西武多摩川線を中央総武線に乗り入れさせよう

今いちパットしない西武多摩川線ですが、武蔵境から三鷹まで単線であれば
わずか用地買収で路線が新設できそうです。グーグルやヤフーの上空写真を
ご確認あれ。
中央快速線の混雑緩和にも一役買いそうです。

それ、土地が空いてるのではなく、中央線連続立体交差事業の一環では。

三鷹から立川までの間には、高架とは別に地下の計画もある。

>>2
環境側道は路線の北側に作られますので、現路線の南側だったら大丈夫と思いますよ。
地下増線はきっと作られない思いますよ。
この路線が新設されれば最混雑区間が武蔵境→三鷹から東小金井→武蔵境になる事でしょうか？

>>3
誰も環境側道の話をしてないよ。

>>2
北側ならともかく、南側にあれだけ土地確保して作業ヤードとかに使ってるが
あれは工事完成したら都計道ルート上の家を移転→調布保谷線ﾊｧﾊｧ みたいな
使い道でも決まっているのかなあ？

今なら、下り高架直近の家やアパートを あ と ８ 軒 どかすだけで
単線高架分の用地が確保できるんだがｗ

但し、延ばすなら4両/12分が限界の無能な西武じゃなくて、中央緩行線の方な。
三鷹始発の10両が5〜6本に1本武蔵境から出せるだけでも朝は違ってくるぞ。

>>5

高架南側にはとりあえず計画道路はないみたいです。
中間に大きな南北道路が作られるようですが。
快速線の朝は国分寺で既に満員状態なので西武多摩川線の利用者＋αが
緩行線に移ってくれるだけでだいぶ違ってきそうです。
新設された西武武蔵境駅は2線中1線だけなら10両分に延伸出来そうです。

http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/service_it/

西武多摩線
http://chizuz.com/map/map34213.html

西武多摩川線を両方向に延長させ、石神井公園から多摩川線をへて、
多摩センターへ向う。

主な駅
石神井公園
上石神井
三鷹
武蔵境
是政
聖蹟桜ヶ丘
西武多摩センター

西武新宿線の東西線と副都心線乗り入れ案
http://chizuz.com/map/map43753.html

距離2.761km
1 中井
2 地下に潜る
3 高田馬場（東西線・西武線（新設））
4 副都心線分岐
5 西早稲田（副都心線合流）

西武新宿線を中井過ぎから地下化して、東京メトロ東西線の高田馬場駅に
乗り入れする（新設）。
さらに、高田馬場から東西線乗り入れ線から分岐して、
副都心線にも乗り入れをする。

西武多摩川線改良案--打倒京王--

・西武多摩川線を三鷹まで延伸し、そのままJR＋東西線に乗りれる。
（これで、京王＋都営新宿が打撃を受ける）
・さらに、多摩川線を複線１５両対応にし、終日東西線直通にする。

・是政から府中本町を通り、多摩センターへ延伸する。
　（京王府中の地盤沈下、京王相模原線大打撃！）

・さらに、国分寺線からも乗りれて三鷹で合流する。

まあ三鷹から武蔵境までの一区間だけ延伸だからな
でもやらんでしょうが

>>10
1区間といっても約600m位の単線の高架を引けばいいだけなので、費用対効果は
大きいと思いますよ。

西武国分寺線・多摩湖線・多摩川線・西武園線part2
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225042591/

>>5
中央緩行線の車両を西武多摩川線へ乗り入れるなら、対応するための工事が必要だろうね。
西武線内で各駅停車させるなら、すべての駅でホームの延長工事とか。

>>11
相互乗り入れでの運用なら、単に1駅分延伸だけの話では収まらないよ。
西武鉄道にも、相当の負担がかかるだろうな。

>>7
その路線ができたら俺、大学まで乗り換え無しで行けるのになぁ…

是政から延長して府中につなげて欲しいです

>>1
どこが、中央快速線の混雑緩和に役立つのかが、
まったく理解できません。

>>16
朝ピーク時の国分寺→三鷹に乗ればわかるよ。
西武多摩川線の乗客を中央緩行線にシフトされるのが第一目的。

>>6
高架南側に直に接するのは南北道路の三3・2・6（調布保谷線）だけなんだけど、
少し南側の三3・4・9（三鷹通り・三鷹駅南口に向かう東西道路）がほぼ手付かずだったり。

武蔵境単駅にとっては多摩川線利用者って馬鹿にならなくて、
朝も多摩川線の電車が着いた直後は明らかに中央線ホームが混むんだけど
中央線全体からみれば微々たるもんなんだよねえ。というわけで

