高速バスごっこをしているツアーバスを考える

最近旅行会社が主催する「格安高速バス」
だが、「旅行代金」分のコスト削減によって
・法に触れていそうな過酷な労働
・整備不良のオンボロバスでの運行

極めて危険すぎるし環境にも悪い。
規制しなければ日本の交通が危ない

2げと

束と倒壊がムーンライトながらの増発を渋るから、
指定券を取れなかった人たちが夜行のツアーバスに流れ込むんだよな。
原因は鉄道会社の消極的な経営にある。

だって、夜行列車は儲からないんだもん

ムーンライトながらの増発が積極的経営と抜かすのは鉄ヲタだけ。
旧国鉄の大垣夜行時代から廃止が画策されていたが、鉄ヲタの猛反発で現在に至る。

（オイラのブログから）
唐突だがオイラは新幹線が嫌いだ。確かに速いのだが、なにぶん高いし味気ない。楽に行くのが面白くない。速いのが欲しけりゃ飛行機だな。
そういうオイラは本来鉄道のほうが好きだ。

でも、東京大阪間は安いバスだ。
必然的に夜行バスに乗ることが多い。
ＪＲがやってるのは3列シートが8,610円、4列だと5,000円だが、私鉄系は200円くらい安い。
もっと安いのもある。それは旅行代理店がやっているバスツアーだ。3900円なんてのもある。
この手のバスツアー。本来なら、自由競争でＪＲや私鉄と価格やサービスで競ってもいい筈なのだが、既得権益を守るため路線の許可がなかなか下りない。
いきおいモグリ営業に近い状態になるのである。

9月の連休前の夜10時半新宿西口にはたくさんの人が待っていた。その数1000人以上。みんなバスツアーの客である。
そこには各社の客が集まっており、行き先も仙台・名古屋・京都・大阪と様々だ。
オイラが乗ったのは、6,500円の3列トイレ付というこの手のバスではハイクラスの車両のはずだった。
ところが、まずオイラが予約したツアーがどこにあるのかが、わからない。

あちこち聞いた挙句、やっと一団にめぐり合った。となりの一団は拡声器を使っているのにここは肉声だけでそれも聞き取れない。やっとのことで、質問の順番がきた。
聞くところによると、いま行き先をひとりずつチェックしているとのこと。出発は23時のはずである。気がせくが順番を待った。後ろの客は明後日が最後となる愛知万博に向かうようである。オイラとは行き先が違う。
やっとオイラの番がきた。しかしバスがまだ来てないらしい。

23時15分を過ぎたころ、ようやく乗車のための点呼が始まった。
ツアコンの旗についてバスに向かうのだが、50台近くのバスから目当てのバスにたどり着くのが一苦労。
たとえそのバスを見つけても、歩道と車道が分離された道で乗車するのは並大抵ではない。
本来立入禁止の生垣をかいくぐり、車道に出てバスに乗る。

バスに乗ったら、早速トイレに行こうと思ったところ、何と使用禁止の札が出ているではないか・・・
話が違う。。。。。
ツアコンにそれを言ったが本人は意に介さなかった。
そこで運転手にそれを言ったが、トイレなんか使うのか？という顔をして、
「それぢゃー、海老名に止めることにするよ」とのこと、オイラが何も言わなかったらそのまま突っ走るつもりだったのかい？？？orz

こういうツアーバスは観光バスなので、路線バスと違いバス停には止められない。
だから、定時に発車しないし、一般道での乗り降りは歩道の連絡のない車道を使うことになるんだな。

海老名でやっとトイレ休憩２０分を確保した。（ヤレヤレ）
ここを出たら車内灯がすべて消えるとのこと、すべての用はそれまでに済ませろという意味らしい。
降りる前に念のため次にどこに止まるのか運転手に聞いた。「つぎは浜名湖だね」時計は１時を回っていたので、時間は押せ押せになっていたようだ。
発車後になって、運転手やっと車内放送でトイレ故障のことを謝っていた。遅いつーの！

約束どおり車内灯が消えた。普通は豆電球くらいつけるのに真っ暗けだ。明かりがほしくなったらケータイのスクリーンの明かりを使うことにする。こういうときケータイカメラにライトがあるのは助かる。懐中電灯より明るいぜ。

２時４５分に浜名湖に着いた。ここで３０分休憩・・・ここまで寝ようとしたけど、あまり寝られなかったな。（ってケータイで２ちゃんねるやってるからだｗｗｗｗｗ）

３時１５分になっても運転手は寝ているようだ。３時半になってあわてて起きて車内の人数を確認してそそくさと発車した。あきらかに寝過ごしたなｗｗｗ

次は京都の手前の草津に止まるという。
さーてオイラも寝るとしよう・・・

ようやくウトウトと出来るようになった頃、突然急ブレーキが掛かった。高速道路上での急ブレーキは珍しい。渋滞してるのかな？？？
再びウトウトしていると、また急ブレーキである。しかも今度はハンドルも切っている！
やヴぁい？事故ったか！！！！

どうやら事故ではないらしい。
ただ、先ほどから、運転が荒っぽくなってきた。左右にしきりに車線変更を繰り返している。横転しそうなくらいだ。何だこの運転手？？？
戦慄を感じたオイラは寝るどころではなくなった。リクライニングを起こして、前方の路面を見てオドロイタ。
中型トラックとカーチェイスを繰り広げている。。。((((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

オイラはこのバスに乗ったことを後悔した。降ろしてくれ〜
もはや睡眠なんかしてるバヤイではない。
完全に眠りを諦めたオイラは、ひたすら無事につくことを祈りだした・・・・・

草津には５時半に着いた。１０分ですぐ発車するという。
京都には６時に着くことになってるらしい。帳尻あわせてやがるよ。。。。
終着の大阪駅前には７時前に着いた。お約束の歩道のない場所に止めてねｗｗｗ

営業時間になるのを待って、このツアーバスを企画した代理店にねじ込んでやった。
そしたら、トイレが壊れていた分の差額５００円を後日送ってきた。
恐怖の代償はまだ貰っていない。（終）

だれかが東海道本線の第2種鉄道事業に参入してこないかな・・・・

貨物列車の空いているところに人が乗れるコンテナのようなものを乗っけて
RORO船のような感じで営業したらどうか

>>9
姫路貨物駅発、横浜羽沢貨物駅行きだと、乗り場にたどり着くまでと降りてからの交通手段が大変だな。
あ、コンテナ専用トラックがあるか。

自社所有の客車をコンテナ特急に併結できればいいと思う。
>>10
交通手段がないなら、送迎バスだせば？

規制するならＪＲの運賃下げろって話になる罠

http://academy4.2ch.net/test/read.cgi/china/1113124706/354

http://ex13.2ch.net/test/read.cgi/heaven4vip/1134237267/

>>13-14は糞
スルーしましょう

第二種事業でなくてもできるぜ。
団体専用列車仕立てればね。

姉歯バスには乗れないな

>>17
古川発市川行きか。

高速バスドットコム
という集団があるらしい。

>>6-7
路線と違ってガラが悪いしやたらと飛ばすよね。
固定客のない六流観光バス会社が営業部門で必死の思いで取った仕事を
現場がやっつけでこなしているように見える。
そのうち国交省が潰しにかかるんじゃないの。
かつての軽貨物タクシーみたいに。

この板全体が伸びないな。

>>20
金丸が死んでからバス協会は圧力団体としてはさらに弱くなったからどうかな。

そうそう、今じゃ宅Ｃ協会＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞バス協会だから。

新宿の交差点のまんなかで客載せるは、歩道は歩けないわ・・・・こんな屑バス、あぼーん汁！

>>24
東京の発着場所を東京駅と新宿駅ばっかりに集中させないで、
いろんな所に分散してほしいな。

ツアーバスが事故を起こしたことはありますか？

>20軽貨物タクシーってどんな事してたの?

<<20
客がどんな小さな手荷物でも持っていれば、その手荷物を「貨物輸送」し、
持ち主（つまり乗客）は「荷主」として便乗させてくれた。

軽自動車を使用した貨物事業は当時でも参入しやすかったため、「軽貨物」
を使用した擬似タクシーが一部の地域で流行しはじめた。（沖縄が発祥
だったかな？）

乗客がハンカチ１枚を預けても立派に貨物輸送してくれたのは笑った。
料金はタクシーの６０％程度だった気がする。

復活希望

規制緩和で肥大しつつあるタクシー業界だから復活しても潰されるのは時間の問題だろう

疑似タクシーいいな

疑似タクシーの料金ってどうしてたの？
いわゆるエントツタクシー

空港などへ向かう相乗りタクシーのこと？

中国みたいな寝台バスって出来ないかな。。。
動くカプセルホテルってことになれば人気出ると思うのに・・・

つ寝台列車
つ長距離フェリー

>>34
3列シートオットマンつきの「普通の」高速バスならいいんじゃないの?

