【乗継】東京メトロ・都営地下鉄合併問題【不便】

お台場にメトロ通してくれよ。
JRも営団も通ってない副都心なんて2流だ。
南北線を白金高輪から品川経由でお台場まで伸ばす。
これならみんな乗るだろ。白金高輪〜小杉は三田線専用にしてしまえば路線図もスッキリする。

日経の関係紙に掲載されていたけど、東京メトロが上場する０９年度に上場すると
発表した際に、石原都知事の持論である都営地下鉄との統合は視野にないと東京メトロの社長が
行っていたぞ。だから結局は都営地下鉄の持つ債務（特に大江戸線の建設費）を背負うのか嫌な
んだろう。メトロ自体も副都心線の建設費に相当のお金を使うだろうし、第一メトロ自体も多額
の負債を抱えている。都営地下鉄と東京メトロの統合は時期都知事の本気次第。双方の債務が完済
すれば、自然と統合に向かうのでは。ネックの大江戸線自体も黒字になってきたみたいだし。
気長に待とう。とにかく統合したいならば、都営地下鉄の債務の返還あるのみ。

>>160
運賃体系の統合だけでもすればいいんだよ。
複数の事業者がやっているけど運賃体系は統合されているっていうのは、
世界的に見れば大都市の地下鉄ではよくある話。
むしろ東京みたいなほうがレアケースじゃないの？

基本的に独立採算制だからね、日本の鉄道は。
だから運賃体系の統合という流れにならない。

都営線を上下分離することはできないの？
運営だけ東京メトロにすればいいと思うんだけど。

運賃統合なんて、上下分離するしないに関係なく、東京メトロ側にメリットないもの。

ユーザビリティの向上に繋がるだろ

それと引き換えにメトロが得られるのはデメリットだけ。

>>159
白金高輪と品川って、直接行ける適当な道路がないから、路線を通すとなると
既存の道路じゃないところを延々と掘らなければならなくなる。
建設費はかなり高くつくし、地権者との交渉も難航するだろうな。

>>167
第二京浜で高輪台までは直進で行ける。
そこからは柘榴坂に抜けるのが自然だから、用地問題はここだけ。

都営浅草も高輪の山をまるごと横断しているから、この距離なら何とかなる。

もしくは環状4号が第一京浜まで達するのを待つか。一応計画はあるが数十年かかるな。

品川駅の作り方を間違えなければ、横浜から麻布方面への新しいメインルートになる。
台場に繋がれば完璧。

南北線を台場に繋げたところで、永田町で有楽町線に乗り換えて新木場に出るか
溜池山王で銀座線に乗り換えて新橋に出たほうが早そう。ｗ

実際繋がったらやっぱ速いだろ。
品川駅はお台場の対岸だし。

というか昔から路線図の青とｴﾒﾗﾙﾄﾞｸﾞﾘｰﾝが窮屈に平行してる部分が
何となく気にくわん。

>>168
ところが南北線の引き上げ線は営業線と平行して目黒通り沿いに
白金台駅方面に曲がってしまってるので、今更高輪台方面には
行けないのである。

南北線を品川ねぇ。意味ないよな。三田線は三田で浅草線乗り換えればいいから必要なし。
南北線沿線も1回乗り換えで行けるところが大半だから、いらない。六本木・麻布十番からなら
反96があるし、白金高輪からなら品97も使える。特に混んでいる訳でもなく、莫大な金を
使うに見合う価値がない。それなら、有楽町分岐線の建設とか、モノレールの新橋延伸とか
新駅の建設をしたほうがマシ。

>>170
>路線図の青とｴﾒﾗﾙﾄﾞｸﾞﾘｰﾝが窮屈に平行してる部分が、何となく気にくわん。
「何となく」というのはどうかと思うが、気持ちはわかる。
来年には、もう一つ２路線が窮屈に平行する区間ができるけど、状況が違うからね。

