復活！京都市交通局を語るスレッド

京都市交通局についてまだまだ語り尽くせないことがあると思うので復活させます。

路面電車を模したレトロ調バス、チンチン電車をもじって「チンチンバス」
との愛称がついているが、口にするのが恥ずかしい。
女性客から「セクハラだ」とかいう苦情は出ていないのだろうか。

市バスの通勤定期はもうちょっと安くならんかなあ。今の値段では、市バスカードを
使うのと大してかわらん。乗り継ぎをやってれば有利にはなるが...

バスなんとかならんかな。
民営化して解散。

JRは120円とか140円で安くて嬉しい
地下鉄もバスも使う気が起きない

運賃高い、運転荒い、態度悪い、系統分かりにくいと4拍子そろってる
京都市バスはひどい。
市電の復活を希望する。
ヨーロッパみたいに旧市街地の自動車乗り入れ制限をすれば
路面電車ぐらい走らせられる。

系統を大整理して京都のマスメ状をうまく利用して
直線以外は一度乗り換え必要だけど各通りのバスは頻繁にやってきて待たせない
っていう方式へ移行する話はどうして消えちゃったの

6や7みたいな交通政策はヨーロッパの都市では当然のようにやってるね。

京都〜北大路間は京都バスに乗ろう

乗り換えのためには事前に乗り換え券を買わなきゃいけないのがおかしい。
車内販売しろよ。

あと、カードで乗っても乗り継ぎ割引かからんのはなぜだ？
大阪はかかるぞ。
地下鉄との乗り継ぎで100円になった記憶がある。

やっぱり民営化だな。

京都市交通局解散万歳！！
京都市交通局民営化万歳！

民営化されたばあい、烏丸線と東西線はそれぞれ近鉄と京阪に譲渡
でしょうね。

問題点は烏丸御池での乗り継ぎ料金。
烏丸→二条城とか高くなりそうね。
乗り継ぎ割引を適用したら、少し高くなるくらいで住むんじゃないか？

東西線が開業して、四条→東山とかかが高くなったことに比べれば、
ましでなレベルだと思うぞ。

民営化したらいいんだよ。
東西線を六地蔵と天神川まで延伸してからね。
それで京福を京阪に合併して見ろ、京都市内の鉄道運賃はかなり安
くなる。駐車場とリンクした割引とかしたら観光に便利になるだろ。

データイムは,走ってません.

都市交通政策がヨーロッパ化すればするほど民営化とは相対するような気がする。
社会民主主義と言う事情もあるが自治体が交通に口出しするしやすくなるためにも
保革問わず民営化反対論者が増えるぞ。
多少の不便（というよりは競争原理の導入による公共性サービスの低下）を承知の
上で民営化を主張するか、現在のネットワークやサービスをよりよい方向に進めた
としても現行の勢力が残るか、どちらかだ。

結論。京都は自家用車で移動する。
＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠終了＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠

京都市交通局のバス運転手は、そのほとんどが元清掃局のバキュームカーの
運転手、つまり○差○部落の人間がほとんど。だから柄悪いし運転マナーも
技術もなってないんです。そのくせ、年収１５００万円なんてふざけたヤツが
いっぱいなんすよ♪

民間の運行に全てを任すのが一番良いんでしょうかね。
そうなったら赤いところが怒りそうですが.

阪急と京阪で東西分割すればいい。

あまりにも、交通局に対する苦情が多いので、交通局を本日限りで
廃止します。既存の鉄道、バスは民間会社に移管します。
交通局の職員は、本日付で解雇します。当然退職金はありません。

そういう事書いてウケるとでも思ってるのか？　馬鹿が。

確かに。
馬鹿はほっとこう。

ＬＲＴきぼ〜ん

きぼ〜ｎ

ダイヤの間隔、もっとなんとかなんないかなあ。
1時間2本だったら20分40分間隔とかあるけど
単線鉄道じゃあるまいし…
あと、日曜の13・14時台に本数が多いけど運転手
の都合だけでダイヤ組むのもなあ

しかも、苦情言っても握りつぶされてるしなぁ…
地下鉄の民間委託案は、市議会でも話題になってるらしい
赤い党も、賛成してるらしいよ。

ただ、バスはやはりややこしい人達が大勢いるので
無理みたいだね、税金払ってない運転手もわんさか居る
そのくせマイカーは、ベンツにセルシオいいかげんにしろってんだ！

