福岡空港滑走路増設構想段階

>>42
「感情的な論調」がおこるのは空港土地の利権（借地料）が絡んでいる気がします。
何もしなくても莫大な収入をもたらしてるわけですから。
米軍絡みで始まった問題だと考えると、沖縄の基地問題と似た構図が・・・・

新福岡空港は遠くて不便だ！
福岡市中心部から１５キロもある！
だから現空港を今後も使うべきだ！

北九州空港は近くて便利だ！
福岡市中心部からたったの７０キロしかない！
だから今後は北九州空港を使うべきだ！

確かに福岡市からみれば北九州空港はすごく不便になる。
でもそれをもって赤字を正当化できないと思うんだけどな。
北九州を廃港しても福岡の赤字は変わらない。
でも福岡を廃港すれば北九州が黒字化する。
それなら北九州に統合でいいじゃない。

というか国にも県にもおそらく北九州統合へのコンセンサスが実はあると思う。
国も県も福岡の難しさは分かってて、移転の布石に利用者数が極少なかったにも関わらず
北九州空港の移転を認めて国管理空港として金を出しつづけてるんじゃないかな。

福岡を廃港にして北九州に統合させた、と仮定しても
需要がそのまま北九州へ単純移転する訳もなく・・・。
新幹線へ移る分、県南部を中心に佐賀空港へ移る分を考慮すると、
北九州の黒字化も怪しいと思う（改善はするだろうけど）。

というか。。借地料が一因なら、借地料の単価を
実勢相場に合わせて見直すという話にはならんのかね？

>>46
福岡の需要の半分でも北九州に移れば北九州の黒字化には十分だそう。
計算の信憑性はともかく赤字が減少するのは間違いないんじゃないかな。
山口大分からも呼び込める可能性は高いだろうし。

借地代は実際手を入れられるものなんだろうか？
この辺は福岡特有の話だよね…。
詳しいことは分からないけどいきなり半額とかにはできない気がする。

赤字削減で考えるなら統合案が１番だとは思うけどなー。

毎年公害緩衝地帯を買い増してるってのは本当かい？

福岡廃止も北九州廃止も現実的に無理。
ハッタリオヤジ(>>40=44)のマヌケな北九州叩きに
付き合う必要もないかと。
ハッタリオヤジのようなお国自慢人は巣に帰れ。

>>48
買い取り要望があれば、国が買い取ってます。
今のペースだと、すべて買い取るのにあと４０年ほどかかります。

馬淵大臣も「福岡空港需要予測やり直し」

緒方林太郎も「北九州空港廃止」？ｗ
http://rinta.jp/blog/entry-10689494035.html

いよいよ今年度？、北九州空港の事後再評価ですｗ

×　事後再評価

○　事後評価

福岡空港との連携論で北九州を出すのは分かるが、
北九州空港のみの話題はスレ違い。お国自慢板でやるか
オナニースレでもたててやれｗ以下のスレタイでｗ

【北九州廃止】倉久新空港始動【妄想オナニー爆発】（メガ＆ハッタリオヤジ専用）

【福岡廃止】北九州空港集約【妄想オナニー爆発】（低脳専用）

まとめ　これでいいだろｗ

【倉久新空港】低能妄想オナニー対決【福岡廃止北九州全面移管】（メガ＆ハッタリレベル専用ｗ）

スレはお国自慢板にたてろよ。良識板でもいいやｗ

需要予測をやり直す間も調査を進めるのか、一時停止するのかによって
完成時期がずれるかも。

>>57
そんなことで完成時期は大きく左右されないでしょう。
せいせい数年単位の振れ幅でしょう。

・騒音訴訟
・用地買収
・埋蔵文化財
・スポット不足など計画の甘さの露呈
これらの方がよほど大きな問題。

>>58
倉久新空港のことですね。
>>56のスレをたてて存分に議論してくださいな。

九地整　「需要予測」は今年度内

この時勢に、新空港建設の議論は無意味だと思う。

【航空】スカイマーク、エアバスA380型機6機購入へ　国際線用に導入する計画 [10/11/08]

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1289272795/l50


http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-18056420101108

http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press101108.html

>>60
「九地整」が年度内に需要予測をやるって勘違いしてないか？

してねーよ

ついでに、
昔みたいに勝手な解釈で、鬼の首を取ったようにはしゃぐのはよせよなｗ
みっともないったらありゃしないｗ

>>64
じゃあ、今年度内に、
「誰が」「何を」やるのか、知ってるか？

>>66
レスがそんなにうれしいかｗ
また知識自慢でもしたいのかｗ
アホらし。
60の内容は昨日の朝日に載っている。
あとは自分で調べろ。
早く新スレ立てて消えろ。

>>67
朝日のどこに
「需要予測」は今年度内
と書いてあるんだ？
ちゃんと調べろ、アホらし。
バカは早く消えろ。

「知識自慢」がよほど悔しかったようだねｗ大爆ｗ
また記事との違いを採り上げて、「全く違う」とか言って
大騒ぎするつもりだろｗ惨めなおまえにはお似合いだよｗ
実社会で相手にされず、ネットで自己実現ですかｗ
哀れですなあｗ

>>69
で、今年度内に、
「誰が」「何を」やるのか？

粘着がまだ絡んでる・・・惨めｗ

福岡市長選　新人当選　与党系現職落選

今回のPI
パシフィックは使えなかったのか？

不況で土地売れぬ人工島「アイランドシティ」　迫る455億円の返済　福岡市
http://mytown.asahi.com/fukuoka/news.php?k_id=41000001010260001


福岡市東区の人工島にそびえ立つ４２階建てマンション。
大手電機メーカーの技術者だった
森正憲さん（６７）は２年前から夫婦で暮らす。
太陽光発電の全戸導入を目指すなど環境に配慮した街づくりはうれしいが、ここにはスーパーも郵便局もない。

計画された総面積４０１ヘクタールのうち、埋め立てを終えたのは２８７ヘクタール（全体
の７１％）。着工前は２００７年度までに埋め立て地を売り切る計画だったが、分譲を始めた
０１年度から約１０年間で売れたのは７１ヘクタール（同１８％、計６５９億円）に過ぎない
。計画は何度も見直され、現計画では２７年度までに２２３ヘクタール（同５５％）を２４５０
億円で売り払い、事業費の借金を返す見通しだ。

　バブル経済の崩壊後、断続的に見舞われた不況で計画が狂った。近年はリーマン・ショック
の余波で昨年９月、国内の臨港地区で最大規模の物流倉庫の進出計画が白紙に。５ヘクタール
が約６５億円で売れるはずだった。その３カ月後、３００戸が入る高齢者向け分譲マンション
の建設計画と共に０・８ヘクタールの土地代約９億円が消えた。

市は昨年末、土地の分譲価格を１平方メートルあたり１４万円から１０万円に引き下げる
現計画への修正を余儀なくされた。

１４年度には約４５５億円の一括返済が待ち受ける。北東部の９５ヘクタールは本来、第三
セクターの博多港開発が埋め立てる計画だったが、資金繰りに窮した同社を救済するため市が
買い取った。その買収額が重くのしかかる。市の担当者は「土地が売れなければ借金を借り換
えねばならないが、そうなると、また新たな金利負担が発生する」と話す。

「市も努力しているが、不況だから仕方ない。自分たちで出来ることをやろう」と森さん。
この街に転入して以来、住民有志で街づくりのアイデアを市に提言してきた。将来はＮＰＯ
法人を立ち上げ、自慢の海辺を楽しむ祭りや、公園を生かした絵画展など「お金をかけずに
楽しめる街にしたい」と話している。（古城博隆）

反対派の主張で需要予測は何度も見直され、今でも見直されている。
賛成派の主張はほとんど事業に影響がない。オーバーな表現で
断定していたんだが。

ＪＲや県、国、古賀まこと大先生に歯向かう大牟田鉄オタニートの
有明の月＠がここにも逃げて来てるな・・ｗ

　ニヤｗ
　　　 l　　　　♂　　　　　 ,'
　　／.　__ 　 　　　　　　　/　…　ここまで付いて来たってことはいいんだよな？♪
　 "´　　　｀ ヽ､　　　　　i′ 　　　　　　　　俊之。行くぞ、ウホホッー！ｗ
　　　　　　　　　ヽ　　,__ﾉ　ヘ-‐''､,.ﾆ= ､
　　　　　　　　　　ヽ i_,' ／(●)　　(＜)　＼　　……な、なんだお
　　　　　　　　　　　 'v´三r ´,　 ヽ　　三　　ヽ　　なにがいいんだお？
　　　　　　　　　　　　ヽ　｀l´｀ ｆ‐'υ　 ∪　　i 　ウウッ？アア――ッイイ！
　　　　　　　　__　　　　ヽ　￣´　　　　　　　.　l ./＾＾＾＾i
　　　　　　　　｀lヽ　　　 ヽ　　＿大牟田ホモニートﾄ有明の月＠三池藩領上津腹俊之（41歳）//　 　 /
　　　　　　　　/　,ヽ　　　 ヽ　　　` -‐- ､_ ノ_ゝ-､ノ　＜ホモ濱崎まんこ蛆 博多っぺ
　　　　　　　 /／ 　＼　　　￣￣　　ｰ-　､',´　　　`i 　フクオカンコクはなまん　クマンゴ！
　　　　　　　/　　　　　＼　　　　　　　　　　 　__ 　/ 　　ホモネタうざい！
　　　　　　 /　　　　　　　`ｰ──　ァ‐ ､　￣ 　 ｀l´
　　　　　 /　　　　　　　　　　 　 ／　　　 ＼　　 丿● 大牟田の夜・・
　　　　　　　　　　（（Ω））びーん9�a　　　　　あの日おれは。。ウウウ・（泣
　　　ズボブリュッ！！　　　　短塩　　　　　　　　帰らぬ僻地の臭い青春
http://www.darmax.co.jp/kanban/koukokuran/koukokuran.htm

**熊本日日新聞　僻地とび地大牟田版9月トップﾛｰｶﾙニュース**
遺言は「北旧って言う奴死ね」
「筑後船小屋駅ｲﾗﾈ！なんでもイラネ！ＪＲ、県連、自民、国交省　こが誠市ね！、死ね死ね詐欺　俺は認定基地」
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|＿＿＿＿＿＿___. ○月×日 |
||「4＠歳」オナニーの.|自 ||恐|| .|
||しすぎで死亡！！|殺 ||怖|| .|
|￣￣￣￣@￣￣￣|か ||新|| .|
|@　　△　　@ 　@　.|？ ||聞|| .|
|　 [(´Å`)]　　@ 　 .|他　_＿_ .|
|￣￣￣￣￣￣| @ .|殺 | 糞 | |
|￣￣￣￣￣|　|　@ |か | ス | |
|　トシ〜　＜⌒ヽ　　 |？ | レ | |
| 　嬉しい　 .＜　親　）〜.|謎.| 常 | |
|￣￣￣￣￣￣￣￣は | 習 | |
|　| | | | | | | | | | | | | 深 | 犯 | |

>>1●大牟田変態ホモニート；有明の月＠三池藩領　上津原俊之盆暗居士享年42？
＝ 新生◆JIeHAAWzdM＝：鶏卵素麺☆将軍 ◆ycPMmieRpw （爆笑）
http://desktop2ch.net/geo/1226051469/　←（素行；その他ｽﾚﾀｲｺﾃで検索推奨ｗ
http://mimizun.com/log/2ch/chiri/love6.2ch.net/chiri/dat/1278743765.dat
●（保存版）
http://desktop2ch.net/geo/1226051469/　★単発環境その他基本言動と背景
http://2ch.viewerd.com/chiri/1284027638/　←：★レス46以降に再度注目！
　　　　　↑（超単発有明の○が　一日でなんと数十個のＩＤ偽造！（爆笑）

メガちゃん相変わらずの狂乱ぶり乙ｗ

>>79
ホモ基地害は相変らず自演荒しか脳がないようだ

しかし間抜けにもメガおやじなんたら口走って居たのが誰だか　>>78リンク先に
載っているのを見落としている。

ケーンも有明の月＠も廃人

やっぱりメガちゃんｗ
さすがに「新空港が無くなったわけではない」とか
あふぉなこと言わなくなったね。
でもやってることはあふぉそのものｗ

賛成派は増設案にケチをつけていたが「できない」という証明はできなかった。
メガオヤジが「科学的論理的に需要予測が間違いであることを証明しろ」と
わめいていたが、賛成派の増設案ができないという主張は「科学的論理的」では
なかった。所詮ど素人、専門家の敵ではなかった。

本当に、滑走路を増設できるのかな。
工事中減便しなきゃいけなくなるんじゃないの？

連携論以外で他地域を叩いていた、スレ違いな輩は、ワイ、メガ、ハッタリの３馬鹿推進派以外にも
良識板に多数いた。議論の邪魔でしかなかった。現在もいるけどｗ

新幹線　博多−鹿児島中央　３０分おき
　　　　新大阪−熊本、鹿児島中央　１時間おき

今まで高速バスで板付に行き、飛行機で近畿圏に行っていた筑後地方の
ヒトがどんだけ新幹線に取られるかが気になるところ。

新幹線の方が便利になる地域は多いね。

熊本や鹿児島から福岡空港へのアクセスもますます良くなるね。

福岡空港で着陸トラブル　ＪＡＬ機が着陸やり直し　あわや衝突か - MSN産経ニュース
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/101226/dst1012262134013-n1.htm

２６日午前１１時３５分ごろ、福岡空港で
出発前の福岡発韓国・釜山行きエアプサン１４１便ボーイング７３７型機（乗客乗員１５３人）が管制官の許可なく滑走路に進入、
仙台発福岡行きＪＡＬインターナショナル３５３０便ボーイング７３７型機（乗客乗員１０８人）が着陸をやり直した。
けが人や大幅なダイヤの乱れはなかった。
ＪＡＬ機は滑走路の手前約６キロまで迫っており、同省によると「着陸まで１〜２分だった」という。

「まちがいない」「一番大きな問題」「無責任きわまりない」
「４０回離着陸できないのは明らか」「検証する」「決まったも同然」
「確率は関係ない」・・・・・etc
賛成派の表現は「誇張」が多かったが、それに見合うような根拠などは、
ほとんど示されなかった。

>>91
根拠は多数示されていた。
反対派が認めたくないだけ。

逆に、反対派からの「根拠」など皆無。
まあ、落ちこぼれに客観的根拠を示す能力など無いのは当たり前だが。

まったく、増設に反対する新空港建設固執派には根拠など皆無で
お上の意向に逆らう落ちこぼれに、客観的根拠を示す能力など無いのは当たり前ですね。

「まちがいない」と言った人は、根拠を示すことができず、逃げ回っていました。
「一番大きな問題」は、言った人が「一番」と認識していないことが判明。新空港がほしいだけだと
いうことがばらされました。
「無責任きわまりない」と現空港の危険性を感情的に訴えていた人は、最後の最後で増設を支持し、
なんと恥知らずな勝利宣言まで行いました。
・・・・・・

「４０回離着陸できないのは明らか」と言った人は、離陸−着陸、着陸−離陸、離陸−離陸、着陸−着陸、
それぞれにどれだけ時間がかかるのか（安全間隔を含めて）、全く考えていなかった。国交省の考え方も
理解していなかった。
「検証する」と言った人は、素人の思いつきだけで結論を出していた。機材構成など一切無視していた。
「決まったも同然」と発言した人は、「財界が新空港支持」という報道だけで判断した。
「確率は関係ない」と言った人は、理論が完全に破綻しているのも関わらず、チン発言を続けた。
自称一流大学出だそうであるが、理解力は小学生レベルだった。

九州国際空港構想から２０年近く議論があっても支持が広がらなかった時点で、新空港推進派の完敗だな。

失礼　理論→論理

滑走路増設自体いらないような気がするんだが。

>>92
嘘までついて、今さら何を取り繕おうというのか？
決定後もその根拠とやらを信じている輩が良識板に多数いたなあ。
メガオヤジが繰り返し言ってた「論理的、科学的に」が虚しく響くのだがｗ
そのメガオヤジ自身が今年になっても、その根拠を信じていたのには呆れたｗ

>>89
その分料金が高くなるなあ

>>100
無理やりイチャモン

100＞
地方の空港を閉鎖・縮小させて、福岡−東京、札幌等の幹線も
集中できれば、航空機の正規料金を安くできる。今の半分でも
ＯＫだろう。

>>100
九州新幹線全通で料金が高くなる分、不便になるのか？

旅客は時間だけで交通機関を選ばない。
時間だけで決まるのなら、宮崎行き高速バスは成立しない。
九州新幹線全通で熊本行き高速バスも全廃！？
旅客は時間と料金両方を勘案して交通機関を決める。
メガオヤジが北九州空港の不便さを示すのに、
博多−小倉間を「のぞみ」の指定席で算出して
失笑を買っていたなあｗ

