リニア橋本駅完成後の周辺地域の交通網を考えるスレ

橋本駅に接続する各線を強化するなり、
圏央道との連携を考えてみたり、
色々考えてみてくださいな。

ただ１つだけ禁止事項を。
個人叩きと荒らしは、徹底的に無視

東神奈川発着の横浜線全てを桜木町発着に延長する

八高線を横浜線に乗り入れて、埼玉南部とのアクセスを強化。

京王の快速が急行に取って代わられる

相模線の複線化

相模原環状高速道路建設。

相模原環状高速鉄道

小田急多摩線
唐木田
┣小山田桜台
┣町田小山
┣相模原
┣相模原中央
┣星ヶ丘
┣陽光台
┣北里大学
┣麻溝台
┣北相武台
┣座間相模が丘
中央林間
東急田園都市線

小田急多摩線延伸すら実現しないというのに・・・

京王京王線　　　 ： 調布−笹塚複々線化
小田急多摩線　　 ： JR相模原まで伸延（できれば中央林間まで伸延）
JR相模線　　　　 ： 全線複線化
JR横浜線　　　　 ： 快速50％化、１時間12本（各停：快速＝６：６）化、待避駅整備
JR京浜東北根岸線 ： 東神奈川−桜木町複々線化



↑ただの妄想 m(__)m ↑

橋本にリニア駅ができるとして、ホームは橋本駅のどのあたりになり
そう？　大深度で地上の配置に関係なく作るか？

>>9
妄想ＯＫ　アイデアをもっと書き込んでくれ。

んで、真面目に考えよう。

>>10
基本的にそうなるだろうなあ。（大深度地下）

橋本駅前一帯は、高層マンションが乱立しているので、大深度地下でしか造れないんじゃない？

相模線複線化は至上命題

橋本駅周辺は浅い地下ではムリ？
利便性を考えると浅い方がベターではあるんだけどね。
商業施設の地下なら店舗価値もあがるし駅を設置できるのでは。
区画整理とか再開発とか、そんなスペースは確保できそうにない？

地上ならベストなんだろうが。

横浜線の車庫とか
補給賞ぢゃだめか？

橋本駅から姪浜駅まで延伸すればいいと思う。

相模原と同じように本番ピンサロを強化しないとね
オマンコタウンの実現が必要では？

駅前タワーマンション

　 ＝ もう、その駅の発展は無い。お終いｗ
　

早く駅周辺の土地区画整理事業をやってほしい。

>>20
やってんじゃねぇか。
もう終わりつつあるけどな。

>>21
まだ畑とかが結構あるけどやってるの？

区画を整理することと畑をつぶすことは違うんだよ坊や

ピンサロオマンコ集積地にすれば、中京圏から主客が見込めて
橋本誘致は効果大かもしれんが、警察の摘発で全国的に壊滅傾向
の産業に偏るのは脆弱な都市計画としか思えん。
しかし、橋本でピンサロ以外の集客産業が思い浮かばんな。

>>23
市街化調整区域を解除して土地区画整理事業を行う予定だったけど
実行されたの？

まだリニアについては何も決まってないのに、できたことにして夢想にふける。

こういうのを妄想っていうんだろう。

>>26
リニア橋本駅はもう完成してるじゃん。

JR横浜線　 ： 快速停車駅10両対応・グリーン車付き10連快速運行
京王京王線 ： JRのグリーン車に相当する車両を増結

駅付近は大深度地下、駅だけは浅深度地下。
浅深度は京王京王線の下を通す。

あげあげ

八高線と横浜線の直通化
八高線の複線化
横浜から高崎まで１時間半で結ぶようにする。

やはりもう少し延伸して環状線みたいにしないとダメなのでは？

京王相模原線を退かしてリニアの駅を誘致すればいい

>>30
高崎までなら、品川・東京乗換で上越新幹線、または高崎線（在来線）だと思う。
中央リニア新幹線開業で東海道新幹線ダイヤに余裕ができたら、東北上越新幹線と乗り入れが可能になると思う。

環状線案には賛成だが、高麗川−高崎は実質的に別線として運行されている。

●神奈川県民なら橋本駅より町田駅だ論●

橋本駅：相模原市民に便利だが、
.　 　 　　八王子市民（つまり都民）と多摩NT住民（これも都民）にも便利。
町田駅：町田市民（都民）に便利だが、北部川崎市民（我が県民）と
.　 　 　　相模大野以南の我が県民と横浜線沿線の横浜市民にも便利。