年収360万円以下の下層階級は税金なんて払ってないよ。

いまどきパンチパーマの運転手って京都くらいだろうな？

京都市営地下鉄は廃止、
京都市電を市民の手で復活させます。
これの方が京都らしいです。
また、京都市は京都府に吸収合併させられます。
京都都となります。
東京に継ぐ都電が
京都にも走ります。

＞また、京都市は京都府に吸収合併させられます。
＞ 京都都となります。
意味不明

京都府→〇京都
　　　　×京都都

>27
「京都らしい」とか言うなら京都タワーと駅ビルをつぶして
牛車にのらなきゃ。

京都の市バスに関するスレッドはほんとにたくさんあるなー。

それだけ話題があるということです。

ということは、京都府警の運転免許試験場は、日本一
大型二種免許が取りやすいということか？
http://www.pref.kyoto.jp/fukei/menkyo.htm

部落民の受験者は「ぶらっくリスト」に載っているので
彼らだけ受かりやすいのです

>34さん
そのとおりっす（笑）だって試験官も部落民だもん

お前らそういうこと言っていて恥ずかしくならないのか？
人として。

>36
お前ほどじゃないな。

税金も払ってないクズ野郎のわりにお生な口のきき
かただな。

100円バスは，2ch住民的にはどうなのよ？
私は京都市民にもかかわらずまだ乗ってません。

乗ったことあります。
選択肢は多いに超したことはない。

京都市交の運転手は８０％が元暴走族と極道です。
友人も元会津小鉄系です。狂走連語に入ってた奴もいました。
この前切れて壬生の本局にトラックで突っ込んでやりました。
バス１台壊しかけたのに新聞に載らない。所詮親方日の丸、公営企業、三国人集団。
江草以下全員愚民の公務員。京都市バスのファンに害児や害子が多いのも頷ける。
とっととくたばるが良い。

このスレッド自体もそろそろ落ち目です。
削除屋さん、出番ですよ（笑）

市バスの運転間隔が不規則なのは、運転本数を
間引いても目立たないようにするためらしい。

北３なんか平気で間引くもんな…
Ｎ村って運転士は運転荒いし客を客と思ってない
烏丸営業所は事故率ナンバーワン

ダイヤ改正のたびに減便しても目立たないように、
わざと不規則にしてある、
と言いたかったが、
たしかに気まぐれ運休もあるな。
今はなき醍醐営業所では麻雀運休もあったって？

とーざいせんうっとしい

京都市バスは、民営化でいいよ。
京都バス、京阪バス、阪急バスにそれぞれ売却。
北は京都バス、西は阪急バス、東は京阪バスでいいでしょう。一部は京都交通やJRバスにも上げましょう。
ちんちんバスは廃止です。
地下鉄東西線は京阪にあげます。
京福電鉄がかわりに運転します。
烏丸線は近鉄のものです。
ウザイ運転手さんは皆解雇です。
以上コラムでした。

