【最短１時間】成田−羽田連絡鉄道の整備について

>>64
基地外ですか？？

>>59
そんなの、地元の旅行代理店で募集してるツアーを調べれば一目瞭然だよ。
ソウル経由じゃカバーできなかったり、乗り継ぎが良くない行き先、とかいろんな事情で地方発成田経由が多い。
大抵の場合、羽田ー成田は貸し切りバスで移動。
あと、ソウル便維持のために、ソウル経由のツアーに補助出してる県も少なくない。個人旅行のほうが格安航空券充実してる成田や関空経由を選ぶかもね。

北総線の利用者は他の鉄道路線と比較して非常に高い運賃を払い続けている。平成22年開業予定の
成田新高速鉄道から支払われる北総鉄道の線路使用料により、運賃が多少下がるのではとの期待も
ある。使用料交渉に強い決意で臨むよう、市としても北総鉄道に対し、意見を言うべきではないか。

答　運賃問題は、沿線６市２村で構成する北総鉄道利用促進協議会の中で勉強会を立ち上げ、検討を
重ねている。市としては、国及び県がどのように運賃問題を解決しようとしているのか、また、関係市村
の考えも聞いた上で、運賃負担の改善を主張していきたい。

>71
北総線の住民って運賃をいくらまで下げて欲しいの？
誰かが言ってたけど北総線が高いのは4路線に乗り入れていて
それぞれに初乗り運賃がかかるから高いらしい
都営線、京成線、北総線ともう一つの路線の初乗り運賃が
仮に全部140円だとしてもそれだけで600円近くかかるし
それに距離分を上乗せしてること考えると
北総線がいくら値下げしても今の値段から100円くらいしか
下げられないんじゃないの？

北総の初乗り自体は高くない。

>>72
北総から浅草線方面なら3路線です。
品川や羽田空港や横浜方面まで直通で行けば4路線ですが、
普通はそういうカウントしませんよね。

鉄ヲタさんだともう少し細かい数え方をする場合もありますが、
それは初乗りとは関係ありません。

>74
じゃあ現在の千葉ニュータウンー日本橋の運賃1110円が
いくらになったらいいと思ってるの？

>>75
4路線だから高いって言うから、4じゃないよって言ってるだけですけど？

URと北総はあわせて一社カウントなの？

>>77
都市整備公団は運行からとっくの昔に撤退

>>72
あのー・・・>>71は某市議会の質疑応答なんですが

坂本九、ゆず、山口百恵…京浜急行が駅メロディリニューアル
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/081117/trd0811171205008-n1.htm

地下鉄線内の停車駅はどうなるん。

新橋と日本橋か？

「成田は近づいたけれど、高くなった」。空港利用者にとっては、スピードアップが図られても、
割高な運賃では新高速の魅力も低下してしまう。
国土交通省によると、新運賃は開業の７〜８か月前に申請されるケースが多いといい、京成
電鉄が申請する新運賃が注目される。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/feature/chiba1211810283655_02/news/20080625-OYT8T00825.htm

>>81
押上、東京、泉岳寺
有料特急は東京のみ

成田―羽田、鉄道で１時間構想　国交省、都心に新線計画
http://www.asahi.com/travel/news/TKY200809060225.html

都営浅草線の押上―泉岳寺間にバイパス路線
http://www2.asahi.com/travel/news/images/TKY200809060227.jpg

http://chizuz.com/map/map38875.html

羽田空港駅から　　　　　　　泉岳寺駅までの１５．７ｋｍの区間は、平均時速　６０ｋｍ／ｈで走行１６分＋品川駅停車２分
泉岳寺駅から　京成高砂駅（新柴又）までの１７．７ｋｍの区間は、平均時速　９０ｋｍ／ｈで走行１２分＋東京駅停車３分
京成高砂駅から　　　印旛日本医大駅までの３２．３ｋｍの区間は、平均時速１１０ｋｍ／ｈで走行１８分（最高時速１３０ｋｍ／ｈ）
印旛日本医大駅から　　　成田空港駅までの１９．１ｋｍの区間は、平均時速１３０ｋｍ／ｈで走行　９分（最高時速１６０ｋｍ／ｈ）
つまり
羽田空港駅から（蒲田経由）品川駅までの　　　１４．５ｋｍの区間は、平均時速　６０ｋｍ／ｈで走行１５分＋品川駅停車２分
品川駅から（泉岳寺経由）　東京駅までの　　　　６．４ｋｍの区間は、平均時速　９０ｋｍ／ｈで走行　５分＋東京駅停車３分
東京駅から（新柴又経由）　成田空港駅までの６３．９ｋｍの区間は、平均時速１１０ｋｍ／ｈで走行３５分（最高時速１６０ｋｍ／ｈ）
よって
羽田空港駅から　　　　　　成田空港駅までの８４．８ｋｍの区間は、平均時速　９０ｋｍ／ｈで６０分（走行５５分 ＋停車５分）