・三鷹から、中央緩行線の延長として単線高架を引っ張る
・武蔵境のメッツ裏に、1面1線10両対応でホームを作る
・多摩川線は乗り入れないが、ホーム同士を同一レベルで繋いで乗継改札設置
・JRのラチ内連絡は、快速下りホーム直結及び快速上りホームから跨線橋（今の仮自由通路みたいなの）
・三鷹折り返しの緩行線を、10分に1本（または多摩川線合わせで12分に1本）武蔵境に延伸

これなら、多摩川線利用者だけじゃなくて、境にバス等で来る人や快速から三鷹で緩行に並ぶ人の
シフトも見込めるんじゃないかと。


>>13
それを考えると、とても乗り入れなんて妄想はできん。
というか、そもそも>>5を書いたときはスレタイを読み間違えてたorz

4両編成の線区を10両編成にするには難しすぎるだろう。
5両編成の京王井の頭線との相互直通運転ならまだなんとかできるかもしれないが。
「西武渋谷線」誕生w

>>19
元々は貨物をやっていたので駅構内はは少し余裕がありそうですけど。
ただ、踏切を廃止できるかが問題となりそうです。
劇混みの快速とガラガラの緩行線の均等化にもぜひ相互乗り入れしてほしいですね。

西武多摩川線の多磨駅近くに大規模な国家公務員宿舎が出来るそうだ。
霞ヶ関の人達が住むんなら、ぜひお役所で考えてほしいな。

>>20
貨物をやってたっつても、10両200mの有効長をとる余裕があるとは限らないですよ。

現状、線路の長さだけでいえば新小金井が8両・是政が7両
白糸台は上り線の構内踏切無視して8両分あるけど
多磨がズバリ4両分しか無い。

但し、どの駅も一般道の踏切を廃止せずに200mとることだけならできるので
いろいろ強引に拡張すれば10両入れられないことはないけどね。
その場合、多磨・白糸台は橋上駅舎か、地下通路設置だな。

相鉄-JRや相鉄-東急連絡線より短期間でなおかつ工事費も莫大にはかからなそう。
やっぱ府中市が働きかけるべきなか・・・。
一番簡単なのはJRが西武多摩川線を買収してしまう事ですね。
直通化すれば絶対に多摩川線の乗降は増えるはず！？

元々川砂利運びの線路なんだし廃止するのがいい
マナーの悪い客多いしな

周辺に学校やマンションが増えて乗客が増えているのに廃止は考えられないだろう。
競艇客は激減しているけどね。

鉄ちゃんには呆れるね。

確かに、三鷹まで延ばして反対側も
徒歩10分なんかじゃなく接続させると
使える路線になるねぇ。
単線とはいえ、12分に1本走っているし。

>>27
その反対側が各停しか止まらない武蔵野台ってのは大いにアレだが
武蔵野線使っても京王まで満足に連絡しない状況を考えれば意味はあるかも。

とりあえず、接続すると駅移設とか新設とかややこしいことになるので
とりあえず白糸台に東口設置→徒歩10分を5分にしてくれねえかなあ。

>>27
10両化改良と同時に白糸台に乗り換えに便利な南口を設置したら相当便利になりそうですね。
上空写真をみると京王側にホームをずらして現ホームは10両化に備えた車庫に改良して方がよさそうです。


西武武蔵境は片面だけ10両化して対面乗り換えでも相当便利になりそうです。
緩行線の利用率をアップされるにはまずJRがアクションを起こさないと・・。

西武線は10両対応しなくても良いけど・・・・
西武線が武蔵境から三鷹まで延びるだけでも良いと思う。
白糸台の方は確かにそう。

>>30
三鷹まで伸ばすなら境にある西武線の駅は撤去してほしい
ていうかぜひそうしてほしい

>>30
西武線を延ばすという発想だと、西武の三鷹駅をどこに置くんだという問題が。

ＪＲ電車庫の入口上空に高架駅を作って、ＪＲホームと跨線橋で繋げば
ＪＲ駅の西寄りに乗換通路が無いという問題も解決か。
でも、東寄りにecuteを建てたＪＲはめっちゃ嫌がるだろうなｗ

