【早期着工】和歌山市の都市計画道路【全線開通】

ttp://www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/130100/kensetsu/image/cplm.JPG
和歌山市の都市計画道路について語るスレです

糞スレなので終了します

環状線の計画がないんだ

東西の道を

遅いよね

ねえ

南港山東線の水軒口〜塩屋間を早くしてほしいです。小松原から紀三井寺までの間，市内を東西に抜ける道がないんで不便なのですよね。

>>7
秋葉山のあたりは削るのかな、それともトンネルかな

第二阪和道はいつ完成するんだろう？

>>8
秋葉山のあたりは削るようです。
塩屋あたりでは徐々に立ち退きが始まっているようですが，秋葉山以西は全く手がつけられていないようです。
それに，秋葉山のところでは予定地内に日共の施設が建っているので，用地買収も難航するでしょう。
反対運動とかするつもりなのかもしれませんね。

和歌山市じゃなく和歌山県内のスレにしてください。
吉備から御坊までの阪和道（正確には阪和じゃないんだっけ）最悪。

>>10
強制執行かなんかで早くやればいいのに

>>12
それこそ連中の思う壺では。
強制収用なんかしたら，裁判闘争になって余計長引きますよ。
なんせ向こうは職業活動家（いわゆる「プロ市民」）の総本山ですし。

紀ノ川以北の道路はどうにかならんのかよ。

県が大規模に道路計画をみなおすそうですね。
1千億規模の節約になるとか。
ソースは今朝の旭新聞。

ちゃんと造ってください

第二阪和道早期開通期待

いつになるやら

伝説になる

高速道路に関して言うと「京奈和自動車道」と「近畿自動車道紀勢線」が建設予定だね。
どちらも完成未定だけど和歌山県の地理と現状を考えればどちらも必要。

〜妄想〜

関空‐りんくうJct‐泉佐野Jct‐打田Jct‐五條Jct‐勢和多気Jct‐伊勢西Jct‐三ケ日Jct

どうだろうか？
関空から東に抜けて伊勢湾口を越えて浜松まで最短距離。
京奈和自動車道沿線に工場なんかを誘致すればなかなか面白いと思うんだけど、将来的に建設するメリットが弱いかな。

もっと妄想すると和歌山Jctから加太を通って淡路島〜徳島ってのも考えた。

設計やってるモンです。
秋葉山から東は18年から工事が始まる見たいっすよ。
だいたい22年くらいに完成じゃないっすかねぇ。
秋葉山から西はもっと先になります。
まったくきまってません

堀止から大浦街道に抜ける道はどうなってますか？
私の家が通ることになってるんですけど

進まないな

東側はちょっとはじまったな

秋葉山東側は少し走りやすくなったな

例の逮捕&辞職で道路整備も進まなくなったりしたらイヤン。

こまった

おい
ちっと質問いいか?
だれかこたえてくれや

どうやら、和歌山の計画道路より、サグラダファミリアの方が先に完成しそうだ。
第二阪和なんか５年前ぐらいには大阪まできっちり完成してなければならないのに…あれは紀ノ川分水が不要になったので、おそらく繋がらないのでは？

その可能性大。

じゃん

どうだ

南海地震対策でゴッツイ強化した鉄骨を入れるようだ

４２号線〜大浦街道を繋ぐ東西道路が少ないのが不便。
雑賀〜高松地区は区画整理すべき。

和歌山は何処も道路整理をするべきだ、他府県の人は狭い道を通って｢この道は対向車も来るの一通と思ったよ｣と驚きの人が殆どだよ、特に旧和歌山市内地域の年寄り連中らは、自分の近所が車の通行を増えるのを嫌う為に道路整理を反対するのが当たり前だ！

南海・和歌山港の近所に高速インターを希望。
宮街道通って高速乗るのは面倒だ。
紀ノ川左岸に高速作るなら簡単じゃね？

六十谷の川沿いの踏切のところ、せっかくＪＲをくぐるように坂道が出来てるのに
封鎖してるので、踏切で車の永井行列が出来ている。なぜ？

自分は検査の結果、半月板損傷と診断され市民病院で手術。退院後、今度は
急性発作と過呼吸で緊急医（日赤病院）へ。　パニック障害と診断され
社会的引きこもり状態に陥りました　　

