暫定２車線高速道路の危険性と改善案を検討するスレ

少ない財源から道路を延伸するための苦肉の方策暫定２車線道路。

スピードを出せば、相対速度は２００キロになるが、
上下線の間には頼りないコーンばかり。
一歩間違えば、正面衝突事故で全員死亡することになる。

０８年になって、何人亡くなっただろうか・・・。

暫定２車線について思う存分語ってくれ

特例ながら一般国道でも法定速度８０キロ走行が認められた区間がある以上、法定速度７０キロと遅い暫定２車線は何も意味が無い。
ハッキリ言って止めた方がいい。

＞一般国道でも法定速度８０キロ走行が認められた区間

宇都宮北道路でしょ？
あそこは、ちゃんとした高規格道路の一部だよ。

暫定２車線と変わらない。

しかし最初から4車線作ってもガラガラだったら意味が無い。（高速道路も税金で作られてるから無駄な事は出来ない）
昔作った高速（中国道・東北道）は1万台下回っていても4車線で完成している。しかし1万台以上でも暫定2車線と言うのがかなりの区間である。

1ヶ月の交通量を調査しているから開通などで増加する見通しも出来るし、各高速道路会社は交通量を把握しているはず。
1万台近くの見通しがあるのなら、実際の交通量が出る前にでも取り掛かるようにして欲しい。
（暫定2車線で1万台越える場所、東海北陸道・阪和自動車道・上信越道など）

4車線が将来的に見ても現実的に無理ならば、安全対策のためポールをガードレールにするとか、路肩をゆずり車線にするとか最低限改良すれば良い。
実際に能越道のある区間は将来の4車線化はせずに、完成2車線にしている。ポールはなく全て中央分離帯がガードレールで、制限速度が80km。

一万台を越えた暫定２車線道路の道路名と区間を挙げていかないといけないかもな・・

暫定2車線でも交通量大杉
三陸道、仙台東部道路、東海北陸道（岐阜）、阪和道、高松道

ちょっと交通量が多い
磐越道、上信越道、能登有料道路、東海環状道、播但連絡道路（？）
山陰道（安来）、米子道、高知道、松山道

将来的に交通量大杉になる可能性がある
仙台北部道路、常磐道、圏央道、東海北陸道（富山）、舞鶴若狭道、徳島道、東九州道

無料なので交通量が多い
（調査中）

暫定版なので多分突っ込みどころ多数だし館山道を入れ忘れた

ttp://www.mlit.go.jp/road/census/h17/index.html

>>2
信号が無い、交差点が無い。
これだけでも違うと思うがどうだろうか？

法定速度70kmだか120kmで走ってるのは、どこのどいつだい？

最低限正面衝突だけは避けるように物理的に対策を講じて欲しい
上下線で橋桁を別にすることをキボンヌ

>>11
そんな予算が有ればとっくに片側２種線で道路を作ってるよ。

完成３車線（基本片側１車線で、交互に追い越し車線が出来る）
という計画をどこかで見た気がするんだが。
田舎の高速なら、コレはいい方法かもしれないと思った。

正面衝突しそうだな

こうね。
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分離帯をしっかり作れば、正面衝突は無いんじゃないかと。
片側１車線にありがちな大名行列に悩まされる事もないし、いいと思うんだけどね。