用地取得や費用、法的制約を無視したとしても、中央線乗り入れよりは
西武多摩川線→武蔵境→三鷹→吉祥寺→京王井の頭線、の方が
便利かも。

>>33
井の頭線方面だと「く」の字のような同線になるのであまり乗って来ないかも。
井の頭線とは武蔵野台と白糸台を接続させ明大前乗り換えがベターでは？
用地取得は武蔵境-三鷹間でおよそ8軒ぐらいですよ。
上空写真を超ドアップにして確認してみて。

>>34
途中で2回も乗り換えさせるルートなんか、どこの誰が選ぶんだよ。

>>35
かといって、京王線の南側から出発して白糸台で一度くぐった後
明大前でもう一度くぐって渋谷に向かうというのもなかなか理解されなさそうだわ。
多磨から渋谷なんて場合なら、座れて直通ウマーかもしんないけど。

それにしても、>>33はいろいろ無視しすぎだわｗ
三鷹から吉祥寺の井の頭線まで、どうやって繋ぐね？

多摩川線と井の頭線を無理やり結んでも　Π　みたいな形で誰も乗らないでしょう。
丸の内線で池袋から新宿に行くようなもの。。

それに加えて、総武線を朝のラッシュ時限定で
土日と同じように、幾つかの駅をすっ飛ばせば
良い。快速線はずいぶんと楽になるぞ。

西武線とＪＲって線路の幅同じなの？

やっぱ境を1ホーム10輌乗り入れ対応型にして、
三鷹まで途中高架延伸、
途中で一気に地下に潜り、西武三鷹を地下に…
途中で潜る前に連絡線をつけて
総武線・東西線が入れるようにする。
西武三鷹はそのまま地下延伸で石神井方面の新宿線に接続
地下区間は10輌対応で、石神井⇔是政間は4輌運転ありで
武蔵境⇔是政は4輌区間かな？総武線が中央線みたいに
４：６で武蔵境で切り離し運転ができればなどと
長くなってしまったが妄想してみる。

ホーム延伸を極力しないで緩行線と多摩川線を乗り入れさせる方法

武蔵境で6両と4両に切り離し
6両は急行、4両は各駅にすればOKでは？急行は武蔵野台と是政のみ。

総武線は6+4じゃないから無理じゃね？

>>41
緩行線に分割編成を新規に導入するのもネックだが、
それ以前に多摩川線の線路容量からみて急行と各停の続行が不可能じゃないか？
白糸台（武蔵野台）から先が往復一閉塞だから、今の5本/hが限界ダイヤ。

現状、用地がある新小金井〜二枚橋（東八道路付近）と競艇場前〜是政の複線化で
急行を挿入できるダイヤが組めれば、また話は別だが。

このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
納得　←　西武池袋線 Part40 [鉄道路線・車両]
納得　←　中央線快速・各駅停車 Part44 [鉄道路線・車両]
疑問　←　【東日本】〓SoftBank 新スパボ一括購入専用ｽﾚ 95 [携帯・ＰＨＳ]
疑問　←　【東日本】〓SoftBank 新スパボ一括購入専用ｽﾚ 96 [携帯・ＰＨＳ]
納得　←　西武鉄道大改造計画 [鉄道路線・車両]

今後、武蔵境に西武とJRの連絡線が設置されますので、緩行線の武蔵小金井行を
柔軟に走らせられそうです。

三鷹−武蔵境の単線建設はJRが行い運賃もJRにした方がすっきりしそうです。
やはり多摩川線はJRに移管して我孫子から延びる成田線のように利用した方が
良いのではないですかね。

東京都の多摩リーディングプロジェクトでは中央線複々線化が謳われているけど
以前からいわれていることだし実際にはなかなか進まないだろうね。
http://www.metro.tokyo.jp/INET/KEIKAKU/2009/02/70j29100.htm

>>45
JRに移管したら是政から府中本町まで伸ばして欲しい…

ついでに多摩川わたって南多摩駅接続〜向陽台長峰を通って
若葉台駅で京王相模原線に接続〜平尾通って
新百合丘駅で小田急までつないでもらえませんか？
横浜市営地下鉄が新百合ヶ丘までくるのでとても便利になると思うのですが？

府中本町までの延伸するより府中本町−南多摩間に連絡新駅を設置の上、そこを
終点とした方がスッキリしそうです。
京王線方面へは京王に反対されそうですね。

京王が阻止するだろ
>>48
便利なんだけど現状バスすら通ってない
京王が阻止

西武多摩川線がＪＲ東日本に転籍してほしい。取り敢えず三鷹駅迄は延伸可能かと存じます。

多摩川線が中央線の支線なれば完璧です。西武鉄道はヤル気がございません。
私鉄がE電に対等乗入れは不可能に決まってます。
JRなら三鷹駅で分割・併合が出来ます。乗り入れはJRに身売りだけです。

