リニア中央新幹線 Part2

リニア効果50年で10兆円　三菱ＵＦＪ系が試算

三菱ＵＦＪリサーチ＆コンサルティングは25日、東海旅客鉄道（ＪＲ東海）が建設を
計画しているリニア中央新幹線が実現した場合の経済効果などを試算した。首都
圏―中部圏を結ぶリニアが2025年に開業した場合、50年間で約10兆7000億円の
経済効果が見込めるという。業務人口の流動化で製造業やサービス業界などの
生産性が向上するとみている。

ＪＲ東海などが公表しているデータから、首都圏―中部圏の距離が約290キロメー
トル、所要時間を40分、料金を1万1500円と仮定して試算した。

所要時間の短縮など利便性が高まり、地域間の業務に伴う移動が1日に現在の11
％にあたる約7万人増加。企業の生産性が向上し、年間の生産額が首都圏から中
部圏までで約6700億円増加するとみている。

現在、愛知県から新幹線などの鉄道を利用して2時間以内で移動できる範囲は8都
道府県だが、リニアの開業で茨城県、栃木県、山梨県など新たに7県が加わり、広
範囲の移動が可能となる。

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20080725c3d2501g25.html

運賃どれくらい？

リニア新幹線、10月に調査結果　ＪＲ東海

ＪＲ東海の松本正之社長は28日、2025年に首都圏―中部圏での開業を目指す
リニア中央新幹線について、建設の前提として国土交通省への提出が必要とな
る地形・地質調査の結果を10月中旬をメドにまとめる方針を明らかにした。従来、
年度内としていた目標を前倒しすることでリニアの早期着工を目指したい考え。

ＪＲ東海は南アルプスを貫通するトンネルの建設を前提とした地形・地質調査を
山梨・長野の両県で進めている。全国新幹線鉄道整備法では、このほかに輸送
需要や建設費など4項目の調査が必要となる。松本社長は「ほかの4項目につい
ても求められれば提出できるように準備をしていきたい」と話した。

ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20080729AT1G2802E28072008.html

東海道・山陽新幹線は旧国鉄債務返済のために運賃が２割程度上乗せされているはず
つまり、【ぼったくり】でJRが過剰に儲けているというのはデマの類かも
ま、儲けていること自体は事実だけどね

東海道の売上が14,000億、粗利が4,000億。
まぁ、ぼろ儲けなのは事実ですな。

>>947
ということは、2800億程度が国鉄債返済分ってことになるのかな
だとしたら、やはり言うほど利益は出ていないんじゃないの？

俺の生きているうちにはまず完成しないからどうでもいいんだけど、
富士山周辺の山の神様は非常に厄介だから、トンネル掘ったりして
怒らせない方がいいですよ

>>949
諏訪湖の龍神様や諏訪大社の神様の方がおっかないから付近をいじらない方が良いね。

>>949
2025年前に死ぬってどんだけジジイかよW

>>948
それって、新幹線購入代６兆円の２５年分割払い分じゃないかな？
整備新幹線の建設費に使われているという奴だったと思う。

神奈川→東京区間の建設が難渋すると、JR東海ははじめからみているらしい。

新横浜始発や、新横浜経由東京方面行き、の可能性が最初からJR東海によって言及されていること、
また、川島氏の情報で、新幹線を新横浜止まりにして、新幹線の施設をリニアに転用する案まででたことがあるという話、
いずれも、この区間が難関になりそうだと、JR東海がみていることを示している。

現状、東京−神奈川間に、新幹線の線路は一つしかない。
それを新幹線に使い続けるか、あるいはリニアに転用するかによって、二つの案が考えられる。

�@リニア新横浜暫定始発案
新幹線 　　　→新横浜→品川→東京（終点）
リニア 　　　→新横浜（終点）

�A新幹線新横浜(一時的)始発案
新幹線 　　　→新横浜（終点）
リニア 　　　→新横浜→品川→東京（終点）

�Aの場合、新幹線はリニアの今の高架線（新横浜・東京間）を譲るが、そのまま新幹線の東京・新横浜間が廃止になるとは考えにくく、一時的にリニアに譲っておき、その間にリニア専用の軌道を地下に建設するなどし、その完成後リニアが地下に移るといったとことが考えられる。

