【ＮＮＲ　にしてつ　西日本鉄道　西鉄バス　2】

part1
http://salami.2ch.net/test/read.cgi?bbs=traf&key=980608720

PART1が1000超えたらここを使ってください。

何気にハイウェイスターな筑豊マンセー！

筑豊特急はＢ型廉価バスで十分。
Ｓ型の新しい車は、北九州高速や行橋に転属させよ！

福岡〜日田（ひた号）、福岡〜佐賀（わかくす号）って
あんまり話題にならないね。けっこう頑張ってるのに。
>>4
筑豊特急利用者として言わせてもらえば、あんなのいらん！！
少しくらい年食っててもＳ型のほうがいい。
でももうすぐ引退車がチラホラ出てくるはずなんだよなぁ…。

>>5
バスカードは使えるのに余暇ネットカードは使えない日田バス便マンセー

北Ｑはわかるけど、何で行橋なの？あんな炒ってよしな僻地.
筑豊のほうがドル箱じゃ！

jikokowaiyo-

ほーらあなたはどんどん眠くなる−
ほーら、西鉄で事故が多発してるのを忘れる−
はい、わすれたー。

、、、あなたは西鉄のバスを見ても、自己のことが浮かばなくなる−.

大阪西鉄の車両はＮＫＢに転属するのかな？
西鉄高速が購入→福北線投入きぼ〜ん

>>5
同じ公共交通機関である鉄道との比較だと
福岡〜日田は圧勝。九大線は特急1日数本と普通が1時間に1本程度。
福岡〜佐賀はすみわけができているような感じ。
安さを求める人と天神に行きたい人は高速バスを使ってるような･･･

西鉄バス追突事故　博多区

--------------------------------------------------------------------------------
　二十八日午後七時すぎ福岡市博多区綱場町で、回送中の西鉄高速バスが交差点手前で停車していた乗用車に追突した。けが人はなかった。
　博多署の調べでは、信号待ちしていたバスの運転手（４３）が青信号になったため発進したが、前の乗用車がまだ停車していたのに気付かなかったらしい。バスは長崎県佐世保発博多駅行きで、同駅で乗客を降ろした後、車庫に向かう途中だった。西鉄バス側に過失のある事故は今年に入って七十三件目。

なんかここ最近初心者みたいなしょーもない事故が多いなあ。
右左折の巻き込みとか追突とか・・・。やっぱり疲れがたま
っているんかなあ。上のは完全に回送という事で気が抜けて
たんだろうね。同業だからとても良くわかるんだけど・・・。

西鉄バスまた事故

事故があったのは福岡市天神の昭和通リ、天神橋口交差点です。きょう午後1時40分頃千代町方向から走ってきた西鉄の路線バスが左折しようとしたところ対抗車線を走っていた乗用車と接触しました。なお西鉄グル−プのバス事故今年に入ってこれで75件にのぼります。

12と14の間の74件目の事故はどこであったのかな？
北九ではあまり事故無いね。福岡都心中心ですね。

北九もあるよ。だけど報道されないだけじゃないかな。マスコミのことは
よくわからんが・・・・。

>>15
事故、つーところまで行くのは少ないが、
事故になってもおかしくない現象はそこそこ見られる。
歩行者、自転車のひっかけとか、いつかはやるだろうな（片野〜北方など）

今月入った辺りから急に延びてますね。（１の方）

>>17
その区間は狭いのに爆走するからな・・・。

新人は１分遅れただけで焦るからね。焦って飛ばすよりも
無事故の為に安全運転で遅れた方がずっといいと言ってた
りしたんだけど。

>>4-5
Ｂ型の廉価高速車ですけど、
今年の新車が、久留米に入った3614,3615の2台に引続き、
近々最低３台の新車が走り出します。
さて、どこに入るかお楽しみに…

Ｂ型高速車は西鉄や西鉄高速バス直轄路線には入れずに地域子会社
担当（予定）路線に入れるとは聞いたけど…次に入るとしたら行橋か？

part1 718
再び福岡へ行って来ました。運転手さんは、丁寧な運転で、アナウンスも
落ち着いたものです。
でも、クラクションは警笛と言うより、威嚇でした。
ふぁん、ふぁん、ふぁん、ふぁあ〜ん！怖えええ・・・さすが、西鉄バス。
福岡に来た甲斐がありました。
でも、天神一帯の地下鉄工事何とかなりませんか？いっそのこと、トンネルを
地下鉄じゃなくて、西鉄バスを走らせてはいかが？

>>23
天神のは地下鉄よりも天神地下街の拡張工事が主。
地下鉄が関係するのは国体道路以南かと。

つうかバスに頼ったまま福岡市が膨張すると糖尿病になっちまう（爆）

>>17>>19
狭い、というよりも歩車道分離されてないのに
高速で走る、という行為が怖いですね。しかも運行量多いし。

西鉄が異例の報告書提出

相次ぐグループ各社のバス事故を受け、西鉄はきょう九州運輸局に事故防止対策に関する報告書を提出しました。報告書の中にはバスの若手乗務員や指導者への教育・研修制度の強化や、事故防止委員会の設置などが盛り込まれています。西鉄グループの事故は、今年に入ってきのうまでに７７件と、去年を大きく上回るペースで発生しています。

西鉄バス事故　根絶は・・・


or
今年すでに７７件のバス事故をおこした西鉄は、きょう午後、事故再発防止のための改善策を国土交通省九州運輸局に提出しました。

九州運輸局を訪れた西鉄の古賀正義自動車局長は「事故が多発し、多くの利用者の方などにご迷惑をかけ、大変申し訳ない」と謝罪した上で再発防止対策の報告書を提出しました。

それによりますと、経験が浅い運転手による事故が過半数を占めていることなどを受けて新人研修の延長や入社後の研修の強化グループ各社の幹部による研究会の実施など、教育研修面での対策を充実させることにしています。

最近の事故の多発について現場の運転手やＯＢなどからは「過密ダイヤや過重な労働が事故の背景にあるのでは」と言った指摘もあります。

しかし、西鉄では、一貫して「労働条件が事故の原因となっていることはない」と否定しています。

24
私、東武バスを２年使っていたことがあります。鉄道＋バスで、西鉄
と同じようなものです。２年の間に次のことがありました。
１　前部降車ドア破損（折り畳みがはずれた）で運行した。
２　運賃表示を誤った（値上げ前なのに高い表示で走っていた）
３　降車ボタンを押したのに通過された（３０ｍ先で停車してもらった）
４　バス停で待っていて、手を上げたのに通過され、さらに後部乗車ドアを
　ノックしたのに行ってしまった（渋滞でのろのろ走っていて、バス停手前です〜と走り出し、
　そのまま「さよなら」でした・・・

　現在は、国際興業バスを使っています。私の会社の福岡支社の人が、このバスに乗ったとき
「バス停に着いてから席を立って移動するように」のアナウンスに驚いていました。西鉄バス
じゃ、「降りる前に前部に移っておけ！」と言われるそうです。

　そういや、京都市営バスも運転荒かった記憶があります。
　でも、西鉄バスが私の生涯でナンバー１です！

西鉄は今は「止まってから席をお立ち下さい」と言っているよん。
というか、これ言うようになってから事故が増えたんではないか？（汗）

>>28
兇徒氏ハズは関西でワーストと思われ。乗務員の態度は最悪、運転は乱暴。
はやくMK(京都のタクシー会社。バス事業への参入を検討中)
がバス事業に進出して欲しい。ついでに、兇徒氏ハズのあぼーんもきぼーん。
ちなみに、漏れは西鉄バス>>阪急バス>>>>>>>>兇徒氏バスだと思う。
西鉄高速バス(＠桜島号)の運転手の接客レベルの高さには驚いた。
全国的にもかなりいいと思う。日本一の鉄道会社はダメダメだけど、
日本一のバス会社は最高だとつくづく思った。

西鉄マンセー!!有料特急乱発のドキュソ鉄道会社逝ってよし。

>>30
なんかその文末、
どんな文書でも最後を「革命的学生運動を妨害しようと策動する帝国主義ファシスト粉砕！」で結ぶ人たちみたい。
もしくはビートルの行き先にある国のマスゴミ。

>>29
昨年くらいから、しつこく運転手がアナウンスしてますね。

>>29 >>32
それでも走行中に席を立つ人がいると、その人に対して直接注意をするようにも
なりましたね。

＞西鉄マンセー!!有料特急乱発のドキュソ鉄道会社逝ってよし。
最近の流行だよ。
あそこの田中は逝ってよしやね。
でも、西鉄の明石も早くたこ焼きにされて逝ってくれないと、運転士は
たまったものではない。

なんか西鉄ねた最近寂しい話が多いね。

>>30
叫吐死バスの運転手採用には、いろいろと
良くない噂もありますから、接客が悪いのも
致し方ないことでしょう。

>>37
まあね。いろいろと良くない噂についても知ってるよ。(兇徒氏ハズのスレッドで見た)

>>4
小倉〜飯塚線に入ったようだね。

>>39
次は飯塚か。でもあの路線だったら納得はできるが。
それじゃ今まで使ってた分の余剰車は福岡〜筑豊の
特急or急行にでも入るのかな？それとも転属組？
まだアボ〜ンするほどの年じゃないよね。

>>40
転属組だと思うね。
だって、福北線や行橋には、筑豊ではアボーンされた
４３××が現役で痛々しく走ってるから。

>>39
路線バスのような、一扉の特急塗装のバスのことですよね？
本日１８時３０分頃、飯塚営業所近くで見ました。
「回送」表示で、シートにはまだカバーが被されていました。

>>42
＞路線バスのような、一扉の特急塗装のバスのことですよね？
そうです。

福北線のでっかい方向幕のバス（Ｂ型じゃないよ）が少しずつ
減っていきそうだね。寂しいのぉ。
ただ、あまり乗りたいとは思わんが　（藁

昨日、西鉄バスの運転士１０名位が
労働基準局に行ったらしいよ
詳しく知りたいなぁ〜
誰か知りません？

http://sun.freehost.ne.jp/~planetj/

>>44
詳しく知りたい

西鉄系バス　街路灯衝突　久留米、雨で滑る
http://news.yahoo.co.jp/headlines/nnp/010803/loc_news/10450000_nnpnws034.html

過密勤務　予定通り　西鉄系バス　公休の半分「出勤日」　拘束　月３１４時間も
http://news.yahoo.co.jp/headlines/nnp/010803/loc_news/10450000_nnpnws041.html

ある筋から聞いた！
内容、誰達かはわからない！
しかしガセじゃないことは確かだ！
俺も詳しく知りたい！
協力もしたい！誰達なんだ正義のヒーローは！

西鉄系バス　街路灯衝突　久留米、雨で滑る

--------------------------------------------------------------------------------
　二日午後四時前、福岡県久留米市合川町で、西鉄バス久留米（久留米市）の路線バスが道路わきの街路灯に衝突、バスの前部バンパーなどが破損した。乗客三人にけがはなかった。
　久留米署の調べでは、運転手はバス停を通過しようとして客がいるのに気づき、急ブレーキをかけたが、雨で路面がぬれていたため約十メートルスリップ、街路灯に衝突した。運転手は「前を走っていたバスが乗客を乗せたと思い、素通りしようとしたら、お客さんがいたので急ブレーキをかけた」と話している。

　バス側に過失のある西鉄グループのバス事故は今年に入って七十八件目。

過密勤務　予定通り　西鉄系バス　公休の半分「出勤日」　拘束　月３１４時間も(西日本新聞)

　西鉄（福岡市）グループのバス事故が多発している問題で、運転手の公休日のうち半数は、あらかじめ出勤日として組み込まれ、同社が説明してきた四週八休制度が事実上形がい化していることが二日、西日本新聞社が入手した運転手の勤務予定表で分かった。一カ月の拘束時間が三百時間を超えるケースもあり、福岡労働局は「労働基準に違反する疑いがある」とみている。西鉄がこれまで否定してきた「過密勤務」の一端が会社の文書で裏付けられた格好だ。

　バス運転手の労働条件については（１）一日当たりの拘束時間は十三時間以内（最大延長十六時間）（２）四週間の拘束時間は二百六十時間以内（３）勤務から次の勤務までの休息は最低八時間―とする基準が、一九九九年十一月の労働大臣告示で示されている。

　ところが、福岡県内の子会社の勤務予定表（八月十六日―九月十五日）＝一部の運転手を抽出＝によると、五―六日勤務のたびにある二日間の連続公休のうち、約半数が出勤日として当初から組み込まれ、予定表にも明記。実質的には四週四休か、四週五休となっている。

　その結果、ある運転手の場合、拘束時間は一日最大約十四時間で、四週間では基準を超える約二百七十七時間。休息時間が基準の八時間ぎりぎりに設定された日も目立ち、交通事情からダイヤに遅れが出た場合、休息が八時間より少なくなるのが確実な日もある。

　これまで西鉄は「だれかが休めば休日出勤することもある」（明石博義社長）として「過密勤務」を否定。七月三十一日に九州運輸局に提出した事故防止に関する報告書でも、こうした勤務実態については一切触れていない。

　福岡労働局は「基準違反の疑いがあり、過密な勤務もうかがえる」（監督課）と指摘。すでに西鉄幹部から事情聴取したほか、子会社も含めて勤務記録などの提出を求め「資料を詳しく調べ、営業所などへの立ち入り検査が必要かどうか判断したい」と話している。

１４日連続勤務も当たり前　睡眠は４，５時間　低賃金、人手不足…　運転手ジレンマも

　「公休出勤なんて当たり前」「十八日連続勤務も」。事故の背景として指摘されてきた西鉄の「過密勤務」。西日本新聞社が入手した子会社の勤務予定表によって、基準を超える実態が浮かび上がり、多くの運転手たちが、それを認める証言をした。

　この子会社の二十代の運転手は「慢性的な人手不足で、公休日出勤は避けられない。だれかが休めばカバーもしなければならず、十四日連続勤務も当たり前になっている」と証言。別の子会社でも、ある運転手の勤務記録は、公休出勤も含めて十一日連続勤務し、休日を経て、さらに八日連続勤務と続き「四週四休」になっていた。

　三十代の運転手は「基準を逆手にとり八時間ぎりぎりの休息時間が多い。渋滞などで終業時間が遅れ、通勤時間などを除くと、睡眠は四、五時間しかとれない」と話し、疲労の蓄積が単純ミスを誘う原因と訴えた。

　その一方で、二十代の運転手は「安全確保のためには、もっと同僚の運転手が増えてほしい」としながらも「本社に比べて賃金ベースが低く、公休を完全に消化するようになると給料が減り、生活に困る」と複雑な胸の内を明かした。

各社に基準順守要請

　西鉄本社広報室の話　（勤務予定表は）あくまで予定で、実際の勤務がこの通りになるとは限らない。四週八休制は今春導入したばかりで、要員不足もあり、一部で実現していないケースもあるようだ。ただ、四週間当たりの拘束時間が基準を超えているのは認めざるを得ない。グループ各社に基準違反がないよう要請したい。

過密勤務が事故の原因とばかりじゃないと思うけど
大変そうだね運転士さんは
でも労働組合あるんでしょう？西鉄さんは
人間を乗せて走る仕事だから過密は駄目でっしょ

１０００円バス、１００円バスの背景はこういう無理な労働条件に
支えられてるってことなんでしょうな。他のバス会社が西鉄に批判
的なのもよくわかる。

今度から西鉄バスを利用するときは、運転士に個人的にチップでも
渡そうかなぁ・・・。

>>53
お金は受け取れない(規則)から缶コーヒーとかどうだろう。

>>53
まむしドリンクとかどう？

>>53
「ニシテツ　グルメカード」3000円が
良いと思われ。

>>51
西鉄の労組は役立たず。

>>51
組合からして「過密勤務はない」と言っていた。
>>57が言う通り、ただの役立たずだな。組合は・・・。

北九州はどうして日デの車両が多いのでしょうか？
安いやつを使わないと採算がとれないとか？

>>59
北九州は昔からＵＤが多いから、今ＵＤが安いのとは
あまり関係ないとは思うけど。
採算で言うなら筑豊≒ふそうの方が不思議。

>>55-56
漏れも何かお礼を渡したくなるぐらい気持ちよく利用させてもらうことがある
(高速バスフェニックス号など)けど、「ありがとうございました」と
言うだけにとどめておいた。でも、そういう手もあるか。
列車とは違って､途中で客の入れ替わりもなく、ゆっくりできるんで。
昔は高速バスなど移動手段として思いつきもしなかったけど､
今は病みつきになってしまっている。

>>59
芙蓉グループがらみという話を聞いたことがあるよ。
新日鐵が主要ポジションを占める街だからねぇ。

今が叩きどきなのに
明石揚げ

リストラにあった一流企業の人や公務員、大学卒の人が
いま沢山、会社の名前だけで来ている（３６５日募集中）
教習の人が自分より頭が良いのでやりにくいらしいよ・・・
だって新人教習しているのはそこらの高校をとりあえず行った奴ばかり
おまけに二世が多いから。
運転以外は教わることばかりとぼやいてた。

そう言えば社民党幹事長は西鉄出身だよね

組合は民主党。
松本龍、岩本司。
本社は自民党。

>>66
共産党系の別組合は無いの？西鉄には。

ここも、バスおたの溜まり場と思われ・・・

西鉄もバスおたも逝ってよし。

>>68
わざわざのぞきに来てなに言ってんだか(w

>>68
Ｙａｈｏｏ福岡板住人が釣れた

３６１６の配属先は？

>>67
そういえばネオむぎ茶事件の時、赤旗に「少年法改正ではなく（中略）参入規制撤廃で
長時間労働や人員削減が進み（中略）２人乗務員制にすべき」ってドキュソな主張が載ってたな。

>>60　>>62
レスどうも。実は学生時代、バス通学していたので前々から疑問に思っていたんです。
青バス急行が特にお気に入りだったけど、それも日デかふそうばっかりで…
いすゞと日野にも乗っておきたかったのに…ザンネン！

「公共機関の自覚を」　会社への不信根強く　西鉄系バス事故　本紙に声相次ぐ(西日本新聞)

　西鉄グループのバス事故多発の背景として「過密勤務」などの実態が明らかになる中、現場や関係者から電子メールやファクスなどで多くの声が本紙に寄せられている。「疲れから居眠り運転した」と明かす運転手、「公休日ぐらい体を休ませて」と気遣う家族…。バスの運転マナーなどに対する市民の不満の声もある。公共交通機関として「安全」「信頼」は取り戻せるのか。声はグループを挙げた真剣な取り組みを求めている。

■明日はわが身

　「正直言って、プロがなぜ？　と思うような事故ばかりだ」

　わき見、前方不注意など相次ぐ単純ミスについて、現役運転手の一人はこう記していた。「早朝から昼まで運転し、休憩の後、また深夜まで。（労働基準通り）翌日勤務まで八時間休息はあっても、この繰り返しでは休まらない」と訴える。

　乗務歴約二十年の五十代の運転手は「渋滞がなくても遅れてしまう路線が多く、休憩時間は休めない」と、ダイヤの組み方自体の問題を指摘。「ほぼ全員が居眠り運転をしたことがあるはず」と打ち明ける。

　別の運転手は「ハンドルを握る人間の一人として『明日はわが身』とピリピリしながら運転している」とプロの自覚を強調しつつ、「限界です」とも書いていた。

■心配は絶えず

　運転手の生活を目の当たりにしている家族からの声も届いた。

　「公休日に休み希望を出しただけで、なぜ上司からなじられなければならないのか。夫に聞いて怒りがこみあげてきた」と運転手の妻の一人。

　「帰宅後も食事、入浴など最低限のことをして睡眠は五―六時間。事故は絶対あってはならないが、こんな勤務状態では夫が事故を起こさないか心配する毎日」という。

　別の二十代運転手の妻も「夫は『朝から一食も食べるひまがなかった』と帰って来ることがある。一目で分かるほど疲れていて、この先、体がもつか心配」と訴える。

■サービス評価も

　市民からは「車内での案内はていねい」「女性運転手は気配りがある人が多い」など、現在の西鉄のサービスを評価する声もあった。

　ただ「割り込み、信号無視、幅寄せなど荒っぽい」「クラクションを暴力的に鳴らされた」など運転マナーへの苦情も目立った。

　福岡市の都心では慢性的な交通混雑が続く中、市民の一人は「事故はゼロにはならないと思うが、本当の意味で西鉄が公共交通機関になってほしい」とつづっていた。

　　　◇　　　◇

　西鉄は運転手教育の充実などを軸にした再発防止策を発表。「過密勤務」については否定する一方、「従業員の気持ちや生活が事故やサービスにかかわる可能性がある」（古賀正義自動車局長）として、グループ各社の労使で「事故防止等特別委員会」を設置するなど、「現場の声をくみ上げる取り組みを強める」と説明している。

>「現場の声をくみ上げる取り組みを強める」
・・・結局労使でやるってことは、お手盛りじゃん。
そんなんじゃ抜本的な解決にはならない気が・・・

あとダイヤの問題は絶対にあるね。福岡市街の路線は特に。

福岡市内でダイヤ通りに運行できるのって、夜間か
日祝日の朝くらいじゃないの？
でも>>74の記事を見ると、運転士さんって乗客の
命や家族とか背負ってるもの本当に大きいよね。
でも、いくらプロだからと言っても限界ってある
わけだし、もう少し上層部も自分達のエゴばかり
並べんで現場レベルで考えてやってあげれよな。
かなりマジレスになったけどそれ位>>74に重いモノを
感じてしまった。特に「限界です」ってところは。
頑張れ運転士さん達!!

京都と福岡は年間数回ほどあそびに行きます。
ともにバスをよく利用するのですが、以前から運転手の対応の違いに
他にも同じ思いをする人がいるのでは？と思ってましたが、やはり
ですか・・・。　両極を利用していたわけですね。
自分も大2種免持っているので西鉄乗るたび、運転手募集ステッカーを
気に掛けていたのですが、実情は厳しそうで・・・。

>>77
禿しく同意。両極端だね､まさしく。
福岡ではJR(在来線の方)と西鉄がこれまた両極端だが。
（JRは利用者が増えてることをいいことに普通列車を減車。利用者無視もいいところ)
さらに鉄道板では筑豊線でマンガ読みながら列車を運転するやつを見たと言う記述があった。
いくら西鉄の鉄道部門とはいえ、そこまでするやついないだろ。
利用者が離れなければそれで良しとし、客より社員の方を大事にするお役所同然の会社を
支持するわけにはいかないと思う。西鉄は役員さえ考え方を変えてくれればそれでいいんだが･･･

＞西鉄は役員さえ考え方を変えてくれればそれでいいんだが･･･
禿げしく同意！
西鉄グループの現場はみんな頑張ってるよ、必死だよ。
わかってくれよ、明石に古賀よ！

下手すると朝ラッシュが一番ダイヤに近い運転が出来てるのでは。
＃折返間合いをもともとダイヤ上で取れない　（ダイヤの時点で都心部の車庫が
　収容能力を越えた車両を入れるわけにもいかない）ので、１６番とかだと
　博多駅の折返間合い１０分未満と言うことが結構あります

>>78
ＪＲ叩きオタうざい。
ここは西鉄バスのスレ、鉄板か裏事情板にでも帰れ。

sage

>>81
親衛隊うざい

>>82
81の意見は（少なくともこのスレにおいては）正論だろ。

>>79
＞西鉄は役員さえ考え方を変えてくれればそれでいいんだが･･･
＞禿げしく同意！
＞西鉄グループの現場はみんな頑張ってるよ、必死だよ。
＞わかってくれよ、明石に古賀よ！

社長は自動車局のことなんかほとんど知らないんじゃない
の。何と言っても経理出身だから。いかに業績を上げるかに
躍起になりすぎてるんじゃないのかなあ。現場の運転士の
声は多分社長には届かないと思うよ。届いても何だかんだ
理屈を並べて、「過密勤務はない」と突っぱねるに決まっ
てる（実際に過密勤務は否定しているけど）。労組もそろ
そろ気合を入れて会社と闘ってほしいもんだ。

100円バススレにもあったのですが北九州の100円バスはどんな状況ですか？
福岡では盛況と聞きますが。

おれは東武東上線で、運転しながらマンガ読んでた
運転手を見たことあるけどな・・・。

その労組がドキュソ。
運転士の声を聴こうともしない。
何かといえば、会社の存続だの雇用の維持だの、
言ってることはわかるが、現場の実情も見て
もらわないと、マジで疲弊しかねない。
・・・もう疲弊しているか。

>>86
北区役所に行くには便利。ただ100円循環路線の利便性はそれだけ。
駅をまたいだら200円取られるって本当？
100円区間は、もう１停留所長ければ大盛況になっていたかも（香春口〜三萩野）

>>86ではなく>>85でした・・・
鬱氏。

今日は天神から行橋高速に乗ったけど、
満席に近い盛況振りでチョトびっくりでした。
小倉行きは１０数人しか乗ってないのに・・・
西鉄の事務方さんへ、
行橋高速の増便を検討してもらえませんか？
それから、車両がいつ壊れてもおかしくない
ようなものばかりなので、もう少しマトモナ車
に換えてください。

>>90
金が無ければ人(運転手)も居ないのよ
新車入っても、直方線に入ってるようなバスしか入らないよ

労組の存在って何だ...

