札幌・福岡からは欧米への直行便を…

外資系企業の東京一極集中を避ける。
海外旅行客の成田・関空２極集中を避ける。

こういう目的のために、せめて札幌と福岡からは欧米への便が必要だと思う。

できれば、仙台と広島からも1便ぐらいはあったほうがいいが。

札幌に賛成１票

滑走路の長さが足りるかどうか、心配。
長距離便なら、3000m以上、できれば4000mは欲しい。
新千歳、仙台、広島はギリギリ、福岡は微妙に足りない。

というか・・・需要があるかどうか。
航空便だけあっても、そこに企業が無かったら、乗る人少ないよ。

需要がない。

福岡はDELTAで実証済み。
札幌も昔あったが撤退されてるし。
補助金漬けにしないと成立しない路線は不要。

だいたい福岡も札幌もNRT線があるから問題ない。

まったく必要のない路線だな。

福岡は９年前にデルタ航空便が就航したけど１年もたんで撤退したよ。
当時は今と違って原油は安くてサーチャージはないし海外の物価も安くて海外旅行ブームだった。
好環境にもかかわらず採算見込みが大幅に下回ってすぐ撤退した。
需要がないんだな。

日航の福岡〜上海の廃止をみると既存路線の存続に力を注ぐべきだな。

興味が持てる地域は確実に増えている。

ヨーロッパ北回りがちょうど千歳の上空を飛ぶ

札幌発に拘らず札幌経由で飛ばせばいいのではないか？札幌直行便と同じ

NRTの出発時間が１−２時間早くなる。
欧州便だと１０時頃。
カウンターに８時頃ついてないとだめだということは
地方空港や関東のハズレはアウトになる。

NWがときどきテクランしてるから、
それで満足しろ。

>>9
以前、名古屋発札幌経由アムステルダム行きがあったよ。

アセアン←→欧州 線
を運行するエアライン各社にお願いし
て札幌に立ち寄って貰いたいっす。
見返りに、欧州社には札幌アセアン間
の、アセアン社にも札幌欧州間の営業
を認可してあげるって条件でどうかな。

なんか他力本願な構想だなあ>>12

自衛隊のスクランブル時はどうするの？
まぁ自衛隊が旭川に移転、旭川拡張だったら可能かな？

中国とか滑走路に飛行機墜落させて来そうだよね。

冗談はさておき、札幌を経由すれば伊丹と県営名古屋への
就航を許可すれば良いのでは？

欧州→札幌→伊丹
関空使うより便利かも。

千歳基地は天候に恵まれてる帯広に移転すればいいではないか
帯広の旅客空港としての将来は明るい展望ないのだし

>>15
ロシアのご期待通り俊足で日本海に出れた方が良いでないかい？

そしたら新千歳より旭川の方が良いと思うのだがどう？

経済より国防の方が優先順位は高いので自衛隊の行動を
制限しかねない便数になるなら新千歳のハブ空港化は無理。

札幌・福岡から飛ばすからだめなんだ。大都会・岡山市にある岡山空港から飛ばせ。

札幌はやめてくれ
国際線はパンク状態状態

集客力があるかどうかだよ、数年前まで名古屋〜新千歳〜アムステルダムのＫＬＭオランダ航空が週３〜５便でしたか
ＭＤ１１が就航していたがいつの間にか運休から廃止になった。当初は人気がありペイロードもまずまずだったが、いつしか
運休になった。と言うことは採算が取れないからに他ならないのだ、
週２〜３便で７６３程度が関の山だろうね、しかも単価の安いツアー客ばかりではとても維持は不可能なんだろうね。
はやり成田、関空に集客しなければダメなんだよ、関空だって北米路線はデトロイト・バンクーバー・ロサンゼルスあと不定期で
サンフランシスコ便が日に一便あるのみなんだ、関西のあの大空港をもってしてもだよ、
とにかく国際線は成田しかディリー数便維持は不可能だね、
７４７級ニューヨーク５便、ロンドン、パリ、ロス、シスコ、デトロイト、ワシントンＤＣ、ローマ、フランクフルトと
それらを毎日３〜６便は飛ばせないとだめなんだ、それができるのは首都圏を背景とした成田国際空港が日本の玄関として
不完全空港ながらとりあえず君臨しているということだネこれが日本の姿なんだ。