>>52

相鉄のJR乗り入れは？

もう少しわかりやすい日本語でお願いしますね。

西武鉄道のお荷物で有る多摩川線は小田急や東武とは訳が違います。多摩川線はﾛｰｶﾙ線です。

>>48
是政〜南多摩〜向陽台〜長峰〜若葉台はまだわかるが、
若葉台〜平尾団地〜新百合ヶ丘は小田急多摩線とかぶりすぎてるからなぁ

西武鉄道が堤社長の時代に多摩ﾆｭｰﾀｳﾝへの延伸を断念したのに、不景気な現在に路線延長は出来兼ねます。

いくら鉄道会社でも、1兆円以上の負債を抱えた状況で、
更に負債を抱える事業なんて、やりにくいからな。

沿線自治体と利用者が費用の大半を負担してくれるなら、話は別だろうけど。

>>57
JRは結構負担を気にするみたいで、
来月開業の西府もJR側は結構難色示していたみたいだから、
多摩川線の三鷹延伸は、本当に地元自治体や利用者負担が無いと
JRは見向きもしないかも…
かといって西武が三鷹まで行っても、新宿線の高田馬場⇔西武新宿間
みたいな状況（西武新宿と三鷹を比べてはいけないかも…）になりそう…。
やっぱり、三鷹は通過点で新宿線に接続する方が、
武蔵野市住民もメリットはあるのではと。
個人的には白糸台東側⇔武蔵野台北口間を何とかして欲しい…

多摩ニュータウン方面へは白糸台と武蔵野台を統合させて乗り換えでいいんでは
ないですかね？聖跡桜が丘からバスも頻繁に出ている事ですし。
まず、三鷹−武蔵境間をJRが回送線のような名目で建設して、どさくさにまぎれて
緩行の一部を武蔵境に延伸させる事がまず先決かと。

>>59
そのほうがいいですね。
西武の武蔵境ホームを１本10輌対応にして
緩行線を一部武蔵境始発にする。
多摩川線は武蔵境止まりかな？
回送線？は単線建設かな？
三鷹の車庫からちょっと延伸だけで可能そう。

>>60.


西武多摩川線が単独で三鷹駅迄乗入の方がコストが安いでしょう。僅か三キロ単線部分をJRから租借して下さい。

有り得ない話を。
武蔵関延伸の方がまだあり得る

延長なんかしなくても普通に競艇場前の交換設備復活・是政の2線化で十分。
これだけやればラッシュアワーに6分に1本に増発できる。

府中市周辺改良案┃ 　 　┃　 ┃ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 　 　 　 ┃ 　 　┗┳┛　 　 　 　 　 武蔵境 　 三鷹　 　
━━●━━━━━●━━━●━━●━━●━●━━━●━━
　 　 　 　 西国分寺┃　 　 国分寺 　 　 　 　 　 　┃ 　 　 　 　 　
━━┓ 西府　 　 　┃ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　●新小金井
　 　 ┗━●━┓　 ●北府中　 　 　 　 　 　 　 　 ┃
　 　 　 　 　 　 ┃　 ┃ 　 　 　　 　 　 　 　 　 　 　 ●二枚橋(新設)
　 　 分倍河原●　 ┃ 　 　 　 　 府 　 　　 　多　 ┃　 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 　 ┃　 ┃府中○ 正中 　　東 　磨　 ●多磨
　 　 　 　 　 　 ┗━┫（廃止） 門馬 　　府 　霊　 ┃ 　 　 　 　 　 　 　
中河原 　府中本町┃ 　 　 　 前場 　　中 　園　 ┃武蔵野台 　
━●━━━━━━●━━━━●━━●━●━●━━━━━━━
　 　京王線 　 　 　 ┣┓ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　┃（白糸台と統合）
　 　 　 　 　 南多摩●┗━━●━━━●━━━┛
　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　　是政　 競艇場前　 西武多摩川線
・二枚橋を新設
・武蔵野台と白糸台を統合
・中河原-分倍河原-府中-東府中を廃止
・中河原-府中本町-府中競馬場正門前を新設(線形改良)
・是政-府中本町を新設
・府中本町を約100m南へ移転。配線も改良。府中市の中心総合駅へ

