>したがって、二輪免許の区分の変更については、安全が確保できるか、
>免許を取得する際にどのような講習・教育を実施すべきかなどの検討が必要であり、
>経済性、価格などの要因のみを理由として区分を変更することはできない。
>　また、免許の区分を変更することについて、
>国民の間における合意形成等の条件が整っているとは言えない。

【自民党政権時の政府回答】(No.50020001)
http://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/old/accept/200406/pdf/0723item01.pdf
提案主体名：個人（福田 誠）
措置分類：c（対応不可）

>自動二輪は排気量が大きくなるほど高度な運転技能が必要であり
>総排気量４００�t以下の自動二輪車を対象としている普通二輪免許で総排気量６００�tまでの自動二輪車を運転できることとすることは
>道路交通の安全に支障を来すことから、認めることはできない。

ドラッカーいわく、企業の本質は社会貢献だ。
国のこと、そして日本、そして何よりもそこに住む民の幸せを考えない集団は、企業と呼ぶことはできない。
本来、経済とは「世の中を治め、人民を救うことを意味する経世済民（若しくは経国済民）を略したもの」だ。
民をないがしろにした行動が「経済」と呼べるのだろうか。

私はなんとしても日本を救いたい。
世界の平和のためにも日本の内需が元気を取り戻すことが不可欠なんだよ。

普通自動二輪600クラス化(〜６９９ｃｃ）と現普二免所持者自動移行を実行するべき。

すべき

最近乞食おもしろくねーな

解釈変更をルーズにやったら法律の番人としての役割が果たせない、という法制局の心配もわかるが、
法制局が治外法権のように『一切の解釈変更は許さない』というのは行きすぎで、
一種の官僚支配になってしまう。

政治的リスクの回避のために『内閣法制局の見解でどうにもならない』と内閣として責任逃れをしてきた部分がなくはない。
法治国家である以上、内閣の機能としての専門家集団は必要だが、
最終的に法制局と違う結論になった時は内閣が責任を負うべき。

内閣法制局を隠れみのにするのではなく、内閣がすべての政治的責任を負うべきだ。


普通自動二輪600クラス化(〜６９９ｃｃ）と現普二免所持者自動移行は有効な策。
財政出動が伴わない景気刺激策として非常に有効だと思う。
産業の空洞化、二輪産業の海外流出が激しく、多数の雇用が失われている。
治安が悪くなり公安的にも問題だ。

頼むから実現してほしい。
日本を衰退させないでください。みんなが困っています。
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バイク救援隊
http://www.youtube.com/watch?v=WklDg7FctT4&feature=related

kawasaki CS2の仲間である社長たちが仙台、石巻に災害ボランティアに行きました。
ＭＨアサノの代表、モトリエゾンの代表　富士テレビ、ニュースジャパンからの映像です。

第39回　東京モーターサイクルショー
3月 23日 (金) 〜 3月 25日 (日)
http://motorcycleshow.org/
東京ビッグサイト西1、2ホール＆アトリウム、屋外展示場

まぁ法の不遡及の原則がわからないやつには何を言っても無駄。
この原則をかえればいいとのたまうことは「社会秩序の破壊」と同義、すなわちテロリズムだからな。
テロリストと同じだとも言い換えられる。

不遡及の原則を一度破壊すればこんなことが可能。
有名な悪法といわれる「治安維持法」の廃止そのものを否定して
なおかつ過去にさかのぼって犯罪者を「仕立て上げることができる」訳。
反政府的な言論をすれば一発でこれにより取り締まれることになるしな。

単純に一つの例を挙げたが、それゆえに絶対に認められるわけがない絶対不可侵にして崇高たる
法の基本理念なのだよ。

たかだかバイクに乗せろっていうぐらいで絶対に崩されるべきではない大原則ってことを理解しろや。

解釈変更をルーズにやったら法律の番人としての役割が果たせない、という法制局の心配もわかるが、
法制局が治外法権のように『一切の解釈変更は許さない』というのは行きすぎで、
一種の官僚支配になってしまう。

政治的リスクの回避のために『内閣法制局の見解でどうにもならない』と内閣として責任逃れをしてきた部分がなくはない。
法治国家である以上、内閣の機能としての専門家集団は必要だが、
最終的に法制局と違う結論になった時は内閣が責任を負うべき。

内閣法制局を隠れみのにするのではなく、内閣がすべての政治的責任を負うべきだ。


普通自動二輪600クラス化(〜６９９ｃｃ）と現普二免所持者自動移行は有効な策。
財政出動が伴わない景気刺激策として非常に有効だと思う。
産業の空洞化、二輪産業の海外流出が激しく、多数の雇用が失われている。
治安が悪くなり公安的にも問題だ。

頼むから実現してほしい。
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ここでも賛同得られず（笑）

もっとチャレンジしようよ。今のままでは本当に日本はダメになる。

利権の番人にならないでほしいですよ。
天下国家のことを考え、真に国民の利益になるべく身命を賭して改革に取り組んでほしいです。

　�@普通自動二輪600クラス（〜699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
　�A普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　�B二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　�C高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　�D二輪禁止道路の開放

早くみんなで実施しよう

日本の未来のために

即レス怖いねえ（笑）

仕方ないよｗ
自分が崖っぷちにいるのだけは理解出来てるみたいだしｗ

今日も発狂コピペ全開で、議論する心境ではないようですね。

＞解釈変更をルーズにやったら法律の番人としての役割が果たせない、という法制局の心配もわかるが、
＞法制局が治外法権のように『一切の解釈変更は許さない』というのは行きすぎで、
＞一種の官僚支配になってしまう。

法律を作るのは国会ですよ。
ご存じない？
あなたが今すぐ排気量無制限で乗れる法案が国会で可決すれば、法制局が何と言おうが乗れます。
また、警察・検察・裁判所も、問題にしません。

ま、そんな法案、作ることすら考えないでしょうね。
仮にも法案を作るスタッフとなれば、法の不遡及の原則は基本中の基本ですから。
それを破れば事後法となり、天地がひっくり返るほどの悪法となります。


「こうすればいいではないか」　「こうしても問題ないではないか」
あなたが自動移行で免許を手にできる理由は、いくらでも考えればよろしい。
でも、それは社会の原理原則に反するし、誰もやろうとは考えません。

人が100人いれば100の正義が存在するのです。
で、それを認めれば対立は収束しない。
そこで利害調整するため生まれたのが、法治国家とか民主制とかなのです。
自分が自動移行によって免許を手にする可能性は、それらの中で完全に閉ざされています。
あなたの正義を通したければ、革命をおこすしかありませんね。

＞しかし自分で言っておいてなんだが、本当に日本経済は大丈夫なのか？
＞普通自動二輪600クラス化(〜６９９ｃｃ）と現普二免所持者自動移行は絶対やるべきだが、
＞それ以上に大胆な施策を打っていかないと

おやおや、
二輪免許を変えるだけで日本経済と財政は救われるじゃなかったですか？

二輪免許で得られる経済効果や財政回復が計算できない人に助言もらわなきゃならないほど、日本の政治家・役人はバカじゃありません。
まず、普通二輪免許所有者が何万人いるか、調べてください。

誤爆。
あちらのスレに書くべきでした。

>>404
そのようですね。
自動移行が有り得ない、ってことは薄々理解しているんでしょうね。
２ちゃんに書けば政治家・役人・アメリカ政府高官が読んで実現してくれる、ってのは、まだ期待しているようですが。
日本語サイトを誰が読むか、って話がわからないんですねえ。

解釈変更をルーズにやったら法律の番人としての役割が果たせない、という法制局の心配もわかるが、
法制局が治外法権のように『一切の解釈変更は許さない』というのは行きすぎで、
一種の官僚支配になってしまう。


普通自動二輪600クラス化(〜６９９ｃｃ）と現普二免所持者自動移行は有効な策。
財政出動が伴わない景気刺激策として非常に有効だと思う。
産業の空洞化、二輪産業の海外流出が激しく、多数の雇用が失われている。
治安が悪くなり公安的にも問題だ。

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>>408
「ゆきすぎ」だの「官僚支配」だの、、何を言っても負け犬の遠吠えですよ。
「官僚支配」と批判されてやめるくらいなら、とっくに世の中変わっているし、これは官僚支配ではない正当な法律作成・施行です。

で、素朴な疑問なんですが、
免許乞食さんは、あと何年を目途にしているのですか？
「何年以内に実現したい」　ではなく、「何年たって実現しなかったらあきらめる」です。
普通は、6年やってダメならあきらめて、別の方法を探しますよね。
龍馬先生も、そのようなことをおっしゃっていたようですし。

>>410
2020年頃ではないでしょうか？
その頃には、「体力が無いからもう大型には乗れない。免許制度を変えてくれなかった役所が悪い。」
とCB750すら起こせない自分の非力さを他人のせいに出来そうだしｗ

大型自動二輪以外の自動二輪に乗れるのが普通自動二輪免許なのだから、
大型が廃止されたらすべての二輪に乗れるのが筋。
大型自動二輪じゃない二輪にまで制限が及ぶのは法の不遡及の原則に反すると思います。

>>412
何故大型二輪が廃止されるなんて思い込んでるの？

>>412
バカ丸出し

>>413
アメリカ政府高官がなんとかしてくれる、って本気で信じてるみたいよ
統合と境界変更がごっちゃになってるしな
バカの言うことは支離滅裂

普通自動二輪600クラス化(〜６９９ｃｃ）と現普二免所持者自動移行は有効な策。
財政出動が伴わない景気刺激策として非常に有効だと思う。
産業の空洞化、二輪産業の海外流出が激しく、多数の雇用が失われている。
治安が悪くなり公安的にも問題だ。