>>28
でも、タクシーはやはり他の交通機関に比べると割高感があるから、
この際、運賃の差別化ってことで、軽自動車のタクシーは認めてもいいように思えるな。
軽貨物事業名目とかの「擬似タクシー」じゃなくて、きちんと
一般乗用旅客運送事業としてね。

乗ってみたがとんでもねぇ。SAで３人も客置いてけぼりで出発。
運転荒い。

日本で味わえる東南アジア旅行


とバス板に書かれていた

中国の寝台バスって足の臭いヤシと一緒だと鼻がもげ・・（ｒｙ

風呂入ってから乗車させろよな

なんたってツアーバスは、事故さえ起こさなければなんでもあります。定刻通りの出発なし。

スリルあって楽しそうだな・・・

昨日、TVでやってた＞ツアーバス
車内にトイレが無いことは説明されていたが
路線定期深夜バスとの違いは一切ふれてなかった

軽自動車がタクシー車両として認可にならないのはなぜなんだろう。
ちゃんと型式認定受けて安全ということで販売されているのでは
ないのだろうか。
最近はカローラとかビッツとかタクシーも走っているが
軽自動車が認められないのは他の理由？

>>45
福祉タクシーではよく使われていますが。

人買い業界御用達の護送車だもんな
海上コンテナ輸送なみ

そのうち、冷凍車にパイプ椅子をつけただけの激安ツアーバスもでそうだな。
価格競争もいい加減にしてほしい。旅行会社しか儲けはない。運行会社は高速料金が路線に比べて高いので儲けは出ない。

このツアーバスかなり来てますね。国交省も規制が必要だな。

エアコンが効き過ぎでした。別の乗客が止められないかと訊くとオートなので自然み止まるとの事。
バス会社によって対応が違うのは、どうかと思います。


１．事故った。正確には居眠り運転のトラックにぶつけられた。
事故発生は３：２０頃。３：２８頃焼津SAに入る。トイレ休憩は３：４０まで。警察の現場検証が済み、
バスが発車したのが４：１４頃。(トイレ休憩が済んでからの)ロス時間は約３５分。
でも、私は危なそうな運転(居眠りとか、飲酒、わき見運転)をしていそうな車には近付かないです。
プロなんだからそこら辺にも注意を払ってほしい。もう少し注意を払っていれば避けられたかも知れないと思う。

２．海老名SAで人を乗せ忘れ、時間ロス１時間。
海老名SAに入ったのが５：４０頃。「トイレ休憩は５：５５まで」と言った。バスが発車したのは５：５４。
５：５４に海老名SAを出発し、横浜町田ICを降りて、横浜駅を目指し保土ヶ谷バイパスを走る。
６：１５頃バスが不審な行動にでる(バイパスを降り、切り替えして同じ道に戻り、またバイパスを同じ方向に走る)。
またそこから少しして、バイパスを降りて、アナウンスが「海老名SAで人を乗せ忘れました」。
結局、バイパスを引き返し、横浜町田ICで乗り、厚木ICまで戻り(ICで降りずにUターンして)、
海老名SAへ着いたのが、６：４８頃。載せ忘れた人が申し分けなさそうに「ごめんなさい」っと。
約１名トイレに行ったので、戻ってくるのを待って、再出発したのが６：５５。約１時間のロス。
事故する前、した時もそうなんだけど、乗務員の方が２名とも普通の方よりフクヨカなのかどうか知らないけど、
点呼を取らない。点呼をとらない替わりに乗り降りの人数を確認していると思っていたのですが・・・
※京都あたりで載せ忘れたら、そこまで戻るつもりなのでしょうか？ｗｗｗ

運転手さんにとっては１．５時間のロスかもしれませんが、約４０名乗っているので、延べ６０時間のロスなんですよ！
全てとは言いませんが、避けられたロス時間はあると思います。

・・・プロなんだからしっかりしてよ。

ツアーバスを使わないほういいね。
乗客の人数確認は路線なら出発時必ずしている。二時間の路線でも休憩時。

スタッドレスタイヤを装備せず、チェーン巻いてくるバスまで現われるのか。

これって本物なんですか？！！
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
http://hrtr555.seesaa.net/

>>3に激同！！東も海も「青春１８」客に奉仕「なんかできるかー！！と思ってるから、
客がバスに逃げるんだ！！

>>7

>>7営業時間になるのを待って、このツアーバスを企画した代理店にねじ込んでやった。
そしたら、トイレが壊れていた分の差額５００円を後日送ってきた。


そういうおまえもたいがい、こわいでー！！

>>52
便利で快適な新幹線をご利用ください　ｂｙ　ＪＲ

>>55
嫌です。
伊丹便は常識として、名古屋も成田からIBEXです。

あの事故でツアーバスにどんな動きがあるか注目ですね

アメリカ色に染まった国交省は全く当てにならないから
都道府県・政令指定都市が率先して規制すべきだと思うよ

安全祈願あげ

そのうち大事故起こるよきっと
居眠りドライバー　首都高速からバス落下　５０人全員あぼーんみたいな

保守

？

育毛
http://www.bunotukasikata.com/ikumou/

ツアーバスを利用するばか者には人権は無いの、だから文句をは言うな。
文句を言えないように死んでしまえバカ、ツアーバスは犯罪だ。

関連番組あり

高速ツアーバス　格安競争の裏で
2007年4月30日（月） 午後10時〜10時49分
NHK総合テレビ
http://www.nhk.or.jp/special/onair/070430.html

ttp://www.nhk.or.jp/special/onair/070430.html
夜9時、大阪駅から1�q程離れた民間の駐車場が突如変貌する。  
およそ40台の超大型バスが頻繁に発着する。春休みの学生、単身赴任の  
サラリーマンなど千人を超える乗客が路上にあふれ出す。ここは東京、  
九州などへ旅立っていく「都市間ツアーバス」のターミナルだ。  
2000年に行われたバス業界の規制緩和で高速バス界は大きく変貌した。  
「ドル箱路線」と呼ばれ、最も激しい競争が繰り広げられる大阪-東京路線。  
かつては8000円台だった片道運賃が格安競争により半額以下に減少した。  
とりわけ成長著しいのが、規制緩和によって参入したバス会社を傘下におさ  
める旅行会社だ。徹底したマーケティング戦略、さらにインターネットを駆  
使し、客の争奪戦を繰り広げる。その一方で、下請けのバス会社は、激しい  
車体の消耗と安いバス代に苦悩しながら、安全運行の努力を続けている。  
急成長を続け業界の覇権を握ろうとする旅行会社。激しい安売り競争の中で  
揺れる下請けのバス会社。そして新興の「都市間ツアーバス」に対し、安全  
面での警鐘を鳴らす老舗の大手バス会社。一年で一番賑わう春の観光シーズ  
ン、各社はどう動いたのか。規制緩和がもたらした苛烈な競争の舞台裏を描  
く。 2007年4月30日（月） 午後10時〜10時49分  
総合テレビ  

誰か再放送の日時分かります？
見れなかったぁ。

>>67
再放送は↓  
2007年5月2日（水）深夜【木曜午前】0時10分〜0時59分　NHK総合　  
高速ツアーバス　格安競争の裏で  

昨夜、NHKの実況は祭り状態だ。５月２日の夜は大混雑するから  
今のうちに祭りの仕度をしておけ。  

運輸業の規制撤廃・自由化のよる新たなビジネス・チャンスに興味がある人はお勧めです。  

某労組の掲示板より
【お知らせ】
「ツアーバス問題」テレビ報道、一部変更のお知らせ （2007.4.24）
テレビ朝日が取材し４月 26 日の放送予定分が、下記のように５月３日に延期となりましたのでお知らせします。
〈報道予定〉
「テレビ朝日」 報道予定日時 ２００７年５月３日（木）１７時３０分〜４５分 報道番組 「スーパーＪチャンネル」
以 上

でもまぁＪＲの例でいくと東京駅→大阪駅？京都駅？の夜行バスは４３００円だよね。学生は噛み付くよ

JRだったら安心だけどな

>>70
青春メガドリーム号の事か
JRだから車両整備とかも安心できそうな気はする
東京大阪間なら乗車率も相当稼げるだろうからこそ、この価格設定なのだろうが

>>60
大事故発生！→マスコミに煽られて世論の批判沸騰→安全基準見直しへ
結局大事故起こらないと、何も出来ないのかね

【下請けイジメ】ウィラートラベル【安全確保にカネは要らぬ】
http://wwwww.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1178179865/

†††　村瀬を呪うスレ　†††
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/occult/1178183958/l50

http://kita.kitaa.net/jlab-live/s/19254.jpg

「ばすのぞうびん　おねがいしたいでぇ〜す」
「韓国からバスを輸入すれば安く済む」
「（法律に違反する安い運賃だろうが）安さと安全は両立できる！（わしらに罰則はありませんし・・・）」


【下請けイジメ】ウィラートラベル【安全確保にカネは要らぬ】
http://wwwww.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1178179865/

【脱税野郎】なぎ ◆Cmr3000IN.＝ いちご＝◆yJ1RKONAMI
ttp://live25.2ch.net/test/read.cgi/market/1175237704/
脱税を認識している悪質な脱税野郎で犯罪者です

ttp://hissi.dyndns.ws/read.php/livemarket1/20070313/bEJxNE05bGIw.html
24 ：なぎ ◆Cmr3000IN.：2007/03/13(火) 02:24:13 ID:lBq4M9lb0
１億以下で来るなんて聞いたことがない

29 ：なぎ ◆Cmr3000IN.
１０００万以下ならまずスルーされる
そいつ捕まえるのにいくら税金使われるか考えたら誰も捕まえようと思わない
働いて源泉は馬鹿
アホらしいだろ