>>63
乗車率勘案して
境発多磨止まりがあっても…
（確か？車輌には多磨の行き先表示があったような？）
新小金井から二枚橋のあたりまで複線して退避していたら
可能かと。
境が完成したら新型（本線のお古）がこないかな。

>>57
公設民営なら可能だろ
出来れば
是政〜西武多摩センターもセットで

そもそも、このスレは多摩川線をいじって輸送力改善というより
多摩川線をいじって中央線のバイパスを作るという妄想だったと思ったが。

>>63
たぶん、是政の２線化だけで10分とか7.5分間隔にすればそれで良さそうな気がする。
朝ラッシュでも偏って混雑しているだけで、輸送力が足りないとはいえないし。

>>65
そりゃま多磨の乗降客が突出しているのは確かだが、多磨＋新小金井と白糸台以南３駅がほぼ同じ。
おまけに、新小金井〜是政の乗降客数を合計すると、武蔵境のそれを新小金井１駅分よりでかい差で上回る。
こういう状況で、多磨以北だけ増発するのはちとセンスが無ぇ。

>>67
おっとそうだった。ｽﾏﾝ
妄想をもとにもどすとする。

境から三鷹延伸で
単線延伸ならコストはやすいだろうけど
4輌3ドア現状じゃ、緩行線1・2番ホームで邪魔になりそう。
並列ホームは難しいかな。
やはり三鷹駅北方面夢見て単線地下が妥当？

小田急多摩線の相模原延伸と中央新幹線の相模原駅が実現すれば、西武多摩川線の多摩センター延伸の可能性も出てくるね。
多摩センターからは多摩線に乗り入れて、相模原まで直通運転したいところ。

西武多摩川線はﾛｰｶﾙ線だから多摩川以南の延伸は無理に決まっています。 是非とも三鷹駅迄の延伸を希望致します。

>>68
どうしても西武多摩川線を三鷹まで延伸させるなら、綾瀬駅0番ホームみたいな
切欠きホームなら緩行線にあまり影響でないのでよろしいのでは。
ただ西武武蔵境は単線ホームで十分なので西武2番線を10両化に改造し緩行に一部
を境までもってきたほうがいいと思いますけどね。
西武-JRの渡り線完成後は武蔵小金井行きを西武2番線経由で走らせられますし。

>>71
そうですね
一番スマートなのは境2番線乗り入れ案ですね。
でも建設費はＪＲと西武で折半？

武蔵小金井行は必要？

武蔵関から三鷹間に西武多摩川線が平行するのは面白そう
でも、何とかして西武新宿線の上石神井駅に行くとか無理矢理
西武池袋線の石神井公園に延長を期待したい

>>72
武蔵小金井行きは緩行線の武蔵小金井の車庫に入庫する列車です。
三鷹−武蔵境の単線高架は600m位なので京葉線に予定されている新車の導入を
延期もしくは遅らせれば費用は捻出できるでしょう。
高架建設の費用は全額JRで、武蔵境の西武2番線とJR3番線の両側ホーム化に伴う
費用は折半に。

また、西武、武蔵境を2線とも10両化に改造し新小金井寄りに4両の切欠きホームを
設置出来れば多摩川線の住民も喜びそうです。

新小金井寄り、4両の切欠きホームを2線、現ホームは緩行線専用に。

武蔵境の西武多摩川線ホームを０番で４両分は別枠ホームで設置して.ＪＲとの直通連絡線を設置して下さい。三鷹駅⇔武蔵境駅をJRに区間運転を依頼するのがBestと思います。

富士急行方式の乗り入れが便利と思います。三鷹駅で分割,併合をぜひ実施して単線の片乗り入れて多摩川線を活性化して下さい。

>>70
ローカル線だったら中央線直通も無理。
通勤新線として認められるくらいの利用者を獲得しないと始まらない。

多摩川線はJRと直通化すれば徐々に利用客は増えていくと思うよ。
隠れた穴場的沿線として注目されそう。
川越線、大宮⇔川越間のように10両のまま直通が理想だけど。

昼間は緩行線15分パターンで三鷹止り2本、多摩川線直通1本（15分おき）
ラッシュ時は15分パターンに三鷹止り3本、多摩川線直通2本（7.5分おき）
でどうでしょう？

多摩川線が三鷹まで延びてＪＲに直通運転が出来たら

是政発中央各駅線直通、中野行き　　５時間に２〜５本
多摩発中央各駅線直通、津田沼行き　１日に３本
是政発三鷹行き　　　　　　　　　　１時間に４〜７本
中野発多摩川線直通、多摩行き　　　５時間に２〜５本
津田沼発多摩川線直通、是政行き　　１日に３本
三鷹発多摩行き　　　　　　　　　　１時間に４〜６本
三鷹発是政行き　　　　　　　　　　１時間に１本