＞免許乞食君
大型自動二輪区分を廃止？　よし分かった。
新しい自動二輪の免許区分改正案を示そう。

�@普通自動二輪１２５限定免許
�A普通自動二輪２５０限定免許
�B普通自動二輪４００限定免許
↑ココが今の免許乞食君ね
�C普通自動二輪６９９限定免許
↑ココを目指して頑張れ免許乞食君！（笑）
�D普通自動二輪７５０限定免許（新設）
�E普通自動二輪免許（限定無し）

これでどうよ？
世界でも類を見ない、個々の体格や体力に
きめ細かく対応できる区分への改正だぞ。
しっかり大型自動二輪区分も廃止してるし。
なかなか素晴らしい案だと思うんだがなぁ。
でね、免許乞食君は�Bに自動移行なの（笑）
現大型自動二輪免許取得者は�Eに自動移行。
これ以外は認めないので悪しからず（大笑）

普通自動二輪600クラス化(〜６９９ｃｃ）と現普二免所持者自動移行は有効な策。
財政出動が伴わない景気刺激策として非常に有効だと思う。
産業の空洞化、二輪産業の海外流出が激しく、多数の雇用が失われている。
治安が悪くなり公安的にも問題だ。

全然有効じゃない。
不必要

昔みたいに、原付と自動２輪の２本立てで十分だろう。
講習は１２５ｃｃくらいで行って、免許取得後に自分で努力して
学べばよい。

ＴＰＰに参加するし、まずは非関税障壁である二輪の免許制度を絶対に改革してほしいです。
にちゃんのサーバーはアメリカのサーバーだしアメリカ政府高官が読んでくれていて絶対実現してくれるはず。

官製不況を招くだけでいまや国内産業の保護にすらなってない。
アメリカもドイツもオーストリアもぜひ改革の後押しをお願いしたい。

世の中はすでに動き始めています。
　二輪戦略 http://www.ajac.gr.jp/PDFUP/img/goudougiren.html
　超党派での議論 http://www.mr-bike.jp/feature/tsurezure/index-ko20110706-2..pdf
　　　　　　　　　　　　　　　　　　,.､ゝ 〜-≦仁
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　　　　　　　　　　　　　　 /　_　　_,,,,,,_ 　　ｿ巛彡　彡
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　　　　　　　 ﾉ 三V/ 三三|／　　　/〃三三三三/⌒|三三三三三|

　�@普通自動二輪600クラス（〜699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
　�A普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　�B二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　�C高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　�D二輪禁止道路の開放

早くみんなで実施しよう

日本の未来のために

不要

ＴＰＰに参加するし、まずは非関税障壁である二輪の免許制度を絶対に改革してほしいです。
にちゃんのサーバーはアメリカのサーバーだしアメリカ政府高官が読んでくれていて絶対実現してくれるはず。

官製不況を招くだけでいまや国内産業の保護にすらなってない。
アメリカもドイツもオーストリアもぜひ改革の後押しをお願いしたい。

TPPなんざ、百害あって一利なし

不要だね

大型自動二輪以外の自動二輪に乗れるのが普通自動二輪免許なのだから、
大型が廃止されたらすべての二輪に乗れるのが筋。
大型自動二輪じゃない二輪にまで制限が及ぶのは法の不遡及の原則に反すると思います。

>>427
何故大型二輪が廃止されるなんて思い込んでるの？

大型バイクという概念を捨てていただきたい。

国土交通省では251〜のバイクはすべて小型二輪自動車だ。

だって長さも高さも重さも操作も乗員数も積載量も走行理論も守るべき法規も走れる道路も
制限速度も法定速度も使用する燃料もすべて同じなのだから。

大型バイクという概念を捨てる必要は何処にも無い

1970年代のノスタルジーとして各人の心の中で大型バイクという概念を持っていることは別に否定しない。


でも国土交通省では251〜のバイクはすべて小型二輪自動車だ。

だって長さも高さも重さも操作も乗員数も積載量も走行理論も守るべき法規も走れる道路も
制限速度も法定速度も使用する燃料もすべて同じなのだから。

だったら400ccで十分だよね

財務省だって税収を確保するためにはとてもよい話だと思うよ。推進するべきだ。

内需を盛り上げなければいくら税率を上げたところで税収は落ちる一方だ。
もっと企画的な思考を持っていただきたい。

今のままではまるで落ち目の企業の頭の固い経理担当役員のようだ。

以上、400以上に乗りたければ大型免許を取りにいこう！
でした。

ヤバいほど赤字決算続出なのにいったい何をやってるんだ！
大胆なほどの規制緩和と円高対策を求めます。
このままでは雇用がとんでもないことになる。

二輪免許制度を改革し新たなイノベーションを創出できる環境を日本国内に整え
内需を盛り上げ国内産業の雇用を確保し
新しい文化を世界に発信できるようにならなければ
輸出は二度と増えない。

日本、３１年ぶり貿易赤字＝２．５兆円、大震災で輸出不振−１１年
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2012012500154

国家公務員の給与削減、民自公合意…人勧も実施
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20120125-OYT1T00692.htm

　民主、自民、公明３党は２５日昼、国会内で国家公務員の給与削減に関する実務者協議を行い、
人事院勧告（人勧）による平均０・２３％の引き下げを実施したうえで、さらに２０１２年度から２年間、
平均７・８％の削減を上積みすることで合意した。

普通自動二輪600クラス化(〜６９９ｃｃ）と現普二免所持者自動移行は有効な策。
財政出動が伴わない景気刺激策として非常に有効だと思う。
産業の空洞化、二輪産業の海外流出が激しく、多数の雇用が失われている。
治安が悪くなり公安的にも問題だ。

不景気.com
http://www.fukeiki.com/market/

内需を振興しなければとんでもないことになる。
はやく実現してください。

このスレは呪いのスレです
もしこのスレを見てしまったなら
あなたはこのレスを１０回このスレにコピペしなければなりません

【民主党政権時の政府回答】(No.30001639)
http://www.cao.go.jp/sasshin/kokumin_koe/recept/2010/20100623/kisei/item100623_06.xls
提案主体名：個人
措置分類：c（対応不可）

>　免許の区分は、各区分の車両の運転に必要な運転技能・知識等に応じて決定されるものである。
>したがって、二輪免許の区分の変更については、安全が確保できるか、
>免許を取得する際にどのような講習・教育を実施すべきかなどの検討が必要であり、
>経済性、価格などの要因のみを理由として区分を変更することはできない。
>　また、免許の区分を変更することについて、
>国民の間における合意形成等の条件が整っているとは言えない。

【自民党政権時の政府回答】(No.50020001)
http://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/old/accept/200406/pdf/0723item01.pdf
提案主体名：個人（福田 誠）
措置分類：c（対応不可）

>自動二輪は排気量が大きくなるほど高度な運転技能が必要であり
>総排気量４００�t以下の自動二輪車を対象としている普通二輪免許で総排気量６００�tまでの自動二輪車を運転できることとすることは
>道路交通の安全に支障を来すことから、認めることはできない。

ヤバいほど赤字決算続出なのにいったい何をやってるんだ！
大胆なほどの規制緩和と円高対策を求めます。
このままでは雇用がとんでもないことになる。

二輪免許制度を改革し新たなイノベーションを創出できる環境を日本国内に整え
内需を盛り上げ国内産業の雇用を確保し
新しい文化を世界に発信できるようにならなければ
輸出は二度と増えない。

日本、３１年ぶり貿易赤字＝２．５兆円、大震災で輸出不振−１１年
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2012012500154

国家公務員の給与削減、民自公合意…人勧も実施
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20120125-OYT1T00692.htm

　民主、自民、公明３党は２５日昼、国会内で国家公務員の給与削減に関する実務者協議を行い、
人事院勧告（人勧）による平均０・２３％の引き下げを実施したうえで、さらに２０１２年度から２年間、
平均７・８％の削減を上積みすることで合意した。

ハインリッヒ

福田誠(仮名)君のコピペと
福田孝行(現：大月）の論理構造が非常に似ている

＞選ばれし人間は人類のため社会道徳を踏み外し、悪さをする権利がある

＞勝ったと言うべきか負けたと言うべきか？何か心に残るこのモヤ付き・・・。イヤね、つい相手のことを考えてしまってね・・・
＞昔から傷をつけては逃げ勝っている・・・。まあ兎に角だ。二週間後に検事のほうが控訴しなければ終わるよ。
＞長かったな・・・友と別れ、また出会い、またわかれ・・・（中略）心はブルー、外見はハッピー、しかも今はロン毛もハゲチャビン！マジよ！

＞ま、しゃーないですね今更。被害者さんのことですやろ？知ってます。ありゃー調子付いてると僕もね、思うとりました。
＞・・・でも記事にして、ちーとでも、気分が晴れてくれるんなら好きにしてやりたいし

＞知ある者、表に出すぎる者は嫌われる。本村さんは出すぎてしまった。
＞私よりかしこい。だが、もう勝った。終始笑うは悪なのが今の世だ。
＞ヤクザはツラで逃げ、馬鹿（ジャンキー）は精神病で逃げ、私は環境のせいにして逃げるのだよ、アケチ君

＞オイラは、一人の弁ちゃんで、最後まで罪が重くて「死」が近くても「信じる」心をもって、行く。
＞そして、勝って修行、出て頭を下げる。そして晴れて「人間」さ。オレの野望は小説家。へへ

＞犬がある日かわいい犬と出合った。
＞・・・そのまま「やっちゃった」、・・・これは罪でしょうか

＞五年＋仮で８年は行くよ。
＞どっちにしてもオレ自身、刑務所のげんじょーにきょうみあるし、速く出たくもない。
＞キタナイ外へ出る時は、完全究極体で出たい。じゃないと二度目のぎせい者が出るかも


