【リニア】Bルート信者隔離スレ

>>32
何もない飯田には飯田線で十分

>>29
対立

>>29
対立？

共存なわけだが

質問。
このスレでも、私はCルートを推奨したいんだけど、かまわないですか?

お前こっちまでコテ張って顔出すな。

Cルート支持者が、このスレの運用について口を出すとは考えにくいので、>>38はBルート支持者だと仮定して返答します。
了解。Cルートの話は出さないようにします。

是非そうしてくれ。負け犬。

>>40
こちらでCルートの話題は出さないという事で、Cルート関係はCルートスレに書き込みました。
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1253047497/106

そもそも、リニアは死ぬほど電気代が高い！！！！！！！！！！！！！！！！
そもそも、リニアは死ぬほど電気代が高い！！！！！！！！！！！！！！！！
そもそも、リニアは死ぬほど電気代が高い！！！！！！！！！！！！！！！！
そもそも、リニアは死ぬほど電気代が高い！！！！！！！！！！！！！！！！
そもそも、リニアは死ぬほど電気代が高い！！！！！！！！！！！！！！！！

>>42
リニアは、地球環境破壊！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
リニアは、地球環境破壊！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
リニアは、地球環境破壊！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
リニアは、地球環境破壊！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
リニアは、地球環境破壊！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
リニアは、地球環境破壊！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
リニアは、地球環境破壊！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
リニアは、地球環境破壊！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
リニアは、地球環境破壊！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
リニアは、地球環境破壊！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
リニアは、地球環境破壊！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
リニアは、地球環境破壊！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

結局、長野が勝手に揉めてるだけなんだね。
色んな観点から検証すればするほどCルート以外はありえないわけだが。
別に長野のために作るわけじゃないしCルート強行突破でいいでしょ。

>>44
スレ違い

>>45
なんでもかんでもスレ違いで片づけるのはやめましょう

Ｂルート信者がいうように
「より多くの県民が利用でき、地域経済の活性化に大きく寄与するルートや複数駅の実現が望まれている」
を沿線各県がいいだしたら、ルートは
東京−横浜市−甲府市−長野市−岐阜市−名古屋市
ということになるぞ。
いかに馬鹿らしいかわかるだろ。

>>46
スレ違いな書き込みでスレッドを維持する理由が、このスレにあるのですか?

>>47
スレ違い。

>>48
＞ >>47
＞ スレ違い。

あなたココのスレ主さん？
「スレ違い。」と思う理由を、他のレスにアンカーはらず、簡潔に述べてよ。

>>49
失礼。訂正する。

> Ｂルート信者がいうように
> 「より多くの県民が利用でき、地域経済の活性化に大きく寄与するルートや複数駅の実現が望まれている」
> を沿線各県がいいだしたら、

ソースおねがい。

>>50
＞ > を沿線各県がいいだしたら、
＞
＞ ソースおねがい。

もし沿線各県がいいだしたら
もし〜したら
は仮定の話しだよ。
ソースなんてあるわけないじゃん。

AルートやBルートにするメリットは何もないわけだし、
いよいよ長野は年貢の納め時だな。

>>52
スレチ

>>53
> スレチ

名前：crementex ◆3k4AjwwgB6 本日のレス 投稿日：2009/10/13(火) 01:02:54 1qroHOvR0
無駄無駄。実態は↓だよ。
JR東海が東名間2025年開業を目標として計画中のリニア中央新幹線
Ｂルートが如何に滑稽で、破綻しており、現実味がないものなのか、表現力の限りを尽くして罵るスレです。

名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 本日のレス 投稿日：2009/10/13(火) 21:31:00 1qroHOvR0
またいつもの荒らし(>>34)が荒らしていますね。

やっぱお前か。
なんとも姑息な奴だな。

>>54
> なんとも姑息な奴だな。

「姑息な奴」と判断した理由を教えていただけますか?

>>55

失礼。訂正する。

△姑息な奴
○卑怯な奴

>>56
「卑怯な奴」と判断した理由を教えていただけますか?

