京王線の複々線・高架線化の是非

京王線連続立体交差化・複々線化等の都市計画素案等の説明会

松原小学校

逝ってきた。

ちびちびupする

ヨロシク

鉄道路線板には少しずつ情報載っているね。

笹塚〜つつじヶ丘急行線建設・途中駅無しは
凄い英断。だけど、明大前通過？大丈夫かな

>>779
緩急接続の意義をわかってないね。

つつじヶ丘の急行停車は柴崎〜布田間の利用者にとっても重要。

先ず
・高架並行複々線化
・地下並行複々線化
・高架地下併用複々線化
３案有り、

・高架地下併用複々線化
に、決まった（素案）そうだ。

>>783
はいはい。それはそうでした。千歳烏山が2面4線化されるまでは仕方ないですね。

>>780
ワクワク。

もしつつじヶ丘まで急行線に駅なしとするなら、緩行線を通る「快速」ができる可能性もあるね。千歳烏山とか沿線住民を納得させるためにも。いくら各停が早く走れるようになるとはいえ、工事に協力したあげくに快速や急行まで取り上げられちゃったら、ふに落ちないだろうし。

>>785
ちょっと言葉が強かったね。ゴメン。

複々線化区間は、
笹塚駅〜つつじヶ丘駅、間

高架化区間は、
笹塚駅西側〜仙川駅東側、間

現行線（緩行線のこと？）は、
連続高架立体交差化。

線増線（急行線のこと？）は、
シールドトンネル等。

線増線（地下急行線のこと？）は、
途中駅を設けない。

明大前駅通過には、正直、驚いた。

質疑応答で、だれかが質問するまで、気づかなかった。

高架線（緩行線）は
明大前・桜上水・千歳烏山が島式4面2線
八幡山は現行通り島式1面4線
芦花公園・下高井戸は相対式2面2線
代田橋・上北沢は島式1面2線
仙川は現行通り片面ホーム2面2線

地下線（急行線）は
代田橋駅付近のみ掘割（取り付け区間）で
代田橋〜桜上水は複線シールドトンネル
上北沢〜つつじヶ丘は上下2段並列式単線シールドトンネルで
上が下り線　下が上り線

ということだそうな。

現行線（緩行線？）高架駅構造
（線増線＝地下急行をは除く）

＜代田橋駅＞
島式１面２線

＜明大前駅＞
島式２面４線

＜下高井戸駅＞
対向式２面２線

＜桜上水駅＞
島式２面４線

＜上北沢駅＞
島式１面２線

＜八幡山駅＞
外側通過線付き島式１面４線
（変更無し）

＜芦花公園駅＞
対向式２面２線

＜千歳烏山駅＞
島式２面４線

＜仙川駅＞
変則片面２面２線
（変更無し）

>>790
すまん、ダブった m(__)m

質疑応答、終了間際に、
京王電鉄より、重要、かつ残念な回答があった。

連続立体交差化（高架化）
開業目標は、平成34（2022）年。
線増線（地下急行線？）は、


　「 そ の 後 、 着 工 ！ 」 ｗｗｗｗｗ

まぁでも着工しても地下シールドだけなら　桜上水のあたりに基地さえ確保
できれば工事そのものは延々掘るだけだろう。ただ、やっぱり
その後　着工はパフォーマンスにしか見えないな

費用負担割合は、

連続立体交差化（高架化）部分は、
京王電鉄　 ： 15％
国＋都＋区 ： 85％

線増線（地下急行線）部分は、
京王電鉄 ： 100％

で、・・・

質疑応答で、京王電鉄は、財源について、
「特定都市鉄道整備促進特別措置法による値上げは、
車両大型化、長編成化で完了し、平成９年に、償還満了。
複々線化（地下急行線工事）費用のための値上げは、考えていない。」


その後、言葉を濁しながら、
（財源は）「国等と交渉」


民間企業で財源が決まっていないプロジェクトなど、有るはずがない。
「やりません！」と言っているようなもの？

開業「目標」、平成34（2022）年。
実際には、もっと遅くなるだろう。
地下急行線、それから掘り始めたら、


生きてないだろうなｗ

暗に政策次第と言ってる訳だな。ま、正論ではある。

いっしゅん盛り上がったけど，結果的に高架化だけで終わっちゃいそうな予感。西武新宿線の地下急行線線増みたいにフェードアウトするんじゃ？

本気で線増を前提としてるなら，どう考えたって2面4線の駅増やし過ぎだろ。

まあ、現実問題新宿のキャパ拡大の方がどー考えても先だわな

2022年以降なら　ヲレは40〜50代　その後なら
もう転職か退職か死んでるだろうな

息の長い話だ。もっと早くやっとけよ。

>>795
多分、『都市鉄道等利便増進法』http://law.e-gov.go.jp/htmldata/H17/H17HO041.html
これを当てにしているのだと思うよ。

国交省は緩和したい方向だし、もし現政権が二酸化炭素削減のために鉄道の利便性
増進を打ち出すなら、可能性としてはあるだろう。

ダメだと思うけれど。

今回配布された資料は、３部。
・世田谷区
・杉並区
・東京都＋世田谷区＋杉並区＋京王電鉄(株)

駅構造図面が詳しく載っている。


時間切れになって、質問できなかったので、
終了後、
「今回配布された資料、東京都・世田谷区・杉並区・京王電鉄のサイトにＵＰされるか？」
と、係員に尋ねたが、
「予定はありません！」（きっぱり）
と、カワされてしまった。

一応、要望としてあげておいた。

直接行けば、もらえるそうだ。
どこで配布されているかは、↓で聞いてほしい、とのこと。

＜お問い合わせ先＞

東京都　都市整備局　都市基盤部　交通企画課
０３−５３８８−３２８４（ダイヤルイン）

東京都　建設局　道路建設部　計画課
０３−５３２０−５３４９（ダイヤルイン）

世田谷区　交通政策担当部　鉄道立体・街づくり調整担当課
０３−５４３２−２５３５（ダイヤルイン）

杉並区　都市整備部　都市計画課
０３−３３１２−２１１１（内線３５０４）

京王電鉄株式会社　鉄道事業本部　工務部　工事計画担当
０４２−３３７−３２４８（ダイヤルイン）

>>802
桜上水の車庫はどうなるの？
配布資料の図面に記載あった？

質疑応答で
「明大前駅が、特急通過駅に、格下げになるのか？」
と、ブチ切れていた、オッサンがいたが、
オッサンが生きているうちに、地下急行線が開通するコトは、多分無いだろうｗ

それより、2022年まで、頑張って生きろヨ！

もし線増したら大幅に種別とかダイヤの構成が変わるんじゃね？
明大前は井の頭線との接続もあるし

実際にはどういう答えが返ってきたのかな

待避駅の構造図はうpできない？

>>806
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1254834800/796