　地下鉄で京阪分離！最低！

東西線は、京阪に譲渡でいいよ。

こないだ三条川端の交差点で、市バスがクラクションを鳴らしながら
赤信号を突っ切ってたよ。まさにバス様が通る。
つーかよく事故らないもんだ。

市バスなんて、最低最悪だよ。
そんなの当たり前。
市民はそれを知っているからでは？

こないだ、出町柳の交差点（叡電に近い方）で市バスが信号を無理やりわたろうとして
渡れずに赤信号になって、横断歩道を封鎖しました。

四条烏丸の交差点で人をひきかけたことがあった。
乗ってる方までぞっとした。
実質、市内のバスは交通局が独占しているのはなんとかならんだろうか。

民営化する。

困った時にはバスジャック　藁

でも、運転士は凶暴だから、すぐに解決。藁

相手がネオ麦茶みてーな奴だったら逆に刺されるな、バスジャック犯　藁

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|⌒|　　　　∧∧　　┌―――――――
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|＼|　　　（｀Д´；）＜・・・・・（台本通りだな）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|＼|＼　　｜　｜　 └―――――――
　∧∧　ﾍﾍﾝ 　　　　　　　　|＼|＼ ＼　|ﾅｶﾞｾ ∧∧　　┌―――――――
（ ｀∀´）＿＿＿＿＿＿＿__|_　|＼ ＼ ＼　　（´д｀；）＜・・・・・　（台本通りだな）
（〇　　）〇　　　　　　　　　　＼|　 ＼ ＼ ＼　（ｺｸﾌﾞﾝ） └―――――――
｜　|　|　　　　　　　　　　　　　　＼　 ＼ ＼ ＼
（＿_）__）　　　　　　＼ｳ･･ｳ･･／　 ＼　 ＼ ＼ ＼　　.
　↑　　　　　　　　　　γ⌒　ヽ＞　　 ＼　　 ∧∧＼　　　┌―――――――
ﾄﾞｷｭｿ　　　　　　　　　（）（）＿）丿　　　　＼（´д｀；）＼　＜・・・・・
　　　　　　　　　　　　　　↑　　　　　　　　　＼　　　）　 ＼└―――――――
　　　　　　　　　　　　　ﾍﾀﾚ　　　　　　　　　　　＼↑　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　面目ﾏﾙﾂﾌﾞﾚ

京都市交通局の行く末。
台本通りだ。

だって事故係もドキュンだしな…

どうしようもないのひとことだ。

京都市交通局だから。

と言うことでバスは
四条大宮より西は阪急
東や南部は京阪
烏丸線は近鉄
東西線は京阪に譲渡せよ
ついでに山科駅を統合せよ
地上と地下どっちが早く来るかわかるようにせよ

山科を統合するなら、運転系統を二条〜京津線と山科〜醍醐でいいよ。

山科〜醍醐より御陵〜醍醐の方がいいよ。

減価償却だけで、３０年近くも掛かるものを京阪はひきう受けるかな

＞６７
今のままじゃ、だめ、京阪に何とかしてもらわんと３０年じゃすまんかもよ

伏見の横大路管内の路線を阪急バスに委託するという話はどうなったんだろ？

>69
すでに一部委託されてるで

京都市の最近の傾向としては、地下鉄の利用者は年々増加の一途に比べ、市バスの
利用者は減りつづけている。何とかバスの利用者を繋ぎ止めようとキャンペーンを
張っているが、この傾向には歯止めは掛かっていないようだ。
だから、将来的には地下鉄への比重をこれからもっと増やすことを想定している
だろう。

100円バス論議については当社のホームページ屁
http://www.kbs-kyoto.co.jp/cgi-bin/ctiy21_bbs_07/board.cgi

地下鉄ふえてるのかぁ。

本当か？どうもそうは見えないけど。

京都市交通局のデータ
http://www.city.kyoto.jp/kotsu/w_paper/2P.htm

７５さんデーターありがとう。
確かに、データでは増えてるんだな。
醍醐のバス営業所を廃止した分が、地下鉄に回ってるのではないか、
そういう風に書いてあったと思うな。
バスの営業を続行させていたら、ちょっと・・・。って感じがするのは
私だけでしょうか。
役所のデーターだから都合良く書いてあった部分もなきにしもあらず。
東西線六地蔵延伸計画を正当化するための文章のようにも見えるが・・・。

三重　あさみ命

Ｎ電復活きぼーんぬ

市バスの一日乗車券（500円）いいね。
市バス・京都バス地下鉄一日乗車券（1200円）もいいよ。
大原に行って戻ってくると元がとれる。

ゆｔｙｔｙ

ヤワラちゃん萌え〜

今後の地下鉄建設の計画は？

久しぶりにａｇｅたのね

上げ

最近は少ないけれど、２〜３年前まではバイクに乗ってたら
市バスのいやがらせをよく受けた。
幅よせ、クラクション、方向指示器なしでの強引な路線変更、
あおり．．．．．
今でも黄色信号で強引に交差点に進入したバスが、交差点内で取り残される
光景がよく見られます。

この前。
停留所に到着。出口付近で降りたいような老人。
すると「ここで降りんのか！」と言って出口のドアを開けた。
別に怒らんでも…って思ったけど、その老人も「次降ります」っていうボタンを
押してなかったな。
これはどっちを責めたらいいのか。