料金が高くなっても時間短縮効果が上回る、

だから九州新幹線全線開通は歓迎されている

福岡空港云々言ってるのは暇人ばかりだよなw白熱すると一日中いるもん。メガオヤジメガオヤジ言ってる奴も。

自分で気づかないかもしれないけど、
自分の素性がモロバレだよw

大都市の真ん中の小さな飛行場での増設は危険ですが、いままで事故がないのは航空事業関係者の皆さんの努力ですが、急激な国際化で、我先を争う外国の低価格運賃の飛行機が順番を待てずに勝手に離陸している。
我が国の貴重な財源での無理な増設計画には反対だが、さらに根気よく博多湾岸周回道路網による能古島東海上国際貨物等ハブ新空港建設を全額民間資金での早期実現をめざします。
これにより、福岡都市圏は極東の要となり天神や博多駅などの高度制限も緩和されビルの容積率に伴うビル建設による雇用や税収ＵＰも「超」格段に期待できます。
みなさん、福岡県いや日本はさらに飛躍しようではありませんか。

>>105
俺も歓迎してるよｗ
104で書いたことは理解できなかった？

>>106
ハッタリオヤジ君、sageは入れない主義じゃなかったの。
数日に１度カキコがあるかないかのスレに常駐するヤツがいるのかｗ

ふむふむ、九州新幹線スレから逃げて来た敗残者；単発有明の月＠三池炭坑
ホモニートの上津腹年之君（>>77-78参考）が相変らず自演投稿でこんな
無駄スレ隠れ家をずっと維持しているなｗｗ


大牟田ホモは九州新幹線開業で余命幾ばくも無いのでこんな無駄スレで
ストレス発散しているんだろう。基地害で有名なケーン並に惨めだねｗ
ホモは飛行機に乗る金も無いらしい

知事選に３人！？

107>
>いままで事故がないのは航空事業関係者の皆さんの努力ですが

運だろう、ガルーダ航空の時だって逆風じゃなかったら、
街中に落ちてた。

福岡ー鹿児島便：５便→３便
福岡ー屋久島便：１便新設
福岡ー奄美便：１便新設
合計：福岡ー鹿児島方面：５便→５便


「九州新幹線が全通したら鹿児島便全滅」とほざいていた
奴らはバカであることが判明した。

112＞
まあ、半年、1年たってから再検証が必要ということだろう。

>>112
鹿児島空港周辺と大隈半島・都城の利用者もいるので
廃止にはならないかもしれないが、鹿児島県の人口の
1/3を絞める鹿児島「市」や北・南薩地方の需要は
ほとんどが新幹線へ移行するだろうな。

>>112
実際、鹿児島便は減っている。（５−＞３）
奄美にも屋久島にも新幹線は行かない（当たり前だ）

奄美、屋久島便は、鹿児島での新幹線-＞空港の乗換えが不便なので直行便を設定した。ってことでしょう

>>100
もうすぐ九州新幹線が開通しますが、料金が高くなる分、「不便」になるということですね。

>>114
福岡市〜鹿児島市の旅客は、九州新幹線が部分開通した時点で、新幹線に移行した。
部分開通時点で、時間・費用・本数全てにおいて、新幹線が優位、総合的には圧倒的に新幹線が優位。
部分開通後に福岡〜鹿児島の航空路線を利用しているのは、鹿児島や福岡での乗り継ぎ客、霧島や国分などが発着地である旅客、など。

それも知らずに、九州新幹線全線開通で「鹿児島便全滅」などと叫んでいたヤツらはアホとしか言いようがない。
鹿児島便が減便こそあれ全滅しないこと、奄美や屋久島便が開設されることは、必然。

滑走路増設構想を語るスレなのに、すれ違いな話ばかりが続く件。

九州新幹線全線開通で「鹿児島便全滅」などと叫んでいたヤツらは、ダンマリだな。

もし鹿児島便が全滅してたら、鬼の首を取ったように喚起の雄たけびを上げるくせに。

×喚起
　↓
○歓喜

まあこんだけサーブ340やDH8が目立つ様な現状なら、増設滑走路も小型機専用の千八百で十分だな。

>>121
>>119
ダンマリできずにバカ発言

>>122

何で?　増設滑走路の計画長を短縮すれば予算面でも、土地買収の面でも、施設の再配置の面でも
プロジェクト遂行が相当楽になるじゃん。

>>123
増設滑走路は離陸用だから、２５００ｍでも短いくらい。

>>124

http://www.babylon.com/definition/%E3%82%B5%E3%83%BC%E3%83%96340/?uil=English&uris=!!XYT45EW3JE&tid=Definition

http://blog.tabista.jp/airline/2005/12/post_27.html

※表は国内線用の滑走路長の標準的な値を示すもの。
　国際線が就航する場合や、暫定的にジェット化する場合などは別途検討。

しかし条件によっては、表1で標準とされている滑走路長では離着陸できないこともあります。
表2は、さまざまな条件によって、ヒコーキが離着陸するために、実際にどのくらいの滑走路が必要となっているかを示したものです。
これを見ると、たとえば表1では2,500m確保することが標準であるとされているB747は、2,500mあればどんな条件でも離着陸できるわけではないことがわかるかと思います。
B747-400が最大離陸重量で離陸する場合、外気温が15度の場合でも3,250mが必要だとされているので、標準とされている2,500mの滑走路しかない空港では、機体重量を軽くしないと実際の離陸は不可能ということなのです。

>>126

まだ長距離国際線が福岡に来ると夢を見続けてるの?

追伸

福岡の場合短距路離線が多いから、むしろ規定より短くて済む事を想定
しておいた方が現状に合ってると思うが。

小訂正

短距路離線→短距離路線

〜無法地帯福岡のドレミ♪の歌〜

ド♪は同和のド　　　　（※ 福岡の部落同和数は国内最多。同和差別も国内一）
レ♪はレイプのレ　　　（※ 福岡の強姦発生率は国内一。４連覇）
ミ♪は民度のミ　　　　（※ 福岡人は民度が国内最低最悪なことで有名。「自動販売機荒らし」は世界一）
ファ♪はファックのファ（※ レイプ大好き福岡人。なんたってレイプ発生率は国内トップ。日本人から嫌われるのも当然）
ソ♪は狙撃のソ　　　　（※ 福岡は発砲事件発生数・発生率ともに国内一。拳銃押収数も国内一）
ラ♪は乱暴のラ　　　　（※ 福岡は粗暴犯発生率・国内一。暴走族の数も国内一。少年犯罪発生率も国内一）
シ♪は指名手配　　　　（※ 福岡は、警察庁「重要指名手配犯」が断トツ国内一）
（注：福岡は「未成年のシンナー遊び摘発者」が国内最多。８連覇中なので、「シ♪＝シンナー」の説もある）
　┌───┐
　｜|＼_.／|｜
　 .|.|＿　＿|.|
　 [^■:=:■^]
　　|　L｡｡」　|　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　＼/⇔|／_　　＜　　　　さぁ歌いましょう〜。
　_�� 「￣/∠＼＿, ＼　　　　　フクオカッペは早く母国の半島に帰ろうね。
　 |　| |介�處　 |　 ＼　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　｜ |./｜／　 |∧ 　|
　　|｜ //　「￣し',＼|
　　|｜／　｜警 |/＼）
　　 | v　／!|　　 |　./|
　　 ＼/ 　 :Ｌ___.｣￣ |
ちなみに警察も信用できないのが福岡。全国の警察で、逮捕「された」数も、福岡県警が国内最多。福岡県警は捕まえられる側。
日本人が福岡に近づくのは危険。福岡人って反日だし。歴史的に見ても、福岡は朝鮮人が移り住んだいわく付きの土地。
「福岡ナンバーを見たら朝鮮人だと思え」って言葉もあるくらいだし。 ちなみに福岡の飲酒事故数は国内最多。治安最悪福岡。

>>119
＞ダンマリだな

ハッタリオヤジのあまりのお馬鹿な主張に口あんぐりで声も出ないんだろう

福岡ー鹿児島便：５便→３便
福岡ー屋久島便：１便新設
福岡ー奄美便：１便新設
合計：福岡ー鹿児島方面：５便→５便

「九州新幹線が全通したら鹿児島便全滅」とほざいていた
奴らはバカであることが判明した。




バカはショックのあまり、ダンマリ

プロペラ機が大好きで、ぶんぶん音が響き渡る様になっていくのがよほどうれしいのですね。

プロペラから大型機まで揃うのが、理想的。
ロサンゼルスだってプロペラがいっぱい。

そら、鹿児島行くなら飛行機のほうが速いに決まってるだろ。
新幹線で６時間？いつの時代の話だ。

http://twitter.com/#!/okusan_yakuin

>>134
MQのS34は消えたから今LAXに出没するプロップはOOのE20とQXのDH8だけなんだけどね。

予想通り、平行誘導路の二重化はまるっきり進んでいないようだね。
あんな奥行きのないところでターミナルビルを引っ込めるなんて、元々ムリがあり過ぎ。
どんなマヌケな絵が出てくるか楽しみにしてたけど、いつになるのやら？

でも、もう図面はできている、などとホザいていた輩がいたな。
嘘だったのかな？
嘘ではないとしたら、検討段階での図面を見せてもらえるのは、地主だけ。
そいつは地主だね。

ミンスと国土交通省による福岡切り捨て計画は、スケジュールどうりちゃくちゃくと進行しつつありますな。

平行誘導路の二重化なんか、いらないしね。
百害あって一利なし、とまでは言わないが、百害あって十利、くらいか。

>>116
曲解粘着乙。


>>117
＞福岡市〜鹿児島市の旅客は、九州新幹線が部分開通した時点で、新幹線に移行した。
＞部分開通時点で、時間・費用・本数全てにおいて、新幹線が優位、総合的には圧倒的に新幹線が優位。
＞部分開通後に福岡〜鹿児島の航空路線を利用しているのは、鹿児島や福岡での乗り継ぎ客、霧島や国分などが発着地である旅客、など。

だったら今になって大きくダイヤをいじることは無かろう。もしやるなら部分開業前後だったはず。
それに、2004年に部分開業したあと、2006年に「（九州新幹線全通でＪＡＬ社長）福岡−鹿児島は廃止示唆」なんて記事が
出るはずもなかろう。
またＪＡＬ社長が廃止を示唆している（それとなく知らせている）のだから、これを根拠に当時「廃止」を言ったとしても、
おかしくも何ともないのだが。他人を「バカ」にしたいのだろうけど、常識的に考えたら無理があるね。

>>141
ＪＡＬ社長も、南西諸島便も含めて鹿児島方面はすべてなくすというつもりで言ったわけではあるまい。
仮に当時のＪＡＬ社長が言うとおり鹿児島便が廃止されたとしても、
そのかわり南西諸島への直行便が新設されることくらいは、常識的に予想できるよ。

>>141
というより、ＪＡＬ社長は、「廃止だ！」とアピールして、鹿児島県あたりから補助金でも貰おうと企んだんじゃね？
自治体を脅すことが常態化している航空会社が、「新幹線が全線開業しても、鹿児島方面の便は減らしませんよ」なんて安心させるようなことを言うわけがない。
航空会社のいつもの手口だよ。

>>142
＞鹿児島方面

方面じゃなくて鹿児島便ね。離島には新幹線で行けない。
同一記事の中で離島乗り継ぎ客の対策の可能性にもふれている。
反対派は根拠があって「廃止」を言っただけ。
ところが、138,143は憶測にすぎない。
142は逃げ。

>>144
ＪＡＬの社長が言ったことが根拠になるのなら、
＞福岡市〜鹿児島市の旅客は、九州新幹線が部分開通した時点で、新幹線に移行した。
＞部分開通時点で、時間・費用・本数全てにおいて、新幹線が優位、総合的には圧倒的に新幹線が優位。
＞部分開通後に福岡〜鹿児島の航空路線を利用しているのは、鹿児島や福岡での乗り継ぎ客、霧島や国分などが発着地である旅客、など。
も根拠になるように思えるが。

そもそも、人口や現在の人の動き、将来の交通条件などから推測して、将来はどうなりそうか、という話。
航空会社はＪＡＬだけではなく、将来ＪＡＬなどなくなるかもしれず、今後新たな会社ができる可能性もあるのだから、ＪＡＬの社長の話が絶対的な根拠であると考えること自体が、短絡的なのでは？

米国務省：和の文化「ゆすりの手段」　メア日本部長が発言

米国務省のメア日本部長（前駐沖縄総領事）が昨年末、米大学生らに国務省内で行った講義で、日本人は合意重視の和の文化を「ゆすりの手段に使う」「沖縄はごまかしの名人で怠惰」などと発言していたことが６日までに分かった。
メア氏は米軍普天間飛行場（沖縄県宜野湾市）の移設問題など日米交渉に実務者として深く関与、移設先を同県名護市の辺野古崎地区とした現行案決着を米側で強く主張してきた人物の一人。

普天間飛行場は「（住宅地に近い）福岡空港や伊丹空港と同じ」で特別に危険でないとし、日本政府は仲井真弘多・沖縄県知事に「お金が欲しいならサインしろ」と言うべきだと述べている。




近くの大学に米軍機が墜落した普天間と福岡空港の危険性は同じ

146>

軍用機と民間機の違いは歴然。
ヘリはロケット弾等の爆装刷る場合もあるし．．．。

「福岡人はごまかしの名人で怠惰」

近くの大学に米軍機が墜落した普天間

ガルーダがオーバーランして幹線道路を横切った福岡



危険度は同等というのも納得

>>145
＞そもそも、人口や現在の人の動き、将来の交通条件などから推測して、将来はどうなりそうか、という話。

それらを考慮して社長が発言したと言うことだろう。個人的な推測で経営トップがマスコミに発言しては
まずいことくらい分かるだろ。


＞ＪＡＬの社長の話が絶対的な根拠

別に絶対的でなくとも当時のＪＡＬが持っている情報を基に、権限のある社長が言ったのだから、
信頼できる根拠として十分通用する。当時から言えば将来の話なのだから、「絶対的」などあり得ない。
その程度のことは当時、当然賛成派も反対派も理解して話をしていたはずだが。

福岡・鹿児島線を運行し、情報もデータもある会社のトップの発言に対し、一方117の発言は、普段からよく嘘をつく男が、
今回（新幹線開業前）のダイヤ変更を見て、データもなく勝手に推測したものにすぎない。
その程度のものを「根拠」として他人を馬鹿にするには無理がありすぎる。
しかも矛盾点まで指摘されている。

>>147
そのとおりですね。
空港と純粋なる軍事基地を同列に扱っている時点でアウトですね。しかも米軍の基地です。
もし仮に普天間が市街地になかったならば、「鹿児島空港や広島空港と同様に危険でない」等と言い出すのでしょうか。
全く子供だましですね。いや子どもでもだまされないでしょう。

訂正
新幹線開業前→九州新幹線全線開業前

>>150
九州新幹線全線開業前のダイヤ変更？？？？？？？？

３月２△日からの航空ダイヤでは？


まあ150は145の反論になっておらず、無理矢理文句をつけているだけだが。
なんでＪＡＬだけの話で将来の全てが決まるのか、という点については（わざと？）触れていないし。

>>152
まだやってたのか！どうでもいいことをネチネチと暗いなあ。

＞九州新幹線全線開業前のダイヤ変更

九州新幹線開業前に組んだダイヤということ。

＞なんでＪＡＬだけの話で将来の全てが決まるのか

そんなことは当時の賛成派も反対派も言ってない。
知っている範囲で当時の話は、「九州新幹線全線開業でＪＡＬ鹿児島便がどうなるか」ということ。

反対派は社長発言から廃止を言い、賛成派は離島便設定や乗り継ぎ便が残る可能性を指摘していたという程度。
よって他社や九州新幹線全線開業後の先の未来などの話ではなかった。
新空港問題本筋の話でもなく、深く掘り下げる必要もないし、その話で盛り上がったとも記憶していない。
当時鹿児島便に関し他社便設定や新規会社設立などの動きがあれば話題になっていただろうが、それもなかった。
触れる必要もないし、そういう人は賛成派にも反対派にもいなかった。
以上。