>>13
それ、フィンランドにあるよ
http://jp.youtube.com/watch?v=8dJEn3gCVvY

＞分離帯をしっかり作れば、正面衝突は無いんじゃないかと。

出しかにな。
でも通行（運転）する側からするとストレスが溜まるぜ。

>>16
ラインだけだと怖いね・・・
その動画みたいに、逆車線で無理矢理抜かす奴がいたら大事故になりそう。

>>17
半分の時間は２車線になるんだから、延々と１車線よりはストレス少ないんじゃない？
今でも、暫定区間は真ん中にポール立っててストレス溜まるよ。

しかし、ＢＭＷのくせに、たかがコンパクトＶＯＬＶＯから逃げ切れないとは・・・・

一方通行にして、一日おきに方向を変更すれば解決！

>>20
あなたがその道路の利用者なら怒りませんか？

このような話題の話の場合は、自分が利用者であればどう考えるかと言う視点が
無ければ意味が無いのです。

とりあえず、この形式の道路で事故を起こすと、確実に死ぬ。

世界で一番危ない高速道路だと個人的には思う。

暫定2車線のほとんどの区間で追い越し区間が設置されているから
問題なし。追い越し区間を延長していけばいつか完成する。

さっさと計画路線作って
四車線化すりゃいい

>>1
0車線化すればいい。

>>24
>>24が建設費を出してくれれば可能。

>>26
んじゃ、お前の義務教育経費も家の前の道路の建設費も、>>26が出せよな。

暫定とはいえ２車線で高速料金ボッタくるな。国道だって４車線で
部分６車線のところある。

>>24とは関係の無い>>27がなぜ怒っているのか疑問。

現行でもかまわないのに、「さっさと計画路線作って四車線化すりゃいい 」と書くから
アナタが金を出してくれればすぐに実現しますよと助言しているだけ。

>>24だが
気長に待てという意味
暫定2車でもないより良い

初期の中央道の暫定2車線は、ポールも無く点線引いてあるだけで
普通に対向車線に出て追越可能だったらしいな

夜の大雨の中一般国道バイパス(自専道及び第3種規格)を走ったけど
車間距離が狭くなるほど交通量が多いせいで事故が起きないかドキドキだった。
そういう暫定2車線って自専道の有無を問わずセンターポールがなかったり
あっても高速自動車国道より間隔が長かったりする。

>>31
制限速度60km/hだったからねぇ
学校の遠足のバスでさえも、
遅いクルマが前方にいると対向車線に出て追い越しかけたりしていた

国1天竜川橋なんか、ほんの2ヶ月前まで対面4車線だったぜ
流れは高速道路並なのにセンターライン1本だけのはみ出し上等仕様
すぐ右は相対速度200キロ、左にも車がいる圧迫感といったらない。

８車線になったという噂の道路ですね

あげます。

>>28
鉄道でも複線と単線と料金差はない。
むしろ地方交通線とかだと逆に高い場合も。

高速道路で２車線か４車線かがわかるサイトを探してますが。
どこかありますか。

wiki

>>31
それで重大事故が多すぎて４車線化が早まったのであります。
それでも東名、関越、東北道は東京近辺は６車線なのに中央だ
け４車線で調布から高井戸は慢性渋滞。土日は上の原から都内
まで渋滞。
おまけに高井戸、八王子間は均一料金で割高。
沿線に住むオレとしては、ふざけるなって感じだわ。

>>31
その頃の写真らしい。これはびびる。
http://yamaiga.com/road/chuo/chuo_00.jpg

＜正面衝突＞磐越道のトンネルで乗用車同士、３人死亡　新潟（毎日新聞） - Yahoo!ニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080721-00000067-mai-soci

中央分離帯代わりにガードレール付けりゃいいだけなのに何でやらないんだろうね？
いつも不思議でならない

>>43
前方が事故などで塞がれた場合に、ガードレールでは回避行動が取れないから。

>>44
はい、よく分かりました

暫定しか無理な道路は作ってはいけないな。

一般国道４車線化＋交差点基本立体交差化のほうがいい。

何より無料だし、夜なら移動速度は２車線とあまり変わらない？

無料な高速道路を作れば良いってことじゃん。

バイパス２車線化しても、結局信号で渋滞しちゃうし。

>>47
つ【信号】

>>47
んー、R17BPの柿沼立体辺りみたいな感じで？
あのレベルだと、最早宇都宮北の80km/h区間と大差ないけど。

新４号

★常磐道で車横転 ７人死傷

２７日朝、福島県広野町の常磐自動車道で、少年サッカーチームのメンバーなど
７人が乗ったワゴン車が横転し、８歳の小学生の男の子１人が死亡、ほかの６人も
けがをして病院に運ばれました。

２７日午前８時前、福島県広野町の常磐自動車道の下り線で、ワゴン車が道路脇の
橋の欄干に衝突して横転しました。福島県警高速隊や地元の消防本部によりますと、
ワゴン車には茨城県内の少年サッカーチームのメンバーなど７人が乗っていて、
この事故で８歳の小学生の男の子が死亡しました。