「成田・羽田両空港及び都心と両空港間との鉄道アクセス改善に係るワーキンググループ」の設置について
http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000003.html

なんか羽田と成田を繋ぐだけなら、アクアラインの地下通路を使って内房線とセットでやってしまえ、

とか思った。

羽田−成田直結１０周年記念号
京浜急行電鉄羽田空港駅伊藤栄治駅長、都営地下鉄浅草駅大塚賢一駅長、京成電鉄京成成田駅小平八郎駅長、北総開発鉄道新鎌ケ谷駅新館修駅務区長

国内線はこれまで通り羽田に任せておけば良いのだ、そもそも＞59の意見ですよ、
仙台からだって仙台〜成田は一日２便だよ５０人乗りで、それが青森や秋田から
ほんと毎日欧米に行く人何人いるの、結局は乗る人いないからエアラインは
飛ばさないだけなんだな、だから現在成田から９都市にしか飛ばしていない。

age

スカイライナーの場合特急料金を取るのでそこまでの低価格を期待
されないだろう。

インチョンにも劣る空港(笑)

B層が騙されモリケン当選
↓
冗談だったリニアに予算が付く
↓
千葉県民ﾜｸﾃｶ
↓
なぜか上海トランスピッドの中古だった
↓
モリケン　「嘘はついてません」
↓
終（転売で儲ける巨悪あり）

国交省／成田〜羽田間アクセス改善へ鉄道ルート案／都営浅草線に短絡線整備
http://www.decn.co.jp/decn/modules/dailynews/news.php/?storyid=200905180108001

成田・羽田両空港間及び都心と両空港間の鉄道アクセス改善について
http://www.mlit.go.jp/common/000040245.pdf

需要流動の軸が大門〜東日本橋

首都圏第三空港を神奈川（現実的な候補地：厚木基地（軍民共用化）・横須賀沖（浦賀水道海上埋立））に造った場合、
神奈川の中枢横浜・川崎が京急で羽田空港と直結し、元々、羽田空港へのアクセス利便性が高いため、
自県からの需要分散ですら、あまり大きな効果は見込めず、
ましてや、東京以北の住民が羽田空港を飛び越えて神奈川の空港を使うはずがない。
従って、神奈川の空港へ羽田空港の国内線需要を分散させようとしたら、
不便な成田空港へ利用客の足を向けさせるために、羽田＝国内線、成田＝国際線と、
国土交通省が半ば強制的に、行き先別の遠近分離を図っているのと同じ方法を国内線でも取らなければならなくなる。
例えば、羽田空港は東京都心に近いので、新幹線と競合する本州路線主体の発着とし、
新幹線と競合しない北海道・四国・九州・沖縄路線については、札幌、函館、高松、北九州、福岡、那覇等の幹線に限定する。
逆に、神奈川の空港は、北海道・四国・九州・沖縄路線主体の発着とし、
本州路線については、伊丹、関空、神戸、広島等の幹線に限定する。
などといった国内線遠近分離を行わなければならなくなるだろう。
しかし、このような不便な空港は、首都圏住民が誰も望まないことだ。
また、既に成田空港がある千葉（現実的な候補地：下総基地（軍民共用化）・富津沖（浦賀水道海上埋立）・九十九里沖（海上埋立））に、
首都圏第三空港を造ることも、半島袋小路の立地面から見て、神奈川の空港と同様に遠近分離強制の不便な空港にならざるを得ず、
さらに、埼玉・神奈川に空港がない中で、首都圏の均衡ある発展からも許されまい。
羽田空港再拡張によっても首都圏の滑走路が足りないことは明白であり、
羽田空港の国内線需要がうまく分散出来る、空港空白域である首都圏北西部の要（かなめ）
埼玉（現実的な候補地：桶川ホンダエアポート（荒川河川敷へ拡張）・入間基地（軍民共用化））へ
首都圏第三空港を造ることが最も合理的なのである。
そして、埼玉に首都圏第三空港を造ることにより、羽田空港国内線需要が効果的に分散されれば、
首都圏住民誰もが望む羽田空港再国際化も可能となるのである。

