外環より早く安く作れる多摩川環状道路を作れ！

外環はあきらめて、すぐに作れて、安く作れる多摩川環状道路を作れ！
http://chizuz.com/map/map34341.html
川崎縦貫道路事業中区間から中央道稲城ＩＣ間は多摩川河川敷の下を開削工法。
稲城ＩＣから調布ＩＣ間は中央道の上。
そこから野川公園間は空港と野川･武蔵野公園を開削工法
野川公園から小金井公園は都市計画道路下を開削工法
小金井公園から東大農場までは遊水地・学校・公共用地や農地も多いので半分開削工法で半分が浅深度シールド工法。
そこから−外環大泉ICは大深度シールド。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　 ', ヽ　　　　l::::::／　　　　　　　　　　{　 //　ヽﾚ　　　　　　 ＼
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 !　 ヽ ヽ_,,..-''",,;;;;;;;;￣'''''ー--,,,,_ ~'-　V//　／　　　　　　　　　ヽ
　　　　　　　 　 　 　 ,○　　　　　　　　　 ,. -''",,;;;;;_,;;-''",,;;;;;;;;;/,;;;;;;;;;;l;;;;;;;~i''-,,_ﾚ'　　＼　　　_,...._　　　　 ヽ
.　　　　　　 　 　 　 /　,-〇　　　　　　.∠ -─-＜,,,,,,;;;;;;;;;;;;;;;/,;;;;;;;;;;;;l;;;;;;;;;;l;;;;;;;;;;|　　　　 ヒニ._li ;;;T -､　／
　　　　　　　　 　 __|＿|_　　　　　　　 （;;;;;;;;;;;;;;;;;;/　`'''''ｰ-∠_:;;;;;;;;;;/,;;;;;;;;;;l;;;;;;;;;;;l　　　　/__　　|!;; /-､_|'´
　　　　　　　　　/, - ､　rヽ　　　 　　　.＼;;;;;;;;;;;/　　　　　　 ,ｒ'`､;;ノ,;;;;;;;;;;;;;l,;;;;;;;;;;;l!　　　 ヽr ニ｀ｰ'- ．_|
　 　 　 　 　 　 | l ･　|　|･ |　 　n　 　 　　＼;::;,'　　　　　　 /　　　＼;;;;;;;;;;;/,;;;;;;;;;;;;l 　　　 /　　　 ￣￣
.　　　　　　 　 ！ヽ_丿　､_l＿ (っ)　　　　　　`ﾊ　　　 　 　,'　　　　　`ｰ-､;;;;;;;;;;;;;;;;;;V　　ヽ
　　　 　 　 　 　 }　ﾄ､＿＿__ノ　|　 　 　 　 　 {　＼.　　　　!　　　　　　　　＼;;;;;;;;;;;;;; ト--=j
　　　 　 　 　 　 |　l　 　 　| 　 /　　　　　　 　 !　　 `ヽ､ __ゝ　　　　　　　　　`ｰ-､;;;;;;;「￣
　　　　　　　　　 ＼＼_____,ゝｧ′ 　 　 　 　 　 | 　　　　　　｀ ‐-　　　　　　　　 　 ＼;;',
.　　　　　　 　 　 r‐｀ｧーr‐'´.　　　　　　 　 　 　 ｌ　　　　　　 　',　　　　　　　　　　 　 　',
　　　　　 　 　 　 ｀ﾝｰ一|　　　　　　　　　　　　 !　　　　　　 　', 　 　　　　　　　　　　　!

￣￣ﾌ .　 　i.　 　 i　|　 　 -┼、＼　　|.　 `` 　|　　 |　┼　 ヽ　　|　　　
　ヽノ　 　￣|￣.　 |　| 　　　/　|　　　　| 　 　 　し　 .|　α　　　 　|　　　
　ノ　 　　__/ 　 　/　|／　./　 J 　 　　ヽ＿/ 　　　ノ.　　|＿__ﾉ 　ヽ＿/

日本経済新聞　2002.6.12（水）朝刊　首都圏経済・神奈川
川崎縦貫、外環道延伸部と一本化
国交省・川崎市方針　二重投資避ける

　国土交通省や川崎市は十一日、用地買収が難航している首都高速道路川崎縦貫線と東京外郭環状道路の延伸部分を一本化して整備する方針を固めた。
現在は縦貫道と外環道を別々に建設する予定だが、多摩川を挟み並行している。一本化で二重投資を避け、工費削減と工期圧縮を狙う。
　対象は東名高速と第一京浜国道に挟まれる区間。八月にも国交省、川崎市、神奈川県、首都高速道路公団、日本道路公団で作る「川崎縦貫道路計画調整協議会」を開催。
現在の外環道と縦貫道の計画線を見直し、両ルートを一本にする方向で整備計画を練り直す。
　用地買収の必要のない多摩川の堤防に沿って道路を建設。
東京都と川崎市の主要地域を縫って東名高速までつなぐ案や多摩川の川底にトンネルを掘って道路を建設し、両岸から連絡道路を使って接続する案などを軸に詰める。
　縦貫道は一期工事で東京湾アクアラインなどと接続する浮島ジャンクション（川崎区）から同区殿町まで三・五キロが四月末に部分開通。二〇〇六年度までに第一京浜国道まで延伸する。
　二期でさらに北に一四キロ延伸し東名高速に接続。東名高速から湾岸線やアクアラインに大型車を迂回させるルートとする。
　縦貫道は一期だけで事業費五千七百億円。用地買収が難航し当初予定の五千二百億円から膨らみ開通時期も一九九五年度から二〇〇六年度末にずれ込んだ。
　多摩川を挟む東京都側を南進する外環道も延伸予定の世田谷区や大田区は人口密集地で用地買収は難しい。両道路を別々に建設するのは財源や採算面から困難になっている。
（記事には地図が載っています）

上の記事の方針をさらに延長して
中央道稲城ＩＣまで多摩川地下で行きましょう
さらにそこから北へは公園用地や農地の多い地域を地下で北上しましょう
という提案です。
2車線で十分。

当初の３車線まっすぐ道路は、
大深度地下のトンネル施工コストが十分安くなってからでいいでしょう。

阪神高速淀川左岸線が、堤防の下に造ってるから、
河川敷はともかく堤防下なら可能・・・。

ttp://www.city.osaka.jp/kensetsu/shigoto/michi/gairo/gairobu-p11.html

>>1 まったく必要ない。

また外環に反対するプロ市民か