自分さえよければ楽したい　まったく同じじゃん

ハインリッヒの法則「1:29:300」からいけば自殺者が年間3万人ということは
未遂は87万人、予備軍は900万人はいるはず。
国民の10人に一人は自殺を本気で考えているはずなのだ。
こんな状態が１３年間以上続いている。
一週間に１人餓死して毎日１００人自ら命を絶っているなんて、考えただけでも気が狂いそうだ。

これは二輪の交通死亡事故の比ではない。

せめて二輪の規制を緩和して雇用確保、産業保護、地域振興を進めるべきではないのだろうか。

普通自動二輪600クラス化(〜６９９ｃｃ）と現普二免所持者自動移行は有効な策。
財政出動が伴わない景気刺激策として非常に有効だと思う。
産業の空洞化、二輪産業の海外流出が激しく、多数の雇用が失われている。
治安が悪くなり公安的にも問題だ。



内需を振興しなければとんでもないことになる。

原動機付き：75cc
小型自動二輪：250cc以下
大型自動二輪：250cc以上

くらいで良いと思う。バイク好きはみんな大型を取得すると思う。

意味不明な事を言う暇があるなら、現行の大型二輪免許を取得して下さい。

解釈変更をルーズにやったら法律の番人としての役割が果たせない、という法制局の心配もわかるが、
法制局が治外法権のように『一切の解釈変更は許さない』というのは行きすぎで、
一種の官僚支配になってしまう。

政治的リスクの回避のために『内閣法制局の見解でどうにもならない』と内閣として責任逃れをしてきた部分がなくはない。
法治国家である以上、内閣の機能としての専門家集団は必要だが、
最終的に法制局と違う結論になった時は内閣が責任を負うべき。

内閣法制局を隠れみのにするのではなく、内閣がすべての政治的責任を負うべきだ。


普通自動二輪600クラス化(〜６９９ｃｃ）と現普二免所持者自動移行は有効な策。
財政出動が伴わない景気刺激策として非常に有効だと思う。
産業の空洞化、二輪産業の海外流出が激しく、多数の雇用が失われている。
治安が悪くなり公安的にも問題だ。

頼むから実現してほしい。
日本を衰退させないでください。みんなが困っています。
不景気.com
http://www.fukeiki.com/market/

眠菜さんが困っているのですね

自動二輪車の緊急駐車対策で意見募集開始...大阪市 2012年2月23日(木) 16時37分
http://response.jp/article/2012/02/23/170402.html

資料の詳細は、同市ホームページ＞「市民の方へ」＞「規則・審査基準・行政指導指針等に関する意見募集（意見公募）」
＞「規則・審査基準・行政指導指針等で意見を受け付けている案件」＞
「大阪市立有料自転車駐車場条例施行規則の一部改正について」でダウンロードすることができる。

期限は3月23日まで。持参、送付、ファックス、電子メールで受け付ける。問い合わせは建設局管理部自転車対策課。

不要です

ものすんご〜くどうでもいいや（笑）

ＴＰＰに参加するし、まずは非関税障壁である二輪の免許制度を絶対に改革してほしいです。
にちゃんのサーバーはアメリカのサーバーだしアメリカ政府高官が読んでくれていて絶対実現してくれるはず。

官製不況を招くだけでいまや国内産業の保護にすらなってない。
アメリカもドイツもオーストリアもぜひ改革の後押しをお願いしたい。

>>449
愚図は黙れ

TPP も参加するのだから是非普通自動二輪700化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を実現化すべき。

財政出動のいらない景気浮揚策なのだから早急に実施していただきたい。

>>451
馬鹿は黙れ

一刻も早く実現してほしい。抜本的な行政改革にもなる。
　�@普通自動二輪600クラス（〜699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
　�A普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　�B二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　�C高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　�D二輪禁止道路の開放

二輪文化改善の面からみても普通な自動二輪を７００ｃｃぐらいまで拡大する必要がある。
いま普二免持ってる人も乗れるべき。
４ストでクリーンで静かで燃費が良くしかもあらゆる条件で力強い大人の二輪文化をミドルクラスで展開できるように
する必要がある。

不要ですね

ハインリッヒの法則「1:29:300」からいけば自殺者が年間3万人ということは
未遂は87万人、予備軍は900万人はいるはず。
国民の10人に一人は自殺を本気で考えているはずなのだ。
こんな状態が１３年間以上続いている。
一週間に１人餓死して毎日１００人自ら命を絶っているなんて、考えただけでも気が狂いそうだ。

これは二輪の交通死亡事故の比ではない。

せめて二輪の規制を緩和して雇用確保、産業保護、地域振興を進めるべきではないのだろうか。

普通自動二輪600クラス化(〜６９９ｃｃ）と現普二免所持者自動移行は有効な策。
財政出動が伴わない景気刺激策として非常に有効だと思う。
産業の空洞化、二輪産業の海外流出が激しく、多数の雇用が失われている。
治安が悪くなり公安的にも問題だ。



内需を振興しなければとんでもないことになる。

kojiki乙！

こじつけが酷すぎる。
ダメだこれ！（勝間風）

1970年代のノスタルジーとして各人の心の中で大型バイクという概念を持っていることは別に否定しない。


でも国土交通省では251〜のバイクはすべて小型二輪自動車だ。

だって長さも高さも重さも操作も乗員数も積載量も走行理論も守るべき法規も走れる道路も
制限速度も法定速度も使用する燃料もすべて同じなのだから。

同じだから４００ｃｃで充分だろ

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

大渋滞、そして路面状況の悪化にも強いオートバイ。
災害時において大活躍するこの二種を普通免許でも運転できるようにして欲しいのです

必要ない

私が関係官庁の事務次官ならこんなことぐらいすぐにやるよ。だって今は国難なのだから。
財政出動もいらない、すでにリソースはある、法律ではなく施行令をちょろっと変えるだけ、
社会保障と財政の一体改革に比べたらものすごく簡単なことじゃないか。

こんなことすらできなければはるかに難しい社会保障と財政の一体改革なんて
できるわけがないじゃないか。


年金勝ち逃げ世代は自分たちが作り出した放射能汚染や二輪の改悪免許制度という負の遺産を
後世の国民に残していくつもりなのだろうか。
我々は４０歳代〜６０歳代を本当にダメな世代だと今後100年、200年語り継ぐことになるのだろうか？

少しは社会に貢献して欲しいと思います。

♪　わたし　待つわ　いつまでも　待つわ
　たとえ乞食と　呼ばれて　馬鹿にされても
　待つわ（待つわ）　いつまでも　待つわ
　無駄なレスして　老いて　くたばる日まで〜

必要ないですね

改革が必要なのです。
ＴＰＰに参加するし、まずは非関税障壁である二輪の免許制度を絶対に改革してほしいです。
にちゃんのサーバーはアメリカのサーバーだしアメリカ政府高官が読んでくれていて絶対実現してくれるはず。

官製不況を招くだけでいまや国内産業の保護にすらなってない。
アメリカもドイツもオーストリアもぜひ改革の後押しをお願いしたい。

必要ないですね

アメリカ・ドイツ・オーストリア各国の大使館前で土下座でもすれば
どこかが話を聞いてくれるかもねぇ。
たとえ警察官に取り押さえられたとしても
ニュースで取り上げてもらえるかも知れない。
「調べに対して男は、土下座の理由について
『普通自動二輪免許で700ccまで乗れるようにして欲しくてやった』
などと、意味不明な供述を繰り返しているということです。次です…」
みたいな（笑）

一刻も早く実現してほしい。抜本的な行政改革にもなる。
　�@普通自動二輪600クラス（〜699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
　�A普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　�B二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　�C高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　�D二輪禁止道路の開放

必要がない

http://blju.net/

サルを完全に破壊する実験って知ってる？

まずボタンを押すと必ず餌が出てくる箱をつくる。
それに気がついたサルはボタンを押して餌を出すようになる。
食べたい分だけ餌を出したら、その箱には興味を無くす。
腹が減ったら、また箱のところに戻ってくる。
ボタンを押しても、その箱から餌が全く出なくなると、サルはその箱に興味をなくす。

ところが、ボタンを押して、餌が出たり出なかったりするように設定すると、
サルは一生懸命そのボタンを押すようになる。
餌が出る確率をだんだん落としていく。
ボタンを押し続けるよりも、他の場所に行って餌を探したほうが効率が良いぐらいに、
餌が出る確率を落としても、サルは一生懸命ボタンを押し続けるそうだ。
そして、餌が出る確率を調整することで、
サルに、狂ったように一日中ボタンを押し続けさせることも可能だそうだ。


のちのパチンコである

一刻も早く実現してほしい。抜本的な行政改革にもなる。

　�@普通自動二輪600クラス（〜699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
　�A普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　�B二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　�C高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　�D二輪禁止道路の開放

>>473
さっさと免許取りに行け

必要ないです

［復興経営］
・森永卓郎：東北復興支援の灯を消すな！――高速道路無料化打ち切りに異議あり
→ http://www.nikkeibp.co.jp/article/sj/20120104/295310/?ST=rebuild