>>69
結局やんなかったぢゃん

アカヒは韓国がらみだと口を閉じるのか？

ウィラーが今目立っているけど、今、ツアーバスをやっている旅行会社はスキーバスを元々やってた所が多いはず。
スキーバス儲からないから都市間ツアーバスに鞍替えしてる。あずみ野もそうだっだけど、スキーバスとツアーバス
やっているバス会社は殆ど新規参入の「３ちゃん会社（とーちゃん、かーちゃん、アンちゃん）」がセットで
やらされてる。立場弱いから旅行屋の言いなりだよ。例え大手旅行会社の子会社でもヤバイ。
怖いのは、保障だよ。認可条件に自動車任意保険の加入が必須だけど、認可されれば
何か起きるまでチェックされないはず。保険料未納で、大事故になって破産されたら目も当てられないよ。

>>71-72
ＪＲバスも、すべて完璧ってわけじゃないぜ。
法定点検整備はしっかりやってるが、毎日はんぱない距離を走るから、
突発故障は結構多い。
本当は故障を予防するような整備ができればいいんだろうが、現実的には
なにせ台数が多くそこまで手が回っていない。
運転士の質も、とうりゅうみたいな10年選手20年選手ばかりの所よりは
確実に劣るだろう。
新人への訓練はしっかりやるが、実戦経験がまだ短い若い運転士が多いからね、ＪＲは。
（国鉄時代から高速バス一筋だったようなベテラン運転士は人件費節約のために
駅掃除などの関連会社へ出向させ、人件費の安い若い新人ばかり揃えてる）
そういう運転士は、バスの調子が悪くてもエンジンの微妙な異音で不具合を察知して・・・
みたいな“職人の腕”も期待できないし、下手したら通行止めなんかでインター下ろされても
高速を出ちゃったら最後、何も道を知らなかったりする。

だからツアーがいいって言うつもりはこれっぽっちもないが、ＪＲバスだからって
過度な安全幻想を抱くのはやめた方がいい。

>>80
そうよね。バスはみんなそんな感じ。
ツアバスだって以前は大手電鉄系はこぞって参入したのに
最近は貸切バスのが多くなったので参入できなくなったという感じにも
見える。

いやらしいなーと思うのは、奴らが「旅行会社」って点。
仮に何百人死ぬような事故が起こっても、乗客が「旅行会社」である
奴らに対し、損害賠償等の法的責任を問うのは非常に厳しい。
仮に追及しても、バス会社と少ない営業保証金を撒き餌にして
「偽装」倒産するのは目に見えてる。

インチキ高速バスのツアーバスが問題になっているけど、一般のツアーも相当ヤバイよ
黄泉売とか蔵ブツー・阪九強盗社とかは１日２０時間のコースを平気で押しつける
ウテシはヘトヘトだよん。バス代安くてツーマンじゃ赤字だし大手バス会社は泣く泣く
ツーマンで出すけど、オフのことを考えると多少無理をしてでも仕事を受けているのが現実だ。
公示価格を守って欲しいよ。われらウテシは賃下げの次ぐ賃下げで生活もママならないよ。
われらウテシを見たらワーキングプアーだって笑ってくれや。
旅行会社ってドイツもコイツもあくどいよね。

JRなどでばんばん走って、本来なら廃車の運命にあるバスを新規参入が
中古で買って老体に鞭打って走らせてるんだから、もはやスタートの段
階で雲泥の差。しかも大手と違って、零細の新規事業者は整備施設にも
限界がある。
よって故障に関しては路線とツアーは明らかに較べものにならんだろ。

ツアーバスって経営基盤の弱いバス会社がする仕事だ。まともなバス会社はあんなワリの悪い仕事は請けないよ。
ＪＲや私鉄系と比較しても賠償資力なんて全然無いよ。つい最近だけど路線バスで死亡事故を起こして保険の範囲で支払われる
金額では遺族は納得せず、その他に会社が１千万近い金をだして示談した事実がある。保険金の金額なんていざとなると大した
金額ではなく遺族は到底納得しない。老舗のバス会社は世間体を恐れるので自腹で金を積んでサッサッと示談したんだ。
新車も買えない貧乏な新規参入会社はメンツも無ければプライドも世間体も関係無いから会社を潰して終わりでしょう。
皆さんバスにご乗車の際は賠償資力が有り、尚且つ世間体を重んじるバス会社をお選び下さい。でないと犬死ですよ。

万が一の時ウィラートラベルには賠償資力あるかな？それとも賠償する意思はあるのかな？
おそらくバス会社に全責任を被せてシランプリでしょう。保険の範囲なんて納得出来る保障額
ではないから。
ウィラーは老舗のバス会社には相手にされないから、変な会社を使っている。

>>85
っ国内旅行保険

保険での保障範囲では遺族は示談に応じないよ。保険だけで済まそうとする考えはあまい。

自分で任意に加入しとけという意味が分からない平和ボケだったようですね。

文句言うなら糞高い寝台特急のご利用を

どうも15スレの488だけど、やっと暇になったので昨日からHPを調べて
いろいろ電話してみてるわけなんだが、あることが分かった
「ふぇみん」とか「東京地婦連」とか「川崎市地域女性連絡会」とかetc…
東京首都圏・神奈川あたりに限定して調べようとしているわけ
HPを調べて載ってるのは大方、個々の団体の連絡先ではなく
いくつかの連盟で、団体そのものの電話番号はほとんど調べがつかない
統括組織に電話で質問して分かったことは、どこもみな労働問題に
関する事が活動の中心みたいである
あとは直接女性とは関係ない、たとえば青少年に関することとか、街づくりが
どうとかいうのがなぜか出てくる
それで、広報の人間の話を聞くと、だいたいどこも同じようなことを言うのだが
どうやらそれらを総合して推測すると
「女性にとって迷惑でないものに対しては特に見解など述べない」
「したがって個々の判断であり団体としての公式見解はない」
ということらしいのだ
小さい組織や活動員個人にきけば当然肯定するところはあるだろうが
連盟の広報に聞いたかんじからすると、こういう件についてははっきりとは
答えたくはないという雰囲気が感じられる
やたらと警戒されたところもあるし男が電話できいても安易に回答はしないの
は当然かもしれない
ということは、確かに指摘があったように創価学会以外で公式に署名集めなどを
している団体はほとんどないのかもしれない(いや、実はあるはずだとは思う)
しかし気になるのは、やはりどこも言う「個々の判断による」という言い方だ
恐らく組織として公式に賛成はしていなくても個人的に署名を頼まれれば
拒否はしないというようなことではないか
これも推測に過ぎないが、公明党が集めた署名にも「個々の判断」で署名した
女性団体の人間の分が相当入っているんじゃないか
こういうものが合わさってこういう結果になったのではないかという気が
してきた
またちょっと忙しくなるのでひとまず区切りとするが、ちょこちょこ調べてみる
多分、団体として公式に認めるところはないと思うがもしあったら報告しよう
そう簡単に公式には認めないというのが調査結果となってしまった

寝台特急の方が優美だからな。

所詮貧乏人の乗り物なんだよ

寝台急行の銀河も北陸も外板が腐食して膨れ上がっていてかなりボロくなっている。

なんで銀河は頑なに座席車をつなげないんだ？

オンボロあぽ〜ん寸前の格安ツアーバスに乗りたいのです
こんなバス運行している処を教えてくださいマヒ

>>95
こんなんどう？
ttp://www.chugokubus.jp/hispeed-bus/highway-route-p.html
ショボイどぉｗｗ

>>94
・バスと比べて競争力がない。
・座席夜行ながらが既にある。

こんなん言ってますが。

357 ：幹部です：2007/06/07(木) 12:14:46 ID:qZ/8Q6iV
どうも、反感かってる幹部の者です。
あなた方がウチのバスに乗るときだけ運賃の倍を払えば？って感じになりますよ、ってゆうか乗らなくて結構ですわ。正直に言うと陰口叩くなら乗らなきゃいいこと。
格下一般人相手に無駄な時間を費やした自分が情けないわ。

>94
東京大阪間であれば列車のほうがバスより圧倒的にコスト優位。
東京大阪間であれば列車のほうが圧倒的に居住空間に優れる。

JRが本気出せばツアーバスなど対応できないような低価格でダイヤを編成できる。
しかしそれは自社グループのJRバスをも駆逐し、更に新幹線の足をも引っ張る。

この微妙な関係の隙間をついているのがツアーバス。JRはどうすることもできない、強いて言えば国土交通省に陳情するくらい

>>99
JRは資金力はあるわけだから
ツアーバス潰したいなら
東京ー大阪間に「ムーンライトながら」を運転して年中、
片道２９００円（指定席）３９００円（４列グリーン車）５９００円（３列スーパーシート）

で発売すればいい。
ダメ押しで同じ価格でバスも走らせる。
１年位すれば大半のツアーバスは消滅する。
新幹線の客が減るといっても、ビジネス客などは夜行など使わないから無問題。
ツアーバス、高速バス客を全部吸収しても３列車もあれば足りるだろう。

新幹線一編成1300人の輸送能力ある訳だら
往路＝路線夜行バス
復路＝新幹線「青春のぞみ」
往復限定パッケージ（￥10,000）を企画すれば東阪ツアーバスなど即あぽ〜んだ！
これだったら既存路線バスと競合しないし良かろう。
そんで、新参バス業者は月替わりで限定路線指定して仕事を与えるってのうはどうだ？
運転技量は問題ないのだから安全は十分に満足できると思う。

よーするに、ウィとは楽バとはパソコンキー叩くだけで「ぼろ儲け」する企業は早急に淘汰せねばなるまい。
あと仲介業全般（旅行業に限らずピンハネ業種全部）の法整備と税率up（漏れ的には経利の最低60％は徴収しても可と思う。願わくば85％が妥当）

