橋下知事は正しい！伊丹は廃港すべし！

震災の日のために皇太子ご夫妻を乗せた飛行機が神戸空港でも関空でもなく伊丹空港に着陸してたね

予算の関係。関空の着陸費用は高い。伊丹の3倍する。

>>953
誰に聞いたんや？ｗｗｗ

橋下が煽動して関空(伊丹)問題を曲げた

兵庫県だけが伊丹廃止反対しているかの様に擬似抵抗勢力を作り上げ、あたかも伊丹廃港が民意である如く煽動している。

豊中市議会の空港問題調査特別委員会でも航対連岡忠義会長は「被害住民として空港の廃止を求めたことはない。
問題はほぼ解決したと考えている」と公害被害者の当事者も廃港には反対している。
橋下知事が唱える廃港論を牽制して、「地元の意見が反映されずに進もうとしている」と強い懸念を示し、「誰も文句を言わない」などと、市や市議会の対応を批判した。
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/100114/lcl1001141149002-n1.htm
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100115-OYO1T00567.htm?from=main3
http://www.asahi.com/kansai/sumai/news/OSK201001150012.html
http://blogs.yahoo.co.jp/yellow_cabin/31255074.html

関空が低迷しているのは伊が邪魔してると橋下は煽動している。伊丹が無くなって需要が関空へ行くか、これはもう結論が出ている。
【低迷する関空の旅客を増やす為、2005年から、所謂1000 km規制をし1000 kmを越える女満別空港便・旭川空港便・函館空港便が伊丹から
関空発着になった、しかし乗客は60%まで激減し廃止となった便もあり今後も廃止となる模様】伊丹の客は関空へは流れない、そのまま需要がなくなったのである。

前原国交相、関西3空港の一元管理否定的…「伊丹空港の需要は高い」

　前原国土交通相は１６日、関西国際、大阪（伊丹）、神戸３空港のあり方について、「一元管理は
抜本的な解決にはならない」と述べ、大阪府や兵庫県、関西経済界などが２００９年１２月にまとめた
一元管理案に対して否定的な考えを示した。大阪府泉佐野市内で報道陣の質問に答えた。

　前原国交相はその上で、「６月までに結論を出す」とし、国交省の成長戦略会議で３空港の
抜本改善策をまとめる意向を改めて強調した。また、大阪府の橋下徹知事が伊丹空港の廃止を
訴えていることに関して、「廃止するつもりはない。伊丹の需要は高いと思う」と述べた。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1264001998/l50

まあ、民主党も参院選に勝つまでは、バラマキ政策を
続ける必要がある。

ほんとは誰も支持しない神戸空港が一番要らない子なんだけど…

関西３空港とよくいうが
兵庫（伊丹、神戸）に２空港はイラネ

大阪国際空港は、実は、大阪府豊中市、大阪府池田市、兵庫県伊丹市の３市に所在する。
橋下大阪府知事が、大阪空港を廃港にするという発言は、大阪府にとって、大きな経済的マイナスなのだ。

国営の空港がどうして府にとってマイナスなの？

＞国営の空港がどうして府にとってマイナスなの？

こんな事もわからんのかバカ者

＞兵庫（伊丹、神戸）に２空港はイラネ
不便な関空残したいの？
で便利な空港いらないと・・・
飛行機利用しない人は無責任でいいね

自分が痛みの近くに住んでるから便利なだけでしょ
便利さに託けて騒音対策費ほしいだけじゃないのｗｗ
とんかく兵庫に２空港はイラネ

関空周辺に住んでる人の方が少ないし
ID:Wg2oPr3Y0が南近畿の住人なのはわかるわｗ
和歌山空港の心配してなさい

和歌山空港って白浜空港のこと?

>>966
そう

泉南に住んでる人どころか和歌山市の人にもほとんど関係の無い空港だよね。

伊丹は騒音問題がある。ということと、
関西空港が経済的に厳しいからなんとかしないといけない。という２つの違う問題を
片一方を廃港などという、短絡思考で解決できるなら、ここまで問題が長引いていない。
それをわからない限り、橋下さんはなにを言っても先へ進めない。
さらに、大阪上空を通るから危険だとか、それいっちゃ伊丹だけでなく、関空も全国すべて
危険だから、首長がいう発言としては不適切ですね。

そもそも関西新空港の問題は伊丹の騒音公害問題に端を発して空港移転し伊丹は廃止が前提なのは国会議事録にも記録されている。
また香港空港なども行政府（計画時は英国、開港時は中国）が墜落などの事故による都市の巻き添えを問題視して移転を決めている。

そもそも...そうだから、いつでもそうというのも頭固いですね。

やっぱり安全が一番大事なんじゃない？

伊丹がなくなれば、梅田都心部のビルの高さ制限の問題も消える
毎年支払う住人に対する補償金問題も解消

そもそも、人口が関東より少ない関西に、3つも空港があること自体おかしいんだがｗ

＞梅田都心部のビルの高さ制限の問題も消える
ど〜でもええよ

＞毎年支払う住人に対する補償金問題も解消
別の意味での保障費にまわされるよ

＞そもそも、人口が関東より少ない関西に、3つも空港があること自体おかしいんだがｗ
確かに
関空が無くなってもいいけど伊丹は必要かな
神戸・白浜はあってもなくてもいい