>>92
会社の番犬。

>>92
バス業界に限らずね
存在だけでも重要なんだろうけど今よどみすぎ

二日市で脂肪事故

>>95
マジかよ？
ソースキヴォンヌ。

西鉄バスと衝突大学生死亡(2001/8/8 14:46:13)
　８日朝、太宰府市で西鉄バスと原付バイクが衝突する事故がありバイクに乗っていた大学生が死亡しました。
　８日午前午前８時ごろ、太宰府市五条の県道で西鉄バスの子会社「西鉄バス二日市」の貸切バスと対向してきた原付バイクが衝突しました。
　バイクはバス側の車線に入ってきてバスの左前の部分に衝突し、運転していた筑紫野市の大学4年生山崎康平さん21歳が全身を強く打ち死亡しました。
　バスは回送中で乗客はおらず、運転手にケガはありませんでした。
　現場は緩やかにカーブしている交通量の多い片側1車線の道路です。
　バスの運転手は「バイクが突然自分側の車線にまっすぐ飛びこんできた」と話していて、バイクのブレーキの痕はありませんでした。
　このため、警察ではバイクを運転していた山崎さんが居眠りをしていた可能性もあるとみて調べています。

ソース　http://www.kbc.co.jp/

>>97
サンクス！
でも、これは運転士はどうしようもない。
完全なもらい事故じゃないか。

３６１６は直方ですか？

走るんです高速バス編

電車で有名だから判るでしょ

>>100
小倉（砂津）に突如やってきた走るんです
遠賀川を渡る走るんです
筑後川を渡る走るんです
引野口に止らない走るんです
近い将来国道１０号に現れるかもしれない走るんです

ＯＫでしょ。

どうせなら普通の座席を取り付けたらいいのに

>>100
3500番台のことだと思うが､座席は従来車と比べてどうなの？
特に､リクライニングはあるの？新しい競合相手となるであろう､
今度福北ゆたか線に来る817系の内装はかなり変だと思うが。

>>99
飯塚だよ。小倉〜飯塚特急に限定運用。

>>103
椅子はリクライニングシートだが、結構しょぼい。
でも、３５０１があまりにしょぼすぎたので、量産車ではそれなりによくなった。

窓の下の方にある鉄棒は何のため？
結構邪魔なんだけど。

西鉄を一斉検査
西鉄グループのバス事故が多発している問題で、福岡労働局は、きょうまでにバスの営業所などを一斉に検査し、運転手の勤務実態などを調べることを決めました。厚生労働省福岡労働局によりますと、立入検査をするのは、西鉄のバス営業所と子会社の合わせて１６カ所で、各労働基準監督署を通じて、バス運転手の勤務表や走行記録、運転日報などを調べる方針です。西鉄とその子会社によるバス事故は、今年に入って７８件で、重大事故は１３件発生ています。

>>106今朝の西日本新聞に載ってたね

でも違反が見つかった場合、文書で注意だからな。
変わらないかも。

>>105
鉄棒がついた窓のところをよーく見てくださいませ。
下に前輪タイヤがあるでしょう。
窓が万一開いた場合に腕を窓の外に出すと、タイヤに巻き込まれて
非常に危険。だから、邪魔くさいけど鉄棒をつけている。

夕刻のニュースに元か現に西鉄社員がモザイク音声変えて過密労働（勤務）を暴露していたと耳にしました
見た人いない？
見たかった！もう放送ないかな〜

いま、西鉄叩いているのは西日本新聞だけじゃない？
あとのとこは買収されているんじゃないの

>>111
一地方私鉄の労働実態になど興味ないと思われ。
大新聞を一地方私鉄が買収するなんて不可能だと思う。

明石を侮るな

>>106
気合入れて調査してくれよ。全運転士の勤務表を最低でも１年間は調べてくれよ。
間違っても、勤務表や走行記録の提出を西鉄側に任せるんじゃないぞ。そんなこと
したら、勤務上問題のない運転士の勤務表や走行記録しか提出しないに決まって
るからな。
それにしても西鉄社員がモザイク音声変えて過密労働を暴露していたというニュー
ス、俺も見たかったなあ。しかしここまで現場の主張と本社の見解が違う企業って
珍しいなあ。みんなもそう思わない？

西日本新聞がんばれ！

西日本新聞に過密労働の実態を暴露している
乗務員を判明したとのこと。
各営業所監査準備完了。
口の軽いＭ兼情報。

西鉄バス来月ダイヤ改正
拘束時間短縮の為（待機時間が短くなるだけ！？）

西鉄って、一応大手私鉄だよ
→（関東）営団地下鉄・東急・小田急・京王・京急・東武・西武・相鉄・京成
　（関西）阪急・阪神・京阪・南海・近鉄
　（九州）西鉄　　

>>118
でも、乗客数とかで見るとその中では底辺クラスじゃなかったっけ＞西鉄

>>119
京成よりはましなんじゃないの。

乗客数で言えば相鉄・阪神と同じくらいじゃないの？
相鉄なんか、不動産の売上だけで大手に入ったくらいだから（藁
バスの乗客数で言えば、東武・京成とどっこいどっこいじゃない？

Ｍ兼が一番ゴミだよね、みんな知ってる？

西鉄の過密労働？有るかもしれないけど…
やっぱ、資質ですよ。運転手個々人の質の問題でしょう。
あの運転見てりゃ判りますよね。プロ意識なんか全然無いでしょう。
（中にはちゃんとした人もいます。希に）
本社に労働条件考えてもらうことも重要ですけど問題の本質すり替えてますよ。

あぼーん

>>109
サンクス。こんど気をつけて見るわ。

>>120
阪神と最下位争い。

>>119
（大手の中で）会社の規模では底辺クラスと思われ。

>>123
そうか？
運転のテクニックで言えば、漏れの地元の長崎なんかとは比べ物にならないくらい
稚拙だとは思う。
でも、これは運転手の突貫養成により慣れてない運転手が多いからではなかろうか。
彼等が運転手として年月を経ていけば技術も向上して逝くのではないだろうか？

接客のレベルなんかはハイレベルだと思うぞ。
丁寧な行き先アナウンスや、年寄りが乗ってきた時は座るまで発車しない
なんて行為を悪労働条件下で良くやってると思うけどな。
そりゃ、たまにはどうしようもないDQNもいると思うけど、それだけで全体の
資質を判断するのは残酷だと思う。

>>121
おい待てよ。
路線バスの輸送人員は、西鉄がぶっちぎりのジャパニーズナンバー１．
最近、神奈中が肉薄しつつあるが。
運賃収入も、二位の東京都交通局に２００億円近い差をつけて、やはり日本一。
輸送人員と運賃収入では、日本国内バス業界にライバルはいないものと思われ。

片江営業所を立ち入り検査


今年に入って７９件。

事故の多発は、過重労働が原因なのか、労働局が動きました。

西鉄グループのバスの事故が相次いでいることを受けて、福岡労働局などはきょうからバスの営業所などの立ち入り検査に乗り出しました。


福岡市城南区の西鉄バスの片江営業所にはきょう午後、福岡中央労働基準監督署の職員が入り、調査に乗り出しました。

西鉄グループのバスによる事故は、今年に入ってから７９件と急増しています。

西鉄側では、「運転手の若年化などが原因」と説明していますが、運転手の間では、「連日勤務などの過重労働が原因である」との声が上がっています。

このため、立ち入り検査では、運転手の勤務状況などについて、営業所の幹部らから事情を聞くとともに、詳しい資料の提示を受けたものとみられます。

福岡労働局や各労働基準監督署では今後、西鉄の営業所や子会社１６カ所すべてを立ち入り検査する方針です。

>>123はマンセーオタ？
それとも会社側関係者かな？（ｗ

>>128
神奈中が運賃安いのか、都バスがぼったくりなのか・・・・・＞客は神奈中2位、収入は都バス2位

西鉄の一般路線車はどうして屋根上前後のマーカーランプ取りつけを
やめたんですか？

あと、一時期ゴールドキング（？）製の３連テールランプにこだわっていた
理由も教えてください

>>131
都バスがぼったくりに１票。

寿命が短い　　　　

西鉄特集

http://www.nishinippon.co.jp/media/news/0108/nishitetsu/

交通死亡事故相次ぐ

昨日午後10時45分頃田主町の国道210号で信号待ちをしていた西鉄バスに、田主町の土木作業員古賀弘之さん（58）運転の乗用車が追突、古賀さんは頭を強く打って死亡しまた。またこれより前の午後5時40分頃糸島郡二丈町の国道202号線の崖下10メ−トルの岩場に、乗用車が転落し運転していた宇美町の杉山富雄さん（62）が全身を強く打って死亡しました

まさにネオむぎ茶の呪いだな・・・・・・・・＜死亡事故続出

>>132
保安基準の改正で、屋根上のマーカーランプの取付義務がなくなったため。

>>137
後段は西鉄と無関係の自爆事故だってば。

>>138
サンクス。そういや最近の新車はビルトインクーラーになってるし、
なんか屋根上がすっきりしましたね。

マーカーランプ好きだったんだけどな
古いバスも更新を受けたのはマーカーがなくなってるね

>>141
どもども。
そうですね〜。西鉄の場合、前が青で後が赤。
夜間に見るとキレイに光って萌え〜だったのに…

ちなみにお隣下関のサンデンは前後ともオレンジですね。
ＳＤ―２使用のふくふく号もしっかり使っています。
たしか、リヤスポにマーカー部分だけモニターカメラ回りと同じように
オリジナルの切り欠きがあったような気が…
（今の車のタイプとはまた別物。勘違いならｽﾏｿ）

先日バス停の墓場を目にした。
http://image2.photohighway.co.jp/phj/MiFoto.asp?path=0049/921&fn=21f4261916835&ext=jpg&type=499.1771

ブラクラ張るのやめれ

バス停の墓場ならバス会社の構内にあるよ。

>>145
いくら家にバス停がほしいからといって、盗んだらだめよ！

またまたＵＤの新車が入った。鬱だ。

あらまあ、本当にブラクラと思いこんでるのかな？？

>百二十八
補足するね。バス保有台数
西鉄がたしか２９００チョット
仮名中千九百台くらい
斗交通局が１８００台くらいでＮＮＲ堂々一位
数年前の統計なので（確かばすおたの常識だったっけ）
少々ずれてるけど、バス業界の位置は変わってはいまい

最悪の戦犯は労組だな。こりゃ。
福岡の民主党は利権によく食い込んでるから。。

>>150
西鉄は社民党だよ、淵上先生を推してまする

天神と大牟田で追突事故

ソースは夕方のニュースなので無し

３年位前のこと
天神から三萩野まで高速バスに乗ったとき。
運転席の後ろに乗っていたら前からなにやら警報音が。
運転席を除くとスピードメーターが前に倒れていた。
０ｋｍ／ｈで
しかもそのまま１５分くらい走っていた。

>>151
いや、現在は民主党。
福岡市議にも、西鉄組合出身の民主党議員がいるよ。
淵上氏の件は、過去の諸経緯によるもの。
組合も頭を痛めているらしい。

>>153
それって、飛ばしたいから
タコに記録されないようにメーター倒してたんじゃない？

ho-ho

なんか分社化が進むと西鉄が西鉄でなくなるような感じ。
同じ会社が福岡県のどこでも見られるのが萌えだったのに。

>>157
禿げしく同意！

しょうもない人間ばかりの会社やね。
この前なんか、真横からいきなり左車線に入ってきて
漏れの車なんか対向車線に飛び出しちまったよ。
対向車がいなかったから良かったものの。
公共の仕事をしてるからか、知能の低い勘違い野郎が多い。
何様なんだよ？あいつら。

今日久しぶりにドームに野球を見に行きました。試合終了後１０分ぐらいで、
もうバスはないので地下鉄をご利用くださいと係員に言われました。ドームのデッキから見下ろすと
本当にバスがいませんでした。やはりマスコミに叩かれているから臨時バスすらだせなくなっているのでしょうか。
昭和バスの時代も近い・・。

>>160
長時間労働禁止令が出てるんじゃない？
>>106→>>114の流れで。
＃サヨナラ勝ちおめ。

そうか臨時が減るのかぁ

結局天神行きのバスの行列に並びましたが、２０分ぐらい待ちました。
でも西鉄の係員はドームの係員のように”地下鉄を使ってください”
とは当然一言も言いませんでした。不親切ですよね。ただ黙って数人で
何かひそひそ話していましたよ。

126>>いらないよう。会社の構内に積み重ねてあって邪魔臭い存在だよ。
　　　社長に言ってもなかなか処分してくれん。

東京都営バスは均一料金制で
どこからどこまで乗っても２１０円
神奈中は横浜市中心部は均一料金だけど
その他は特殊区間制。初乗り１６０円だと思ったけど・・・。

そう考えると、神奈酎のほうがスゴイんじゃない？
その中古車が、前の会社にいっぱい来てたけど（藁

>>165
都内均一運賃は確かに２１０円だが、それは民営バス。
都営バスは２００円のまま。だから同一区間で二重運賃になる場合あり。

>>163
あんたバス乗るために並んでたんでしょ？
バス乗り場に着く前にドームの係員の案内で地下鉄という選択肢があることを
知った上でバスに並んだんだから文句言わないの（ﾜﾗ

他社の路線に利用者を誘導するようなことはどんな会社でもしないと思われ。

>>167
天神バスセンターにて、九州号が満席で乗れなかった人に
「急いでるならかもめに乗ったほうが早いですよ」と言ってた
係員がいたな。

>>168
それはJR吸収のポン引きだよ。JR長崎本線特急は高速バスに客を根こそぎ奪われて大苦戦。
利用者が減少すると、「長崎本線利用者は年々増加して一日1万人以上は確実だから新幹線も採算取れます」の嘘前提が崩れるので必死よ。
実際は博多＝佐賀、諫早＝長崎以外は1日1000人くらいなんだけどね。

>>169
お兄サァン、ちょっと博多駅へいらっしゃいよぉ。みんな若くて白〜いコばっかりよぉ（ﾜﾗ

>>170
白かもめのモデルさんってだれ？

>>171
満田久子

明石焼sarashiage

まだこの会社は、先が見えてきませんね。

この前、もうちょっとで事故になるところを目撃したよ。

大博通りから、以前αランドがあったあたりの道路を
高速バスが左折しようとしたとき、横断歩道を横断中の
自転車のおばさんを巻き込みしそうになっていた。
運転手さん、事故にならなくてほっとしていたよ。

その運転手さんは４０〜５０ぐらいの中堅の人で、
疲れている顔をしていた。この事故を見て以来、
西鉄側の「運転経験の浅い人が事故をよく起こしている」
という説明は嘘だと確信したよ。過密スケジュールで、
運転手さんは疲れているというのが本当のところかも。

中学生の時学校帰りにバスに乗り下りたとたんに、学生さ〜んとマイクで呼ばれ
周りには自分しか居ないので、なにかな？と思いながら出口に戻ると他の客を
全員下ろした後上がってきてと呼ばれ定期を見せて下さいと言うので見せると、いきなり
定期を取り上げドアを閉めて見せ方が悪い！と言って席から立ち上がり胸倉を捕まれ
殴られた、ネームプレートを見たら何を見てる！とか言ってもう一発。
親と警察に言って姪浜の営業所に行くと子供の言ってることでしょ証拠出してくださいよ〜
と言われた他にもその路線で２人殴られている同じ運転手だった、勤務がきついから
と言って子供にあたるか！あの時の運転手と責任者とか言ってたやつ死ね！

>>176
「定期券は、ハッキリとお見せ願います。」って、テープでも逝ってたでしょ！！
きちんと守りませう。

>>177
そういう問題じゃないって・・・

>>176
すいませんっ！！
っていうか平野さんは復帰したとかいな？？情報求む

>>169
JRQの本音は「長崎新幹線なんて不用」というものだよ。
正直、さっさと長崎新幹線問題を葬って在来線の改良レベルで
速達化したいらしい。
ただでさえジリ貧の長崎線だから、JRQは早めに手を打ちたくてたまらないのさ。
鳥栖までは鹿児島新幹線が来るんだし、所要時間的にはそれで充分だしね。

そう言えば，JRQバスは来年の自由化以降に長崎線高速への参入も検討してるらしい。
かもめ20分ヘッド化の話もちらほら聞こえてくるし、なんか壮絶な激戦区間に
なりそうな予感・・・

>>179
平野ってアニオタ平野か？
奴なら頭弱いと有名だぞ。
元同僚の話だと当事者同士のトラブルを第三者のせいにするらしいぞ。
で、その第三者が問いただすと小便漏らして泣いていたってよ。間引きも勝手にするしな。
Ｎ所属の時に８９３兼務に喧嘩売ったらしいしな。アニオタは常識を知らないから
見ているほうからは楽し！

>>181

http://www.sponichi.co.jp/society/kiji/2000/05/12/01.html

>>176
ただたんに、君の態度が悪かっただけだろ。
殴る奴も奴だが、定期はっきり見せないお前も悪い。

１０年前くらいのこと。うちの近辺の西鉄バスのアナウンスはオバチャンっぽい声だった。
特急バスはなんか若いねーちゃんの感じの声だったけど、ほかの地域の西鉄バスは
どうだった？そして今は？ちなみにうちは筑豊ね。

>>184
筑豊にはババア声のテープが多かったな。
高速・特急や急行も以前はババア声で小倉や福岡で異彩を放っていた。

>>182
この平野さんはいい人だよ。
アニヲタとか書いたらダメ！
現在も休職中らしい。

>>184
飯塚の３系統（潤野線・鯰田線）にオバチャン声テープ健在！

というかテープ減ったね・・・

ｺﾞｼﾞｮｰｼｬ・ｱﾘｶﾞﾄｰｺﾞｻﾞｲﾏｽ！ﾂｷﾞﾊ・ﾃﾝｼﾞﾝ　ｱｲｶﾞﾝﾋﾞﾙﾏｴ、ﾂｷﾞﾊ　ﾃﾝｼﾞﾝﾃﾞｽ！
ｵｰﾘﾉｶﾀﾊ　ｵｼﾗｾｸﾀﾞｻｲ

おばちゃんの変な発音ﾏﾝｾｰ！

田川の旧添田交通路線あたりもいまだにオバ声テープだね

そーいえば、福岡地区も「新バスシステム」を導入した東部地区だけ
声が違っていたよね。

福岡のオバチャン声はむちゃくちゃ甲高くない？
＞市民

>>186
こっちの平野さんだったのね。ゴメン。
I営業所所属のアニオタ平野のことかと思ったのよ。

西鉄の運転手って定年いつよ？平野さんは復帰できんのかな

>>194
６０歳
選択退職制度なんてのもある。
あと、６０過ぎてからのシニア運転士なんてのも。

今日も西鉄バス事故！
博多駅前で追突

オバ声萌え〜！

天神バスセンターのおばちゃんも最高！

お待たせしました〜、赤間行き〜急行、到着です。

２００番。
港通って吉塚まで行っていた９３も
一緒になったんやっけ。
前は博多行くやつだけやったはずなんやけど。
（大昔の話でスマソ）

>>198
旧天神バスセンター時代、
２６番赤間行きのおばちゃんの案内は、何度聞いても
「１番乗り場、かしいこうふく赤間行きです。」としか聞こえませんでした。
実際は、「１番乗り場、香椎古賀福間赤間行きです」と言っていたらしい。
（昔の話ですが、その当時のおばちゃん、まだ何人か新バスセンターにいるもんね。）

昔、西公園下なんていう停留所が会ったな。
これも昔の話。

>>201
えっ、あのおばちゃん複数いたの？

4番乗り場〜○時○分はつ、ノンストップ佐賀行きわかくす号到着です。高速金立、高志館高校経由わかくす号です。
特徴的なおばちゃん何人かいるよね

家の前のバス停は一日５本しかバスが来ない。
昔は２０分おきにバスがきた。
飯塚行き急行バスというのもあった。
１５年という月日はながい。

甘木市内に行くと両筑交通から切り離されたバス路線があって、観光バス会社が走ってる。
ざまーみろ。

>>205
上西山？

>>195
シニアの乗番、うらまやしぃ〜くらいに楽だ。

ＵＤの中型の新車がたくさん増備されてますが
あれはエンジンがかなり騒々しいですね

>>208
ご老体をも酷使してるのかと思った。まぁ今まで頑張って
きたんだから許してあげましょう。

>>209
だって糞メーカーだもんな。UDは疲れるわ。

age

西鉄系バス　タイヤ破裂　長崎道走行中、乗客２人けが

　二十三日午後四時四十分ごろ、佐賀市久保泉町川久保の長崎自動車道上り線で、
西鉄観光バス（福岡市）の大型バスの右後輪タイヤの一本が破裂、めくれたタイ
ヤの表面が当たってバスの床が盛り上がり、乗客の大阪府東大阪市御幸町、看護
婦天田栄子さん（４６）と長女の聡美さん（１８）が足の裏に打撲傷を負った。
　佐賀県警高速隊の調べでは、破裂したタイヤの表面部分が木製の床に何度か当
たるうちに、床を変形させたらしい。破裂の原因は分かっていない。バスには長
崎県内の観光ツアーに参加した関西地区の四十四人が乗り、福岡空港に向かう途
中だった。

西鉄バス　事故

きょう午前、福岡市博多区で西鉄バスが信号停車中のワゴン車に追突する事故があり、ワゴン車に乗っていた女性が軽いケガを負いました。
きょう午前１０時すぎ、福岡市博多区中央街の交通センター西側で２８歳の男性が運転する能古渡船場行きの西鉄バスが、信号停車中のワゴン車に追突しました。

この事故で、ワゴン車に乗っていた５２歳の女性が衝突の際に腰などを打ち軽いケガを負いました。

博多警察署の調べによりますと西鉄バスは、ワゴン車の後方で停車し信号待ちをしていましたが、信号が変わったと勘違いして出発し、ワゴン車に追突したということです。

西鉄グループの事故は、今年に入って８２件目と急増していて先月、西鉄の明石博義社長が新人研修の延長などの再発防止策を発表してからも１４件目となります。

http://www.tnc.co.jp/note/

8月25日　『事故シンドローム/検証西鉄バス』

「わき見運転をしていた」
「乗客に話し掛けられて気を取られた」
連日、西鉄グループのバス事故が報道される中、事故を起こした運転手の多くは、事故の原因をこのように話している。
ワゴン車と衝突、乗客ら６人が負傷。
電柱に衝突し、電柱折れたため、付近が停電。
田んぼに転落・横転し７人が負傷。
重大事故が相次いだため、九州運輸局は異例ともいえる直接指導に乗り出した。
しかし、それでも事故は起こり続け、なんと６日連続。
利用者の信頼をなんとしても回復させたい西鉄は朝礼や緊急集会、該当指導などを実施して、安全運転を呼びかけている。
また、事故原因のほとんどが若手運転手の技術の未熟さとプロドライバーとしての自覚のなさと分析。
研修制度の見直しなどで克服できるとしている。
しかし、元運転手は証言した。
研修を見直すだけで本当に事故が減るのか・・・。
それ以外にも問題があるのでは・・・。

▼坂本記者からのメッセージ


バスや電車の運転手さんといえば、子どもの頃の憧れの職業のひとつでした。
しかし、その運転手さん達が、信じられないような事故を重ねています。
事故の第一報が入るたびに、われわれも「また！？」と耳を疑いました。

今回は一連のバス事故とその対応を振り返り、元運転手の話も交えて検証しました。
特に福岡ではバスは市民の足として重要な交通手段です。
公共交通機関として安心して利用できることを願います。

中型車は、イスが狭くて堅いから嫌じゃのお。
たのむから、吉塚に入れんでくれ。

すまぬ、↑小型じゃった。

>>417
小型って、マイクロが吉塚に入ってるの？中型でいいのでは？？

>>217
中型でよろしいのでは｡
そりゃそうと､福岡〜直方線にＢ型の新車が
いつの間にか入ってるね｡

>>219
3616のことかな？
その代わりに、直方唯一のＳ型4832が
北九州高速に転属してるよ。
このあおりで、北高の3235が運用離脱
しちゃいました。方向幕がはずされてるんで、
どこかに転属するかもね。