宮小学校正門前に陸橋ができている。

↑早く宮前神前に繋げ

白浜まで早く高速作れ。

阪和道 和歌山北インター作るのは結構だがそこから西部へのアクセス道路を整備してほしい

ほしい

ほしい

北インター出来ても紀ノ川を渡って和歌山インターに行くのが時間的に早いかもよ

北インターへ繋がる市北部を東西に結ぶ２車線道路が必要だ！！

つ西脇山口線

全部開通するのは何年先の話なのやら…

市内まで京奈和自動車道がきたら何処と繋ぐの 和歌山ＩＣ？北和歌山？

紀ノ川サービスエリアのあたりにジャンクションができるみたいよ

ttp://www.kkr.mlit.go.jp/wakayama/jigyo_road/road_kihoku_w/img/24kihoku_w_p4-5.pdf
ttp://www.kkr.mlit.go.jp/wakayama/jigyo_road/road_kihoku_w/img/24kihoku_w_p6-7.pdf

大都市圏への産業の集中
地方には企業なし人材なし。市場規模小さい。
インフラさえ整えばいいと思っている、土建業だけ潤えば良いと思っている
中央から金を貰えるだけ貰おうと思っている


依存体質だから新しい産業が生まれない
大都市圏に人口流出、以下ループ

二階の地元以外はしっかり造る

政権交代したから無理
それに西松の疑惑を追求されるから派手に動けないよ 2Ｆさんは

何で台湾に郊外文化が根付かないの？
1 ：美麗島の名無桑：2009/09/09(水) 11:46:15
ストリートビューで台北近辺をざっと見たんだけど
日本やアメリカみたいな郊外の景色が全く無い。
ていうか極端な繁華街か極端な田舎しかない。郊外テイストの店どころか駐車場や戸建の住宅すらない。

5 ：美麗島の名無桑：2009/09/09(水) 13:01:14
例えば北市内中心部から車で2、30分の新店なんか、
セキュリティガンガンに効かせた、新高級住宅地として展開してるが。
こういう近いところは郊外とは言わないのかな。

7 ：美麗島の名無桑：2009/09/09(水) 13:30:58
>5
所詮は集合住宅じゃん
グーグルで見ると台北も中心市街地以外は意外と土地あるのに
郊外によくある商業施設とかが滅多にない。精々中古車屋とGSがあるくらい
ていうかガソリンスタンドの数市内に少なすぎない？
車や道路は多いのに車で行く店も少なすぎない？

8 ：美麗島の名無桑：2009/09/09(水) 13:39:10
集合住宅じゃないんだよね。
かなりの範囲の区画買い上げの戸建てエリア。
周りはガチガチにゲート設けて、整備員も配置しまくり。
台北近いから、買い物は全部そちらで済ます。
というか、こういう高い所に住んでる奴は中心部にマンソン持ってるのが多い。
あと、上記の層ではなく、一般人に、
同じように、なんでアウトレットモールとかSC無いの？って訊くと、
中心部でればモノ揃うじゃんでおしまい。高い物は香港なり日本なり海外で。
あと、すっごい僻地とか山の中はそれこそ原住民文化だよね。
http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/taiwan/1252464375/1-100

つまりメリハリつけた開発という訳ですか

阪和自動車道４車線凍結さげ。

まぁそうなると思った。現実的には絶対白浜までは作ってもらいたい。これは京阪神の人にも賛同してもらえるはず

北島橋って危ない気しない？

南海の鉄橋も危ないだろ

それより下水道の整備を促進しろ
道路事業より金になるから、地元土建屋も喜ぶぞ

しかし下水道の為に和歌山市は赤字になってた。

赤字でもええから作ってまえ

県庁所在地でありながら汲取り便所は恥ずかしい

延時のウジタ裏にあるポンプ場あれ稼動してんの？
たまに職員のももらしき車が一台あるけど
あのままにしとくきか？

待望の和歌山北インターチェンジもうすぐできるね。
市のコミュニティセンター的な複合施設も出来るし、
公共施設のほとんどなかった六十谷もようやくマシになってきた。

【高速4車線化】　前原「とりあえず予算復活してやる。だが長崎、和歌山、てめーらはダメだ」
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1270831255/