>>85
こういった画像を集めて誰かがホームページを製作すればいいんじゃないの。
題名は｢みんなの京都市バス｣とかといってしまえばそれなりにまとまるかと。

でもたぶん京都市バスの職員はここを見てないんだろうな｡というか見方すら
しらなそう。

地下鉄→バスの乗り継ぎ乗車券を地下鉄の駅で買うことになってるのは
納得いくけど、バス→地下鉄の乗り継ぎ回数券がバスで買えないのは
納得いかない〜。

地下鉄→バスの乗り継ぎ乗車券を地下鉄の駅で買うことになってるのは
納得いくけど、バス→地下鉄の乗り継ぎ乗車券がバスで買えないのは
納得いかない〜。

>>87
でも交通局のＨＰは凝ってるし、芋用ポケロケも始まってるし、
意外と情報化は進んでる。運ちゃんはしらんけど。

>>90
外部発注という考え方もある。

>>70
バスの色も制服も京都市交通局なので見た目にはわからないよ。

あげ

京都市バス5系統で乗客が降りようとしている時にバスが発車。
乗客1人が全治2ヶ月の大怪我。

>>94
今、ＮＨＫニュース関西ローカルでやってましたな。

>>95
わしが見たのは夕方のニュースだよ

京都市バス逝ってよし！！！とっとと逝け！！！
>95
NHKのローカルニュース、北海道、関東、中京、関西はブロックごと、他は各県
とブロックごとになっていますね(藁)。

ところで、京都市営の日産ディーゼル、ノンステップ以外は
西工のみ。何故西工にこだわるのか。富士重工が嫌いな理由があるのか。
バスラマに質問しても一切無視。
事情通、関係者の方、詳細をキボンヌ。

いや、悪いのは京都市交通局ではない。
自家用車が多すぎるのだ。
自家用車の市内中心部への流入規制行うべし。

高速堀川線と西大路線が出来たら、自家用車がさらに流れ込んできて
市中心部の交通事情はさらに悪化すると言われてますな。

>>99
乗客が降りようとしている時に発車したことについて弁解の余地は
ないとおもうが。
バスがくそ遅いのは自家用車とタクシーが多すぎることに原因があると思うけどね。

ソースあります。

http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2000dec/04/05.html

またやってくれましたね。前回の車庫内一晩置き去り事件はいつだったっけ。

降車口って運転手の横だろ、後払いだし。
何考えてんだよ…。

>>100
そうそう、京都市の考えとしては自家用車を直接市内へ流入させることにより
所要時間を縮めようというものだ。
が、それが時代に逆行することに気付いていないのが悲しいところだ

>>98
京都市バス、日デのノンステップは富士重なの？

>>98
市交の人の話によると、車体パーツ供給の関係で富士重は使わないんだと
言っていたよ、昔。
日デに限らず、どこのシャーシでもNSK架装多いからな。

南5・臨南5系統がエルガミオに全面置き換えされたね。
座席の御所車マークが消えちゃったのが惜しいが…。

>>107
京都バスが富士重にこだわっているのと対照的だよね。

k

赤字の元凶は、敬老乗車券制度にもあるように思うのですが。
あれはひどいよ。
　敬老乗車券で乗り放題　→　バスの混雑＆バスの遅延　→　一般市民はバスを敬遠　→　ダイヤの削減　、という感じで悪循環だし。
それに、100ｍくらいしか離れていない区間でも遠慮なく乗りまくるし。
通勤に使っている路線は、沿線に病院が結構あるので、ご老人方の通院サークル？の集会日には、ご老人で車内がすし詰めだよ。
これって、結局、老人医療費と敬老乗車券で二重の税金の無駄遣いなのでは。

それに、地下鉄延伸はもう止めてほしいな。
東は六地蔵まで延伸決定、西は天神川通まで延伸決定・・・
赤字が膨れ上がるだけなのは目に見えているし。
なんで、宇治市まで伸ばそうとするのかな。
平日の昼間、二条駅から地下鉄に乗るお客さんなんて数える程度だよ。
一体、何を考えているのですか？

何も考えてません（by京都市役所）。

地下鉄東西線の延伸、環状線化構想は、ひとえに市役所に勤務されている
パブリック・サーバント殿の通勤の利便性向上のためでありまして、市民
の皆様方には数百億円に上るであろう地下鉄事業の累積赤字の負担に耐えて
頂きたい所存でございます。