山口〜宇部〜博多線申請　投稿者：のんた 　投稿日： 8月24日(金)00時07分08秒 c222196.ppp.asahi-net.or.jp

ご無沙汰です。

　中国運輸広報第806号によると、中国ＪＲバスとＪＲ九州バスは、山口駅〜宇
部有料道路〜山陽道〜中国道〜関門道〜九州道〜福岡都市高速〜博多駅交通セン
ターの高速バスを申請しています。（8月15日公示）
　路線の起終点として、山口県小郡町御幸町、宇部市朝日町の地名が見えますの
で、中国ＪＲが既にポールを設置している小郡駅新幹線口、宇部中央に停車する
と推定できます。
　運輸広報から判る内容はここまでで、運行本数などは不明です。
　所要時間は３時間３０分程度と見込まれ、車両や乗務員の回転率から
せいぜい４〜６往復と推定します。

　宇部経由ということは、かつての関門急行線の再来となりました。
　山陽新幹線厚狭駅・ＪＲ宇部線の利用促進に水を差す直通高速バスに、
ＪＲ自ら乗り出した展開は、自由化を控えたバス事業の厳しさを象徴
するものと言えます。

　この情報は、報道発表前のようですが、運輸局による一般向けの公示内容に
基づきますので、インサイダー情報ではありません。

------------------------

天神逝かなくって客ちゃんと乗るだろうか？

>>221
天神発着だと西鉄は黙っちゃいまい。

下関〜福岡線をみればわかるとおり、天神行きだからこそ盛況なのであって
もしも博多駅発着だったなら閑古鳥状態であったとおもわれ。
だから今回の山口〜宇部〜福岡線は大苦戦かと。

http://www.himawari.sakura.ne.jp/%7Eloveseat/Adu/menu.html

テレビで西鉄の現状を語っていた元運転士・・・なんか同期に似てる。
ちなみに彼の逝ってた事は本当です。今は私もからだ壊して退職して
ますが、彼氏がまだＫ高速で運転士やってるから心配ではあります。

>>221
それより、よくJR西と九が手を組んだね。
鉄道板によると、この2社は仲が悪いらしいよ。
というのは、博多〜小倉で新幹線にガッポリ乗客を取られているから。
在来線特急なんかでも､あからさまに新幹線と比較して宣伝してるし。
まあ、バス部門だからこういうこともできたのかな？＞共同運行

>>224
ひょっとして、女性の方ですか。
男性でも、しんどくて辞めていく人いっぱいいるのに･･･。
Ｋ高速は、鹿児島や宮崎は、3時間半で折り返しの日帰りも
あるし、熊本や大分は二往復もあるので赤バスと違った
意味でしんどいよね。

>>226　そうです。かなりきつかったです。結局体壊してしまいました。
高速ですがかなりきついみたいです。天神３回もかなりしんどいらしい
です。泊まりもあるし。しかも今は出向あつかいだから給料等も保証さ
れてるけど、期間が終わればグループ社員扱い。婚約してますが不安で
す・・・。

>>225
「サザンクロス博多」で手を組んだ実績もある。

西鉄バスにトラック追突

　きょう午前１０時半頃、久留米市篠山町のバス停で、３トントラックが西鉄の路線バスに追突しました。この事故で乗客一人が背中などを強く打って病院で手当を受けています。

>>227
天神３回ってことは、Ｋ高速の北九州ですか。
砂津−天神の三往復ってことは、ハンドル時間が
1時間４０分×６＝１０時間って計算に計算に
なりますね。

>>230ですね。それに休憩があるから拘束時間がやたら長くなってしまうんです。
まあ、普通の路線に比べたら楽だとは思うんですけどね。

>>231
赤バスに比べたら、ギヤチェンジも少ないしマイクも
そんなに使わないから楽ですね。
でも遅れて休憩時間がなくなれば、4時間30分運転しっぱなし
できついですね。
将来、西鉄はバス部門を本体から切り離すだろうし････。
うーん、バス運転士って生活のことを考えると大変ですね。
よっぽど好きでないと勤まらなくなってきてますね。
なってきてますね。

9月改正・・・なんじゃこりゃ

俺の乗ってる路線は、平日毎朝鮨詰状態なのに、朝7時8時各一便づつ減便じゃ。
これも、乗務員の勤務改革の痛みなのか・・・。

九州逝ったついでにあの「わかくす号」に乗ってしまった
運転手直後のネオ麦シートはみんな避けているようだった・・・

>>232
お盆の時は６時間ちょっと走りっぱなしだったみたい。体が心配です。
自分が体壊してしまったから・・・・。現役時代に離婚率が多いと
聞いた事あって、なんかやっぱり現場を知らない奥さん達は不満も
溜まるかななんて。朝早くて夜遅い・・・。家族にとっても辛いですね。

>>236
鹿児島の日帰りダイヤも、ＧＷとかお盆は失敗すると２時間以上
遅れて6時間くらい運転して、わずかな休憩をとって福岡に戻り
ます。これでは、集中力ももたないし。
そのうち事故に遭うか、体を壊すかしてしまいますよね。
最近のＮ鉄の事故の本当の要因って、自らわかるだけど。

２００１．９．１改正 【福岡地区】

《改正路線》　都心循環　線　（行先番号　１００）
　　　　　　　　長住〜博多駅　線　（行先番号　６７、６７−１）
《改正内容》　減便、時刻の変更を行います。

《改正路線》　油山　線　（行先番号　１３）
　　　　　　　　赤間〜福岡　線（行先番号　２６、２６Ａ）
　　　　　　　　那珂川（片縄）　線　（行先番号　６２）
《改正内容》　減便、時刻の変更。土曜日運行の深夜バスを廃止いたします。

《改正路線》　周船寺急行　線　（行先番号　急行）
　　　　　　　　昭代（城南）博多駅　線　（行先番号　１１）
《改正内容》　平日のみ減便、時刻変更を行います。

《改正路線》　大橋〜福翔　線　（行先番号　４７、４８、５）
　　　　　　　　新八田　線　（行先番号 ２４、２４Ｃ）
　　　　　　　　茶山（城南）博多駅　線　（行先番号　１８）
　　　　　　　　西新（城南）九大　線　（行先番号　２５）
　　　　　　　　昭代〜天神　線　（行先番号　７）
　　　　　　　　荒江　線　（行先番号　２００）
《改正内容》　平日・土曜日の減便、時刻の変更を行います。

《改正路線》　小笹・小笹団地　線　（行先番号　５６、５７）
《改正内容》　土曜日・日祝日の減便、時刻の変更を行います。

《改正路線》　野間（皿山、長住）線　（行先番号　５１、５２）
　　　　　　　　野方（室住）博多駅　線　（行先番号　２０３）
　　　　　　　　金武　線　（行先番号　２）
《改正内容》　土曜日のみ減便、時刻の変更。土曜日運行の深夜バスを廃止いたします。

《改正路線》　脇山（野芥、陽光台、早良高校）　線　（行先番号　３、３−１、３−３Ｎ）
《改正内容》　土曜日のみ減便、時刻の変更。土曜日運行の３−１系統と、深夜バスを廃止いたします。

《改正路線》　板付　線　（行先番号　４１、４３）
　　　　　　　　坂瀬　線　（行先番号　３８，３９、３９Ｂ）
　　　　　　　　姪浜（明治通）九大　線　（行先番号　１）
　　　　　　　　金武（壱岐）　線　（行先番号　２）
　　　　　　　　金武（城南）博多駅　線　（行先番号　１９）　　　　　　
　　　　　　　　早良（城南）博多駅　線　（行先番号　１７）
《改正内容》　土曜日のみ減便、時刻の変更を行います。

《改正路線》　赤間（急行）福岡　線
　　　　　　　　香椎　線　（行先番号　２３）
　　　　　　　　宇美（空港通）線　（行先番号　３２、３３）
　　　　　　　　屋形原（現人橋）線　（行先番号　６１）
　　　　　　　　茶山　線　（行先番号　１４、１１４）　　　　　　
　　　　　　　　シーサイドももち　線　（行先番号　３００）
　　　　　　　　市内貫　線　（行先番号　１）
《改正内容》　土曜日運行の深夜バスを廃止いたします。

福岡労働局　あす西鉄本社に改善指導

多発する西鉄グループのバス事故を受け、運転手の労働条件を調査している福岡労働局は西鉄本社に対し労務管理の改善指導をあす文書で行なうことを決めました。

厚生労働省福岡労働局は、運転手の過重労働が事故多発の背景にあると見て、今月営業所と子会社あわせて１６ヵ所を立ち入り検査するなどして調査をすすめています。

その結果、一部の営業所で労働基準法やバス運転手を対象とした個別の基準に違反するような労務管理が明らかになり、労働基準監督署で各営業所などに是正勧告を行なっています。

しかしグループ全体として改善を求めることも不可欠だとしてあす、西鉄本社に対し運転手の勤務体系の見直しを文書で指導することを決めました。

ひのくにAGE

中谷上げ

>>206
それって甘木観光バスのことだろ？
あそこ、親切なドライバーが多くていいよ。みんな乗ろう。
福岡にあって非西工ボディってのも新鮮だな。

>>239
恥ずかしくないのか！
西鉄労組幹部！！

FBS NEWS
福岡労働局　西鉄を文書指導

01/08/31 12:00

西鉄グループのバスによる事故が多発している事を受けて、福岡労働局は３１日、西鉄本社に対してバス運転手の労務体系を改善するよう文書で指導しました。
福岡労働局では、３１日朝、西鉄の労務課長らを呼び、バス運転手の労務体系を改善するよう文書で指導しました。
今年に入り西鉄グループのバスによる事故が相次ぎ、負傷者も出ている事から、福岡労働局は８月初めから福岡県内の事業所など１６ヶ所を立ち入り調査しました。
その結果バス運転手の勤務状況が過密で、一部では労働基準法に違反する所があったということです。
文書指導を受けた西鉄の労務課長らは､｢前向きに改善していきたい｣と話したという事です。

>>243
組合幹部に恥なんかあるかよ。
そのうち刺されて逝ってよし！

>>243
労組幹部は所詮、会社の言いなり。彼らもずーっと組合幹部やってるわけじゃない。
いつかはまた職場復帰するわけだから、会社の言いなりになっていた方がいいに
決まってるじゃん。それから労務課長も訳分かんねえ。「前向きに改善していきた
い」だって。労基法に違反するバス運転手の過密勤務があったということがはっきり
しているのに、詫びることもなく「前向きに」とは。この言葉からはとても反省して
るとは思えんなあ。

多分接触事故等の表に出ない事故は日常茶飯事じゃない？？

糞労組は給料泥棒だよ。
子会社のほうの労組でﾄﾞｷｭｿな役員いたけど
奴はダイヤを根本的に見直さないと乗務員が病気をして
事故をおこし、お客様に迷惑かけるから徹底的に見直せと
本社にクレームを逝ったら契約に飛ばされたよ。
奴は社員になったとたん、病気で出勤できなく
なっている。
ま、奴の親は本社役員連中も頭が上がらないほどの人物だと
いうのは有名な話だ。じゃなきゃとっくにクビになっている
だろう。
折れ個人的には奴は嫌いだが、奴の言っていることが正しい
と証明されたね。
早く復活して暴れてほしいぞ！

わかくす号で「ネオムギ」に乗っ取られた運転士が
亡くなったらしいよ・・・。

あのバス、運転席付近は血の海だったんだって・・・。

運賃安けりゃぜんぜん問題ナッシング。

>>249
この人か？
http://www.sponichi.co.jp/society/kiji/2000/05/12/01.html
乗客の命を守れなかったのが非常に悔やんでたんだろうね。かわいそうに。

>>250
運賃が安い。これは確かに利用者の観点から見ればいいよね。
西鉄電車の通学定期は1ヶ月だと3･4日でもとが取れるし。
ただ、一利用者として運転手がかわいそうだと思う。
事故は起こさなくなったみたいだけど、あの労働時間じゃねえ･･･

＞249
　情報源はどこよ？新聞社のホムペには載ってないじゃん！

>>249
あのバスは、車内はシートとか内装を改装して
さらにナンバーと車号を変えてよそにいるけど・・・。

最近こんなに事故をおこしているのに、九州陸運局は
おとなしいね。やっぱり、同じ穴の虫穴か？

事故数は昔からこんなもんだよ

西鉄二日市あげ

東京線に乗ったことある人いましたら感想を聞かせてください。
やっぱりキツイですか？

>>257
乗客として？それとも、運ちゃんとして？

オレは乗客として乗ったが、やっぱシンドイな。
定時だったから良かったものの、これで遅延が出たら
悲劇だな・・・と思ったよ。

運ちゃんからも話を聞いたことあるが、シンドイって言ってたよ。
特にツーマン運行やから、ペアが先輩とかになると、めちゃくちゃ
気を使うってさ。出勤時刻の1時間前には来て、準備を済ませておくのは
鉄則らしい・・・。

>>225
中国ＪＲバスは最近ふくふくの運行も引きうけたし、
山陽道の相次ぐ延伸でしばらくは高速バスに
注力する動きが出るのかも。。

車両に余裕の出るきらら博後がヤマかな。＞開設時期

>>259
一応、９月中の開設予定らしいよ。

九州地区でも新聞報道があったので報告しときます。　　　(８月30日読売新聞西部34面)
　それによると、やはり運行会社はJR九州バスと中国JRバスの２社で１日４往復、
博多駅交通センター・キャナルシティ博多・天神・宇部・小郡・湯田温泉・米屋町
・山口駅で９月下旬の開業だそうです。

天神通るよ。さすがにバスセンターには入らないと思うけどね（ｗ

天神ってドコに停まるんだろ？
オレが思うに山口逝きは三越前、福岡到着は大丸前かな？
それと、キャナルは国体道路沿いなのか、ワシントンホテル前なのか…

みなさんの意見ｷﾎﾞｰﾝ！！

山口逝きは、ソラリアステージ前のような・・・

天神は天神４丁目あたりにひっそりと…（でも名称は「天神」）

>>262
キャナルはワシントンホテル前じゃない？
スキ−ツア−のバス乗り場はみんなあそこだから。
でも国体道路沿いなら絶対乗り場間違えるよ。福岡市民としてはキャナルの
長距離バス乗り場はワシントンホテル前しか思いつかない。

西鉄のコスプレしたいんだけど
どこで入手できる？

西鉄のコスプレしたいんだけど
どこで入手できる？

>>266
ハズ軍団のかぶり物で良ければ「ギンギラ太陽'S」の楽屋に忍び込めば・・・

>>268
ﾜﾗﾀ！

キャナル・天神にＪＲバスのバス停ができるとは。。
って例の黄色と緑のちゃちい奴じゃないよね。。
天神であのバス停だったら泣けるぞ。他のバスが天神ＢＣだけに。。

チャチャタウンあげ

西鉄バス清掃員が６０万円置き引き

　西鉄バスの清掃員が乗客が車内に置き忘れたバッグの中から現金６０万円を
盗んだとして占有離脱物横領の疑いで逮捕されました。逮捕されたのは、北九州
市八幡東区の西鉄モータースのパート社員、坂本一馬容疑者（６９）です。西鉄
モータースは「大変迷惑をかけ、深くお詫びしたい」と話しています。

西鉄って明るい話題無いな。

>>273
そうかなぁ？
まあ、272がより一層暗くしているのは間違いない。

申請によると、山口県内はJR山口駅前を出発、米屋町、湯田温泉、
小郡駅新幹線口に停車したあと、山口宇部有料道路を経由し、宇部中央バス停へ。
さらに国道490号を北上し山陽自動車道宇部インターチェンジから
山陽自動車道宇部下関線、中国自動車道、九州自動車道、福岡都市高速を通り、
福岡市天神の渡辺通り4丁目バス停、キャナルシティのテレQ前バス停を経由し、
博多駅交通センターへ向かう。福岡発は逆のコースとなる。

http://www.ubenichi.co.jp/kijiview.php?id=KJ200109050002527

09 月 10 日にダイヤ改正が予定されているものがあります

>>274
足元を見ずにいろいろぶち上げてるからね

>>276
小倉−飯塚元高速減便。福北浴衣線に早くも白旗か？

>>278
小倉〜飯塚はもともと需要自体少ないと思われ。
JRも直方〜新飯塚の利用者がここ数年で2割弱も減少したというよ。
（したがって、データイムはこの区間だけ減便。今度の電化でもほとんど増発なし)
むしろ、一連の事件を踏まえたものでは？
福北ゆたか線にしても、快速のスピードはほとんどアップしないよ。
(スピードアップするのは普通電車)

>>279
バスでの小倉〜飯塚BC通しの利用は少ないと思われ。
しかし、JRはそれほどでも無いと思うぞ。

JRは日中の直方〜新飯塚を普通のみにしたけど、あれは元に戻して欲しいぞ。
＃西鉄スレで愚痴ってスマソ。

小倉（砂津）営業所の助役謙運転士の話
（わかくす乗っ取り担当運転士の話）

渡辺通り4丁目バス停????!

>>282
天神一丁目のことだろうね。ちょっと前まで渡辺通り四丁目だったから。
しかし、ややこしい所に止るんだなぁ。

>281
平野さんは生きているのね？

一丁目だったか。しかしあんな所に停まったら余計渋滞を招きそうだな。

>>270
ＪＲも本気なら千代町や祇園のような赤いバス停を作るだろう。
でも天神は工事中だから多分黄色と緑のアレになると思われ。

>>275の記事では、テレＱと四丁目を「経由する」と書いてあるが。。
「キャナル前」と言われてテレＱで降ろされたら普通怒るぞ（w
バス停の場所じゃなくて単に通過ルートを示しただけという可能性はないか？

俺の予想
天神：大丸から北は物理的に無理と思われ。南天神の活性化もあるし、
　　　渡辺通沿いで長崎銀行―ジークスあたりでは。
キャナル：博多署・三井アーバンホテルの前では。
　　　　　ギリギリで「キャナル前」と言って言えないこともない。

10月13日に福岡都市高速延伸開通＆西九州自動車道一部開通。
(詳細はhttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20010908-00000014-nnp-kyu）
さあ、西鉄バスよ、車両ダイヤもろとも放置プレイの筑肥線に大攻勢をかけて
唐津を便利にしてくれ。頼む。

平野さん亡くなったって言ってたぞ。
血液の病気だったらしい・・・。

飯塚〜小倉の需要の低さはしょうがないとしても、
直方〜小倉は掘り起こせばもう少しマシになるんでは？
片道840円だっけ？　高すぎるよ。

また久留米で自転車を引っ掛けた事故をおこしたみたいだね。
九州陸運局は、再度厳重に指導すべきだよね。
多分、トラック上がりの運ちゃんアンド劣悪な労働条件か？

>289
まじ？けど新聞なり週刊誌なり信憑性あるソースはないの？

f

西鉄高速バスに乗ったけど，シートが色あせて汚い，不潔に感じたね。
窓のサッシはガタガタ音がして落ち着けない。かなり古そうだった。
ちなみに，このバスは天神発の行橋行き。
乗客は30人以上乗ってて，盛況そうだったけどね。

>>294
安いから我慢してくれ。確か片道1500円、往復2700円じゃなかったか？
それに対してJRだと自由席の往復割引でも4000円もするぞ。
JRが特急乱発で快速や普通も使いものにならず、かといって特急も高いし、
安い高速バスに流れるんだよ。JRも特急をさらに値下げするみたいだけど。

かつて、西公園―志賀島・勝馬の直通が何本かあったね。
全部乗ったことある人いる？運賃はバス停で見たら９９０円だったけど。

>>296
今川橋からの急行バスもなかったっけ？？？

>>296
21番の志賀島線だね。
リアル消防の頃、学校で今川（営）に見学に逝ったことがある。
既に「バス」に覚醒していたオレは、社員氏に「何か質問ない？」と聞かれて、
「路線バスで一番運行距離が長いのは、21番と40番のどっちですか？」
と、マニアックな質問をし、周囲の白い目を感じた記憶がある。
ちなみに、そのころ40番は、博多駅交通センター始発だった。

やっぱり４０番じゃない？

ちょっと質問だけど、唐津号は今どんなルートで通ってるの？
天神から都市高速でももちまで行ってんの？　一般道で福重まで？
それと、都市高速延伸されたら、停留所増やしたらいいと思うけど、どう？
深江駅前とかは通り道に近いし。どう？

とりあえず、あの筑肥線の冷遇ダイヤ＆ボロ車両にさんざん悩まされてきた
者としては、都市高速が開通して放置プレイの筑肥線を使わなくていいように
なりたいものだ。筑肥線のJRの車両は福岡市営地下鉄の車両より見劣りする。
（旧型、新型両方とも)しかもあんなトイレなしの長椅子で唐津まで行くとは･･･

からつ号が毎時2本以上の体制になったらからつ号の勝利だと思う。
福岡〜直方線のような車両でも構わないからさあ。

唐津号、西鉄撤退らしいですよ。

>>302
でも昭和が増発。
トータルの本数は増えるからageなのだ。

嘘？　撤退なん？
ショック〜。でも、JRじゃない分マシか。
昭和バス萌え〜。

>>304
JRバスは天神バスセンターに入れないから非常に厳しいと思われ。
博多駅〜唐津駅あたりだと可能性はあるが。（それでも西鉄が天神大牟田線沿いに
高速バスを走らせないことを見ると、この可能性も薄いが)

唐津号は停留所増やしたらいいのでは？　筑肥線の駅前とか。
この点はどう？

仮に西鉄が撤退しても昭和は天神ＢＣを使用できるだろう。
ＪＲと組めば折角の既得権を放棄する事になると思われ。

唐津号は，昭和単独で14往復に増便。
博多駅交通センター発着になるので､
西鉄天神バスセンターに乗り入れるか微妙ですね。

>>306
バスの停留所増は鉄道以上に所要時間増だからなあ。
だいいち加布里あたりまでは昭和の一般路線便があるし。

しかし不気味な動きだな、西鉄。昭和に何かするつもりかも。
＃ＪＲがバスで参入するならそれはそれで面白そう。

鹿島線(祐徳)や高知線(土佐・高知県)の様な例があるので、撤退後も天神バスセンターに入るんじゃない？
話し変わって、山口-福岡線は博多駅の交通センターに発着できるのに、天神バスセンターに発着できないんだろ？

>>310
西鉄が締め出したからと思われ。交通センターは西鉄とJR吸収の
共同出資だけど、天神のほうは西鉄オンリーのはず。
基本的に西鉄とJR吸収は仲悪いし･･･

馬出通り以来の締め出し合戦、いいかげんやめてくれないかねえ。
この件について個人的にはＪＲよりの心情ではある。

>>311
つーか、福岡交通センターは一般自動車ターミナルだから、どの
バス事業者でも自由に使用させなければならない。おなじことは
藤崎バスターミナルでもあてはまる。
（実は西鉄のものではない）
西鉄天神バスセンターは西鉄のものだから、入れる入れないという
のは西鉄の勝手。

>>312
そうか？鉄道を見る限り、高速バス対策で競合区間だけダンピングして独占区間では
特急乱発でお金をすごく巻き上げているから、ちょうどつりあってると思うよ。
筑肥線にしろ、高速バスがもっと本気を入れれば快速なり設定するだろうに。

昭和がＪＲと手を組むのであれば、福岡〜山口線のバス停を共有
することも考えられるけど、バスセンターを使う現在からすれば
おいしさ半減かな？

なんで福岡市内の１００円循環バスに整理券が発行されてるんだぁ？
運賃が１００円均一なら整理券なんぞいらんのでは？そのほうが乗車時にバスカードを通さなくてもいいので

>>316
運転士に乗車人数のノルマがあるから。
また、整理券を発行しないというのは西鉄的でないので却下。

>>317　裏情報サンクス

>>309,315
唐津号は昭和単独，ＪＲは関係ありません。
>>312
　JR九州は､結局､小倉駅ＢＳへの西鉄高速バス乗り入れの件､
認めていません。北九州市の税金も投入されてできたＢＳなのに・・・
一方､天神バスセンターは西鉄が独自でお金をかけて造ったものです。
他社が勝手に乗り入れできないのは当たり前。

>>317
　その昔、福岡市内が東は九大前、西は西新まで均一料金であった頃、
均一区間内しか走らない路線：20番や25番は、整理券は発行していませんでした。
その代り、出口で降車人数を自動でカウントする装置がついてました。

>>319
なんかＪＲに敵意丸出しのレスだな。元祖とも言える馬出の件は無視ｄｓｋ？

通勤通学輸送を無視した特急の乱発は許されない。
特急が乱発できないとなれば、筑肥線のように放置プレイのダイヤ。
西鉄よ、この際市場原理を徹底的に駆使してJRともっと競争してくれ。
西鉄が頑張るとその度に「被害｣を国土交通省に陳情することしかできない
JRにはうんざり。