震災は全く終わっていない。危機的だ。

被災者の復興と自立にとってこれからが一番大事な時期なのに、あと1ヶ月もせずやめてしまうとはどういうことでしょうか？

　　　　 _..　-‐ ' ¨￣｀丶、
　 ｒ ' ´　　　　　　　　 　ﾉ 　 　 　 ,　-‐　"´￣｀ 丶､
　 ヽ _ 　-− ＿巡ﾘ__Y　　　　／　 　　　　　　　 　ﾉ　う〜ん
　　 L＿r'二＿＿＿＿＼　　 ヽ _　-−_二巡ﾘ__Y
　　　l　/／⌒ヽ._,／`|　　　　　 L__r'二＿＿＿__,>　　　よろしい
　　　ﾄ､〉 r__･ﾌ 　 {･>|　　　　　 |_〈　¨≧=､　,:≦|
　　　l｛|　 　　L,_,.)　｜ 　　　 　｢ｆl !　 ーﾟ　〈`ﾟ‐/　　　模範だね〜
_____/ト.l 　ヽﾆﾆニフ/　 　 　 　 ﾄ_!|　　　r:_　ヽ/　　　　
___/　| ∧　 　 ≡　/　　　　　／| ∧　ヽニﾆ７/　　　　　　
　l.　 |＼ ＼__＿__/＼ =ニ二l　 K　ﾍ 　 ≡　/
　|　｜　＼　/ |　|　|｢｀ヽ　　|　｜ ＼`ー‐┬'lﾆ._‐､_　　　　　
　! 　|　　ｨ´ 〉､|　|　||＿_|＼,| 　 |　　 ＼,／l　|　　「l'ニ-､　　
　! 　|／　〉ｲ　|　|　　下｢　ハ 　 |　　／＼ |　|　　|,|　 | ﾊ
　＼ |　 / /　／＾二ニ⊇/ 　|＼ |／　〉ｲ　|､/　 　下｢/　|　
　／｜/ ./／　　-==＝､'　 〈／　|　　|　! ｜ 〉lﾆ0ｺ§　　|
,ハ　 |'　/　　　　ニニT´　　〈　 　|　｜｜ | /厂￣|§　／〉

ちゃかしてばかりではなく、きちんと早く実現化すべき。

愚図が何を言っても無駄
免許を取りに行くか諦めるかしか無い

　　　　 　　 　 　　 　 　 　 　 　 　　 ┗0=============0┛
　　　 　 　 　 　　 　 ＼===========［_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_］===========／
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　　　　　　　　　　　　［二］ | ::| 　 　 　 |::|┏━━━━┓|::| 　 　 　 | ::l ［二］
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福田誠（仮名）君はとうとう４００ｃｃ以上に乗る事なく氏んでしまったか

約93パーセントもの人が賛成してくれている。
国民の意思をしっかり行政に反映してください。

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

大渋滞、そして路面状況の悪化にも強いオートバイ。
災害時において大活躍するこの二種を普通免許でも運転できるようにして欲しいのです。

もう諦めろって
お前一人の為に動くほど国も暇じゃ無いんだよ

　二輪戦略 http://www.ajac.gr.jp/PDFUP/img/goudougiren.pdf
　超党派での議論 http://www.mr-bike.jp/feature/tsurezure/index-ko20110706-2.html

民主党二輪車ユーザーを支援する議員連盟
と
自由民主党オートバイ議員連盟
にぜひ実現していただきたいです。
しかも国交省の社会資本審議委員で、バイクの日のパネリストにもなる人が
二輪に興味を持ってくれているんだぞ。こんなチャンスを生かさなくてどうするんですか。

早く普通自動二輪免許で６９９ｃｃ化と現普通自動二輪免許所持者がそのまま
乗れるようにして欲しい。
少しでも多くの方の雇用をまもり日本の産業を守るため、そして災害から一人でも多くの国民を守るために、
日本のために絶対実現してください。

政府の回答が絶対と思っている人は昔の大東亜戦争の時にもたくさんいたよ。
それが正解とは限らないのが実態。
間違ってるときは声を上げなければならないのです。

先の大戦で日本が完全敗北した原因なのですから、反省して経験を生かしてください。

最近は無知であることに開き直って、「上」に対して感情的な感想を述べるだけで
具体的な提案をしない、言うなればただ口を開けて上を向いているだけのひとびとが多い

日本人の劣っているところをあえて挙げるなら、こういう性質の言動が多いことだろう
誰か「上に立っている」人物が自分たちを統治するのが当たり前で、自分はそれをただ受け入れるだけ
主体的に当事者であろうという意思や責任感など全くない、この知性の欠如はかなり致命的かと。

安全と円滑な経国済民は同義。
どちらが欠けても国民は苦しむ。
年間３万人、１３年間で４０万人も自殺者が出ていては意味がない。



反対派は日本が衰退する責任取れるのか？
財政出動のいらない景気刺激策なのだから早急に実施していただきたい。

津波の危険性を指摘しても棄却し続け、結果的に福島第一原発の大爆発事故を起こした時代の政府の回答など
全く信用できません

4号機の危機的状況
http://www.youtube.com/watch?feature=youtube_gdata_player&v=CezLuBZqd8U
二輪で何度も訪ねたあの福島の美しい自然や食、産業を本当に返してください

せめてもの償いとして産業振興のために二輪の規制を緩和すべきではないのか

このスレは呪いのスレです
もしこのスレを見てしまったなら
あなたはこのレスを１０回このスレにコピペしなければなりません

【民主党政権時の政府回答】(No.30001639)
http://www.cao.go.jp/sasshin/kokumin_koe/recept/2010/20100623/kisei/item100623_06.xls
提案主体名：個人
措置分類：c（対応不可）

>　免許の区分は、各区分の車両の運転に必要な運転技能・知識等に応じて決定されるものである。
>したがって、二輪免許の区分の変更については、安全が確保できるか、
>免許を取得する際にどのような講習・教育を実施すべきかなどの検討が必要であり、
>経済性、価格などの要因のみを理由として区分を変更することはできない。
>　また、免許の区分を変更することについて、
>国民の間における合意形成等の条件が整っているとは言えない。

【自民党政権時の政府回答】(No.50020001)
http://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/old/accept/200406/pdf/0723item01.pdf
提案主体名：個人（福田 誠）
措置分類：c（対応不可）

>自動二輪は排気量が大きくなるほど高度な運転技能が必要であり
>総排気量４００�t以下の自動二輪車を対象としている普通二輪免許で総排気量６００�tまでの自動二輪車を運転できることとすることは
>道路交通の安全に支障を来すことから、認めることはできない。

>政府の回答が絶対と思っている人は昔の大東亜戦争の時にもたくさんいたよ。

福田誠(仮名)の意見が絶対と思っている人は福田誠(仮名)しかいません

［復興経営］
・森永卓郎：東北復興支援の灯を消すな！――高速道路無料化打ち切りに異議あり
→ http://www.nikkeibp.co.jp/article/sj/20120104/295310/?ST=rebuild

震災は全く終わっていない。危機的だ。

被災者の復興と自立にとってこれからが一番大事な時期なのに、あと1ヶ月もせずやめてしまうとはどういうことでしょうか？

免許乞食は生活保護受給者なんだって？
まずは自分自身を何とかしろって話だな。

約93パーセントもの人が賛成してくれている
国民の意思をしっかり行政に反映してください

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8
大渋滞、そして路面状況の悪化にも強いオートバイ
災害時において大活躍するこの二種を普通免許でも運転できるようにして欲しいのです

自分で金稼げるようになれよ、福田。

福田は医者も見放す程の精神病で、
自分で金を稼ぐのは無理のようです。

首相、ＴＰＰ交渉への参加表明見送りへ　日米首脳会談
http://www.asahi.com/politics/update/0419/TKY201204180874.html

　野田佳彦首相は環太平洋経済連携協定（ＴＰＰ）をめぐり、３０日の日米首脳会談で交渉参加を正式表明することを見送る方針を固めた。米国との事前協議が難航していることに加え、民主党内に根強い反対論があるため。複数の政府関係者が１８日、明らかにした。

福田誠(仮名)君にとって朗報ですな
初めから経済問題をネタに免許制度変えろと言う事自体に無理がある

［復興経営］
・森永卓郎：東北復興支援の灯を消すな！――高速道路無料化打ち切りに異議あり
→ http://www.nikkeibp.co.jp/article/sj/20120104/295310/?ST=rebuild

震災は全く終わっていない。危機的だ。

被災者の復興と自立にとってこれからが一番大事な時期なのに、あと1ヶ月もせずやめてしまうとはどういうことでしょうか？

>>494
そういう事です
あしからず

排気量はもはや技術革新で車両の重さや大きさに比例しないです。
大型二輪のほうが小型で軽量っていったいどういうことですか。
時代は変わっているのだから法制度や行政もしっかり対応してください。

>>496
具体例を上げて書き込め基地外

>>466　ＴＰＰに参加すると、ますます２輪免許の規制緩和は進まないぞ〜

【　２輪の免許緩和は、国際的な自動車メーカーの販売障壁となる】だろうがｗ

ユーザーの利便性を計るための、２輪の免許制度や道路交通法の見直しを考えるならば
むしろＴＰＰは反対しないといけないんだぞ！

日本の官も、２輪が増えると税収が落ち込むから、２輪の登録が増えるような政策は
避けるはずだ〜　

いっとくが、２輪の規制緩和において、安全の問題はあまり関係ないと思うよ。

　　【　『　原１で、時速３０ｋｍきっちりで走って渋滞つくってやればいい…』　　】

４輪ユーザーのほうからこそ、原１の道交法見直しの話がでるはずだ…
原１が邪魔で走りづらいってねｗ

原１の道路交通法の実情に即してない実態や、原２の規制緩和の妥当性が、表面化するだろう。

増税する前にやるべき事がある。

早く中免で699に乗れるようにすべきだ

私はＴＰＰで改革されることを望みます。
農業は個別交渉すればいい。二輪は市場開放してほしいです。

技能は普通自動二輪免許取得の際に完全に証明されています。
４００ｃｃのバイクで技量見極めできていれば
国土交通省でいう251ｃｃ以上〜の小型自動二輪車はすべて運転できる技量があるはずです。
だって長さも高さも重さも操作も乗員数も積載量も走行理論も守るべき法規も走れる道路も
制限速度も法定速度も使用する燃料もすべて同じなのだから。