橋本駅：当駅が「中間駅」とみなされれば、
.　 　 　　都民に便利な当駅を神奈川県負担で建設する羽目に…
町田駅：当駅が「中間駅」とみなされても、
.　 　 　　神奈川県民に便利な当駅の建設費負担は東京都におまかせ！

>>34
町田駅裏の都県境をまたいで建設しますから、両都県で折半ですな。

鉄道空白地帯　図師　に是非リニア新駅を！

橋本に止まるリニアは、1時間に1本だろうから、
そのリニアにリレーする形で、
橋本から、ＪＲを経由して多摩西部の各私鉄への直通特急を運行してくれたら、
橋本駅を使っても良いよ。
東京駅も品川駅も乗換えしないといけないし、座っていけないし、有料特急もないので。

橋本〜八王子スイッチバック〜西武拝島〜西武新宿・・・の特急とか
橋本〜町田短絡線設置〜小田急線・・・の特急とか
橋本〜八王子直前で京王線に短絡〜京王線・・・の特急とか

>>37
リニア橋本駅は
平日は朝ラッシュ時4分間隔、昼間7.5分間隔、夕方6分間隔で、
土曜・休日は終日7.5分間隔。

アリオ橋本完成後の周辺地域の交通網を考えるスレ

今は、↑こっちが気になる。

>>39
道路交通でいえば、
相模線の立体交差が出来れば幾分スムーズになると思う。
けど今度は橋本変電所や旭中学校の交差点がネックになりそう。
橋本五差路も城山の県道開通で流入量は増えるだろうし。
この辺が鬼門になりそう。

圏央道城山ICが開通したら橋本五差路はかなりきついのでは。16号⇔津久井広域道を現状のような信号間隔による結節だと到底さばききれない。
129側の信号を今より短くするのも難しそうだ。（八王子南バイパスと16号結節点である北野付近も同様な課題があるように思う）
さらなる立体化の計画はアナウンスされていないし、一体どうするのだろう。
そしてリニア新駅誘致となると・・・・

橋本五差路は
�@交差点への流入を抑制（規制）して、
�A信号の制御方式を簡素化すればいい。

�@流入の抑制（２方面）
・大山町方面の二車線道路
　五差路→ドルフィンクラブあたりまで駅方向に一方通行専用にする
　（流入を大山交差点などへ分散）

・塚場方面の二車線道路（厳密にはノードではないが）
　塚場方面から五差路への右折を禁止する

�A制御方式の簡素化
・16号八王子方面⇔129号
・16号横浜方面⇔津久井広域道路
の２パターンに

これでだいぶ良くなると思う。

JR横浜線には、特急より、普通グリーン車がほしい。
京王にも、JRの普通グリーン車に相当するサービスがほしい。
小田急多摩線も、橋本まで延びてきてほしい。 JR相模原からの乗り入れでもいい。

セントラル自動車が移転予定だから、相原高校はそちらへ新設移転いただいて南口駅前の大改造(リニア新駅はその地下へ)
>>42の大山交差点改良もセントラル自動車跡地を利用して行う
16号横浜方面から南口への取り付け道路は大山からアリオ橋本の南側を通って、新設の駅前広場・商業施設へと至る

妄想はともかく、相原高校の土地が手に入れられれば夢は広がるなあ

県立高校でよかったな
相原高校は津久井方面に移転でいいよ

環境的に津久井高校と統合が良さそうだけど
不便になる生徒がちょっとかわいそう

どうせ少子化なんだから廃校でいいじゃん

>>41
20号八王子南バイパスは16号バイパスの地下を横切る計画。(野猿街道入出路から地下本線が延進される)

鶴見線は廃止の方向でお願いします

もともとドルフィンの前の通りは五差路の進入に時間がかかる。
アリオがオープンしたらあの通りは酷いことになるんじゃないか。
シング橋本とセブンの交差点、そこから駅前の交差点まで影響が出そう。

