【一般鉄道･LRT･BRT】ｸﾚﾒﾝﾃｸｽ交通政策ｽﾚ☆2

>>266
御堂筋を新大阪までは無理スジでも
天王寺-難波ならイケるとかそういうのもない?

>>267
無いなぁ

>>268
なるほど。となると新規建設自体が厳しいってことか
じゃあ御堂筋〜難波〜天王寺に専用車線を用意、阪堺の線路を全部撤去、
阪堺の線路跡もバス専用道化で、BRTとして
新大阪〜難波〜天王寺(一部今船経由)〜住吉〜堺大小路〜浜寺/堺/堺東で運転ってのは?
これだと新規建設費は相当減らせる

>>269
まず反対の人がいないか聞いたら？

>>270
僕の意見は
・阪堺地区の中量輸送機関は何らかの形で維持したい
・難波まで伸ばせれば便利かな(必須ではない)
これだけ
だから御堂筋を新大阪までは無茶だろって思ってるけど
現状維持、LRT難波延伸、BRTで難波延伸、BRT転換、どれでも良い
あなたの思う可能なラインを知りたいのよ

>>271
初乗り料金は南海の150円に対して阪堺は200円。
短距離定期券も同様に南海の方が安いor同等。

「初乗り運賃を100円にする」「南海の定期券を阪堺で利用できるようにする」
といった施策を実施すれば阪堺の利用者数は劇的に増えるかもね。
まぁ私がこれらを提案したらイチイチ過激に反応する
バカが出るから聞かないけどね。

さて。
現状維持、LRT新大阪延伸、LRT難波延伸、BRTで難波延伸、BRT転換。
どれであろうが私の見解は変わらん。

つまり「料金体系とセットにして議論しないと話にならない。」という事。

>>272
100%子会社とはいえ独立した企業である以上
定期券の相互利用のハードルはけっこう高いと思う
しかもほぼ片務的になると予想されるから株主から訴えられると勝てないと思う
(この辺ので苦労してる様子が伺えるのが京成)

初乗り100円って初見のような気がするけど、こっちは何とかなるかもな
これなら短区間客を増やしながら、高くて時間がかかっても乗換無しでって需要にも対応できる上に
株主に突っ込まれない

そもそも相互利用とは書いて無い

一方的に利用だともっと分が悪いよ

そう？
ま、私が言いたかったのは
「料金体系とセットにして議論しないと話にならない。」
という事だからいいや。

じゃあ、初乗り100円案についてもっと深く教えてよ

何を教えればいいの？

広島電鉄を速くしてほしいんだけど、妙案はないかな。

広電の場合、系統を整理して1号線と2号線に特化してもいいんじゃなかろうかと。
他系統はバス化。

>>272
相互利用なんて阪急神戸線と阪神本線の梅田〜三宮以遠でやってるじゃん
阪急阪神は親子会社でなく対等だぜ

>南海の定期券を阪堺で利用できるようにする
軌道全盛時には市内共通定期もあったし
昭和49年までは普通運賃も鉄道軌道通算制　定期は阪堺分離まで通算制
でもその間ずっと軌道の客は減り続けてましたとさ

バッテリーが高価ならばキャパシタでいい。
電停で逐次充電すれば容量の低さも補える

>>219
いくら財政が厳しいからって中核市〜政令指定都市が路面電車の赤字くらいで極端に財政が悪くなって破たんというのはあり得ないだろ
後、逆にそういう理由で文句言って市電を廃止した岐阜市は見事に衰退が止まらないくせに渋滞が酷いので今更ＢＲＴだなんだと言ってるという
誰も見ないミュージアムとかに使う金はあるのだが…

>>262
北陸新幹線が開通すると、
利用客のほとんどを占める羽田便の客が新幹線にシフトして存続の危機レベルになるのに余裕あるのかな？
というか、すでにモノレールがあるのならともかく、ないのにモノレール云々っていうのはすでにあるＬＲＴではダメなのか？