「反論」だなんて、こんなの議論じゃないよ。

国土交通省にとって一番まずいパターンはこれでしょう

知事が「本当にできるのなら滑走路増設でもいい」と国にゲタを預ける。
↓
平行誘導路の二重化が困難であると分かり、いきなり断念

仮に誘導路二重化ができても、騒音訴訟でアウト

仮に騒音訴訟に勝訴しても、環境アセスでアウト

仮に環境アセスをクリアしても、用地買収ができない

仮に用地買収ができても、空港の容量が増えない

※結局、国交省のデタラメがばれ、責任者でてこい、と糾弾される

国としては、知事に「お願いだから滑走路増設にしてください」と言わせなければならない。
そう言わせないと、国が責任を取らなければならなくなる。

釜山新空港の計画が白紙に　韓国首相表明

　【ソウル神屋由紀子】韓国の金滉植（キムファンシク）首相は３０日、釜山市の金海国際空港に
代わる新空港問題について「経済的技術的な妥当性を見いだせず、新空港建設はこれ以上、推進し
ない」として計画を白紙に戻すと表明した。韓国政府の専門家会議が同日、複数の候補地を「立地
に適さない」とした評価を受けた決定。

　新空港の候補地となっていたのは、釜山市・加徳島付近の海上と内陸部の慶尚南道密陽市。国土
海洋省が設置した東南圏新空港立地評価委員会が「事業費がかさみ、環境を破壊するなど事業推進
条件に合わない」と指摘した。同省は当面、金海、大邱の２空港で国際線の便数拡大を目指す方針。

　新空港構想は２００６年、当時の盧武鉉（ノムヒョン）大統領が釜山の経済界から要請を受けて
検討を指示。李明博（イミョンバク）大統領が０７年の大統領選で２０年までの建設を公約に掲げ
た。韓国政府は金海空港が２７年に容量限界を迎えると予測している。

　新空港の候補地間では激しい誘致合戦が展開されてきた。李大統領は白紙化について「国益のた
め避けられない選択だった」と述べた。だが与党ハンナラ党から「公約違反」などと批判が続出。
韓国政界は４月の国会議員補選や来年末の大統領選を控えており、空港問題で曲折も予想される。

＝2011/03/31付 西日本新聞朝刊＝
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/234568

福岡空港、誘導路複線化へ　11年度予算に調査費

　九州地方整備局は１日、政府の2011年度当初予算の公共工事で九州への配分を発表した。
滑走路増設が計画されている福岡空港については、混雑緩和のため航空機の誘導路複線化
に向けた調査費を先行して計上。滑走路増設の事業化に必要な環境影響評価（アセスメン
ト）は専門家の意見を踏まえた最終的な計画がまとまっていないため、予算計上を見送っ
た。

　同空港の国内線ターミナル側の誘導路を複線化する計画で、11年度の調査費は６千万円。
複線化するために、ターミナルビルをどの程度移設する必要があるのかや、駐機場再整備
の費用などを調査・試算する。複線化で年間発着回数は現行を４千回上回る14万９千回に
増える見通し。同局は「限られた財源の中、まずは着手可能な事業を優先した」と説明し
ている。

　同局全体の事業予算は民間投資を呼び込む事業への絞り込みなどを進めたため、10年度
比22.5％減の7086億円。昨年10月に豪雨災害に見舞われた奄美大島（鹿児島県）の土石流
対策に２億６千万円を計上するなど、防災対策にも重点的に配分した。
ttp://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819891E2E3E2E09F8DE2E3E2E6E0E2E3E39E8AE2E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E5E2

福岡空港　発着増へ誘導路複線化　年４０００回分　新年度予算に調査費

　国土交通省が、滑走路増設が計画されている福岡空港で、年間発着回数を４千回増やせる誘導路複線化を
先行整備することが２９日、分かった。２０１１年度予算で調査費数千万円を充てる。滑走路増設には需要
予測のやり直しが必要で、事業化に向けた環境アセスメント実施のめどが立っていないため、誘導路複線化
を急ぐことにした。ただ、東日本大震災で、公共事業の優先順位が大幅見直しになるのは必至。滑走路増設
を含めた福岡空港の整備への影響も予想される。
　
　現在の福岡空港の発着可能回数は１４万５千回。国交省は今後の需要予測を１７年度１６万５千回、３２
年度１８万１千回と予測し、滑走路の増設が必要としている。
　
　国交省によると、同空港の東側誘導路は１本しかなく、混雑時は国内線駐機場と滑走路の移動がスムーズ
にできない。出発機と到着機がすれ違えず、待機時間が長くなるケースも出ている。そこで、国内線ターミ
ナルのうち、滑走路側にせり出した第１ビルと第２ビルの一部を東側に約８０メートル移設。駐機場付近の
誘導路を複線化する。これで発着可能回数が年間１４万９千回に増えるという。
　
　ターミナルの移設先は現在駐車場。駐車場の集約・立体化を含めた事業費は３００億円前後の見込み。国
費は数十億円で、ビルの移設費など事業費の大半はビル管理会社の負担になるという。
　
　財務省によると、国交省は概算要求段階で「滑走路増設に伴う調査費」を要求したが「環境アセスなどの
手続きが残り増設はまだ先。誘導路複線化を優先する」と説明してきたという。
　
　需要予測については昨年１０月の政府の事業仕分けで北九州空港の需要予測のずさんさが指摘され、同じ
財団法人が担当した福岡空港の需要予測もやり直すことになった
ttp://www.nishinippon.co.jp/wordbox/word/6108/8069

固定スポットは増えないのですか？

固定スポットが増えなければ意味がないのですが

ナイトステイスポットもね。

ナイトステイも既に満杯だから。

少しは自分で調べろよ。
鹿児島線の件で過去の議論を知らずに大恥をかいたばかりだろ。

固定スポットが増えません。

今でも目いっぱい設置している固定スポットを増やすには、
エプロンを横方向に拡幅する必要がありますが、
そのような計画ではありません。

よって、意味がありません。

まさか、「ビスケットを割ると、ビスケットの数が増える」
という数あわせをするつもりでしょうか？

ナイトステイも同様です。

★各地の古墳時代男性頭骨の弥生･縄文判別関数値
（池田次郎・京都大学名誉教授による）
※数値が高いほど朝鮮に近い
+2.12…畿内 ← 大阪民國が数値を爆上げ。。
+1.47…南近畿
+1.08…四国
+0.76…東中国･西近畿
+0.70…西中国･北東北･九州 ← 福岡民國が数値を爆上げ。。
+0.51…関東･南東北
+0.40…北陸
-0.87…西九州･南九州 ← 天皇家 / 日本の始まりの地



★都道府県別在日朝鮮人率（九州ver.）

１０位…福岡 ← 朝鮮


２３位…大分 ← 日本
３１位…佐賀 ← 日本

３９位…長崎 ← 純日本
４３位…宮崎 ← 純日本
４４位…熊本 ← 純日本
４６位…沖縄 ← 純日本
４７位…鹿児島 ← 純日本

〜無法地帯福岡のドレミ♪の歌〜

ド♪は同和のド　　　　（※ 福岡の部落同和数は国内最多。同和差別も国内一）
レ♪はレ〇プのレ　　　（※ 福岡の強姦発生率は国内一。４連覇）
ミ♪は民度のミ　　　　（※ 福岡人は民度が国内最低最悪なことで有名。「自動販売機荒らし」は世界一）
ファ♪はファックのファ（※ レ〇プ大好き福岡人。なんたってレ〇プ発生率は国内トップ。日本人から嫌われるのも当然）
ソ♪は狙撃のソ　　　　（※ 福岡は発砲事件発生数・発生率ともに国内一。拳銃押収数も国内一）
ラ♪は乱暴のラ　　　　（※ 福岡は粗暴犯発生率・国内一。暴走族の数も国内一。少年犯罪発生率も国内一）
シ♪は指名手配　　　　（※ 福岡は、警察庁「重要指名手配犯」が断トツ国内一）
（注：福岡は「未成年のシンナー遊び摘発者」が国内最多。８連覇中なので、「シ♪＝シンナー」の説もある）
　┌───┐
　｜|＼_.／|｜
　 .|.|＿　＿|.|
　 [^■:=:■^]
　　|　L｡｡」　|　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　＼/⇔|／_　　＜　　　　さぁ歌いましょう〜。
　_�� 「￣/∠＼＿, ＼　　　　　フクオカッペは早く母国の半島に帰ろうね。
　 |　| |介�處　 |　 ＼　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　｜ |./｜／　 |∧ 　|
　　|｜ //　「￣し',＼|
　　|｜／　｜警 |/＼）
　　 | v　／!|　　 |　./|
　　 ＼/ 　 :Ｌ___.｣￣ |
ちなみに警察も信用できないのが福岡。全国の警察で、逮捕「された」数も、福岡県警が国内最多。福岡県警は捕まえられる側。
日本人が福岡に近づくのは危険。福岡人って反日だし。歴史的に見ても、福岡は朝鮮人が移り住んだいわく付きの土地。
「福岡ナンバーを見たら朝鮮人だと思え」って言葉もあるくらいだし。その上「燃料の給油ミス」が国内最多（４連覇）とか低能過ぎ。
ちなみに福岡の飲酒事故数は国内最多。それでも懲りずに犯罪自慢の福岡人。摩訶不思議福岡。朝鮮気質福岡。治安最悪福岡。ちなみに街頭犯罪も国内最多。

>>162,163
都合の悪い情報が出ると、話を逸らすのに必死

都合の悪い情報のようだから、再度掲載



固定スポットは増えません。

今でも目いっぱい設置している固定スポットを増やすには、
エプロンを横方向に拡幅する必要がありますが、
そのような計画ではありません。

よって、意味がありません。

まさか、「ビスケットを割ると、ビスケットの数が増える」
という数あわせをするつもりでしょうか？

ナイトステイも同様です。

162,163に構ってもらってうれしそうだが、少しは調べたのか？
国交省によるとエプロンに関し問題はないそうだ。
今回設計した会社の連絡先を書いておくから
あとは自分で調べてくれ。

株式会社 日本空港コンサルタンツ 福岡支店
〒810-0801
福岡市博多区中洲5-3-8アクア博多

その会社は責任を問われますね

＞国交省によるとエプロンに関し問題はないそうだ。

必死だな
なぜそんなことが分かるのかい？
直接聞いたのかい？

ぷっ。惨めだなあハッタリオヤジ。
メガオヤジもひどかったが彼にはプライドがあった。
そこがメガとハッタリとの違いか。

>>169
で、
「国交省によるとエプロンに関し問題はないそうだ。」
と、なぜ言えるんだ？
誰から聞いたんだ？
プライドがあるなら答えろよ、ハッタリ野郎

必死なのは分かるが、プライドがあれば、
>>170のような低レベルな挑発はスルーだろ。逆効果だな。
半年以上前、去年出された古い情報に、
「プライド」とか言っても仕方なかろう。まわりは笑ってるぞ。
ここに来る人ならほとんどが出入りする場所にある情報。
必死になって挑発しなくても、調べれば見つかるはず。
自称一流大学出なんだろ。プライドｗ持てよ。

>>171
で、
「国交省によるとエプロンに関し問題はないそうだ。」
と、なぜ言えるんだ？
誰から聞いたんだ？
半年以上前、去年出された古い情報って、何だ？
プライドなんてなくてもいいから、ちゃんと答えろよ、ハッタリ野郎

福岡空港の国内線固定スポット数＝１３
１日の国内線の便数＝約１５０便（7〜22時）
固定スポット当たりの１日の便数＝１１．５便

羽田空港の国内線固定スポット数＝４４
１日の国内線の便数＝約４４０便（24時間）
固定スポット当たりの１日の便数＝１０．０便
※7〜22時に限定したらもっと少なくなる


足りない

スポット不足で沖止めが多い羽田と比べても、福岡の便当たりの固定スポットは少ない
新千歳や中部、関西、伊丹、那覇などと比べると、さらに福岡の貧弱ぶりが際立つ

ゆえに
＞「国交省によるとエプロンに関し問題はないそうだ。」
など、ありえない

国際線の固定スポットは、今でも午前中は満杯。
時差がある分、国際路線は国内線よりはるかにピーク性が高くなるから、空いている時間帯を使えというわけにもいかない。
国内線以上に国際線のスポット不足は問題だね。

こういう話の後は、
〜無法地帯福岡のドレミ♪の歌〜
というのが、これまでの流れ

スポットの話とかには、余程触れたくないんだろうね

まず、他人に「必死だな」と言いながら、自分が必死になるのはどうかと思うｗ
次に、挑発やけんかを売ることでしか人と関係を持てない輩は、哀れだと思う。
ビジ板で似たようなお国自慢の福岡人を見たが、やはり哀れだった。
最後に、情報源だが、はじめから国交省と書いてあるし、調査した会社名も書いてある。
もう少し書くと国土交通省九州地方整備局港湾空港部。こちらの言うことを
信じないのだから、あとは自分の耳と目で確かめればよい。
貨物や騒音のことも聞けばおもしろいかもね。

>>176
なるほど
調査会社と国土交通省九州地方整備局港湾空港部は
「エプロンに関し問題はない」と明言したわけか？
ならば、調査会社と国土交通省九州地方整備局港湾空港部は責任を免れない
では、今後のためにも、担当者あるいは責任者の名前を教えていただきたい

まさか、ホントは何ひとつ聞いてもいないのに、
「自分の耳と目で確かめろ」
と逃げてるだけではないだろうな？

173や174が事実ならば、福岡空港のエプロンに問題がないなんて、言えるはずはないな。

シャルル・ド・ゴールなんか、ターミナル１だけでゲートは６３もある。
全体では２００ぐらいだろう。
それでいて発着回数は５０万回。
国際線主体とはいえ、発着回数は福岡の４倍弱なのに、ゲートは１０倍もある。
１ゲート・24時間当たり、３．５便程度しか利用されていない計算になる。

福岡のエプロンに問題がないのなら、国内外の空港は全て無駄にゲートが多いことになるな。

(´ﾟдﾟ｀)

羽田で再拡張後も
国内線の発着枠をあまり増やしていないのは、
スポットが不足しているからだもんね。

国際線にしたって、羽田では、
今の昼間３万回対応のゲート１０＋オープン１０では、
国際線発着枠を３万回より増やすには足りないからと、
慌ててゲート増強を検討しはじめた。

羽田よりもスポット不足が深刻な福岡で、
「将来もエプロンに問題がない」なんて、言えるはずも無いね。

こういう真面目で論理的な話になると、
ハッタリ野郎はまるで反論できないなｗ

また
〜無法地帯福岡のドレミ♪の歌〜
で話を逸らしにかかるかｗ

かまってもらうのに必死ですなあｗ

今日の大風で土ほこりが立って
　ほこりが人の眼の中に入れば
　眼を患う人が増える。
　すると眼が見えない人が多くなる。
　そこで、三味線が売れる。
　そうすると、猫の皮がたくさんいるので
　世の中の猫が減る。
　すると、鼠が暴れ出すよって
　おのずから箱（桶）の類をかじりおる。
　そこで、箱（桶）屋をしたら儲かりそうじゃ、
　と思案はしても元手がなくては埒はあかず

ふむふむ、ＪＲ九州新幹線スレで自殺強要通報事件や
古賀先生襲撃未遂事件まで起こしたが、新幹線開業で
惨敗した大牟田ホモニート有明の月＠三池藩領と、北九州生保ホモゴミケーンは
またこんなスレに逃げて燻っていたか・・　バカな奴等ですねえｗ


http://www.yarunyo.com/kakolog/geo/1226051469/?page=1 　　　←（注目
http://2ch.viewerd.com/chiri/1284027638/　←レス番46以降で、超単発有明が
一日数十ものＩＤ偽造で埋め立て荒し

http://logsoku.com/thread/academy6.2ch.net/geo/1226051469/ID:7uoJCMGJ
ゴミケーン語録

>>180
情報伝達者に持論を展開して何になる？情報源は国交省なんだから、そちらに言えばよい。
おまえと素人どうしマヌケな議論などする気はない。
もっともそんな幼い論理では、国交省に笑われるだけだろうが。話の過程から得られる結論と、
書かれてある結論がかけ離れている。その程度で証明した気になれるなんて幸せだなあｗ
ＰＩにも同レベルの検証しかしてないのに、「嘘は明らか」など
身の程知らずなド素人投稿があったな。オナヌーとセクースを混同したのか掲示板は怖いなｗ
数名の住人が同じ意見だっただけで、現実とかけ離れたことも本当になってしまうからな。
こんなところでウジウジしても何も変わらない。担当者の名前なんか聞いても意味がない。
どうせこちらの言うことを信用しないのだから、自分で確認しなければならない。がんばれ自称一流大学出ｗ
まあ来訪者のほとんどいないスレで自己実現するしかないんだろうけど。