真剣に日本というものを考えるべき。
何とかしたい。内需を盛り上げたいです。

早く普通自動二輪６００クラス(〜699ｃｃ）化と
現普通自動二輪免許所持者自動移行を実施するべきなのだ。

わたしは以下の施策がなされなければ消費増税には断固反対です。
活性化策が伴わなければ増税は自殺行為。

一刻も早く実現してほしい。抜本的な行政改革にもなる。

　�@普通自動二輪600クラス（〜699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
　�A普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　�B二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　�C高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　�D二輪禁止道路の開放

早くみんなで実施しよう

日本の未来のために

要らないなｗ

どちらかというと、原付の免許の変更しか道路交通法の変更のほうが必要。

>>501
�@要らん、大型取れｗ
�A原付一種が高くなってメリット無いし、電アシチャリのが多くなってるらしいし検討の余地あり…
�B�C�Dは賛成！

超小型車が動き出したから…　２輪の免許は改正するだけ無駄か？

雨天利用や、荷物の積載、転倒事故、普通免許で乗れること考えると、
原１、原２より超小型車のほうが費用対効果は高い。

生活の足にと原２免許考えたが…　こりゃー、しばらく様子見だね〜

種まきもせず目の前にある種籾をむさぼり食ってたツケが回ってきたのだ。
どうして区分を新たに作りたがるの？産業にまったく寄与しないでごく一部の行政の利権だけ増えてくだけ。
二輪の区分増やしは錬金術でしかないんだよ。
それらは我々の血税から負担されるんだよ？消費税も法人税も源泉所得税もどんどん上がるよ？
わけの分からん理屈をどんどん作られて、税務調査による言いがかりに近い追徴もどんどん増えるよ？
いっぽう一般市民は職を失い消費を抑え増税されても税金を払えない。結果税収は激減する。
原発問題や規制強化で二輪駐禁取締り→産業縮小→リストラによる雇用減など
民衆を苦しめているから増税も難しい。

出血を止めないと日本は死ぬぞ。何とかしたいんです。


増税以前にやるべきことはたくさんある。

いまこの種もみを君が食べてしまえばそれまでだが、
この種もみを大地に蒔いて育てればたくさんの収穫になり、多くの国民が幸せになれるのだから。

普通自動二輪600クラス（〜699cc）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を
早く実施して少しでも多くの人の雇用を守ってほしい
ぜひ実現して欲しいです。

今のままでは民主党も自民党もまるで「日本公務員党」のようにしか見えん。
国民の絶望感は今までにないレベルだし、大敗北は決定的だ。

普通自動二輪６００クラス（〜６９９ｃｃ）と現普通自動二輪免許所持者自動移行などの行政改革、景気刺激策をとり
同時に増税以前にまずは税制構造の改革を行い国民の体力を取り戻していくしかないです。

>>506　【　公務員の選挙権廃止　】　を真剣に考えた方がいいぞ…　

バイクユーザーだけでなく、非公務員の納税者は全員ね〜

このスレは>>1が常駐してる立て逃げじゃない良スレだなｗ

>>1よ、何故699�tなんだ？
いっそのこと排気量による免許区分を廃して普通二輪免許で全て乗れるようにしろって主張した方が分かり易くないか？

区分を残しているのは、これで食っている人がいるという悲しい事実があるからだ。
現在の大型教習車が700�t超と定められてる点との整合も取ってる。
700�t未満ならかなりの数のミドルバイクが網羅される点も大きい。

だが個人的にはどこかで必ず区分は段階的に廃止しなければならないと思う。
免許取得後年数・年齢到達による限定自動解除が最も科学的だと思う。

政府の回答が絶対と思っている人は昔の大東亜戦争の時にもたくさんいたよ。
それが正解とは限らないのが実態。
間違ってるときは声を上げなければならないのです。

先の大戦で日本が完全敗北した原因なのですから、反省して経験を生かしてください。

反対派は日本が衰退する責任取れるのか？
財政出動のいらない景気刺激策なのだから早急に実施していただきたい。

>>509
�@＞区分を残しているのは、これで食っている人がいるという悲しい事実があるからだ。
�A＞現在の大型教習車が700�t超と定められてる点との整合も取ってる。
�B＞700�t未満ならかなりの数のミドルバイクが網羅される点も大きい。

論争する気は無い
矛盾点の指摘だけ
�@で教習所の経営に配慮しているが、�Bの結果として、大型取る人が減らないか？
�Aに関しては俺が取った所を含めて多くの教習所はＣＢ750を使ってた。
中免のＣＢ400と比べてもパワーは違う、車重は少し違う、車格は殆ど同じ。
教習生にとっては乗り換えがスムーズで、教習所にとっては教えやすくＣＢ自体丈夫でコスト効率もよく、大型の段階取得時の追加料金が10万切る所も多い。

>>509の主張に沿うと�A�B中免の教習を600〜699ccバイクでして、更に大免の教習はボスホスとかを使う、
そして�@教習所が喰っていこうとしたら教習料金が跳ね上がるなｗ

>>509が免許代タダで〜699ccバイクに乗りたいばっかりにこれから免許取ってバイク乗る奴に大迷惑やなｗ
免許代が高騰して免許取る奴激減してバイク買う奴絶滅してバイク産業壊滅するんちゃうｗ

600〜699ccはスポーツバイクなら車格、車重こそ400ccクラスと大差ないけどパワーは1000ccクラスに近く、パワー特性はピーキーだ。

俺は現状の制度が安上がりで、且つ、大型にも一定の追加教習、追加料金で乗れていいと思う。

600〜699ccバイクは中古でも高いｗ

>>509は10万前後の金をケチらずに素直に教習所に行くか、
試験場で一発取得すればいいんじゃないかなぁ？ｗ

600〜699ccのスポーツバイクは見た目こそ中型だが、中身は大型バイクそのものだ。

免許区分が元々、車格によってなされていたのなら話は別だが、元々、排気量だしな。

でかいバイクは取り回しに苦労するが、
交通事故、とりわけ加害リスクに関しては見た目でっかくてもスピード出ないバイクよりも、
見た目小さくてもスピード出るバイクの方が大きいから、日本の現状の免許区分《(〜49�@＜50〜124�A＜125〜399�B＜400〜)�@他の免許に付いてくるか否か�A高速に乗れるか否か�B二輪なら何でも乗れるか否か》には一定の合理性がある。

>>1の主張(〜124�@＜125〜699�A＜700)は
�@に関しては賛同者いるかも知れんが、
�Aに関しては線引きの合理性が見出だせない…(600と750なんか殆ど差がないｗ)

600ccバイクの売り上げが少しＵＰするかも知れないが、その分750や1000は下がるだろうねｗ

現状中免は〜399ccだから教習もＣＢ400で済んでいるが、中免が〜699ccになったら教習も600ccクラスバイクへの変更は不可避だろう…

その結果、教習内容の変更、教習料金の上昇は避けられず、ライダー全体のパイは縮小、バイク産業の衰退を招くのではないか？

俺はＣＢ750での教習で二輪なら何でも乗れる免許が追加料金10万前後で取れる現行の制度は無茶苦茶お得だと思うのだがｗ

>>509

＞だが個人的にはどこかで必ず区分は段階的に廃止しなければならないと思う。
＞免許取得後年数・年齢到達による限定自動解除が最も科学的だと思う。

それってペーパーでもＯＫって事？(高速道路二人乗りみたいに？)
それともかつての限定解除みたいに実技試験を伴うの？

いや〜なんか規制強化されて、年数経た人も解除講習必須、いきなり大型は取れなくなって、段階取得も間に一年とか二年とか挟まなきゃいけなくなりそうで嫌だｗ

あるいは普通自動二輪免許自体が大型への切り替えを前提にした免許になるから教習車や教習内容が変更されて教習料金も上がりそうだな…

いきなり大型ＯＫ、段階取得も実質的に連続取得可能で教習時間も料金もいきなり大型取るよりも少なくて済む現行制度の方が絶対にイイわｗ

今のままでは民主党も自民党もまるで「日本公務員党」のようにしか見えん。
国民の絶望感は今までにないレベルだし、大敗北は決定的だ。

普通自動二輪６００クラス（〜６９９ｃｃ）と現普通自動二輪免許所持者自動移行などの行政改革、景気刺激策をとり
同時に増税以前にまずは税制構造の改革を行い国民の体力を取り戻していくしかないです。

一刻も早く実現してほしい。抜本的な行政改革にもなる

　�@普通自動二輪600クラス（〜699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
　�A普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　�B二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　�C高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　�D二輪禁止道路の開放

日本の未来のために

私はＴＰＰで改革されることを望みます。
農業は個別交渉すればいい。二輪は市場開放してほしいです。

技能・技量は普通自動二輪免許取得の際に完全に証明されています。

４００ｃｃのバイクで技量見極めできていれば
国土交通省でいう251ｃｃ以上〜の小型自動二輪車はすべて運転できる技量があるはずです。
だって長さも高さも重さも操作も乗員数も積載量も走行理論も守るべき法規も走れる道路も
制限速度も法定速度も使用する燃料もすべて同じなのだから。

二輪に関しては普通と大型はまったくおなじですよ。
勘違いしてる人が多いが、べつに大型だからと言って時速200�qで走れる権利があるわけではないし
５人乗れたり２トン積めるわけでもないし。
アメリカからは笑われてるよ。非関税障壁だと思います。

真剣に日本というものを考えるべき。
何とかしたい。内需を盛り上げ雇用を守りたいです。

早く普通自動二輪６００クラス(〜699ｃｃ）化と
現普通自動二輪免許所持者自動移行を実施するべきなのだ。

普通自動二輪600クラス化(〜６９９ｃｃ）と現普二免所持者自動移行は有効な策。
財政出動が伴わない景気刺激策として非常に有効だと思う。
産業の空洞化、二輪産業の海外流出が激しく、多数の雇用が失われている。
治安が悪くなり公安的にも問題だ。