ごちゃごちゃうっせーんだよ長野県のくせに

鉄板からおばんです。


とりあえずＢルート信者はBルートを強制するかっこうになったら長野県と諏訪・伊那が
JR東海に初期六千億・開業後毎年二千億円を"補償"しなければならない現実を受け入れるべき。

○平成21年度１月の経済財政諮問会議の「経済財政の中長期方針と10年展望について」のデータを用いて
　　成長率･･･2008〜18・-0.8〜1.8％、2019〜25・1.2〜1.3％、2026〜2045・0.7〜1.1％
○将来推計人口は国立社会保障・人口問題研究所の最新データである平成19年５月に公表された中位推計のデータで
　　　　　　　　　2008　　　　　　2025　　　　　2045
全国　　 ..　　12770万人　　11930万人　　10040万人
東名沿線　 .　4770万人 　.　4760万人 .　　4650万人
東阪沿線　 .　6800万人 　.　6520万人 .　　5650万人
○以上二点を元にして、四段階推定法を用いる。
○料金はのぞみ+1000円程度を東名+700円、名阪+300に按分して東名10770円、東阪14240円として収入を計算
○新幹線の収入実績23.44円・人・�`は"ひかり""こだま"を排するため不使用
○人・�`を距離で割って最低利用人数を出して収入を計算
●東名開業（2025）
Bルート、153億人・�`、4422万人、10770*4422万人＝4763億円
Cルート、167億人・�`、5839万人、10770*5839万人＝6289億円
●名阪開業（2045）
Bルート、392億人・�`、7871万人、14240*7871万人＝11208億円
Cルート、416億人・�`、9498万人、14240*9498万人＝13525億円
●維持運営費
東名、B：1810億円/年、C：1620億円/年
東阪、B：3330億円/年、C：3080億円/年
●設備更新費（建設後50年平均）
東名、B：. 680億円/年、C：. 580億円/年
東阪、B：1270億円/年、C：1160億円/年
●車両費（開業時に用意されているべき車両の新製価格、13年を寿命と仮定）
東名、B：3300億円（254億円/年）、C：3000億円（231億円/年）
東阪、B：8000億円（615億円/年）、C：7300億円（562億円/年）
これら全部入れると東名2025年開業、名阪2045年開業、2075年までで、通算の建設費を用い
Bルート･･･-82900+(4763-1810-680-254)*20+(11208-3330-1270-615)*30＝137270億円
Cルート･･･-77100+(6289-1620-580-231)*20+(13525-3080-1160-562)*30＝261750億円

以上より、リニアBルートはCルートに比べ50年で12兆4480億円の収入欠損をJR東海にもたらすことが結論付けられる。
2075年以後についても年あたりでは2730億円の収入欠損が生じるので、これらの補償の目処が立たないならBルートは推進できない。

>>60
Ｂルート君に、こんな沢山数字見せても理解できないよ。
３ケタの足し算までにしてあげなくちゃww

>>60
いや。そもそも、このスレ自体が不要だから。

そもそもリニアの話題は、Bルートに対する非難以外の書き込みばかり。
だからリニアの話題を包括的に扱うスレッドが1つと、Bルートを罵るスレがあれば十分。

いゃぁセレメンテがこんなところにｗ
わははははひひひひひひ

干しゅ

長野にリニアの駅なんかいらんだろう。
そもそもリニア建設の意義って新幹線のバイパス線&高速なわけだし。

まだ長野はごちゃごちゃ言ってんのかよ。
Cルートを拒否するなら長野が自腹切れ。
それから東京〜大阪間の余分にかかる時間も補償しろよ。

ほぼ真っ直ぐに作れるモノをあえて曲げる不自然さに皆、違和感を覚えるってだけなのに‥

どうぞウチの県は車窓からお楽しみ頂ければ結構ですと大人な対応が出来る県政なら？

リニア以外のインフラ整備に国の予算が割り当てられたかも知れんのに。

相鉄いずみ野線延伸、まず慶大まで検討
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/kanagawa/100222/kng1002222312005-n1.htm