ところで、品川始発になりそうだけど、
リニア橋本の期待値は以前と変わらずということでおｋなの？

つーか鉄ヲタ以外のふつうの市民は意外と知らないんじゃないの？
もしくは興味ないとか絵に描いた餅とかのレベルじゃないか？
まだそんなもんだと思う。

品川と今の実験線東端を直線で結んでも橋本駅近辺を通るから
変更になることもあるまい

「変更になることもあるまい」って…
まだ決まったことすらないのに、これは楽観的すぎでは？

橋本駅大改造してほしいお

中央リニア新幹線・神奈川駅候補として↓

神奈川県議会は相模原市を推している。
相模原市議会は橋本駅を推している。
神奈川県知事は県議会にて
「橋本付近にリニア中央新幹線駅ができるので、西野玄関交通の要として整備する。」
と回答している。

JR東海は「途中駅は２〜３駅」と言っている。
毎日ＪＰは、橋本付近（神奈川）・甲府南部（山梨）・飯田付近（長野）と予測している。

実験線東端と品川駅を結ぶと橋本付近を通るので、橋本有力と思われるが、未だ判らない。

あんまりじらさないで…

飯田周辺のリニア建設を夢想するスレ
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1199349306/123

（ ＾ω＾）。。。。。

>>46
橋本高校とでは？なぜか県立なのにそばにある。

ただユニーク高校のようで確か短歌にも、まちちゃんを先生と呼ぶ児らがいて神奈川県立橋本高校と唄われた。
制服も創立当初から独特で統合に向かない？

>>59
俵万智だな。

余談だがウィキペにはさらにこんな有名人も…
* 冨永愛 （ファッションモデル）
* 蒼井そら
* 真木ことみ （演歌歌手）　
* 大瀧彩乃 （チェキッ娘）　

ちなみに
橋本高校は「普通科」(1978年開校)
相原高校は「農業・商業科」(1922年開校)
よって統廃合を実施するなら農業に適した環境・そこそこの敷地が必要になるだろうよ。

あげ

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1217253000/

永遠に出来ない駅を前提にしてる時点で(ry

>>1
単なる厨房の妄想

リニアに途中駅や迂回は不要！
http://.mixi.jp/view_community.pl?id=3596814

相原工房スレ

くだらない
実にくだらない

永遠にできない駅をネタに脳内シムシティーするゆとりスレはここですねｗ

>>68
×スレ
◎板

どなたかリニアのスレ復活してください。

リニア式地下鉄の福岡市営地下鉄三号線橋本駅のことかと思った

なるほどｗ

世間を知らない「東京生まれ・東京育ち」の世襲議員（例：安倍晋三）が地方を潰した

http://s03.megalodon.jp/2008-0727-1328-26/www.katsakuri.sakura.ne.jp/src/up34136.jpg

（奈良県　堺屋太一）

過疎ってるねえ。

家の目の前にリニアが走っているので、リニアに乗りたいが家の近くにリニアの駅がない
仕方ないので、リニアの駅がある場所まで鉄道、車で行ってリニアに乗らなければならない

家の目の前に川が流れているので、船で川を渡って対岸に行きたいが家の近くに乗船場がない
仕方ないので、乗船場がある場所まで徒歩（鉄道、車）で行って船に乗り対岸に渡らなければならない

家の目の前の海から、橋を渡って島に行きたいが家の近くに橋がない
仕方ないので、橋がある場所まで徒歩（鉄道、車）で行って橋を渡らなければならない

家の目の前に空港があるので、歩いて空港に入りたいが家の近くに空港の入口がない
仕方ないので、入口がある場所まで徒歩（鉄道、車）で行って空港に入らなければならない

超高層ビルの高層階から、手の届きそうな距離にある隣のビル（オフィス）に行くには
一度、低層階に下りた後、隣のビルに入り高層階（オフィス）に行くか
低層階に下りずに隣のビル（オフィス）に梯子を掛けて渡らなければならない

日ごと夜ごとに目の前を軽やかに通り過ぎる面長で全身くっきり青筋が浮いた美白で長身スレンダーの
憧れの彼女に乗りたければ、自ら都心に出向くか地元に自前の休憩所を造り彼女に立ち寄ってもらうしかない