京王線の女性専用車両内で起きた事件映像です





京王線の電車内で起きた事件です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi


女性専用車両を利用する男性客への車掌と女の暴言をご覧ください

>>282
財政云々は元々の寓話からのコピペだからね。
私も破たんは無いと思う。
「新寓話」のキーポイントは「市役所や市立病院や街Bとは逆方向」という点。

詳しくは>>226でも見てくれ

http://d.hatena.ne.jp/baby_theory/20130127/p1
路面電車で第二の夕張がーってところはこいつにそっくりだし、鉄オタ市長って富山の市長もそう言われてなかったっけ？

【不買運動】ポッカサッポロは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です

ポッカサッポロフード＆ビバレッジは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。

（コーン茶の広告）
http://www.youtube.com/watch?v=2xAE8e6yUKw&feature=channel&list=UL

男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう！

3線以上ある踏切を渡りきれなくて老人が氏ぬたびにニュースが騒ぐY市にLRTなぞできるわけがない

【不買運動】集英社（ママレード・ボーイ）は男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です

集英社（ママレード・ボーイ）は女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。

「集英社（ママレード・ボーイ）の女性専用車両広告」
http://www.youtube.com/watch?v=BSM5UxQrWSE&feature=channel&list=UL

【不買運動】福島県いわき市は男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的組織です

福島県いわき市は女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。

「ハダカのおもてなし」の女性専用車両広告
http://www.youtube.com/watch?v=B7f381sHUnQ&feature=channel&list=UL
(音声はJR東日本中央線の駅員による女性専用車両乗車中の男子学生に対する暴言)

実質、廃線？

このスレまだあったんだ

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こっちは書けるかなー。

書けた書けた。

なんか↓で規制くらっちまったから久しぶりにこっちで書こう。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385368788/

彼（ID:7JFnwvH60）アホだなー。
それとも阪堺線を潰したいだけかな？

阪堺線と南海バス（堺シャトル）の乗り継ぎが300円以内になればな。
現状の370円（50円引き）では高すぎる

「阪堺線100円なら乗る」、というアホな考えではなく
「どこへ行く需要ならあるか」ということを考えれば、堺市内交通として求められるのは「堺東へのアクセス」だから
堺シャトルと阪堺線を乗り継いだ場合のみ300円、というふうにしたほうがいい

もっといいのは阪堺線を軌道として堺東へ接続することだがな。それが無理ならBRT
基本的に乗り継がせるのは愚策

>>295
私も案を出しておこう。

大阪市内区間は210円、堺市内区間は120円。
大阪市内区間と堺市内区間を合わせて乗ると330円。

120円の区間は阪堺線堺市内区間と堺シャトル、
それと堺東-大小路-綾ノ町-七道のルートを通るバス。

定期代は4500円〜5000円くらいで。


「BRT」みたいな単語を軽々しく使ってるけど、君は堺以外の都市をどれだけ知ってるのかな？
私が見る限り、他の都市の事を全く知らないように見える。

堺についても怪しいが、それは今のところいいや。
地元を知らない地元住民なんかいくらでもいるし、
初当選時の竹山市長あたりは最も顕著な例だしな。

これも追加で提案しておく。

・東西鉄軌道を中央寄せでの整備
・七道-高須神社間の鉄軌道整備
・ホーム嵩上げによるバリアフリー化

>>296
私が言ってる値段はあくまで目安のつもりだが、その10円単位の細かい数値は何を根拠に言ってるの？

偉そうに言う君は、他の都市のことをどれだけ知ってるの？
具体的にどの都市を参考にしてその案をはじき出したの？

偉そうに言うだけでなく、納得できる説明をしてね

>>297
私もそうだけど、君のいう案って、金を使う事ばかりで実現性を無視してるよね
際限なく値下げしてインフレ整備も進めれば確実に客は増えるけど、その原資についてはどう考えてるの？

東西鉄軌道は否決されちゃったけど、それはどう思ってるの？
東西鉄軌道はつくるべきだったと思うけれど、否決された以上は阪堺線ごと廃止しかないと思っている。
阪堺線を廃止するなら、そのルートにバスを走らせることになると思うから、それを私は「BRT」と呼んでいる。

「ただの廃線跡代替バスはBRT」ではない、というのなら呼び方を変えてもいいけれど、
少なくとも日本では鉄道廃線代替バスをBRTと呼ぶことで定着しているように思ったから、BRTの呼称を使っている