近畿運輸局から車両４台を１０日間使用停止の行政処分

これって何の意味が？

>>114
役所同士の馴れ合いでしかないですね。

烏丸営業所万歳

八条営業所マンセー

|これからバスジャックしてきます。
＼＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　 ∨　|　打倒西鉄バス、ご協力ありがとうございます。
　　　　　　　　　　　＼＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ＿＿　　　　　　　　　 ∨
／　　／| 　　　　　　 ∧＿∧　　∧ ∧　　　　.／￣￣￣￣￣
|￣￣|／|　　　　　　 （´∀｀　）　(ﾟДﾟ )　　。。列車ではやるなよ
|￣￣| |￣￣￣|＼＿（＿　　 ） ⊂＿|＿＿＿ |
|￣￣| |＿＿＿| ∧＿∧￣￣￣　 ／／／／|.＼＿＿＿＿＿
|￣￣| |＿＿＿|（　　　　）＿＿＿_|￣￣￣|／|
|￣￣　　　　　　（　○　 ）　　　　　￣￣￣|　 |
| ＪＲｓｎｏｗ　　　｜ ｜　|　　　 JR 吸収 |　 |
|　キャンペーン （＿（＿）　　　 佐賀 駅|／

B枠マンセー

市バスが乗っ取られて茨木で犯人逮捕

先日狭隘路を行く「○１号系統」で、すれ違いの時マイクを通して。
「はよいかんかい！なにしとんじゃ。あほー」
車内が一瞬凍りました。

また問題起こした｡というか起こされたのか。

>>121
さすが

地下鉄の駅員むかついた！！
私は絶対改札に切符入れたのに、閉まっちゃって出られなかったの。
それで「切符入れたのに出られないんですけどー」って言いに行ったら
「どこから乗ったの？」と聞かれ、「○条からです」と答えると
その間の運賃請求されたよ。
別に切符無くしたんじゃないよ！？近鉄電車で同じ事あったけどちゃんと信用
してくれて謝ってくれたよ。(機械が悪いから)
でも、私はちゃんと入れたといっても「きっとかばんかどこかに入っちゃってるん
だろうから、また切符見つかったらその分払い戻しますからね。」ばかり言って
お金払わされた。
かばんから出てくるわけないでしょ！！もう機械に入れちゃったのに！
そんなに信用できないなら今機械開けてもらっても構わないっていっても
上に書いたような返事を繰り返すだけ！

すいません、ストレス溜まってたもんで･･。長くなりました。

払うなよ。情けねえ。

>>125
だっていつまでたっても埒あかないんだもん･･。
バイトに遅れそうになるし・・。

おれは昨日204系統（循環系統ね）に乗った。自分の行く方向は時刻表上では
まだまだ時間があった。寒かったしたいして急いでいなかったので、
反対方向の204に乗った。
乗った時点では方向幕に「北大路バスターミナル行き循環」と書いてあったので
問題はなかったはずだった。
それなのに、北大路バスターミナルにつくと終点とアナウンスし降ろされてしまった。
北大路バスターミナルでは方向幕が「北大路バスターミナル　入庫」となっていた。
いつの間に変えたんじゃ、ﾎﾞｹェ

結局440円も家に帰るのに払わされてむかついた。

>>127
「道路事情により打ち切り云々」て注意書き見たことあるが。

それに、昔、循環系統のったら北大路BTで入庫だったことがあったけど、
金払わせてくれなかったよ。運転手が運賃箱の投入口を手で覆って、次に
乗るバスで220円払えとかなんとか。

京都市バス　運行を大幅縮小
http://mytown.asahi.com/kyoto/news01.asp?kiji=833

雪で洛西の市バスかなり遅れているね

特北3系統廃止。

>>131
北３ごとあぼーんきぼーん。でもって、京都大学産業学部の無料バスを北大路ＢＴまで走らせろ。

>>127
わざわざ遠回りして乗る奴のことなんざ、考えてねえから、
ルートの半分くらいまでは、入庫と循環の区別はつかねえよ。
２０４の外まわりなら、
「金閣寺道 北大路通へ循環」→「北大路バスターミナル入庫」
に変わるのは、丸太町通りの烏丸か堀川あたり。
それまでは、バス停の時刻表でも循環と入庫を区別してないから、
「＊印は、北大路バスターミナルまでです」って書いてねえし。