伊丹空港の環境整備費50億は無駄金です

関空救済は無駄です。
これからは伊丹強化します。

関空強化で羽打撃うけそうだな。

関空金食い虫だからな
メタボじゃ稼けんのもわかる

羽田も金食い虫だけどな。関空と同じくらい借金有るんだし。

国内線利用者。
新幹線は予定変更はたびたび出来ない。
飛行機は何度も予約変更できる。
梅田から伊丹空港もでは実際にはタクシーで20分弱で4000円程度＋高速代560円
何度も予約変更できて、タクシーで20分弱、つまり自分の仕事の予定を中心に考えて行動できる。
新幹線なら、新幹線の予定を考慮して仕事をしなければならない。
関空は便が少なすぎ、タクシーで40〜50分、1万円弱、飛行機の予約を一番に考えて仕事する必要ある。

以上のことから伊丹を利用する人が多く、航空会社も伊丹の増便利用

仕事中心に合わせて旅の予定(何回も予約変更可能)を組めるか？
輸送手段の時間を考慮して仕事の予定を組むか？
これが最も大きなポイント

新幹線には自由席ってのがあるんだが、もしかして乗ったこと無い程の貧乏人？
梅田からならJR大阪駅→5分で新大阪では？しかも料金まとめてお得だし。
良くタクシーなんてコスト・効率の悪い、オマケにカビ臭くて密室の中に居られるね。

980＞
飛行機は遅延幅大きくない？。
少なくとも20分前には乗るだろうし、羽田からも
タクシー使うの？。羽田から目的地も１時間程か
かるだろう。

余程、伊丹近郊にすんでいないかぎり、新幹線の
ほうが便利でしょ。

＞飛行機は遅延幅大きくない？。
そんなに遅れないですよ、

今はコストダウンの時代、10人の営業マンを雇うより3人の営業マンで時間的効率を考えて動く時代
だから頻繁にタクシーを使う、時間を何回も変更できる飛行機を利用する
元々飛行機やタクシーを利用する営業マンは会社のコストダウン政策で使用している人多い
3倍の営業マン雇えば物凄い人件費だし、直ぐに止めさせる事は出来ないし
飛行機やタクシーを奨励している会社は仕事が減れば新幹線、電車で行けばようのだから
仕事中心の時間の使い方、ここからの発想がタクシー使え、飛行機使え、但し関空は時間的にも便数でも利用価値が低い

ナルホド、で、実際の処飛行機が新幹線に勝るメリットは？

＞タクシーなんてコスト・効率の悪い

コストの意識なさすすぎ

最もコストが高く、容易く変更できないのが人件費、人を切るには最低でも1ヶ月かかる、
全コスト及びコストの流動性、一方時間的コストから総合してコスト意識を持たないと駄目

カップラーメンと中華料理店のラーメンではカップラーメンが安いのは当たり前
こんな考えは自分の小遣いの範囲等での話、コスト意識とは総合的に見ないと

だから、「飛行機が新幹線に勝るメリットは」と想像もつかないのだろう。

休み自分の小遣いで旅行するなら新幹線だよ、カップラーメン食べて

CO2削減のためにも新幹線使ったほうがいいんじゃない？

空港統合と並行して大阪までのリニア伸張の働きかけをもっと本気でやらないとな

伊丹コジキの誰一人として門限の早さに答えられてないんだが。
伊丹は羽田発最終便が 19:30 ぐらいの不便な空港。
伊丹が廃港されれば関空〜東京便は早朝から深夜までジャンジャン、バスのように
飛ぶ便利な路線となる。

東京で晩飯も食えないな

伊丹を存続させたいヤシって自己欲の塊だな

関空を存続させたいヤシって自己欲の塊だな

関空に米軍基地が来ると、伊丹は必要だわな

そういやぁ、昔は関西−羽田の深夜便もよく飛んでたなぁ...なくなったけど...
今でも時々季節便で復活はする
あれで関空ついても、最終リムジンも梅田だけだったし結局は帰れないんだよ

仕事の都合で大阪への単独新幹線出張は認められないんで新幹線ってつらいなぁ....
同行者いないと鞄をトイレまで持ち込まないといけないし...他も同等だと思うけどな

>>993
明け方までネカフェがあるだろ今なら、梅田ならオールナイトの店あるから呑めるし。

>>995
帰るという選択肢は無理なのですね...

マイカー or タクシーなら無問題。
第一、便が増えれば公共交通機関だって対応するだろ。

せめて毎時１本はバス出せよとは思う

千里中央→新御堂筋→江坂→新御堂筋→新大阪→新御堂筋→梅田→阪神高速→JR難波→阪神高速→堺東→阪神高速→りんくうタウン→空港連絡橋→関西空港
ってルートの乗り合いバスを深夜も毎時１本くらい走らせるべきだ

1000なら伊丹廃港！！

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