【航空】スカイマーク、エアバスA380型機6機購入へ　国際線用に導入する計画 [10/11/08]

離陸2時間前にいきなり欠航決めて
搭乗予定者をノンフォローで放置するスカイマークって
代理店にとって美味しいか？

路線計画が杜撰。
SKYにA380が運用できるはずがない･･･

SKYの財務力だと落っこちたら補償金すら用意できないだろうな

>>330
ここ最近のJAL・ANAの路線縮小、供給座席縮小、ビジネス席重視エコノミー斬り捨てで
旅行代理店も商品開発がしにくくなって困ってんだよ

航空会社がかってにコケて経営縮小したからといって
旅行代理店までとばっちり受けて経営縮小しろとはならんのだよ

>>333
そこでエールフランスとルフトハンザですよ。

>>319
おれはそれでいいよｗ
揺れた時だけ、体を固定できれば良い

トラブル起こすなよ

>>333
なぁ、大手に見捨てられた代理店がスカイマークに流れてるだけだしな。

>>337
大手でもヨーロッパ行きは欧州系エアライン利用のツアーが増えてる。
>>333みたいなことになると必然的にそうなってくるわな。

イタリア行きなんか直行だとアリタリアしか選択肢がなかったっけ。
フランスもエールフランスはツアー客ホイホイ仕様の機材。

考えてみよう。
太平洋線は競争が激しくて割安運賃だよね。
例えばニューヨーク便 一機当たり年間150往復くらいがMAXだろ。
巷間ゆったり400座席と言われてる。往復平均運賃半額だそうだから
平均5万位かな。（いま、普通にニューヨークに旅行する人はｴｺﾉﾐｰ
で飛行機代10万くらいだろ）
すると一機あたりの年間売上は搭乗率100%として
400座席×150往復×5万＝30億円（ﾋﾞｼﾞﾈｽもあるけど搭乗率100%も甘いので相殺）
一方、飛行機代は287億円。人件費、燃料費、整備代、償却費
これでどうして莫大な利益で飛行機代を短期で払えるの？
大体、飛行機の代金と現状の年間売上同等で特に政府から便宜も受けてない。
成り立つ理由がわからん。過大投資の匂いがする。

羽田千歳線でぼろもうけすりゃ、ＮＹの採算は何とかなるだろ。

スカイなら1機で十分だろ

太平洋線のLCCにでも化けたら拍手だな

394席だから大きさの割に座席数が少ないな。
ビジネスクラスを大手の半額程度って事じゃないかな？

ビジネスクラスは正規運賃が30万、割引だと20万割るとかじゃないか？
（格安航空券でも20万以下だと台湾のよく墜ちる会社ぐらいしか選択肢がない）
プレミアムエコノミーは大手のエコノミー格安運賃並の値段と・・。

所要時間からして、ワンクラス上の居住スペースってのは大きいからなぁ。
うちの母親なんか国際線はいつもツアー利用だが、国際線ツアーの座席が
JALのクラスJぐらいの広さになればいいのにといつも言っている。

スカイのA380導入に否定的な意見を産経などで見るがこういう飛び出る杭は打つ的な意見が多く見られるのはほんとどうかと思う
勝手にやらせればいいのに

>>20
JAL潰してたら
交渉のテーブルもあったのにな

>>345
あいつら
業務妨害だよな
JALとかを守りたいやつの臭いがする

>>345
そこにある批判的意見が2チャンネルでよく見たものばかり。
関係者が右往左往していることがよくわかる。
JALにとって再建の障害になるという懸念があるのでは。
JALのA300切り捨てが、結果としてエアバスの攻勢を招いた。
エアバスも企業だから、シェアを失えば、取り戻そうとするのは当然だろう。
でも、欧州線撤退まで考えて、エアバスを排除するのならそれも
考え方として一貫していていいと思う。JALはその路線を貫けばいい。
ボーイングに機種統一して、欧州乗り入れは難しくなるよ。
英国にしても、エアバスかRRエンジン装着機を優先したいだろう。
JALはロンドンにも行きづらくなるよ。英国にとってスカイマークの方が
好ましい航空会社になる。