>>128
幕に「入庫」って書いてあるバスに乗ったら、もちろん終点でお金払う。
書いてないのに途中入庫したら、お金は払わんでいい。

>>128
京都市民なら降車ホームから運転手の隙を見てさっさと乗車ホームに
綱渡りすればいいじゃん｡臨時入庫時の乗り継ぎ特別乗車ゲート知っているんでしょ。
そのぐらいやらないと京都市営には乗れない｡

205系統南西地区沿線の住民です。

ここ付近からは四条河原町へ行くバス路線が205系統しかないのですが、
205系統で四条河原町へ行くにはぐるりと北大路まで出てから再び南下する以外に
バス路線がない状況です。

205系統など200番台は循環路線といわれていますが、
北大路と逆の京都駅方向へ行くと、循環せずに九条車庫に入ってしまいます。
もちろん京都駅で四条河原町方向へ行く205系統へ乗り換えればいいのですが、
同じ205系統に二度も乗って440円もとられてしまうのは納得がいきません。

どなたか良いアイデアはないでしょうか。

改正で４と６も経路変更するとか
詳細きぼーん

>>136
4 下京区総合庁舎前から九条車庫まで延長でする 更に深泥池から上賀茂神社までも延長でする 担当も九条から西賀茂に変更でする

6 千本北大路ｰ玄琢を千本北大路ｰ立命館大学に変更でする 6系統も担当が九条から西賀茂に変更でする

詳細どうも。
４・６の所属持ち替えは五条営業所廃止絡みの所属持ち替えで
九条の担当が膨大になるからか

五条担当系統の１０・２６・５０・５９・７５・７８・１００・１０１・２０１は
それぞれ何処の営業所担当になるのだろうか

今までもどんどん減らされている４３系統が、そろそろ廃止されないかびくびく。

>>135
バス−バス連絡乗車券(350円)を使えば多少安くなる。
ただし、使用できる系統やバス停が制限されている。
ttp://server37.hypermart.net/k6664/stats/ticket-13.htm

京都市交通局のページには解説ないの？
安くなる方法を知らせずに隠蔽してるなんて許せない

>>137

違うんじゃないの〜！？

4系統…上賀茂神社延長はマジらしいけど、四条烏丸〜京都駅を廃止して
、上賀茂神社〜上堀川〜野々神町〜（現経路）〜四条烏丸
らしいよ。

6系統…西賀茂に変わるような噂があるけど、京都駅〜四条大宮間を
廃止し、四条大宮〜玄琢になるんじゃないかなぁ？
玄琢への路線廃止はマズイっしょ。

全部で11の系統で経路変更されると言われているが、1系統の短縮
以外は不明。
情報きぼ〜ん。

>>138

わしも気になる。
普通に考えたら、10・26・59・201は梅津、50が西賀茂、
75・78・100・101は九条のように思えるが、5の梅津持ちや
昔の91の洛西と言い、あっと驚く受持ちをするのが京都思考痛極。

梅津は50両程度増やすそうだから、10・26・59・201の梅津は
間違いなさそうだが、どうなるんだろうねえ？

>>135
よく考えたら、往復で乗るなら市バス専用１日乗車券(500円)を使ったほうが安い。
3回乗れば元が取れる。
http://www.city.kyoto.jp/kotsu/ticket/ticket.htm#1daybus

改正情報、ここに載ってるぞい。
http://server35.hypermart.net/inouetoro/stats/200114.htm

>>144
どうもありがとう。
やっぱり43系統はターゲットだったのね。経路変更短縮だなんて。
これでもう四条河原町へ行くバス系統がなくなっちゃった。。

age

17系統からついに南区循環部分が削除されました（泣
残りの銀閣寺道〜京都駅だけでは以前の特17系統でしょー。乗っ取られちゃった。

17系統と43系統の経路短縮によって、南区のかなり多くのほとんどのところから
四条河原町へバス1本で出られなくなってしまいます（泣

こんなことしても赤字が減るわけでもなく客離れ進むだけなのに‥

http://kyoto1.virtualave.net/test/read.cgi?bbs=main&key=976784398&st=11&nofirst=true
京都市バスの今回の改悪は崩壊の第一歩ではないだろうか.