　前原誠司国土交通相は９日、高速道路の割引などに使う原資の一部を高速道路整備に転用
することにより、２００９年10月の補正予算見直しで全面凍結していた４車線化６区間のうち、
関越道上越線の信濃町（長野県）―上越ジャンクション（新潟県）など４区間を整備すると
発表した。近畿自動車道紀勢線の御坊―南紀田辺間の事業は見送られた。

　高速道路の料金割引などに充てる利便増進計画では、既に３兆円が手当てされている。
このうち「上限千円」などで使われた５千億円を除く残り２兆５千億円の中から、１兆４千億円
を道路整備に回すとした。建設に回すには道路整備事業財政特別措置法の改正が必要で、
国交省は今国会に改正案を提出している。

　整備が見送られたのは近畿自動車道紀勢線のほか、長崎県の九州横断道長崎大分線
（長崎―長崎多良見）で、「事業の効果が不透明」と理由を述べた。

　整備を進めるのは４区間以外では、09年４月の国土開発幹線自動車道建設会議で新規整備すると
されていた東京外郭環状道路（関越―東名）、名古屋環状２号線（名古屋西―飛島）、茨城県の
東関東道水戸線（潮来―鉾田）。

■知事「甚だ遺憾」
　御坊―南紀田辺間の４車線化が見送られることについて仁坂吉伸知事は「甚だ遺憾。海南から
南紀田辺までは全国でも１、２を争う渋滞区間。整備可能な区間から着手する方が効率が良い。
政府が先にすべきだと考えている有田―御坊間も今年中に（事業着手に必要な）都市計画が
決定する。田辺までの４車線化をできるだけ早く実現できるよう国に訴えていく」と述べた。

　田辺市の真砂充敏市長は「見送りは大変残念。御坊―田辺間は当初計画より２倍程度の利用が
ある区間。対面通行による人身事故が多く発生しており、４車線化は住民の悲願。今後も粘り強く
要望を続けたい」と話した。

▽紀伊民報
http://www.agara.co.jp/modules/dailynews/article.php?storyid=187722

「正直、 街の顔だった」「大ショック」…マクドナルドの閉店がニュースになる某県
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1270896801/

2010年04月10日
「ぶらくりのマクド」28年の歴史に幕

和歌山市のぶらくり丁商店街にある 「マクドナルド和歌山ぶらくり丁店」 が今月30日で閉店する。
28年間ぶらくり丁の玄関口の顔として親しまれ、
昼食時や休日には多くの人が訪れていただけに商店街関係者らはにぎわい減少を心配し、
利用者からは閉店を惜しむ声が上がっている。

日本マクドナルド(株)は、 ことしに入り、 全国の不採算店舗など400店以上を閉店すると発表していた。
同社広報部は「個別店舗の閉店理由は答えることができない」 としているが、
同店も対象の一つとなったようだ。
また、 今後、空き店舗がどのように使われるかも 「答えることができない」 としている。
同店は、 昭和56年12月25日にオープン。 それ以来、 ぶらくり丁玄関口の顔として商店街のにぎわいを支えていた。
ここ最近でも、昼時には近くの官公庁や企業の職員らが訪れ、 休日には行列ができるなど人が集まる店だった。
向かいのアクセサリー店も閉店しているため、玄関口の店が両方閉店する事態となった。
(続く)

(続き)
店内には閉店を知らせるポスターが張られ、 客には 「グランドクローズ特別キャンペーン」
のクーポン券を配っている。 訪れた人たちは 「ここ閉まるんや」 と驚いているようだった。
中心市街地活性化に力を入れる市まちおこし推進課は 「正直、 街の顔だったので...。
空き店舗を利用するために市から補助を出すこともできるので
新しい事業者がいるならバックアップしたい」 とし、
「空き店舗のままなら、駐輪場や広場として整備することも検討するなどしなくては」 と表情も暗い。
近くのタケナカ化粧品店の竹中隆社長代理 (55) は 「大ショック。 『まさか』 という思い。
お客さんが多いから商店街のにぎわいになっていたのに...」 と寂しげ。
南隣に本店を構える紀陽銀行の女性行員 (40) は 「えっ!? 閉まるの? しょっちゅう行ってたのに。 すごく残念」。
市役所の女性職員 (32) も 「帰りにお茶したり、 よく行ってる。すごくはやってたのに。
近くにファストフード店がなくなりますね」 と残念そうに話していた。

http://www.wakayamashimpo.co.jp/news/10/04/100410_6746.html
http://www.wakayamashimpo.co.jp/news/img/1004113.jpg