不景気.com
http://www.fukeiki.com/market/


１９９８年から１４年間連続で自殺者が３万人超えてるんだぞ。
交通死亡事故の比ではない状況である今の現実をしっかり直視しろ。

１４年間で地方の大都市が一つ消える規模、４２万人も自ら命を絶っているこの現実を重く受け止めてください。

内需を振興しなければとんでもないことになる。
はやく実現してください。

ＴＰＰに参加するし、まずは非関税障壁である二輪の免許制度を絶対に改革してほしいです。
にちゃんのサーバーはアメリカのサーバーだしアメリカ政府高官が読んでくれていて絶対実現してくれるはず。

官製不況を招くだけでいまや国内産業の保護にすらなってない。
アメリカもドイツもオーストリアもぜひ改革の後押しをお願いしたい。

　 　 　 　 　　　　,　'" : : : :/ヽ、.: : : : : : :｀　 、
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　 　 　 　 |　i : : !: : : :' ！ 　___　 　 ヾ 　 r =x　!: : | l
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　 　 　 　 i::::::::::::彡 ’　　／ﾄr−v--　r1￣ﾊへ　　｀　=彳v′　　　　 {

ＴＰＰ先送り論強まる、「大量離党」誘発を懸念
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20120729-OYT1T00323.htm
>　環太平洋経済連携協定（ＴＰＰ）の交渉参加表明をめぐり、野田首相が難しい判断を迫られている。

>　民主党内の基盤が揺らぐ中、大量離党の引き金になりかねないからだ。首相周辺でも「先送りはやむを得ない」との悲観論が強まってきた。

一刻も早く実現してほしい。抜本的な行政改革にもなる

　�@普通自動二輪600クラス（〜699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
　�A普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　�B二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　�C高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　�D二輪禁止道路の開放

日本の未来のために

早く実施しよう。日本を衰退させてはならない。

1970年代のノスタルジーとして各人の心の中で大型バイクという概念を持っていることは別に否定しない。


でも国土交通省では251〜のバイクはすべて小型二輪自動車だ。

だって長さも高さも重さも操作も乗員数も積載量も走行理論も守るべき法規も走れる道路も
制限速度も法定速度も使用する燃料もすべて同じなのだから。

大事なスレなのでみんなに見ていただけるように上げときますね

官製不況もいいところだ。日本を衰退させるな。

　�@普通自動二輪600クラス（〜699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
　�A普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　�B二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　�C高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　�D二輪禁止道路の開放

日本の未来のために

普通自動二輪６００クラス（〜６９９ｃｃ）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を果たせば
すべてがうまくいくのにね。

現在の４０歳〜６０歳は学生運動で何も得られず、その後、政治に何も声を上げてこなかった。
８０年代以降真面目を茶化すような態度をとった。


元凶は今の４０歳代〜６０歳代が教育の足りなさから暴走したことが原因であるだけで、
４０年もたった今となってはもはや規制はナンセンスなのだから。

一刻も早く実現してほしい。抜本的な行政改革にもなる

早くやろう

官製不況もいいところだ。日本を衰退させるな。

　�@普通自動二輪600クラス（〜699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
　�A普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　�B二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　�C高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　�D二輪禁止道路の開放

一刻も早く実施しよう。
日本の未来のために

現在の４０歳〜６０歳は学生運動で何も得られず、その後、政治に何も声を上げてこなかった。
８０年代以降真面目を茶化すような態度をとった。


元凶は今の４０歳代〜６０歳代が教育の足りなさから暴走したことが原因であるだけで、
４０年もたった今となってはもはや規制はナンセンスなのだから。
官製不況もいいところだ。日本を衰退させるな。


　�@普通自動二輪600クラス（〜699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
　�A普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　�B二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　�C高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　�D二輪禁止道路の開放

一刻も早く実施しよう。
日本の未来のために

一刻も早く実現してほしい。抜本的な行政改革にもなる。

バイクを優遇しロシアとの関係を強固なものにするべきだ。

ロシア連邦保安庁もこっそりにちゃん見ててくれるはずだし絶対うまくやってくれるはず。

プーチン首相、今度はハーレーに乗る［動画］2011年9月1日(木) 16時47分
http://response.jp/article/2011/09/01/161642.html

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

大渋滞、そして路面状況の悪化にも強いオートバイ。
災害時において大活躍するこの二種を普通免許でも運転できるようにして欲しいのです。

小型バイク王国の台湾製の125ｃｃバイクは品質が高いし、親日国ですから、
１２５ｃｃを４輪免許で乗れるようにし、市場の底上げを図り、
外交面でも東南アジア各国を含めたアジア共同体としての動きを進めたいです。

普通自動二輪600クラス化(〜６９９ｃｃ）と現普二免所持者自動移行は有効な策。
財政出動が伴わない景気刺激策として非常に有効だと思う。
産業の空洞化、二輪産業の海外流出が激しく、多数の雇用が失われている。
治安が悪くなり公安的にも問題だ。

不景気.com
http://www.fukeiki.com/market/


１９９８年から１４年間連続で自殺者が３万人超えてるんだぞ。
交通死亡事故の比ではない状況である今の現実をしっかり直視しろ。

１４年間で地方の大都市が一つ消える規模、４２万人も自ら命を絶っているこの現実を重く受け止めてください。

内需を振興しなければとんでもないことになる。
はやく実現してください。

想像してみろ。
普通自動二輪免許を持ってるがしばらく遠ざかってる
3リッターミニバン転がしてるサラリーマンとかが
大渋滞の帰宅の途中、
ショウウインドウを見ると欧州と同じテイストの
600クラス（〜699ｃｃ）の最新マシンが飾られているんだ。
照明に照らされキラキラ光る欧州スペックの最新の車体のマシンだ。

そしてそれが普通自動二輪免許で乗れるようになるのだ。
そう、ちょっと大変になるがローンを組んで
すぐ手に入れよう。普通二輪免許で乗れるようになったし、
この本格マシンを買ってみよう。
そう思うのが普通だろう。

そしてそれは環境問題、渋滞緩和、防災避難計画、そして家族とのコミュニケーションに
つながるのだ。なんてすばらしいことだ。
絶対に二輪の市場の底上げにつながる。

サルを完全に破壊する実験って知ってる？

まずボタンを押すと必ず餌が出てくる箱をつくる。
それに気がついたサルはボタンを押して餌を出すようになる。
食べたい分だけ餌を出したら、その箱には興味を無くす。
腹が減ったら、また箱のところに戻ってくる。
ボタンを押しても、その箱から餌が全く出なくなると、サルはその箱に興味をなくす

あのさ〜　区分はどうでもいいけど…

　免許の取得コスト＝免許費用を安くするべきだとは思わないか？

　例えば、【　４輪MT普通免許もってるなら、普通自動２輪は、初取得者よりも大幅に割り引く　】とかさ〜

　日本の免許コストは高すぎるなｗ　米国なんて州によっては、免許も安ければ、取得も容易なのに…

　ほとんど、警察の天下りや、人件費に消えてるでしょ…

＜グリッドロック＞「超」渋滞現象、震災で初確認
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121003-00000007-mai-soci

東日本大震災が起きた昨年３月１１日、車両が道路上に滞留してほとんど動かなくなる「グリッドロック」
と呼ばれる渋滞現象が東京都心で同時多発的に起こっていたことが、芝浦工業大の研究で分かった。
この現象によって渋滞が爆発的に広がり、都心の道路交通網全体が長時間まひした。
同大によると、交通網全体がストップするようなグリッドロック現象が国内で確認されたのは初めて。


グリッドロックを起こさないバイク、二輪の普及は極めて有効だ。
早急に普通自動二輪700�t化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を行い、
合わせて4輪免許に125�tを付帯すべきだ。

震災から学ぼう。

ドイツ交通安全学の権威フーベルト・コッホ博士が
「高速道路利用は二輪車の事故率を下げる」と指摘していることなどを紹介している。

http://www.jama.or.jp/lib/jamagazine/200103/17.html

なお、高速道路の二輪車安全利用の推進については、ユーザーの安全啓発活動など、
二輪車業界は総力を挙げて取り組むものである。

４輪の自動車取得税廃止検討にともなって代替財源として軽自動車税の増税を検討してるらしいし
そんなことであれば絶対に原付は１２５ccまでにして、普通自動二輪を７００�t化すべきだと思います

軽自動車税の対象となる軽自動車等とは次のものをいう
1.軽自動車:一般的には総排気量660cc以下の自動車
2.原動機付自転車:一般的には総排気量125cc以下の小型自動二輪車、原動機付自転車
3.二輪の軽自動車:一般的には総排気量125cc超250cc以下のバイク（二輪車）
4.二輪の小型自動車:一般的には総排気量250cc超のバイク
5.小型特殊自動車:一般的には小型のトラクターや農耕車、フォークリフト

排ガス規制に加え、二輪の増税を行うならあらゆるバランスをとるべく
絶対に二輪免許制度を緩和改正すべきです

そんなの関係ねぇー！！（笑）

そういやぁ、バイク板では新スレ立ってないねぇ。
おまけに「原付でﾌﾙﾌｪｲｽの〜」スレも落ちたまま。
ひょっとして同一人？（笑）

免許乞食＝アンチフルフェイス＝日本蛇＝「まどか」
と見ているがどうかな？

まぁ別人であっても吉外は吉外なんで、くたばって下さいよ（大笑）

一刻も早く実現してほしい。抜本的な行政改革にもなる

　�@普通自動二輪600クラス（〜699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
　�A普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　�B二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　�C高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　�D二輪禁止道路の開放

日本の未来のために

カルト宗教団体は、信者や敵対者に対して組織的な威圧、監視、嫌がらせを行い
マインドコントロールしなければ組織を維持、拡張することは不可能です

そのため証拠を残さず、訴えられないように、集団で威圧、監視、嫌がらせを行う集団ストーカーという手法が必要なのです
集ストの存在を否定する人はカルトor在日外国人の工作員

