路面電車を否定する都市は‥

京都なんかただでさえ道狭いわ、バスだらけタクシーだらけだわで渋滞だらけなのに、路面電車なんて導入しても混乱するだけ
京都はパフォーマンスが多すぎて見るに堪えない

路面電車を否定する奴にもマトモな人間はいないってことだな？

>>187
末端は狭いのがあるかもしれないが、メインは関東では考えられないくらい広いぞ。

熊本の市電事故：信号無視で重体事故、運転士を停職６カ月−−熊本市交通局　／熊本
ttp://mainichi.jp/area/kumamoto/news/20090117ddlk43040598000c.html

かやわゆ

車社会の邪魔になるだけでメリットは一つもない

>>195
高知の民度を象徴しているかのような発言だ。

高知の土民は運転技術が低いんだよ。

県警の白バイですら運転技術が低いので、
冤罪事件を起こしたり、路面電車と衝突したりする。

冤罪事件
http://www13.atwiki.jp/haruhikousien/

路面電車と衝突
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/080411/dst0804112013008-n1.htm

景気対策の一環で各地にLRTを建設すればいい

環境配慮で路面電車とか言う人も居るが、交通渋滞の悪化を
招いたり、中央分離帯の植樹を伐採してまで電車を通すなら
環境的には、逆効果なんだよな。

その辺を、よく考えてやらないと。

自然環境より、交通弱者が外出しやすい生活環境への配慮なんだよな。

新交通システムがいい。

クルマ中心社会の犠牲で昭和４０年代全般に主な県庁所在地の市電は
ことごとく廃止撤去してしまった。市電・都電がクルマの邪魔になるとして
一番乗り易く便利な路面電車は撤去された。それが今になって必要だとは
勝手も甚だしいではないか。
鹿児島・熊本・長崎・松山・広島の市電路面電車は最高ではないか
情緒豊かだ、安く・乗り易くとにかく便利でありますよ。
上記路面電車に乗りたく訪れたが心が癒されるよ。

朝のヒロデンは丸の内線並みのラッシュ地獄で
乗り切れない乗客が何本も電車を待っている

超過密ダイヤも需要相応で、本来ならプレメトロにするか
バイパス線をつくらないといけない

ヒロデン通勤客の君は丸の内線をラッシュに利用したことがあるのかい？

214ではないが、実際そんな感じ

景気対策として
水戸市、日光市、前橋市、さいたま市、千葉市、横浜市、川崎市、船橋市、浦安市にLRTを建設すればいい

何故、東日本の都市だけ？

マジレスすると、箱根から西は結構路面電車が残ってる。

>>217
浦安は、浦安駅と新浦安駅の間に欲しいなあ。

それよりも、メトロセブン（ｒｙ

>>217
水戸はムリ。市長以下バカしかいないから。

正直、石坂線いらん。
そして廃線跡を１００％つこうて市営のＬRTをつくる。
坂本から堅田まで伸ばす。
次は石山から瀬田経由で青山まで行く。
そして完成！

富山も結局負の遺産作っただけというのがバレてきたからね
今ある路面電車ならともかく、新しく作ろうなんて都市はないだろ

>>223
まあ、政治的には成功だったんだろ

>>223
毎年五億円もの税金を投入してもなお利用者は減り続けているからな。

成功だったよ。

東北って路面あったっけ？

路面電車ヲタはこういう光景を切望しているの？

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1132893101/501

日本最初のＬＲＴが富山なんて馬鹿じゃないの？
ＪＲさえ放棄した線路を馬鹿な自治体は変な妄想立てて
富山軌道鉄道とつなげて活性化図ろうとしているんだろうが
まだ馬鹿な自治体がＬＲＴ構想歌ってる。
本当にあきれた。

JRとしては処分にも困るような不採算の路線跡地を手切れ金付きで
富山市に押し付けたのだから大成功だろうて。

富山の件は、ＪＲの撤退を嗅ぎつけたヲタが
路面電車化を県や市にプッシュし、後戻りできないように
既成事実化してしまった感がある。

先に路面電車化を触れ回っておけば県や市はどうにもならない。
仮にもこれを否定しようものなら、鉄ヲタによる強力なバッシングが
待っているし。

岐阜の廃止の件では、路面電車の車両や線路が観光施設や沿線の道しるべになると、
のたまうヲタがいたが、目印なら、道路の１車線を方面別に赤や青にペイントすればいい。
赤や青など色をつけることが景観に関わるという意見も出たが、なら、安全地帯の
ペイントも色彩的に害がある。つまり路面電車の廃止は当然のことだったわけだ。