新幹線一編成1300人の輸送能力ある訳だら
往路＝路線夜行バス
復路＝新幹線「青春のぞみ」
往復限定パッケージ（￥10,000）を企画すれば東阪ツアーバスなど即あぽ〜んだ！
これだったら既存路線バスと競合しないし良かろう。
そんで、新参バス業者は月替わりで限定路線指定して仕事を与えるってのうはどうだ？
運転技量は問題ないのだから安全は十分に満足できると思う。

よーするに、ウィとは楽バとはパソコンキー叩くだけで「ぼろ儲け」する企業は早急に淘汰せねばなるまい。
あと仲介業全般（旅行業に限らずピンハネ業種全部）の法整備と税率up（漏れ的には経利の最低60％は徴収しても可と思う。願わくば85％が妥当）

格安列車でツアーバスを駆逐し、ツアーバスがなくなれば格安列車も止める。

同時にツアーバス復活の動きがあれば格安列車復活を匂わす。これでツアーバスの駆逐と新幹線利用の増加の2兎を追うことが可能。

間違いなく独禁法で訴えられるぞ>>103

で、結局やろうとしても、JR3社にまたがる訳で、現状ルールでは収入は
基本距離割りだから・・・

東・・・東京〜熱海分の収入しかないくせに、早朝深夜に回送列車のやりくりが面倒
西・・・大阪〜米原分の収入しかないくせに、早朝深夜に回送列車のやりくりが面倒
東海・・・収入は多いけど、東や西と交渉するのが面倒。対象顧客が営業圏外だから宣伝も面倒。
・・・で誰もやらない。
こうなったら、貨物にお願いするしかないだろ・・・

>>104
それは無いと思う
ウィを筆頭とする悪徳業者は東阪間限定（稼ぎ頭だろうけど・・・）で路線営業している訳ではないし
そもそも限りなくモグリに近い実態だから訴訟など起せないし、
百万歩譲って提訴したとしても門前払い。
とにかく、真っ当な旅行業者の為にも「外道、ムシケラ」旅行業者は駆逐しようぜww

ってか、利用する香具師が無ければこんな事しなくても駆除できるのだが・・・・

>>104
熱海発米原行きなら東海一社で完結。
企画販売はもちろんJR東海ツアーズで。

長距離バス追突運転手２人軽傷　浜松の東名
2007/06/27

　２７日午前１時４５分ごろ、浜松市東区有玉西町の東名高速下り線で、長距離バスが追い越し車線を走行中、前方の大型トラックに追突した。バスとトラックの運転手２人が軽傷で、乗客ら２８人にけがはなかった。
　県警高速隊の調べでは、大型トラックは、三方原パーキングエリアから本線に合流する車のため、スピードを落としたがバスが減速に気付かなかったらしい。バスは東京駅から大阪駅に向かう途中で、乗客２７人と交代のための運転手１人が乗車していた。
　事故の影響で最大約５キロの渋滞が発生した。同隊が事故原因を調べている。

今高速バスターミナルにいます。
「ツアーバス」の参加者さんが、集合場所とまちがえて
バスターミナル内に入ってしまうケースは、少し減った
ようです。
「当バスターミナルからは、旅行会社が観光バスを借り
上げて、無認可で高速バスのまねごとを行う、いわゆる
ツアーバスは、ー切出発しておリません。乗車場所は御
自身で、主催する旅行会社、運行するバス会社に御確認
くださいますようお願いいたします。」と放送するだけ
でなく、乗り場は?とたずねられると、「ツアーバスは、
(このようなバス夕ーミナルや、バス停留所がないので、
)そのへんの道ばたから出るバスだ。と返答してる。

>>108
その辺の道ばた・・・って？

正規の高速路線バスは保険の分が価格に上乗せされていると聞いたことがあるが。
ツアーバスは旅行業法？が適用されてなんかあった時の賠償が低いとも聞いたことが。
どっちにしろツアーは怖くてのりたくないなぁ･･･

路線バスは、たとえ乗客が居なくても走らなきゃならないから高い。

まぁ、路線バスの会社が、乗客を増やそうと努力してるとも思えんが。

>>108
そういえば先日、京王線の車内で多摩バスの中吊り広告を見たのだが
その中に「当社のバスは全て正規の路線免許を取得したもので、いわゆる
『ツアーバス』は一切行っていません」みたいなことが結構大きな字で
書かれていた

それでも「運賃さえ安けりゃ安全や居住性は二の次三の次」と考えている層も
かなりいるから、ツアーバスもなくならないだろうね。
やっぱり、ある程度の法的規制が必要なのかもしれないね。

宮崎では最近フェニックス号よりも福岡行き格安ツアーバスの広告をよく目にするね。
フェニックス号の片道6000円（往復10000円）に対しツアーバスの相場は片道3000円前後。
地元のタウン情報誌にもデカデカとツアーバスの広告が載っているし。

>>113
日本もK改革で２極化したからな。

本日 22:54〜より、日テレ系『ニュースＺＥＲＯ』にて、特集
『事故続発、格安バスツアーの過酷。東京⇔大阪間を毎晩運転。幻覚を見た！』
放映との事。

ツアーバスの乗客って客層悪いから避けてたけど、ツアーバス自体もあんまり良くないんだねぇ。

ZEROがやる前にも、半年前ぐらいに国谷さんがやってたな。確か吹田の中環でツアーがやらかしたとき。

労働の過酷さを知ったんだが、論じているときの背景動画が名神の関ケ原あたり（とにかく片側２車線で照明が並んでいた）で、疲れた身体で見ていたら目がおかしくなった。事故る気持ち分かるわ〜

ＪＲ安心？　昔の夜の高速の王者は佐川雇車がＪＲバスだったよな。
１○０キロまで出したんだって？　それと料金たけーよ。　

ツアーバスはいい時期にばっかり催行するからね。
つまり学生の夏休み、春休みなど人が集まりやすい時期にしか催行しない会社が多い。
そうなると、年中通してバスを提供している高速バスはいいとこだけ客を取られ採算が合わなくなる。
最終的には高速バスを廃止する会社が現れ、年中オフシーズンにも高速バスを必要としているお客さんにバスを提供出来なくなる。

　ツアーバスの存在自体が悪い！！
　泥棒と全く同じ！！

冗談抜きでツアーバスを運行すること自体が間違い！！

海運でいうところのライナーとトランパーの関係だからな。
一度どこかのツアーバスで大事故が起こらない限り、当面はツアーバスの
春がつづくだろう。

ウィラーバスのあのキモさはなんなんだ

きもいという意味がわからぬが、
何がきもいん？

実車の大型バスでどピンクはちょっときついだろ・・・

ツアーバスの存在自体が泥棒と全く同じ！！

冗談抜きでツアーバスを運行すること自体が間違い

ツアーバスの存在自体が泥棒と全く同じ！！

冗談抜きでツアーバスを運行すること自体が間違い

>>122事故ったよ
http://www.shizushin.com/headline/20071015150534.htm

いくら道路運送法でバス会社を規制しても無駄。
旅行業法を改正すべきです。

ＪＲや私鉄系の路線高速バスが価格を合わせてきたら
地元の駅まで毎日利用してる路線バスが廃止されたり
運賃が上がることも将来あるだろうね。
ウイラーや楽天やツアーバスを扱う旅行会社は金儲けしか
考えてないよ。もっと全体を考えた公共事業だという事を考えるべき。

タイセイ＆日本ユース（楽天トラベル）事故記念ａｇｅ

ツアーバスの存在自体が泥棒と全く同じ！！

冗談抜きでツアーバスを運行すること自体が間違い

年末年始のツアーバスのボッタクリ料金には虫酸が走るぜ

年末年始？
ツアー？
関係ないね(ﾍﾟｯ
連休中は 漢なら黙って部屋(か漫喫)に籠れ!!

「ツアーバス」自体を禁止すればいい。

２地点間を定期的、継続的に輸送（週５日以上で１ヶ月以上または、週２回以上でヶ月以上）する場合は路線免許が必要。３
と法律で定めればよい。
なお「東京から鎌倉バスツアー」のように都市間だけの輸送ではなく、複数の観光地を見学し、同じ地点に戻る、あるいは別地点に行く場合はこの規制から外れる。

法律を規制緩和前の状態に戻せばいい。
現在ある都市間ツアーバスは廃止、または正規高速バスに組み入れ。

http://mixi.jp/show_friend.pl?id=3906332
http://mixi.jp/view_community.pl?id=797088
http://mixi.jp/view_community.pl?id=797139

現実的には観光バスを転用した「都市間高速バス」と
正規のバス停を有する「高速路線バス」とを差別化することだ
具体的には、都市間高速バスは価格競争してもいいが駅ターミナル付近で
専用バス停がなければ勝手に乗降できないように徹底する
例えば「東京行」となっていても実際の乗降地は晴海の広幅道路などを使用
特に駐車料金など支払えば鍛冶橋乗降が可能など
そうすれば安いけど主要駅から遠い、とか割高でも駅前乗降など
選択肢が利用者にも歴然としてていいだろう