ところどころにバカケーンと有明の月が隠れているな

ネジが数本抜けたようなレスですぐ分かるｗ

ゴミケーンは相変わらず早朝から元気だなｗ

震災でこの話は終了してんじゃないの？

（元内閣総理大臣、Ｎ曽根康弘さん、ＪＡＬ１２３便の件は？ ）

>>186
ケーンが「オナヌーとセクース」なんて気持ち悪い

メガオヤジの恋人自慢はもう秋田

あ

羽田とどうかとかやる手法は朧がよく使ってた。
手法の欠点を知っていた朧は最初は控えめだったが、
次第にその手法に溺れ謙虚さを失った。実名を出すという
リスクまで背負ったが、手にしたものは敗北だった。
情報量の差は埋めることができなかった。
いつしか良識板に真似をするものが現れ、「明らか」
「何よりの証拠」「嘘をついている」などやりたい放題。
それも数年前の話。・・・・・で終わったはずが・・・

何事も根拠を説明できないようではダメ
都合の悪い情報を隠してもダメ

スポットの問題など、国は何も情報を出していない
根拠を説明したくとも、他空港との整合が取れなくなり矛盾が露呈する
騒音に関しても、環境基準を満たしきれていない今より悪くなることについての言及を避けようと必死

＞情報量の差は埋めることができなかった。

じゃあ、「福岡空港のスポットは大丈夫」という情報を出してくれよｗ

>>195
＞何事も根拠を説明できないようではダメ
＞都合の悪い情報を隠してもダメ

「何事においても」なんてあり得ないが、大規模な事業をやるのだから時期が今かどうかは別として、
説明責任を果たす必要があると思う。
PIに意見しても型どおりの答えしか返ってこないのは、STEP1から変わらない。
まあそういう状態だから、情報を手に入れるためにどう行動すべきかを考えないとね。
この時期にここで虚勢を張っても虚しいだけｗ

まだ構想段階で、需要予測がもう一度精査されようというときに、変わりうる要素があるなかで、
現在算出している詳細を出すのはどうかとも思うが。

「根拠を説明できない」といえば、「１８万回に対応できない」という根拠も示されてないんだが。
福岡が羽田よりタイトであっても、現用地で１８万回で運用できないとは限らない。
しかも、>>173は、「羽田よりタイト」ということすら証明していない。
必要なことは、現在のエプロンの区域で１８.１万回に対応できないということを証明すること。

＞時差がある分、国際路線は国内線よりはるかにピーク性が高くなるから、空いている時間帯を使えというわけにもいかない。

午前１０時台にほとんどの国際線スポットが埋まる時間帯があるが、「この１０時台の混雑を滑走路増設でどの程度解消できるだろうか？
新空港ならどうだろうか？　増設と新空港の差は？」など考えるといいかもしれないね。
国交省の言い分が少しは理解できるかもしれないな。
まず先入観を捨てなきゃね。それから言葉も注意。その言葉が本来持つ意味で使われているのかどうか。
・・・このくらいでいいだろｗ少しは頭を使えｗ

他人から聞き出そうとするより、自分で考えるなり行動するなりしないとね。
それからどうでもいいが「情報量の差」とは朧と国交省の差。
前から言ってるが、
＞じゃあ、「福岡空港のスポットは大丈夫」という情報を出してくれよｗ
は九地整か設計会社に言えばよいこと。虚しいね。


他にも「なぜこんなことが書けるのか」というのがいくつかあるけど、どうでもいいやｗ

>九地整か設計会社に言えばよいこと。虚しいね。

じゃあ何でお前が知っているんだ？
知っているなら言ってみろ。
知らないんだろ？ｗ

プッ

＞「羽田よりタイト」ということすら証明していない。
羽田と福岡の、スポットと発着回数の関係を出してみな。明らかだから。
エプロンを横方向に広げることなく福岡が１８万回に対応できるのなら、他の空港はどうなる？
過剰整備も甚だしい、無駄な事業だとまたまた国は批判されるな。

で、お前は九地整か設計会社が情報を持っていることを知っているんだろ？
「情報を持っていることを知っている」ということは、情報そのものを知っているはずだな？
「証拠は分からないが、被疑者が真犯人であることは分かっている」など通用しないだろ？
さあ、九地整か設計会社が持っている、
「エプロンに関し問題はない」ことを裏付ける情報を教えてくれよｗ



できないのなら、お前はハッタリ野郎だ
〜無法地帯福岡のドレミ♪の歌〜 で誤魔化すなよ

ケーンにまともなこと言っても無駄
ゴキブリに方程式を解いてみろと言うようなもの

ケーンなんて、ハッタリ野郎どころか、人間のクズ

>>201
＞羽田と福岡の、スポットと発着回数の関係を出してみな。明らかだから。

スポットのタイトさを調べるには、それだけでは不十分。
しかも沖止め分まで固定スポット数で割っている。固定と沖止めの割合が羽田と福岡で
同じというわけでもあるまい。福岡にはＣＲＪみたいにボーディングブリッジが使えないような
小型機も多い。現実的な計算でもないね。



＞過剰整備も甚だしい、無駄な事業だとまたまた国は批判されるな。

過剰整備だと批判されないよう、羽田のスポットの割合を他の空港並みにするか、
他の空港を羽田並みにする必要がありますねｗ



＞で、お前は九地整か設計会社が情報を持っていることを知っているんだろ？
＞「情報を持っていることを知っている」ということは、情報そのものを知っているはずだな？
＞「証拠は分からないが、被疑者が真犯人であることは分かっている」など通用しないだろ？

発注者が九地整で受注して調査したのが設計会社なのだから、情報源が設計会社。
これは前にも書いたはず。信用できなければ九地整のＨＰに随意契約情報が載っている。

ハッタリオヤジの論理でいくと、設計会社が情報を持っていることを確認した瞬間、
自動的にハッタリオヤジは情報そのものを知っていることになる。
知らないのなら、お前はハッタリ野郎だ 〜無法地帯福岡のドレミ♪の歌〜
で誤魔化すなよｗということになる。情報を知ることができてよかったな、ハッタリオヤジ（大爆）

>>202
ハッタリオヤジ、自己紹介乙ｗ　

ハッタリ野郎の反論にまじめに答えるのもアホらしいが


ＣＡＢ職員なら知っていることだが、固定スポットの運用に限定しても、福岡のスポット運用は羽田以上にタイト。
羽田のようにほとんどが大型機用ではないから、スポットの弾力的運用が困難。


＞過剰整備だと批判されないよう、羽田のスポットの割合を他の空港並みにするか、
＞他の空港を羽田並みにする必要がありますねｗ

そのとおり。
ということは、福岡のスポットは今でも全然足りない。
将来に向けては、ますます足りない。
だが、どこに増やす？

＞まじめに答えるのもアホらしいが

で、それでまじめなつもりかｗ
恥ずかしくないのかｗ 幼い単純計算で「できない」と言い張る、威勢のいい言葉の割に証明もできない、
理解力も低い、間抜けな論理を振りかざす、全く口先だけだなｗ
あっ、そうか。かまってもらってうれしいんだｗ


＞反論

プッ。「証明になっていない」ことを指摘しているだけ。>>186参照。


＞ＣＡＢ職員なら知っていることだが、

幼稚な計算式しか出せないから、航空局を使おうという訳ね。
（他空港と福岡空港を比べる件に関しては、調査を５年以上前大阪航空局がしているんだが）
で、幼稚な計算式が証明になっていないことは理解できたのか？
そういえばどうでもいいが、過去に嘘を隠すために九地整を使ってたなｗ

そちらの仕入れた航空局の言い分とやらは正しくて、同じ国交省の言う「１８万回対応できる」は
「嘘は明らか」か！　呆れるｗ「嘘は明らか」などと言うのなら、きちんと証明しないと
「都合よすぎ」と笑われるだけだ。

>>197の繰り返しになるが、羽田のことをいくら言っても、「１８万対応できない」の証明にはならない。
羽田の件だけ必死になっても無意味。

＞羽田のようにほとんどが大型機用ではないから、スポットの弾力的運用が困難。


「困難」というのであれば、将来の機材構成と現在地でのスポットの配置を最適化したものを示し、
それでも運用の弾力性が全くないことを示す必要がある。

それからまだ抜けてる要素には気づかないのか。これではタイトさはわからない。


＞そのとおり。

皮肉のつもりで非現実的なことを書いたのだが。

このへんにも国交省の言い分を理解するヒントがあるのだが、
ハッタリオヤジにはまあ無理だろうな。



＞ということは、福岡のスポットは今でも全然足りない。

ではなぜＳＦＪやピーチが参入できるんだ？

他空港と比べてどうのこうのは関係ない。日本一だろうが、２番だろうが
対応できるかできないかが問題。
「１８万回に現在のエリアで対応できる」という国交省の主張に対しては、
「対応できない」ことを証明するしかない。

ケーンが何にも情報を持っていないことが良く分かった。

天皇家代理人、FRB代理人詐称,自称自民党金庫番、極悪非道詐欺師　藤田浩生

http://sagisifujitahiroo.com

米戦時国債をベースに詐欺行為を繰り広げる中国拠点金融専門詐欺師。
実態、実績は全く無い為、外人の名を借り、新ネタで作業中。
銀行買収ネタ(６行）、F-1チーム買収ネタ、自民党裏カネネタ、戦時国債ネタ
あおぞら銀行や不動産会社などを買収済みと言って歩き、嘘がばれるとヤクザ関係者
を使い殺人脅迫をする極悪詐欺師　藤田浩生！

破廉恥な屑詐欺師、今は管総理に4000億取られたと言って歩いてるらしい。

>>207

ガンバレ、おかみの方針に逆らう反体制反対派。応援してるぞ。

競争力強化へ利便性向上　羽田・成田空港で国際線ターミナル増強
フジサンケイ　ビジネスアイ 6月21日(火)8時15分配信

国土交通省が首都圏空港の能力増強に乗り出す。
２０１３年度をめどに、昨秋に国際定期便の運用を再開した羽田空港の新国際線旅客ターミナルを拡張する。
羽田空港では１３年度に国際線の年間発着枠が現在の６万回から９万回に増える。
これに合わせ、現在の国際線ターミナルの北側に新棟を建設し、混雑緩和を図る。
新棟の整備は民間資金を活用する「ＰＦＩ方式」で進め、現在のターミナルとＬ字型につなげることを検討。
搭乗口は現在の１０カ所から２０カ所程度に倍増させる。
総工費は１０００億円超に上る見込み。
発着枠拡大に間に合わせるため、今年度の着工を目指すとみられる。
羽田空港は昨年１０月、３２年ぶりに国際定期便の運航を再開。
これに伴い、発着枠６万回、年間利用者７００万人に対応する国際線ターミナルを新設した。
ただ昨年５月の国交省の成長戦略会議で発着枠を９万回まで増やす方針が示され、当初から拡張が不可欠とみられていた。

羽田の新国際線ターミナルは昼間３万回対応で、ゲート１０＋オープンスポット１０。
現状では昼間６万回には全く対応できないことは、このニュースからも明らか。

一方、現在の福岡空港は、昼間１．７万回程度で、ゲート７＋オープン２〜３？
発着回数当たりのゲート数は羽田とほぼ同じで、オープンスポットははるかに劣る。

羽田のニュースから明らかなとおり、羽田と同じく、今後発着回数を増やすには、スポットの増強は不可欠。
福岡空港の国際線は将来３万回くらいは軽く超えるであろう。
ということは、福岡空港でもゲート１０＋オープンスポット１０くらいは必要だが、 滑走路を増設すると、現在の滑走路側のオープンスポットは平行誘導路で潰される。
かといって、今でも狭苦しい貨物ターミナルを潰すわけにもいかず、南側は自衛隊米軍がいる。

羽田同様、福岡もスポット不足は明らか。
これは羽田のニュースが証明している。
国内線側のスポットも同様であることは、言うまでもない。

国交省が羽田で証明したなｗ

福岡のスポット不足をｗ

新設滑走路と新設平行誘導路でスペースが潰されるから、
福岡の国際線側は、
固定スポット＋オープンスポットで１０バース
くらいが限界だろう。

全然足りない。
国交省自身が羽田で証明したも同然。
「羽田では足りないが、福岡では足りる」
などという合理的な説明は絶対にできない。

>>206
＞「１８万回に現在のエリアで対応できる」という国交省の主張に対しては

そんな主張は見たことも聞いたことも無いが。
どこにあるのか、教えて欲しい。




それができなきゃ、お前はハッタリ野郎だ。

乞食中卒ケーンがハッタリ以外のことを言うはずもない。

ケーンにハッタリ野郎と言うのは、ゴキブリにゴキブリと言うのと同じ。

http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/koumu/1285281631/l50

ここと同じ展開

君たち、新福岡空港の必要性を再認識しただろう。

そろそろ３週間か。ハッタリオヤジが引き籠もりでなければ、
国交省に>>211-214の内容を意見し、大恥かいている頃だｗ

>>218
で、
＞「１８万回に現在のエリアで対応できる」という国交省の主張
とは、どこにあるのか、教えて欲しい。
そんな主張は見たことも聞いたことも無い。




答えることができなきゃ、お前はハッタリ野郎だ。

福岡ももっと根本的な都市開発を作成したうえで、空港拡張を
計画すべきだと思う。

なんどやっても答えてもらえない言い方でしか質問できないハッタリオヤジ。
情報源は分かっているのに、調べることも問い合わせることもできないハッタリオヤジ。
なんどやっても発着数だけでスポット数を求めることしかしないハッタリオヤジ。
惨めだぜｗ　早く>>212を国交省に伝えてやれ。

>>221
>>219

ハッタリ野郎ｗ
無いことを言い張ってるから、答えられない

乞食中卒ケーンがハッタリ以外のことを言うはずもない。

ケーンにハッタリ野郎と言うのは、ゴキブリにゴキブリと言うのと同じ。

ケーンにできるのは、都合が悪くなると、〜無法地帯福岡のドレミ♪の歌〜 で話を逸らすことくらい。
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/koumu/1285281631/l50

. -'北旧州ケツホモ　 　;`.∴ コンプ嫉妬でビジ板その他新装博多駅ｽﾚ荒したﾆﾀﾞ
　　　　　　 ／　　　　　,,,;;;;;;;;;;;;,,, ヽ　あうあうあうあう
　　　　　　 |/;;;;;;;;;;;;,　　;;;;jニユ;;;　|
　　　　　　 | ;;l',"-`"　　　　　　　　|_　　　　あはあは　ばばばば
　　　　　　_j　　Ｕ　/;;;;;;;　　　　　　,| |
　　　　　　||　　Ｕ　 !J"||　､: : : : : : |,j ﾌｸﾓﾘ　ﾄッｼｰｱｷ
　　　　　　`|: : : : :　 _　||__,....　: : : ::|" 　　
　　　　　　 ヽ: : :　 r一'"　　/　　　/ 　　　〜〜α　プーン
　　　　　　　 ｀､　　ヽ--'Y"||　　　/l
　　　　　　　　｀､: : 　　""　||　　 / |､〜〜∽ﾌﾟﾜｰﾝ　泣かせます
　　　　　　　　/|ヽ､　＿＿_||＿,/　| ＼ 北旧臭　生保未明3：30投稿
　　　　　　　 /　|　~　　　　　　 　/ |　　`i､ 用無しバカ古暗ホモ
・北九州小倉の黄色いゴミ； ケツホモ尻穴；福盛○明
＠【北九州市民ケーン】　→　ネ木１　ネ木４　→ＥX''CULTer's / Esprit de Digicam ◆KN.C37077Y
　　→X''CULTer's / Esprit de Digicam ◆KN.C37077Y （ｱﾘﾅﾐﾝＥＸシリーズ
　　などＣＭや商品登録でＥＸ祭りが堪えてコテ変遷）
　　→：─☆─ X''CULTer's / Esprit de Digicam ◆KN.C37077Y
　　→：[ X | I.I.T. ] courant de Digicam ◆SD2/42SuKs
　　　　：[ X | I.I.T. ] courant de Digicam ◆SD2/43BfM2 　
　　　　： ：[ X | I.I.T. ] COURANT DE CONSOLE ◆SD2/42SuKs （新コテ）
　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/dcamera/1212718734/1-28（爆笑）
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1284096413/701-800
http://www.unkar.org/read/hobby10.2ch.net/dcamera/1192789071
＜　softbank220061136247.bbtec.net ＞ 　ﾒｲﾝ　その他ＩＤ偽造など多数
一時更正した馬カルタケーンの20年前の殊勝な素顔（当時40才爆（　￣Д￣）
http://img5.gazo-ch.net/bbs/5/img/200804/30504.jpg

>>222
アホかｗいつからそれを問い続けていた？
調べる能力なし、問い合わせも出来ないハッタリオヤジ。
数ヶ月間相手を罵ったあげく答えてもらえないと「無いこと」かｗ
おまえらしいいい結論だｗこれからもおまえの世界で生きていけｗ
現実社会の空港問題は何も変わらない。