和歌山城よりも姫路城
紀州路快速よりも新快速
阪和自動車道よりも国道2号線バイパス
和歌山のとりえに有るものは有田みかんと和歌山電鐵の駅長たまだけ

主な私鉄・地下鉄路線の営業係数（週刊「東洋経済」2010年4/3号より）

（関西・中部・九州）　　　　　　　
近鉄大阪・京都線　　71.6
南海本線　　　　　　80.1(北部は黒字、南部は赤字)
京阪本線　　　　　　80.2
京阪大津線　　　　　181.0（京津・石山坂本線）
阪神本線　　　　　　79.6
阪急神戸線・宝塚線　74.2
名鉄名古屋本線　　　74.1
西鉄天神大牟田線 73.1
和歌山電鐵　　　　　116.0
紀州鉄道　　　　　　367.8

（注）編集部が鉄道統計年報を基に作成。
　　　路線には、支線を含む場合あり。

県内のひったくり、前年同期の４倍

ことしに入って、 和歌山市内を中心に県内でひったくりが急増しており、 県警本部は警鐘を鳴らしている。

生活安全企画課街頭犯罪対策室、 捜査一課によると、 県内でことしに入って3月末現在、 ひったくり件数は前年同期比24件増の32件と4倍になっており、 そのうち約9割が和歌山市内で発生。
さらに今月に入って12日現在、 6件発生しており、 東署管内4件、 西署管内1件、 北署管内1件とすべて市内での被害となっている。
発生場所は幹線道路や細い路地などさまざまという。

被害者はほとんどが女性で、 自転車に乗った人や歩いている人が、 前かごや手に持っている荷物を原付に追い越しざまにひったくられている。

県警は、 自転車への防犯カバーの装着を呼び掛けているが、 被害に遭った人はすべてカバーを付けておらず、 「防犯カバーでも荷物用のひもでも、 見た目で防犯体制を強化すれば、 犯行に遭いにくくなる」 とアドバイスしている。
（わかやま新報）
http://www.wakayamashimpo.co.jp/news/10/04/100416_6807.html

高速新料金　46都道府県が反対
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1274865987/

　国土交通省が４月に発表した高速道路の上限料金制に関する共同通信アンケートで、全
国の知事のうち「見直す必要はない」との回答は和歌山１県にとどまり、大半が懸念を
抱いていることが２６日、分かった。
　上限制をめぐっては民主党の小沢一郎幹事長が「値上げになるのは問題」として見直しを要求。
前原誠司国交相は「関連法案の国会審議を踏まえて決める」として６月導入を先送りしたが、
政府は抜本的な再検討を迫られそうだ。
　アンケートは５月中旬に実施。上限制を見直すべきだと回答したのは約３割の１４人。本州四
国連絡道路が他地域より割高となる影響を受ける四国は全４知事が見直しを求めた。
　理由（複数回答）は「実質的値上げとなる」が高知など７人で最多。自由記述で「国が一方的に
決定したのは地域主権の理念に反する」（大阪）、「休日料金の上限千円による地域活性化の効
果が失われる」（岡山）などの意見もあった。

http://www.47news.jp/CN/201005/CN2010052601000735.html

【社会】南海フェリーなどが民主党和歌山県連に航路存続要望
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1274896694/

民主党が実施を予定している新しい高速道路料金割引制度が航路存続に危機を招きかねないとして、
和歌山、徳島両県と南海フェリー（和歌山市）で構成する「和歌山徳島航路利用促進協議会」は
２６日、民主党県連に対し、国の責任でフェリーなど他の公共交通との価格差を
是正するよう求める要望書を提出した。

和歌山−徳島間では高速道路の新料金が大型トラックで約１万５０００円になるとみられており、
南海フェリーの料金約２万１８００円と大きな差がつくことから、利用者の大幅減も予想される。