カルトがどのように信者のマインドをコントロールしているのか知って下さい
[集団ストーカー カルト]で検索

地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

大渋滞、そして路面状況の悪化にも強いオートバイ。
災害時において大活躍するこの二種を普通免許でも運転できるようにして欲しいのです。

小型バイク王国の台湾製の125ｃｃバイクは品質が高いし、親日国ですから、
１２５ｃｃを４輪免許で乗れるようにし、市場の底上げを図り、
外交面でも東南アジア各国を含めたアジア共同体としての動きを進めたいです。

政府は125CC以下の車もokにしようとしているみたいだが・・・

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121122-00000143-jij-pol

超小型４輪なら最低２５０�t、出力１６ｋｗはないと公道の「動くシケイン」と化す可能性が高い。
最低１２５ｃｃスクーターと同じペースで走れないとヤバいと思います。


そうしないと渋滞増加や追突死亡事故とか多発するだろうね。
現在の５０�t３０ｋｍ／ｈ制限と同じ問題を創出する羽目になるはず。

超小型モビリティの認定制度の策定に係る意見募集について
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha07_hh_000114.html

広く内外の関係者から、本改正等に対するご意見を「意見公募要領」のとおり募集しますとのこと。


「超小型モビリティ導入に向けたガイドライン」
※　http://www.mlit.go.jp/toshi/crd_gairo_fr_000009.html

ドイツ交通安全学の権威フーベルト・コッホ博士が
「高速道路利用は二輪車の事故率を下げる」と指摘していることなどを紹介している。

http://www.jama.or.jp/lib/jamagazine/200103/17.html



バイクの安全と事故削減のために、交差点のない高速道路利用を促進するために絶対に実現してください。
日本のためにお願いします。

大型教習受ける前までは中免で699まで乗れるといいなぁとは漠然に思ってたよ。
でもだめだ、アレ。全く別もの。車格はやっぱりデカイしトルク感が全然違う。
250とか400みたいに割とラフに扱っても押さえ込むことは可能だけど、750の教習車でも
400なんかよりも繊細なアクセルワークと半クラ操作が必要だわ。
狭い教習所のコースでもちょっとひねってやればすぐ60〜70まで出るしね。

別物でもなんでもないよ。同じです。公道では小排気量のほうが難しい。

一刻も早く実現してほしい。抜本的な行政改革にもなる

　�@普通自動二輪600クラス（〜699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
　�A普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　�B二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　�C高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　�D二輪禁止道路の開放

日本の未来のために

超小型モビリティの認定制度の策定に係る意見募集について
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha07_hh_000114.html

広く内外の関係者から、本改正等に対するご意見を「意見公募要領」のとおり募集しますとのこと。


「超小型モビリティ導入に向けたガイドライン」
※　http://www.mlit.go.jp/toshi/crd_gairo_fr_000009.html

政府は125CC以下の車もokにしようとしているみたいだが・・・

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121122-00000143-jij-pol

超小型４輪なら最低２５０�t、出力１６ｋｗはないと公道の「動くシケイン」と化す可能性が高い。
最低１２５ｃｃスクーターと同じペースで走れないとヤバいと思います。


そうしないと渋滞増加や追突死亡事故とか多発するだろうね。
現在の５０�t３０ｋｍ／ｈ制限と同じ問題を創出する羽目になるはず。

1998年11月BMWジャパン主催日独交通安全フォーラムに
ドイツのフーベルト・コッホ博士（IVM　二輪車産業協会 EU15カ国二輪産業の中心的存在）
の専務理事が来日して講演を行ったんだよ。
バイクの安全に関する専門研究機関ドイツ二輪車安全研究所（IZF)
の調査結果では出力と事故に相関関係はないと調査結果が出たんだよ。

その結果ドイツでは1999年に馬力規制がなくなったし、保有台数は増えているのに
事故件数は増えていないんだよ。
オランダの研究機関も調査したらドイツ二輪車安全研究所（IZF)と同じ結論になったんだよ。
アメリカでも馬力・排気量と事故の因果関係はないとして制限を設けていないんだよ。
このスレでも同じ結論だ。つい最近日本自動車工業会も同じ結論に至った。

だから早く普通自動二輪７００クラス化と
その普及のために現普通自動二輪免許所持者自動移行を行うべきなんだよ。

２輪の生活使用において、そもそも２５０ｃｃ以上のバイクが必要なのかと…　ｗ
原１の３０ｋｍ規制緩和などを進める方が現実的。

創価諸君よ！

田浦本部横須賀桜山支部の高橋裕之氏が年末ジャンボで6億円当たるようにまた女子部と結婚成就と障害者年金1級受給と健康とご長寿と貯金残高10億円と刑事権力から護り抜く祈りを残り2日間30分しっかりと高橋裕之氏に題目を送って行こうではありませんか！

また女子部は何が起きても高橋裕之氏について行きなさい
いいね！

分割編成も２階建てグリーン車２両組み込み10両編成固定に改めて

全列車グリーン車組み込み運転で得られる収入で15両編成化を。

創価諸君よ！

今年も田浦本部横須賀桜山支部の高橋裕之氏が宝くじ及びジャンボで1等前後賞がガンガン当たるように
また女子部と結婚成就と障害者年金1級受給と健康とご長寿と貯金残高10億円と刑事権力から護り抜く
祈りを毎日30分しっかりと高橋裕之氏に題目を送って行こうではありませんか！
特に飯田一家・柏崎まさかつ・徳永一家・宗像一家・尾崎一家・土井一家･尾島一家・横須賀総県創価学会員は喜んで祈るに祈っていこうではありませんか！

また女子部は何が起きても高橋裕之氏について行きなさい
いいね！

改革が必要なのです。
ＴＰＰに参加するし、まずは非関税障壁である二輪の免許制度を絶対に改革してほしいです。
にちゃんのサーバーはアメリカのサーバーだしアメリカ政府高官が読んでくれていて絶対実現してくれるはず。

官製不況を招くだけでいまや国内産業の保護にすらなってない。
アメリカもドイツもオーストリアもぜひ改革の後押しをお願いしたい。

創価諸君よ！
田浦本部横須賀桜山支部の偉大なる男子部
高橋裕之氏が1月31日の宝くじ
及びグリーンジャンボ宝くじで1等・前後賞が当たるように
金を持っている大島優子似の女子部と結婚成就と障害者年金1級受給と健康とご長寿と貯金残高20億円と刑事権力から護り抜く
祈りを毎日30分しっかりと高橋裕之氏に題目を送って行こうではありませんか！横須賀総県創価学会員は喜んで祈るに祈っていこうではありませんか！
また女子部は何が起きても疑うことなく高橋裕之氏について行きなさい
いいね！
創価学会名誉会長
池田大作

一刻も早く実現してほしい。抜本的な行政改革にもなる

　�@普通自動二輪600クラス（〜699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
　�A普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　�B二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　�C高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　�D二輪禁止道路の開放

日本の未来のために

安美沙略歴 【2013年2月8日現在】

・在日最大派閥の和田アキ子(金福子)傘下、東京の母と慕う
・コリア系ネームは安美沙(アンミサ)か？ *安重根/梁美沙/辛美沙
・在日最凶ウトロ育ちとの噂あり、第二の故郷もコリアタウン舞鶴
・在日企業広告塔（サラ金アイフル/パチンコ豊丸産業）
・バーニング系フロント企業アーティストハウスピラミッド所属の肉弾接待疑惑あり
・島田紳助、不動産会社社長、事務所社長の元愛人疑惑(紳助愛人がのちのトライスロンに繋がる)
・枕、マラソン、トライアスロン、競馬、不潔、スカトロ、ヤリマンとマルチ営業活動展開

素晴らしい二輪文化を醸成し世界に発信することが可能になります。
すぐにやろう。ぜひ実現して欲しいです。

　�@普通自動二輪600クラス（〜699cc）化と現普通自動二輪免許所持者完全自動移行
　�A普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　�B二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　�C高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　�D二輪禁止道路の開放

日本の未来のために

事故のプロフェショナルである保険会社の保険制度なんて400だろうが1000�tだろうが同じだもんね。
リスクは一緒であることが業界通じて浸透してます。
だから本当は事故の観点で言っても普通と大型は統合しても問題ないはずです。

公道に出ればリスクは２５０ｃｃだろうが１４００ｃｃだろうが全く同じなんです。

だって長さも高さも重さも操作も乗員数も積載量も走行理論も守るべき法規も走れる道路も
制限速度も法定速度も使用する燃料もすべて同じなのだから。

技能・技量は普通自動二輪免許取得の際に完全に証明されています。
４００ｃｃのバイクで技量見極めできていれば
国土交通省でいう251ｃｃ以上〜の小型二輪自動車はすべて運転できる技量があるはずです。

二輪に関しては普通と大型はまったくおなじですよ。
勘違いしてる人が多いが、べつに大型だからと言って時速200�qで走れる権利があるわけではないし
５人乗れたり２トン積めるわけでもないし。

国際市場にあわせた企画推進と共通化を進めてコストダウンとリーズナブルな価格を実現し、
元気のない国内市場を活性化させバイク業界を救済するには、
普通自動二輪６００クラス（〜６９９ｃｃ）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行を実現するしかないよ。
あわせて４輪普通免許所持者は１２５ccまでの原付に乗れるようにすべき。
都市部での渋滞緩和、co2排出削減に絶大な効果があり、欧州では完全に常識なのに
日本では一向に実施されずまったく歯がゆい思いだ。