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　　　　　　　　ヽトェ-ェェ-:）　　　 　-r'　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　ヾ＝-'　　　　　／ /　
　　　　　＿＿＿_ヽ::::...　　　／ ::::|
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在日朝鮮人の心の叫び　　http://www.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&v=V1EIMjfUfy8
韓国のリアルな歴史　　http://www.youtube.com/watch?v=6-zgLG6BhdI

成田〜羽田間の短縮を謳ってるのはタテマエだと思うけどな。
本音は都心〜成田、都心〜羽田のアクセスが同時に良くなるから一石二鳥ってのが本音でしょう。
特に成田新高速鉄道の終点が日暮里止まりなのが、地下を通じて都心界隈に伸びるのは効果絶大。
羽田アクセスにしても、浜松町とまり、品川とまり　の現状が
一気に解決されるわけだから。
国交省だって、まさか本気で成田〜羽田を通しで移動して国内外線乗り継ぎする人がメインになるとは
思ってないと思うぜ

羽田の国際線充実でいいよ。
成田に空が出来ても国内線を拡充させればいい。

成田空港〜羽田空港間連絡についての各種妄想(ほぼ１名によりますが)の話題を
こちらに移転させていただいてもよろしいですか？
交通政策としてはこちらが妥当だと思いますので・・・

【浅草線短絡新線】成田-羽田：鉄道で50分台計画　8>77
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1273668737/77

資料を上げてくれるのはいいんだけど、その資料ってかなり古いよね
今は状況が変わってしまったのになぜその資料を未だに証拠として提示するの？

浅草線Δ線はその資料の後に検討の上否定されて、随分前から散々否定されているわけだが
今は新線建設の方向で話が進められてる訳で、過去ログ読んでいない人に誤解を与え続け、
あたかも真相であるかのように誘導するのは日本人として恥ずかしいと思いますがどうですか？

>99
よくわかんないけど、各種妄想って、 何を指してるの？
(1)「成田・羽田両空港間及び都心と両空港間の鉄道アクセス改善に関する検討委員会」で検討されている案
(2) (1)で検討されてないが、http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1273668737/に書かれた案（京成関屋分岐案とか)
(3) (1)(2)の両方

>>100
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1273668737/の77の人は何の資料も出してないわけだが。
どのレスの何の資料のこと？

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1273668737/のスレもそうだけど、何を指してるかぜんぜん分からない書き込み多すぎ。
議論したいんだったら、もう少し分かる書き方をしてほしいなぁ。

>>86
アクアライン経由案
http://83.xmbs.jp/apb-132897-ch.php?guid=on

簡単なことだ。
羽田から成田まで滑走路を延ばせばいい。

>>98
羽田国際線拡大で夢想するのはご自由に。
「成田の1ビル1サテ程度のターミナルです。」←TIAT社員のコメント
羽田Ｄラン（2500ｍ横風用）までターミナルから20〜30分ﾄｺﾄｺ

リニアで直線的に結べば、20分程度だろう。
しかし、24時間空港化は解決しない。

同時に、成田と羽田の役割を入れ替えてはどうだろう。
地方空港の1/4を廃止＆減便を行えば、成田にプラス1本
滑走路を建設すれば十分だし、リニアを、成田、千葉、
東京、羽田、横浜間に建設すればＯＫだろう。

ここって空港問題語っても良いんだったっけ？
個人的には都心に近い羽田に国際便を持ってくるのは都市防衛上反対なんだがな
しかも、空港管制を無視することが多い朝鮮や支那の飛行機が羽田とか怖すぎるわ