>>225
>>219

ハッタリ野郎ｗ
無いことを言い張ってるから、答えられない

国交省、国管理２２空港で営業赤字　２０１０年度収支を試算
2011.7.26 19:42
　国土交通省は２６日、羽田など国が管理する２５空港の２００９年度の個別収支の試算を発表した。
同年度に着陸料など自前の収入で空港整備経費などを賄えない営業赤字となったのは、福岡、那覇など
２２空港となった。

　同年度の２５空港全体の営業損益は約７７億円の赤字で、前年度より約４４億円赤字が縮小した。
主要な収入源となる着陸料収入は前年度比９・４％減の約６５５億円だった。

　空港別にみると、営業黒字だったのは羽田の約１６２億円、新千歳の約１９億円、
小松の約５億円の３空港。赤字は福岡の約６０億円、那覇の約５５億円などで、
この２空港は民有地の借入金が負担となっている。

　０８年秋の世界同時不況に伴い、国が航空各社を支援するために着陸料を
引き下げた影響などで、熊本、鹿児島が前年度の営業黒字から２１年度に赤字に転じた。

　一方、国管理空港の民営化などを考える国交省の「空港運営のあり方に関する検討会」は同日、
２０年度をめどに国管理空港すべての経営権の一部を民間に委託することなどを提言する
報告書案をまとめた。
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/news/110726/biz11072619430035-n1.htm

松本流で福岡空港地主は一気に有名になったな

暴言大臣と福岡空港

福岡空港に土地を持つ

福岡空港の守護神

http://wedge.ismedia.jp/articles/-/1404?page=1
http://wedge.ismedia.jp/articles/-/1404?page=2
http://wedge.ismedia.jp/articles/-/1404?page=3

倉久案の環境アセスメント始まったな。

新空港調査会の需要予測だと今頃福岡からの直行便欧米路線が
年６０万人に達しているはずなんだけど。
現実は直行チャーター便が数便か。

新幹線大躍進！一方JALは座席提供数半減以下でも搭乗率４割台
「全線開通」効果ですね

なぜ巨額の赤字が出るのか。じつは福岡空港の用地の35％は民有地。
この民有地を所有している800人以上の地主に、国は毎年、借地料を払い続けないといけない。
その額、年間84億円。空港の歳出の3分の1を占め、赤字を出す原因となっている。

その地主の1人が松本氏だというわけだ。

　借地料は地主組合などとの交渉で毎年決めている。

ここ最近は1平方メートルあたり7390円。
松本大臣と実弟はあわせて3317平方メートルの土地を所有しているので、
受け取っている借地料は2451万円あまりとなる。
平均すると各地主が受け取る借地料は1000万円ほどだから、地主のなかでも大規模だといえる。
7億6000万円もの資産をもつ身には、微々たる金額なのかも知れないが、
この借地料、当然のことながら国民の税金によってまかなわれている。

松本大臣と実弟がこの土地を相続したのは94年。

これまでに受け取った借地料は、福岡空港を所管する大阪航空局が過去の借地料を明らかにしないため、
正確な額を明らかにするのは困難だが、これまでに1億円を超えているのは間違いない。
市内の不動産業者によると、3億円を上回るのではないかとみられる。
福岡空港が飛びぬけた赤字経営となっているなかで、決して些末な額と見逃すわけにはいかない。


とあるがほんとだろうか　大変ゆゆしきことだ

年間坪当たり２４４３０円は高すぎる

何もせず１反で７００万円入るのは、すごい世界である。懸命に汗を流している米作農家の平均収入の１００倍とは驚いた。

民主党の松本議員はそんなことはしないとおもっていた。

しかし、あのような報道をまのあたりにすると、強引に増設にもつていったのは

　絶対にいけない　何のためのＰＩだったのか　「やらせ」とおもってしまう。

ちなみに
懸命に汗を流している米作農家の平均収入はかなりひくく
１反で７俵で　１俵が１８０００円として約１３万円で、これから肥料代金やトラクター代金ガソリン代
車代、車の県税や市税を支払うと１０万円近くになるという。
差し引き
　　　　反あたり３万円から５万円が年間の収入である。

なにもせずに　反当り７００万円の税金投入はすごい。

１９２９　白ワゴン　信号無視してんじゃねーよ

福岡−ホノルル線復活　デルタ航空、１２月２８日から季節運航

福岡県と米国のデルタ航空は２日、福岡空港とハワイ州のホノルル国際空港を結ぶ定期便が
今年１２月２８日に就航すると発表した。福岡−ホノルル線の就航は、平成１７年１０月に
日本航空便が撤退して以来６年ぶりとなる。

　観光などで利用客の増加が見込まれる１２〜４月と夏休み期間に週４〜７往復で運航する予定。
平均搭乗率８５％を目指している。就航させる機体は２０９人乗りのボーイング７６７−３００ＥＲ。
所要時間は片道約９時間。料金は未定。

　福岡県空港整備課は「九州新幹線の全線開業により、ハワイに行こうという観光客は
九州各地で増えると考えられる。就航を機に、九州とハワイの間で観光、ビジネスの
交流が深まれば」と期待している。

　デルタ航空は旅客運送数世界第２位の航空会社で、世界３３９都市で就航している。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110903-00000046-san-l40

欧米に１０年以上遅れて、わが国でもようやく安く移動する権利を手にすることができるようになりそうだ。
新たな航空需要がじゃんじゃん掘り起こされていくだろう。
そんな中、今の福岡空港では、LCCにまるで対応できない。
これでは、福岡や九州は取り残されてしまう。
やはり新空港が必要だった。

福岡空港国内線ビル再整備へ、搭乗手続き１か所で

福岡空港の誘導路増設に伴い、国土交通省などが検討している国内線旅客ターミナルの
再整備計画案の概要が明らかになった。現在の第１ターミナルビルを東側に移設するほか、
３か所に分かれている駐車場は、新設する立体駐車場に集約。利用客はすべて搭乗手続きを
第２ビルで行うようにする。福岡市は１１月の都市計画審議会に都市計画の変更案を提案する。
同省は、来年度にも再整備事業に着手したい考えだ。
　同省は国内線の発着便の遅延防止策として、滑走路と駐機場を結ぶ誘導路を東側に
１本増設する計画。第１ビルを東側に数十メートル移す必要がある一方、東側の敷地は
限られているため、ターミナル全体の再整備を検討している。
　計画案によると、第１ビルは、現在の第１駐車場（約４４００平方メートル、１４１台）と
２階建ての第２駐車場（約５５００平方メートル、３１８台）の場所に配置。これに伴い、
両駐車場を使えなくなるため、現在の第３駐車場（約１万５６００平方メートル、４７６台）内に立体駐車場を新設する。
（2011年9月7日 読売新聞）

こっちが先か

九電と古川ひどいな
そういえば新空港を福岡の財界に推進するよう依頼したのは
麻生の方だったな

>>229
需要が大にも関わらず福岡空港のハイコスト赤字体質の原因になっている、
空港敷地民有地問題は知られていたが、地元地主などメディアで取り上げられるも
松本龍議員の事が報道される事はこれまで全く無かった。　しかし、東北震災の失言大臣
辞任以降、松本議員の批判と共に議員一族の巨額利権が報道に。
問題を地元の限られた人間だけで無く、国民が広く知るところに。これは何か
意図もあるような。

http://potemkin.jp/archives/50712412.html
http://news020.blog13.fc2.com/blog-entry-1629.html

福岡空港は仕分け　（北九州空港も仕分け対象）　　
http://b.hatena.ne.jp/entry/www.spotlight-news.net/news_cl0IAZF6Oo.html

自分が新聞の見出ししか見てないのを自慢げに語られても困る。

ソース無し脳内妄想で適当な事を掲示板で語られる事に比べたら
全然マシだと思うが。

メディアにより一般人にも空港の問題点や背景事実が世間一般に広く知られるのは
悪い事では無い。松本は福岡のガンだな

>>229 233 234
間抜けな記事に基づく間抜けなカキコ
誰もかからなかったね。



間抜がなにを指すのかよく考えた方がいいねｗ

245さんへ

229,233のどこが「間抜けな記事に基づく間抜けなカキコ 」だろうか
たいへん参考になのました。

アンクル福岡

「たいへん参考になのました。」は「たいへん参考になりました。」で私がほんまの「ま」ぬけですね。

福岡空港は私たち７０万人の住んでいる低空２００〜５００ｍを着陸直前に反転するという世界でも例がない危険な地域の我らの犠牲の上で存在していることを忘れてはいけない。
アンクル福岡

>ソース無し脳内妄想で適当な事を掲示板で語られる事

ハッタリオヤジの得意技なわけだが

乞食中卒ケーンがハッタリ以外のことを言うはずもない。

ケーンにハッタリ野郎と言うのは、ゴキブリにゴキブリと言うのと同じ。

ケーンにできるのは、都合が悪くなると、〜無法地帯福岡のドレミ♪の歌〜 で話を逸らすことくらい。
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/koumu/1285281631/l50

ハッタリオヤジがメガオヤジ化してきたなｗ
ハッタリくん、メガちゃんからケーンを奪えるかな？
アナルシティー新館でケーン争奪バトル勃発かｗ

ソース無し脳内妄想で適当な事を掲示板で語られる事

＞福岡市〜鹿児島市の旅客は、九州新幹線が部分開通した時点で、新幹線に移行した。
＞羽田で再拡張後も 国内線の発着枠をあまり増やしていないのは、 スポットが不足しているからだもんね。


メガオヤジといえばビジ板荒らしに徹してるなｗ
「松本が新空港をつぶした」「福岡・北九州空港は仕分けの対象になった」とかマヌケ
電波をとばしてるｗわざとなのか読解力が小学生以下なのかは不明ｗ

>>250

202 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/13(月) 01:03:57.50 ID:8db0X0BT0
ケーンにまともなこと言っても無駄
ゴキブリに方程式を解いてみろと言うようなもの

ケーンなんて、ハッタリ野郎どころか、人間のクズ

>>238の図面を見ると、「１８万回に現在のエリアで対応できる」という国交省の主張
通りの対応だな。

>>252
なぜそう言えるのかい？

自分で確かめろｗ
ネチネチつっこみはいらないぞｗ

>>254
いつものごとくハッタリということだね。



202 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/06/13(月) 01:03:57.50 ID:8db0X0BT0
ケーンにまともなこと言っても無駄
ゴキブリに方程式を解いてみろと言うようなもの

ケーンなんて、ハッタリ野郎どころか、人間のクズ

今度の需要予測依頼先は三菱総合研究所。過去の航空需要予測の乖離要因を十分に認識した上で、
改善策を適切に反映して検討を行うらしい。１千万円もかけるのだから乖離要因や改善策を
きちんと公開してほしいね。施設規模は需要予測次第で変わる可能性があるそうだが、
あまり変化がないような気がする。

前回の需要予測時に比べて、国内線はスタフラが参入、国際線は急増。
これら前回よりかなり伸びているベースで予測するわけだから、予測値も伸びるはず。
もっとも、前回がリーマンやＪＡＬ再建という最悪時に行われただけだけど。

>>247のアンクル福岡の正体・・・・・・・・・・

97 名前：名無しでよか？ 投稿日：2009/03/01(日) 11:59:26 61-22-87-241.rev.home.ne.jp
玄界灘を守る会が麻生知事に新空港建設反対の署名を提出。
自然破壊、騒音、大気汚染、交通渋滞・・・
現在地にあるだけで博多区、南区、大野城市等ひどい騒音被害を受けている。
この地域にずっと辛抱しろと言うのだろうか。それは利己主義ではないか。
大気汚染、交通渋滞は飛行機だけで起きるものではないだろう。
移転反対派は騒音被害を受けている人の事を考えているのだろうか。
移転候補地は騒音問題に抵触しないところはない。従って海上しかないのだろう。

143 名前：名無しでよか？ 投稿日：2009/03/11(水) 16:43:40 61-22-87-241.rev.home.ne.jp
このスレには確かに部外者の書き込みが多い。
２ちゃんねるで福岡と激しく遣り合っている札幌の人間もいる。
国際便で大差を付けられた新千歳空港が悔しがって、福岡空港に爆破予告の電話をしたり。
1月だったか、テレビの臨時ニュースで、テロップがあった。

155 名前： 名無しでよか？ 投稿日： 2009/03/13(金) 14:42:56 ID:t4cJAHxw [ 61-22-87-241.rev.home.ne.jp ]

>>153
この数年新聞をじっくり読んだり、PIレポートを繰り返し読んだり。
何度も飛行機を利用したり、送迎に行ったり、観察したり・・・
インターネットで世界の空港を調べたりして書き込んでいる。
新空港反対派、現地増設派は「勘」とか「思いつき」、「感情」での主張が多い。


156 名前： 名無しでよか？ 投稿日： 2009/03/13(金) 14:45:35 ID:t4cJAHxw [ 61-22-87-241.rev.home.ne.jp ]

現在地売却すると
国有地２２９,４５ha.市有地１０,５９ha.合計約２４０ha.
１�u１０万円で　２，４００億円
　　１５万円で　３，６００億円
　　２０万円で　４，８００億円
　　２５万円で　６，０００億円
都心に近い平坦地。
こんないい土地は日本の歴史上初めてではないでしょうか。
十分新空港の資金になりますね。


157 名前： 名無しでよか？ 投稿日： 2009/03/13(金) 15:41:40 ID:aG9Gs/9Q [ FL1-122-131-97-96.fko.mesh.ad.jp ]

>>156
複雑に入り組んだ民有地はどうしますか？
道路、公園などの整備が必要。
上下水道など基盤整備が必要。
かなりの費用が必要。

売却ができるのは、現空港を廃止し、建物を取り払い、遺跡調査をし、
基盤整備をしたあとになる。地主全員との交渉などを考えると、
新空港開業からかなりの年月が必要。福岡では２０２５年以降人口
減少時代にはいる。高さ制限が無くなり、人気は都心（天神）に集まる。
思うように売れずに、赤字になる可能性だってあると思うね。

そもそも国有地が売れても、お金は空港特会にはいるだけ。
新空港株式会社に回すことはできない。
「思いつき」の域を出ていないな。

159 名前： 名無しでよか？ 投稿日： 2009/03/13(金) 16:05:21 ID:t4cJAHxw [ 61-22-87-241.rev.home.ne.jp ]

>>157
民有地は当然地主に返還でしょう。
都市整備、インフラ等は当然ですね、費用も。
あくまでも考え方、意見提示ですよ。
跡地は九州の州庁舎誘致とか・・・こども病院であんなにもめることもない。
企業の誘致とか。
人口は現在の増加率が続けばでの計算ですよ。終局的には「ゼロ」。
このスレは思い付きが多いのだがヒントは沢山あるね。
基幹空港として国土交通省がどう処理するかだね。
空港特別会計で能登空港や茨城空港等を建設している。


160 名前： 名無しでよか？ 投稿日： 2009/03/13(金) 16:42:44 ID:aG9Gs/9Q [ FL1-122-131-97-96.fko.mesh.ad.jp ]

>>159
地主にそのまま土地を返還したら土地が複雑に入り組んでいるので、
道路すら引けない状況になるかもしれませんよ。区画整理の意味がありませんね。
かといって場所によって地価は違うので、いい加減な返還もできません。
きちんとした交渉が必要です。


161 名前： 名無しでよか？ 投稿日： 2009/03/13(金) 17:01:28 ID:t4cJAHxw [ 61-22-87-241.rev.home.ne.jp ]

＞＞１６０
もっともですが・・・
ここでそんな具体的な話を・・・
そうなれば行政の出番ですね。
地価は近隣の路線価も参考にされるでしょう。
国税局や法務局、国土交通省に委ねるしかないのでは？


162 名前： 名無しでよか？ 投稿日： 2009/03/13(金) 17:36:13 ID:mzRnd0A. [ dhcp-ubr2-0153.csf.ne.jp ]

賛成反対問わず「思いつき」の提案はあるよなあ

292 名前： 名無しでよか？ 投稿日： 2009/03/26(木) 17:18:15 ID:eoy1iHhk [ 61-22-87-241.rev.home.ne.jp ]

>>290
その計算ではもっと将来は人口ゼロ。現在の増加率での計算だから。
日本は無人島に！これは極論として。
それを言うと全国のインフラはどうなる？
鉄道、高速道路、港湾、航空、空港、地下鉄。
九州新幹線も北陸新幹線も凍結、高速道路も全て凍結。空港も１０分の１くらいに減らさないとね。
こんな論法を本気で振りかざす人間が多い。



アンクルかなり逝ってますねｗ

＞地主にそのまま土地を返還したら土地が複雑に入り組んでいるので、
＞道路すら引けない状況になるかもしれませんよ。
＞区画整理の意味がありませんね。

だからこそ区画整理なのだか

アンクルさんの最近の書き込み・・・

http://kyusyu.machi.to/bbs/read.cgi?BBS=kyusyu&KEY=1173707057
79 名前：名無しでよか？ 投稿日：2011/10/13(木) 14:14:52 119-172-12-152.rev.home.ne.jp
サッカーのどこが面白いのか。
時間の無駄だけ。
サッカーで騒ぎすぎ。
「なでしこ」に国民栄誉賞など笑止もんだ。
国際試合でもワイドショーで大きく取り上げたり。
サッカーなんて野球もラグビーもできん奴がする競技だろ。