>>19
搭乗率は最後まで下がらなかったのだけどね。
羽田からの乗継客が半分近く占めていた。
とくにビジネスクラスは、１００％羽田発着客。
ＪＡＳかＪＡＬに吸収されるために、新千歳〜羽田のコードシェア相手がなくなってしまうので、
運休を決めたのじゃなかった？

とにかく無理だな、アメリカは別として欧州各国は、やはりゲートウェイは首都か商業都市であり
地方都市を開放していないではないか、もっとも成田のような半端な恥晒しのゲートウェイでない
発着数３０〜５０万回で、２４時間空港という国際標準を遥、かに凌ぐ規模の国際空港として各国は
自慢の拠点なわけだからな、日本のゲートウェイ成田が余りにも不甲斐なさを案じてのこと、札幌や
福岡から欧米への直行便を開設したいその気持ちは痛いほど分かりますよ。
でも国はそんなこと一切考えていないんだから、飽く迄も成田と関空しか頭にないのです。

>>21
欧州の格安航空会社は概ね、ローカル空港を拠点にしているのではないか？

>>21
もうちょっと読みやすく書いてくれんか？

札幌、福岡から欧米へ直行便は理論的は可能だが集客の問題ですね。
Ｂ７６７−３００ＥＲ型であれば可能です。２００座席にする。
毎日運航はできますか、当初はご祝儀相場がつくから２ケ月間くらいは
どうにかペイロードは保つだろう、しかし日が経つうち徐々に客数が減り半年後には週３〜５便
一年後には週２便となるでしょうか、毎日ニューヨークに７０％として１４０人搭乗者を
集められるかに掛ります。

>>24
北海道は人口密度が低いからアレだけど、
福岡は周辺の欧州需要を集められないもんかね。
半島で乗り換えてる奴らをうまく引っ張ってこれれば
採算ラインを確保できそうに思えるが、それは甘い？

甘いなんていうもんじゃないよ、インチョン国際空港は羽田、成田、関空を合わした程もある空港面積で
完全な２４時間空港だ、４０００ｍ級滑走路３本と、さらに４０００ｍ滑走路を建設中なんだ、
２８００ｍ一本しかない福岡なんか目じゃないんだよ、新千歳（札幌）だって差して代り映えしないネ
利用客年間１８００万人と、成田の半分、羽田の１／３、とっても甘い、仮に飛ばしたって
便利で使いやすいと日ごろ持ち上げている大韓航空やアシアナ航空で、インチョン経由のニューヨーク便に
乗るのではないの、それ全部知っているからあえてＪＡＬ・ＡＮＡは、地方空港から欧米便は飛ばさないのです。

