つくばエクスプレス延伸スレ 2

○インターチェンジ乗り降り口がそのまま駅のロータリーに繋がっている。
○高速バス停からエスカレーター一本で駅の改札フロアに行ける。

こんなIC・高速バス停一体型新駅を土浦延伸線の中間駅として設置すれば
TXの価値を高めるだけでなく、県央県北部の常磐道IC周辺の価値を確実に底上げしてくれるだろう。
この、駅直結IC〜水戸ICまでは、だいたい２０分台後半で移動が可能なので、
不動産的に見れば水戸あたりまでは、この駅の”バス便エリア”のような存在になる。
しかもガラガラの６車線なので定時性が確保できるし、
県央県北部のIC周辺は、寧ろ常磐線の駅前よりも都心に近い存在となれる。
この構想を絡めれば確実に県央県北部の自治体は乗ってくるだろうし、
かなりの自治体から金を集めることができるだろう。

それは良さそうだな！！

現土浦駅に伸ばすのではなく、常磐線の新土浦駅設置してそこにつなげたらいい。

そうなりゃ花火の観客輸送はＴＸだな

現状ではアクセスが常磐線しかないから、大混雑になるけど、TXにも分散すれば
現状より大分マシになると思う。
そう言った意味では、延伸する価値はあると思うよ。

年間１日のために？
しかも、いつまであの場所で行われるかわからないのに？

こっちのスレを有効活用すべきか？
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1258601311/l50

>>375
>こっちのスレを有効活用すべきか？

こちらの方が1日ほど先に立っているので、本スレ。
おかしな仕切り厨が居なくなったので、交通政策板のどちらを使っても良いのでは。
本当は統一すべきだけどね。

で、鉄道路線・車両板が本当の本スレ。

>>367
禿げ同。

>>376
また土浦とか言ってるアフォが登場してるけどな。北伸じゃなくて東伸と
屁理屈言ってる奴もいるし。

ここは、良識のない茨城県民限定の採算度外視、TXに不利益を被る延伸妄想
を繰り返すオナニースレじゃない。常磐沿線土民による土浦延伸などの
酷過ぎる妄想でTXスレを荒らされ、TX沿線の茨城県民までもがそんなDQNどもと
一緒にされるのは本当に勘弁。茨城県民としてもお断りだ。
茨城空港よりも遥かに酷い。

つくばと土浦の合併を目指す茨城県が合併の見返りにＴＸの土浦延伸を持ち掛けてくると思われ

>>378
>を目指す茨城県
つくば市に良いことが何も無い。県庁もつくば市なら・・・　ま、・・やっぱり良くない。

合併したら花火会場も万博記念公園辺りに移転だろ
ついでにヨーカ堂も

合併したら土浦の名前は消えるだろうね

そうなりゃ当然、花火大会は現つくば市内に移転の上「つくば全国花火競技大会」に変更。
恐らく土浦から出ていきたいと思っているヨーカドーに対して、代わりに商業施設の無い
万博記念公園駅前に移転するよう行政側で交渉することも可能。

ＴＸとは別会社で、つくば〜土浦〜茨城空港
の路線作れば良いじゃん。茨城が資金出してさ。
それなら、ＴＸとの相互乗り入れも賛成だよ。

せめて関鉄が…

900 ：名無し不動さん：2010/06/12(土) 20:15:50 ID:EyGmSzrN
東京都のマンションは、資産として持つには非常に危険なのだそうだ。
地盤が悪い地域が多く、改良工事は全く進んでいない。
古館や勝間和代、名前は忘れたが、でぶの流通ジャーナリストら、
マスコミ人が、皆、分譲マンションを買わないのはそのため。
　　ソース　　
　　　↓
「全壊判定」朝日新聞出版　中々怖いぞ。

TXは、茨城県内で常磐線と接着せず、都内通勤者中心の住宅地、研究学園都市といった移住者比率の高い地域を結ぶことで独自のブランドイメージが保てている。
茨城県がすべて負担して路線を作ったとしても、ブランドイメージを壊す相互乗り入れはやめてほしい。

＞「ブランドイメージ」

おれ、この言葉、嫌い。
自分に自信の無い、底辺の奴らが、ありがたがって使ってるから。

>>382
TXの土浦延伸以上に有り得ないから

>>386
TXの茨城県内区間は田んぼと畑と森林ばかりでブランドとは程遠いけどなｗ

http://uproda11.2ch-library.com/2485573Xq/11248557.jpg

筑波土浦牛久業務核都市が合併して一つになるために
３都市と直接つながる合流都市をつくる。

時々、別スレでつくばと土浦の合併大賛成なんてレスしている土浦市民と思われる輩がいるが
合併したら>>381のようになって>>382となるのが現実。
土浦という自治体があるからこそ花火大会も土浦主導で仕切れるしヨーカドーの引き留めだってお願いできる。
合併してつくば市に組み込みれたら人口面で劣る現土浦地区の利害擁護なんぞあり得ない。
仮に花火会場に関する覚書のようなものを交わしたとしても
どこぞの政党のマニフェストよろしく情勢の変化で簡単に反古にされる。

