結局、バスメーカーのNo.1は．．．

客だけどいすゞってそんなにひどいのかな。
路線車はV8サウンドで軽やかにいい音で走るけれど。
友達がいすゞ主体のハズ営業所の運転手で、V8に
なって気に入ってる様子。
日野みたいに伸びないが町中をまたーり走るにはいいとか
言ってた。

だけど運転手からも客からも不評なUDって・・。
観光バスでさえ快適な運行にはグリーンゾーンを守りつつ
模範的な運転をしないとすぐボロが増幅される模様。

噂だと、ＫＬ−からのウドゥのＣＮＧエンジンは加速がいいらしい。
実際にＫＬ−のウドゥのＣＮＧに乗ったことある人、ホントのところはどうですか？

＃漏れの知ってる限り、札幌市営と仙台市営しか無かったような気がする。

ユーロツアーって 乗り心地が中型路線車みたいですね。メーカーさん ちゃんと試乗したんかいな。いくら安いといっても あれはあかんで!お客さんに失礼や

数字だけみると一番低いのは8DC11か。
安そうなやたらと背の低いエアロ（同じ路線に路線ボディー
が走ってたりすること多し）はこれなのかな。

>>907
走りは問題ないと思うよ。
先代まであった310〜320psの8DC9もｽﾍﾟｰｸの割には良く走ったよ。
火野EF750の330psでこれについていくのが大変だったくらいだ。
しかし8DC11って25psもダウンしたんだな。
　

中型ロングってどう？

エンジンは中型と一緒だしラッシュ時は満員になるので非力。
平地をとろとろ運転する都市部で使うから氏にはしないのだろうが。

中型ロングの火野と大型のUD、どっちがまし？

>>907
908が言うように8DC11は結構良く走るよ。
このころの日野EF750は・・・逝っていたよ。ＵＤよりはマシだが・・
>911
オイオイ比較するのに失礼ではないか？（藁
ＨＲ様は偉大だ！本当はもうちょっとパワーあるといいけどね。
ＨＲ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ＵＡ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ＪＰ
本当はＢＲＣが評価対象ならＢＲＣはＨＲの数十倍よし。
コスト削減のためにＢＲＣじゃなくＨＲ買うのは仕方ないかも。
どっかの九州の会社みたいにＵＤを大量導入するよりは数億倍マシだと思う。

>>912
どこかの会社って福岡県最大手の某社だね。
しかも羽田や成田辺りでよく見る会社みたいにそれなり
のグレードの装備にして丁寧に運転してくれたらまだいい
けどその点も（特に運転技術）もＤＱＮ多しと来てる。
HRはねぇ・・ノンステでコストダウンしたという点では偉大だが。
やはりケチらずBRCかMPのノンステ入れて欲しいよ。
窮屈だし定員は変わらなくてもやはりパワーがないし中型の域を出てないと思う。
ビジネス上は成功しても都市部のラッシュ時満員で大変な路線の
沿線住民としてはあまり歓迎出来るものではない。
お買い物用に循環するようなバスならババアどもも乗り降り
しやすいし、そういう用途にはうってつけだと思うが。
BRCノンステはおそらく高いので業者が入れたがらないのだろうが。
少々不格好なのを除けば実に素晴らしい路線バスだと思う。
日野の大型は最近よく頑張ってるね。
俺はKC代までは日野がうるさかったこともあってふそうが最高
だと思っていたが・・。
BRCがMPより優れてるとも言えるのはかなり気合い入ってると思う。

んでもって大型の次は・・。
やはり中型の改良に期待だね。
KK代になってもKC代に比べて大きな進歩はないし。

思い出したけど、福岡某大手会社の子会社でＪＰを作ったとき、
中ドア後部は段差があると危険なのでスロープ状にしたとか言っていたな。
しかしその親会社のノンステ車はなぜか中ドア後部はステップに・・
一体どうなってるの？
しかしＪＰの板バネ、最悪だね。

>>915
ラッシュ時にスロープの上に立ってるってどうなんよ？
斜めなんで辛そうだが…
足腰の弱いジジババとか車椅子はスロープにしても前のほうに乗るようだし

UD王国西武萎え

>>916
ワンステでもつらいです。
うちの近所ではラッシュ時でもその部分にはあまり人が立っていません。
中扉（４枚折り戸）から前は氏にそうなほど過密に人が立ってるのに・・。

>>918
レスサンクスです。
最近地元のワンステ・ノンステ新車が段差付きにし始めたもので。
他の地域でもスロープが少なくなってる気がします。
どうも車両価格以外に何かある、と思った次第です。