台場方面へ延伸するには、短いながらも海底トンネルを掘る必要があり、莫大な建設費がかかる。
現状でもお台場方面のアクセスはそれほど悪いわけではなく（品川からだと不便だが）必要性に乏しい。

>>171
引き上げ線をそのまま使わなくてもいいんじゃないの？

>>172
>有楽町分岐線の建設とか、モノレールの新橋延伸とか新駅の建設をしたほうがマシ。
浜松町は京浜東北線の快速が停まるようになり、駅も改良されてモノレールとの乗り換えがだいぶ楽になった。
東側への移転は賛成だけど、新橋延伸はしなくてもいいと思う。
有楽町分岐線よりは距離が短く、品川までなら建設費はこっちの方が安くつくと思う。

南北線の品川延伸論はさまざまなところで見かける。
実現性はともかく、要望はかなりあると思う。

「南北線」と言う名前からして、品川を通る方がしっくりくる。

縦長の山手線を縦に割って走り、品川から赤羽まで。美しい。

路線図の美しくない白金高輪〜目黒もスッキリして一石二鳥。

目黒線ユーザーにもわかりやすい。

南北線が品川まで延びれば
京急がメトロに接続してない私鉄という汚名を返上することができる

それは京急が白金高輪まで伸びるべきだろ…

>>173
>引き上げ線をそのまま使わなくてもいいんじゃないの？

白金高輪駅は外側が三田線、内側が南北線だから
引き上げ線を使わずには延伸できない。三田線の邪魔になる。
もしシールドトンネルだったら側壁の穴明けも不可能。

その部分だけ露天掘りにしてしまえ。
目黒通りと第二京浜が5年くらい使えないがな。

延伸
大江戸線：光が丘〜大泉学園町・清瀬市役所〜東所沢
三田線：西高島平〜西浦和〜西大宮
浅草線：西馬込〜平間〜日吉（〜中山）
（通常架線：〜平間、リニア式：押上〜、併用：押上〜平間）
丸ノ内線：荻窪〜武蔵関〜ひばりヶ丘、方南町〜永福町

直通接続
西武新宿・東西線：高田馬場（東西）〜中井（地下）〜沼袋（全線地下化）
（中井〜高田馬場は西武運賃、中井〜早稲田以東は地下鉄運賃）

どれも必要ない。

13号以降はいかなる新線も実現しないので、すべては妄想でありお遊びだ。
だがお遊びとはいっても「これなら実現するかも」と思えるくらいの
ギリギリの所を狙ってほしいもんだね。
もしぐは現実に要望が多いものとか。
飛躍しすぎのは面白くもなんともない。

>>173
逆に快速が浜松町に停まる様になって速達性が失われた感もある
（日中しか運行しないから意味ないっちゃないが）。新橋なら銀座線、
東海道線や横須賀線もあり、ゆりかもめもある。都バスの拠点でも
あるし、柱を立てる用地さえ何とかすれば、延ばすことは容易なはず。

南北線の品川延伸は>>177の言うとおりだが、付け加えて言えば、
その先も通す道路が狭すぎる。民有地を延々通らせる訳にも……。
何よりそれほど需要が期待できない。

有楽町線支線は緊急性は低いけれど、東西線のバイパスルートに
なるので混雑緩和が期待できるし、東武〜都心部のバイパスルート
としても中々有効だと思う。半蔵門線は東武からの折り返しが困難な
ことが災いして、これ以上の直通は難しいみたいだし、かといって、
浅草駅の改築は絶望的。日比谷線も同じ。とくれば、半蔵門線ルート
強化しかない訳で、豊洲・市ヶ谷・池袋で折り返し可能な有楽町線
ルートはそこそこメリットはあると思う。

東武から都心へは有楽町線ルートだと遠回り過ぎて使えないだろう。

南北線は高輪台までの延伸は道路の下なので実現可能性がなくはないが、品川延伸は難しいだろう。
むしろ浅草線の西馬込支線を引き取って改軌の上で繋げてしまったほうが・・・。