> http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1273668737/297
フリーゲージが散々突っ込まれたから改軌ですか・・・
しかも、三線軌条や四線軌条も色々な制限で突っ込まれるからかな？
わからないのは京成の路線の方が長いのにも拘らずJR側に改軌しなければならないと・・・
どうせならJRの為にもJR側が改軌した方が良いんじゃないのか？
高速走行時の安定性も高まるんだし

それと、京成関屋からどのルートを通るか地図Ｚで書いてちょ

>>105
＞リニアで直線的に結べば、20分程度だろう。
上海でリニアは商業的に失敗してる訳で。
運賃が高すぎたら誰も乗らないでしょ。
>>106
＞個人的には都心に近い羽田に国際便を持ってくるのは都市防衛上反対なんだがな
＞しかも、空港管制を無視することが多い朝鮮や支那の飛行機が羽田とか怖すぎるわ
今の飛行ルートのちょっと南、田園コロシアム辺りに不時着とか有れば、考え直すんじゃね。

>>107
＞どうせならJRの為にもJR側が改軌した方が良いんじゃないのか？
JR様様のTX脳の人だから仕方ありません。
JRとは共存共栄しないとね。

＞それと、京成関屋からどのルートを通るか地図Ｚで書いてちょ
TX脳の人は、地図Zで路線引くのが苦手みたいですよ。

地図Z鉄道板にあった。
書いたのはTX君じゃないのだろうけど

新東京−青砥　距離10.794km
http://chizuz.com/map/map69367.html
新東京−関屋　距離8.604km
http://chizuz.com/map/map69369.html

日暮里〜成田空港間に一つでも停車したら３６分が泣くわな。
もともと複線上下の２本しかない京成本線は、京成上野から高砂までは各駅停車から急行、通勤快速、特急と
各級さまざまな電車が走るから途中駅で各駅は待つこと待つこと腹が立つよほんと
その混雑複線に３６分台のスカイライナーを食い込ませる。最悪だな。
ＮＥＸの最速は東京駅〜成田空港駅を５１分で結ぶよ、何分差だ、たった１５分差しかない
しかも日暮里で山の手に乗換る手間と、日暮里〜東京は何分かかる？
あまり差がないんじゃないか、新ＮＥＸの乗り心地も良いしね

1時間だろうが10分だろうが、トランジットで荷物を持って、
電車等で移動は不便。同一空港でトランジットできることが
理想。

>>111
それならお前だけN'EX使えばいいだけのこと
京成を使う利用者も多々いるということは統計上でもはっきりしてるんだし、
別にお前だけが乗らなくなってもまったく無問題

ところで、各駅停車が優等待ち長いという話だけど、お前の好きなJR線の
快速運転本数はそのN'EXの為に少ないよね
それに、市川や津田沼やそれ以外のところでの通過待ちもかなり長い
さらに、成田空港行きは１時間に１本しか無いんだけどそういうことは無視ですかそうですか
白井プロ市民議員と同じ論法に(情けなくて)目頭が熱くなるなw

>>112
羽田だって国内線ターミナルと国際線ターミナルは間に滑走路挟むから滅茶苦茶遠いぞ。
そもそも通路がないから歩いて行けない。

国際線→国内線は通関の関係上スルーチェックイン不可。
いったん荷物を受け取り、延々連絡バスに乗って移動するか、モノレール(この区間だけ無料)で移動。

滑走路を共有するだけの、ほぼ別空港。

スルーチェックイン・・・荷物の事ね。

羽田がそうであるように、成田もB、C滑走路完成させて国内線増やしたほうが早い。

日暮里から初めてスカイアクセスのスカイライナーに乗って見た。新鎌ケ谷を過ぎると最高
１３０キロを実感しますね、印旛日医大からは１６０キロだなと感じる間もなく印旛沼を眺めながら
あと５分で第２ビルに到着とのアナウンスでした。やはり３６分は早い。
ネックは日暮里〜高砂であることが分かった。なければ２０分で都心〜成田空港を結べますが
他にそうできる知恵はないでしょうか。１６０から最高２００キロも可能なのだから。

>>117
>１６０から最高２００キロも可能なのだから。

直流１５００Vでは１６０Km/ｈぐらいが限界という話を聞いたことがあるけど、
線形や信号システムだけでなく、送電能力としても問題ないの？