多摩川線の電車は１０両にするべき

　

三鷹〜武蔵境間を単線営業で、現行ヘッドのような感じにするならば、
西武多摩川線から総武線へ2本、東西線へ2本、線内折り返し1本というところか。

是政発:12分ヘッド(36分1サイクル)で
総武線津田沼行き10両
東西線西船橋行き10両
シャトル三鷹行き 6両
…の繰り返しで良い気がする。それにしても線内には2〜3編成で満杯になり
タイミング的に戻ってきづらくなるので、線外に一度出てしまった西武車両は
ほぼ一日JRか地下鉄を線内折り返しで徘徊する事になりそう…。

>>79
埼京線の終点が大宮だから、ついでに川越線直通にしてるだけ。
中央線は武蔵境から先が長いのに、本線の本数減らしてまで直通するだけの需要があるのか。
西武多摩川線はまず南方に延伸して利用者数を増やさなければ、直通は夢のまた夢。

せめて多摩ニュータウン方面に延長、さらに複線化しないと無理だね。

西武のお荷物で有る多摩川線を第三セクター化にしましょう。

西武多摩川線を唐木田まで延伸して、小田急多摩線に乗り入れる計画

http://chizuz.com/map/map45493.html

西武と小田急って、仲良かったっけ？　よく知らないが。

>>84
多摩川線が西武にとってお荷物なんじゃなくて、
多摩川線が西武であることが地元にとってお荷物。

第三セクターで引き取って三鷹まで繋ぎ、上下分離でＪＲ線として運行してくれないか。

>>82
スレタイを読もう
快速と緩行の実情を知らない地方人かな

利用者が少ないから直通できないと言っているのに、直通したら利用者が増えるでは話にならないな。

利用者が少なくても直通できるということだな。

このスレの趣旨は、三鷹、武蔵境間に単線の高架橋を建設し緩行を武蔵境まで
乗り入れさせ、ついでに多摩川線と相互乗り入れをし、多摩川線と武蔵境駅の
利用客を緩行にシフトさせ快速線の混雑を緩和させ目的だった気がしますが。

参考に用地買収は戸建など8軒位、高架橋建設区間は約600m程。

>>91
どうせなら地下化して京葉線直通を目指す方が現実的だろ。
今更単線高架なんて時代遅れもいいところ。

>>87
西武以外じゃ路線作ってくれなかったんだから、西武に感謝しろよ

本当にJRに乗入れて欲しいなら、 武蔵境駅⇔三鷹駅は西武鉄道とJR東日本並びに東京都に要請しないと増設路線の建設は出来ません。

なんか、うちの前にバス停があったら便利だにゃ〜みたいな話が延々続くのかにゃ〜？

三鷹駅の地下に玉川上水のようなのがあったと思うので、多摩川線の地下化での
三鷹延伸は無理です。
料金体系が複雑になるので三鷹−武蔵境間は路線になるのでは？

三鷹駅に地下で延伸するということは、三鷹駅の西側で玉川上水よりも深い
三鷹通りの下をクリアできるかどうかなので、三鷹駅直下の玉川上水は無関係。

線路っぱた全部ホームにしようぜ。
みんな自分ちの前から乗れて大満足だ。
いいだろ？

>>98
じゃあ武蔵境〜三鷹は路面電車で

>>99
路面電車も難しいでしょ
第一、お客が乗らない危険性がある

>>100
一応地図に載せてみた。

http://chizuz.com/map/map45735.html

>>101
ルートは分かりました
となると、線路は単線で途中の停留所ですれ違いでしょうね

　どちらにせよ、そんなことに使う金など無い。

　欲しいやつが募金して、工事資金を出せ。

　（ｂｙ　束 ｊｒ．、西部、宇宙市）

>>103
概ね同感だが、府宙市はそっち側じゃなくて金を出す側だｗ

実際、都や国が金を出すような状況にならんと市じゃどうにもならんから無理だな。

まず京王線ときちんと連絡できるようにするのが先じゃね？

遠すぎて連絡とは言えない。

西武多摩川線は、現状では単線で捌ける需要しかなく
将来も、沿線に巨大な霊園と空港があり、人口増加の可能性は低い。

需要増加をさほど期待できない以上、中央線にとっては、
有効に機能する折り返し設備を作れるかどうかが重要に
なってくるが、単線のままでは難しいだろね。かといって、
大きな用地買収が出来るかといえば、また微妙だし。。