別にA380でなくても･･･
一般論で言えば「無茶」
この手の方法で成功した試しはない。

>>345
ANAのマスコミ対策は凄いからな。

てかびっくりしてる暇があったらA380を買えばいい。
欧州系が成田にA380を飛ばしてくるということは日本からの
需要がそれだけあるということ。

まずは自らの高コスト体質と集客力を改善すべき。
JALは・・さすがに現状ちょっと無理だろう。

>>350
７４７全部売って、燃費が良い新型に入れ替えじゃ無かった
稲森信者がマンセーしていたぞ

>>351
JALは747を全部売るのはいいが代わりが入って来ないようだね。
国内主要地方線なんかJALがダウンサイジングしてしまった中、それで
あぶれた客をかすめ取ろうとANAが隣のスポットに777-200を寄こして
来てたりするしｗ

>>352
売却銭と融資で７７７に痴漢と思ったら
銭は無い、借金出来ない、掛けじゃ売ってくれない。
格安ツアーに安価に卸しているので、席数が足りない

>>353
既に発注していた777-300ERもキャンセルになっちまったな。

急にスカイマーク信者が湧いてきたな。
ボディの凹んだ整備不良の飛行機をバレるまで
半年以上も飛ばし続けたゴロツキの信奉者って何なんだろう？

スカイマーク云々というか大手が情けないってことだろ
JALやANAが低コスト体質でエコノミーでもしっかり利益を出すことが出来ていればスカイマークなんか入り込む余地もなかったし、外資に国際線の客を持って行かれることもなかったし、前者は倒産を免れていただろう

週刊誌に掲載されていたけど、
JALのパイロットが、
年収3000万円とか出てた。
スカイマークだと800万円ぐらいなんでしょ？
4倍ぐらい違うね?

パイロットがやり玉に挙げられるが、ANALだと実はそれ以外の
コストのほうがはるかに大きい。
客室乗務員から地上職に至るまで人件費が高いからなぁ。

例えばJALだと国内線は高給おばちゃんスッチーがいっぱいｗ

JALって退職させるだけで
賃金自体はさげないの！

>>357
年収3000万円っていうのは、50歳以降の、年功給が一番
高くなった世代の機長のことだろ。
ANAの機長も平均年収は2000万だったと思うし、JALも
同程度だったが、これから1200万円程度になるらしい。
（平均1200万でも、テレビならテレビ東京など、地方局の
給与トップ組と同水準だが）
あとこれはニュー速で見たレスだから真偽は怪しいけど、
スカイマークPの800万というのは非正規のパイロットだけ
の数値で、他に正社員のPもおり、彼らはもっともらって
いる、っていうのがあった。

スカイマークの場合、社長の報酬だけはANAやJALよりも多いけどね

そりゃANAの社長はサラリーマン上がりの素人経営者だし、JALの社長は民主党応援団のボランティアだからな。

空飛ぶ蟹工船

>349
そりゃ過去に例がないからな

>>361
それが本来の、マーケットで戦える会社のあるべき姿じゃないの。
業績あげてる社長の給料が高額でも誰も文句言えないだろ。

>>365
アメリカにお帰り下さい

>>366
アメリカだけでなく、ヨーロッパだってそうだろう。
そしてゴーンやストリンガーなど、欧州の社長が日本に招かれた
例はあるが、日本の経営者がアメリカからヘッドハントされたと
いう話は聞いたことがない。
日本の終身雇用は、異常に安い最低賃金による奴隷の滅私奉公の
上に成り立ってるものなのに、嫌ならアメリカに帰れとか、胸を
張って言える立場じゃないだろ。

>>366
日本企業はサラリーマン上がりの素人に経営させてるから業績も上がらないんだよ。
安かろう悪かろうの典型例だな。

西久保は赤字操業でも高額報酬むさぼってたぞ

債務超過で倒れる寸前の層化航空を自腹切って救ったオーナー社長な訳だし、
リスク負ってる分有る程度の報酬は当然では?
いくらもらってるかはシランが。

勢いに乗ってるなスカイマークｗ

パイロット＆ＣＡのバルクセール？

稲盛様とスカイマークでもう話はできていたのですね・・・

スカイマーク、日航退職者を大量採用
http://www.sankeibiz.jp/business/news/101202/bsd1012020502003-n1.htm

>>288
普段は海外路線をトントンかちょっと赤で飼っておいて
国内線の繁忙期にフルにぼったくる算段かと思う。

でも、乗れるようになるだけましかとは思うな。

JALと全日空が、繁忙期にだけ国内線の枠譲ってくれるとでも？

>>371
調子こいてるなスカイマークｗ　の間違いだろ？

どうせスカイマークにJALを引き取らせるんだろ。

なんぼなんでも西久保のポケットマネーじゃ買えんわ

>>378
借金チャラで10円
退職者の年金は捻出してな
稲森