それぞれ肝心な部分を狙い撃ちして路線短縮してるように思うのだが目的は何？
これでは現実に利用しにくくなってバス離れが急激に加速しそうだ。

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>>150
地下鉄や循環系統に乗り換えさせて運賃収入を上げるのと、
市バス専用１日乗車券の販売促進の為。

今まで１本で行けたとこが乗り換えになっても、往復乗るのであれば
500円の市バス専用１日乗車券を使えば60円しか値上がりしませんだと。

>>139・146

４３系統は河原町通のたかましやの駐車場待ちの車や、四条通も
土日は大渋滞するし、烏丸通経由の方が良いような気もするけどなぁ。

しかし、烏丸通経由になっただけではなく、四条河原町に行かなくなってる。
例えば、四条河原町で買い物して荷物を持って帰ろうとして、バスがないという
状況はおそらくつらいだろうね。＞４３系統

１７系統についても、旧特１７系統に乗っ取られた形になっていて、
南区方面（といっても九条通以北）から四条河原町へアクセスできなくなってる。

１系統が三条京阪まで行かずに出町柳打ち切りとか、
４系統や６系統が京都駅まで行かずに、四条までで打ち切りとかはかなり手厳しい。
北部地区から京都駅へ出たり、逆に京都駅から行くのがつらくなっている。

さらに、全便ではないといえども、北白川仕伏町までいく３系統が三条で打ち切り、
岩倉まで行く５系統が銀閣寺道で打ち切りなど、左京区への影響も大きい。

これらについて、なにがどう効率化なのかを説明できる人がもしいれば
解説をお願いしたい。

>>153
特５が廃止されるみたいだから、５の銀閣寺までの便はその代わりでしょ。
昔、１７と特１７を統合したときみたいに、
系統を統合してわかりやすくしたんじゃなかろうか。

路線縮小などとケチなことを言わずに、市バスの全面廃止に踏み切れ！
長年の累積赤字は全ての営業所の売却で賄え。路線は全て民間に譲る。
それで毎年繰り返される赤字の議論も打ち止めになってめでたしめでたし。

>>153

「循環路線と重複区間で見直しする。」と発表されているみたいだけど
そうかと言って、循環系統を増発するなんてことは無いだろうしなぁ。
２０５系統はドキュン修学旅行生の利用も多いだけに、ますます.com
んじゃなかなぁ〜。

４３系統は、四条河原町〜四条烏丸くらいは歩いて来てでも乗るだろう
と言う判断もあるのかも知れないね。（藁）
10〜15分くらい時短になるし。

１系統の出町柳打ち切りは一番問題ありそうな気がするなぁ。
北大路BT〜出町柳は、京阪沿線からの佛大生くらいしか乗らなく
なって閑散とするのは必至だと思うし、将来的には、
北大路BT〜出町柳も切られて、西賀茂車庫〜北大路BTに短縮
されないか心配。

西賀茂車庫からは４系統が延長されるし、３７系統もあるし
西賀茂からは不便にはならないし、玄以通などは便利になるけど
玄琢下〜佛大間の住民は、１・６系統の短縮はかなり困ると思う。
北１・北８と地下鉄を使わそうと言う魂胆ミエミエ。

１７系統の京都駅以南は新設の１６系統になるけど、果たして客は
乗るのだろうか？
空気輸送の北８系統の北山通区間のごとくならないか心配…。

西６系統の路線変更は京大工学部の桂移転への布石か？

ＬＲＴを走らせる気はないのか？

break\bbs=company&key=967786798
delete=151

イタリアみたいに１時間／￥制に出来ないのかなぁ
１時間３０分の間なら地下鉄でも何でも乗り降り自由みたいにしたら
もっと効率良いバス路線にできるとおもうんだけどどう思いますか？
３０分だとさらに運賃安くしたりしてさ・・・
そうしたら乗降客数も増えるんでない？
もっと交通局は大胆に改革しなきゃ！！
累積赤字どこまで増やす気なのだろうね

四条河原町に直接乗り入れる路線が減ると四条河原町周辺の集客力が減るのは
目に見えてる。
あのあたりが衰退したら目も当てられなくなると思う。

>>160
その前に渋滞を何とかしないと、料金ぼったくられる

中心部の移動は地下鉄、それから将来的には100円バスにまかせようということかな

乗り継ぎ割引を拡充してほしいもんだ。
大阪の市バスみたいに。

６を四条大宮短縮にするなら６→２０６の乗り継ぎを無料にしろー

　