>>134
そんな規制、
どこかを経由すれば簡単に抜けられる。
ツアーバスはなくならないよ。

反窮や暗痛の安仕事をやるより、ツアーバスの方がよっぽど楽。

テスト

テスト

>>138
バスに乗る目的のツアーにすりゃいいんだもんな。
ぷらっとこだまみたいに。

テスト

大宇という韓国製のバス乗ってる。先月ツアーバス開業して安いバスを探しに行ったら見た瞬間に即決した。 
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 
感動。しかもバスなのに3割、4割当たり前だから大量に導入できて良い。大宇は信頼性がヤバイと言わ 
れてるけど個人的には大差無いと思う。日野と比べればそりゃちょっとは違うかもし 
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。 
ただ高速道路で150キロでコーナリングをするとちょっと怖いね。バスなのにバキッという変な音がして乗客が悲鳴上げるし。 
速度にかんしては多分大宇も日野も変わらないでしょ。日野のバス乗ったことないから 
知らないけど日本製かそうじゃないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも大宇な 
んて買わないでしょ。個人的には大宇でも十分に速い。 
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでGT-Rが車線を譲った。 
つまりはGT-Rですら大宇のバスには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 

>>144
マルチ乙
ってか、そのネタは古すぎるぞｗｗ

蔵仏のバスツアーってやヴぁいの？

寝台バスでググッタラこんなのがあった
http://www.nta.co.jp/akafu/tdl/chb_bus10-1/bus2.htm

たかいじゃん。。。。

ツアーバス主催業者や運行会社、とくにウィラー(ウィラーバス)、キラキラ号(ホットドッグ、ロータリー、旅バス)
など事実上自社運行に関しては路線免許取得を指導するしかないな。
また、乗合事業の全面管理委託解禁でツアーバス主催旅行会社が乗合許可だけ取得すれば問題ない。

俺が乗った高速バスの運ちゃんは名前二つもってたぞ。

とにかく、路線バスとツアーバスの違いを知らないヤシ大杉
ただでさえ、長距離の高速バス（路線）は交通機関としては事故率高めなのに、
値段と行き先しか考えずに乗って、思い通りにならないとクレームつける
マスゴミも大事故が起こる前に問題提起すればよさそうなもんだが、大事故が起こるまで
大したことしない
いざ大事故が起これば、どうせいつものようにお涙頂戴の感情報道だけどね

楽天なんかうまいところだけで商売しているな。

同一区間を週２日以上運転する場合は「路線免許が必要」とすればいい。
いわゆる観光バス（複数の観光地を巡る）ものは対象外。

東京ー大阪間を定期的に運行するような路線は無理になる。

>>153
丸の内のビル街と富士川PA、新大阪駅見学ツアー

お土産屋さんに一定時間以上寄らない場合は
「路線免許が必要」とすればいい。

>>155
このツアーでは
富士川ＰＡで30分の休憩を取ります。

全行程の８割以上が移動時間で占められ、かつ集合場所と解散場所が法令で定める
距離以上離れている場合は、免許が必要。

という法律を作る。

びっくりしたな。
毎日新聞２０面
ツアーバスの全面ヨイショ記事
落ち目の毎日、ツアーバスの違法・無法な行為には
目を瞑って広告費稼ぎか…
こんな新聞、早く潰れればいい。

フジテレビも何やってるんだよ・・・
今朝のとくダネの得もりで高速バスとしてウィラー紹介しやがって

脱法行為そのもの

>>154
観光（ショッピング含む）時間が全体の２割以上、発着地の都道府県観光は不可
また、基本的に発着地が同一であることが条件。
例：東京ー大阪ー東京でツアーを組む場合は観光は片道２時間往復４時間以上
お台場観光や淀川観光は不可！途中もパーキングエリアや自由昼食は含まず。

途中、浜松城観光（１時間）と、名古屋できしめんの昼食（１時間）でも入れれば可能だが、客は激減するはず。

>>161
深夜便なら途中富士川ＳＡで2時間休憩を取ります。
ここは道の駅と併設しているので
あくまでも観光地は道の駅です。

ルートは東京→大阪→東京ですが
帰路当社の都合により運行されない場合があります。
その際は帰路相当分を返金いたします。

抜け道はいくらでもある。

しまいにゃ道の駅で乗り換えたりして・・・

小泉の負の遺産を徹底的に取り締まろうよ

まず、ツアーバスが高速バスを名乗ることを禁止しないとな。勘違いしてるやつが多すぎる。

ナンも違法性ないよ今はね あんたたち 具体的に示してよ 違法と言うならさ せいぜい駐車違反だろ。俺は今 路線のウテシだが変わろかとまで考えてるよ 魔女狩りはやめなよ

高速ツアーバス安全向上協議会ってのができたが…

名目は「安全」ということだが、守備範囲を少しずつ広げていき、
業界団体として認知されてくると、
有力者や金持ちの紹介で気安い国会議員に接近して、その議員と仲良くなって、
パーティー券の付き合いから、徐々に政治献金をし始めたりすると…

その業界団体「ツアバス協」が、政治団体と化したりして、発言力ができて、


やがて、ツアーバスは完全に市民権を得るようになるでしょう。

ツアーバスは下手くそかつ悪質だ。ドリフトかましてたり、バスプールを仮眠場所にしたり、駐停車禁止場所で乗客降ろしたりしてる。まあ客層も貧乏なのでいいな。眠れないため通称夜更かしバスだな。

保守

>>165 そのとおり
ツアーバスの存在自体が泥棒と全く同じ！！

冗談抜きでツアーバスを運行すること自体が間違い

ニュー東豊以下だ！！

>>165 そのとおり
ツアーバスの存在自体が泥棒と全く同じ！！

冗談抜きでツアーバスを運行すること自体が間違い

ニュー東豊以下だ！！

ツアーバスの列車版もつくってくれよ・・・
JR貨物さん

法律を元に戻せば駆除できる

東京〜仙台を三重ナンバーのツアーバスが走ってる時があるがこれって営業区域違反じゃないの？
ねぇ国交省のえろい人

新潟−東京？のツアーバスで姫路の観光車が走ってた

路線免許を持っていない都市間バスは
"ツアーバス"の名称を用いなくてはならない。
とすればいい。

他にも

「時刻表」→「行程表」
「路線」（そもそもこの表記はグレーゾーンじゃね？）→「ツアーコース」

とかすれば混同が無くなる

小泉と竹中はそろそろタイホですかね？

こんなバス乗ってる人たちってお金持ってないんですかね？
それとも吝嗇家？

>>177
JTB時刻表が1000号を迎えたので
大きな改正もないのに買ったら、裏表紙がウィラーだった。

JTB終わったな。

http://diamond.jp/series/entrepreneur/10070
「今夏からは、地方の路線バス会社と順次提携し、地方路線バスへ乗り継げるようにする。」
ウイラーと提携する酔狂な路線バスって、どこなのだろうか。弘南バスあたりか？

このスレって、一体何なんでしょうか？
高速路線バス会社の関係者と思しき偏った意見ばかりが投稿されてますけど、
利用者の視点が完全に欠落してますね。
所詮バスの運転手なんて、付加価値の低い仕事なんだから、価格競争で運賃
が下がる事で待遇が悪くなっても仕方がないでしょう。

もちろん、整備等についての最低限の規制は必要だけど、ツアーバス形態の
高速バスは、非常に便利だから、これをなくすなんてとんでもない話でしょう。
特に、高速で1つ1つバス停を止まっていかないのがいいですね。

>>182、いやぁ、睡眠不足による事故も起こっとるから全然便利やないんだが。事故が起こらなければ使えるんだが、乗客も死を覚悟して乗るもんで…

>所詮バスの運転手なんて、付加価値の低い仕事なんだから

と、付加価値以前に価値そのものがない>>182のような人間が申しております

52 名74系統　名無し野車庫行 New! 2009/03/30(月) 20:48:38 ID:8rRx5kDC
京王では上司が営業所の会議に来て社員に説明していたけど、ツアーバス対策で名鉄みたいなインテリアの車両導入を考えてはいるようだった。

余談ですけど昨年末の新宿ツアーバス一掃する通報を警察にしたのは京王がしたようです。
ツアーバスに乗車させている所は遅くまで路線バスが走り、2重駐車されてマヂに運行に支障出たそうです。

>>172
18きっぷでは使えないだろうがな。
コンテナに何人詰め込めるだろうか？

トイレ付のカプセルホテルトレインで
「到着時間保障なし」になりそうだけどな

>>172
それを「ぷらっとこだま」というのだよ。

事故だらけの公式高速バスこそ規制するべきだな
ツアーバスは無駄な出費がないから安全に金をかけられる

高速バスは儲かるのかね
幼稚園の通園用マイクロバス10年落ち
改装して東京〜大阪片道2500円、往復4000円
25席じゃ採算合わねぇ？

>>189
事故発生率は、ツアーバスの方が高いよ。
嘘だと思うなら、国土交通省に行って資料を調べてきてから反論してください。

学生の時なんも考えんと乗ってた…

わん

>>190 幼稚園用はリーフサスだし、ガラガラエンジンうるさいし、
安くても絶対にいや。平均売上として２０００×１５＝＠３００００円　客取れれば儲かるだろうけど。
ここから大阪〜東京燃料10,000円高速代中型7000円くらいをさっぴくときついだろうね。
　コースターかローザのエアサス仕様、１５席とかなら乗れるかもしれん。　