>>319　>>321
馬出の件は知らないが、民間会社と半官半民の企業と一緒にすると民間会社の
方が不利になるのは当然。西鉄は民間会社、JR旧習は所詮は国鉄と同じ。

ＪＲはとにかく悪者、西鉄が正義の味方と信じ込んでいるあたりが少々痛いな。
西鉄バスの労働条件の改善を祈ってsage〜。

>>323
ここにいる人がみんなそう思っているわけではないと思うよ。一応関西との比較。
バス運賃･･･全体的には安い。京都は初乗り220円だったりする。
私鉄運賃･･･阪急よりは高いが、近鉄よりは安かったりするので
　　　　　　何ともいえない。混雑度も似たようなもの。
JR運賃･･･明らかに高い。混雑度は似たようなもの。

こうして考えると、JRがおかれた状況が既に不利だったということにもなる。
しかし、西鉄もかなりの赤字路線をこれ以上利用者の負担にさせまいと思っている
からこそ今度の労働条件についての問題が起きたのだと思う。利用者より労働者を
大事にするなら西鉄バスは独占区間でもっと値上げしていたはずだろう。
いつの時代も公務員は悪くいわれてるんじゃない？仕方ないよ。民間企業で
悪い評判が立つとそれは下手すると死活問題じゃん。

＃余談だが、私は古賀市内の宮地岳線ユーザー。JRの方がよっぽどサービスが
悪いと思う。普通列車の本数は10年前と変わらないのに昼間は減車（4両→3両）されて
座れない。宮地岳線は朝ラッシュ時でも座れる。赤字なのに本数･両数を維持して
くれる宮地岳線はありがたい存在だと思う。

>>321
馬出の件とやらにかなり拘っておられるようですが・・・
馬出の件って、JR吸収バスが及第病院前の狭い道を走っている件ですか？
もし、この類の話なら来年度の規制緩和ですべて解決するものと思われますが、
天神バスセンターに入れるかどうかは、まったく次元の違う問題。
山口−福岡線も多額の使用量を支払うということで、JRが西鉄に交渉すれば
天神BS乗り入れの可能性はゼロではないと思われますが…
ともあれ、規制緩和の話がない数年前だったら、ＪＲ単独の路線が天神にバス停を
つくる事自体、実現できない話だと思うけどね。
（実際、12,3年前JR吸収は大分−福岡線を天神経由で独自に計画したけど、実現できませんでした。）

天神（つーか、渡辺通４丁目だけど）のバス停に公安委員会がＯＫ出したというのは、
少々意外だった。ここ数年は、西鉄がバス停作るにも公安委員会が渋ってたし。
いくら規制緩和といっても、バス停の設置権限は事実上公安委員会が握っているから、
そこがキーなんじゃないかな？

>>325
山口線を天神ＢＳに乗り入れさせろなんて、
ＪＲ旧習が西鉄に頼めるわけない。だって、小倉駅や延岡で
ＪＲ旧習はエゲツナイ事やってますからね。
　それより、山口−福岡線は報道されてる通りのルートで、
９/末に開業できるのかな？
　規制緩和はまだ実行されてないわけだから、JR旧習が天神に
独自のバス停作るって言ったら、西鉄は既得権とやらを主張できる
立場にあるはず。
（鹿児島・宮崎線で、”ＪＲ旧習も天神に既得権がある”という
ある意味あつかましい主張をJR旧習はしてるのかもしれないけど...）

昭和はその気になればＫＢＣがらみの土地にＢＣが作れない事も無いんじゃない？
ちょっと北過ぎるのが欠点だが。ちなみに昭和自動車はＫＢＣの大株主。

>>327
キャナル前（TVQ前），天神（渡辺通り四丁目）いずれも
鹿児島線、宮崎線の経路上にある。つまり、既得権、路線権
がJR九州には有り、ということが前提での新路線申請と思われ。

ＪＲ吸収ってやくざなのかお役所なのかよく分からない会社だな。

鉄道関係の雑誌「JRガゼット」を見ていても他のJR5社は鉄道が
これからどうあるべきかをしっかり見据えて、その対策とかを担当者が
記しているのに吸収だけは「競合交通機関との厳しい競争」としか
書いていない。きれいな特急列車を作るのはいいけど、その反面
いろいろえげつないことをやっているようで・・・
表向きは普通の会社、裏では役所にしがみついてその既得権や路線権を主張する
どうしようもない会社だと思う。強引な特急誘導政策といい、あまりにもやっている
ことがえげつない。

レス違いだけど、宮地岳線って赤字なん？
平成筑豊鉄道や筑豊電鉄とあんまし変わらんと思うけど。
どうなん？

>>332
三苫〜津屋崎が思いっきり足を引っ張って、赤字。乗ってみると良く分かる。

>>331
うけんでよかった・・・

西鉄に対し日本共産党動き出す！

>>335
本当かよ？

バス事故　共産党が調査(2001/9/17 20:20:15)

　西鉄バスの事故が多発している問題で、17日、日本共産党の議員らが福岡労働局と西鉄本社を訪れ、事故の背景について調査を行いました。
　およそ10人の調査団は、午前中、福岡労働局を訪れ先月、明らかになった西鉄の労働基準法違反の調査結果などについて担当者から説明を受けました。
　説明に対し「今回の調査は一部の運転手だけを対象に行われているため実際にはもっと多くの違反がある可能性があり不十分」と指摘しました。
　また、午後からは西鉄を訪れ、調査の中で過密労働の原因とされる人手不足について指摘しました。
　これに対し西鉄は「必要な人員は確保している」と答えた上でさらに、ＯＢなどで人員補充に努めたい」と答えたということです。
　調査後の会見で「今回の事故多発は一企業の問題ではなく規制緩和といった国の行政が運転手に犠牲を強いている」と語りました。
　調査団は今後、今回の結果をまとめた上で国会質問にこの問題を取り入れることを検討したいとしています。

>>330
ＪＲ急襲って８９３だよ。会社の体質がね。
なんか●州●力そっくり←環境・電力板見てね

>>331
あなたの意見に禿げしく同意！
ついでにいえば、急襲以外のＪＲってＪＲ同士のいがみ合いや、競合他社との
激しい競争はあるけど、目指すべき方向は同じ。
西鉄って、これから先のあるべき交通事業の姿をしっかり考えている部類に
入るけど（でも、宮崎交通とか九州産業交通には劣るというが）、ＪＲ急襲は
そういう姿勢すらない。
ＪＲ急襲氏ね、逝ってよしだよ。

レス違いですまんが、博多〜佐賀の特急が来年3月にまた増えるらしいな。
もうどうとでもなってくれって感じだな。
片道利用者はハズにしか乗れんやん。

>>339
金券ショップに２枚きっぷや４枚きっぷの片割れが
どうせ出回ると思われ。

JR吸収はローカル線での赤字を各地の強引な特急乱発で賄う。
西鉄バスはローカル線での赤字を社員を酷使し、給料を削って賄う。

このごろ頻繁にダイヤ改正してませんか？
どんどん間引いていきよる。
土曜ダイヤが無かった田舎にも土曜ダイヤ導入しよる。

一昔前は九州の高速バスは全国よりレベルの高い車両を使っていたが今は西鉄から
安物ばかりになっている。同じ西工ボディでしかも近距離なのに大阪空港交通のほ
うが車両のレベルがいい。

>>340
あ、4枚きっぷは金券ショップにとってかなりおいしいな。券種が整理された上に２ヶ月有効だと・・・

>>343
大丈夫ですかねえ。モノにかけるお金をケチるならまだしも、人にかけるお金をケチると後に響きそうで
心配なのですが・・・

>>343
大阪空港交通は運賃をかなり高めに設定してるからでは？
三宮〜伊丹でも1020円だったか。西鉄の運賃レベルなら700円ぐらいでは？
小倉･佐賀〜福岡空港が1000円とは格安に感じるが。

西鉄って高速バスは割安感があるけど
路線って高いよ。
２００円以上になると、１区間５０円くらい一気に上がるじゃん。
どうみても取りすぎなような気がする。

>>346
やはりJR（特に吸収）と同じように、「短距離は高めに、長距離は安めに」ということかな？

>>347
つーか、バスの場合は原価構成を忠実に反映したらこうなるよ。

>>346
博多駅から明治通経由の路線に乗ったとしよう。
天神岩田屋（協和ビル）まで100円、その次の西鉄ＧＨで降りようとすると、
一気に220円に跳ね上がる。モニター見ていると、ﾁｮｯﾄ笑える。

ＪＲの特定区間を出たところと同じ事でしょ。

西鉄の特殊区間制運賃は結構地下鉄とけんかしようと意識してる感があるからなあ。
特殊区間制運賃区間の東端が「貝塚」であるのに空港方面は豊二丁目までなところとか特に。
＃地下鉄がマイペース、ともいうが。

>>349
確かに100円エリアの境界付近ではいびつな運賃体系

>>351
別に地下鉄を意識しているわけではない。
路面電車が走っていた時代の名残がここに残っている。
その昔は均一運賃制だったyo

>>352
俺もそう思った。
前,福岡に旅行に行ったとき
何だかいびつな料金体系だなとふと思ったよ

>>352
旧電車代行系統の１番・１０番・２５番系統で旧吉塚線と旧循環線の一部以外は
トレース出来てるくらいだから、東西の広がりに比べて南北方向は狭いですね。

ちなみに２５番系統に萌えです。

漏れの祖父は、その昔都心から帰るとき、市電地帯の境界で下車、１停留所歩いて再び乗っていたらしい。
それでどのくらい安くなったのか知らないけど。

ＪＲ九州のバス、天神バスセンターに乗り入れてなかったっけ？
宮崎行きのフェニックス号と鹿児島行きの桜島号・・・。

>>356
鹿児島・宮崎は西鉄との共同運行だから天神ＢＣに入れる。
当初はＪＲが単独でやるつもりだったが、西鉄が猛反発して紆余曲折の末、西鉄
との共同運行としてあとから参入させてもらった。

>>357
路線権の話しだが、鹿児島の南国・いわさき系列２社と、宮崎の宮交は
一応、天神ＢＣまでの路線権があるの？

確か、博多駅交通ｾﾝﾀｰ⇔天神ＢＣ間では、西鉄とその他では、運行ルートが
違ったのですが・・・

FBS NEWS
西鉄バス転落事故で書類送検

01/09/20 16:00

福岡県久留米市で、路線バスが道路脇の田んぼに転落した事故で、元運転手が２０日、業務上過失傷害容疑で書類送検されました。
この事故は、今年７月４日、久留米市の国道で、西鉄のグループ会社のバスが道路脇の田んぼに転落し、乗客９人がケガをしたものです。
警察は、運転手のわき見運転が事故の原因であるとして、２０日、業務上過失傷害の容疑で書類送検しました。
運転手は、事故後に依願退職しています。
西鉄は、福岡労働局の指導を受け勤務体系などの改善策を９月末までに報告することにしています。

今しがたＮＨＫのローカルニュースでやってたけど、休憩時間の不足などの
運転手の激務への対策として

　・土曜日ダイヤでの減便（日曜日ダイヤ並みに）
　・通学利用の少ない、学校の長期休暇期間（夏休みなど）の減便

をやるそうな。

>>360
ふーん。JRは数年前から休日ダイヤが土曜･休日ダイヤになって
土曜日にかなり減便を食らうようになってるけど、西鉄もそうせざるを
得なくなったのか･･･まあ仕方ないか。

でも、福岡都心部では、都市高速経由の新路線が１０月から運行開始
みたい。。。
詳細は、西鉄ホームページにアクセス！！

http://www.nishitetsu.co.jp/bus/

>>362
おお、やるじゃん西鉄。そういう都市高速の使い道もあったか。
（個人的には福岡から唐津までクソダイヤ＆クソ車両の筑肥線を
極力使いたくないのでからつ号の増発を期待していたが）

>>358
南国・いわさき系列２社、宮交、産交の天神バスセンター乗入れは西鉄が了解済み
天神周辺で路線券が取れるか取れないかは、はっきり逝って西鉄の胸三寸

>>362
系統番号も400を飛び越して500か・・・。縁起悪いから飛ばしたのかな？
でもさ、天神止めって、始発終着＆折返しはどうなるんだろう？？？
詳細知っている人、情報キボンヌ。

橋本あたりから天神までだったら建設中の地下鉄３号線より速そうだな。

野方〜天神間なんか都市高速経由の方が９０円も安いぞ。

200系統は減便なんだろうね。

>>365
一つ考えられるのは、既存の２００番台との直通運転。
でもそれだとダイヤ乱れが酷そう・・・
>>360
ああ、福大急行大丈夫かな・・・

>>365
いっそバスセンターに乗り入れたら？（藁

>>369
オレも頭によぎったが・・・。
ただ、最近は循環系統が廃止傾向にあるから、どうなるか「？」だね。
昔の南部線みたいに、渡辺通1のニューオータニをぐるっと回ってとか？？？
ﾁｮｯﾄ萌え〜。

>>370
夕ラッシュ時、BC出て那の津口まで20分。超鬱だ・・・。

天神三丁目もしくは岩田屋前で客下ろして、西公園車庫。
でも収容スペースに余裕が無いような・・・

>>372
岩田屋前→大正通り→那の津通りでＫＢＣ前の車庫コースはどう？

バスセンターが１階だった時代の高速バス回送コースで・・・
コア前→けやき通り→大正通り→那の津通り→那の津四丁目
じゃないかな？

西鉄バス　ＯＢ運転手１００人採用へ　ダイヤ減、休息拡大も

　西日本鉄道（福岡市）は二十日、バス事故防止と運転手の労働環境改善のため、
グループ全体で来年夏までに、百人を目標にＯＢ運転手を嘱託採用するほか、大幅
なダイヤ改正を行う方針を明らかにした。一部乗務員の勤務に労基法違反があると
して、厚生労働省福岡労働局から改善指導を受けたことに伴う措置。十月上旬をめど
に改善策をまとめ、同局に提出することにしている。
　同社は、ベテラン運転手の大量定年と補充のための未経験者採用拡大が事故多発の
一因と分析。ベテラン運転手確保のため、今年の定年退職者の一部には既に嘱託勤務
を要請しており、グループ全体で現在三百六十人のＯＢ嘱託を、純増分で六十―七十人
程度増やす予定。

　過密勤務解消のため運行ダイヤも大幅に改正。
（１）平日比一割減で運行している土曜ダイヤを、日曜並みに二割削減
（２）夏休みなど学校の長期休暇に対応したダイヤの導入
（３）早朝・深夜運行の減便
（４）イベント向け臨時ダイヤの縮減―などを検討、段階的に実施する。

　同社の明石博義社長は「安全はバス事業の基礎。さらに万全の体制を
つくりたい」としており、運転手の休憩時間の拡大など勤務体系全体も
見直すことにしている。

九州運輸局が査察(2001/9/21 11:21:28)

　西鉄グループのバス事故が多発している問題で、九州運輸局は21日から事故をおこした事業所の査察を始めました。
　九州運輸局によりますと、査察するのは今年に入ってから事故を起こしている西鉄バスグループの事業所・16箇所で、21日は6人の職員が3つの事業所をまわります。
　西鉄はバス事故が多発していることを受け、若い運転手の教育を充実させたり事故防止研究会を設置するなどの事故防止策を盛りこんだ報告書を今年7月末、九州運輸局に提出していました。
　今回の査察は各事業所単位でこの事故防止対策がどれだけ進んでいるのかを調べるのが目的です。
　具体的には営業所の責任者から話を聞いたり帳簿などの閲覧を行う予定です。
　査察は21日から8日間かけて行われ、結果は10月半ばにまとめられます。

10月6日に福北ゆたか線が電化開業するけど、
もろ影響受けそうな筑豊特急は減便されるのかな？
誰か知りませんか？

>>377
ＪＲの短縮時間は数分だし、
バスのほうは天神直接乗り入れだからあまり影響はないと思うけど。

>>377
影響はまず無いと思ってよし。
このスレを一通り読めば分かると思う。

絶妙なタイミングで378とカブッタ。
つまりそういう事。

廃刊じゃ

>>377-379
それどころか、逆に筑豊特急バスには有利になるかもしれない。
今度の新型車両817系は座席数がとても少なく、利用者の苦情がさらに多くなると思われ。
ちなみに、福北ゆたか線ダイヤ改正の概要をまとめておくと
・ラッシュ時に通勤特急
・快速はデータイム毎時2本に（ただし、増発される分については停車駅がかなり多い。
快速の停車駅パターンについてもめちゃめちゃで、確か5種類程度あるので詳細は時刻表で）
・その分、博多〜篠栗の普通を1本増発
（したがって、九郎原、筑前山手では大改悪になるので要注意）
といったところか。鉄板では既にかなり冷めた見方になっている。

＃田川線は影響なし、（JR後藤寺線は相変わらず毎時1本ぐらいしかないので使えない）
直方線、飯塚線は微妙。（快速を増発するものの、1編成あたりの座席数は減少するので、
そこがどうなるか実際に走ってみないと良く分からない）
博多と天神でもともとパイが違うという見方もあるが、ここの場合はあまりにも
JRが酷かったので（混雑･本数共に）西鉄バスを選んでいた人もかなりいる。
その人達が今後どちらを選ぶか、とても見所だと思う。

小倉〜直方〜飯塚特急は、影響受けるんじゃないの。

>>383
折尾と直方の接続がＪＲはＤＱＮだから、影響は小さいものと思われ。

高速バスなかたに号のエンジンが火を噴いたらしい。

西鉄高速バス　走行中に煙


or
けさ北九州市八幡西区の九州自動車道下り線で、運行中の西鉄高速バスのエンジン部分から出火する事故がありました。

ケガ人などはありませんでした。

きょう午前８時前、北九州市八幡西区の九州自動車道下り３０キロ付近で小倉発福岡行きの西鉄高速バス「なかたに号」のエンジン付近から煙が上がりました。

異常に気付いた運転手がバスを止め、点検したところ、エンジン回りの配線が焦げていたため、消火にあたりました。

事故当時、バスには、およそ３０人の乗客がいましたがケガ人などはなく、後続のバスで無事、目的地に向かったということです。

警察で、出火原因などについて運転手から事情を聞くとともにバスの整備状況などについても詳しく調べています。

鉄板の記事より：
現在の福北ゆたか線部分で運用されている車両より新ダイヤで運用される車両は
10両以上少ないことが判明。したがって、現在ラッシュ時最大7両で運行されている
博多行きは最大でも6両に減車される。

新型車両の1両あたりの座席数は現在の車両より大幅に少ないので、ラッシュ時の
着席サービスはもはや目も充てられない状況になることが予想される。
ということで、今回の電化でJRはさらなるリストラを進める模様。
逆に西鉄には有利な状況になるかもしれない。
JRは西鉄の筑豊バスの運賃が高いのをいいことに福北ゆたか線を徹底的に冷遇すると
思われ。だいたい昼間の快速が2両なんて･･･

福北ゆたか線って何のために電化したんよ？

>>387
偏向報道やめれ。

若松線・後藤寺線に残留する気動車が計算に入ってないし、漏れが向こうで尋ねたのは「下り列車の両数の合計」なんだが。

>>388
産炭振興補助を利用した改良事業で、予算的に電化と複線化の両方は出来ないために
篠栗線（篠栗以西）の複線化と黒崎〜博多の電化の２択になって、筑豊に配慮して現在の案になったはず。

ラッシュ時は座席が少ない方が乗車効率は良い

路線の最高速度がもう少し高くて、かつ駅での制限速度が緩和されればなあ・・・
８１７系高速性能を持て余しすぎ。
>>390
篠栗以南の利用者はおおむね同意なんだろうけど。飯塚あたりで座れないと結構つらいような・・・
円形配置の吊革が使いやすいといいんだけど。８１１とかだとつかみどころがないことがあるんで。

で、西鉄に話を戻そう。
今日乗った２５系統西行き、始発で２０分遅れってどういうことじゃい！（泣）

>>388
地元の自治体が電化してほしかったから（藁
ちなみに、地元の自治体が何を考えてたかは意味不明。

>>391
25系統の遅延は、有名な話じゃん。ありゃあ、どうにもならん。
20系統の廃止だって、遅延がひどいからっていうのも１つある。
が、15系統もそれなりに遅延するので、営業所的には嬉しくないらしい。
お疲れさまです、西新・吉塚・愛宕浜の皆様。

>>389
朝8時台の列車の本数は「かいおう」を除くとほとんど増えていない。
増えているのは7時台。したがって、肝心のラッシュのピークに下り列車の
両数の合計は減らされるという悲惨な実態が目に見える。あの補助座席、
ラッシュ時は使用できないことを考えるとなおさら。

西鉄バスには直接関係ないのでsage。本気で西鉄バスに切り替えようかな？
ちょっとHPで定期の値段を調べてみよう。

７時台の混雑もバカに出来ないぞ。

１０月から平日も毎時１〜３本の減便｡
鬱だ･･･｡

筑豊特急の篠栗経由はいらんって人多くない？
篠栗経由は時間かかるし、1時間に1本じゃ役に立たんやろ？
その分、篠栗北経由を3本にしてくれんかな？
そしたら篠栗北・粕屋警察署前が便利になるんに。
篠栗経由対策として、は、都市高速経由の一般路線をつくってくれんかな。

>>397
天神〜都市高速（粕谷ﾗﾝﾌﾟ）〜篠栗〜八木山〜飯塚線が欲しいな。
また、現行の急行は廃止して、福岡空港〜都市高速〜ﾊﾞｲﾊﾟｽ〜飯塚・
田川の特急を新設きぼ〜ん。

>>398
それって、昔の「急行31-C」みたいなヤツだね。
確かあれは、二瀬川止めやったような気がする。
個人的には、門松〜バイパス〜二瀬川の「31-A」が萌えたが・・・。

＞天神〜都市高速（粕谷ﾗﾝﾌﾟ）〜篠栗〜八木山〜飯塚線
　こんな路線誰が乗るの？赤字間違えなし。
　篠栗駅経由特急、八木山急行ともに乗車率が極めて低いのに・・・

＞福岡空港〜都市高速〜ﾊﾞｲﾊﾟｽ〜飯塚・田川の特急
　現在の急行の需要を見てたら、これも実現するわけないわな。
　筑豊から福岡空港を利用する人って、元々少ないようだし・・・

以上から、オレの予想
　＊筑豊特急の篠栗駅経由廃止、
　＊八木山急行も1時間1本程度に大幅減便or廃止で31番飯塚行き復活
この結果、Ｓ型の高速車がかなり捻出できるので、
北九高速の43台は、全車廃車。西鉄がここ2,3年高速車を買い控えてる
のは、福北ゆたか線開業後の減便を考えているからでは？
　

＞天神〜都市高速（粕谷ﾗﾝﾌﾟ）〜篠栗〜八木山〜飯塚線

妬き山に住んでる人の妄想です.