体力のないＪＡＬ・ＡＮＡが飛ばさないのは勝手だが、
外航社の乗り入れにまで、国交省に手を回して妨害するようなことはしないで欲しいな

>>26
仁川は、

『羽田・成田・関空を合わせた面積を持ち24時間運用できる
4000m級滑走路が3本ある上にさらに4000m滑走路を建設中』

という空港なので、欧州便を含む世界各地へ直行便を出せる
わけだけど、その内の欧州便をいただけないかという話なので、

『羽田・成田・関空を合わせた面積を持ち24時間運用できる
4000m級滑走路が3本ある上にさらに4000m滑走路を建設中』

とかなんとかいう「規模の比較」は無意味であり、論ずるべきは
「欧州行くなら仁川より福岡が便利」という状況を作り出せるか否かだ。
ま、無理そうだけど。

【派遣労働＆格差社会】諸悪の根源はどれだ？

麻生首相、池田大作創価学会名誉会長の国会招致を拒否
　　　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1224070339/1
これが格差の元凶か？
　　　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/haken/1170607071/849
　　　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/industry/1219831160/27
　　　http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1219864392/148
　　　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/industry/1219840280/94
キヤノン　http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mass/1202623967/138
　　　　　　http://find.2ch.net/?STR=%83L%83%84%83m%83%93&TYPE=TITLE&BBS=ALL&ENCODING=SJIS&COUNT=50
トヨタ　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1216680588/
　　　　http://find.2ch.net/?STR=%83g%83%88%83%5E&TYPE=TITLE&BBS=ALL&ENCODING=SJIS&COUNT=50
経団連　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1170254224/
　　　　　http://find.2ch.net/?STR=%8Co%92c%98A&TYPE=TITLE&BBS=ALL&ENCODING=SJIS&COUNT=50
自民党　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1215926243/
　　　　　http://find.2ch.net/?STR=%8E%A9%96%AF%93%7D&TYPE=TITLE&BBS=ALL&ENCODING=SJIS&COUNT=50
公明党　http://society6.2ch.net/test/read.cgi/koumei/1199933743/
　　　　　http://find.2ch.net/?STR=%8C%F6%96%BE%93%7D&TYPE=TITLE&BBS=ALL&ENCODING=SJIS&COUNT=50

派遣業界板の自治スレです。[派遣業界]http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/haken/1170607071/
製造業界板株主総会[製造業界]http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/industry/1219831160/
製造業界板できました[機械・工学]http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1219864392/
製造業界(仮)板自治 [製造業界]http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/industry/1219840280/

空港規模の比較は無意味？なんだそれ、２８００ｍの滑走路長では大型機の離着陸は無理だって
ことなんだ、国際線長距離便はジェット燃料を大量に積まねばならんのだよ。
ジャンボ機はもとより欧米国際線の花形はＢ７７７−３００ＥＲ型っていう機体だよ、ニューヨークやパリ行きで
乗員乗客満席で約３３０座席としよう、乗客のスーツケース類と１２時間を機内で寛ぐ間の飲料水・飲み物・機内食
そしてトイレ等、最も多いのは燃料だね７７３で１５万リットルは重量換算１３０トンにもなるんだ、
福岡空港からは危険過ぎて離陸できないよパリ行きは、最低でも２５００ｍ以上のを離陸滑走を要するから、どうしても
３５００ｍは必要なんですね、滑走路に余裕がなければ長距離国際線の運航は国は認めませんよ。

Ｂ７７７−３００ＥＲパリ行きは、その状態で機体重量は３４０トンにもなります。
その３４０トンの機体を離陸させる時速３００キロまで引っ張るには
２５００〜２８００ｍを要しますよ、ですから安全に離着陸させるためには、
やはり３５００ｍの滑走路がどうしても必要です。
７７７にこだわらず７６７−３００ＥＲであれば２８００ｍでも長距離欧米便は可能です。
でも座席数は２００前後になりますね、それでＪＡＬ・ＡＮＡは参入するかですね。

札幌はロシア・欧州方面、福岡はインド・アフリカ方面なら
東京に比べれば、少しだけ地の利はある。
だが所詮、需要が無いか・・・。

途中でわざわざ立ち寄ったりしないで
東京との間で直行しちゃうだろうからな。

明治時代に、東京一極集中の国造りの根本を決定したことが、
今日発生している問題の諸悪根源なんであって、
もう今さら是正のしようがない、ということですな
このまま、逝っちゃってください、ニッポン
数年後、資本主義が破綻したとき、あたらな新生日本のパラダイムが生まれる！

新千歳⇔ヘルシンキ　とか
新千歳⇔シアトル　だと
飛行時間が１０時間を切るだろう。
魅力的な路線ではあるよな。

福岡空港の主滑走路２８００ｍからあと７００ｍ南東に延伸し、何とか３５００ｍまで建設は
できませんか。福岡空港は黒字の経営なのですから、何よりも日本で第３位の発着数を誇る大空港
なのですよ。あまりマスコミは取り付かないのか福岡空港での騒音問題はどの程度深刻なのか、
福岡県のあの知事さん、全国知事会会長でもある方だったね、あまり興味はお持ちでないのでしょうね。