わん

>>190
乗車率何％？
法定通りの２マン運行だと25席じゃ採算合わねぇんじゃね？

わん

わん

>>190
別に幼稚園バスにこだわらなくても、路線事業者の10年落ちあたりを中古で買えばいいのでは？　収容人数は2倍取れるぞ

２００ｇｅｔ！

>>191

こうやってさらっと嘘が言えるのって
ある意味病気だよな

>>201
何の根拠もなくただ一言「嘘」と言うことでしか反論が出来ないのも
ある意味病気だよな

今やツアーバスの運転手って運転免許取りたての奴が多いのではないかい？
私鉄系の路線バスって何気に採用試験の倍率高いからねえ……（特に免許の点数がどこもうるさい）
路線バスに落ちる→ツアーバスに行く、ってな感じ？
まるであ○みの観光バス？

格安のツアーバスって把握して予約・乗車してるんじゃないの？
座席が狭いだのボロイだの隣席の人とくっついてるだの…
それなりの移動料金を払ってるつもりなのかな？
文句言う前に定期路線の高速バスにそれなりの金を払って乗ればいいじゃん？
出発場所が解らないって他人に泣き付く前に自分でその場所まで行けよ！
だいたい、文句言うヤツに限って、地図のプリントさえ所持していない！
何でもかんでも他人の責任にすればいいと思ってるのかな？

>>3
18乞食乙。

>>203　確かに。１５年前はＤもＧもベテランで
ＴＣは全て言いなりだった。いい意味でね。
今はどちらもペーペーで使えない。
ＴＣがベテランならまだいいが、ペーペー同士だと
もう大変。どっちも分からない。
かつてはＤに聞けば所要時間等も全て分かったが今はＤも分からない。
つまり前回日報だけが頼りとなる。
考えると恐ろしい！これから先どうなるの？

やっぱ小泉と竹中のアホが規制緩和したせいだ。自公政治の犯罪 それに賛成した民主党、社民党も同罪

結局ツアーバスの方が統計的に事故が多いと言うソースはどこかにあるの？


ツアーバスの方が他の経費が安い分、整備に金を回せるから安全に思えるけど

旅行会社がかなりピンハネするからバス会社や孫請けバス会社にはちょっとしか利益がのこらないのです。片道8000円のバイトドライバーとかザラなんですわ。ドライバーのほとんどが非正規の使い捨てなんですよ 整備にはなかなかまわせないのが実情。

整備には回さないだろね

結局憶測ばかりで誰も具体的な数字は持ってないんだね
それともツアーバスの方が安全だと困るから出せないのかな

211はツアーバスのったことあるんか？

乗り心地と事故は直接関係ないからな

統計が出てこないから想像だけどツアーバスの方が事故は少ない気がする
最近も大きな事故はメガライナーとか高速バスばかりだし

>ツアーバスの方が他の経費が安い分、整備に金を回せるから安全に思えるけど

大丈夫か？　人件費ケチって整備に金掛ける経営者がいると思うか？

この前大学生協でレンタカー借りました。
手続き中に１人「京都へ高速バスで行きたいんですけどー」って人が来ました。
生協の人は「ＪＲバスだとチケットのお渡しが明日以降になりますねー。一番安くて４列シートで5000円になります。オリオンだと空いてれば今お渡しできてＪＲと同じ４列シートで3800円からです。」と超オリオンプッシュｗｗ
どうやら生協の人にとってＪＲは眼中にないようです。
悲しくなりました。

>>215

ＪＲが眼中にないんじゃなくて、生協のマージンが全然違うだけの話じゃない？

生協は安全性とかすごく気にするから高速バスはすすめられないだろ
ツアーバスでも実績があるところしか扱ってないし

東京〜新潟のタイセイ観光、新宿〜長野のクリスタル観光は乗り心地よかった。
東京〜大阪の杉○○光はいまいちだったけど

>>213
>統計が出てこないから想像だけどツアーバスの方が事故は少ない気がする
>最近も大きな事故はメガライナーとか高速バスばかりだし

なにをもって「大きな事故」「小さな事故」と定義づけているのか
車体の大きさだけで判断するなら、確かにメガライナーは「大きな事故」になるが
死者や怪我人の数で判断するなら、あずみ野観光の方が「大きな事故」だろになると思うのだが

【高速道路専用】道路交通情報☆21
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1249811023/l50


399 名前： 名無しさん＠平常通り [sage] 投稿日： 2009/08/11(火) 12:07:21 ID:df98eFkAO
ツアーバスに夜行乗務員ですが、大阪発23時00の横浜行きは、今の東名の袋井で降りて静岡から乗るべきですか？
それとも中央道通るべきですか？
もし中央道から横浜三ツ沢付近に行くには、どのルートが良いですか？
親切な方教えて下さい。

404 名前： 名無しさん＠平常通り [sage] 投稿日： 2009/08/11(火) 12:16:58 ID:df98eFkAO
>>400
残念ですが、運行管理者は道音痴で頼りになりません

416 名前： 名無しさん＠平常通り [sage] 投稿日： 2009/08/11(火) 12:23:47 ID:df98eFkAO
>>399です
皆様ありがとうございます。
大月、須走の御殿場の行き方がイマイチ分かりません。
面倒ばかりかけてすみません
因みに当バス会社は平○観光の旅li○erVIPli○erです。

【高速道路専用】道路交通情報☆21
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1249811023/l50

677 名前： 名無しさん＠平常通り [sage] 投稿日： 2009/08/11(火) 17:13:48 ID:df98eFkAO
質問です。
中央道から大月JC経由して東富士五湖から須走経由して御殿場から乗って横浜行くつもりですが
東富士五湖道路ってETC使えましたか？
確か記憶では、現金のみだったような…因みに>>399です

691 名前： 名無しさん＠平常通り [sage] 投稿日： 2009/08/11(火) 17:30:05 ID:df98eFkAO
東富士五湖道路がETC適用で安心しました。
これで心置きなく通れます
地図を見ると須走ICで終わり東名御殿場ICまでの間が下道R138ですが迷う事ないですよね？
>>684さん
まさに、その通りですよ
事故も、貰い事故同様に乗務員全額負担ですし
現金で払っても会社は後払い等は無視されます。
私こそ、スレ違いですみません。

701 名前： 名無しさん＠平常通り [sage] 投稿日： 2009/08/11(火) 17:40:34 ID:df98eFkAO
ありがとうございます。
でも労働基準局に駆け込んでも動いてくれないと思います。
でも有給自体無く、給料は歩合制
事故は全額負担ですが労基に通用するでしょうか

やはり緊張感と責任感を持って仕事してるからツアーバスは事故が少ないんだな

高速路線バスは整備も人任せで無責任にすませるからメガライナーのような大惨事が発生する

>>222
はいはいワロスワロス　
仮にお前さんが言うように、事故の件数自体は少なかったとしても
その事故に運悪く巻き込まれたら、あずみ野観光のようなとんでもない大惨事になってしまうのが
ツアーバスってことで、ひとつ。

>>223

メガライナーだって死人が出なかったのは奇跡に近いだろ
いくら立派な整備施設を作って見た目だけ金をかけてるように見せても、社員に責任感や誇りがなければメガライナーのような事故が起こることが示された
つまり会社の規模と安全性には何の関係もないということで一つ

路線だろうかツアーだろうか事故やトラブルなんて、そのときの運次第と思う
整備に金掛けるのは最低限度の事だが、整備に金を掛けるとか
掛けないとかは関係ない！

肝心なのは、いざ事故や故障があった時に
現場(乗務員)と事務所(内勤の正規の運行管理者）⇔定期路線会社
現場(乗務員)と事務所(貸切バスとかの宿直者)⇔ツアー会社
の連携だが、

専門で国家試験を受けた正規の運行管理者が交代制でバスの運行を管理してる
のと普段営業を専門としてて、たまたま順番で当直になって運行管理(代務者)
をしてるのでは危機管理が違う気がするが？

路線バス会社＝突然のトラブルに速対応出来る(即ち企画から運行まで1社(又は
共同運行会社含む)

ツアーバス運行会社＝自分の会社は旅行社から請け負って、旅行社からの
契約でしか運行できない(高速道路走行区間とか…)　夜行バス主体だから
ツアー運行中は旅行社の係員(添乗員)がバスに乗務してないから
万が一、事故や故障のトラブルに対処するのが時間が掛かる、しかも運悪く
ツアー会社の主催旅行を申し込んで来たバス会社のバスが個人名義の
持ち込みバス(見た目は、その会社の名前がバスに書いて有るが(その辺りは
業界通じゃないと判らない))が配車されれば…

まあ何事も無ければ、ツアーだろうが正規路線高速バスだろうが
無事目的地に到着出来るだろう…
あくまでも、何事も無く無事に目的地に到着できたらの話だが…

>>224
奇跡だろうがなんだろうが、アクシデントが起こった時にそのダメージを最小限にとどめる事が出来たと言うことは事実。
ツアーバスの運転手に、それが出来るか否かは貴方で考えて下さい。

ごめんね。妄想で叩くなんてぼくには出来ないんだ。
ごめんね。

>>219
>統計が出てこないから想像だけどツアーバスの方が事故は少ない気がする

統計が「出てこない」のではなく「怖くて出せない」だけ。
もし本当にツアーバスの方が事故は少ないとしたら、それこそ証拠となる統計を出して
ウイラーとか楽天とかが、鬼の首を取ったように大々的にアピールしているはずだろ？（笑）