83 名前：名無しでよか？ 投稿日：2011/10/19(水) 15:57:44 119-172-12-152.rev.home.ne.jp
>>80
同感
以前にように、セとパのリーグ優勝チーム同士が日本シリーズするのが当たり前だよね。
セとパを４チームづつ３リーグに分けてそれぞれの首位チームで日本シリーズをするのなら
分かる。
ＣＳなんて無茶苦茶だ。ボイコットだ。

なぜかアビスパのスレでホークスの書き込み・・・
当然、ホークスのスレにも書き込みしている。

そんなアンクルさんのホームベース的なスレは・・・

http://kyusyu.machi.to/bbs/read.cgi?BBS=kyusyu&KEY=1309158079

219 名前：名無しでよか？ 投稿日：2011/10/04(火) 18:07:12 119-172-12-152.rev.home.ne.jp
中尾は全体的に平和で無難ですよ。
特に、１丁目の大和タクシーから入った丘陵地帯は高級住宅地の雰囲気です。

233 名前：名無しでよか？ 投稿日：2011/10/16(日) 17:15:26 119-172-12-152.rev.home.ne.jp
花畑小学校の皿山通り側にアテネオリンピックの「上野・・・」の横断幕があったけど
やっと片付けたな。
ソフトボールなんて超マイナーな種目で競技人口も少なく日陰の存在なのに。
過大評価だろ。


アンクルさんは自分の好きな野球以外のスポーツ（サッカー、ソフトボールなど）は
徹底的に否定するみたいだな・・・。

>>262
だからこそ
＞きちんとした交渉が必要です。
なんじゃないか

>>265

＞区画整理の意味がありませんね。

とつながらないのだが

つながっているけど。

＞だからこそ区画整理なのだか
などと言うこと自体トンチンカン

>>267
トンチンカンはお前
どうつながっているのか、説明してみろ

プッ、見りゃわかるだろ。
だからトンチンカンと言われる。
＞かといって・・以下は土地区画整理が前提だろ。

＞プッ、見りゃわかるだろ。

結局説明できないようだ。
違うというのなら、説明してみろ。

笑えるｗ
人と掲示板で対話するときは、数年後に精神異常者に絡まれることを
予想して、幼稚園児でもわかるように書かないといけないのかなあｗ

幼稚園児でもわかるように書けなんて言わないから、説明しろよ

それにしても航空運賃上がりすぎ。
大手はぼったくりすぎ。
早くこLCCが隆盛してくれなきゃ、活力を失いっぱなしになる。

中野剛志先生がＴＰＰ賛成論者の詭弁を全滅させたようです
http://www.youtube.com/watch?v=9amjatPD_l4
http://www.youtube.com/watch?v=8G29qFqId2w


中野先生が敗北宣言、暗殺される？
日本が米国の植民地に。すでに９９％手遅れか？
http://www.nicovideo.jp/watch/sm15973549


テレビ・新聞にだまされるな。
気づいたら、
「ｍｙ日本」で検索

大阪徳島便も大阪鳥取便も結局は廃止となった。
前者は明石海峡大橋開業で、後者は智頭急行開業で。
いずれも開業直後は全廃は逃れたものの、その後の利用客激減で暗転。
数年後は全廃もありうるぞ福岡鹿児島便もｗ

その分、屋久島、種子島、奄美大島ダイレクト便がもっと増えるだろうね

>>272
大人なら理解できるよ。悪意がありゃ別だがね。
まわりは、またハッタリオヤジがマヌケな言いがかりを
つけていると思っているだろうよｗ

＞地主にそのまま土地を返還したら土地が複雑に入り組んでいるので、
＞道路すら引けない状況になるかもしれませんよ。
＞区画整理の意味がありませんね。


これは区画整理というものを分かっている人間の意見ではない。
それを理解できないのは区画整理を分かっていないから。
区画整理を知らない人間の意見を、区画整理を知らない人間が理解できると言う。
滑稽と言うしかない。

あ

笑えるｗ
人と掲示板で対話するときは、数年後に精神異常者に絡まれることを
予想して、幼稚園児でもわかるように書かないといけないのかなあｗ

幼稚園児でもわかるように書けなんて言わないから、説明しろよ

＜墜落＞マニラの住宅街　住民１１人死亡

毎日新聞 12月10日(土)20時53分配信

【マニラ矢野純一】
フィリピン・マニラ首都圏パラニャーケ市の住宅街に１０日午後、軽飛行機が墜落して炎上し、付近の民家へ延焼。
乗員２人のほか、子供２人を含む住民少なくとも１１人が死亡した。
在マニラ日本大使館によると、日本人の犠牲者はいない。
警察や地元メディアによると、現場はマニラ国際空港の約２キロ南の住宅密集地。
隣接する小学校にも延焼したが、休みで生徒はいなかった。
軽飛行機は貨物便で、離陸直後、機体に異常が見つかり空港に引き返す途中だったという。

>>246、>>247のアンクルさん、飛行機に備え付けの毛布をお持ち帰り・・・

453 名前：名無しでよか？ 投稿日：2011/12/24(土) 16:56:44 7Y8tgAGA
飛行機と言えば1970年頃東京から深夜便でムーンライトというのがありました。
確か羽田発が２３時と１時位でプロペラ機なので結構便利でした。
１時発は福岡についたら早朝で明るくなっていた。
東亜国内航空（ＴＤＡ？）、家にオレンジ色の毛布があります。

457 名前：名無しでよか？ 本日のレス 投稿日：2011/12/25(日) 10:50:13 mGISlbCA
>>453
>>家にオレンジ色の毛布あります。

飛行機の備品の毛布をパクったのかい？

http://www.youtube.com/watch?v=Wnn0gKoc8jI

福岡のスポットはもう満杯だ
ＬＣＣが入る余地もない

技術的に可能なら、福岡空港の海上移転に賛成。

九州新幹線をもう少し整備できれば、九州の空港は３ヶ所
くらいに統合したほうが効率が良い。

そりゃ、技術的には何の問題もなし

287＞
空港って、必要とする土地が広すぎて、日本の場合
どうやっても、経済的に黒字営業とか厳しすぎると思う。

地下を別用途（超大規模倉庫等）に利用するとかが、考えら
れればいいんだけど、海上空港等だと、それも難しそうだネ。

>>286
賛成だな。
移転後の空港跡地は新都心の用地に、
そして天神には５０階建ての超高層ビルを建てたいものです。
アンクル福岡

国を挙げて反日政策を取る韓国政府にダマされるな！
韓国はユスリ，タカリで日本に巣食うダニなのだ。
在日を国士館の力で日本から追い出そう！

わが母校の先輩方の勇姿
http://www2.ocn.ne.jp/~hirohito/photo/s6116.jpg
http://www.masuko.co.jp/school/img/otona/4men_2.jpg
http://keiten.net/image/070804kokushi/kekki.htm

規律ある大学生活
http://daiminsya.exblog.jp/2750544/

国士舘OBの回想
http://www.youtube.com/watch?v=LBtSNMhree4&feature=related

国士舘アルバム
http://www.youtube.com/watch?v=5vZmce3qPGg&feature=related

第３回フジテレビ抗議デモ in 福岡

【日時】５月５日　13時30分集合 　14時出発
【場所】天神警固公園(福岡市天神２丁目２)

【福岡】第2回フジテレビ・花王抗議デモ★5
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1322895559/

新空港が実現していたら、今頃エアアジアが就航し、福岡・九州の生活向上・経済活性化に大きく寄与していたことだろう。

現空港では、
マレーシア深夜発→福岡早朝着、福岡午前発→マレーシア夕方着というベストの時間帯で、スロットに空きがない。
マレーシア午後発→福岡夜着、福岡深夜発→マレーシア早朝着という次善の時間帯は、利用不可。

>新空港が実現していたら

新空港って、海上空港？。
工期はどれくらいが予定されてたの？。
推進されてても、後10年くらいは完成してないんじゃない。

話は無くなった

新空港の替わりの滑走路増設なんだが、結局何もしないで終わるんでは？

西側に拡張する増設は、土地の買収自体が、無理です。

用地を拡張できても、スポットが増えないから、無意味


滑走路よりもスポットの方が既にパンクしてるのにね

定期便だけで１日の発着回数４００を超えたね。

もう完全に限界。

そういえば、
九州新幹線が全線開通すると宮崎便も減る、
などと主張していたバカがいたな。
鹿児島じゃあるまいし、何で九州新幹線とさほど関係ない宮崎が減るんだよ？

減るどころか、１４便にまで増えてしまった。

今年度の発着回数は、欠航・運休が派手にでなければ、１６万回近くになりそう。

航空需要は伸びない、などと言っていた世界を知らない井の中の蛙バカは、猛省すべし。

今年度の発着回数は、欠航・運休が派手にでなければ、１６万回近くになりそう。

スポットの方が既にパンクしてるのにね 、などと言っていた世界を知らない井の中の蛙バカは、猛省すべし。

＞などと言っていた世界を知らない井の中の蛙バカは、猛省すべし。

無知の知ではなく無知の恥というやつだな
>>138とかほんと馬鹿
なんで関係者でもない何も知らない人間が自分が正しいと思い込んで偉そうにできるんだろう

需要は未来の予測なのでいろいろな見方があり外れることもあるわな
スポットがパンクなんて当時の状況を理解してなかっただけ
リアルバカは285,297
世界を知らない井の中の蛙バカは、猛省すべし。

スポットはパンクしてますよ。
調整しないと入れない状態です。

地震に強い福岡を日本のフランクフルトにしよう

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/disaster/1336756896/l50

＞福岡のスポットはもう満杯だ
＞ＬＣＣが入る余地もない
　　　↓
＞用地を拡張できても、スポットが増えないから、無意味
＞滑走路よりもスポットの方が既にパンクしてるのにね
　　　↓
＞スポットはパンクしてますよ。
＞調整しないと入れない状態です。

ソースは「オレ様の脳内」だから言うことがコロコロ変わるｗ
もう少し突っ込めばまた発言を後退させるんだろ
アフォらし

■単発粘着吉外情報


http://logsoku.com/thread/anago.2ch.net/bizplus/1343505391/475-479

長崎新幹線スレにも来てたね。あそこのキモ鉄オタどもをからかう
のはホントおもしろいね。

都市部で増設とか空港使用料が高くなるだけだろ
それで利用者が減れば意味がない

>>308
ほんと、単発ありあケーン上津原を締め上げるのは楽しいね

赤字にしかならない空港なんて廃港にすべき。
北九州空港を使えばいいのに使わないのは、やっぱ福岡空港は土地の使用料がおいしいからですよね？

北九州空港なんてＪＲ駅が目の前にあり、高速道路も空港引きこんで
バスや乗合タクシーを行政が運賃補助してもあの状況。万策やって
連携無理と判明済。小倉からの新幹線など赤字で駄目だと北九州市役所が
試算していたくらいだよ。

松本〇議員一族を始めとする福岡空港の全国空港でも突出した民有地代や環境対策費
が大空港福岡のハイコスト赤字の原因。福岡空港の巨額赤字を改善し
諸問題も解決するには空港を廃港し国有地民有地など売却で益を出し
新空港をアクセス付で整備するのが一番。地元経済界も意見がまとまったが
松本さんが民主県連等と共に反対して結局流れているでしょ。

松本龍氏と福岡空港
http://wedge.ismedia.jp/articles/-/1404?page=1
永遠に黒字にならない福岡空港　仕訳対象に
http://www.spotlight-news.net/news_cl0IAZF6Oo.html

福岡空港の赤字要因　全国でも突出した土地建物借料と環境対策費
http://airline.skr.jp/wp-content/uploads/2009/12/image002.gif

>>312-313
単発ありあケーン上津原消えろ

■単発粘着吉外情報
http://logsoku.com/thread/anago.2ch.net/bizplus/1343505391/475-479

>>314
また有明本人があらしか

いつもコンプで福岡スレを荒らしてばかりの無職が,松本龍や空港問題
でまともな投稿する訳が無い

>>313 酷いもんだな、東北被災地散漫暴言の松本●

地元でもガンだねこれは。福岡の空港問題が何度方針が決まっても
これまでお流れになってしまっていた理由が分かった。マスコミも
街道を面倒がって関連報道をしてなかったもんなｗ　だが、東北被災地での
発言共々マスコミ週刊誌で松本の関連情報が報道され既に全国民が知るところと
なりました。

「何市がどこの県か分からない」復興相が東北暴言放言連発（11/07/04）
http://www.youtube.com/watch?v=ILw6oMbGc6k
日本人なら見るべき！（怪童まるわかり )
http://www.youtube.com/watch?v=SVohJfdqqsA

もう、福岡空港つぶして北九州空港に一本化しろよ。

土地の使用料、これからも払い続けるぐらいなら博多からリニアでも引いた方がはるかにマシ。

313=316下痢ケーンの自作自演醜いｗ

>>317

>>312

北九州空港に小倉から新幹線を引くケースでも採算制が駄目

新幹線より建設費用維持費もずっと高く、線形などもよりシビアで用地買収も
困難なリニアを一から新規建設などより割に合わない事が分かるだろう。
仮に巨額の金で造ったとしてもそれは運賃にも長期反映される。新幹線でさへ
福岡空港の最大利用者層の福岡市や福岡都市圏、南部からの乗客の負担増で
利用者が不利益。　考えるまでも無い事です。

福岡空港廃止で佐賀空港に一本化すればいい。

福岡空港は朝鮮人に譲り渡せばいい

創価諸君よ！

田浦本部横須賀桜山支部の高橋裕之氏が年末ジャンボで6億円当たるようにまた女子部と結婚成就と障害者年金1級受給と健康とご長寿と貯金残高10億円と刑事権力から護り抜く祈りを残り2日間30分しっかりと高橋裕之氏に題目を送って行こうではありませんか！

また女子部は何が起きても高橋裕之氏について行きなさい
いいね！

格安航空会社(LCC)の台頭発展等で、福岡空港の利用者が増大中。
アジア方面の利用客など官製反日暴動などあったにも関わらずです。

増設は効果も中途半端で実施施行も困難。やはり空港赤字の要因；高額地主民有地代や
環境対策費用などは断切って廃港、移設新設しましょう。国際線と国内線ターミナルの分離不便など論外だ。
廃港で空港起因の各種課題も一気解決。
大地主松本一族の御仁はお礼でも言って出て行きましょう。地代はもう十二分に
払った。新空港整備事業には松本組に参入して貰えば旨味もあるのでフォローとなり良い事でしょう。

>>320
>>福岡空港廃止で佐賀空港に一本化すればいい。

なぜ、どういうメリットがあるの？。

福岡空港は廃止して北九州空港と佐賀空港を使えばいい。
福岡空港は存在価値無し！

佐賀・北九州空港との連携＜

北九州空港など空港手前にＪＲ駅。高速道路も空港まで新規に造って
九州道・山陽道・都市高速と繋げた。インフラ整備し
連絡バスや行政が乗合タクシーまで補助金で補助するなど
やるだけやって、佐賀同様福岡空港の過密を緩和するには
至らず、連携は無理と判明しています。

小倉から新幹線延伸などと言う事を言う人も居たが、地元北九州市でも
採算に合わないと言う試算を公表済みです。何より博多ー北九州空港間が80ｋ
くらい離れてるので新幹線高額料金。現空港最大利用者数福岡市や都市圏、それ
以南が不便となるので無理。

私　 「ネトウヨってどういう人たちなんでしょうか？」
教授「うむ。ナチスを研究したフランクフルト学派によると、統計的には低学歴・低収入の若者たちが多い」
私 　「なぜ、低学歴・低収入だとネトウヨに走るのですか？」
教授「彼らは社会的立場が低く抑えられているという抑圧感と欲求不満が強く、その憂さを晴らすために
　　　 彼らの欲求不満のはけ口となる破壊的な思想や過激な宗教などに強く共感するのじゃ」
私　 「たとえば皇国史観に憧れたり、ナショナリズムに目覚めたとか言うやつですね？」
教授「そうだね。ファシズム台頭こそが、彼等の復讐であり愛国心の発露なわけじゃな。
　　　　その偏狭なナショナリズムを煽りたて政治利用する扇動家が登場してナチスが出来たわけじゃ」
私　 「でも、わからないんです。欲求不満の塊であるネトウヨが、なぜ民族差別に走るのでしょう？」