>>35
文章の前半と後半で、書いてることが矛盾してるわ・・。
現在地で滑走路を延伸したら、騒音地区が広がってしまうし。

>>35

箱崎地区の騒音は相当のもんだよ。
九州大学が移転進行中なのも
それが主要因。

>>34
魅力なんかないよ
フィンエアーは、ヘルシンキ〜千歳のマーケットリサーチを過去何度もやってる
それで結果はいつも、採算ラインに乗らない、だ

>>30-31
要するに、長さが欲しいってわけね。
それなら、仁川みたいにだだっ広い敷地がいるわけじゃないし、
4本も滑走路を敷き付ける必要も無いんじゃないか？
滑走路延長の土地が無いから無理！って言うのならわかるけど、
仁川みたいに広くないから無理！ってのは違うだろ。

>>35
街から近すぎて拡張は難しいんじゃないかい？
便利ゆえに発展が望めないなんて、なんか皮肉だがな。

根本的なこと忘れてないか？
もちろん 飛行機が発着できるの最低限の条件なのだが、
需要そのものが無くては意味がないわけで・・・
確かに 福岡・札幌は日本を代表する都市ですし、
そのには欧米へ移動する必要のある人も少なからずいるでしょう。
しかし、欧米から、札幌・福岡へ移動する必要がある人がどれだけいるでしょう？
同じ料金で関西・成田への便が多く就航していながら、札幌・福岡を選ぶだけの理由が必要です。
格安航空会社で日本就航の壁となっているのは、規制の問題もありますが、
日本行きの需要そのものが、大企業の東京本社に行く人、京都へ観光に行く人に偏っているため
地方空港を拠点とすることができず、日本に進出できずにいるのも現実です。

ただでさえ観光需要の少ない国でビジネスが東京に集中している状況では、
欧米人に よっぽど 福岡・札幌に行きたいと思わせないといけないでしょう。
これが無い場合 週一往復でも（空港地元の人間だけで）週400〜600人の需要が
コンスタントに発生しないと席を埋められないということになります。
日本の航空会社なら 地元の要望ということで多少は甘くなるかもしれませんが、
欧米の会社の運行をあてにするなら、この点は非常に大きな問題点となるでしょう。

逆に言えば
地元有力企業の 本社機能を呼び戻す、または、東京・大阪から新たに呼び込む。
釧路湿原・旭山動物園のような 有力観光地の積極的なアピールで観光客を呼び込む。
このようなプロモーションで 地元の需要を高めれば 発着枠の確保や運用コストの面で
関西・成田より有利な条件で航空会社を呼び込めるでしょうね。
もちろん、大型機の発着が困難なまま、需要を高めすぎるのは自殺行為ですので
滑走路の延長は必要条件でしょうけど。。。

羽田−パリ定期便開設で合意 拡張後の深夜早朝時間帯
http://www.47news.jp/CN/200810/CN2008102401000701.html

決まったね日仏航空交渉で２０１０年以降、成田が使えない深夜早朝時間帯に、羽田〜ＣＤＧ定期便が就航するって
２便だが、しかし深夜早朝とは夜の１１時から早朝６時までの間ですね、
でもその時間帯に羽田着とは、ではパリを現地時間何時に出発だと思います？
その時間帯ほとんどが早朝ですよ朝５時〜１０時、若いバリバリのビジネスマンや日産自動車のゴーン社長や幹部の
ファーストクラス出張なら大歓迎でしょうな、しかしツアー客や年配者にはキツイ時間帯です。
２時間前にチェックインだから、ホテルを２〜５時にはチェックアウトしないと乗れませんよ、
かつ羽田に深夜到着して、青森・富山・新潟・沖縄・鹿児島へ戻る旅客さんは何時間も羽田のロビーで披露困憊です。
どのくらい航空需要なのですかネ
日本人深夜早朝に慣れていませんから。

「若いバリバリのビジネスマンや日産自動車のゴーン社長や幹部」
まさに、羽田を使う価値のある人たちじゃん！
オレたちみたいな余暇で海外旅行するのは、成田でかまわんよ。