>>226

燃え上がって無事に脱出出来る高速バスより
燃え上がらず目的地につくツアーバスの方が
ずっと素敵だと思います

>>219
た、たしかにそりゃそうだｗｗ

お盆とかピーク時にツアーバス使うなんて
混乱とか揉め事が好きなドＭな人が多いんでしょうね
なんでもない平日ですら混乱ぎみなのに

事故、乗り心地云々の話が出ましたので、乗務員から一言。
新免貸切でウテシやってます。実際、未経験、新人、パートでも長距離は有りますよ。
ただ、乗り心地は、ベテランっぽい方がが悪いこともありますよ。特にトラ上がり。
クラッチをドンとつないだり、アクセルワークがラフな人がいますし、誰も指摘しません（ワンマンだと分からない）
のでそのまんまです。増して先輩乗務員だとまず、ここが悪いって言えませんし。　
ただ、道の知識や車両の知識や車両感覚はやはり年配の方はすごいですがね。
長距離高速なんて95で流して道も広いんで、丁寧な運転で、アクセルむらなく等速で走れば
誰でもそれなりに乗り心地良く流すことができます。１０航海もしてれば高速の癖なんて覚えてきます。

整備もＪＲなんて乗務員がおかしいなって思ってても、回送はバステックだし、毎日違うバスだし、洗車、給油も乗務員じゃないから
車両の状態が分かりにくく、気づけば、オイル漏れしてたってことがあるのでしょうね。
ツアーバスのいいとこは貸切業者は大抵担当車制を取り車両も少ないので、運行車両のココが悪い、あそこが悪いって
分かっていることですね。それを治すか否かは会社によりますが、機関系統はすぐ直すでしょう。ＪＲスレに行けば分かりますが、
今じゃＪＲのほうがへたなツアバスより運転時間はハードですよ。
その分、大手上がりとかのバイトウテシばっかだと、人数に余裕がありますし、給与面でも文句は少ないですからね。

結局営業を持たない家族やウテシばっかの零細会社が、まともな仕事が取れず違法運行に手を出すのでは無いかなぁ。

>>232

やはり高速バスに事故が多いのは、規制に守られてプロ意識が欠落していったことにあるんでしょうね
たいして競争もなく走れば儲かる時代が長すぎたのが問題なんだと思います


ツアーバスを刺激に既存業者も見習うべき点は見習い再度奮起してほしいです

貸切屋だと眠くなったらすぐにＳＡもＰＡも変更できるけど、路線じゃ、決まったところ以外基本的にダメだからねー。
ＪＲの飲酒運転問題は、やっぱ一部人間のプロ意識欠如としか思えん。
本当に、上手い人も多いのだけどな。　

>>229
そうだね。で、問題は「燃え上がらず目的地につく」可能性が
正規の路線バスとツアーバスのどちらが高いのかという根本的な問題になるわけだが。
そのデータを出してもらえませんか。

今の高速バスは値段が高い、設備が悪い、挙げ句に事故だらけだから
とても乗る気がしないな

もうツアーバスに一本化でもいい気がする

>>236
ツアー工作員、乙

どのバス乗ろうが個人の自由。それで事故って死んでも
会社も悪いが、それに乗った奴も責任はあると思うが。

http://mainichi.jp/select/jiken/news/20090830ddm041040105000c.html
逆走：ＪＲ東海バス、インターで−−横浜

さすが高速バス
走ってたバスが高速道路逆送し始めたら乗客は恐怖だったろうな
これが規制に守られて好き放題やってきたバス事業者の現実です


高速バスを選んでしまった自らの責任と愚かさを
逆さに流れる景色のなかで心から悔やんだことだろう(笑)

>>239
まず大前提として、「犬が人を噛んでもニュースにならないが、人が犬を噛めばニュースになる」という古典的教訓があるように
ツアーバスではその程度のミスは良くあることだから、わざわざニュースにならない。

また、リンク先の内容を読むと「JR東海バスは……と発表した」と書かれてあることから分かるように、
この記事は、JR東海バスのニュースリリースを元にして作成されたことが分かるが
自社にとって不利な情報までわざわざニュースリリースにて発表するような
高いコンプライアンス意識を持ったツアーバス会社はないから、マスコミもその情報自体に気付かないんだよ。

>>240

じゃぁツアーバスならこの程度日常茶飯事って言うソース出せよ

後半に至っては… このスレ晒し上げておくんで(笑)

事故が起きてもそれがツアーバスかというのが分からない例ならあるけどね

757 ：名74系統　名無し野車庫行 ：2009/03/31(火) 13:10:54 ID:DMFdaIAc
名神高速で夜行バスが乗用車に追突

３１日午前５時４５分ごろ、滋賀県栗東市小野の名神高速下り線で、東京発大阪行きの夜行バスが乗用車に追突、
乗用車の滋賀県安土町の男性会社員（５９）が首に軽いけがをした。バスの乗客や運転手ら３２人にけがはなかった。
県警高速隊によると、現場は片側２車線の追い越し車線で、緩やかな左カーブ。
別の乗用車が中央分離帯に衝突し停止。避けようと会社員の乗用車が止まったところ、後続のバスがぶつかった。
夜行バスはウィラーバス（大阪市）が運行。事故で追い越し車線が約１時間半通行止めになった。（共同）
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20090331-477397.html

上の記事は会社名が出たからツアーバスと分かったのであってウィラーがツアーバスの会社だなんて普通の人は知らないから
しかもこれを高速路線バスと報道した新聞もあったみたいだし観光(又は高速)バスとだけ書かれたらツアーバスかどうかも分からないし

メディアアフォ杉

>>242
そういう不祥事は、たとえ指摘されても知らんぷりなのがツアーバス。

>>239
1 ：列島縦断名無しさん：2006/05/11(木) 11:51:28 ID:RadpIkco0
全くニュースにならないし、オリオンツアーにもＨＰでの謝罪を求めたのにシカトされてる

5/4　23:00　大阪発東京行

運転手の態度最悪
運転荒い
京都を経由して多賀サービスエリア前にて車内に煙が・・
客から言われても「危ないからそのまま走ります」とか言い出す　はぁ？
客席からはどんどん煙
「目が痛い」「ノドが痛い」「ｹﾞﾎｹﾞﾎｹﾞﾎ」という声がどんどん増えてくるにも関わらずバスは走る
「走ってたほうが危ないんちゃうん？」って言葉があちこちから聞こえてきて仕方なく停車して点検　即降車命令

その後エンジンは焼きついて完全に動けなくなる
京都-米原間はとても寒くなることがある
なのにまだ暖かいとは言えない時期に毛布ナシ
外にいると寒いということで、客は動かなくなった煙の残るバスに強制乗車
「もうこのバスには乗りたくない」という客も強制乗車命令

その後レッカー移動で多賀ＳＡに到着　AM03:00
代行のバスも準備できずタクシー（AM0630手配完了）→新幹線（米原07:29？発）で東京へ
東京に着いたのはAM10:00　予定より3時間遅れ

原因はエンジンオイルのキャップが外れて漏れ出し、空に近い状態で走っていたとのこと
ニュースになってないことをいいことに、オリオンツアーＨＰには謝罪の一言もなし

さすがツアーバス
走ってたバスがモクモク煙を出し始めたら乗客は恐怖だったろうな
これが規制の埒外で好き放題やってきたツアーバス事業者の現実です

ツアーバスを選んでしまった自らの責任と愚かさを
煙でよく見えない景色のなかで心から悔やんだことだろう(笑)

民主党政権では私鉄総連推薦議員が多数当選してますので、以前からの高速ツアーバスについての提議している問題の案件が委員会で通れば、輸送の安全を無視したツアーバスが無くなるぜ！やりー

>>245
あーあ、そりゃエンジン載せ換えだね。
キャップが外れてたってことは運行前の点検でオイル足してキャップ閉め忘れたんだろうか？？
しかし計器を見て運転しないつうことが浮き彫りだね。


俺が住んでる県でも都市間やってるバス会社（以前テレビに出たことで有名な〇トバスと新〇本ツーリスト）があって、２回利用したけど、車は新車（リースらしい）で中もきれいだったけど、２マンのうち1人の運転はトラックの運ちゃんだなって感じ。
カーブはめっちゃ遠心力感じるし、止まるときはノーズダイブするし。まぁ寝てたら気にならなかったけど。

一方ＪＲバスはだいたい乗り心地よかった。
運転手の感じも良かった。
ＪＲの営業ＯＢにはなし聞いたことがあるんだけど、
ＪＲではマニュアルにもとづいて教育プログラムがあるそうな。
話す内容はもちろん、エンブレかけ始めるポイントとか詳しく書かれてるみたいよ。


俺の考えだけど
車両に関しては高速バスのほうがリース（5年毎だったけか？）だから綺麗なんじゃないかなと。
車両故障もそういう全車リースですっていう会社だけでいうなら信頼性は高いんじゃないかと。
でも運転手に関しては免許取立て、高齢、トラック上がりが多いツアーバスより高速路線のほうが信頼があるかと。
あと登録運行の路線だったら運行管理はツアーバスよりしっかりしているから過労運転とか運行管理違反は少ないんじゃないかと。
当然ツアーは路線のような保証はないから何か起これば痛い目見るのはお客さん。
まぁ一長一短だよね。現状ツアーバスはグレーゾーンで違法ではないから・・・自己責任ってこった。

ツアーバスは規制緩和により、開業したバス事業者（いわゆる、新免）を充てることが多い。山道を運転していると、対向車線をはみ出してくる新免にヒヤリした経験が何度となく・・・。社内教育制度がないどころかワケありで既存事業者を辞めた運ちゃんも多いようだな。