政令市になれば区の名前として残る。
あれだけの規模の花火大会は広めの河川がないと出来ない。
主要国道　高速道路　鉄道　すべて集まる場所でないと広範囲から人を集められない。

政令市なんて無理だなｗ
研究学園都市建設から数十年も経ってるのに
未だに人口が21万くらいしかいない都市が地域まとめるなんて無理だよｗ
つくばは身の丈にあった開発をすれば良かったのにな

>>392
昼夜間人口比率の高いつくば土浦が協力して
阿見牛久を含めた５０万都市を引っ張っていけば良い。
そしてそのためにもつくば土浦間に政令市の核をつくるべき。

だからさ、開発ありきな時点で検討には値しないんだよ
今は少子高齢化時代な訳だから都市開発はコンパクトさが求められる。
都内でもないのに、大規模な開発をする時代じゃないんだよｗ
仮に合併して新都心のようなものを作っても
既存の市街地が衰退するだけで何の得にもならない。

開発ありきではない。
はじめは土浦延伸線の常磐道交差部と常磐線交差部を
２大結節点として機能させるだけで良い。
それだけで周囲にある既存のTXの駅・常磐線の駅、さらには高速のIC
一つ一つの価値が底上げされる。

>>395
>２大結節点として機能させるだけで良い。

開発対象が既に大幅に過剰なのさ。
・守谷/常総ニュータウン
・みらい平
・筑波研究学園都市+研究学園駅周辺
これだけでも、10万人規模の成長余力がある。
今後30年で、これを埋めるのが精一杯。

50万都市は無理でも、40万ぐらいまで成長可能な軸線は、つくば、つくばみらい+守谷に既に有る。
そこには、TXも、区画整理地も、常磐高速とそのICも、全部すでに整備されている。

今後、そのTXの縦軸が成長していくにしたがい、
隣の常磐都市軸との人モノ金の流動は、より激しさを増していく。
そういう状況の中で、常磐線とTX・R6と常磐道という、
首都圏北東部エリアのすべてとも言っていいこの４本の主要動脈を、
一挙に束ねる結節点ができれば、
そこは放っといても広域都市圏発展の中心的存在になっていくだろう。

>>395
延伸も開発の一つだがｗ

>>396
そもそも、茨城県南に都心に乗り入れする路線が２つもある時点で過剰な訳でｗ
この地域に多額税金を投じたのにその程度では…先が見えてるなｗｗ

つくば土浦牛久（阿見）業務核都市圏は既に５０万程度に達している。
TXによって常磐軸が著しく衰えたということもないし都市圏全体が成長している。
面積は大きいものの、互いの中心部は都市圏中央部に寄り集まっており、
合併しても不自然さはまったくない。
県もこの枠組みでの早期合併を促している。

以前、別スレで常磐沿線在住者から「つくばナンバーになるのかと期待したら土浦ナンバーのままでがっかり」なんてレスがあった。
合併で土浦市が無くなれば当然、土浦ナンバーも無くなる訳で、意外に合併大賛成なんてレスしてるのはそういう連中かもしれない。

つくばと土浦の間に新都心を作るというけど、あの辺りは田んぼだから、地盤沈下しないか？
埋め立てるとしてもかなりの期間が掛かるだろうし、難しいんじゃない。

新都心とかそういう類のものは、
田んぼどころか海の埋立地につくったりしてるぐらいなので全く問題ないでしょう。
ちなみにそこは土浦イオンと同じ土地なので
今、土浦イオンの建物が傾いてないのなら大丈夫なのでは？
あと、レイクタウンも田んぼ潰した開発なので参考になるかも。

SCの建物は、早く、安く作る必要があるから軽い鉄骨造が多い。
高層のビジネスビルとは、条件が異なるでしょ。

この際，長期的な視点で，TX延伸だけでなく，途中の守谷から
「ひたち野うしく」への「守谷-ひたち野うしく支線」も議論
してはいかがでしょう。（ネットに支線ルート案あり。）
いったい誰が整備経費を負担するのか，採算がとれるか，などの
問題もあります。また，TX乗客の立場からすると，僅かなプラス
の他に，大きなマイナス面がありそうですが。。

寧ろ高層ビルは杭が深いから場所を選ばないのでは？
東京湾岸の高層ビルは土浦より遥かに地盤が悪いところに建っている
幕張とかも。
そういう意味で軟弱地盤上では高層の開発のほうがかえって向いていると言える。