境と関を混同しているのは黙ってヌルーなんだな？

多磨駅の近くに大規模な国家公務員宿舎が出来るそうだ。
あとは多摩川競艇場が潰れて跡地がマンションになれば
ある程度の人口増は見込める。

むしろ武蔵野線に繋げたらどうかな？

　

武蔵境〜三鷹は西武が建設し緩行線と相互乗り入れ

ついでに是政〜西武多摩センター〜橋本も延伸追加で

府中市と協議して、京王線との乗換駅を作るのが先決だろう。

西武は中央線の北側だけにして、多摩川線は京王に売ったらいい。

京王は今バリアフリー化の為に駅舎を次々と橋上化してるから、
接続はともかくとして、橋上化の際に駅の位置をすこしでも多摩川線に近づけるかが注目

>>115
武蔵野台と多磨霊園は今でも駅間が短いから、これ以上近づけるのは疑問。
2駅の中間に新駅を造って統廃合できれば望ましい。

そのとうり！

多摩川線じゃぁ高架じゃなくて踏切でＯＫだね。
４０００系とかにすればＪＲに似てていいかもね。

>>99-102
池袋&新宿線〜三鷹〜京王本線の路面電車といえばコッチが既に・・・
というか仲良く繋げちまえばイイ。多摩川線の立場が不安だけど。

www.gikai.city.mitaka.tokyo.jp/activity/pdf/2008kensetu_report.pdf
これはつい最近のだけど、2003頃から案があったよ。
具体化に近づいてる感じがするけど。地図はどっかにある。

中央総武に乗り入れるより、池袋方向へ伸ばしたら予想外の流れが生まれるかも。
と一瞬思ったものの、現実性に欠けるか・・。

都心方向への延伸は諦めて
是政ー南多摩ー(連光寺ー)聖蹟桜ヶ丘ー東寺方ー愛宕ー多摩センターってどうよ

総武線八街駅の立地は最強だ！！！

JR総武快速線
JR総武本線

の2路線が利用可能！！　千葉駅まで最速で30分！
東京駅までは特急しおさい利用で最速52分！
600万円からの一戸建て(土地つき)、ぜひ八街市へ！！

ちなみに八街と書いて「やちまた」と読む

>>121
それって小田急と京王に、西武がケンカを売るようなもんでは・・・ｗ

多摩川線は、多摩ニュータウン目指して建設されたが、小田急と京王に先に行かれて、多摩川手前で止まったという経緯があったと聞いた。

>>124
多摩ニュータウンは関係ないだろう。
もともと砂利線なんだし。

西武「JR様お願いします　どうか乗り入れさせてください。」
JR　「はぁ　西武ぅ？　お前自分の身分分かってて言ってんの？」
西武「はいそれは承知しております　でもどうかお願いします」
JR　「工事費全部負担＋JRのダイヤを乱さない＋あの性能の悪い黄色い電車は使わないなら考える」
　　「あと西武、お前まだ高架複々線化全然終わってねぇし、人身事故時ｇｄｇｄだし　そっち優先したら？」
西武「・・・　・・・　・・・」
JR　「お前みたいな超赤字鉄道会社が着たら　日本一明るい鉄道中央線の名が穢れるんだよ　分かる？」

うん
一割程度な

武蔵境から渋谷に延伸したらどう？

吉祥寺まで延伸して、井の頭線に乗り入れですね。

こんなのはどう？
東京発＝前の４両是政行き・後ろ６両本川越行き・三鷹で切り離し

いっそのこと国分寺線とつなげちゃえ
中央線の高架の下通してもらって
まずムリだとおもうが

話し変わるけど、最近多摩川線の101系が全検通してるらしいが本当か？

>>132
誰か行って写真ヨロ

白糸台手前から地下化→是政から府中街道下を北進（南武線接続）→府中本町駅→京王府中駅→国分寺駅地下

将来的に多摩湖線（地下化）と接続多摩湖線は延伸で国分寺から南進し府中本町から別線として更に南進し京王相模原線と小田急小田原線の駅を経由し横浜高速に接続
これで国分寺小平地区から横浜･新横浜方面への新ルート確立
本題の多摩川線だが府中本町の接続で横浜･新横浜方面へのアクセス向上
または貨物線乗り入れでの南進も視野に
貨物線経由の羽田方面