要望書では「国は乗用車に加えてトラックも割引の対象とし、平日も適用する上限料金制度を
実施すると発表している。実施された場合、航路の存続が危ぐされる状況に陥るのは確実」として、
「国の責任で生じた競争条件の格差については、運航補助を創設するなど、国の責任で
是正してもらいたい」としている。

この日、和歌山市内の党県連を訪れた南海フェリーの兜秀昭社長は「利用者は大型トラックが多く、
（新料金制度では）大きなダメージを受ける。国が支援の方法を考えてもらいたい」と説明。
これに対し、藤本真利子幹事長は「交通弱者のことを考えても、公共交通であるフェリーは重要。
航路が存続できるよう党本部に要望する」と答えた。

*+*+ 産経ニュース 2010/05/27[02:58:13] +*+*
http://sankei.jp.msn.com/region/kinki/wakayama/100527/wky1005270246003-n1.htm

わざわざ大阪に出るのに、阪和道通るのはめんどくさい
早く２６号の奴（名前を忘れたが、紀の国大橋が起点の道路）が早く完成してほしい

バイパスと言いたいのか？

無題名前：名無しさん [2010-05-17 18:47:37] (119-230-50-208.eonet.ne.jp)No.872723
細かい優先順位は失念したけど、奈良電221系阪和線運用撤退＋日根電113系阪和線快速運用撤退、
きのくに線直通運転復活（223・225系運用）、ﾗｯｼｭ時に残る通勤型快速運用の置き換え促進…
これら目的のため、225系5000番台が今年度の2（3？）編成を皮切りに60両以上投入されるそうな。

網干総投入分を含めて、京都総などの221系強化と間接的な103・113系等の淘汰を進めていくと。
次世代近郊型で国鉄通勤型の置き換えも行うのは、223系2500番台3次車のときと同じやね。
最終、間接的に103系を置き換えられない分の対応は、近々漏れ聞こえてくることになるのかも。

ちなみに225系、ｸﾞﾗｽｺｸﾋﾟｯﾄじゃないそうで。失礼しやした。明日の公試で判るけども。
226両という4の倍数でない分はﾏﾘﾝ云々の可能性があるとも考える一方、その辺は何とも。

無題名前：名無しさん [2010-05-17 20:25:29] (119-230-50-208.eonet.ne.jp)No.872768
＞将来的には中国地区とかにも来るのかなぁ。

今のところ221系はｱｰﾊﾞﾝ地区内で転用しきってしまう見込み（奈良電・大和路線系運用への225系導入が
検討中で、これで追加捻出221系の転用先は未定）になっており、岡山・広島支社へ転出させないと。
岡山支社に関してはﾏﾘﾝﾗｲﾅｰ投入（つまり223系5000番台捻出したいがため）が現実味を帯びてるのだけど、
両支社の山陽本線向けとして、小規模ながら225系新造か、ｱｰﾊﾞﾝ地区から223系を捻出するか…ってな
要望を受けた本社から大まかな方針が示されてるみたい。

＞でも普通は103系と205系…ですよねぇ？

その辺は、No.872723で触れたように

最終、間接的に103系を置き換えられない分の対応は、近々漏れ聞こえてくることになるのかも。

＞今更ながら、関空アクセス向けの225系も登場するのかと思って
＞223系0,2500番台と共通運用にするほうが効率いい

まさにそのもの＝1-2ｼｰﾄ配列の5000番台ということだそう。
もともと阪和・きのくに線快速改善名目の計画だったので、113・221系から置き換えるにあたって
223系関空快速仕様との整合性とか議論はあったようだけど、あのｱｺﾓは今や関空快速専用とかでもないし、
運用を分ける必要もないしね…
http://rail-uploader.khz-net.com/index.php?id=873109

無題名前：名無しさん [2010-05-17 22:12:11] (119-230-50-208.eonet.ne.jp)No.872869
＞特にきのくに線直通快速の復活と、通勤型車両の快速運用撤退というのが気に

通勤型快速運用は撤退じゃなくって、置き換え促進とした辺りはﾆｭｱﾝｽを感じてもらえればと。
少なくとも103系快速運用は解消させる方針みたいだけど、205系がどうとかは聞いてない。