404＞この際，長期的な視点で，TX延伸だけでなく，途中の守谷から
＞「ひたち野うしく」への「守谷-ひたち野うしく支線」

それは地域の交通ネットワークの問題だと思います。
「ひたち野うしく」地域は、常磐線沿線であり、守谷をわざわざ
経由して、「秋葉原」、将来的には「東京」へ行く意味はないように
思います。例えば常磐線が、「南千住」から大深度地下を通って、
直接「東京駅」にでも乗り入れてくれれば、かなりの時間短縮効果も
期待できると思います。

素直に石岡経由茨城空港まで延長でいいだろ
つくば市民も土浦よりは石岡に伸ばした方がいいんだろ

つくば市民だけどそれはない。
石岡は土浦の２倍以上の距離があるし、
市街を筑波線跡を使って難なく入っていける土浦延伸とは
比較にならないぐらい用地買収費用もかかる。
完成するまで何年かかるか分からない
おそらく費用の面では土浦延伸の３倍以上はかかるだろう。

さらにJRの車両基地は土浦にあることもあって、土浦より北は本数も少なく、
石岡駅利用者数は土浦の３分の１程度しかいない。
費用対効果を考えると非現実的すぎて妄想の価値すらない。

>>387
それを首都圏一評判の悪い常磐線沿線民に言われてもな。
ブランドイメージがなさすぎる沿線は住民層もよくないし（DQN多し）
治安も悪い。酒盛りオヤジとヤンキーのたまり場を広げようとしないでくれ。
TX沿線住民も必要以上に常磐線沿線に干渉することはないから、常磐線沿線の
人たちもTX沿線のことは放っておいてくれ。

ちなみにここは東京方面延伸のスレだから。土浦とかスレ違い地域が絡むと
すぐに合併とかスレ違いの粘着が始まるが、土浦市民による土浦自慢のスレではない。

1都3県の自治体が協力して東京延伸を進めている現実や、県の枠を超えて
沿線民同士の地域感情の良いTX沿線は好きだが、土浦など沿線外の茨城県民
によってローカル地域スレのようにスレ違いを繰り返すのは目に余る。
茨城県民としても、茨城県民＝粘着と思われるような行為で、心外。

1を再度貼り付ける。
東京駅延伸へ向けて動きが進むつくばエクスプレス。
東京延伸の話や、そこから先の話などを議論しましょう。

※八潮でTXに接続、乗り入れ案の話が一部自治体で出ている東京直結鉄道
（都市高速鉄道8号線）についても可能。

■ルール
【重要】つくば以北延伸などの北伸妄想ネタは禁止
【重要】荒らしはスルーで削除依頼
【重要】スレの乱立を防ぐため、分割スレ立て禁止。

スレ違いのことは別のスレでしろ。

石岡に車庫を新設して土浦止まりを全て石岡行きにすれば済むこと
ついでに石岡駅ビルも建設して石岡が水戸以南最大の駅になる

>>409
そうですね。

東京方面への延伸以外の話は以下のスレを活用して下さい。
つくばエクスプレス線つくば以北(以東)延伸スレ
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1277100284/

>>409
そういう書き込みが一番荒れる原因になるんだよね

>>409
禿げ同。お国自慢板でやってくれ。

東京延伸の追加情報って何かある？やっぱり大手町地下が濃厚なのかな。

つくば以北(以東)延伸スレを作ったら、急に静かになったね。

ぐるっと流山
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/top/jouhoukan/1006/txstock.htm

アキバらへんで終点だと、乗ってくんのは鉄オタだけ？ww
だったら一気に新宿、または渋谷らへんに延伸っていうのは？
そしたらの場合
（１）新宿案
小田急からの乗り換え、京王からの乗り換えなど、ＪＲや私鉄からの乗り換え
の人、または、新宿のオフィス街からの乗客も来るんじゃ？
（２）渋谷案
地下鉄（副都心線など）からの乗り換え、または地下鉄乗り入れの車両からの
乗り換え（東武、西武、そのうち東急）、または渋谷からの乗客も来るんじゃ？

東京まで延伸はやるとして
東京から横浜、大船、平塚を経て小田原まで小田原エクスプレスを建設し、東海道開発線を開通させる。
ただの妄想ですねww

>>414
向こうのスレでも騒いでるのは2名だけ
土浦延伸と石岡延伸で争ってる
それ以外は、正常な人が、どっちもTXにはマイナスとレスつけるくらい

渋谷案が良いと思う。
途中駅を永田町1つくらいに限定して高速移動を実現すれば、
秋葉原-永田町-渋谷間の利用者も多いと思う。