�Aのケースが川島氏が言及している案だが、この案は可能性が低くなってきた。
じっさい重量制限のあるリニアに、新横浜で新幹線から乗客が乗り移るのは困難。

そこで、東京−神奈川区間、新幹線＋リニアで線路が複線分しかない場合は、�@の案になるだろう。この案の可能性はゼロではない。

しかし新横浜から品川まで、リニアの開業時から新幹線とは別に線路を建設する場合でも、新横浜経由東京方面行きになる可能性が高い。他の場所で大深度地下を掘るのは、困難とみられているからだ。つまり、

�B新幹線　　　　→新横浜→品川→東京(終点)
　リニア　　　　 →新幹線→品川(終点)

有力な順に、�B、�A。

�B、�@の順だろう。

新横浜にはリニア通りませんからW

>>918
鉄道板から来ました
新亀山が亀山じゃねぇｗｗｗ
新亀山は中在家信号所、
新奈良は佐保信号所か

大阪側の終点ってどこ？
新大阪？
梅田？
難波？
京橋？

新横浜が有りなら裏をかいて京都？

千里中央はどうだろう。

>>892
日本の土木技術は､土建国家のお陰で技術が優秀となったのか？

>>938-939
新幹線は遊びで乗るのにはちょっと抵抗があるときがある｡
車内の客層が殆どスーツ姿のビジネスマンの中にカジュアルなファッションで
乗るのが場違いな感じがする｡

>>959
人間は着るもんじゃないぞ。中身だぞ。自分に自信がもてるかどうかだぞ。

>>959
少なくても、スーツにタイ姿のビズが優秀にしてやったのではないだろう。
優秀になるのを支援したことは認める。

シートも後ろ向きのまま、ぐったり目をつぶっているサラリーマンたちのこと？

大阪は天王寺あたりでいいんじゃね？
キタはこれ以上ゴチャゴチャにされたら困る、ただでさえ迷路なのに

新大阪以外あり得ない。山陽新幹線との乗り継ぎを考えれば当然だ。

>>964
新大阪は本当に確実なのかどうなのか
JR東海は大阪駅乗り入れを狙ってたりしてね
そうなるとJR西は山陽新幹線を大阪駅に乗り入れるかもしれん

ま、でも新大阪だろうな
普通に考えて

京都南部でなく奈良を通るというのが、かなり南下するイメージなんだな。
大阪を通って徐行でいいから新大阪終点、または伊丹空港跡地の新都心終点は大阪での急カーブはあってもあとは直進だ。

>>965
日本語お上手ですね。nihon_go ojyozu desu_ne
何でそんなに日本の事情にお詳しいのですか。

いまのままなら大阪の駅は新大阪で決まりでしょ。
酉が梅田に山陽新幹線を乗り入れさせるならこの限りではないが。
少なくとも、この2駅以外は100％ありえないのだけは確か。

マツモト社長は「東海道新幹線との接続を優先する」と発言した。
よって現時点では新大阪優位。
しかし、名古屋以西のルートが決まる前にマツモトが退任したら、変更される可能性も有る。
名古屋以西は「シリーズでやるか（首都圏−中京圏）開業後にやるか、まだ決まっていない」と言っている。

しかし、年間売り上げ１４０００億円の会社が５兆円の
事業できるのか？

まあ。お手並み拝見。

純利益が2000億円あるから25年で返せるだろう。
航空機の客層を呼び込めれば、20年で完済できるかも。

次の東京オリンピックが決まればリニアの部分開業をそれに合わせて
やるかもしれないね。

東京オリンピックが2016年なら南アルプス貫通って難しくないか？
2020年なら可能性もなくはないが。
まあ2016年に決まれば、甲府？ー橋本？−品川？ー（成田？？）だけ採算無視してでも先行開通してもいいと思うが。
（その場合、早期に名古屋までつなげれれば…）