＞松沢成文知事は「新駅の実現可能性の高まり」「ツインシティ側の整備進展」の２点を挙げ、
＞「ツインシティへの延伸を具体化すべき時期と考えた。一気に整備することは現実的ではない。
＞まずは慶応大までで事業費を圧縮できる」。新駅の可能性について「２〜３年前より高まった。
＞（ＪＲ東海が平成３７年に東京−名古屋間で開業予定の）リニア中央新幹線に協力する１つの
＞条件として、倉見新駅もセットで交渉している」とした。

＞リニア中央新幹線に協力する１つの条件として、倉見新駅もセットで交渉している
＞リニア中央新幹線に協力する１つの条件として、倉見新駅もセットで交渉している
＞リニア中央新幹線に協力する１つの条件として、倉見新駅もセットで交渉している


長野叩きの馬鹿さんたち、自治体はリニアの条件に他の公共事業を交渉してますよ？
３者痛みわけの妥協案しかないみたいですね。

はい、もう一度勉強しましょうね。
『自治体は、リニアへの協力を拒否できる』
『自治体は、リニアを武器に他の事業を交渉してる』
『JRも国交省も、自治体を無視できない』

神奈川県も、リニア受け入れの条件として国交省に他の事業推進の圧力をかけ
山梨県でも有力経営者がリニア事業に反対を示し、かつ山梨に立地する企業が見込めないデータもでてきたｗ
リニアを作ってやると上から目線だと、自治体の協力を得れないｗ

BでもCでも駅ができる飯田市だけが基金を積み立てるが、
長野県はCに反対。

長野県にCルートを受けさせる代わりに、
中信に対しての国交省＋JR東海の貢献策を提示する
妥協案が一番有効なのに、

長野をバッシングしつづける鉄オタｗｗｗｗ

事業を推進したいのか、そもそも計画を白紙にしたいのか、どっちかに決めろ鉄オタｗｗ

>>68
・倉見新駅自体は民間企業の設備の設置なので公共事業では無い。
・自治体の協力は東海道バイパス新幹線建設に必須ではない。
・自治体はリニアを武器にしているんではなくて、東海道バイパス新幹線の建設への協力の有無を武器にしている。
・協力を得られたらそのほうが楽なので相手してるだけ。

>>70
北海道新幹線スレのように、思い込みで書き込みをしないように。

>>915 KC57 ◆KC57/nPS5Eの情報の正確性は、この程度。

【新函館〜札幌】北海道新幹線116【凍結確実的に】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1256624325/

153 名前：KC57 ◆KC57/nPS5E [sage] 投稿日：2010/02/23(火) 11:34:43 ID:j2guPGkMP
>>152
石川は起訴されてるので裏献金自体は認定されてる。

154 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/02/23(火) 11:39:16 ID:tHoxY2RG0
>>153
起訴したのは不記載についてであって
そのお金の出所については特定できず結局起訴できなかった。

>>72
コピペする暇あるなら「出所不明の金だが裏金ではない」って超理論の解説よろしくw

遅れる原因があるとしたら長野県以外にありえん
長野県みたいなド田舎に駅なんかいらんし、ルートについても口出しするな

なんだID:7OAsnuEl0は論破された顔真っ赤な粘着房だったのか

age

>>31>>35>>36
まずは飯田に通すためにCルート推進で共存してるように見えるが
実現した後には止めろ止めないで対立するだろうってことじゃね？
「今後」ってとこが味噌だろ

>>77
1時間1停車で十分、
もしかすると朝夕昼のラッシュ時に30分毎追加でもあるなら贅沢の極みです。

頭が悪い長野県民は、
「リニアは長野県のために作るわけではない」
ということくらいは認識しような

>>79の頭の悪さは最高
長野の為以外理由が無いだろ　！

>>79
じゃ　何の為に作るんだ　お前の弱いオツムでようく考えて見な

早く諏訪のバカ市長の涙目が見てみたいぜ

これはJR倒壊火災教信者隔離スレも必要だな