>>298
10円単位で書いてるのも、あくまで目安だよ。
100円〜150円くらいってイチイチ書いた方がいい？

他の都市についてどれくらい詳しいかについては、これからの議論で明らかになると思う。
そもそも私は地元住民では無いらしいからね。


>>299
原資ね。税金でいいと思うよ。

東西鉄軌道が否決された件については、
維新の候補者が市長になれば復活する可能性はあると思うよ。

ちなみに竹山市長が初当選した当時、私だけが阪堺の存続を信じてた。

なんか面倒になってきたし、土曜日か日曜日にでも南霞町駅あたりで会おうか？

>>299
> 阪堺線を廃止するなら、そのルートにバスを走らせることになると思うから

阪堺を廃止したら、廃線跡をバスが通れるくらいの幅まで拡幅するの？

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385368788/947

彼、こっちに呼んできてあげてよ。
私が規制で書けない時を狙うのは、実に頭の弱いアンチらしい方法だけどさー。

今年度、｢新運転計画｣に基づき、大幅に増車して輸送を充実した京都市バス。
5系統が10分間隔→7〜8分間隔に、207系統が11分間隔→10分間隔と飛躍的に増回されたが、
今年度ほど大規模ではないが、来年度も増車して主要系統で増回する模様。

http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20150124000037

今年度、｢新運転計画｣に基づき、大幅に増車して輸送を充実した京都市バス。
例えば、5系統が10分間隔→7〜8分間隔に、207系統が11分間隔→10分間隔と飛躍的に増回されたり、
深夜バスの運行も開始したが、今年度ほど大規模ではないものの、来年度も増車して主要系統で増回する模様。
http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20150124000037

今年度、｢新運転計画｣に基づき、大幅に増車して輸送を充実した京都市バス。
例えば、5号系統が10分間隔→7〜8分間隔に、207号系統が11分間隔→10分間隔と大幅に増便されたり、
深夜バスの運行も開始したが、今年度ほど大規模ではないものの、来年度も増車して主要系統で増便する模様。
http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20150124000037

名古屋市バスの３扉ノンステ
http://www.asahi-net.or.jp/~uz3m-smym/basukabe/kokunai/nagoya/images/nagoya01b.jpeg

前中扉間の座席仕様(前向き１人席＋横向き席)
http://www.asahi-net.or.jp/~uz3m-smym/basukabe/kokunai/nagoya/images/nagoya07b.jpeg

中後扉間座席仕様(前向き１人席＋後向き１人席)
http://www.asahi-net.or.jp/~uz3m-smym/basukabe/kokunai/nagoya/images/nagoya03b.jpeg

面的に広がる都心部相互間の移動に市バス路線が対応しておらず、バスが使えないという意見には同意。
これを既設系統の変更で対応できれば、都心循環系統は必ずしも必要ではない。
図は京都市バスのものだが、地域内の面輸送が著しく充実していて、どこにでも行きやすい。
急ぎは直通の電車で、バスは迂回してでも地域内を細かく回る姿勢を貫いているようで
放射状路線ばかりで、路線間の繋がりが全く考慮されていない仙台市バス路線とは対称的な路線形態だ。
http://atsites.jp/yoshitoharada/1110_kyoto-bus2.png

>>311
京都は市電廃止で地味にはなったが東京・大阪と同様に繁華街が市内全域に方々に散らばっている。
繁華街がほぼ一箇所集中で周辺がベットタウンの仙台とは地勢条件が異なっている

京都のベッドタウンは大津を含む周辺衛星都市。京都都市圏は人口300万に近い日本第四の都市圏。
都市圏大部分を合併して政令都市化した仙台とは格が違いすぎる。

確定死刑囚を臓器移植ドナーにしたらいいと思う。

札幌　ビッ●カメラ

副店長　佐藤伸弦　暴行犯

10階のトレーニングルーム
http://www.juno.dti.ne.jp/kazuo24/ueno/u-photo14.htm

http://www.juno.dti.ne.jp/kazuo24/ueno/images/u-10f-081125-L.jpg