飯塚急行減便したら、伊岐須線（２番）増やしてください。
でも、東徳前線はこれ以上いらないです。

＃ローカル過ぎるか。

>>402
禿げしくワラタ
東徳前線走らせるくらいなら、３番本数を増やせよ！
＃単なるワガママ

筑豊特急の坂の下行きって何の意味があるの？

398の案ってパート1か2でオレが出したものと同じだな。
まぁ同じ考えの人が居るってのも悪くないね。
んでもって本題。（長くなるので予めスマソ）
・まず、篠栗経由の特急はアボ〜ン
・筑豊急行と特急の坂の下逝きは全便新飯塚・近大止め。
そのかわり、現行の田川〜飯塚急行を坂の下まで延伸。（毎時２本）
・急行を都市高速・八木山経由にする。（毎時１or２本）
・飯塚〜空港のバイバス急行を復活。（毎時一本）

>>400
空港〜筑豊は利用者がいないんじゃなく、バスは使い物になら
ないから博多から篠栗線を使う人が圧倒的多数。

>>405
がいしゅつだったか、ｽﾏｿ。
俺としては、鉄道空白地帯の二瀬・鎮西地区から天神への速達便ってそれなりに
利用価値があると思う。現行坂の下特急よりも早くて安くなるし。
そして天神−都市高速−篠栗間も、補助路線として二瀬川止まりを新設して、それ
と合わせて20〜30分ヘッドで走らせればなんとか・・・。ただJRとの運賃格差が
問題だな。500番代みたいな値下げでなんとか出来んものか。

10 月 01 日にダイヤ改正が予定されているものがあります

・篠栗経由廃止、代わりに篠栗北経由を毎時3本に！
・急行減便、代わりに篠栗北経由を田川〜飯塚で実質急行に！
・田川〜福岡を1000円に！

>>406
いや、わざわざ謝罪なんて要らなかったのに…。
>>408
田川〜天神の1000円って実際の所辛くない？
個人的には天神発田川逝きの筑豊特急って仁保までって感が
強いんだよな。値下げした所で元を採れるだけの利用者増加って
いうのは見込めないというのが漏れの見解。

福岡＝後藤寺は、直で乗る人よりも、飯塚に行くための地元の足という感じだった。
一回載ったけど、飯塚でほとんど降りていった。

>>404
飯塚営業所の運転系統２番を筑豊特急の間合いでさせているだけ。
系統上は直通だけど客は飯塚バスセンターで入れ替わる。

>>410
時間帯にもよるが、飯塚・新飯塚で６〜７割降りることが多いね。

>>404 >>411
今は亡き筑豊営業部のお偉いさんが筑豊特急を九工大に乗り入れ
させようと言い出したのがはじまり。新飯塚でＪＲ乗換の需要を
福岡まで取るためでもある。結局九工大乗り入れは実現せず、
自前の折返し場を使う意味で坂の下まで運行する事になった。

>>406
＞鉄道空白地帯の二瀬・鎮西地区から天神への速達便ってそれなりに
＞利用価値があると思う。現行坂の下特急よりも早くて安くなるし。
ところがどっこい、特急の天神〜篠栗間と急行の篠栗以西を足した所要
時間と、現行坂の下特急を比較すると、微妙だったりする。

天神〜二瀬支所
　天神〜都市高速〜篠栗：29分
　篠栗〜八木山〜蓮台寺：27分　計56分
　　　　　　　〜伊岐須：33分　計62分
〜二瀬支所：35分　計64分

　特急天神〜飯塚〜二瀬支所：57分
　　　天神〜飯塚〜伊岐須：59分
　　　天神〜飯塚〜蓮台寺：66分

天神対蓮台寺（鎮西地区）だと新設急行のほうが有利だが、より多くの
利用が見込まれる二瀬地区だと逆転して特急のほうが早くなる。ただ
特急は飯塚市街を回ってくるので、定時性に疑問があるし・・・。やっ
ぱ両方あったほうがいいかな、と、ついマジレスしちまった。

>>412
筑豊にもそのような徳の高い方がおられたとは・・・（感激）
今からでもいいので、普通でもいいので、新飯塚発KIT行き毎時２本キボンヌ。
＃無理だっつうの

KIT発福岡行特急。ああ、イッちゃいそうです。
＃あったら使いそうな教授を二人は知っています（笑）

坂の下逝きを新飯塚駅で止めろって言ったけど、通学時間帯とかに
一部九工大発着便ってのもいいかも。
わざわざ折り返し運転しなくても、飯塚営業所〜九工大間を
回送するとか。

八木山急行が１０月１日から減便されます。停留所の張り紙で知りました。

今度、鹿児島線に乗車するのですが
どこの会社の車両がお勧めですか？？

無難なのは西鉄。個人的に好きなのは南国。
つーかどうやって担当便を見分けるんだっけ？
フェニックスは覚えてるけどさくらじまは忘れた。。

＞つーかどうやって担当便を見分けるんだっけ？
熊本行きのひのくに号なら、バスターミナルで配布している時刻表に
全部書いてあるけど、鹿児島行きの場合も書いてあったりしないのかな。

>>419
桜島号は残念ながら書いてない。ただ、朝の福岡発と夜の鹿児島発（昼行便）は
西鉄バスで固められている。

>>417
鹿児島交通は最悪だと友達から聞いたことがある。（それ以来避けている。
乗車券を求める際、鹿児島交通担当と言われた時はわざと外している）
南国と西鉄は乗務員･車両共に良かったと記憶している。
林田は昔（岩崎グループになる前）は良かったのだが現在は不明。
JRバスについては全く不明。（遠巻きにめちゃめちゃに飛ばしているのを見たが）

>>419
昼行便については、西鉄担当便は
福岡（交通センター）発は始発から１２：４０分までと
最終とその1本前となってます。

門司で西鉄バスが人身事故(2001/9/26 19:24:13)

　26日午後２時過ぎ、北九州市門司区藤松の市道で、西鉄の路線バスが73歳のお年寄りの女性をはねました。
　女性は鎖骨や肋骨を折るなどの重傷を負っています。
　警察によりますと、この女性は、対向車線の渋滞中の車の間から出てきて道路を渡ろうとしていたということです。
　現場は、片側一車線の直線道路で、バスの運転手は急ブレーキをかけたが間に合わなかったと話しているということです。

>>422
これは事故起こしたほうが哀れ。

事故のニュースを貼り付けているやつって、もしかしてJRの回し物？今JRのCMで
「安全」をあわててアピールしだしたし。なんか目論見が見え見えで汚いよ。

>>417
桜島号の車両だけだったら、西鉄は全車西工のネオSHDではずれがありません。
また、林田バスは最近、５台富士重・日産SHDの新車を投入しました。
したがって、林田バス担当便も１号車だったら全車新車です。
ＪＲ九州も比較的新しい車両ばかりです。
南国は２台ほど新しい車両が入っていますが、車齢が10年くらいのものが
かなり残っています。
最悪は、鹿児島交通便でほとんど全車が10年落ちの古い車両です。

夜行便で鹿児島交通乗ったけど最悪だった。
リクライニング壊れてとるし、席を移ろうにも満席やし

夜行便の予約の祭に担当会社聞いてたほうがいいよ。
乗車予定日が鹿児島交通便なら、迷わずドリームつばめにスイッチだね。
（正規料金なら倍近いけど）

>>419
詳細分かりますか？自分の家の近くなので。
それと、今日（２６日）に３号線の赤坂の手前でバスが止まってました。
警察も居たし、何かあったのでしょうか？？

>>424
それは疑心暗鬼。

ところで、停留所には朝の桜坂循環（５８−１）が激減するような掲示があったけど大丈夫なんかな？

>>428
男は歩け

↓福岡・鹿児島線の担当会社ローテーション
http://homepage1.nifty.com/shu-kun/mytown/hayashida/htimeindex.html

10月1日のダイヤ改悪萎え！
吉塚営業所行き大幅減便。
「4分間隔」の文字は時刻表から消えた・・・

みなさん、ありがとうございます。
西鉄とＪＲの車両に乗車しようと思います。

西鉄バスと接触　男児けが(2001/9/27 19:27:32)

　27日午後、福岡市博多区で小学生の乗った自転車が西鉄バスと衝突しこの小学生とバスの乗客の小学生が軽いけがをしました。
　27日午後4時ころ、福岡市博多区板付の市道で押しボタン式信号のある横断歩道を自転車に乗って渡っていた8歳の男の子が左から来た西鉄バスに跳ねられ転倒して軽いけがをしました。
　この事故でバスの乗客およそ30人のうち8歳の女の子がポールに顔をぶつけて軽いけがをしました。
　現場は片側1車線の見とおしのよい直線道路で、跳ねられた男の子とバスの運転手のどちらも「青信号だった」と話してるということで、警察で事故の原因を調べています。

西鉄のweb乗り継ぎ案内、どうも提示する案がタコだと思うのは気のせいか？
なんだか総当たりで見つけた順に表示しているような。

a

a

久留米−山鹿の快速もなくなるんだね（八女打切り）。

杷　　木｜高速|ってまだある？

>>438
無いっス。杷木に停まる高速は日田・高塚・杖立逝きです。

９月２０日より西鉄の福岡−別府線は、亀の井バスに管理委託
になったみたいだけど、真相をだれか頼む。

>>440
利用が少ないから撤退したんでしょ。

人員不足。

廃止候補路線はないのけ？
博多駅交通センター榎田町〜ひばりが丘とかはヤバそうだけど

JR bus New kan-mon Line ha ninka okure de kaisetsu mitei rashii

深夜バスの大半を年内にも廃止だそうで。

>>444
やっぱ天神停車が引っかかってるのかな？

(6)博多-六本松-西新-博多は、運行数増やして厳密な利用者数伺ってるみたいだけど、
あれは廃止だ。
あと、(7)姪浜-昭代-天神-吉塚モナー。

>>446
福岡側の停留所を
呉服町と博多駅交通センターのみに変更すれば、
すんなりと認可されると思うけどね。
キャナル前と天神はＪＲのエリアじゃないから・・・。

>>448
結局２月まで走れなかったりして。（藁

>>448
実は、天神の停留所は公安委員会の許可とってなかったりして（激藁

10/1から久留米−北九州線は12便に減便だそうだ。

>>450
その可能性は大いにあると思われ。。。
現在の計画で行けば、バス停ごとの乗降割合はおそらく
博多駅20％、テレＱ前10％、天神70％程度だろうから
補助席込みで55名（満席時）のうち36人が乗降するバス停が
バス渋滞で悪名の高い休日の天神に必要ということで。。。

予想される解決策
１．ＪＲ九州が渡辺通４丁目付近に自前で乗降場を作る
　（空き地or月極駐車場賃借で）
２．天神南以外の場所に停留所設置
　　（「市民会館前」「天神北（降車場）」「天神四丁目」あたりが有力か？）
３．10月1日のＮＮＲダイヤ間引きによって、
　　天神の混雑は解消されるという論法で行く
　　（ただそうすると翌年2月以降の新規参入も断れない。。）

>>444
まじで？8月上旬に申請してたはずなのに。
普通は1ヶ月くらいで降りるはずなのだが。。

飯塚〜久留米は１日５便くらいに激減。
最近の西鉄の減便は凄いものがある。

>>454
冷水峠越えは、JRも1両編成の気動車が7往復程度しかない（しかも、桂川〜原田を
1両で全て賄っているとか）から、そんな程度でいいかも。
西鉄は、これまで不採算路線に手をかけすぎてきたような感じがする。
天神大牟田線でも久留米以南がデータイム普通がワンマンになるみたいだし、
ようやく改革を始めたのかという感じすらする。
（それに対し、JRバスは5年程前からどんどん赤字路線をあぼーん。鉄道部門でも
強引な減便や減車を各地で行っているような感じがする）

>>454
久留米−飯塚特急は区間利用でもっているようなもの。特急化当初は大学病院も
鳥栖も基山も美しが丘も経由しなかったが、ローカル系統の減便・廃止の代わり
をこの路線が引きうけていた。(久留米〜鳥栖、鳥栖〜基山、内野〜飯塚)

age

>>453
だから書類が不備なんです（藁

明日は、ＫＢＣニュースピアで、西鉄バスの運行の実態を放送するみたいです。
要チェック！！

＃最近、このスレさびしいですね。

間引きした路線
6市内循環線

>459
いっとき、すごい反過密労動キャンペンやってたね。

>>459
見た。
どうりで来ない訳だ

>>460
全盛期の福博循環線ﾓﾅｰ。

ダイヤ厳しすぎでは？今日乗ったバスは特に渋滞もないのに貝塚駅→薬院駅で１５分延。

というか、間に合わないダイヤを引くのは勤務時間の計算にも問題ありかと。
＃延着分はただ働きでしょ、確か。

>>460
博多駅〜のこ渡船場モナー

　ちょっと話しが違いますが、
福岡ならわかるけど、小倉、福北の拘束とかにたまに乗ると、遅れているのに
全く遅れを取り戻そうという感じがしない。
こんなの西鉄だけなのでは？（他社を知っているだけに）
間引きなんて凄いよね。考えられない。

>>466
かつては西鉄は遅れを取り戻す方だった。
あの事件以来、安全第一の考えになっているから致し方なし。

>>464
＃延着分はただ働きでしょ、確か。

営業所によりけりだよー。付く所は付く。

ダイヤの組みなおしをすれば、近頃の問題の大半は解決すんじゃねーの？

>>467
遅れを取り戻していた時代は凄かった。
九州道を１４０キロ爆走とか、東京線の東京発で京王が４時間遅れなのに
西鉄は３０分早着とか、２６Ａがメーター振り切ったとか、武勇伝は数多い。

>>466
福北は始点と終点がベタベタに混むからある意味しょうがない。
運行状況知るなら運転席すぐ後ろがお勧め。
無線でバスセンターや他車と「あと○分で入ります」とか
「○○番、いま○○付近です」という会話が聞けて良い。
他に無線よく使ってる路線ってあるのかな？佐賀とか筑豊は？
情報きぼんぬ。

>>470
今でもJR担当のフェニックスとか桜島に乗ると当時の凄さを体験できるよ。
140kmはさすがになかったが130kmはちょくちょく出してる。

>>471
私の身近では、
　・田川〜福岡「特急」（これはあやふや）
　・飯塚〜小倉「特急」
でも、田川〜福岡「急行」は無線未搭載なんだよね、これが。
急行の方が無線あったほうがいいと思うんだけど。

＃平気で３０分とか遅れてくるよ。田川行急行＠飯塚

>>470
オービスにバシバシ写ってＫ察から警告受けた事もあったな。

>>471
>運行状況知るなら運転席すぐ後ろがお勧め。

通称、ネオ麦シート（ｗ
怪しげな行動は控えた方が吉！

>>471
福岡〜筑豊線には無線は搭載してない。経路の都合上迂回しようにも
できない。
迂回するときは、都市高速や八木山バイパスなんかの通行止めとか。
オレは八木山バイパスが積雪で通行止めになって、八木山峠への
迂回が一回、峠も通行止めになったので篠栗で運行取り止めって
のを一回経験してるが、渋滞回避の迂回は経験は無いよ

それと、福岡〜佐賀線は搭載してたはず。

また事故ったか・・・。

いまさらって感あるけど、間引いてたね。

さらに11月12月にダイヤ改正してバス減らすみたいね
http://www.nishitetsu.co.jp/nnr/inf/release/k_011005.htm

>>479
これ以上減らすと不満が噴出するぞぉ
特にローカル線
じーちゃんやばーちゃんは家から出るなってことやな
なにがグランドパスや
笑わせるな

あと、安全もいいが、定時運行も頼む
今日俺はバスが遅れたせいでJRに乗り継ぎ損ね、４０分無駄にした

>>480
これまで赤字路線も頑張って維持してきたと考えてもいいのでは？
JRなんて酷いぞ。かつてお世話になっていた指宿枕崎線なんて、
97年ぐらいからワンマン化、それと同時にデータイム快速廃止＆本数半減、
さらにラッシュ時減車と惨憺たるダイヤになってしまった。今どうなってるのか
知らないけど。他にも鹿児島本線博多口の普通も4両→3両に減車。
別にどこの会社だってローカル線は頭の痛い課題だよ。

>>481
確かに、西鉄久留米発着の地方幹線なんか田舎なのに本数いっぱいあったもんな。
昼間は大して客乗ってなかったからいつ減便されるかと冷や冷やしてたけど、ついにこないだ大幅減便になってしまった。

西鉄が勤務の改善策提出(2001/10/5 20:06:22)

　運転手の過密勤務が指摘されていた西鉄バスについて、西鉄本社は５日、バスの便数を減らして運転手にゆとりを持たせるなどとした勤務の改善策を福岡労働局に提出しました。
　改善策では、当面の措置としてイベントなどがあるときの臨時バスをこれまでの半分程度に減らすとしています。
　そして今後は都心部を中心に早朝や深夜の供給が過剰な路線の便数を減らし、土曜日のダイヤは便数の少ない「日曜ダイヤ」に統一させることなどをあげています。
　これらのダイヤ改正は今月からすでに一部区間で実施されていて来月と再来月にもダイヤの見なおしを行うことにしています。
　西鉄ではこのほか、定年退職者をおよそ100人再雇用して増員を図ることやパソコンによる勤務管理を行って、運転手の拘束時間や休日に偏りがでないような体制をとることにしています。
　西鉄の井上寛人事部長はゆとりのある勤務体系をとるとともに事故の再発防止にも努力し、利用者の信頼回復に努めたいと話しています。

西鉄佐賀営業所AGE

>>483
概出

香椎方面から天神へ向かう
バスってもうちょっとやすくならんとかいな？

雑餉隈営業所上げ

>486
今でも十分安いと思うよー。
高く感じるのは貝塚〜名島の運賃の上がり方が妙だから。>>352付近で話が出ているけど、昔の名残で。

＃でも貝塚駅〜石城町１８０円は流石にヘンだよなあ。
＃＃さらに奥の手としては一旦博多駅にJRで出るという手も。

これからは、減車の JR、減便の西鉄といったところか。

>>489
いや西鉄は最初から１両だし（笑）

>>490
「減便」ってかいてあるやろ！良く読めや。
教習所逝ってくるか？ﾜﾗ

荒尾上げ

>>489
JRはHPに公表せずｺｿｰﾘと減便している線もある。
（事実私の近くの路線がそうだった。改正後のダイヤを見てはじめてデータイム
半減の事実を知った。その後もJR側から減便の言葉は一切なし）
西鉄はきちんと事前に（詳細なダイヤを発表する前に）公表する所はいいと思う。

備考 10月7日から西鉄グループホームページで改正後の時刻表が検索できます。
アドレス　http://www.nishitetsu.co.jp/

>>493
西鉄のダイヤ改正、個人的には「増便」とは言っても「減便」とは言わない点と、改正する営業所としない営業所が
混在した際に、改正営業所分のみ停留所に掲示するから混乱する点は改良してほしいな。このまえの[58-1]は焦った。

今度のダイ改で減ったというと筑前山手あたりでしょうか？

びっくりです。西鉄の一般路線バスにＴ字窓のバスが・・・。ちなみに３台見かけました。城南線の９番を担当しているようです。

運行回数、時刻の変更を行います。

>>496
なんじゃそりゃ？

高速バスの窓と同じやつだよ。

５００番台は２００番台と連続運行のようですよ。

>>471

無線なら昔（３年前）に久留米駅から乗った山鹿行きにも付いていた。あの頃はまだ
季節運行の福岡〜山鹿間があったからだと思うが…。

ちなみに西鉄の高速路線で天神ＢＣを通る路線なら天神を出た時に乗客数を担当の営
業所に「こちら○○（熊本など行き先）何番です。カウント○○です」とかといって
伝えているみたい。

あと２６Ａなど都市高速を経由する路線のバスにも運転席の後ろの上あたりに付いて
いた気がする。

>>501
高速に使っていた車両が転用されても無線機は撤去しないから、
このようなことが起きる。
以前、筑豊特急や筑豊急行に無線機のついた車両が入ったことも
あるよ。
それから、２６Ａとかについている無線機は、高速とは周波数が別。
バスロケーションシステムの付属品みたいなもので、通常は使用
しない。

西鉄バス同士が衝突事故(2001/10/9 18:33:02)

　9日午後、北九州市小倉北区で西鉄の路線バス同士が衝突する事故がありました。
　けが人などはありませんでした。
　9日午後３時半過ぎ北九州市小倉北区のＪＲ小倉駅前で、西鉄の路線バスが前を走っていた同じ西鉄バスに追突しました。
　この事故で、双方のバスは窓ガラスが割れるなどしましたが、乗客に、けがはありませんでした。
　現場は、ＪＲ小倉駅のバスターミナルに続く道路で、２台のバスはターミナルに進入しようと同じ車線を走っていて、前のバスが渋滞で停車したところに、、後ろのバスが追突しました。
　追突したバスの運転手は気が付いてブレーキをかけましたが、現場の路面が、バスの優先レーンを示すカラー舗装だったため、滑って止まらなかったということです。
　事故当時、現場では激しく雨が、降っていました。

日田あげ

11月中には１００件達成しそうだな。。＞事故

西鉄バスの規模や些細な事故まで取り上げる最近のマスコミの姿勢などを
割り引いて考えても、今のペースはすごすぎるな。

>>503
昔だったら、ｺｿｰﾘ解決な事故だね。
当然件数にageとはならない。

>>503
別のスレで概出済み

この前、神湊発の便を間引きしとった。

山口―福岡線は本気で11月にずれ込ませるつもりだろうか。。
福岡市内の停車地調整が原因ならCJRBUSは泣くに泣けんな。

>>510
同意。ドキュンJRQに振り回されるCJRBUSに合掌。
（WとQ、鉄道部門では互いに犬猿の仲らしいが）

>>510
いっそ西鉄高速と組めばよかったのにね。西鉄とC JRBUSなら対立も
それほどなさそうだし。そうすればおばちゃんのアナウンス付きで
堂々と天神BC乗入れ。

>>512
それがあったか！

しかし昭和スレを見ると、西鉄は労基署以来運転手不足で
とても新規路線やれる状況じゃないらしい。。。
ほとぼりがさめた頃に、まだＪＲの関門線が好調だったら
サンデンと組んで突然参入すると思われ。（ｗ

>>513
膨張や宇部氏営もキボンヌ

>>500
つまり、循環運行ってことですか？
檜原循環を越える、超巨大循環だね。
外回りは良いとしても、内回りは国体道路が渋滞したら・・・。
考えただけでゾッとする。

>>510
ＪＲの営業所に「福岡・山口ライナー」云々のステッカー貼ったバスがいたぞ。

>>516
それは、Ｑの営業所？

福岡〜山口間高速バスの詳細情報入手！
運行開始は１０月１９日。

停車バス停：
福岡側　博多駅交通センター、キャナルシティ前、福岡天神
山口側　宇部中央、小郡駅新幹線口、湯田温泉、米屋町、山口駅

ダイヤ：
博多駅発８：１０、１０：００、１６：００、１８：００
山口駅発８：１０、１０：００、１６：００、１８：００
博多駅から宇部中央まで２時間８分、小郡駅まで２時間３２分、山口駅まで２時間５７分

運賃：
福岡〜山口３０００円（往復５４００円）
福岡〜小郡２９００円（往復５０００円）
福岡〜宇部２５００円（往復４５００円）

肝心の乗り場はというと、
キャナルシティ前：ＴＶＱ前（博多消防署前）
福岡天神：降車は長崎銀行前、乗車はジークス天神（ＨＩＳ）前

全ての高速バスは昭和様にお任せしる！
昭和様の割引きっぷは最高！
福岡〜唐津20枚回数券（10000円）みたいに、
福岡〜小倉20枚回数券（10000円）きぼ〜ん！

し尺吸収福岡・山口ライナー免許記念あげ

>>514
宇部市営がからむと、
便名が「カッタ号」とか「天神白鳥号」とか
ヤヴァいことになるので。。。

>>518
コレか？↓
http://www.cjrbus.co.jp/fukuoka-yamaguchi/fukuoka-yamaguchi.htm

>>522
何気につばめ４色カラーが使われている。（ｗ

九州は画像の車種（ＵＤ？）らしいが、中国はホントに
ガーラ2000なの？

スレの話題に戻すと、西鉄高速はＨ交観光と広島線でもいかが？

ところで、天神（郵便局前）→貝塚駅というのが数年前まで走ってたような気がするんだけど、
いつの間になくなったんだろう？

九州産交の高速バスが減速ダイヤ改正を行なったのは、一連の西鉄問題が
絡んでいるの？

>>525
天神→23→貝塚駅→無印→卸団地→回送→土井営業所
こんな路線があったな。いつだろう？

>>527
確か、福博循環がﾋﾞｭｿﾋﾞｭｿ走っていた頃だったと思うけど・・・。
６〜７年前かな？

西鉄バスと女子高生接触(2001/10/12 12:01:30)

　12日午前、福岡市南区で、西鉄バスが自転車で登校中の女子高校生と接触し、女子高校生が軽いけがをしました。
　12日午前７時半頃福岡市南区柏原で西鉄柏原営業所行きの西鉄バスが２列で並んで走っていた女子高校生の自転車の一台と接触しました。
　この事故で自転車に乗っていた県立高校に通う女子高校生の１人が転倒し足を打撲するけがをしました。
　もう１人の女子高校生やバスの運転手にけがはありませんでした。
　また、事故当時、バスに乗客はいませんでした。
　警察の調べによりますと女子高校生は車道と歩道の間にある２輪車の専用通行帯を走っていました。
　そして、バスが自転車を追い抜こうとする際並進していた女子高校生の自転車がふらついてバスのタイヤ前輪の側面に接触したということです。
　バスは、信号待ちから、発車したばかりで、スピードは出ておらず、軽いけがで済みました。

野方→天神→都市高速→野方って、運賃いくらかかるかな？

９７．６．１６（２４番が福岡タワー南口まで延長）改正でなくなったんじゃないかな？

┏━━━━住吉━━━━━━━━━━┓　
天神◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇博多駅
┗━国際センター（サンパレス）━━┛　　　　　

>>530 500円前後だろ？　昔あった60番も天神を少し過ぎたら運賃上がらなくなったし。

天神南バス停にしＲバスのステッカーが申しわけ程度に貼ってた。

>>534
いやいや、結構目立ってます。
面積も西鉄とJRで1：1ですよ。

西鉄の高速バスって、需要と便数がチョッとアンマッチじゃない?
今日の夕方、天神バスセンターでバス待ってたんだけど、
北九州方面の２番乗り場、行橋ゆき18：05発は、ナント満席で10名近く
積み残しされてました(オレも)。
　同じ列の直方行きなんて14or5人しか乗ってないのに行橋の倍くらい便数がある。
小倉行きも乗客多かったけど、便数多いから積み残しは無し。
　次の行橋は19：05発なんだけど、この便も危うく積み残し寸前、補助席が4or5席
しか空いてなかったのよ！！
　西鉄さん、直方高速は便数減らしていいから、行橋高速を増便してちょうだい！！

