公共交通機関の規制撤廃は間違っている。と思う人→

規制緩和の時代の流れに逆行は許されない。

間違ってはいないですね。

正しい選択

『国鉄改革２０年、見直そう民営化路線 
不当労働行為責任を問い１０４７名解雇争議の解決を求める３・３０中央集会』 
日時：３月３０日（金）開場１８：００　開会１８：３０　会場：日比谷野音　　 
（集会後デモの予定） 
http://www7a.biglobe.ne.jp/~tomonigo/osirase/070330syukai.html
http://www7a.biglobe.ne.jp/~tomonigo/osirase/070330poster.jpg
　　　　　　　　　　∧＿∧　 　。 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 
　　　　　　　　　（　´∀｀） ／　＜　当日は、みんなで日比谷に大集合!! 
　　　　　　　　　（つ　　つ　　　　|　あと全国で連鎖集会、行動もあるので 
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣|　　 |　みんな参加してください。いいですね。 
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　　〜（＿(　　∧ ∧＿(　　∧ ∧＿(　　 ∧ ∧ 　は〜い！！ 
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日比谷の330集会、ショボショボだな。国労本部が全面に出ると集まる者も集まらない。
動労千葉も参加していない。なにが解雇争議の解決だ！なぜ解雇撤回をおろしたのだ。
こんな事では勝利解決もできないではないか。俺たちは不当労働行為によって不採用になり、そして解雇されたことは不当だと、1047名闘争を支援していたのに、網解雇撤回しませんでは、運動は盛り上がるはずがないではないか。

>>182
ヒント、統一地方選挙告示日。選挙動員と集会動員が重なっている。

ttp://www.nhk.or.jp/special/onair/070430.html 
夜9時、大阪駅から1�q程離れた民間の駐車場が突如変貌する。およそ40台の超大型バスが頻繁に発着する。春休みの学生、単身赴任の   
サラリーマンなど千人を超える乗客が路上にあふれ出す。ここは東京、九州などへ旅立っていく「都市間ツアーバス」のターミナルだ。   
2000年に行われたバス業界の規制緩和で高速バス界は大きく変貌した。「ドル箱路線」と呼ばれ、最も激しい競争が繰り広げられる大阪-東京路線。   
かつては8000円台だった片道運賃が格安競争により半額以下に減少した。とりわけ成長著しいのが、規制緩和によって参入したバス会社を傘下におさ   
める旅行会社だ。徹底したマーケティング戦略、さらにインターネットを駆使し、客の争奪戦を繰り広げる。その一方で、下請けのバス会社は、激しい   
車体の消耗と安いバス代に苦悩しながら、安全運行の努力を続けている。急成長を続け業界の覇権を握ろうとする旅行会社。激しい安売り競争の中で   
揺れる下請けのバス会社。そして新興の「都市間ツアーバス」に対し、安全面での警鐘を鳴らす老舗の大手バス会社。一年で一番賑わう春の観光シーズ   
ン、各社はどう動いたのか。規制緩和がもたらした苛烈な競争の舞台裏を描く。 2007年4月30日（月） 午後10時〜10時49分   総合テレビ   