さて、札幌・福岡から欧米への直行便を出す必要があるのだろうか？

札幌〜サンクトペテルブルクはいつでも開設できるらしいのだけど、
アエロフロートさえ手を挙げようとしない現状では・・・・、トホホ

＞ですます調の奴
作文で長文書いて褒められるのは中学まで。
大人の世界では短くまとめられてこそナンボだ。
お前もちょっとは要約しろ。

とうとう国交省は本音を言ったね、航空局長は羽田に昼間でも６万回は可能だ！と規制改革会議で述べた。
深夜早朝に３万回だから合わせて９万回が成田から移すことになる。
もっとも深夜早朝は、成田は周辺住民のエゴに屈して寝ているのだから、当り前だが昼間となると別だな
本格的な羽田の国際化を意味する。もうユナイテット、ノースウェストは黙っていないだろう。
真夜中のハブはあり得ないから飽く迄も昼間帯なのである。虎視眈々と拠点を成田から羽田にいつどのように
移そうかとばかり画策しているに違いないでしょうか。

新千歳空港、福岡空港から欧米便に乗り継ぐ乗客数の調査をすれば、一日当たり
数百人なのか千数百人なのかすぐ分かるのではないでしょうか、
そうすれば両空港から欧米へ直行便が定期で開設可能なのか分かります。
でもその数は関西空港へ当てはめてみるのが穏当なのか、新千歳、福岡では百人単位
が関の山なんだろうか、面白い調査ではないでしょうか。

航空関係の事情を知る者から言わせてもらえば、欧米路線のような長距離路線は航空会社の都合を考えると札幌や福岡じゃだめなんだわ。
ツアー客と格安航空券使用のエコノミー客の需要しかない。
ビジネス客の比率が航空会社の試算した割合を上回らない路線は、たとえ搭乗率がよくても、もうけがでず飛ばせば赤字になるんだわ。
ビジネス客が見込める東京方面への集約が加速されている現在、大阪はなんとかやっていけるとしても、トヨタなどの大企業が集積する名古屋でさえ空洞化の波にさらされている。
ましてやそれ以下の支店経済都市でしかない札幌や福岡ではとてもムリなんだわ。成田、関空、仁川からお乗り継ぎ願いますということだ

だから結局は日本に国際空港と呼べる空港は「成田国際空］しかないと言うことだわな。
関空も中部も、とにかく欧米路線は少な過ぎてとても国際空港の名に値しない気がするよ。

>>1
首都圏の空港だけで欧米直行便は十分すぎるだろ。 なぜ福岡と札幌が国際線必要なの？ 
北海道や福岡県にしょっちゅう欧米に出張するような上場企業はありますか？？ 
大企業の本社がある地域で無いと航空会社が儲かるビジネスクラスが埋まらないから厳しいでしょう。 
人口も三大都市圏に２分の１集まっているんだから 
地方に国際線が少なく三大都市圏にある空港に国際線が充実しているのは当然。 

地方に国際空港なんか必要ないと思うよ。 
せいぜいあったとしても国内線のおまけでこじんまりとした１フロアぐらいで十分じゃないか？ 

愛知や京阪神圏から欧米便は出ているのは確かなんだけど、どこも現在の路線を維持するだけで精一杯で
いつ運休してもおかしくないのがかなり多いんだから。 
欧米便なんて首都圏発着以外はどこも厳しい商売になると思うよ？？ 
何かと経済を含め地方切捨てとか叫んでいるアホがいるが、市場原理だからしょうがないだろう。
何だか高速道路と同じだな発想が。 需要が無いところに作ったって意味無いだろ。 
地方の人間は成田や関空や中部みたく札幌や福岡まで来て国際線にのって来てくださいという発想なんだろうな。 


とりあえず、今ある路線（アジアやハワイなど）を採算とれるようにしてから言えよ、田舎者ｗ 

【結論】あきらめろ

というわけで・・・。
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>>51
何でこいつネタスレにﾏｼﾞﾚｽしてんだと思ったら、メンヘラの人ね