５００番系統のバスあんまり客乗ってなかったなぁ。

>>536
こんなことは休日だけだから、放置プレイになっているものと思われ。

10/14 ５０４番乗ってきた。１５時−１６時 天神−野方往復，乗り継ぎ割引で
350+270=620円　客は１０人前後しかいなかった。３０分足らずで着いた。
野方からの便は，現金の客が誤乗してたらしく，都市高速に入る前に降りた。
しかし天神の渋滞は相変わらず。天神抜けるだけで３０分近くかかった。
天神に到着した後は204でまた野方行になってた（警固神社降車）。
　天神の渋滞さえなければ，野方からは姪浜からの地下鉄なんかいらねえな。
安いし。それはそうと，橋本も通るのね，５０４番は。

５００番系統カラー方向幕ですね。

ＴＶＱ前にＪＲのバス停が出来てたよ。
黄色と緑の安っぽい奴じゃなくて独自の赤いバス停だった。
ジークス前も同じバス停なんだろうか？

>541
又聞きの話だから確認はしてないけど、ジークス前は西鉄型電照式バス停で
西鉄とJRバスの表記が5：5になった奴だってよ。

ジークス前は西鉄と共用。

書き忘れた。
バス停名は

西鉄バス「天神南」
JRバス「天神」と表記

されてるってさ。

>>544
JRバス「天神」と表記
　　　↓
JRバス「福岡(天神)」と表記

ｺﾏｶｲﾂｯｺﾐ ｽﾏｿ

500番系統の博多駅行き、早々に廃止の予感。

　明日、ＫＢＣニュースピアで「間引き運転 視聴者の声」を放送予定！
前回シリーズに引き続き、好評？のようです。

西鉄だけじゃなくてJR（鉄道部門）も特集しろ。
休日ともなれば香椎〜博多はとんでもない混雑だぞ。
香椎で積み残されたことだって、何回もあるぞ。
減車のJR（まともなサービスを受けたければ有料特急に乗れと言うことらしい）
減便の西鉄バス。こうして見ると、なんだか西鉄バスもかわいそうだな。
西鉄の社長その他幹部のせいでここまで煽られるのもねえ･･･

>548
そうか？香椎から「物理的に」乗れなかったというのは最近では体験がない。
・・・この差は高校生活の賜物かな？(w)

age

あげてんよか？

１００件めはいつかなぁ

>>547
西鉄がＫＢＣにとりあえず厳重抗議したらしいよ。
ＫＢＣもあまり図に乗っていると、しっぺ返しをくらうかも。

あげちゃろうかね。

祝！
平成１３年度前期自動車局
利用者数対前年度比０．７％増加！

西鉄バスは皆様のご乗車に支えられています。

きむかつさんのＨＰしらんだれか？

ｺﾞｼﾞｮｰｼｬ、ｱﾘｶﾞﾄｰｺﾞｻﾞｲﾏｽ！
ﾂｷﾞﾊ、ﾜﾀﾅﾍﾞﾄﾞｰﾘ・ﾖﾝﾁｮｰﾒ！ﾂｷﾞﾊ、ﾜﾀﾅﾍﾞﾄﾞｰﾘ・ﾖﾝﾁｮｰﾒﾃﾞｽ！
ｵｰﾘﾉｶﾀﾊ、ｵｼﾗｾｸﾀﾞｻｲ。

>>556
ＫＫＨＰのこと？

どーかしてくれよっ、西鉄バス。
交通渋滞をつくっているのは、西鉄バス。
・交差点のすぐ手前に停留所つくって左折車の妨害。
・誰も乗ってないのに、４台・５台以上平気で連なって走っている
・事故が多い。
・信号無視のし過ぎ
とにかく車社会の邪魔物だーーーーーーーーーーーーー！！

>>559
逆に車がバスの邪魔になっていることもお忘れなく。

やはりＫＢＣの報道は昭和がＫＢＣの第２位株主である事と密接な関係があるのだろうか？

>>559-560
A級戦犯はタクシーではないかと思う今日この頃。
>>561
（爆）

>>559->>560
さらに違法客待ちしてるタクシーがそれに追い討ちをかけている

>>562
カブッタ。スマソ

＞・交差点のすぐ手前に停留所つくって左折車の妨害。

それではどこにバス停を作れと？

いや、天神の渡辺通りのバス停に関しては、高速バスターミナル改築時に
一般路線バスまで収容できるようなの（熊本交通センターみたいなやつ）を造って、
渡辺通りからバス停を排除すればいいのに、とは思ったけど。

sinsureバ　ス　専　用　道　路　 4649

♪このテープは、都市新バスシステム用テープです。
　只今より、バスロケーション信号をセットします。ピーッ。♪

片江あげ

桧原あげ

四箇田アゲ

日の浦あげ

宮の前団地あげ

筑豊第二（営）age

今度、Ｂ型路線バス顔の安物高速バス新車が投入されるのはどの路線かな?
まもなくだと思うけど・・・

農村センターあげ

>>574
日田方面？それとも赤間急行あたりかな？

>>576
筑豊特急かも

愛宕浜萌え

>>577
西鉄高速バスの路線かも。下関線とか。

>>574
福岡〜行橋線かも。ボロばっかだし。

福北で客・乗務員から大ひんしゅくを買い、
すぐに転属させたことから見て、
下関とか行橋はないと思う。
１号車は九州道でまっすぐ走らなかったらしいしね。

Ｂ型を赤急か筑豊特急に入れて
新マスクのＳ型が行橋にいくのでは。

>>581
「高速車両に側面サボ」という新境地を開いた下関線ならあるいは。。（笑）
ところでロイヤルハイデッカ落としって下関線以外にも居るの？
あの後部座席は広々と足が伸ばせてかなり良いのだが。。。

悪夢の予想
B型…空港線全便・小倉・直方・行橋・日田・下関・筑豊・佐賀・小倉〜久留米
S型（4列40人乗）…ひのくに・させぼ・島原・とよのくに・小倉発着３線・いまり
S型（3列32人or4列36人乗）…ﾌｪﾆｯｸｽ・桜島・ごかせ
C�T(29人乗)…夜行

本当にB型高速増えると萎えるな。
値下げばかりしてればそうなるのか。
あれってエンジンはどうなの？

でも仮に同じ区間をS型3列トイレ付きで1500円、
B型で1000円の両方を走らせたらハズヲタ以外は1000円
のほうに乗っちまうだろうな。

>>584
でも最初のB型が福北線に入ったときは、まだ1550円だったからな。
金返せ、ｺﾞﾙｧ！

Ｂ型は、とりあえずし尺吸収との競争があまりない空港線ということで。

>>583
なんか説得力感じるぞ…
Ｃ‐１の夜行は最近大分バスが入れたし、宮崎・鹿児島あたりは
西鉄が４列シート化をきぼ〜んしてるらしいし。
>>584
エンジンは普通の路線用にターボ付けたヤツ。といってもトラック
じゃ普通に使ってるし、車体が軽いから走らんことはない。
いかんのは５速ミッションってとこだな。高速道路ではエンジン回転
が高い所を使うからうるさいし、燃費も良くないとか聞いた。

>>587
１００キロ走行時で２０００回転。
当然グリーンゾーンはオーバー（藁

>>587
日野ブルーリボンシティ辺りじゃ標準仕様だな。（ｗ

みなさんが言っている「Ｂ型」とか「Ｓ型」というのは、具体的にどのような
バスを指すのでしょうか？
特徴を言ってもらえれば毎日のように高速バスを見ていますので分かります。

>>587の２〜３行目
「４列３２人」乗りだったらいいけど
西武や名鉄あたりにそんなレイアウトなかった？

>>590
「Ｂ型」…市内路線同様に方向幕が前面の上部に取り付けられた
タイプ。テールランプも市内バス同様の２連型（下に補助灯は
付いてる）
「Ｓ型」…西鉄で最もポピュラーな高速バス。福北・筑豊特急
からひのくに・とよのくにまで。前面バンパーがデカくて、方向幕
部分まで一体になってる。数少なくなった旧型はメッキのゴツイ
バンパーが付いてるけど。
ちなみに…
「Ｃ型」…九州急行の新型など。
「ＳＤ−１」…西鉄のフェニックス・ごかせ・桜島など。
「ＳＤ−２」…西鉄の夜行便。

>>591
西鉄だとスーパーロイヤルの夜行便使用時がそうだったね。
俺的には横３列が価値があると思うから、４列化してしまう
なら３６席でもあまり変わらないと思うよ。
それに３２席なら九州号が３列でやってるし。

>>592
ありがとうございました。
と、いうことは、 >>583 の予想では、空港線があの路線バスみたいな
Ｂ型になってしまうんですね・・・。
よく利用するバスなのに・・・。

必ずと言ってもいいほど、西鉄の路線バスの一番後ろの席には落書きがあるね。
地元のバスではこんなになかったけどなあ・・・・。

香月あげ

>>574,576,577,579,580
Ｂ型高速の新車3623,3624が走り出してるよ・・・
路線は、飯塚〜小倉特急
3617−3619は8月くらいから飯塚に入ってるから、
3620−3622も飯塚かもね・・まだ見てないけど・・・

現在、走るんですバスの走っている区間と投入時刻を教えて下さい。
＊走るんです
元は鉄道用語

>>598
区間：天神〜直方、福岡空港〜久留米、小倉〜飯塚
時間：天神〜直方はほぼ全便。残りは分からん。

「走るんです」って言うけど、あのバスはエコロジストじゃない（燃費が
悪い）ので、「走るんです」と呼んでいいものなのか…。

西工はＢ型で６速の作らないのかな。
西工の取り柄は純正ボディにくらべ無理な仕様に応えられる
ことだと思うが。
出来ればいすずV8高出力仕様で作ってくれるといい。
高速バスならやはりV8の音がいいだろ。

>>600
時代が時代なら、Ｏ屋軍団主導でスーパーグレートベースの
Ｌ６ターボ＋７速ミッション（orイノマット）の高速バスを
作ってたかもしれんね。

>>599
天神−直方：全便（予備車も含む）
福岡空港−久留米：一部のみ（Ｂ型２台が専用車）
小倉−飯塚：全便（予備車を除く）

>>602
その予備車がやられて、この間は後藤寺から１台借り入れしてたよ。

今はなき西鉄の唐津号で使ってたＳ型の車両はどこに行ったのかな?

突然ですが。。。神奈中のバスのキャラ、西鉄バスカードのキャラに
クリソツじゃない？

脇山小学校前あげ

新宿高速バスターミナル（KEIO)あげ（W

sunatsuage

B型トップドアage

Ｅんです赤間急行age

もうすこしまともなニュースでageてくれ。

事故が起きるとまたあがると思われ。

きょうは事故はないがageなのだ。
勝手に行先番号変えるなゴルァ＞西鉄バス筑豊

事故があればＫＢＣがageるだろうよ。

つぅーか、ウゼぇー。

でも筑豊逝き高速バスがボロいのはやはり
差別意識だろうか。
（古くから福岡に住んでる人の心理はかなり
根強いらしい・・この前知り合いとそんな話
してて関東人的にはﾋﾞｸｰﾘ）

西鉄バス筑豊（飯塚営業所第二）はクソ。

バスがいつも１０分遅れるから電話したら、「道路事情が悪いから
遅れる。警察に言え。」だと。

>>615
いや、筑豊特急は小倉なんかよりよっぽど新しい
バスの割合が多いような…

>>617
新しくてもあれではねぇ・・。
10年落ちのでもまともなのが来たほうが嬉しい。

>>613
何番だよ？

>>619
飯塚〜直方
旧：２０番→新：１番

>>620
公式HPでは20番のままだが。まあ、子会社は勝手に番号を変えるからな。
遠賀の星ヶ丘循環も実際は12番だし（公式では1番）。

また事故ったかな？age

西工ボディ萌えすぎ萎え。

wakamiyaICage

スペスワルドage

http://us.f1.yahoofs.com/users/204aa8c1/bc/index.html?bczftK8AmGNn6fxN

>>625
時刻表の表記が「スペスワルド」なんですよね。

飯塚―小倉に新車が６台入った関係だと思うけど、
伊田営にＳ型の留置車が６台くらい追加されてるみたい。
まさか廃車じゃないよね・・・・・

>>628
使い道がなければどこかに売り飛ばすかもね。
九州にはお金のないバス会社などいくらでもあるし。

>>629
個人的には、売り飛ばす前に行橋のオンボロと
入れ換えてほしんですけどね!

飯（坂の下）塚〜福（天神）岡の特急はいやん！
新飯塚駅〜福（天神）岡を10分間隔に戻してちょうだい！

西鉄観光バスってどｰなんです?求人募集してあったけど｡やっぱ給料と労働条件って････

>>631
伊岐須線坂の下発着2番を廃止したので、その代替ということで特
急を坂の下から運行しております。

銀水あげ

>>629-630
北高に一部移動してきましたよ!
ただし、4614,4657
今までの移動車の中で一番ボロだよ〜ん。

またぶつけたのか。
高速上で西鉄バス遠賀が西鉄バス筑豊に追突。両方別々の貸切り。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20011108-00000407-yom-soci

a

はばたけ西鉄

日曜日からの大相撲11月場所、臨時ハズはどうなるんだろう・・・。
規模縮小かな？？？

│大相撲会場│高速│age

どすこいあげ

小倉駅ＢＣに砂津行きのバス来すぎ！って思いませんか？
都市高通って大手町で降りるバス（１３４とか１３８とか）は直行でいいような・・・。

>>642
その砂津行きが渋滞の元だったからBC乗入れは正解。
あと、魚町の砂津行きはもっとウザイ。

>>643
確かに・・・。
魚町停車する砂津行きのバスを減らすべき。
ってか、その前にあの道の２車線をつぶしているタクシィをどうにかすべき。

　都市高速　　　　砂　　　津　　　１３４
厚生年金会館　（チャチャタウン）　１３４

>>645
そのバス、都市高通らないバスより遅いし・・・。
小倉駅ＢＣ近くで７分遅発の３４番とすれ違うこともしばしば。
何故１３４なんか作っちゃったのでしょう？

>>646
小倉駅まで行くなら差はないが、魚町や厚生年金会館あたり
の需要が意外と多いのかな？
１３４自体は最初に出来たのが昭和５９年頃だったと思う。
それから何度かブランクもあったが復活してるね。
漏れ的には中谷所属の高速車で山手の団地を走ってた頃が
懐かしい。

田川行きの「快速」も、ほぼ各停に等しいし、もうちょっととばして
欲しい。
　砂（チャチャタウン）津
　小倉駅ＢＣ（砂津行きは高速が停車する場所）
　平和通り
　三萩野
　富士見町
　北方・北九州大学前
　守恒駅
　徳力公団前駅
　徳力嵐山口駅
　中谷
　（なんか、福北みたい・・・）

　小倉の中心部：小倉駅〜三萩野がかなりネックだよね。
　実際の運行時間は早朝・夜しか守られてないし。

　昔、中谷行きの快速があったみたいだけど、運行経路は
　どうだったのですか？

>>647
確かに、魚町や厚生年金会館で降りる人も意外といますね。
自分みたいに砂津まで行く人は少ないでしょう。（笑）
１３４番が山手まで乗り入れたせいで３４番が減便されましたしねぇ。
せめて１３４番を急行にしてほしかったです。

>>648
確かにそうかも・・・。
今日も乗ったんですけど、時刻表上では２分遅いはずの３４番と平和通り
到着はほぼ同時刻でしたしね。

>>650
下手すれば、小倉駅ＢＣとか乗降待ちの間で、
ＢＣから砂津までの間で越されたり（米町交差点）、するよね？
俺だけかな？こんな経験。

>>651
よくあるかも・・・。
あのバスは、快速＝早いという公式をうち破るバスですね。（笑）
乗った区間は、守恒〜平和通りですが、普通のバスをなかなか追い
抜かせない・・・。
もっとスピードアップして欲しいです。
自分的には、志井車庫発着の３４or１３４急行がいいです。

>>652
確かに、『快速＝早いという公式をうち破るバス』ですね。
小倉⇔博多のＪＲの快速と同じ感じ。（ちょっと強引？）
やはり、北九州空港や筑鉄香月行きの快速もそんな感じなのでしょうか？

あと、思うのですが、田川快速は城野四ツ角から三郎丸公団方面に行けば
まだ早いような気がします。３４もそうですが・・・
ちなみに自分は、北方or北方小学校前からよく乗ります。

>>653
うーん、ちょっと強引。
敢えて言えば福岡の５９快速。

>>653
確かに、城野四ツ角から３２２号線（だったかな？）に行けば少しは早く
なるはず。でも、３８とか北方方面へ向かうバスは何故か全て片野経由
ですからね。
それよりも、１３４番（２便／時）を急行にしたほうが早いかも？
小倉駅ＢＣからは、もちろん、京町方面へ。
守恒〜砂津間の急行が増えるのもイイかも？
ＪＲ快速とは違うかな？ＪＲ快速は不便とは言え確実に少しは早いですから。
>>654
う〜ん・・・。例えが分かりません。（笑）

>>655
やはり、西鉄の方針で、ある程度の方面に分けて同じ経由にするのかな？
城野駅前・若園を経由する１２番南区役所行き（だよね？）も
三郎丸公団経由だし。
三郎丸経由で北方・志井車庫、中谷方面といわれてもしっくりこないし。
逆に片野経由で、湯川・安部山方面といわれてもしっくりこない。

>>656
確かに、そうかも。
これは、西鉄の方針でしょうね。
城野四ツ角では、どのバスも直進しますしね。

１３４の都市高経由は、遠回りしすぎ！
都市高に乗るまでに２０〜３０分もかかる。

>>657
でも、都市高速が北方で若園に行くから仕方ないね。
いきなり、モノレールが目立つんだよ＜競馬場北九大⇔徳力嵐山口
中谷ランプ（小倉南ＩＣと接続）が出来て欲しいが。

１３４は都市高速経由しなくても、モノレール下を運行すればいいと思う。
福北みたいに。（やたら福北にこだわり…）

急行　競馬場北九大　砂(ﾁｬﾁｬﾀｳﾝ)津　１３４
三萩野　小倉駅 　　ＳＵＮＡＴＵ　１３４

急行　三萩野　　　　 志　井　車　庫 １３４
競馬場北九大　守恒　ＳＩ−ＳＹＡＫＯ１３４

>>658
都市高速が曲がるとは言え、何故北方北九大の先からぐるっと回って
行くのは明らかに遠回りですよね。そのまままっすぐ言って都市高と
交わるところ（北方１丁目の前）で曲がって行けばいいと思いませんか？

１３４番は、急行＋モノレール下か、急行＋３４番の路線にすればスピード
アップすると思われますね。
下手に金出して都市高通るよりは早いかも・・・。（笑）

>>658
ちなみに、ローマ字は、
「つ」→TSU
「し」→SHI
「しゃ」→SHA
だったような気が・・・。

山手１丁目 守恒駅 砂(ﾁｬﾁｬﾀｳﾝ)津 急行
三萩野　 小倉駅 　S U N A T S U １３４

三萩野　　　　 志　 井　 車 　庫 急行
守恒駅 山手１丁目　 SHII-SHAKO １３４

こんなかんじでしょうか？
実現してもらうと、ありがたいのですが・・・。

スマソでし。（笑）
このスレ、<i>Ｎｉｓｈｉｔｅｔｓｕ</i>関係者が見ていてくれれば
いいんだけれども。

斜体字にならなかった・・・神理教に逝ってきます。

>>661
意外と２ｃｈ見ている関係者もいたりして・・・。
上の路線が実現すれば、いるっていう証拠ですね。（爆）

来年１月くらいにでも、「ダイヤ改正のここが変わる！」とかで
告知しそう！
�@１３４急行が運行開始！
�A３４快速が運行開始！
　　　　　　　　　　　　・・・みたいに。

>>664
あはは。（笑）
２ｃｈ見てればですね・・・。

>>653>>655
城野四角は２０時まで１０号線のみ右折禁止だよ。
３４、３８番は片野２丁目経由で片野経由ではない。
１０、１２、１５番が三郎丸公団経由＝片野経由だよ。

>>648
ていうか、322号バイパス経由で、小倉〜田川の特急を復活してほしいぞ。

ルート
砂津〜モノレール下〜中谷〜呼野バイパス〜香春バイパス〜採銅所〜香春〜伊田
〜後藤寺

あと、中谷快速は田川快速の中谷止めで、砂津〜中谷は同一。尚それとは別に以前
小倉駅〜中谷・呼野の「30急行」があった。ルートは快速と同じで停留所がやや少
ない程度。

>>666
右折禁止だったんですね。
だからバスが綺麗に分かれたのか・・・。

>>668
３４番は北方線跡を走るほうが萌える。
医療ｾﾝﾀｰからﾐｶｹﾞ通りを走るともっと萌える。ﾜﾗ

>>666
密かに３４番系統の運行ルート変更を願ってます。（爆）

http://news.2ch.net/test/read.cgi/youth/1005632453/l50

千鳥饅頭千鳥屋前age

>>666
わざわざご指摘、ありがとうございます。
>>668
北方線跡とは？

　田川行き特急にかなり萌えます！復活して欲しい！！

>673
エー昔そんなのあったんだー
写真や時刻表とか運賃なんかキボーン

＞６７２

東町＠飯塚ですか。
懐かしい。

減便続きで、なんだかつまん無いです
１１月１９日改正

>>676 だったら運転士になりましょうよ。ねっ。
バスももっと増えると思いますよ〜！

>>673
北方線跡とは、>>669の言っているみかげ通りのこと。かつての西鉄電車北方線の
ルートで、医療ｾﾝﾀｰ〜旦過橋〜魚町に抜ける狭い道。北方線廃止時の代替バスは
小倉方面行きのみここを通っていたが、モノレール開業後は紺屋町経由になった。

>>675

飯塚の東町は

千鳥饅頭千鳥屋”本店”前だよ。
本店にアクセントかつく。

>>678
　みかげ通りって、１００円バスが通る所ですか？
いまいちわかりません。

　でも、医療センターの先の交差点４差路でしたっけ？いっつも待ちが長い！
田川快速も医療センターで停車しないかヒヤヒヤするし。医療センター停車の
必要無い！
　バステープが「平和通りの次は、三萩野です。」になって欲しい！！

>>680
確かにそうですよね。
三萩野→砂津間は、普通のバスと田川快速の速度が変わらないことが
ありますよね。特に砂津or浅野行きは。
田川快速はもっと停車バス停を少なくしてスピードアップするべきですね。

>>681
　やはり、みんなそう思っているのかと思うと、どうにかして欲しいですね＜西鉄
でも、「小倉〜福（天神）岡」と「小倉〜田川」が同じ￥１０００だとは凄い！
一度、田川にもいってみたいな。もっと早い（快速よりも）バスで。

>>682
西鉄にどうにかして欲しいことなんて数え切れないくらいありますよ。
時刻表より早く行くなよ！とか上にもあるように、１３４番遅すぎとか。
でも、１００円バスや１０００円高速バスなど魅力的ですしね。

マーフィーの法則＠西鉄バス

自分が乗るつもりのバスは必ず遅れてくる。
しかしその１本前のバスはまず遅れてくることがない。

>>683
確かに、値段もJRより魅力的なものが多いね｡
1000円、100円というポッキリ運賃で、往復や2人乗りでさらに安くなるのは
とてもいいと思う｡逆にJRは片道運賃が高すぎるからなあ･･･
長距離になると設備もいいし｡今度宮崎に行く時はまた高速バスにしよう｡

>>684
確かにありますよね。まーふぃーの法則（死語？）＠西鉄バス

自分の前のバスが早着
→そのバスの乗客を拾うので、自分の乗るバスが遅れる
→さらに遅れが広がる
→自分のバスが遅れるので、次のバスが速くなる

１つの路線に１つの系統しか走っていない路線では、特に顕著ですね。
時間ぎりぎりにしかバス停に来ない人って結構いますから、早着した
次のバスは、確実に遅れますね。

>>685
路線バスは普通ですが、高速バス、特に長距離のやつはＪＲより遙かに
快適ですね。

田age

>>686
激しく同意｡昔は長距離の移動と言えば国鉄L特急や新幹線、あるいは飛行機だったけどねえ･･･
高速バスをよく知らない私が友達に勧められるまま乗ってみたら、グリーン車では
ないのか？と疑う豪華さだった｡（小生が乗ったのは福岡〜鹿児島）
同じ友達に福岡〜宮崎のバスはどうなのかと聞いたら､私がかつて乗ったバスと同じ
タイプのバスだと聞いたので､もうこれはバスだなと考えている次第｡