紀州路快速設定による和歌山系統分断は223系の編成数が限られてたみたいなところも遠因してたし、
10年待ちで新世代車が潤沢に投入されて、いよいよ再結合、ついでに総所要両数削減効果も出すと。
もともと切りたくなかったのを無理矢理に切ってたから、ようやく真っ当な体制に戻る訳やね。
ただ、きのくに線ﾛｰｶﾙと繋げる阪和線快速の対象系統や大阪側起点等は検討中だそうな。

おおさか東線開業で直通快速による大和路線の新ﾙｰﾄ誘導＝阪和線快速の環状線直通系統捻出は
やはり決断先送り（無理があるわな）ということで、片道3本/hずつは従来と変わらず。
そういう情勢下でどうするか。とにかく大阪駅開発ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ完成が新ﾀﾞｲﾔのﾎﾟｲﾝﾄなんだと。

＞で、阪和投入分も4列掛けになるのか？

No.872768で触れたように、1-2ｼｰﾄの5000番台。

＞普通車運用(現:A41〜の4R)に225系が入る可能性もある、ということ?

大幅にﾀﾞｲﾔﾊﾟﾀｰﾝを変えていこう（＝等間隔ﾀﾞｲﾔの徹底を進めるそうな）ということだから、
その辺どうなるか現時点で判らないよ。そういう議論の叩き台は既に存在しているようだけど。
無題名前：名無しさん [2010-05-20 05:24:36] (p8020-ipbfp1602osakakita.osaka.ocn.ne.jp)No.873611
詳細が出ました。

>内訳は「新快速」等に充当される０番代（最高運転速度130�q/h）が110輌、
>阪和線用の5000番代（最高運転速度120�q/h）が116輌となっております。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/05/post_1263.html
http://rail-uploader.khz-net.com/index.php?id=873109

無題名前：名無しさん [2010-05-22 18:39:20] (119-230-50-208.eonet.ne.jp)No.874413
225系5000番台投入による日根電103・113系の廃車対象は既に選定されているため、
何度も触れているけど103系も確実に両数は減らしていくよと。
日根電117系に関してはﾜﾝﾏﾝ対応の絡みがあって、運用が減少しても直接的な影響は？

奈良線運用車両の221系統一と京都支社へ車両運用を移管させる話が出ている。
これは奈良線自体が京都支社管轄の路線だから、車両運用が大阪支社というﾐｽﾏｯﾁを解消すると同時に、
現業に近いところから出ている奈良線の総221系化要望などと合わせて、京都総の近郊型を221系へ集約、
もしくは奈良電225系0番台導入で221系を丸ごと京都総へ集約配置する方向になっているんだな。

となれば、4Bが主体の奈良電103系は奈良線運用が多数を占め、網干総や日根電へ225系が量産されると
捻出された京都総もしくは奈良電221系によって、日根電だけでなく奈良電の103系すら淘汰が進む訳。
ある意味ｲﾝﾊﾟｸﾄとしては日根電以上の内容、間接的な通勤型への影響は非常に大きい。

近年の223・225系増備で賄われた103系取替も上記の施策が完了すれば、いよいよ近郊型による代替が
できなくなってくる。まとまった規模で残る103系に関しては225系準拠の新通勤型で対処と。
特に日根電は前述の等間隔ﾀﾞｲﾔ徹底を実現するため、直接的な取替をする方向で検討中だそうな。

無題名前：名無しさん [2010-05-27 22:33:53] (119-230-50-208.eonet.ne.jp)No.876262
103系6Bは201系と共通運用を組んでいているし、6Bを201系に統一することで
国鉄時代みたく東海道・山陽緩行線C電における串刺しﾀﾞｲﾔ解消くらいのｲﾝﾊﾟｸﾄがある
劇的なｽｼﾞ改善ができるなら、そっちを選択しているだろうが…

どっちかってと、阪和線・環状線の方がｽｼﾞ改善の要請が強いしな。
その一環で大和路快速225系化案が出ているのだけど、ﾏﾘﾝﾗｲﾅｰ用と共に'13年以降へ見送りと。
とりあえず221系を奈良電＋京総へ集約していく方向だな。
http://rail-uploader.khz-net.com/index.php?id=873109