また、運転していた男性と、ほかの子ども５人もけがをして病院に運ばれました。
ワゴン車はサッカーの合宿に行く途中だったということです。警察で事故の状況を
詳しく調べています。この事故で、常磐自動車道は福島県のいわき四倉インター
チェンジと広野インターチェンジの間が上下線とも通行止めになっています。

>>>http://www3.nhk.or.jp/news/k10013147461000.html

正面衝突で４人死亡　つくばの圏央道　千葉県税務職員ら
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2008080602000098.html
2008年8月6日 朝刊

　五日午後三時十分ごろ、茨城県つくば市大井の首都圏中央連絡自動車道（圏央道）内回り線で、
千葉県佐倉市の佐倉県税事務所の乗用車と、六トントラックが正面衝突し、乗用車を運転していた
千葉県の男性職員四人が死亡した。

　県警高速隊の調べでは、現場は片側一車線の直線道路で当時、路面は乾いていた。
乗用車が中央線を越えてトラックに衝突したらしい。中央分離帯はなく、樹脂製コーン
（高さ五十六センチ）が十メートルごとに並んでいた。衝突後、乗用車はガードレールに
ぶつかって大破し、トラックは道路をふさぐ形で横転した。

　現場はつくば牛久インターチェンジ（ＩＣ）−阿見東ＩＣ間。

湯浅御坊道路で正面衝突、２人けが　和歌山 - MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/region/kinki/wakayama/080810/wky0808100236001-n1.htm
2008.8.10 02:34

　９日午前４時１０分ごろ、和歌山県広川町の湯浅御坊道路の鳥松山トンネル内で、乗用車とトラックが正面衝突。
この事故の影響で、同高速道路は広川−御坊南インターチェンジ間が上下線とも一時通行止めとなり、
白浜方面行きの下り線が行楽客の車などで５キロの渋滞となった。

　和歌山県警高速隊で事故原因を調べている。現場付近は上下とも１車線の対面通行で中央分離帯はなく、
合成樹脂製ポールが立っているだけだった。

つくばの４人死亡事故：圏央道の延伸区間、上下線の分離要望−−事故受け県警　／茨城 - 毎日ｊｐ(毎日新聞)
http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20080812ddlk08040117000c.html

　◇事故受け防止対策協議
　つくば市の圏央道で５日に対向車線にはみ出した乗用車がトラックと正面衝突し、
乗用車の男性４人全員が死亡した事故を受け、県警は１１日、水戸市の県警本部で、
圏央道を管理する東日本高速道路などと事故防止対策を協議。圏央道の今後の延伸区間では、
上下線を分離する措置を取るよう要望をした。

　東日本高速道路によると、現在までに県内で開通している圏央道１３・５キロは、将来的に
片側２車線化するまで中央分離帯を設けないという。

　県警はこのほか、管理者側に▽路面を特殊な舗装にして居眠りを防止する▽注意喚起の
看板を設置する−−などを要望した。小田部茂交通企画課長は「４人が一瞬のうちに亡くなった。
二度とこのような事故が起きないよう対策を進めたい」と話した。

舞鶴若狭道の綾部JCTから舞鶴西IC間は96年から99年まで４車線化工事が進んでいたけど、
政治的な介入で、進捗率80％超えの所で工事がストップ。
現在も完成予定年は平成32年となっている。

はっきりいってソンナところは
高速そのものが要らないようなとこばかりだろ
一般道にしてしまえばいいだけ

くそ田舎のくせに生意気ゆうなつーの

>>57
近畿圏を通らず九州四国中国から北陸方面へに抜けるルートとして重要だけど。
まぁ、一般国道(新直轄or無料化)にした方が迂回車が増えて良いと言うのは理解できるがの。

阪神大震災のときは舞鶴若狭道が迂回路になってたしな。

ってか、4車線化って相応の交通量が実績として出ることが条件ではなかったかと。

そんな条件はないと思う。

必要条件ではなく十分条件として、ね。


道路構造令第5条2項

道路の区分及び地方部に存する道路にあつては地形の状況に応じ、計画交通量が
次の表の設計基準交通量（自動車の最大許容交通量をいう。以下同じ。）の欄に
掲げる値以下である道路の車線（付加追越車線、登坂車線、屈折車線及び変速車線を除く。
次項において同じ。）の数は、２とする。