クソスレａｇｅるな
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>>54
おまえが1月12日に上げたんだろ

　　　　　　労災隠しこわい労災隠しこわい隠ぺい口封じ殺される隠ぺい口封じ殺される隠ぺい口封じ殺されるﾊﾟﾜﾊﾗこわいﾊﾟﾜﾊﾗこわいﾊﾟﾜﾊﾗこわい殺される殺される殺される殺される死にたい死にたい死にたい死にたい死にたいごめんねごめんねごめんねごめんね死にたい 拷問は嫌

「欧米だけが外国じゃないし、東急だけが電車じゃない。」タカ&としの言葉ではありません。

地元の人からは誰でも俺達の町から国際線それも欧米長距離便が就航します！
だなんて決まったら提灯行列で熱烈に歓迎行事が行われるでしょう。
しかしもう無理です。百年に一度の大不況が襲い、航空会社でさえＪＡＮＡＬにして
合併論までささやかれていますから、定期便はまずないでしょう。
チャーター便で我慢して下さいネ、天下の関空からだってどんどん撤退していますから、
さすがのＪＡＬも成田〜ニューヨーク便をディリーから週３〜４便になりそうですよ。

ＪＡＬの成田〜ロンドンは逆にデイリーになるけどね

成田からの東京〜ロンドン便は、現在ＪＡＬの１便、ＡＮＡの１便、ブリテッシュが２便、
ヴァージン・アトランティックの１便、それに週２便？アエロフロートがモススワ経由で
ロンドンまで結びます。合わせると毎日５〜６便が、しかもジャンボ機トリプルセブンの
大型機で東京〜ロンドンを結びます。さすがにＮａｒｉｔａ・ＮＲＴですね。
話によりますと２０１０年のＢ滑走路２５００ｍが運用されますとブリテッシュ・エアウェイズの
現在Ｂ７４７−４００でのディリー２便を、エアバス３８０超巨人機に替えて１便となるようですよ、
ますます楽しくなる成田国際はさすがに日本の玄関。ジャンボ機の退役後はそのＡ３８０へと各社が
虎視眈々と成田乗入を予定しています。
今度はジャンボ機にとって替わり超巨人機天国、今から胸わくわくして来ますよ。

>>58
私は、ネガティブな考え方を他人に移すんです
まで読んだ

>>58
これが現実

もう日本は斜陽国なんだから
そんなにいろいろ欲しがったって無理なんだ。 
諦めろ。  

結論は出た。そういうわけで・・・。
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関西空港の欧米便

ヨーロッパ
イギリス：ロンドン・ヒースロー空港 [2009年3月28日迄]
オランダ：スキポール空港（アムステルダム）
フランス：シャルル・ド・ゴール国際空港（パリ）
ドイツ：フランクフルト国際空港
イタリア：フィウミチーノ空港（ローマ）
フィンランド：ヘルシンキ・ヴァンター国際空港
ロシア：ウラジオストク空港（夏季運航）

北アメリカ
アメリカ合衆国：
　デトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港 [2009年3月2日迄]、
　サンフランシスコ国際空港、
　ロサンゼルス国際空港、
　ホノルル国際空港

