【都市間交通】東京←→大阪総合スレ１

>>204
九州寝台は、九州新幹線前線開通までの命だよ。

>>204
よく分からんのだが途中で止まれる利点があるって言うけどその目的地へ行く飛行機に乗ればいいだけの話では？

>>204
最適な時間帯に入る停車駅の数は、実はそう多くは無い。
たとえば広島に最適化すれば下関ではすでに遅すぎる。
無駄な時間つぶしが夜行列車のマイナス面。

高速バスの東海道昼特急みたいなのなら、鉄道でやってもいいかもね。
「ムーンライトながら」ならぬ「サンライトながら」とかって名前で。ｗ

>>208
18きっぷの時期に需要が出過ぎて危険ｗ

ムーンライトに対する単語は、サンシャインでは？

新快速東京行きをつくってください

今ＴＶ東京で鉄ヲタにはヨダレものの番組やってますな。
しかし、こいつら異常だね。

>>209
１８きっぷで高速バスは乗れないよ。

８月１５日に大阪市内から成田空港への移動です。
学割を使えます。
飛行機のスカイメイトは使えません。
成田空港に１４時半頃到着したいです。
成田に早朝に着くのは時間を潰すのが大変すぎて困ります。
以上の条件で安くいける方法を教えてください。

新幹線の自由席。
常識的に考えればこれ以外考えられない。
8/15じゃ渋滞が予想されるから、成田へ行く前の高速バスは除外されるし。

まぁぷらっとこだまでも使っとけ。

>>215
ぷらっとこだまにも学割適用されますか？

ｱﾘの巣ｺﾛﾘってあるじゃん
蟻の行列にﾎﾟﾝと置くと一瞬ﾋﾞｯｸﾘして列が乱れる
邪魔だなと言わんばかりに迂回する列が出来る
そのうち好奇心旺盛な一匹がｱﾘの巣ｺﾛﾘに入る
そいつをﾏﾈして何匹も入る
毒とも知らずにﾂﾌﾞﾂﾌﾞを運び出す
一匹が一粒づつ
いつのまにか行列はｱﾘの巣ｺﾛﾘが折り返し地点になる
黄色い粒と黒い蟻が作り出す模様は綺麗で見てて楽しい
一匹が一粒づつ丁寧にせっせと毒の粒を運ぶ
せっせとせっせとせっせとせっせと
蟻さんって働き者だなと思う
俺も頑張らなきゃなと思う
次の日あれほど沢山いて俺を困らせた蟻が一匹もいない
ほんとにいない
探してもいない
泣きたくなった


このﾚｽを見た人は4日後にあなたの大切な人がいなくなるでしょう
それが嫌ならこのﾚｽを5つの板にｺﾋﾟﾍﾟしてください
信じるか信じないかはあなた次第です

>>214は結局どうしたのかな？

来年春までには静岡の東海道線も大半が転換クロスになるらしいから、
これで１８きっぷ鈍行乗り継ぎが多少は楽になるね。

すまんが313系の転クロって京急に使われてるようなやつなんか？
…見たことがないもんで。

>>220
京急と違って手動転換可能だけど、背もたれが少し折れるのは似ている。

>>217

コピペはしないが・・　アリの巣コロリの効果はすごかった。　
漏れの借りたマンションは、アリだらけで弱っていた・・
ただ、これを置いたら、あっというまに、アリは全滅！！
アリが、黄色い毒の粒をせっせと巣に運ぶ姿は見ていてホント楽しかった！
２１７よ！　このすばらしいアリの巣コロリを不幸のメールにするなよ！　ゴルア！！

スレ違いスマソ！

軽量モノレールと、一般道路の両方走れるハイブリッド車を製作して
成田-東京-羽田-名古屋-大阪-伊丹を結んで、210ｋｍ/ｈ電気自動運転を実現しては？

１）リニアより安い。
２）ドアツードア
３）電気自動車で金と重量を食う電池が不要になる
４）自動車の自動運転は軌道式のほうが簡単
５）Ｅｌｉｃａで300ｋｍ/ｈでるなら最高250ｋｍ/ｈ出るでしょうし、
　　自動運転じゃないと高速運転は危険
６）高速運転による輸送能力増大
７）駅停車が無くなるから車間距離を詰められる。180ｍ間隔でも3秒間隔運転
　　インターチェンジで一般道に出る
８）軽量だから一つの高架橋に20本のモノレールを架けられる
９）６）７）８）の結果　建設費あたりの輸送力が高い
10）都市内毛細管ネットワーク開通により、宅配便/郵便の末端集配所/郵便局への
　　無人運転自動配送