確かに路線バスは（ついでにいえば本業の鉄道も）至って平凡だね｡

１＋２列シート（桜島号等と九州号等ではまた違うのかな？かしいかえんで見た九州号３列車はＪＲ在来特急の普通車と
大差なかった）は結構よさげだけど、このテの豪華系高速バス、ちゃんと残ってくれるかなあ？
人件費絞れなくなった西鉄が次に何をやるか、という点で不安になるんだけど。

>>689
自分がよく利用するのは福岡−熊本の「ひのくに」号だけど、
音楽サービスの廃止や飲み物サービスの廃止など、毎年のように増発を
重ねるドル箱のこの路線でも、着々とコストダウンは進んでいますぜ。

>>690
「ひのくに」はJRのつばめや有明が健闘してるだけに
コストダウンして安くするのが第一だろう。
どうでもいいけれど熊本インターを抜けた後の渋滞は
いかんともしがたいしスピードや定時制、接客設備や
乗り心地など値段以外はいまだ電車が勝っている。
下手に車両を豪華にしたりしてもそれがコストアップを
伴うものだと電車との格差が縮まるので難しい。
それ以外にも天神まで一本で行ってくれるというメリットも
あるにはあるが。

宮崎線や鹿児島線はスピードも接客設備も圧勝だから
事情が違うと思う。
鹿児島線はつばめの八代以南は糞だし、宮崎線は鉄道は
遠回りする上に大分以南は遅いしすでににちりんをほとんど
小倉始発にしてかつてあった787系もとっくに783系に
格下げしてしまって負けを認めてしまっている。
３列シートは今の787系グリーン車には到底及ばないが、
座席の幅は国鉄時代のグリーン車並みにはあるんじゃないかな。
シートピッチをJRのグリーン車と同じにしたら（確か1160mm）
バスでは定員が減りすぎて無茶だと思うが。

>>691
国鉄時代のL特急のグリーン車は4列座席ですよん｡
シートは確かに良かったけど、3列ではないので居住性では今の福岡〜鹿児島などで
使われている高速バス以下だった記憶がある｡あと、覚えている限りでは
そのタイプのバスでは前の座席の下にも足が突っ込めなかったか？
となると、実際にはシートピッチ以上の有効長が得られることになるよね｡

>>689
九州号は値下げ合戦の行方が鍵だろうね
九州急行バスはドル箱の福岡〜長崎線しか運行してないから
この路線が黒字である限りは所要時間の割に豪華な３列シート車
（BS放送付き）の投入は続くだろうけど、値下げ合戦が経営を
圧迫し始めれば他で穴埋めできない分、バスのグレードダウンも早いと
思う

「白いかもめ」のシートが糞だから、九州号が4列化しても
運賃次第で逝けるかもね

革シートの評価は主観が入ると思われ。

>>692
そんなことは知っているよ。＜国鉄時代のＬ特急が４列
バスの車体幅と電車の車体幅が40cmも違うだろ・・。

>>693
まあねぇ・・俺は白いかもめのシートは好きだが。
でもこの不景気だからバスが運賃をさげれば詰め込み
車両にしても十分いけると思う。
白いかもめも振り子式にしてもたいしてスピードアップ
してないからなぁ。

>>695
列車（グリーンもご多分に漏れず）は車内販売とかが通る分、通路が広い｡
その分､座席の幅が狭い｡バスは通路の幅が狭い分､座席は広い｡

>>693　　>>694
＞「白いかもめ」のシートが糞だから、
＞革シートの評価は主観が入ると思われ
確かに個人の感覚とかもあるのだろうが､こういった話は鉄道板では面白いほど出てこない｡
かもめのは革臭いのを除けば個人的にはいいと思うが、ゆたか線の普通列車のは
やっぱり駄目だな。あれはクッションが全くない｡

高速バスとJR特急の競争は今に始まったことではないけど､あまり競争が激しく
なりすぎてJRが快速や普通を切り捨てに走り出しそうな気がして怖い｡
（まりBBS九州では博多以南の快速が昔より少ないことが書いてあった）

>>697
４列車だと確かに通路は狭いが。
３列車はそこまで狭くないぞ。＜バス
通路にも余裕をもたせてあるので３列にした
だけそっくり座席が広くなったわけではない。
グリーン車は３列のは通路も広くなったが
４列時代のは普通車と比べてかなり狭くしてあった。
車内販売は通れるぐらいはあるけれど。

クッションが全くない電車は俺も糞だと思う。
あれならバスに乗ったほうが快適。

age

>>694
>革シートの評価は主観が入ると思われ。

確かにその通りだな。
俺は個人的に「滑りまくて身体の安定感が保てない皮シート」が嫌いなんで
過激な言葉を使ってしまった。
個人的には、九州号に対抗するのになんであんな座り難いシートを採用したのか
分からないと思っている。

>>696
>白いかもめも振り子式にしてもたいしてスピードアップ
>してないからなぁ。

振り子機能導入による余計な「揺れ」の代償に手に入れた時間短縮が3〜4分ではねぇ・・・
無理だろうけど、160ｷﾛ運転でもしてくれるならあの揺れも受け入れられるかも。

>>697
817系（だっけか？）は最大の特徴である頭の皮製ヘッドレスト（？）が邪魔！
俺はあれのお陰で首を前傾させた苦しい状態での乗車を強いられた。
なんか、変な姿勢でしか座れないぞ（ｗ

・・・・と言う事で、西鉄（グループ）バスマンセー！

>>700
＞滑りまくって身体の安定感が保てない皮シート
全く同じことを言ってた友達がいる｡振り子電車なら体をしっかりホールド
してくれる座席の方がいいと。会社は革シートを宣伝しているんだけどね｡

＞817系（だっけか？）は最大の特徴である頭の皮製ヘッドレスト（？）が邪魔！
＞俺はあれのお陰で首を前傾させた苦しい状態での乗車を強いられた。
長椅子にはない転換座席の最大のメリットって､頭をホールドすることなんだけどねえ･･･
これでは本末転倒だな｡鹿児島線の白い快速電車の座席はいいと思ったけど。
私はあの座席よりもブラインドがないことのほうが辛いと感じたのだが･･･

西鉄バスは福岡都心の100円バスと都市間高速バスでしかお世話にならないけど､
やっぱりバスは進化するもんだとつくづく思う｡西鉄社長曰く､むしろそういった値下げで
逆にもうけも増えたらしい｡良くも悪くもバス事業のパイオニアという感じがする。
バスの衰退を食い止めたというのは素晴らしい功績だとつくづく思う｡
本業である鉄道事業でも何か思い切ったことができないものか？

>>701
　〜酉鉄ニューズリリース〜
　　◎西鉄電車がＪＲ線乗り入れ開始。
　　・博多〜小倉間に１０００円特急列車を新設いたします。
　　　　停車地：博多＝折尾＝黒崎＝小倉
　　・なお、上記区間にて普通列車・快速・小倉行きスーパーノンストップ列車を
　　運行いたします。
　　・どうぞ、ご利用下さい。

>>702
微妙〜。
西鉄電車がＪＲ線に乗り入れるメリットは？
バスがあるので十分なのでは？

>>702
某快速（新快速）ﾊｧﾊｧ君が喜びそうなネタだな

ｽｰﾊﾟｰﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ　福（博多）岡

>>703
少なくとも鹿児島線ﾕｰｻﾞｰにとっては
得な点が多そう。

間違っても有料特急で勝負しようとは考えないだろう。

　スーパー　　北　　　九　　　州
ノンストップ　(折尾・黒崎・小倉)

>>704
ナニそれ？

>>708
貧と：九州板にいる

>>709
DQN?

一時期鉄板でも妄想全開で暴れてたような気がする。

>>701
西鉄はバスが本業です。
バスでどうしても運びきれないところは電車で運んでます（ｗ

どうして運輸・交通板って北九州ネタが多いのか？

http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/traf/1006212946/

>>711
今は鉄板では相手にされず、素人ばかりの九州板で暴れてる。

>715
確かにやつは妄想が多いが､JRのダイヤに問題があるのも確か｡
西鉄のような薄利多売の考え方をJRも快速や普通にも広げてくれれば
問題ないのだが･･･

>>713 Ｍ−Ｒなる人物が駄スレを立てまくっているから。ウザイよね。

>>717
それは言えるね。
Ｑの特急も割引きっぷを作るなど頑張ってはいると思うが、
いまひとつ一般人に分かりにくく割引がある区間とない区間
の不公平感がある。
その点西鉄バスはわかりやすい。

>>717
Ｍ−Ｒって、九州の某有名ＨＰからリンク切られたヤツか？

新幹線できてもひのくに号は残りそう。
・通町筋→熊本駅→（新幹線）→博多→天神：約3500円（？）
・通町筋→（ひのくに）→天神：2000円以下
バスが渋滞に巻き込まれさえしなければ、所要時間はあんまり変わらんね。
やっぱ値段の安いひのくに号は存続して欲しいね。

719 そうでする　同人ヲタ＋バスヲタ＋鉄ヲタの三重苦でする
生きる価値あるの？　って小一時間問い詰めたいでする

西鉄バス　北九州の路線　子会社移管へ

＞西日本鉄道（福岡市）は北九州地区の一般路線バスについて、来春をめどに設立する
子会社に運行を移管する。２２日午後発表する。子会社が採用する社員の賃金水準を本
社より下げて人件費を抑制えるのがねらい。現在の社員は出向扱いとし、将来の身分や
賃金水準は労働組合と詰める。８６年以降、福岡県内の路線を順に子会社１０社に移管
してきたが、西鉄本社が運行する地域はこれで福岡市内と近郊だけになる。
　北九州地区は従業員約８００人と約７００台のバスを抱え、年間の売上高は約１３０
億円。（朝日新聞北九州版１１月２２日夕刊）

>>722
こう分社化が進むと、西鉄がバス保有台数日本一から転落する日も近いか？

>>723
まあ、他社も同様に分社化するだろうから。

>>722
久留米周辺って移管してたっけ？

>>723
管理委託だったら、本体のバス台数だけは減らない（藁

西鉄は管理職が多すぎる。
分社化なんてアホなことやっとる前に、
本社の土日の電話を留守電にするようなナメたマネを何とかせい。

委託だからバスはそのまま西鉄名義ジャン?

agetoku

西鉄が減収減益になってしまった･･･
運賃値下げによる収入減少を利用者の増加でカバーできなかったらしい･･･

先日、某分離子会社の路線に乗ったら帽子に白線の入った運転士
が乗務してた。Ｍ兼助役かなと思っていたら、支社長だったらしい。

北九州はやはりベッドタウンの性格が強いのか
データイムは空気輸送のバスが多いです
電車代替バスも然り　朝夕のラッシュは強烈なんだけどね

>>731
激しくﾜﾗﾀ
そのまま、夕ラッシュの天神まで逝ってこい！

きのう矢基山旧交乗ったら放送がまだテープだった…。しらんかった。

>>734
そーなんです！
あと、意外にも、新造車でテープ式の場合あり。

>>735
テープ使っている路線ぜ〜んぶageて！

>>736
田川・飯塚←→福岡特急線
田川・飯塚←→福岡急行線
潤野線、鯰田線（行先番号３番）

潤野線、鯰田線は、今年導入の新車でテープ式だよ。

a

バスから見ると　こんな“危険”

今年は西鉄バスの事故が多発しましたがバス運転手の目には何が映っているのでしょうか。

最も事故が起きやすい朝夕のラッシュ時を、バス運転手の視線で福岡市の交通事情を検証しました。

交通事故が起きやすいのは、朝夕のラッシュ時です。

その混雑の中、大きな車体を走らせるバスの運転席から見ると普段は気がつかないところに多くの危険が潜んでいることがわかります。

平気で割り込んでくるバイクや車。

多くの乗客がいる時に急ブレーキを踏めば、車内での転倒事故にもつながりかねません。

運転手がひやりとする瞬間です。

朝の７時から９時は渋滞緩和を目的に、多くの道路にバス専用レーンが設けられています。

しかし、実態は専用レーンとは言いがたいようです。

都心に近づくにつれて交通量が増え、バス専用レーンも名ばかりと言うのが現実です。

バス停の前後にバス以外の車両が駐停車するために、バスが立ち往生し、渋滞や事故の原因となることもあります。

客待ちするタクシーにも事情はあるようですが、バス停付近での客待ち駐車は、バスだけでなく一般の車両にとっても大きな迷惑です。

交通弱者とされる自転車も時には無謀運転でバスの運転手を悩ませます。

今年、西鉄バス側が加害者となった事故は現時点で１０４件。

そしてバスが被害者になった事故も１００件ほど起きています。

普段と違うバスの運転席に座ってみると、決して自慢できない福岡の交通事情が見えてきます。

ってか、タクシー乗りはもう一回教習所で学科受けて来い。
バスの運チャンかわいそうになる。

>>739
確かに。バスに乗っていると、本当にイライラします。
ニュースでは西鉄バスが悪いかのように報道されていますが、西鉄バス
が加害者とされていても原因はほかのところにあるという事件は数多くあ
るでしょう。

北九州に住んでいるのですが、都市部では「バス停の前後」ではなくバス
停にタクシーが平気で客待ちしています。そのうち１つが高速バス専用の
バス停だから３車線のうち１車線がタクシー、もう１車線がデカイ高速バス
というかんじでみんなバスを迷惑そうに見ています。タクシーの側の事情
なんて関係ありません。ただの通行妨害です。

ほかにも、普通の車なら避けれる程度の駐車違反もよけれないので待っ
ていると後ろの車が抜かしてきたり、バスを取り巻く環境は事故を起こし
てくれといわんばかりです。

>>742
漏れも同意だね。
西鉄バスがそんなにマナーがいいかと言われると疑問だが。
福岡のタクシーほどDQNなものもあまりない。
俺は東京に住んでて出張で福岡に逝くとあの雲助どもは
どこでもハザードもつけずに停まるし割り込みは強引だし
ひどい運転してるよ。
（そうでない運転手もいる、ということは一応書いて置くが）
どこの都市でもそうだけどバス停付近の路駐車や工房やおばさん
のドキュソ自転車などバスの周りには本当に危険がいっぱい。
最近オートマ限定で免許取った奴は特にそうだが一般の乗用車
ドライバーって大型車の特性を知らないしね。
それで福岡は道もそう広いとは言えず交通渋滞は慢性的。
車でもバスでも運転してると疲れる街なのは事実。
ここまで事故が多いのはどうかと思うが、福岡の交通事情には
いろいろと問題があるね。

まじで雲助には３点切ろうよ・・・
裏のつながりでできないのは想像に難くないが。

100円バス導入の際、雲助軍団が抗議のデモ行進を行ったからな〜
「タクシーの客が減るから反対！」だって・・・

福岡の雲助軍団は、どうも字が読めらいらしい。
ソラリアステージ前のバス停では、
大きく「バス停内駐停車禁止」と書かれているのに、
タクシー乗り場をはみ出して、平気で客待ちしている。
500番台がずいぶん迷惑こいているが、
字も分からないようなやつらに何を言っても、
無駄と思はれ、、

バスもそれなりだけど、雲助が数倍ドキュソなわけね。

そういえば、以前、２０２号線で朝、制服着た人達が立ってバスレーンの見張りして
いたけど今もやってんのかな？

たしかにタクシー多いね。西行きの姪浜・西新・早良・野方方面のバス停である岩
田屋前で夜なんかにバス待っているとタクシーが止まっていてバスの方はバス停に
付けられないし…。

>>747
小倉駅前のバス停と砂津の間ではたまにやっていますよ。
バスレーンの見張りだったんですね・・・。初めて知った。
でも、もっと見張りが必要なところがあるような・・・。
北九州の方では、夜だけではなく１日中バスカットのあるバス停にタクシ
ーが止まっています。本当に迷惑です。

3番脇山小経由早良高校逝き新設記念age

熊本市にあるバス専用レーンからの右折信号
あれ福岡市にも導入して欲しいな

設置して欲しい場所は
渡辺通りから国体道路へ右折するところ
清水町から大池通りに右折するところがいい。

博多駅の交通センター前のほうが効果的かも。

雲助どもは、字が読めないし、聞く耳もたないから
どうしようもない。
むしろ、バスになるべく乗って、雲助を撲滅するほう
がマシと思うが。

>>748
あれムカつくよね。しかも挑発するかのように進入するバスの直前にバスカットに入っていくし。
あれにキレない（内心はキレてるんだろうが）運転手さんには尊敬するよ。

雲助なんてタクシーの運転手をバカにしてる
ようでタクシー好きな俺には使えないが。
福岡だけでは使っても全然平気な気がする。
（個タクの中型以上のは除く）

>>753
乗客として乗っていてもムカつきます。今日も、１分おき位にバスが止ま
るバス停でタクシーが止まっていました。しかも、そこが信号の前だから
３車線もあるのに大渋滞。バスが時間通りに運行できない原因です。

>>754
タクシーにいつも乗るような人にはわからないんです。
バス停は便利なところにあるので、そこにタクシーが止まっていると便利
でしょう。でも、その何倍、時には何十倍もの人がそのタクシーのせいで
迷惑してるんです。強引な割り込みも自分が目的地に到着するのが早く
なるのでいいかもしれませんが、バスの運転手さんや乗客にとっては、
迷惑以外の何者でもありません。

>>747
日赤通りも以前（最近は知らん　スマソ）パトカーが警らしながら、
スピーカーで注意してるのをよく見かけた。

日赤通りといえば、さっさと全線三車線化してほしい。特に
渡辺通り一丁目交差点は右折専用レーンが無いから、サンロード
商店街前を発車したバスの目の前を強引に割り込んでくるＤＱＮの
多いこと多いこと。そのせいで急ブレーキもしばしば。特に立ち客
の多い時間（そうでないときもだけど）はホントに勘弁してほしいよ。

こういう時に一体警察は何をしているんだ｡
同じ交通関連で話題になったことでは､JRの駅のコンビニ（当然経営もJRの子会社）が
ﾄﾞｷｭｿどもに荒らされて閉店に追い込まれたというのがあったが｡
結局､福岡県警も雲助と同罪だな｡

警察が点数も稼げないような事でいちいち動くわけねーですよ。
当てになんかしちゃいけません。
ドキュソと言う意味では神奈川県警も福岡県警も一緒なんですから。

雲助が街中をウロウロするより車内に居たほうが、街は平和です。

もともと公共交通の事なんて端から考えていない警察なんだろうけど。

福岡県のｲﾊﾟｰﾝ車も運転マナー悪いからなあ。基本的にバスが優先なんだろうが
平気で対等だと思っているＤＱＮドライバーの多いこと･･･（違う？）。
バス利用者があるからこそ、道路の渋滞も緩和するということもあるのにね。

>>760
乗合自動車の進路妨害禁止とか、バス優先レーンの意味とか、
絶対に大半の車が分かってないと思われ。

あと、バス停や横断歩道上で雲タクに乗降してはいけない！というのを
理解してないイパーン市民にも問題はあるかもしれない。

age

も〜い〜くつ寝〜る〜と　ク〜リスマ〜ス
http://www.nnr.co.jp/nnr/inf/release/faxrelease01_13.htm

>>750
渡辺通→国体道路は、
国体道路が西鉄ガード下の所だけ１車線なので
熊本方式は不可能です。

今日、バスに日の丸がついていたね。マンセー

>>765
祝日には、付いていますよね？
今日は、雅子さまご出産を記念して？？

天神北ランプからバスセンターまで特に天神界隈にバス専用の高架道路を造ろう
天神のメインストリートは４車線のバス道路がいいかもな

造ろうってあんた、金はどうするのよ？　まさか血税から？

>>766
いや、正月くらいしか付けないような。

>>767
やるとしたら、二車線（乗場レーン＋走行レーン）で十分でしょ。
あくまで妄想だけど、天神〜渡辺通り四丁目間にある交差点を廃止
して、小倉駅と旧そごうビル前のように歩道橋をかけて、福岡駅から
階段を降りることなくイムズまで行けるようにする。そして、該当する
交差点から伸びる道路はタクシー乗場か、歩行者道路にしてしまう。
（我ながら妄想と言うか、ﾃﾞﾑﾊﾟに近い状態だな）
まぁ現時点での問題は天神交差点と橋口交差点があまりにも近すぎ
るってところでしょうな。どうしようもないけど。

天神北〜天神交差点のあたりって道くねってるせいかただでさえ混雑するのに
バスまで突っ込んでくるもんなぁ・・・
あの立ち往生がなくなればもっと快適なのに。
雲助もだけど酉鉄運ちゃんも道交法勉強しなおせ〜！！！

>>767
西鉄を中心とする第３セクターでｷﾎﾞﾝ
西鉄も天神界隈を高架にしてバス専用道路が出来れば少しは楽になるのでは

>>772
そこまでお金かけてするメリットはないのでは？

福岡バスセンター、どうせ改築するんだったら、
一般の路線バスも警固神社・天神南方面から今の三越入り口からビルに
入って上ってバス乗り場（とりあえず発着便数が多いから複数階構造）、
そしてそこから今の岩田屋あたりから明治通りに降りる、みたいな感じに
すると、すくなくともイムズ・コア前の通りからは西鉄バスを排除できたろうに。

西鉄さんも、自社バスの乗り場くらい自前で用意しろyo。
公道を占有するんじゃなくて・・・。

渡辺通り四丁目〜天神北は
緑ナンバー・大型車以外は進入禁止にするというのはどうよ
都市高からの一般車は須崎埠頭交差点でさっさと右折すればいいし。

基本的に混雑してるのは天神の中心の交差点くらいで、その影響が周辺に波及している
程度だから >>776 でいいと思うけどな。規制は福井で実験的にした
シティモールみたいにするくらいか。公共交通（あそこは路面電車だったが）
や指定車以外乗り入れ不可とか。

専用道路なんか作る必要ないよ。

age

上の府太郎丸あげ

741関連>>
小倉北区の魚町の福銀前のバス停は特に注意！！
あそこはバス停の前に堂々とタクシー止まってやがる！！
でもってタクシーの止まってる間を通ってバスに乗らなければならないが、人が乗ってるにも関わらず、客待ちの順番を詰めるタクシーがたまに人の列に突っ込もうとすることもしばしば。
どうにかしてくれ〜〜〜！！

たまに、しばしば、どっちやねん。

>>780
他にも、魚町（砂津方面）や平和通りも人につっこむことはないにしても
とても酷い状態ですよ。自己中なタクシーがいなければ、あと数分早く
運行できていたのにと思うこともしばしば。

都市高速延伸からしばらくたちましたが、
福重・姪浜ＲＰ〜都市高速経由の50x番はまともに運行できてますか？（特に内回り）

>>781
ﾅｲｽ突っ込みありがとう！！
しばしばです。

>>782
魚町は大変ですね〜。
特に井○屋に人が集中するときなど。
駐車場待ちも重なって全然動けませんよね〜。
そして平和通（駅方面）はバス停の前に堂々と路駐する輩がおる！！
もうちょいモラルを考えっちゅう話し！！

ここ西鉄スレの癖して二×市来ないね…。

>>785
召喚は禁止。禁止だよっ！
名前を口にすると災いが起きるというのは415系で経験済みだ。

注意報発令！！

小倉は井筒屋前から砂津までの旧電車通りをバス・タクシー・指定・緊急車両のみの通行としてほしい
基本的に歩道も狭すぎる

海外ではよくやっているはずなので日本でも一度実験をやってみればいい
あそこまでバス・タクシーが多ければ一般の人も通行しにくいだろう

>>788
その案には基本的に賛成ですが、タクシーは除外で。
タクシーがいると、今までと何ら変わりがありません。
バスは今まで通り、タクシーの違法駐車に悩まされることでしょう。
専用の車線となると、現状よりさらに悪くなる予感・・・。

昔、吉井方面への高速バスがあったそうだけど詳細ギボンヌ。

>>788
一方通行を復活させるの？

>>790
福岡〜田主丸・吉井・浮羽線ね。87年頃に開設され、利用者は少なく、
数回経路変更を行いテコ入れをしたが、94-5年頃廃止になった。
ちなみに担当は吉井だった。

>>792
ってことは、久留米インター利用かな？
あと、本数ギボンヌ。

>>788
一般車通行禁止で特定車両のみ往復可能
バス停やタクシーたまり場以外の歩道が広げられるし

タクシーを認めるのはバスには乗れないがという人に対して公共の足を確保するため
あまりにも悪質なタクシー会社は一定期間の乗り入れ制限（つれてきてもいいが停車して客待ちは禁止）