→関西空港でさえ路線廃止が相次いでいます。
　ニューヨークには直行便は飛んでいません。

中部国際空港の欧米便

ヨーロッパ
フランス シャルル・ド・ゴール国際空港（パリ）
ドイツ フランクフルト国際空港
フィンランド ヘルシンキ・ヴァンター国際空港

アメリカ合衆国
デトロイト・メトロポリタン国際空港
ホノルル国際空港

→中部国際空港の欧米便路線は関西の半分。

新空港でロンドン、ロス、NY,パリ、マイアミ線が　福岡から就航しますよ。

新空港万歳！！！

これはさすがに反対派の策略だろうなｗ

アリの巣コロリってあるじゃん。
蟻の行列にポンと置くと、一瞬ビックリして列が乱れる。
邪魔だなと言わんばかりに迂回する列が出来る。
そのうち好奇心旺盛な一匹がアリの巣コロリに入る。
そいつをマネして何匹も入る。
毒とも知らずにツブツブを運び出す。一匹が一粒づつ。
いつのまにか行列はアリの巣コロリが折り返し地点になる。
黄色い粒と黒い蟻が作り出す模様は綺麗で見てて楽しい。
一匹が一粒づつ、丁寧にせっせと毒の粒を運ぶ。
せっせと、せっせと、せっせと、せっせと。
蟻さんって働き者だなと思う。俺も頑張らなきゃなと思う。
次の日、あれほど沢山いて俺を困らせた蟻が一匹もいない。
ほんとにいない。探してもいない。泣きたくなった。


このﾚｽを見た人は４日後にあなたの大切な人がいなくなるでしょう・・・・
それが嫌ならこのﾚｽを５つの板にｺﾋﾟﾍﾟしてください。
信じるか信じないかはあなた次第です。

49:名無しさん＠お腹いっぱい。2008/11/15(土) 13:52:28 ID:AdU0lrWUO
航空関係の事情を知る者から言わせてもらえば、欧米路線のような長距離路線は航空会社の都合を考えると札幌や福岡じゃだめなんだわ。
ツアー客と格安航空券使用のエコノミー客の需要しかない。 ビジネス客の比率が航空会社の試算した割合を上回らない路線は、たとえ搭乗率がよくても、もうけがでず飛ばせば赤字になるんだわ。
ビジネス客が見込める東京方面への集約が加速されている現在、大阪はなんとかやっていけるとしても、トヨタなどの大企業が集積する名古屋でさえ空洞化の波にさらされている。
ましてやそれ以下の支店経済都市でしかない札幌や福岡ではとてもムリなんだわ。成田、関空、仁川からお乗り継ぎ願いますということだ

新空港は３５００ｍセミオープンパラレルで欧州便、米西海岸、東海岸への各都市への就航が
決まります。

>>70

関空でさえ東海岸直行便飛んでないのに・・・。
福岡だったらソウル経由とかが安いし近いよ。

新空港決定、おめでとうございます。

いきなり定期就航は無理と思われ。そんなに需要は無いだろうし。

チャーター便で実績を上げてから、だな。

福岡は国際線に本邦会社が運行していない。（共同運行を除く）
せめて中国便くらい採算がとれるようにならないと、
欧米便など夢のまた夢。

世の中には、新空港を妄想しただけで世界各地へ飛行機が飛ぶという
幻を見る人がいるんですよ。
ある意味、散々たる日本の空港行政や空港の現状を知らない
幸せな人かもしれません。小学生みたいに。

衆院選、民主勝利後の最悪シナリオ

民主が国政第一党になる
↓
公明「外国人参政権などの党としての本懐で民主党と一致した」
民主、公明の連立政権成立
↓
国政での外国人参政権が成立
国政選挙で民主、公明、社民更なる躍進
↓
人権擁護法が与党の賛成多数により成立
行政、在日朝鮮人、中国人、宗教法人を批判すると罰せられる様になる
↓
国籍法の更なる緩和
日本国籍と生活保護資格だけ持つ、日本人の血が一滴も入ってない中国人が急増
↓
在日朝鮮系、中国人系の国会議員も出現
親中国の自民議員が民主に寝返る
自民党完全無力化、または解散消滅
↓
日本乗っ取り完了

　｢民主党の正体｣　「ミコスマ」 「韓国は“なぜ”反日か？」で検索

ふと思ったのだが、欧米路線をCTS経由、インド、アフリカ路線をFUK経由で飛ばせば
良くないか？
国内の最終目的地をNRTやKIX辺りにして、そこまではコードシェアとかして、ツアー客を
詰め込んで何とか路線を維持できないかな？

>>74
>>欧米便など夢のまた夢。

英国航空が一時期ロンドン−伊丹線を福岡まで延長して運行してたな。

時事通信社の取材によると、フィンエアは

・羽田に非常に高い関心を持っている
・福岡、札幌への就航を検討している

とのこと。