>>973
訂正：やっぱり採算無視は駄目ですね。
成田まで含めるとハードルが上がりすぎるので、(土地の取得やJR東との兼ね合い)
部分開通なら甲府？ー橋本？−品川？ってところですね。
まあ、東京に五輪がこればの話ですけど。

リニア新幹線の走行実験を最高速度で目の前でみれる場所ってどこになりますか？
youtubeにアップされている至近距離での撮影をしたいのですが

>>975
リニア見学センターの駐車場。

ＪＲ東海、日本車両を買収　リニア総合体制整える
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20080815AT1C1500C15082008.html

政治とは、どんな少ない集落でも限りなく平等に恩恵を与えるためにある。

直通ルートは、大都市圏を豊かにするがそれではいけない。

少しでも効率よくたくさんの地域をまわらなければならない。
それならば、多少迂回すべきだと思う。

迂回したらリニアの意味無いだろう
各都道府県・市町村に小さい空港でも作ればいいんじゃね？

直通ルートが完成した後に、100%地元負担で枝線作ればいいだろ。

んなら鉄軌道で中央新幹線作りゃいいじゃん
リニアとは別にさ
スーパー特急方式で195km/h走行にしとけば在来線扱いで逝ける

そろそろ Part3 建ててくれ。

>>978 ＜ リニア中央新幹線は民間企業の収益事業。公共事業ではないので、政治は無関係。

>>977

これは予想外だ。

>>982
無関係とも言い切れない。
マグレブと言えど整備新幹線として建設する訳だから、
1.整備新幹線格上げ
2.都市計画決定
3.大深度地下認定
4.強制収容
ここらへんで国会・行政が関わる事になる。

>>976
リニア新幹線目の前で見て人体に影響内ですか？
大爆音だとか電磁波だとか

>>985
影響があったらマスコミが大騒ぎしているな。
軌道の真横(目の高さ)で防音壁もない(網目状フェンスのみ)から迫力は
満点だ。
俯瞰写真を撮りたいなら見学センターと軌道を挟んだ反対側の丘。
行けばすぐわかる。

>>986

時速575キロ繰り返し走行の時その駐車場にいたが
音もそう大きくなく、むしろ駅ホームでのレール新幹線時速275キロ通過音の方が大きいくらい。
振動たるや、時速575キロ以上なのに、地盤振動はまったく感じられなかった！！
否！というか！超電導リニアに限っては時速575キロ以上だからこそ、
その力を、パワーを、見せることができるのだろう。

>>982
自民が介入特命委員会を立ち上げたぞ。

【リニア新幹線で自民が特命委】

08月17日 04時49分
自民党は、ＪＲ東海が東京・名古屋間で１７年後の開業を目指しているリニア中央新幹線をめぐって、
新たに特命委員会を設置し、ルートや途中の駅をどこにするのか、
関係自治体の意見をよく聞いて決めるよう、国やＪＲ側に働きかけていくことになりました。

http://www3.nhk.or.jp/news/t10013548161000.html

＜磁気浮上式鉄道に関する特命委員会＞役員一覧
委員長 堀内光雄
委員長代理 古屋圭司
顧問 衛藤征士郎、伊藤公介、石原伸晃、尾身幸次、川崎二郎、久間章生、津島雄二、中山太郎
藤井孝男、松田岩夫
副委員長 江崎鐡磨、竹本直一、後藤茂之、田村憲久、坂本由紀子、鈴木政二、吉田博美
事務局長 古屋圭司（兼）
事務局長代理 三ツ矢憲生
事務局長次長 奥野信亮
http://www.mfi.or.jp/horiuchi/

言うだけ言ってるだけだよｗ
地元から一応支持されるために。

リニア使うより、2階建て高速バスがいいだろ。

>>988
こんなの、金出してから言えよｗ

>>991
実際は金出せないし、形だけに終わると思うのだが