前置きが長いけど多摩湖線を南進の軸にして多摩川線接続
短線で単線のポテンシャルアップはこれしかない　と、いう妄想だった

西武の三鷹乗り入れだけで充分だな
井原鉄道の清音ー総社間のように武蔵境ー三鷹間は西武とＪＲで併用する
運賃は利用した会社の運賃を適用
境と三鷹の改札は分離
三鷹にホーム建設

白糸台駅にカバーをかぶせた電車が２両？（見た目４０Ｍ位ある）留置されているけど
あれって何？工事用車両？

京王が西武から買収するのが一番だ
祈・武蔵野台統合駅

今のままでいいんじゃないの

うん そう思う。

百歩譲って、堤鉄道が三鷹に１駅乗り入れ。
堤側にメリットがないか…orz

西武が三鷹に乗り入れる場合は、綾瀬の0番線のようなホームにしてほしいですね。

出来たら多摩川線の一部を複線化と10両化をしてメトロ東西線と相互乗り入れを
したら面白そうだけど。

三鷹方面じゃなくて、是政から先の延伸計画復活して欲しいぜ
あと、せめて6両編成化な。

是政から先・・・気持ちはわかるけど、可能性は無いよ。
中央線の混雑が酷くなる恐れあるから。
西武だけが多摩センターへ延伸出来なかった理由も、その辺にある。

むしろ、武蔵境から先、都心部方向で良い案があったら、
偉い人が飛びついてくるかもしれないがね。

死臭路線から引っ越したら？

>>144
言いだしっぺは、引越しする人のためにカネを出しましょう＾＾

面白い案だけど、三鷹で車庫へのルートと平面交差が避けられない・・・。

>>146
なぜ三鷹へ直進と決め付ける？

直通より新線をつくってほかの西武路線とつなげたほうがいい。

それより、多磨駅から井の頭線の永福町駅あたりにつなげて....


渋谷をめざそうぜ

別に吉祥寺からJRの上空に線路はわせて三鷹、境につなげば、狭軌５両統一＋可能な限り複線化で
渋谷→是政直通化は可能だろ。新線三鷹駅は現在の南口ペデ上空か駅ビル北側上空に建設。
線路の重層化は東北縦貫でテスト済みだろうし

単線、5両、狭々軌とは・・・
俺の地元がマスマス田舎イメージに。

武蔵境⇔田無⇔ひばりヶ丘　の新線を作って欲しい

境03、境04系統をご利用くださいませ。

この不景気に一番しなきゃいけないことは外国人参政権成立なのか？
地方参政権の仕組みを党が勝手に決めるのが、民主党の地方主権？
そこまでして票が欲しいのか？民主党は選挙対策ばかりだな・・・


【「地方の意見は関係ない」　外国人参政権問題で】
http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/100127/plc1001271901014-n1.htm
【外国人参政権法案立、今国会で政府で必ず提出し必ずあげる】
http://www.nikkei.co.jp/news/seiji/20100109AT3S0900C09012010.html
【外国人参政権　首都圏の知事、相次ぎ「反対」】
http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/100127/plc1001270859008-n1.htm
【外国人参政権１４県議会で反対決議（政権交代以降）】
http://www.asahi.com/politics/update/0108/TKY201001070489.html

政治やったことないんだな

>>149
そのほうがいいね。
西武多摩川線(複線化)〜多磨〜東八道路地下〜井の頭線(複々線化)〜渋谷〜六本木〜日比谷〜晴海〜有明

需要はあると思う。

妄想は、その手のスレでお願いします。

>>1よりはましな妄想だ

しばらく見れなかったぞ、何故だ

しばらく　って、16年間ぐらい待ったのかお疲れ。
そして初ｲﾝﾀｰﾈｯﾄおめでとう！
まぁコノ沿線なら仕方ないｗ

韓国攻撃だろ

>>160
病人乙

白いのがいいんなら4000系そのまま入れればいいじゃん

個人的にですけどね、この間免許書き換えに電車＋バスで行ったときに、東八道路のところに駅があればなぁと思いました。
両側を野川公園と武蔵野公園に挟まれた感じの場所ですが。駅を置けば需要はありそう。
あと武蔵野台の乗り換え。白糸台に何とか東口を設けるだけでも。。。

地図・航空写真で見るとわかると思うが、周囲は公園と霊園が広い面積を占める。
つまり、人家が少なすぎて、残念ながら駅を置くほどでもない・・。
西武が、その気になってくれるかどうかだなぁ。