結局、急な斜面で細い通路よりも、思い切って
段差つけちゃった方が良いという訳だな。

>>919
うちの近所の営業所に初めてワンステが入った時は
当然のごとくスロープだった。
それでその次入った車はスロープの部分が赤く塗ら
れていた。（スロープ注意、ということか）
そして最近の新車は段差つきになった。

age

age

セレガＲより一世代前のエアロクイーンＭのほうが
運転しやすいと思うのは俺だけか？

もちろんニューエアロが一番運転しやすいけどね

東京都内で
あまりBRC見かけないよな･･･
どうよ？

それとも、埼玉の｢高　坂｣とかいう所まで
逝かないと乗れないのだろうか？

横浜・浦和（？）・西船橋まで逝ってください。

>>924
いくら他の部分がよくてもあのFFシフトのタイムラグは。
高速に入る時の加速時や、高速から抜ける時の減速チェンジ
の時は気になると思う。＜セレガＲ

>>924.925.928
ふそうで慣れていれば日野は運転しづらいよ。
でも日野で慣れていたらふそうは運転出来ないぐらいある。
どっちが良いかはその人次第だよ。
日野、ふそうはやはり良い。いすず、日産Ｄは逝っている。
ＭＳ７２９は名車だ！もちろんＲＵ１も名車だ！！
ＦＦのタイムラグは鬱だ。しかしエアロのクラッチの重さも鬱だ。
ＲＪのワンステＦＦ車に乗ってみなよ。ビックリするぐらい早い。
あれが大型にも乗ればねえ。。。
俺が思うには日野はミッショントラブルを避けたい為だと考える。
ふそうはよく壊れるからね。

ＵＤを高速バスに使ってる事業者って、どの位あるのかな？

>>930
まず小湊・茨交・京成

リムジンもそうやね。

>>930
たくさんありすぎて書ききれないと思うよ。
リムジン、小湊（高速車に限る）はUD率はかなり高いね。
京成は割合としてはエアロのほうが多いんじゃないかな。

>>933
折れもそう思う。
多いとこでは新潟交通もＵＤ地獄だね。

路線車はＵＤ有るけど、
高速車には他車を充当してる事業者を挙げるのがいいんじゃない？
わかってるねぇってことで。

>>934
関東バスがつい最近まで路線はUD地獄だが
貸切・高速は三菱と日野だった。
しかし、リムジン用にＵＤを購入し崩れた

>>935
京浜急行もそうだね。観光高速は三菱オンリーになるかと思ったら。
リムジンにガーラ導入して、さらにはＵＤ投入だからねぇ。

ここ数年は、頑なにエアロ入れてたのに･･･

>>936
前は横浜線にトップドアMPが来たりしてたけれど
今は大井町線にもエアロが来るようになったし。
（川崎線辺りはまだMPだがこれも置き換える時は
観光ボディで来るのか・・）
京急持ちの羽田線は運賃も良心的なのでコストダウン
もやむを得ないのかも。
（たかが葛西で1000円とるリムジン・・お台場からだと
リムジンより京急のほうが100円安いしお台場−横浜の
京急はたったの800円）

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新スレ建てました。
今後はこちらに書きこんで下さい。
http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/traf/1007031791/

>>930
西武バスはバリバリUDオンリーである。

上位はふそうと日野で割れたが下位は独占だな。
従ってNo.1のバスメーカーは日産ディーゼルで決まり。

>>941
ワースト１だろ！

ＵＤのメリット
○価格が安い
●ベテラン運転手が嫌がって早期退職する

これから導入ハズ会社急増しそうだ。

HRってどうよ？
今度東京行くから乗ってみたいと思うんだけど、
遭遇率の高い事業者、路線ってどこ？

>>944
ＫＯ

>>944
何ｍのに乗りたいの？
７ｍ・９ｍ・１０．５ｍの３種類があるけど。

>>946
もち、10,5m。
うちの近く、中型ロングってぜんぜん走ってないのよね。

>>947
なら、ヤパーリＫＯハズだな。
八王子逝けば絶対乗れる。

オレもここでＨＲの１０．５ｍに乗ったけど車内は意外に広々だしエンジンは静かだし…
なんだかんだいって結構使えるノンステなのでは？＞ＨＲ

>>948
サンクス。
早速、正月前に逝ってくるよ。

>>949
あと八王子に行けば日デのＪＰ（西東京ハズ）にも乗れる確率高し！

>>950
サンクス。
そっちも逝ってくるよ。

新スレ建ってるから今後は移行して下さいな。

http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/traf/1007031791/

あげルナ先生