設計基準交通量（単位　１日につき台）
第１種
　第２級 平地部 14,000
　第３級 平地部 14,000
　　　　　　山地部 10,000
　第４級 平地部 13,000
　　　　　　山地部 9,000


同第3項前段

前項に指定する道路以外の道路（第２種の道路で対向車線を設けないもの並びに
第３種第５級及び第４種第４級の道路を除く。）の車線の数は４以上
（交通の状況により必要がある場合を除き、２の倍数）、
第２種の道路で対向車線を設けないものの車線の数は２以上とし、

公共交通へのシフトを促し、道路建設は凍結だ。
以上

公共交通ｗ

ちょっと広めに用地買収して、ポールの代わりに
インター出口の分岐などに置かれている黄色い
プラスチックの樽で区切ったらどうだろうか

>>65
コスト計算できますか？

中央帯の幅が0.5m程度しかないのが問題だろ。
路肩の幅を若干削って中央帯を1.0m確保して、今みたいにラバーポールではなく
ボックスビームを置いたほうがいい。

中央帯を塞ぐと回避行動が取れない云々という意見もあるが、車間距離を確保していれば
能動的に防げる前車への追突と、自分の注意だけでは防げない対面車両との衝突を比べたら
破壊力から言っても対面の衝突の方が危険だろ。

関連スレ
【事故】暫定2車線 対面通行【多発】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220508317/l50

上のほうで対面衝突による事故が何件かあったが、
そういう時に後ろからの追突事故はなかったのだろうか。

>>65
車が押して動くものならどっちみち事故になるだろｗ

>>67
だ・か・ら！！
交通量が見込めない、でも緊急時を考えれば高速道路があるほうがいいという事で
作られているのが、２車線の高速道路。
回避行動が取れない云々は、前車に対してでは無く、大型の動物や、落石などの障害物
を対象としての話。

交通量が想定以上であれば、４車線化が進んでいますよ。

つ　完成2車線方式

高速で、走れない高速道路など、根本的な発送がおかしすぎる。
四車線にして、高速道路にしてこそ、便利で交通量も期待できる。
特定財源の一般化どうこういう前に、片道二車線の四車線に随時、拡幅工事するべきだ。

>>73
>>71

つまり完成二車線方式は欠陥道路だと言いたいわけだな。

まぁ、欠陥道路だな。
高速道路としての目的を達してない上に、安全対策も十分とは言い難い。
ICも出れない場所があったりして不便だったり、サービスエリアも不十分。

>>76
不十分だと思うなら、交通量を増やしてやれよ。
東海北陸自動車道のように、もともと２車線でも、交通量の増加で４車線化した道も有る訳だから。

>>77
そういう意味では今の高速千円はチャンスなんだが
今からそれで4車線化に着手しても出来上がるころには特別割引終わってるだろうから
はたして増加分を考慮してもらえるかどうか……

高速1000円でなくても大渋滞の阪和道は凍結されたよorz

427 名前： R774 [sage] 投稿日： 2010/05/16(日) 22:53:23 ID:fEuXi+W4
阪和道の４車線化見送りで民主・玉置議員が説明
http://www.agara.co.jp/modules/dailynews/article.php?storyid=189726

「有田―御坊間の４車線化を進めるのが先決。御坊―南紀田辺間はそれからだ」と説明した。

（中略）

玉置議員は、国交省の調査では、２００９年度繁忙期の渋滞は御坊―南紀田辺間ではなかったが、
海南―御坊間で32回あったことから海南―御坊間を整備することが先決だと指摘。
海南―御坊間のうち有田―御坊間は４車線化の都市計画は決定しておらず
「計画の決定は従来の方法では10年以上かかる。１年でも早くできるよう取り組むのが先決。
御坊から南を４車線化しても、有田―御坊間が４車線化していなくては渋滞解決につながらない」 と説明した。
それが理由で、前原誠司国土交通相は実施見送りについて「事業の効果が不透明」と述べたという。

暫定2車線の高速なんて需要的には効率が悪いんだろうが
地域の景気対策、失業対策の高速だからな。