教授「良い質問じゃ」　・・・・ｽﾞｽﾞｽﾞ（お茶を飲む音）
　　　「社会への欲求不満やナショナリズムと排外主義・差別主義は、実のところ表裏一体なのじゃよ」
　　　「まず、人間には上昇志向が本能的に備わっている。それは本来、自分自身を磨いて達成すべきなのだが、
　　　 社会から不当に低く扱われていると思い込むと、自分の努力では抜け出せないという心理的抑圧感が
　　　 高まってきて自分の社会的信用を築く努力を放棄してしまう。これは集団心理としても作用する。
　　　 代わりに自分よりも価値の無い人間や国を作り出すことで充足感を得ようとする。
　　 　自分の過失や身の不遇を常に他人のせいにしたがる人間ほど、この傾向が強いようじゃ。
　　　 かくして血による差別が出来るんだね。日本人であるというだけで自分が優秀であるってことにすれば、
　　　 本人は何の努力もせずに、他者に対する自己優越感を得られる」

私　 「なるほど。ネトウヨというのは、因果応報な人生の補償行為なんですね」
教授「そういうことだね。彼らは公共心や正義心から動いているわけではなく、単に自分の嫉妬心・憎悪心・
　　　 虚栄心を増幅させたいだけなんじゃ。本当の愛国心とは程遠いところにいる人たちと言える」
私　 「人間的にはかなり未熟な人々とも言えますね。よく分かりました。ありがとうございます。教授」

>>327

自演乙

結構深いところに海上空港を作るとすると、背振山山係丸々一つ埋める
くらいの土砂が必要となる。そのくらいの覚悟の大工事を行うくらなら、
現在の空港の東側の大地、滑走路延長上の山を削り、住民を移転させる
くらいのほうが可能性ありそう。

採算性を考えるなら、空港の地下を大規模に利用できる施設とか作らな
いとムリだろうネ。大規模備蓄倉庫、水道水の備蓄湖、ゴミ焼却施設、
発電所、高速道路、鉄道等を地下埋設方式で建設。

ＪＡＬ福岡―羽田線の乗務員は使いものにならないのが飛ばされてくるのだろう。
　　接客態度が最低。
この路線に乗ってる客層も最低だけど、
　　世界一醜い朝鮮人の血筋の福岡人と
　　福岡に飛ばされた東京の人間のクズが集まってるんだから
　　しょうがまいんだろうね。
ブロックで頭砕かれた方が世のため人のためだろうｗ


ＪＡＬ福岡―羽田線の乗務員は使いものにならないのが飛ばされてくるのだろう。
　　接客態度が最低。
この路線に乗ってる客層も最低だけど、
　　世界一醜い朝鮮人の血筋の福岡人と
　　福岡に飛ばされた東京の人間のクズが集まってるんだから
　　しょうがまいんだろうね。
ブロックで頭砕かれた方が世のため人のためだろうｗ


ＪＡＬ福岡―羽田線の乗務員は使いものにならないのが飛ばされてくるのだろう。
　　接客態度が最低。
この路線に乗ってる客層も最低だけど、
　　世界一醜い朝鮮人の血筋の福岡人と
　　福岡に飛ばされた東京の人間のクズが集まってるんだから
　　しょうがまいんだろうね。
ブロックで頭砕かれた方が世のため人のためだろうｗ


ＪＡＬ福岡―羽田線の乗務員は使いものにならないのが飛ばされてくるのだろう。
　　接客態度が最低。
この路線に乗ってる客層も最低だけど、
　　世界一醜い朝鮮人の血筋の福岡人と
　　福岡に飛ばされた東京の人間のクズが集まってるんだから
　　しょうがまいんだろうね。
ブロックで頭砕かれた方が世のため人のためだろうｗ


ＪＡＬ福岡―羽田線の乗務員は使いものにならないのが飛ばされてくるのだろう。
　　接客態度が最低。
この路線に乗ってる客層も最低だけど、
　　世界一醜い朝鮮人の血筋の福岡人と
　　福岡に飛ばされた東京の人間のクズが集まってるんだから
　　しょうがまいんだろうね。
ブロックで頭砕かれた方が世のため人のためだろうｗ


ＪＡＬ福岡―羽田線の乗務員は使いものにならないのが飛ばされてくるのだろう。
　　接客態度が最低。
この路線に乗ってる客層も最低だけど、
　　世界一醜い朝鮮人の血筋の福岡人と
　　福岡に飛ばされた東京の人間のクズが集まってるんだから
　　しょうがまいんだろうね。
ブロックで頭砕かれた方が世のため人のためだろうｗ

全世界創価学会員よ！
田浦本部横須賀桜山支部の偉大なる男子部
高橋裕之氏が宝くじで1等・前後賞を当てまくるように
高橋直美と結婚成就と精神障害者年金1級受給と健康とご長寿と貯金残高100億円と警察刑事権力から護り抜く
祈りを毎日30分しっかりと高橋裕之氏に題目を送って行こうではありませんか！横須賀総県創価学会員は喜んで祈るに祈っていこうではありませんか！
また女子部は何が起きても疑うことなく高橋裕之氏について行きなさい
いいね！
そして鈴木ひでゆきは速やかに高橋裕之氏に土地を返還しなさい

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

>>327-332

上津○俊之はバカな事を連投して楽しいのか

福岡ってなんで人間のクズばっかりなの？
朝鮮人よりも性格くさってんじゃんｗｗｗ

あ

●よくわかる福岡空港過密対策の紆余曲折

　福岡空港の過密化が懸念され始める。
　↓
　政府は新空港か増設が必要と認識。
　↓
　地元財界は新空港を想定。
　↓
　小泉後の格差社会が問題視され始める。
　↓
　自民党人気の下落とともに民主党人気が上がり始める。
　↓
　福岡でも民主党県連の発言力が上がり始める。
　↓
　福岡空港の借地利権を持つ民主党の松本龍衆院議員が圧力をかけだす。
　↓
　福岡県知事は新設を目指すも松本議員の前に萎縮し考えを転換。
　↓
　そのまま増設案を地元案とする意見書を国に提出。
　↓
　地元待ちだった国がようやく方向性を決める。

（２００２年当時CONFA案について）
●「事業費高すぎる」　国交省
　「事業費が高すぎる。これでは事業化は難しい」。新福岡空港調査会がまとめた基本構想を検討していく国土交通省幹部は三十日、構想の基本部分に、
いきなり疑問符をつけた。基本構想によると、新空港の概算事業費は八千二百億円。二〇〇五年開港予定の中部国際空港の七千六百八十億円を超える額は
「国民の理解は得られない」というのだ。
　後藤達太・福岡商工会議所会頭ら地元経済人からも慎重な声が出ていることについても同幹部は「こんなに高くて地元負担ができるのか不安があるから
ではないか」とみている。
西日本新聞社2002.05.01
（CONFA案は８２００億円、　PIを行ったときの案は８３００億円と試算　　　ともにアクセス費用は除く）

県政界、福岡空港の増設案有力　自民、容認論優勢　【西部】
2009.02.11　西部朝刊　1頁　１総合　


　発着回数が限界に達しつつあるとされる福岡空港の将来像について、現空港に滑走路を増設する案が有力になってきた。海上空港の新設案は地元に巨額の
費用負担が強いられることなどから、新設案を支持する声が強かった自民党内にも増設案に対する容認論が広まってきたからだ。
　麻生渡・福岡県知事は３月末までに国に態度を表明する。新空港の可能性については、県経済界に必要論が根強いことから、２０〜３０年先を視野に
検討を求めることもありそうだ。
　知事は先月から意見集約を始めた。与党国会議員との意見交換では、古賀誠元運輸相が「経済状況を考え、現実路線を」と発言。将来の新設案検討の
必要性を認めながらも、事業費が増設案の４・６倍の９２００億円に上ることから増設案に賛同。北九州空港の活用を求める声も相次ぎ、約半数が新設案に慎重だった。
　この場で「百年の計を考えるべきだ」と新設案を主張した山崎拓・元自民党副総裁は１０日、衆院２区内の県議や市議と意見を交わし、
「市民の声は増設案に大きく傾いているとの報告があった。市民の声を尊重しなければならない」と述べ、新設案の推進は「白紙に戻す」と明言した。
　県内企業約７０社でつくる新福岡空港促進協議会（鎌田迪貞・九州経済連合会長）と福岡商工会議所（河部浩幸会頭）は新設を求めてきたが、
ある経済団体の幹部は９２００億円の事業費の地元負担について「３００億円までしか出せない」と強調した上で「今回は暫定案として増設ではないか」と述べた。
　麻生知事は今後、県議会の話も聞くが、最大会派の自民党県議団の幹部は「県民の費用負担などを考えると、今回は増設案だ」と語っている。
　増設か新設かは、麻生知事の表明を受け、国交省が決める。同省関係者は「今どき新設は難しい。県には『現実的には増設でしょう』と暗に言っている」と認める。
　麻生知事は１０日夜、朝日新聞の取材に「今後、よく考えたい」と述べるにとどめたが、増設案を選択せざるを得ない状況が強まっている。
朝日新聞社

　「各会派とも派内の一本化は大変難しい。『最終的には知事がしっかり結論を出せ』という声が大部分だった」。
４日、県議会各会派代表者との意見交換の内容を記者団にそう説明した後、麻生知事は現在の心境をのぞかせた。

　「熟慮呻吟（しんぎん）、それ以上言いようがない。多様な意見があり、割り切れない、１つの意見にまとめきれない状況の中で、
判断をしなければならない。責任重大だ」

　県議会の主要会派のうち自民党は「新空港」「増設」「北九州空港との連携」で意見は３分。民主党は「新空港は反対」、
公明、緑友会は意見集約をしていない。

　１月２１日に開いた福岡県関係の国会議員との意見交換でも、神崎武法前代表ら公明党の３人は「新空港支持」を明言したが、
自民党の古賀誠選対委員長は「増設」、新空港支持を打ち出した山崎拓前副総裁は、２月に入って白紙撤回した。

　「本心は新空港」とみられる麻生知事だが、頼みの経済界も一枚岩ではない。「何で拓さんは態度を変えたのか」。
山崎氏の白紙撤回を聞いた知事は、不快そうに周囲にこう漏らした。
　４日朝、一部の新聞が「麻生知事　増設案表明へ」と報じると知事は激怒し、担当記者を呼び付けた。
「私は一切、話をしていない。迷惑な話だ」。緊迫ムードは２６日まで続く。
　　　■　　　■
　関係者の間では、知事が「暫定案」として増設案を受け入れる一方、将来的な課題として新空港案の旗も掲げ続ける−とのシナリオがささやかれる。
この筋書きを後押ししたのが、国土交通省が昨年８月に打ち出した「増設新案」。事業費を約２０００億円に抑えた同案は、増設支持が広がるきっかけとなった。

　国交省幹部は「はっきり言って増設しかない。知事の表明が『増設』だったら、来年度に予定している構想段階にスムーズに入れる」。
増設包囲網を主導する国の意向は明らかだ。
（2009/03/05付 朝刊）西日本新聞

民主県連、新空港案に反対　福岡空港過密化対策
2009年03月17日
　福岡空港の過密化対策をめぐり、民主党福岡県連（松本龍代表）は１４日、福岡市内で開いた常任幹事会で、
海上新空港の建設案に反対する県連方針を決定した。国、福岡県、福岡市でつくる「同空港調査連絡調整会議」が、
市民意見を反映させるパブリックインボルブメント（ＰＩ）方式で過密化対策の総合調査を始めた２００３年度以降で、
同県連が組織対応を決めるのは初めて。

　同県連は（１）北九州空港など近隣空港との連携強化（２）現空港の誘導路の複線化
（３）現空港の運用時間を前後１時間ずつ延長−で当面の需要増に対応できると指摘。
新空港案には「巨大公共事業には同意できない」とし、現空港での滑走路増設案に対しては
「あくまで既存施設を活用して過密化が解消できなかった場合に、検討する」とした。

　同県連はＰＩ開始前から新空港反対の立場だったが、昨年末にＰＩによる市民意見募集が終了、
麻生渡福岡県知事と吉田宏福岡市長が２６日に地元として態度表明するのを前に、１月下旬からあらためて対応を協議してきた。
西日本新聞

　２００７年１２月末、福岡空港周辺を歩く麻生知事の姿があった。当時、増設案は事業費２５００億円から７５００億円までの
三案が示されていた。増設で拡張される予定地を約２時間かけ、じっくり回った知事は、ビルや密集する民家をみながら
「用地買収が大変だろうな」とつぶやいた。

　このころ、知事の胸中は「新空港だった」とみる関係者は多い。明けて０８年１月、東京・霞が関の国土交通省で、
知事は航空局幹部と激しくやり合った。
　知事「九州の発展のためには、やはり新空港が必要だ」
　幹部「絶対だめです。今どき新空港なんてばかげている」
　新空港に立ちはだかる国の壁。官僚出身でもある麻生知事は、その厚さを半年後に思い知る。
　６月３０日、国交省は滑走路をかさ上げする新たな増設改良案を打ち出した。これが今回「決断」した案だ。事業費も安く、
それまでの増設三案にあった都市高速道路や地下鉄の付け替えも必要なくなる。
　「増設三案で知事が指摘した問題点を全部クリアしている。国はこの案でやれ、ということだ」。知事周辺はうなった。
知事自身も２６日の会見で「びっくりした」と明かしたほどだ。新空港案表明を模索する知事の足元も、これを境に大きくぐらついた。
　◇　◇　
　８月中旬、知事はひそかに同県新宮町に出向き、新空港案の建設予定地となる玄界灘を眺め続けた。
「新空港」の思いを奮い立たせたかったのか、あるいは断ち切るためだったのか。
　今年２月に入り、国交省幹部に「新空港の事業費ばかり話題になるが、増設でも維持費がかかる」と食い下がったが、
幹部は「現空港の利便性をお考えになっては」と冷たかった。その後、周囲に「四面楚歌（そか）だ」と漏らす。腹は固まった。
（2009/03/27付 朝刊）西日本新聞

自民党の山崎拓・前副総裁が新設支持の立場を「白紙に戻す」と明言する。知事は「拓さんが？　どうして」と動揺を隠さなかったという。
　自民党関係者は「衆院選を控えた拓さんが有権者の反発を恐れた。知事は国とのパイプ役を失い、これが知事が増設を選ぶ決定打となった」と解説する。
2009.03.27読売新聞社

麻生渡福岡県知事の「増設」支持表明から一夜明けた２７日朝。金子一義国土交通相は閣議後会見で
「前向きに受け止めたい」と余裕の口ぶりで答え、知事の決断を「当然」ととらえる国交省内の空気を映し出した。

　発着処理容量が限界に近づいた福岡空港の過密化対策。現空港での滑走路増設、新空港建設、周辺空港との
連携−の三案をめぐり地元の議論が長引いたのとは裏腹に、国交省の腹は早くから固まっていた。

　「滑走路増設を支持する声が強まったのは５年ほど前」。ある幹部はこう打ち明ける。

　博多駅まで地下鉄で５分、都心の天神まででも１１分。中心部まで３０−４０分かかる他都市の空港と比べ、
アクセスの良さは群を抜く。「日本一便利な空港が、福岡という街の魅力を支えている。これを捨てる選択肢はあり得ない」
と国交省幹部。最後は、世論が福岡空港の利便性を支持すると確信していたというのだ。
　　　◇　　　◇
　麻生知事の結論に法的拘束力はなく、最終決定権は国にある。知事が新空港建設案を支持していたら国はどう対応したのか−。
前田隆平航空局長は、少し間をおいて口を開いた。「空港運営の採算性など慎重な判断が必要。事業着手は遅れることになっただろう」
（2009/03/29付 朝刊）西日本新聞

以上各社記事より抜粋
全文および他記事が必要な場合は自分で検索してね

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★マインドコントロールの手法★

・沢山の人が偏った意見を一貫して支持する
　偏った意見でも、集団の中でその意見が信じられていれば、自分の考え方は間違っているのか、等と思わせる手法

・不利な質問をさせなくしたり、不利な質問には答えない、スルーする
　誰にも質問や反論をさせないことにより、誰もが皆、疑いなど無いんだと信じ込ませる手法


↑マスコミや、カルトのネット工作員がやっていること

TVなどが、偏った思想や考え方に染まっているフリや常識が通じないフリをする人間をよく出演させるのは、
カルトよりキチガイに見える人たちを作ることで批判の矛先をカルトから逸らすことが目的。