富山はね元々はJR線跡地をバス専用道にしてBRTにする計画だったんだ
射水線跡バス専用道の実績で冬季の運行にも支障が出ないのがわかっていたからね
もちろん理由は建設コストも運行コストも少なくて済むから
建設費なんてバスの車両コスト含めても10億円もあれば済むし
運行費も100円の運賃で十分黒字化できる

もし計画通りになっていれば
今のライトレールのように200円の運賃でも運行経費の3分の2しかまかなえずに
LRTだけの赤字補填で毎年1億6000万円も注ぎ込むことにならなかった
この赤字分をコミュニティーバスの運行経費に使えば10倍のエリアをカバーできたのに
結局LRT化したことでそれ以外の多くの地域が公共交通から切り捨てられることに

＞射水線跡バス専用道の実績で冬季の運行にも支障が出ないのがわかっていたからね

そうなんだ！
いやね、富山ライトレール敷設の正当性を説く香具師の何人もが冬期の
バスの運行について絶望的にも近いネガティブキャンペーンを繰り広げて
いたんだけどね。

富山は、高岡？の路面電車も抱えているからなあ。

こっちも一部の勢力が新型車を入れさせて既成事実化してしまった。

別に四国の場合は第三セクじゃないから、あれだが。
富山の場合は第三だろそこが問題だと思うが。
新車入れて終わりみたいになってるがそこからが問題。
まるで、赤字を減らす努力しているように思えないが。

>>235
根本として赤字は駄目だってのが根強いからこの国の
交通施策が行き詰まった気がするな。国鉄しかり

あれ？

>>236
ま、人口密度の低い地方はニュージーランドの後追いすることになるだろうね

強制モーダルシフトを実現させねば。

>>238
というと？

>>8
廃止してなきゃ今頃グリーンムーバーみたいのが走ってたに違いないw

てか、東日本に路面電車が少ないのは雪のせいだろうか？

「最終報告書に意見反映されていない」　関東自動車・手塚社長が宇都宮市検討会議に不満
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20090501/142455

(5月1日 05:00)
　県内バス最大手の関東自動車（宇都宮市駅前通り三丁目）の手塚基文社長は三十日、下野新聞社の
取材に対し、同市が設置した次世代型路面電車（ＬＲＴ）など公共交通の将来像を考える三つの検討会議
の最終報告書について、「ＬＲＴ導入ありきの内容。意見が反映されておらず納得しかねる」と不満を表明
した。最終報告書は、三月にまとめた案の細部を修正した内容で、一日公表される。

　公共交通全体を考える都市・地域交通戦略策定協議会がまとめた最終報告書について、手塚社長は
「委員長と事務局主導で作成されている。東西の公共交通軸を『ＬＲＴ』と特定しない前提で参加したのに、
ＬＲＴ導入を誘導するものになっており非常に遺憾」と話した。

　同社は同協議会の協議終了後、再三にわたり「極めて不本意な内容」と文言の修正などを求めたが、
最終報告書には反映されていないという。またバスシステム検討委員会の報告書については「当初会議
は四回の予定だったが、三回で報告書ができてしまった。ニーズ調査なども必要で、議論が足りないの
ではないか」と疑問を投げ掛けた。

　ＬＲＴについて、手塚社長は「大通りに導入されれば、路線バス事業からは完全撤退せざるをえない。
民業圧迫だ」とあらためて強調した。

否定age

今後想定されるのは、堺市の岐阜化

>てか、東日本に路面電車が少ないのは雪のせいだろうか

チンチン電車を持つ所は恥ずかしい。
そんな時代遅れな人たちが多く占めているだけ。

札幌と函館と東京にあるのは別物と思っているのだろう。

>>247
>時代遅れな
ほんまかいな

オリンピックで開発が進んだバンクーバーでもスタート

路面電車王国といえば、広島市・高知市・長崎市