再放送は↓   
2007年5月2日（水）深夜【木曜午前】0時10分〜0時59分　NHK総合　 

昨夜、NHKの実況は祭り状態だ。５月２日の夜は大混雑するから   
今のうちに祭りの仕度をしておけ。   

運輸業の規制撤廃・自由化とその舞台裏に興味がある人にはお勧めです。  

規制緩和は成功

下請けいじめ

正しい選択だった。

間違っていない

規制緩和は大失敗

規制緩和は大成功

規制緩和は弱い者いじめ

力のない、おまいらが幾ら騒いでも無力たることを知れ

その通りだ。

>>192-193
力無い者の代表格＝権力の走狗

力のない者の説得は無力なり

今日もトラックが大事故

規制緩和はやっぱり大失敗だと思う
金儲け主義に走りすぎ、地方切り捨ても半端じゃない

>>1 ぜんぜん思わない

>>195＝力の無い者

堺屋太一のビデオコラム
http://www.janjan.jp/sakaiya/politics/index.php


「明治維新的改革を」
http://www.janjan.jp/movie/stream/sakaiya78.php

�@開国＝FTAへの参加
�A武士身分の廃止＝公務員制度改革
�B廃藩置県＝道州制・首都機能移転
�C通貨改革＝財政金融改革
�D情報改革＝通信情報社会へ

規制緩和を失敗と位置付ける関係者はおりませんが何か？
負け組となった連中が愚痴ってるだけと捉えています。

活性化の為に必要な方策でしょうが。

弱者をどれだけ守っていくのが、近代国家の発展の象徴
規制緩和推進派は、太古の昔の狩猟民族並の野蛮人

問題が出たから規制が出来るのが基本。
規制がなくなれば、問題が出る
実に簡単な公式だ

規制緩和は時代の流れであり大方の事業者・国民各位も評価している。

もっと、障害者が乗れる、公共の乗り物を、増やしてほしい。
駐車場を増やしてほしい。
前にＫ察に駐車場あるといわれたが、
車椅子を下ろせる駐車場がいくつあるのだろうか？
疑問だ？

社会に不満ある国民が続々参加。『サイレントテロリストになれ』拡大問題 　【続報】 

２ｃｈ無職・だめ板　http://human7.2ch.net/test/read.cgi/dame/1188088825/l50
２ｃｈ転職板−４　　http://school7.2ch.net/test/read.cgi/job/1189049359/l50
２ｃｈ転職板−３　　http://school7.2ch.net/test/read.cgi/job/1188265982/l50
２ｃｈ転職板−３ｓ　http://school7.2ch.net/test/read.cgi/job/1188259342/101-200
２ｃｈ転職板−自民　http://school7.2ch.net/test/read.cgi/job/1190183811/l50
２ｃｈモ娘（狼）板　http://ex23.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1189943929/1-100

政治不信、あらゆる格差、企業は人を使い捨て、経済優先、正規雇用、派遣、非婚化、小子化、 
モラルの低下、殺人事件の連日報道、流行に踊らされる事への終焉、不買運動、節約、内需減少 
多くの問題の中、ついに国民は、欧州的な無駄な消費行動を抑えた生活を目指す人が増えている。 
仕事のあり無し、金のあり無し、所得、職種等に関係なく新規参加者が多数、書き込みをしており、 
このスレを読んで賛同したり、実は私も以前から自然に『サイテロを行っていた』という人も多い。 

王40系統、昼間の運転間隔が約５分だが混雑が激しく積み残しも出る。
東京都は実情に見合った配車をしてほしい。

>>1
ぜんぜん思わない。
運賃の届出もやめ、さらに緩和すべき

>>206
規制緩和のお陰で弱者切り捨てです。

需給調整の規制緩和が失敗だったという国民は１割しかいませんが何か？

必要不可欠な緩和で結果的にバス事業の活性化に大いに貢献した。

失敗だ、とうそぶいているのは、競争に敗れた負け組の負け惜しみ
に過ぎない。
努力不足を棚上げして、よくもこのような傲慢な事が言えるものだ
と呆れてしまう。

[email protected]

あからさま過ぎてワラタ

規制撤廃は時代の流れ。
バスが聖域ということはない。

事業活性に役立ちました。

交通権は？

>>197
＞金儲け主義に走りすぎ、地方切り捨ても半端じゃない
ならば同じ県内でも県庁所在地付近に転居するなどの対策を
これからは国民が自分で考えなければならない時代になったんだよ。
人口減少に加え、少子化にはブレーキがかからない。
地方都市ではこれ以上県庁所在地から人口数百名程度の郊外の町へ向かうような
道路や鉄道などのインフラ整備を続ければ、数年後には確実に財政再建団体。