>>75
鉄ヲタ板でも無視されまくりの
できの悪い詩を持ち込まないでいただきたい。

橋本（相模原市）には米軍がいるだろ、
高速移動はそれに頼め

米軍とリニアの恩恵・・・贅沢すぎるな神奈川県民
↑
どっちも地元にあっても見るだけ、聞くだけ、言うだけ（乗車不可）

このスレ読んでたら、何故か橋本も町田も嫌いな街になった。
将来、相模原とは政令指定都市同士になるので親近感があったが・・・。
＠橋本行き都営新宿線始発駅住人

リニア橋本駅期待大！

>>80
そんな大学あったっけ？

　リニア経済学部
　橋本地域政策学部
　リニア工学部
　リニア心理学部

そもそも橋本にリニアの駅はつくられないだろ。需要がない。

需要を求めるなら立川か八王子だろうね。

県・市の要望は橋本
これが決定的。

橋本じゃカキコしたくてもニュースもなにもない
新横浜という名前が出てきたとき条件反射で飛び出してくる以外は橋本厨は何も書くことがない

新相模原

相原高校の名前の由来・・・

大正時代に相原さんって、大地主が神奈川県に教育施設にするならと、

土地を寄付したから。

だから、当然移転もなし。
普通なら、あそこが橋本高校でしょ。

神奈川県は相原さんの子孫に土地を返却し、
相原さんは土地を神奈川県に売ればいい。

そしたら開発できるのでは？

>>85
県・市を王様か何かと勘違いしているのかな？

１県に１駅だって。
橋本の可能性がこれで高くなったぞ。

でも、ちょっと前の社長発言では「途中駅は２〜３駅」だぞ？

最新の発言を重要視するべきだな

>>92
駅の費用は本当に全額自治体負担なのかとか、
そうでなければ東海は自社出資をどこまで許容するのかとか、
通過線を設ける場合はどちらの負担にするのかとか、
どんなに辺鄙な所でも自治体が金を出したら駅を造るのかとか、
逆に人口密集地でも金を出さなかったら通過しちゃうのかとか、
こういうことをこれから協議して決めていこうって段階なのに、
記者の突発的な質問にアドリブで答えた発言を
たかが数ヵ月新しいってだけで重要視するわけ？
開通目標は17年後で今はまだなーんにも決まってない段階なのに、
そんな時期の数ヵ月差に重要視するほどの意味があるわけ？

今回の発言は、参考程度に「全県に駅ができることもあるかも」
ぐらいの情報として受け取っておくのが適当だと思うんだけど。

国から、地元とのルート調整をせよと規定された調査指示が出された日に、
当事者である鉄道会社のTOPが、前もって日程を調整してある
利害関係者である東京、山梨、長野、岐阜、愛知の５知事に指示の報告をして、

その後に開催した記者会見において、利害関係者の損得や自社の戦略を重んず、
無責任に発言できると思ってるの？

JR側の意思表示としては、数ヶ月前の「中間駅２−３駅」発言より、
国から指示された後の最新の「１都県に１駅」発言の方が、今後の関係者の協議で
重要視されるに決まってるだろ。

前もって質問されることが想定されるような記者会見で
アドリブで無責任発言できるほど、世の中甘くないっつうの。

>>94によると、>>93の前5行の協議がいかなる結果になろうとも
各県に駅ができることは間違いないということのようです。
なんでも、会長が記者のそういう質問に「そういう声は常識的だ。」
と答えたのが根拠のようです。

知りませんでした。
リニアって、記者と会長のやり取りで決まっていくものなんですね。

ていうか、数ヵ月後にまた新しい発言が出たらどうするんだ？
今度は、そっちが最新だからそっちを重要視しろとでも言うのか？
この前の会長の発言は、たったそれだけの理由で
「重要視」されなくなるのか？　馬鹿馬鹿しい。
役員の発言は、２ちゃんのスレッドフロート方式とは違うだよ。

途中駅は2〜3駅ぐらいしたいけど、理解が得られず
調整が難航するようなら各県に設置って選択もあるかも。

ぐらいに思っとけばいいんじゃないの？
まだ調整すら始まってないのに、特定の発言だけで
どうなるかが占えるもんじゃなでしょ。こういうのって。

幹部連中の発言は「現時点で」だろ。
この先変化していくこともありうるんだから、声高にこれで決まりとか
いわれてもね。

そもそも、「何駅できる」とかは本質ではない。
この前、会長はなんて言ったかというと、
「リニアが通過するだけでは地元の了解は得られない」
ということを言っていて、本質はこれなわけよ。
途中駅を造るとかってのはこの「地元の了解」を得るための
方法の一つではあるけど、その一つだけを取り上げて
その方法しかないかのようにうだうだ言ったってしょうがない。

橋本あたりだと、ＪＲ東の意向も反映された場所になると思われ、
ＪＲ東だけとの単独駅に接続でないか。
海は東の協力無しでは品川まで造れんし。