和歌山県知事　「阪和道の4車線化は国が全額負担するのが当たり前！中止した国は恥を知れ！」
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1276592513/

阪和道：４車線化見送りに、知事「恥を知って」−−国事業説明会　／和歌山
http://mainichi.jp/area/wakayama/news/20100601ddlk30010440000c.html

１０年度の国直轄事業の概要について、国交省近畿地方整備局が３１日、県への説明会を開いた。
阪和道御坊−南紀田辺間の４車線化着工見送りなどに、仁坂吉伸知事は「恥を知ってもらいたい」などと強く反発。
当初予算全体で前年度比３割減の約３８６億円（うち県負担分８５億円）となっており、
治水事業費の増額や同区間の早期４車線化などを求めた。

国交省は４車線化について、０９年度の繁忙期調査で御坊−南紀田辺で渋滞がゼロだったことを
着工見合わせの理由としている。仁坂知事は、「北（海南−御坊）が詰まっていれば、
南（御坊−南紀田辺）が渋滞しないのは当たり前。それがあたかも正しいという発想をしているが、
国交省の事務方は恥を知ってもらいたい」と批判した。
また、直轄負担金については「基本的に払うべきではない。
国の事業は国が責任をもってやるのが道理。さっさとやめるべきだ」と述べた。

同整備局の上総周平局長は取材に対し、
「４車線化は知事から指摘があったので東京の方にしっかり伝えたい」と述べた。【山下貴史】

ミンスには何言っても無駄ぽ
頭のなか子ども手当ての財源あつめることしかないから
はやぶさの予算17億から3000万にしたバカの集まりだから
世界中から笑われてるから

「4車線にしろや！民主党はヒトラーより酷い、氏ねやカス」…和歌山の方で何か怒ってはるんやけど
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1276957722/

　御坊商工会議所（吉田会頭）と日高郡商工会広域協議会（植田英明会長）の「近畿自動車道紀勢線御坊―南紀田辺間４車線化工事を復活する集会」は
19日に商工会館で開かれ、政財界の関係約70団体から８００人が参加。昨年の政権交代で７４５億円の工事予算が凍結、消滅したことに対して
「言語道断」などと、怒りを爆発させた。決議文採択や有志のデモ行進もあり、長年の悲願を強烈にアピールした。
　
　最初に主催者代表で吉田会頭が 「多くの人の参加は４車線化の熱望の表れ。 県民の願いは早期の全線４車線化であり、できるところから
先にスタートすることで最も早く達成できる。観光、農林水産業の振興、災害対策、医療、企業誘致などのために悲願を実現させよう」 とあいさつ。
来賓の二階俊博代議士は「我々は決して民主党にひざを屈して４車線化を進めてくれとはいわない。我々の怒りとど根性をみせて民主党に
悔い改めさせよう」とゲキを飛ばした。

　急きょ駆け付けた政治評論家の森田実氏は「私は怒っている。国民をだますような政治は断固許さない。道路の必要性は私が全国に伝える」と約束した。
このほか、鶴保庸介参議は「景気浮揚へ４車線化は前倒しで予算をつけた」、下宏副知事は「予算の消滅を国に抗議したい」、冨安民浩県議会議長は
「正式な手順で予算がついた４車線化を消滅させたことは、国の信頼問題につながる」、柏木征夫市長は「地域経済の大きな灯火をものの一息で吹き飛ばした。
ヒトラーよりひどい」、郡町村会副会長の玄素彰人印南町長は「排出された土砂で企業用地を造成する準備もできていた」、上田季児市議会議長は
「４車線化はやって当たり前だ」などと述べた。

日高新報
http://www.hidakashimpo.co.jp/news/img/0620%E2%91%A1.jpg
http://www.hidakashimpo.co.jp/news/2010/06/post-2416.php

さっさと道作らせろ。ばか民主。ルーピーの次は隠し子かよ。外国からまた日本が笑われるじゃねえか

ＪＲ西はなんで北近畿タンゴ鉄道みたいに和歌山を経営から切り離さないの？
和歌山市‐和歌山‐新宮と和歌山‐五條は南近畿紀伊鉄道として経営から切り離したらいいのに
和歌山だけ独立しても特急などで今ならまだなんとか経営出来なくないかな？