とりあえず現状は狭い歩道に４車線の車道（右折レーンありは５）に狭い歩道

改良して真ん中２車線タクシーバスの乗降レーンで広めの歩道の確保
一般車がいないので乗降レーンの調整で右折レーンは不要

とりあえず井筒屋の前〜平和通で希望します。ゆくゆくは砂津まで

しばらく警察が見張れば何とかなりそうです
いまは特定時間にバスレーンがあるけどタクシーの待ちがたくさんいるのであまり意味がない。
また急行バスもあるためうまく機能しているかどうかは不明


一度実験をやってみるといいよ

>>794
悪質なタクシーにペナルティを課すという案には、賛成です。
道路をバス・タクシー・特定車両限定とまではしなくても、悪質なタクシー
には、何らかの制裁を加えてほしいものです。カメラを設置（既に設置済
み？）して監視するとか、バスが報告するとかして。

>>795
警察がタクシーにバス停からどけなんて言っているのですか？
小倉駅周辺のバス停はタクシー乗り場と化していますしね・・・。

>>796

道路が狭いのでバス停も窮屈ですし・・
もっと言えば歩道も狭いのです。

商業地なので土日はとくに歩行者も多いのです。

一般乗用車は閉め出してほしいです。
迂回路があるので大丈夫でしょう。

>>793
久留米IC・・・はずれ。
甘木ICです。
当初のルートは、甘木バスセンター、田主丸、吉井、浮羽終点
途中てこ入れで、甘木、杷木、浮羽になったような・・・
いずれも福岡空港経由で本数は６本/日だったと思う。
車両は、いずれも他路線からの転属のみで新車は投入されませんでした。
開設当初は７２××の標準ルーフ車、
途中から佐世保線で使ってたﾊｲﾃﾞｯｶｰ車８０××に置き換えられましたが、
いつもガラガラで廃止された。

小倉都心部100円循環バスの「魚町第2」停留所って、必要なのかどうか…
あそこは完全にバス停が路駐に塞がれてるので、何度かバスを待ってる人に気づかず
通過するバスを目撃するのだが…

>>799
やはり、小倉駅周辺（魚町・平和通り・砂津〜米町の間等）の違法駐車し
ている一般車両・タクシーを排除しないことには、どうにもなりませんね。
北九州の都心の道路が実質１〜２車線というのは、情けないと思います。
どうにかしてもらえないものでしょうか・・・。

>>798
福岡〜吉井線の変遷
１：天神〜博多駅〜空港〜甘木〜田主丸〜吉井〜浮羽
２：博多駅〜天神〜空港〜高速甘木〜原鶴〜杷木〜浮羽〜吉井
３：博多駅〜天神〜空港〜甘木〜原鶴〜杷木〜浮羽〜吉井

末期は博多駅〜吉井を乗りとおすと2時間かかっていた。
利用がすくない→経路変更→遠回りでますます減少→（ﾟДﾟ）ﾏｽﾞｰの悪循環。

つーか，すげー田舎のほーにまでとっきゅうばすっちゃはしりよーねって
おもてたけど，アサリー廃止なのね。
甘木高速を見たときなんで電車があるのにと思ったものです。

福岡って博多と北九州の２つも空港があるんでしょ？
意味ないじゃん。
それとも博多＝国際線、北九州＝国内線なの？

>>803
マジレスすると、空港の規模から絶対的に違う。

北九州空港はいわゆる曽根空港！

天神の渡辺通りは中央走行レーン方式の
「ミッキー」にしちゃったら？

小倉・魚町地区は大門の日明方面から小文字通りに
抜ける高架橋が完成したらトランジットモールにすべし！
室町にも大規模店舗が（玉屋とダイエー？）できるし！

>>806
室町に大規模店舗ができるんですか？？
玉屋は撤退するかもという話を聞いたのですが・・・。

旧小倉北区役所跡地に玉屋とダイエーが入るはずなんです。
どおりで小倉井筒屋も魚町から旧そごう前には移転しないわけで･･･。

チャチャタウンといい室町再開発といい、西鉄は（笑）
JRは（T_T) みたいですよ。

そういえばN鉄バスの運転手さんの間で北九州のタクシー会社とケーサツは
裏でいろいろやってるとかいうウワサをしていたなー。
タクシー会社の花見にケーサツのお偉いさんが顔出すとか（笑）

とにかく北九州のタクシーはマナーが悪い！

>>805
つーか、「豊前空港」。

>810
まー新空港は苅田空港といったところやなー。

http://homepage1.nifty.com/wanpaku/lrt/Freiburg/freiburg_lrt1.jpg

この市電をバスに置き換えたような通りにしろ

小倉・魚町は歩道が狭くても銀天街（アーケード街）がホコ天で
だいたいみんなそこを歩いているよ！

おかげで魚町銀天街は寂れていません（笑）

>>813
確かに。
あそこは、いつ行っても人が多いですよね。

朝倉街道あげ

筑豊人ですが昔のバスって床が木製じゃなかったですか?
１０年前まであった気がします。

>>816
うん。木製だった。
ついでに運転手さんの後ろのボードの上に右左のウインカーの表示とブレーキの「止まります」の表示もあった。
この間熊本市営バスに乗ったらそれがあったので懐かしかった。

２０数年前は外側の塗装も違った。

塗装が変わったころから乗降口のドアも変わっていった。

最近のバスには付いていないが、西鉄のヘッドエンブレムはシンプルかつよく考えてあったので好き。
西の字と車輪をデザインしてあった、使い続けてほしいな。

>>816-817
茨城県民に喧嘩売ってんのかい！
茨城県内じゃ床が木じゃないほうが珍しいぞ！

↑追加
富士ボディだって５Ｅが全盛です
平成１３年現在（ﾜﾗ

北九州ネタ炸裂中ですね〜
そこで疑問が１つあるんですが、バス専用道の日明５丁目のところは、なぜ徐行してるのですか？？

北九州はタクシーも凄いが、朝夕ラッシュの25、27、28等のバスに乗る某Ｍ学園の生徒も問題。
バスの中で騒ぎ放題で車内放送はおろか、運転手さんのアナウンスも聞こえない！！
どこぞの通学バスもウルサイがあそこの路線は究極モノだろう。
乗ってる客がストレス溜まるから運転手さんはもっと大変だろう…

>>816
千葉県でもまだゴロゴロ走ってるよ。＜木床
ひどい会社ではKC代末期のエアロスターやブルーリボン
が木床・銀サッシ・棒ギヤというとんでもない仕様
だったりする。

>821
M学園専用のバスを作れないものか･･･
鹿児島だと○陵高校専用に近い（高校の時間割にあわせて運転する）バスがある｡
（帰りのバスで､運転手が学生のマナーの悪さにキレて終点まで
ノンストップで走らせた事件も発生した）

２ｃｈだと筑豊は侮蔑の対象だが
バスや福岡への近さ，特急バスの充実など交通面では
結構近代化している部分は多い。
まぁ，DQNは多いのだが。

茨城交通も木星?
>818

>822
乗ってみたい。
(骨董バス）
わるいけど，川崎で見た木更津逝きのバスの
しょ，，いやレトロさにびくーりしたことがある。

>明治って悪いの?
知人が明治中出身なのだが

>>826
一般的なイメージとしては決してDQN学校ではないのだが（一応ミッション系だし）。

>>827
Ｍ学園は、頭良さそうなイメージですね。

M学園の消防は躾がなってない。
スレと関係ないのでsageるが

>>820
HNの萩崎町ってシブイねえ。
朝１本だけ、路線権維持のバスが走ってるよね。

路線権維持のバスって他にどんなのが有るかな？

>>823 >>826 >>827 >>828 >>829関連
一時沿線の利用者の苦情が多いのでスクールバスをM学園側で運行するようにしたが、小･中･高一貫の学校でそうなると、西鉄にとってもドル箱的な路線となるために西鉄が反対したという噂を聞いたことがある。
M学園、確かに勉強は出来るようですがバスの中のマナーを見た限りは…
女性運転手がキレてた光景も見たし…
ただ、みんながみんなってわけでも無く、「ありがとうございました〜」と降りるときに言う学生も結構いますよ。
ただ、もう少し静かにしてほしいっちゅうとこで…
（違う方向になって申し訳ございません…）

>>831
スクールバスを西鉄が運行で解決？
Ｍ学園専用車みないな・・・。
ムリかぁ・・・。

>>832
俺もそう思ふ。

帰省シーズンのはかた号、もうちょっと台数ふやしてくれー！！
予約センターに電話したら「何分かで満席になりました」ってどういう事？？

>>824
侮蔑の対象というと昔からの福岡市民もだよ。
泥棒とか言ってるし・・。
んでもってわざわざ低コスト高速車を筑豊方面に投入
してる西鉄もそういう部分あるんだろうね。
（トップが昔からの博多っ子だったりして）
そこに787系を走らせるＪＲＱまんせー！！！

>>834
いくら子会社の西工にやらせてもあの手の車両は
コストがかかります。
他に転用出来る車両でもないし限度があります。

>835
787はその時間帯にたまたま車両が余っているから｡
筑豊の普通車両の817は鹿児島本線の車両よりずいぶんちゃちな感じがする｡
（佐賀･長崎の817は813を召し上げてその代わりに投入した車両だが､
座席が813よりも少ないと不評らしい｡）

>831
該当する時間帯だけ西鉄に委託してスクールバスを走らせられないものか？

>>834
今は車両も運転士も足りないからね。
全盛期の10台くらい運行してた頃も、１号車以外は貸切や一般路線の
運転士が応援で乗務してたよ。
>>836
夜行路線自体が西鉄内部では放置プレーと言うか規制緩和後の状況を
うかがってる感じがする。でも車両の寿命は待ってくれないからねぇ。
今夜行で使ってる車両はどれも100万キロ選手じゃないかと思うんだけど、
今後１年くらいの間に夜行の新車造らなかったら、夜行全面撤退の可能性
さえ出てくると思う。

>>838
「夜行全面撤退」か。俺も西鉄の動きが気になる。ここ数年夜行の新車は入って
いないし、ほとんどPRもしていない。
もしJRバスや新規業者が「青春はかた」「青春ムーンライト」なんて作ったらおし
まいだろうな。

天神に西鉄以外がＢＣを作らんことには
（夜行も含め）高速は西鉄の一人勝ちやろう。

福岡−山口が不調やし。

まあ夜行は安さが勝負だからね。
JRが博多駅−東京１万円とかやらかしたら勝ち目はあるまい。
ほどほどの距離の高速は天神にターミナルがある西鉄の圧勝
だろうが・・でも今の車両で様子見を続けるのは確かに苦しいな。
ほどほどの年式の中古をどこかから持ってきたりして。（藁
まあ低年式の高速車と言えば全国的には上には上がいるし、
その気になればまだまだ走らせられるだろう。

昔、はかた号で１０台運行とかに乗ったことがあるけど、新宿のターミナルがパニックになっていたなあ。
通常貸し切りや富士山方面しか使わないエリアに次発の飯田行き（もちろん普通なターミナルの一番
良い場所をとる）が回されたりしたこともあった。
山陽道の渋滞＋事故で広島（西条市）付近を国道通っていたら、通行解除を聞きつけて道の途中で
Uターンしたこともある、引き返す途中にずらっと並んだはかた号のコンボイがなかなか壮観だった。
さらに、９号車１０号車は迂回路ではなくインターチェンジのほうに曲がろうとしているのを目の前で
見ることもできた。
ちなみに、この時点で福岡着が昼ごろになることから非常食を配られた。乾パン＋氷砂糖は水さえ
有れば結構何とかなるのでは。
なお、このときの予約は朝タイミングよく電話が出ため１号車。それを外して夕方にかかった時で、ぎり
ぎり８〜１０号車だった。


こんな姿をもう見ることは出来ないだろうな。事故も多いし、他路線に簡単に貸し切り車も
続行できないみたいだし。

↑このときの続行便は福岡から東京に
まず回送してからの運行なんですよね？
それも大変そう・・・

１万円高速バスマンセー

ついでに北九州も対応にしてくれや

>>830
福岡市内の長浜通りの方の市民会館前って、６３番が日曜の最終に１本通るだけ
だな。須崎公園の南じゃなくてね。
似たようなやつで、春日市の３１号線、春日ローンテニス前も６番が最終あたり
だけ通っていた（既に廃止）。春日原と雑餉隈を結ぶ奴は平日４本休日０本
しかも電車中にあるバス乗換案内に載ってる１００円バス区間だったり･･･

>>830
北九州では９番用の「米町」があるね。市営バス用の隣に。ここは日曜の早朝に
片道一本のみ。

>>846
あそこのバス停は次は小倉駅ってなってるけどどういうルートなんっすか？？

>>844
いいですねぇ。
運賃１万円＋北九州にも停車
北九州の方も結構乗客見込めるのではないでしょうか？
飛行機というライバルが（実質）いませんからね。
運賃は、天神からでも北九州からでも同じでＯＫなので、北九州にも
来てほしいなぁ・・・。

>>847
多分…小倉駅BC→浅香通（通過）→米町（９番用）→小文字通→紺屋町だと思う。

>>北九州の方

お国自慢板の

あ　ぁ　栄　光　の　北　九　州

にも遊びに来てください。

>>849
なるほどっすね〜
ありがとうございます！

>>845>>846>>849
ありがとうございます。
バス停で待っていても通過されそう

>>851-852
ｽﾏｿ、西鉄HPで確認してみたら、小倉駅へは寄らず、浅野から直接浅香通を通って
米町へ行くようだった。
ちなみに浅野発日祝6:50発、米町6:53発。小倉駅の日祝の9番の始発は8:13発。

>>842
１０台連なって走るはかた号ってなんかすごい！
深夜バス全盛って感じがプンプンです。
続行便出すのも大変だったんでしょうね。

元在住者からのツッコミで申し訳ないんですけど
西条は東広島市の一部でごんす。

>>853
そうだった！！
西鉄のHPで検索できるのだった…（笑）

>>854
10台連なるはかた号見てみたい！！
ちなみに友達の話だが昔事故か何かでダイヤが乱れた筑豊電鉄の電車が5編成連なって行ってたのを見たときは感動モノだったって言ってた

>>855
はかた号専用車だけで10台ってわけじゃなかったけどね。
あの頃の多客期、朝７時半前後に山陽道下り下松ＰＡに行くと、
はかたやどんたくやムーンライトがずらっと並んでたなぁ。

>>856
その分、ムーンライトとかは専用車一台であとは貸切だったり、ミリオンが入って
いたりした。また車両を取られたミリオンはさせぼ号とかのS型が代わりに使われて
いた。90年代初頭の話。

西鉄といえば
佐賀発広島行き恐怖のネオ麦茶号

これ最強

復活ｷﾎﾞﾝ

>>858
冗談でも、そんなこと言ったらあかん。

そうそう。
シャレになってないよ>>858

仕事中なのに山陽道の側道で見物渋滞にハマって大変だったんだから。
そのうえ偶然にも運悪く？しばらくの間並走しちまったもんだから
そのあと寝覚め悪くってこれまた大変だったよ。
って俺の話だけど。

http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/traf/1006212946/l50

│福岡ドーム│高速│age

│　小（砂津）倉　│高速│

｜呑山観音｜　萌ぇ〜♪

│急行)北方 中谷経由 平尾台│

福（天神・博多駅）岡　｜高速｜

　　ひ　び　き　　　｜　ノン　｜
福（天神・博多駅）岡｜ストップ｜

佐賀　佐賀でございます
電波系候補のスーパースター　山口節生の出身地　佐賀でございます
この電車　間もなく発車致します　特急「ネオ麦茶」号でございます
鳥栖　博多　小倉　下関　厚狭　宇部　小郡　防府　徳山　下松　光　柳井　岩国　宮島口　終点広島の順に　停車致します
終点広島より　特急「酒鬼薔薇」号　三宮行きに接続致します　ご利用下さい
博多には１１時５２分頃　小倉１２時３０分　下関１２時４５分　小郡１３時４２分　岩国１５時２０分　終点広島１５時５７分頃の到着です
なおこの電車　JR西日本の最新車両　モハ６６６系を利用しております
６が３つの悪魔的数字です　縁起の悪い気分を　お楽しみ下さい

次は　鳥栖　鳥栖でございます
鹿児島本線　熊本方面　ゆふ高原線　火の国線　お乗り換えです
１７歳少年「この列車は俺が預かった！！　死にたくなければ俺を神戸まで連れてけ！！」
業務連絡です　ナイフを振り回してるお客様
危ないですから　おしまい下さい
この電車　広島駅で特急「酒鬼薔薇」に接続致します　神戸まで参りますのでご利用下さい
１７歳少年「俺は酒鬼薔薇聖人に会いたいんだ！！！」
ご安心下さい　酒鬼薔薇は神戸にはおりません
広島の医療少年院におります　広島からバスが出てます　ご利用下さい

次は　博多　博多です
なお　お客様に申し上げます
車内には　刃物を振り回すお客様がいらっしゃいます
お命　狙われるかもしれません　十分ご注意下さい
また　ナイフをお持ちのお客様にご案内申し上げます
１号車には　ナイフ用の研ぎ石が　ご用意しております
十分にナイフを研いでから　ナイフをご利用下さい
１７歳少年「そういえば最近　切れ味が悪いなあ　使ってみるか」
（ギーコギーコ＜ナイフを研ぐ音）

次は　下関　下関です
この電車　ナイフを持った１７歳少年は１号車に軟禁しました
１７歳少年「しまった！！　図られた！！　開けろーーー！！　開けてくれーーー！！」
その他のお客様　安心してご乗車下さい
彼は　このまま　広島県警に　引き渡します
なお　お客様に申し上げます
ナイフや手製爆弾　金属バット等を振り回しますと
今の１７歳少年のように　閉じ込められ　逮捕されます
楽しい青春を無駄にしてしまいます　デートも遊びもできなくなります　損するのは自分です
おやめ下さい
また　キリ番をＧＥＴできなかったからといって　壊れるのも　おやめ下さい
２ちゃんねらーに　叩かれて終わりです

では　この先も　終点広島まで
特急「ネオ麦茶」号　電波系な旅を　お楽しみ下さい



（参考資料）
・特急「ネオ麦茶」
…佐賀〜広島間運行。佐賀バスジャック犯（彼のＨＮが「ネオ麦茶」）」にちなみ、在来線として運行。広島止まりなのは、彼がバスジャックやってつかまったとこが広島だから。
　車両はＪＲ西日本の在来線最新特急車両モハ６６６系。６が３つの悪魔的語呂もこの列車の愛称にピッタリ！！

・特急「酒鬼薔薇」
…三宮〜広島間運行。酒鬼薔薇聖人にちなんだのは言うまでもない。広島は彼が今服役してる医療少年院のあるとこ。特急「ネオ麦茶」に広島駅で接続、車両もやはりモハ６６６系を使用。

ネオむぎ茶

　　　　　　　γ＿＿_
　　　　 ／　　　　　 ＼
　　　 /　　　　　　　　ヽ　　　　　　　＿＿＿＿＿
　　　 ( （（|__|____|__||_| ））　　　　　／
　　　 ( (( 　□━□ 　）　　　　　＜　ヒヒヒヒ・・・
　　 　 (6　　　 J　　 |） 　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿
　　 　　　ヽ　 ―　ﾉ 　∧Λ∧
　　　　　　　　- 　　　（　´д｀）
　　　 〜　┘ 　└　　　│)＼ ＋
　　　/　　　＼＼　/|　 │) │
　　　/　　ﾉ　　　‖│　│) ﾉ

せめてあと二日市と黒崎と門司ぐらいは止めろや

｜　　快速　　　　　｜　　｜
｜片縄　　　佐賀橋　｜６２｜　age

>>868
>>869
そのネタは、いい加減やめとけ。

削除屋さーん！　バスジャックネタ「あぼーん！」しちゃって！

｜八幡小径管ＳＣ｜ age

>>837
「かいおう」の787は博多〜肥前山口の「かもめ」からわざわざ捻出した車で
余っていた訳じゃないぞ＞「かもめ」は「HTB」車に置き換え

│オ ー ト レ ー ス│age

>>874
|八幡小径管SML｜じゃなかったっけ？

｜ 福 岡 ド ー ム ｜ 高 速 ｜age

>>877
http://isweb24.infoseek.co.jp/motor/saganway/nnr_pic/p_kounai4691.htm
参照。
ただ、快速ってのはあえて見たこと無かったのであえて「快」は除いた。

│ 　　　 門司駅前│高速│
│桟橋通 MOJI STA│ │　age

│芦屋ボート│age

福北ラインに次ぐ多さ

｜飯塚　　田（後藤寺）川　｜特急｜

>>879
これは、いつ頃の写真？

>>883
小学校の社会見学で行ったときに見かけたから、84〜5年くらいだと思う。

>>884
バスのナンバーは８６〜８７年登録だと思われ
もちろん再登録だろうけど

>>884-885
写真の4691は、1977(S52)年12月に中津営業所へ新製投入された車両。
したがって、当初は大分ナンバー。
小倉−中津線(10，快速)と小倉−沼団地線(15)で使用されてました。
ちなみに、八幡小径管工場は今年閉鎖されてしまいました。
ＳＣは、サブセンターの略。

>>882
田川特急にＳ型の高速車は不要。
高速道路走ってないし、Ｂ型廉価版で十分。

>>884-886関連
起業祭の工場見学で、構内営業所のバスに乗るのを、子供の頃に楽しみにしてたの覚えとるね〜。
中には運賃箱や運賃表が無かったしね〜。
それがなぜか珍しかった…

ってことで…
│　　　　福（天神）岡│ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ│
│大谷IC　　FUKUOKA　│ ひびき │

２５日より、福岡熊本線（ひのくに号）で定期券登場！

お正月のダイヤは特別ダイヤになるみたいだけどＨＰでは検索できないの？
高速バス（福北）使うから、知りたいのだけど。

>>890 路線バスはできんよ。でも高速バスは別に正月用の時刻表をうぷするはず。

│吉　田　団　地│10│

消えた方向幕
│浦　　中│47│

>>888
それってノンストップ「わかと」じゃないの？

>>893
ついでに、こんなのも・・・。

│ 桜 ヶ 丘 │47│

|　福岡女学院　｜４５｜　　age

>>894
間違ってました…

>>895
ついでに
│新門司福祉ｾﾝﾀｰ │４７│
│（温水ﾌﾟｰﾙ）　　　│　　　│

>>898
懐かしい・・・。
なぜ４７番３路線はなくなったのでしょうか？？

│天神　今泉一丁目　　　四箇田　　　│ │
│六本松　昭代三丁目　　　　　団地 │ ７│

７番ってお客さん少ない・・・

│　┌東中洲−呉服町┐　　　　　│
│天神　　　都心循環　博多駅│８８
│　└渡辺通−住吉　┘　　　　　│

│城南 天神　 九　大　前 　│２０│
│　県庁　　　KYUSHU UNIV │ │

どなたか次ｽﾚ立てていただけませんか?
個人的には西日本鉄道を￣Nishitetsu＿にしてもらえたらなと。

９０３ですが考えたら次数オーバーするかもしれないので無視してください。
すいません。

｜六本松　今泉　　天　　　　　　　神｜１４｜

西新−城南−天神−九大線が無くなったと聞いて唖然とした。
漏れが大学生のときはよく乗ったものだ・・・。

｜昇町　井 （交差点） 尻｜４５｜

お〜い、新スレ立てたぞ。↓

西鉄バス３
http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/traf/1008420200/150

行橋のオンボロ高速バス4324が運用離脱。
変わりは何だろ・・・

>>895
・・・それは
│門司駅　桜ヶ丘団地下│47│

・・・じゃなかった？

ちなみにかつては│98│桜ヶ丘団地下ー門司駅ー愛の家
・・・てのがあった。

|国体道路　ｷｬﾅﾙｼﾃｨ　　福　　浜　　｜６８|
|天神　長浜通　　　（西新パレス前）|　　｜

方向幕の字体は何ていうのか知ってる？

>>911
ｦﾏｴ、西○大学の北○辰弥だろ！

すいませーん！　こっちのスレに行ってください！

西鉄バス３
http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/traf/1008420200/150

>>910
スマソ。桜ヶ丘団地下でしたね・・・。

>>912
誰それ？

ま、あんまりま○ちゃんを弄らんといてやれや。

>>916
オマエ、マ○塚か？

>>901
８８番都心循環ってなんで早良（営）の担当だったの？

age

>>918
脇山線、城南線の間合い運用。
同様に、壱岐（営）も間合い運用でやってた。

ちょっと前まで、305・306に桧原・壱岐・四箇田が入っていたのと同じこと。

そういえば、58の動物園逝きに脇山は今でも入っているのかな？

>>920
なるほど、間合い運用ね。
どうりで昼間だけしか走ってないわけだ。
電車代替バスはどんどん廃止縮小されるな。涙

電車大体といえば

黒崎=小倉はいかに

ageage