皆が皆、県庁所在地付近に固まって住むようになったらどうなるか？
農村・漁村は存在しなくなり、日本は食糧をすべて輸入に頼るようになる。
そんなことになれば「食い物欲しいか？ならば言うことをきけ！」とばかりに
諸外国の言いなりにならざるを得なくなる。コンパクトシティは売国奴の思想。

鉄道→インフラに金がかかりすぎ。ムダな新幹線建設は地方ローカル線にツケがまわされ、幹線であっても「速くて快適な新幹線をご利用ください」となって切り捨てられる。
　　　その新幹線は、我田引鉄→ストロー効果　で地方交通を急速に衰退させる。
　　　で、新幹線は結局飛行機に勝てずjrは「もう私鉄だお」を理由に地方赤字路線からさらに撤退。

飛行機→地方に作りまくった空港が、鉄道その他の長距離陸上交通を圧迫。
　　　　長距離輸送専用だから「地域の足」にはならない。
　　　　しかし、空港の建設費をまかなえるほどにはならず、結局航空会社が撤退。気づいたら、飛行機も来ない、無用の長物と化す。しかし、そのときにはそれに圧迫されて鉄道路線はもう撤退。公共交通ゼロ地帯に。
　　　　しかも、その分の借金は国民にツケ

自家用車→「モータリゼーション」の元凶として、渋滞・環境汚染・公共交通圧迫の原因に。
　　　　　都会よりも地方の方が普及するも、地方は高齢化が進み「もうクルマ乗れないよ・・・」が急増
　　　　　ガソリン高騰のあおりも受け、ついちょっとそこまでもいけなくなる。
　　　　　しかし、そのときには自分たちが車に乗って圧迫した公共交通はもう廃止されて存在しない・・・
　　　　　インフラ分は悪名高い道路特定財源で作られるが、空港と同様つくりまくった割にはだれも通らない→借金はその地域にツケ

バス→短距離路線は、ローカル線廃止の掃き溜め。飛行機や新幹線のせいでタダでさえ赤字。みんな自家用車に乗るから、いつ廃止されてもおかしくない。
　　　長距離は、まだ夜行などが存在し期待できる。しかし、その労働環境は苛酷で、結局はスピードでは飛行機に勝てない。

船→(^^) タクシー→高い

結局、青森から鹿児島までタクシー一本借りられないような地方の貧乏人は一生そこでくらしてなさいってこった。

地方交通に関して言えば、「負けたのは自己責任」とは言い切れないのでは。
結局、都市には住んでいる人が多いわけで、そこの人たちは規制緩和の勝ち組に乗れるわけだから、
そりゃ規制緩和賛成でしょうよ。
だから、規制緩和賛成派が多いのは当然。
でも、今の問題は地方に住むマイノリティなわけで。
地方に住んでいるのは、最初から人が少ないところに住んでいるわけだから、
努力不足で負け組みになったわけじゃないし、地方にあるせいで「負け組」になった地方公共交通がなくなったら、不便するのは乗客ですよ
それこそ勝ち組になるには「都市に移住」しかなくなる。
すると、結局地方から人は少なくなるわけで。
まぁ、皆都市に移住して皆勝ち組ー
でもいいけど、すると都市はもっと過密になって、都市の人にも迷惑だぜ？

公共交通機関は、土地にある程度縛られているから、「勝ち組・負け組」論はあまり意味を持たない。
地方衰弱を食い止めるためにも、早急な地方公共交通機関国有化が必要。
都市はもっと自由にいろいろあったほうがいいと思うけどね

本当にどうしよういもないローカル鉄道は廃止してマイカー及び最低限度の路線バス利用に
変えたほうが良いだろ。バスの方が鉄道よりも便利な例はざらだしね。
都市部へはﾊﾟｰｸｱﾝﾄﾞﾗｲﾄﾞへある程度誘導しないといけないがな

人口が一定未満の地区は
公共交通の縮小又は廃止

公共施設の廃止･縮小

が必要
金の節約が必要

間違ってませんよ。

>>1

同意できない。

需給調整の規制緩和は｢成功｣でした。