あと、乗車受付のために机を使用したら、旅行会社の営業所設置との解釈で旅行業法違反となる。

ウィラーのバス運転手ってレベルが低い

>>213
大阪発東京行き高速バス出火、乗客ら無事…静岡の東名道

２０日午前２時５５分頃、静岡県牧之原市東萩間の東名高速道路上り線で、走行中の高速バスの
後部から煙が出ているのに運転手が気づいて路肩に停車、その後、エンジン付近から出火した。
乗客５７人と運転手２人は避難して無事だった。
高速バスを運行するローレル観光（大阪府八尾市）によると、バスは大阪発東京行きの
「スターエクスプレス１０号」で、１９日午後１０時５０分に大阪を出発した。乗客はマイクロバスで
約３キロ離れた牧之原サービスエリアに移動し、同社が手配したバス２台で東京に向かった。
バスは２階建てで、乗客定員７０人。ドイツ・ネオプラン社製の車体にメルセデス・ベンツの
エンジンを搭載しており、２００３年２月に購入したという。
（2009年9月20日 読売新聞）

はいはい　ツアーバスでも大きな事故は起こるようですなｗｗｗ

>>251 またまた新免さんの事故・・・。

>>252
ローレル観光は新免じゃないよ

ネオプランまた燃えたｗｗ

ちなみに、ツアーバスで、ネオプランに当たるのは、

「ウィラートイレ付き４列スタンダード」（ローレル観光中央交通）
「日本ユース・ＪＡＭＪＡＭライナー7611便／7612便」（アメニティバス・オオタキ）

覚えておいた方がいいよ

思ったより盛り上がらないな

>>246

高速無料化で路線もツアーも潰れるよ。路線とツアーが喧嘩するような状況じゃない。

>>253 失礼しました。ところで、家の近所にある金券ショップでウィラーのチケットを販売している。旅行業の認証を得ていないようだし、業法違反・・・。

世の中にある殆どのバス会社が、ＪＲ東海バスみたいに
「うちはもう高速バスしかやらないからね。だって、平バスなんかバカバカしくてやってられないよ〜ん」と
言い出すぐらいにならないと、一般消費者はことの重大さに気付かないんだろうなｗ

自己破産しても後の祭ｗ

ウィラーを始め脱法行為で営業を続ける悪徳ツアーバス会社を糾弾する
掲示板を設けています。

http://jbbs.livedoor.jp/travel/8849/#1

皆さんが日ごろ思っていること、不正行為について貴方の声お待ちしています。

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http://jbbs.livedoor.jp/travel/8849/#1

皆さんが日ごろ思っていること、不正行為について貴方の声お待ちしています。

いまさらだけどシティーライナーがつぶれましたね。

先週大阪から東京にJRバスで戻ったんだけど、閑散期じゃないのに3840円だった。
初めて乗ったんだけど、安いんだな。2席占領できたしそこそこ良かった。
霞ヶ関に寄ってくれるからそのまま会社に直行できた。

かなり安いくてツアー系より早く着くのに空席が多かった。
何でだろ？閑散期だと3360円だってよ。
しかも、利用回数増えると更に最大10%値引きらしい。
安すぎ、どうなってんだ。ツアーバス潰しやってんのだろうか？

事故さえなければ路線高速バスでもツアー高速バスでも問題ないが、タコグラフのチャート紙を見れば運転士がどういう運転してたかすぐわかる。最近はデジタコ（デジタルタコグラフ）をつけてる会社も多い。デジタコは誤魔化しが効かないからおかしな運転をしてるなと思ったら
会社なり運転士なりに聞いてみるといい。どういう反応を示すか。

結局ＫとＢが潤っただけの小泉・竹中路線だったな。

エアサスのトレーラーバスがあったら静かで快適な夜行バスになるだろうけど、
横転したり、運転難しいそうだから事故ったら確実に死ぬな・・・

あああ

高速ライナーやばい・・

シモデンもやばい。

私鉄総連参院選候補
板倉一幸（いたくら一幸）
http://ita-chan.net/

>>260
その掲示板、広告主がｗｗｗ

片道2,800円からの夜行バスアミー号なら、名古屋・千葉・TDL 品川・東京・新宿への移動が格安！ www.amy-go.com
高速バス予約 さくら観光仙台・福島−東京・ディズニー・京都 大阪等毎日運行の格安バス予約なら www.489.fm
格安・快適 高速バス東京横浜−大阪京都神戸姫路名古屋、 24時間オンライン予約、カード決済も www.rado.jp

安物に食いつく乞食がグダグダ抜かしてんじゃねえよ！

素人なのでわからないので教えてください。

高速バスにはつり革や手すりがありません。
運賃表がないので運賃がわかりません。整理券も出てきません。
運賃箱がありません。スイカとかで払えるんですか??
降りるときに押すボタンが見当たりません。
定期券や回数券もありません。

コスト削減といいながら自動運転はやりません。
人件費が無駄というなら人工知能ロボットで運転すればいいのにやりません。
乗客をたくさん乗せたほうがいいと言うのに立ち客とかはいません。
なぜバス車両で運行するんですか。コスト削減というなら客を全員立たせてトラックとかで運べば安くたくさん運べます。

お前はトランクがお似合い

「大型乗用車通行止め」があってさらに「１９時から２３時」「路線バスを除く」
あきらかにツアーバス除け

そらそうだろうな。新宿駅西口のビル周辺も夜になると酷い。
大型ツアーバスが大集合で道が常に1本塞がれてる。
違法じゃないのか？

>>275
これは酷い
結局小泉竹中路線の弊害がここにも

初めて書くなぁ
どうもはじめまして、小さな会社のツアーバスの乗務員をしている者です。
運転や接客には観光や団体と同じように気を使って運転はしますが
何分コスト削減が必要なので、距離いっぱいいっぱいでワンマン運行をします。
新人を当てているところなんかもあるようです。
当然ながら慣れていない新人が夜行運行なんかやったらきついに決まっています。
過労による居眠りや確認不足なんかで起きる小さな事故を言うと切りが無いくらいあります。
今のままの状態でこのツアーバス形態を続けていれば、事故やバス会社経営の問題で
ツアーバス形式の都市間バスは無くなると思います。
路線の会社にしろ、ツアーの会社にしろ、バスの運行形態を見直す必要はありますね。

ウィラーのプレミアムクラスいいよね。
ふつうの梗塞バスは眠れないし、それこそ朝降りるとき脚がパンパンで
茫然自失になるけれど、ウィラーのプレミアムクラスで、到着から
すぐに大阪観光を楽しめました。

もっともスタンダードクラスには乗る気がしない。

新幹線の方がいいだろ
http://www.jrtours.co.jp/campaign/oneday/
めっちゃ速い

新幹線のグリーン車いいよね。
高速バスは眠れないし、それこそ朝降りるとき脚がパンパンで
茫然自失になるけれど、新幹線のグリーン車で、到着から
すぐに大阪観光を楽しめました。

もっともツアーバスには乗る気がしない。

「乗客を快適に運ぶ」のは輸送機関の義務。
本来、新幹線の特急料金というのはグリーン料金並みの待遇
を保証すべき金額だと思う。

18きっぷとか格安ツアーバス基準で考えるとそうなるかもな(笑)

ツアーバスが東京ー長崎まで行っているすごい

規制に守られ安全軽視の高速バスがついに死亡事故まで引き起こした件について

ツアーバスがこんな事故起こしたら即契約切られるからやはり緊張感が違うよね

韓国の話を引き合いに出されても困るのだが

ツアーバスとか18きっぷしか使えない奴は一般人とは考え方が違うからな。

今週の東洋経済見るとわかるけどツアーバスは完全に市民権を得ているね。
ウィラーの新宿のカウンターといい、もはや安いだけで勝負していない。

「地方と安価に結ぶことは地方活性化につながる」
という基本理念がある限りますます伸び続けるよ

規制に安住して自らの首を絞めた高速バスの終焉の日は近い。

まあそりゃ結構だが、運転手は相変わらず奴隷扱いなんだろ
乗ってて気の毒になるわ

>>285
＞ツアーバスがこんな事故起こしたら即契約切られる

契約切ってオシマイってレベルの対応しか取らないツアーバスには
乗りたくないよ。どうせチャーター料金叩きまくりで安全は２の次なんだろうし。

下請けを叩くだけ叩いて、責任は追わせて、儲けは親玉の丸取り。
こんなト○タみたいな話はもう、うんざりだ。

道路運送法全面改正でツアーバスを第二種（若しくは簡易、旅客利用）乗合旅客自動車運送業にするしかない。

旅行業法もツアーバスなど輸送のみは旅客利用運送事業法として分離すべき。

そうすればコードシェアもしやすい。

自動車道事業規定は道路整備特別措置法に移管すべき。

東名で大型バスがトレーラーに追突、２７人重軽傷

http://www.asahi.com/national/update/0823/TKY201008230045.html

またツアーバスか！

やっぱ、養老鉄道線を越える三重県の熊野市と
岐阜県の飛騨市の飛騨古川を結ぶ高速バスを提案すればいい。

今、新宿→博多のバスに乗っている。
運転手の態度・言葉遣いは最悪です。
お客に対して上から目線で命令してる

最悪。

帰りはキャンセルします。っーか次のサービスエリアでおりたいぐらいです。

ちなみに久留米ナンバーの富士なんたらバス