正直、何が問題となっていまだに実現していないのかまったく理解に苦しむ。馬鹿なのではないかとすら思えてくるのだ。
ドイツのフーベルト・コッホ博士をはじめ、排気量・馬力と、事故・暴走行為との因果関係はまったくないことが世界中で
証明され、アメリカも同じ考えであり、日本自動車工業会も馬力規制を廃止したのに、あまりにもおかしいと思う。
もっとメーカーや団体がロビー活動をすべきなのだ。

そして官公庁は日本国の発展のために自発的に改正に向け動くべき。
経済産業省関連はもちろんのこと、警察関係者だって現場の人たちほど賛成してくれる人は多いはず。
普通自動二輪や原付が年々厳しくなる環境性能や静音性能を確保した上で
しっかりした性能を確保すれば、むやみやたらな大型偏重の風潮だって
改善されるはずだし、渋滞緩和や馬鹿みたいな二段階右折のような難しい法令解釈を迫られることもなくなるのだから。

そもそもこの問題は１９７４年までさかのぼる。この時代に大きな負の遺産を残してくれた
現在４０歳代〜６０歳代はバイク文化の正常化にむけ自分のケツを拭くべく
改善活動をすべきなのだ。まったく情けない。

二輪はそもそも環境負荷が小さく道路占有面積も小さいきわめて優れた乗り物であり、世界ではその見解が常識なのだから
早くやってほしい。

東京から東海、紀伊半島、瀬戸内でしっかり１２５ｃｃを普及させとかないと
東北と同じことがおきるよ。
みんな4輪で避難しようとして大渋滞、大津波に巻き込まれたのだから。
道路占有面積が小さく、機動力が高い二輪なら渋滞を起こさず速やかに高台に避難できる。
しかも125cc原付や普通自動二輪なら２人乗りが可能なのだ。

４輪免許に早急に１２５ccを付帯させるべきだし、同時に普通自動二輪７００クラス化と
現普通自動二輪免許所持者自動移行を行い、二輪を普及させるべきだ。
防災計画、日本経済復興と雇用創出、環境対策には絶対必須だと思う。


この大震災で二輪の有用性が改めて見直されている。
地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8

大渋滞、そして路面状況の悪化にも強いオートバイ。
災害時において大活躍するこの二種を普通免許でも運転できるようにして欲しいのです。

免許制度を改正して普通自動二輪免許で700まで乗れるようにすれば４０１〜７００までの需要が高まるし
世界のミドルクラスって４０１〜７００�tに集中してるから車種設計を統一化でき量産効果でコストダウンできるし、
販売店増加・販売体制もしっかり整うからサポートサービスも充実するし、
輸入車も保守部品も安く手に入るようになって非関税障壁が改善され、
市場そのものが広がるから業界も活性化し、国産車・日本国内生産の４０１〜７００�tもたくさん売れるようになって、
雇用も確保されるし、国も財政出動がいらない景気浮揚策だから税収が増えて、
警察官を含めた公務員の待遇改善にも強く貢献するんだけれどね・・・。

本当に早く実施して欲しいと切に願ってます。

相変わらず支離滅裂だねぇ（笑）
そして賛同者が一人も現れないと（大笑）

>>565 賛同者ばかりなんでコメントがないだけなんだよね。。。
免許制度を改正して普通自動二輪免許で700まで乗れるようにすれば４０１〜７００までの需要が高まるし
外車のミドルクラスって４０１〜７００�tに集中してるから輸入や販売店増加。販売体制もしっかり整うから
サポートサービスも充実するし、保守部品も安く手に入るようになって非関税障壁が改善され、
市場そのものが広がるから業界も活性化し、国産車・日本国内生産の４０１〜７００�tもたくさん売れるようになって、
雇用も確保されるし、国も財政出動がいらない景気浮揚策だから税収が増えて、
警察官を含めた公務員の待遇改善にも強く貢献するんだけれどね・・・。

本当に早く実施して欲しいと切に願ってます。

早くやろう。ＴＰＰにも参加するのだし、しっかり非関税障壁をなくしていこう。

自民党オートバイ議員連盟の総会では、出席議員から多くの意見が寄せられた。

経産大臣政務官を務める佐藤ゆかり代議士は「オートバイの日本ブランドは、世界市場で確立されている。これを維持発展させる意味で、
自由貿易の立場からオートバイの促進が重要になってくる。できる限り強力したい」

1959年にオートバイ免許を取得した元文科相の小坂憲次参議は、現在もミドルクラスバイクを所有し、オートバイを生活に欠かしたことがないと明かし、こう話した。

「国会議員がオートバイに乗ったら噂になると隠しに隠してきたのですが、選挙のときは時間短縮のためにオートバイを使うこともやっていた。
エコであるし、バイクを危ない危険なものにしないで、身近に感じてもらえる二輪車フレンドリー社会を作っていきたい」

また、ユーザーの立場から小坂氏は、バイク駐車場不足を指摘。さらにETCについても、「安全のためにも、補助金というか、
何らかの形で装着を勧奨するような助成が必要だ」と、語った。同様の意見は、元防衛大臣政務官の秋元司代議士からも出た。

四輪車ETCよりサービス提供が遅れたオートバイ用ETCは、現在でも指定業者による取り付けがメーカー保証の前提となっており、
価格も3万円前後と高止まりしている。

ソース　《レスポンス 中島みなみ》
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130424-00000013-rps-soci
2013/04/24(水) 14:00:21.31
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1366779621/

ほかにも秋元氏は「駐車場で苦しんでるのは現在ある形なので、なんとか駐車場の数を増やすようにやっていきますが、まだ今一歩だ。
声を出し続けないと、すぐしぼんでしまうので、特に都市部対策について私も声を出し続けていきたい」と、駐車対策にも言及した。

初当選の黄川田仁志代議士は普通二輪免許を所持する。
「欧州では排気量600ccまでがミドルクラスだが、日本では400ccと特別。世界標準に変えていくことが必要。車体が同じなのにパワーが足りなくて、
日本の道路事情だとミドルクラスがちょうどいいと考えている」と、国内制度の国際協調を訴えた。

16日の総会で自由民主党オートバイ議員連盟の役員は、逢沢一郎会長一任とされた。現在、決定している人事は以下のとおりだ。

顧問　谷垣禎一、衛藤征士郎、川崎二郎　会長　逢沢一郎　副会長　高市早苗　幹事長　今村雅弘
幹事　小里泰弘　事務局長　三原じゅん子（参）　事務局次長　宮澤博行（終）

元々暴走族対策だったんだし、もう当時のような暴走族は下火に成っちゃって、
今は原付や下手すりゃ徒歩で徒党を組んで歩くような連中さえ出ｔるンだから、
もうそろそろバイクの規制も見直すべきだろう。

ミドルクラスとか法が区分を作ると不自然な需要の山が生まれるから、
むしろ区分を作らずユーザーが自分の体格や技量に合わせて選ぶべき。

125ｃｃ以上はもう統合してもいいと思う。

現状、４００�t未満は発展途上国生産のバイクばかりになってしまった。
産業は海外に流出し、はかり知れない雇用が失われた。

どう落とし前をつける気のだろうか。本当に問い正したい。

私は日本を救いたい。
何としても実現したいです。

>>571の書込みを見てほしい。
なんとつまらない書込みだろうか。
義務教育を終えていない小学生であったとしても
多少のヒネリを加えて書き込む事は容易なはずである。
しかしこの書込み内容からはその形跡は微塵も感じられない。

彼の脳に重大な障害が発生している事は誰の目にも明らかだろう。
恐らく彼は経済的な事情で十分な治療を受ける事が困難な状況に陥っているに違いない。
この一見無意味としか思えない彼の書込みは、
現在の医療システムの見直しを訴えたメッセージなのではなかろうか。


たいした努力もしないである日突然偉い人になれると思う？
悩んでる暇に、ひとつでもやりなよ。
いっぺんでいいから本気で悩んでみろ！！
(ドラえもん)

二輪車国内生産、国内販売・輸出ともに不振で3年ぶりマイナス…2012年度　2013年4月30日(火) 17時30分
http://response.jp/article/2013/04/30/197129.html

メーカー別では、4社全てが前年割れとなった。
ホンダが同22.6％減の17万8110台、ヤマハ発動機が同10.8％減の15万7764台、
スズキが同4.8％減の15万1517台となった。
カワサキは同40.7％減の6万7086台と大幅マイナスとなった。

二輪車輸出台数、全ブランドマイナスで3年ぶり前年割れ…2012年度 2013年4月30日(火) 15時47分
http://response.jp/article/2013/04/30/197121.html

二輪車輸出実績、6か月連続マイナス…3月 2013年4月30日(火) 20時56分
http://response.jp/article/2013/04/30/197147.html

二輪車生産実績、輸出が不振で11か月連続マイナス…3月 2013年5月1日(水) 08時15分
http://response.jp/article/2013/05/01/197165.html


反対派のせいです。日本の優良産業を滅ぼさないでほしい。
自殺者も１４年間連続で３万人レベルだ。
日本の成長、雇用の足を引っ張る輩は万死に値すると思います。

日本の産業と雇用を守ってほしい。

昔の中型二輪から今の普通二輪になった連中を大型にしてやれば売れないか？
あの年代なら金があるだろ？(笑)
今のバイクなんて恐ろしく性能いいから大丈夫では？

本当はＴＰＰの観点からすれば、大型二輪廃止、普通二輪免許ですべて乗れるようにするのが筋です。
そうすればハーレーもBMWも普通自動二輪免許で乗れるようになるのだから。

私の７００区切り案は、それでも諸事情勘案したうえでの妥協案だ。
大型二輪の教習が７００超で行うこととされている点から整合を取ったまでのこと。

アベノミクスで肝になるのは３本の矢の最後の矢である成長戦略です。
大胆な規制緩和と、国民にとって魅力的、かつ、あっと驚かせるような前向きな政策が必要なのです。

アメリカ合衆国に学び、二輪免許制度をしっかり改革してほしい。