リアルでもネットでも、偽装左翼は自分たちの主張に理がないことをわかっているのでまともに議論をしようとしないのが特徴。

とにかく乗員とセクースするのが大好きなFUKの元GHで現在FUKステーションのGAL
現在、30人強の乗員とセクースしますたｗ


https://www.facebook.com/shino.fujimoto.7?fref=ts

空港は、土地代が高い日本では、どんなに離着陸する航空機が増えても
着陸料等ではペイしない。民間では維持できない。

広大な面積の占有は都市計画の要でもあり、障害にもなる。
結局、広大な面積の地下空間の高度な利用が重要。
南北の地下道路、鉄道。倉庫、工場、発電施設、焼却場等
高度な地下利用計画を立てて、空港を拡張するまえに、そちらを
建設しておく必要がある。

オマエラ

びーる

ドライブ

ばいと

新空港建設

新空港建設

東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう



＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

　　オリンピックで来日した海外の男性にまでも及ぶ男性への侮辱
　　女のわがままを許容してしまった日本の恥


男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう

玄海灘を埋立して空港作ればいいじゃん

499 ： 名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/09/05(土) 02:33:08 ID:gZ620ZB00 [2/3回(PC)]
●　有明の月＠三池藩領　の削除依頼記録

294 ：匿名希望：09/01/12 15:09 HOST:p4083-ipad02fukuokachu.fukuoka.ocn.ne.jp<8080><3128><8000><1080>
　　　　　　 ****************************************

削除対象アドレス：
http:　//anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231492098/7
http:　//anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231492098/14
http:　//anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231492098/19
http:　//anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231492098/21-22
http:　//anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231492098/25-26
http:　//anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231492098/33
http:　//anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231492098/36

削除理由・詳細・その他：
個人名・住所・所属または誹謗中傷の三種にあたります。

http://openwiki.pixub.com/index.php


http://openwiki.pixub.com/index.php

http://openwiki.pixub.com/index.php

http://openwiki.pixub.com/index.php

.飛行機雲_航空整備士の内部告発 .
https://www.youtube.com/watch?v=z50MgdtDHDc

海の中道半島を上手く利用すればいい。管制塔もあるしな。
博多湾の方へ１キロ埋め立て、西戸崎の住民は代替保障地として
アイランドシティの土地を挙げたら良い。脊振山系丸々削るくらいの
土砂なんて非現実的。空港東の小高い丘陵地はマンションやら
戸建てが沢山建って開発が進んだのでもう無理。
開発が進む前だったらあそこが一番良かった。

国（中央）が新空港を阻止したいのは理由明白。
福岡の地理的優位性、将来の発展の可能性を考えたら
新空港さえ出来てしまえば東京や大阪をも凌ぐ超高層巨大都市が出来てしまう。
なので地震が多く首都移転論も根強いので下手したら日本の中心が福岡になってしまう。
それだけは何としても阻止したいが為に現空港増設で決着させたいのだ。
東京はそのくらい福岡に脅威を感じてる。仮に玄界灘沖に移転したらあっという間に
都心に１００本くらい２００&#8559;級が建つ。それくらいポテンシャルが高い都市だ福岡は。

国（中央）が新空港を阻止したいのは理由明白。
福岡の地理的優位性、将来の発展の可能性を考えたら
新空港さえ出来てしまえば東京や大阪をも凌ぐ超高層巨大都市が出来てしまう。
なので地震が多く首都移転論も根強いので下手したら日本の中心が福岡になってしまう。
それだけは何としても阻止したいが為に現空港増設で決着させたいのだ。
東京はそのくらい福岡に脅威を感じてる。仮に玄界灘沖に移転したらあっという間に
都心に１００本くらい２００ｍ級が建つ。それくらいポテンシャルが高い都市だ福岡は。

たれ氏や朧氏の案も悪くはなかったが、矢張り外海埋め立ては良くない。
コストもそうだし、環境破壊の観点からも。
その点俺が推奨する内海埋め立て案は完璧だ。
西戸崎の住民もアイランドシティに引っ越し出来るなら
喜んで賛成するだろ？
しかし俺の頭は切れるな。

たれ氏や朧氏の案も悪くはなかったが、矢張り外海埋め立ては良くない。
コストもそうだし、環境破壊の観点からも。
その点俺が推奨する内海埋め立て案は完璧だ。
西戸崎の住民もアイランドシティに引っ越し出来るなら
喜んで賛成するだろ？
しかし俺の頭は切れるな。
その俺でさえ唯一尊敬してるのは倉久を推してた人だ。あの人は只者じゃないぞ！
要注意人物や！

倉久は高速のインターも近いしその気になれば新幹線新駅も作れる
抜群のロケーションや。倉久に最初に目を付けた人は天才や。
玄界灘沖にこだわり過ぎた為に後世まで失われた福岡の50年とか
歴史に後述されるだろう。何で倉久を第一候補に推さなかったんや？
このままやと永久低層都市確定やないかい。

九州の経済が成り立つのは国策です。
北海道沖縄開発庁が存在するのは、国の補助がなければ成り立たないからです。
現在、厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道に落とす財源は2.2兆円、この金を全体にばら撒き、経済が成り立つようにしています。
もしこの金がなければ厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道には誰も住めなくなります。
地方交付税で厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道の津々浦々を潤さなければ、仕事も満足にない為、
厳しい暑さと寒さを乗り切る為の冷暖房も満足に出来ないと思われます。
では何故これほどの厚遇を厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道に与えなければならないかと言いますと、血を巡らす為です。
厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道に血税を注ぎ、人が住むようにしなければ、国防に差し支えます。

本州から厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道に移住したら解ると思いますが、
厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道は本州よりは恵まれています。
仕事は官が作ってくれますし、厳しい暑さと寒さは本州より遥かにしのぎ易い工夫がなされています。
厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道は楽天浄土かもしれません。
厳しい真冬の外気が氷点下でも厳しい真夏の４０度以上でも室内は摂氏24度と言う能天気さは、税金を返せと言いたくなります

福岡空港の駐機場は足りるの？？？



那覇空港駐機場、４カ所増設　県、南側にも追加要請　2014年6月14日

　国土交通省が那覇空港の発着回数増加を見据え、２０２０年３月末予定の第２滑走路の利用開始までに、旧国際線ターミナル跡地などに駐機場を４スポット（カ所）増設する方向で整備計画を見直す方針であることが分かった。
県はこれに加え、航空自衛隊基地がある南側に空港用地を拡張し駐機場を増設するよう求めているが、自衛隊用地内であるため国交省は慎重姿勢を示している。
仲井真弘多知事は１８日に政府に駐機場増設について要請する。
　一方、県経済団体会議は１６日に知事に駐機場増設を要請する方針で、経済界として観光客誘致拡大に向けた環境を整えたい構えだ。
　県によると、那覇空港の発着回数の処理容量は１３万５千回だが、１２年度に１４万７千回に達するなど駐機場が不足している。
さらに県は第２滑走路の利用開始後には格安航空会社（ＬＣＣ）の就航増などで１８万５千回に増加すると見込む。
駐機場は現在国内線２４、国際線３の計２７カ所。
県は２０年には国内線３４、国際線５の計３９カ所、３０年には国内線３８、国際線８の計４６カ所必要になると予測。
増設先として複数候補地を検討し、国交省大阪航空局とも意見交換している。
　国交省は滑走路増設後の発着回数は自衛隊機を含めても１３万７千〜１４万２千回と予測し、県と隔たりがある。
大阪航空局は「ＬＣＣの伸びには分からない状況がある」としており、国際線中心に４カ所増で対応する構え。
自衛隊用地内への増設は防衛省との調整も必要なことから「すぐには難しい」としている。

http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-226959-storytopic-3.html


那覇空港の駐機場増設　知事18日に政府要請

那覇空港第２滑走路の供用開始や入域観光客数１千万人の実現などを見据えて、現状でも不足状態にある那覇空港のスポット（駐機場）数を拡充するため、沖縄県が現在のターミナル地区南側への拡張を国に求める方針であることが１２日、分かった。
複数の拡張候補地を比較検討した結果、南側の航空・海上自衛隊基地の区域が最適だと判断した。
（石川亮太）
　スポット数の拡充は県内の経済団体などからの要望も強く、県が検討を進めてきた。
仲井真弘多知事が１８日に上京し、国土交通相と沖縄担当相に要請する。
　那覇空港の航空機発着の処理能力は、２０２０年の第２滑走路の供用後に年間１８万５千回と現在より約３割増える。
現在のスポット数は２７カ所（国際線３）だが、県の需要見込みでは２０年には３９カ所（国際５）、３０年には４６カ所（国際８）が必要と試算されており、大幅な機能向上の必要性がある。
　現ターミナル地区では国内線ビルの北側の増築や、新国際線ビル北側の将来展開などが構想されている。
北側地域は広さが限られているため、県はスポット数を大幅に増やせる候補地を検討してきた。
　県は既に大阪航空局と意見交換し、スポット数拡充の必要性を確認。
国が３０年をめどにした整備計画を本年度中に見直す予定であることから、同計画に「拡張」を位置付けたい考え。
　仲井真知事は昨年１２月に総理官邸であった沖縄政策協議会で「那覇空港の民間、自衛隊エリアの配置最適化」を安倍晋三首相に要望。
県はその具体化に向けた作業を進めてきた。

http://www.okinawatimes.co.jp/article.php?id=72743

国は自らこう書いているんだから、
福岡でも那覇でも、
必要なゲート数を確保しなきゃね。


衆議院議員小沢和秋君外一名提出新福岡空港と交通政策審議会航空分科会答申に関する質問に対する答弁書

空港能力の評価に当たっては、
滑走路処理容量以外にも、
誘導路の形状・配置、
駐機場の配置・数等を考慮に入れる必要がある。

http://www.shugiin.go.jp/internet/itdb_shitsumon.nsf/html/shitsumon/b156013.htm

国は自らこう書いているんだから、
福岡でも那覇でも、
必要なゲート数を確保しなきゃね。


航空サービス指標の目安の設定

ボーディングブリッジ利用率

IATAでは、旅客の90〜95%がボーディングブリッジを利用できることを標準としている。
よって、90%程度を目安とする。

http://www.dc.ogb.go.jp/kyoku/information/nahakuukou/01_kaigi/pdf/kaigi_6/shiryou_1-4-2.pdf

ロンドン・ガトウィック空港には，ゲートが６７バースもある。
ゲートが十分にあり，滑走路の能力をフル活用できるから，滑走路は１本しか使えないのに，年間２５万回も捌ける。

十分なスポットを確保して，滑走路の能力をフルに発揮できれば，
ガトウィック並みとはいかなくとも，滑走路は１本でも相当大きな処理能力を確保できる。

那覇空港でも福岡空港でも，将来需要予測値である年間約１８万回に対応するためには，
滑走路を増設する前に，まずはゲートを必要数確保すべき。
ゲートが２０バースにも満たないようでは，話にならない。


Aircraft stands
There are 115 stands in total at Gatwick Airport:
67 pier served stands and 48 remote stands serviced by coaches
http://www.gatwickairport.com/business-community/about-gatwick/at-a-glance/facts-stats/

固定駐機場の使用率については、IATA（国際航空運送協会）は90%〜95%を推奨している。

http://www.mlit.go.jp/common/001047128.pdf


国は自ら資料にこう記述しているんだから、
那覇でも福岡でも、固定スポットを確保しようね。

福岡空港は羽田に次ぐかそれ以上の密集度ではないだろうか

関西は伊丹　関空　神戸に分散　名古屋も中部　小牧に分散　札幌千歳は福岡ほどではない。

対策はスタフラ空港になってる北九州にもＬＣＣ導入で分散が必要。

佐賀鳥栖間の電車内で
　盗撮でっち上げ悪魔女子高生が暗躍中
凶悪なニキビ悪魔女のユスリ文句は
　「いま盗撮しましたよね？」　「通報しますよ！」
被害者の男がひるんだら脅迫して現金かつあげ

■ 関西３空港問題

�@ 伊丹の環境対策費 について
　▽ 関空を廃止すれば，伊丹では大型機が増え若干の便数増もあるだろうから，環境対策費は増えてしまう。
　△ 伊丹を廃止すれば，環境対策費は完全に無くせる。

�A 空港運営のための費用 について
　▽ 関空を廃止すれば，関空の費用はほぼなくなるが，伊丹では老朽施設の更新や不足する施設の増設などの新たな費用が発生する。
　△ 伊丹を廃止すれば，伊丹の費用はほぼなくなり，その分関空で必要となる費用も少ない。

�B 空港運営による収益 について
　▽ 関空を廃止しても，伊丹には処理能力に余裕がないため，関空の路線・便の移転は僅かで，伊丹の収益はほとんど増えない。
　△ 伊丹を廃止すれば，関空には処理能力に余裕があるため，伊丹の国内線の多くは関空に移転し，関空の収益は増える。

�C 関空の負債 について
　▽ 関空を廃止しても，関空の土地を高く売れるわけではなく，伊丹の収益もほとんど増えず，一方で，伊丹の環境対策費と運営費が増えるので，負債は増える可能性が高い。
　△ 伊丹を廃止すれば，伊丹の土地及び移転補償跡地を売却でき，加えて，関空の収益も増え，伊丹の環境対策費と運営費もほぼ無くなるので，負債は大幅に減らせる。

�D 航空ネットワーク について
　▽ 関空を廃止すれば，伊丹は能力不足により関空の路線・便を僅かしか受け入れられないので，関空の路線・便のほとんどが消失し，航空ネットワークは大幅に縮小する。
　△ 伊丹を廃止すれば，伊丹の国内線の多くは国際線のある関空に移転するので，短距離便と長距離便がネットワーキングした真に利便性の高い航空網が形成される。

福岡空港の滑走路増設計画はデタラメ


福岡空港の一番の課題は、『スポット不足』
滑走路だけを増やしても、空港としての能力は上がらない。

国内線側はスポットを増やせる余地なし。
国際線側でスポットを増やすには、貨物ターミナルを削るしかないが、貨物ターミナルは今でも手狭で、貨物需要は大きく伸びると予測されているから、削ってはならない。

国はこのような事実を一切公表しておらず、ほとんど詐欺。
滑走路増設という問題の解決に繋がらない事業は止めるべき。

海の中道に新空港つくれ

海の中道西戸崎を住民立ち退きにして新空港作って現空港はさっさと廃止しろ。

天神明治通り再開発に高さ制限緩和が適用されるが
実は欧州並の高さ制限基準に迄緩和される日が近いかも
知れないという予測もあり今回の７６ｍ制限を見送り
何年か後の更なる緩和に建て替え時期の照準を合わせようと
考えてるらしい。

福岡空港新滑走路の調査・設計費　予算計上へ 2015年01月01日

政府は、福岡空港に２本目の滑走路を増設する調査費や設計費を２０１５年度予算案に計上する方針を固めた。
混雑や遅延を解消し、外国人旅行客の受け入れ増を図る。滑走路増設で旅客数が１２２万人増え、１０８２億円
の経済効果があると予測している。
国内３位の年間旅客数１９２９万人（１３年度）の福岡空港は滑走路が１本しかない。ピーク時間帯には複数の
旅客機が誘導路で待機し、日常的に離着陸の遅れが生じている。
政府は、現在の滑走路（２８００メートル）の西側に新たな滑走路（２５００メートル）を増設し、着陸帯や
誘導路なども整備する。１５年度中に埋蔵文化財調査や設計などを開始し、早ければ１０年後に運用を始める見通し。
空港の整備費用は約１８００億円で、このうち地方自治体と民間の負担分を除いた約１２００億円の大半を、
空港の運営権を民間企業に売却した資金で賄う方針だ。
ttp://www.yomiuri.co.jp/kyushu/news/20150101-OYS1T50034.html?from=sytop_main1

現実的に、そんなスペースが有るんか？

>>375
クローズドパラレルなら中心間300あれば十分だな
フランクフルトマインじゃ実際そう作られてたりする

素直に九州国際空港を新宮沖に建設していたら

滑走路さえ増やせば空港容量が増えると思い込んでいる素人が何と多いことか。
だからこそ、国は国民を簡単に騙せるのだが。

ここ数年間、国は、福岡空港の滑走路増設によって『空港容量が増える』とは一度も言っていない。
「滑走路処理容量が増える」としか言っていない。
当然、滑走路を増設すれば、「滑走路処理容量」は増える。
だから、厳密に言えば、国は嘘をついてはいない。

しかし、滑走路処理容量が増えるからといって、『空港容量』も増えるか否かは、別問題。
滑走路以外にボトルネックがあり、その容量が滑走路処理容量よりも小さければ、滑走路処理容量が増えても空港容量は増えない。



福岡空港の一番の課題は、『スポット不足』

国内線側はスポットを増やせる余地なし。
国際線側でスポットを増やすには、貨物ターミナルを削るしかないが、貨物ターミナルは今でも手狭で、貨物需要は大きく伸びると予測されているから、削ってはならない。

国はこのような事実を一切公表しておらず、ほとんど詐欺。
滑走路増設という問題の解決に繋がらない事業は止めるべき。

西鉄に続いてJRも。