30年前の子供向け図鑑の、30年後(つまり現在)の都市間交通の絵みたいだね。

>>223
ゴムタイヤ？
航空機の４倍程度（まだ４倍はマシの意＝消費ベースで1/4）までエネルギー効率が悪化しそう…

ＪＲ西日本が大阪に独自新幹線駅を造り、京都に別線を造る。そして京都から鈴鹿峠経由で名古屋に抜け、３６０キロ運転をする。
ＴＧＶ東線は３６０キロ運転を前提に設計されているので技術的には可能。
これで北陸新幹線を米原まで乗り入れでき、のぞみは新線経由にすれば線路容量も余裕が出る。
東京−新大阪は２時間程度、東海と米原経由と競争すれば価格競争も出るだろう。
山陽新幹線も東海保有の新大阪駅のために増発できないが、名古屋･京都発着を増やせば増発可能。
大阪−博多も大阪駅発着で航空との競争力が高まる。（それより関西では京都だけが経済が好調で少子化も京都･滋賀がいちばん遅れるので京都−山陽間の増発は必要）

いい事づくめに見えるが。

お金が降ってわいてくるならね。

浜松〜熱海の東海道線普通はほとんどが701系やキハ120系みたいなロングシート普通列車に化けるらしいよ。18ヲタ残念！

とりあえず新幹線の京都〜新大阪をＪＲ西にしておけば、ＪＲ西の財政体質は
かなりよくなったはず。

リニアの総工費や運用費よりも、
厚木空港を整備して、ジェットのチャーターとかバスとか飛ばしたほうが安くて速いんじゃねの。

「輸送力」
「社会として高くつく」

この辺が問題だろう。

輸送力増強→新線建設ありきではなく、
在来線の速達列車を増やしてやったほうが利用者としては安くつくだろうな。
東海道新幹線のこれ以上のスピードアップは地震の危険から出来ないだろうし、
東海道本線は輸送力があまってるはず。
夜行列車をもっと改良･宣伝しては？

空港に輸送力持たせようとしたら、社会的に物凄く高く付くって話だろ。
必要な面積、比例して掛かる建設コストも桁違い。

そもそも米国ですら奇麗事言い始めた状況で、陸上交通で代替可能な近距離を
航空大量輸送って、もしやっちゃったら国際社会が許さんだろ。
人口集積の無い、ド田舎原野な後進国じゃないんだから。

このスレ基地外多すぎだろ。
飛行機ものぞみ現状維持でよし。

ひかりの停車駅？テキトーにいじれば？
不毛なことにエネルギー費やすのに、おにーさんは同意しないぞ！

終了。

>>234
>不毛なことにエネルギー費やすのに、おにーさんは同意しないぞ！

不毛ですって＞JAL,ANA,SKY,国交省,空港族議員

確かに３割程度の輸送分担で、エネルギー消費はこの区間の大部分というのは
まさに不毛…
けど空港は国の予算も利権も大きいんだよなぁ。

age

超過疎スレ

保守

やはりリニア中央新幹線を早期に開業するべきだろうね。東京−大阪1時間。

中央新幹線は2025年に東京〜名古屋が暫定開業するって
けっこう前にJR東海の松本社長が記者会見した

政策研究レポート
地球温暖化防止の視点から都市間交通を問い直す

ttp://www.kikonet.org/theme/archive/others/toshikan-report.pdf

調布−八尾間のシャトル便運航は必須だな。

まったく必要ない。

>>243
稀にみる馬鹿

羽田と関空のアクセスを強化。
羽田：東急、東海道貨物線、モノレール東京駅乗り入れ
関空：南海梅田乗り入れ、ＪＲ・南海のスピードUP
Ａ３８０でシャトル便運行（新幹線より安い値段）

【研究】日本・アメリカ間を２時間で飛べるマッハ５の旅客機実現へ前進　極超音速エンジンの燃焼実験成功−宇宙機構★２
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1196561438/

あげ

>>242
ふうん。すごいね（棒）。ネット知識（笑）？

かような認識に欠けたの徹底してみまっか

ＮＥＷＳ…愛知県常滑市、職員給与三年間引き下げ【セントレア対岸の企業誘致進まず】

新幹線が一般的

忘れられてるよ

【JR東日本】新幹線【JR東海･西日本･九州】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1252475046/1

日本の鉄道･交通事情…2chより、まとめHP
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1250487048/1

で上げ

長年の懸案・・・
東京と大阪の関係からがテーマになるか？
ＮＹとワシントンとか・・むしろイギリスで東海道的な部分がいまいちわからないが・・
政治経済中心がロンドンで東京と同じ現状だし・・

ロンドン−エジンバラ