ダメに成らない内に経営から切り離すのが大人の判断だろ
特急の儲けがある内に切り離すべきだな

和歌山県選出議員って２Ｆ以下道路族まんせ〜だから
今のうちに経営切り離さないとツケばかり大阪とか他の西日本に迷惑かけそうでさ
自主経営なら和歌山県民が鉄道残すか残さないか判断できると思ってね
いきなり廃止とかかわいそうだから先ずは経営分離が一番かな？

もし和歌山県が本気で県内の鉄道を良くしようと思うなら
西から切り離してもらった方がいいかも

今ならまだ西と東海からの特急乗り入れの収入でローカル線維持出来そう

これ以上赤字化が進まぬ様に和歌山のＪＲからの経営切り離しは検討すべきだな
今のままだと職員の待遇とかも西日本で一律にしなきゃいけない
地元の利便性を考えたら別会社にして現地に見合う体制にすべきだ

和歌山電鐵を見ると地元密着がいかに強いか思い知らされる
あれはまあ色々うまく行きすぎてる面があるけど
それにきのくに線の湯浅以北なんかはもっともっと頑張れるはずだ
高速道路が通らないところをカバーしてるんだから

和歌山県が地域振興を考えたら今の内に手を打たないと特急しか走らない路線になる
赤字化が進みどうしょうもない状況で捨てられたら運賃が使えないレベルまで高くなり廃線一直線だ

【スポーツ】2015年の和歌山国体内定　44年ぶり２回目
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1278592146/

2015年の和歌山国体内定　44年ぶり２回目

　日本体育協会は７日の理事会で、２０１５年の第70回国体を和歌山県で開催すると内定した。県内開催は44年ぶり２回目。内定を
記念して県は９月に和歌山市でスポーツイベントを開催する。

　理事会には県から仁坂吉伸知事と山口裕市県教育長、県体協の神前美津男副会長が出席。仁坂知事が日体協の森喜朗会長から
内定交付書を受け取った。

　仁坂知事は「スポーツ振興はもとより、和歌山の魅力を全国に発信する機会となるよう、また開催後も県民がスポーツを通じて幸せを
実感できるよう、全力を挙げて取り組む」とコメントを発表した。

　県は07年３月の内々定を受け、同９月に全県的な県準備委員会を設立。競技会場地の選定や整備を進めてきた。男女総合優勝を
目標に競技力向上にも力を入れている。

　今後は11年にマスコット、12年にイメージソングを決め、開催機運を盛り上げる。

http://www.agara.co.jp/modules/dailynews/article.php?storyid=192949

国体なんて、まだやっていたのかよ。

さっさと、仕分けしろよ。

税金の無駄使い。

夏期の和歌山の観光はよした方が良し。
　

和歌山県は自治政府にした方がいいよ
　

>>84
和歌山県民はアホばかりで共存共栄は嫌いなようだ。
　　

あ

和歌山いらねぇ

>>84
普通列車のない和歌山県は県外流出する。

自動車依存の県では旅行遠慮します。

和歌山聞くだけで目障りする

和歌山県には再建無しってね。
観光･魚類･果物類･梅干じゃ経済発展ナシ
　　

>>81
和歌山に道路予算与えない方がいいでしょう。
高速道路2車線化完成するとマイカー依存は強くなり県内公共交通機関破壊する。
公共交通破壊すると同時に自然破壊と社会崩壊する。
交通弱者はますます増加するでしょう。
和歌山の政財界の香具師は緊急物資や医療物資届かなくなると言うが田舎の病院ないんですわ。
足(公共交通)の無い高齢者は土地を売却して京阪神圏内の老人ホームに移住して施設内で生活している。
　

訂正･･･片道2車線化

>>81
公共交通要らないわけかぁ。
第二京阪道路と同類だな和歌山県w

野良犬(和歌山県)にエサ(地方交付税)をやるな
　　

和歌山処分しようぜ
日本の領土から外そう

和歌山市内と和歌山県内の自家用車はお荷物デス。
阪和道よりも紀勢本線の普通列車の本数増やそう。
マイカー漬けの南紀の観光は遠慮します。