担当が変わる系統
4 九条→西賀茂
6 九条→西賀茂
32 梅津→錦林
55 西賀茂→梅津
71 九条→梅津
84 梅津→九条
93 錦林→梅津

ＭＫタクシーのバス事業進出はまだあきらめていないのかな。

担当が変わる系統その2
46 西賀茂→錦林
特206 梅津→九条南5 九条→梅津
臨南5 九条→梅津

sage

担当変わる情報も重要だけど、
今回の大幅な路線短縮切り捨ての影響について議論しませんか？

要するに今回の改正は「乗り換えの手間を惜しむな。つべこべいわずに
一日乗車券を買え」ってことでしょうか？だったらせめて一日乗車券を
４００円程度に値下げして割安感を出すべきだと思うが。

あるいは観光客との差別化を図るために
一日乗車券の１０枚つづり３８００円とかでどうでしょう？

今度は一次で落ちた・・・
なぜ？一次は受かった前回より遥かに出来た感触あったのに。
法規９割、数学は満点の自信あるぞ。
クレペリンは適当にやったが平気だろう。
なんせ二次の適正でオール５の俺を落としたんだから。
トラック協会の適正＜クレペリンだったら嫌すぎ。

不合格者は総合順位を聞けるから聞いてこよう・・・
一緒に勉強したから他の嘱託がどの程度の学力よくしってる。
ハッキリ言って私が一番できてました。
作文＋学科＋法規の合計点は合格者の平均より上の自信あるよ。
しかしクレペリンで足切りだったら頭くるなぁ〜、マジ。
疲れるから嫌なのよ、クレペリン。真面目にやったら学科と作文やる気力失せる。
あれは適正ではなく性格診断だろが。
あんな小学生でもできる足し算で人の将来決めるのか。

前回は２時試験終了２週間後（発表一ヶ月前）にやった車内人身で不合格。
試験後の事故で落とすなゴルァ！建て前は面接だがな。
「質問を変えた時の反応が遅いので運転の適正がない」だと。
面接官なんざ２種免もってねーだろ。っつーか本市から出向の課長だろが。
運転の適正なんざ判る訳ねーよ。おれはトラック協会の検査満点だぞ。

あげ

自分は２次試験の前に別の病院で健康診断受けて異状無し。
試験後の職場の診断でも異状無し。
血圧、尿、コレステロール、ＩＭＢ等全部正常。

>>172

それよりも観光1日乗車券1200円は高すぎると思うなあ。
確かに地下鉄・京都バスにも乗れるけど、市バス専用カードの2.5倍も高いのは
ボッタクリのような…。

>>178
確かに、観光客とヲタしか元取れないな。
だいたい市バスの運賃自体がボッタクリのようなものだし。

路線短縮打ち切りで乗り換え政策するならば、
各通りをまっすぐ走るバスだけを５〜１０分おき走らせればいいのに。

いまのままでは各系統の本数が少ないから、
１系統あたりは１時間にわずかしか来ない。
バス停に来るバス全体では１時間にいっぱい来ていても。

来るバスが全て真っ直ぐ走るだけのものに簡潔化されれば、
乗り換え時間もほとんど待たずにすむから便利ですよー。

age

時間制料金体系断固支持！なんか気持ち的にも行動範囲が広がりそう。
ふだん行かないところにも、まだ時間余ってるしバス乗っていってみるかぁ〜
とか。。。
でもこれって導入時の各バスのチェック器機交換とか相当大変なのかな？？

ﾋﾋﾋﾋﾋ

逝ってよし！！

＞１８２
カードを使っているところだと、
何分以内に乗り継げば自動的に割引適用とかしてるところあります。
一般的に時間の記憶はカードにされてるようなので技術的には可能だと思います。

lkuylk

age

ハイネケン

16 東寺南門 入庫

>>185
名古屋のユリカはそうなってます。
もっともこれのために、料金箱全車入れ換えしましたけど。

死ハズのウンチン箱 1つ1505200円 （立石電機製造）
藩灸殿艶ハズのウンチン箱 1つ505000円
税金の無駄遣い京都死交通局は逝ってよし！！

あげ

42はどうなるん？？？
十条河原町はどうなるん？？？

吉祥院高畑町から乗る人おおいやん。

４２も含めて南区のほとんど今回で切り捨てるみたいだよ
http://kyoto1.virtualave.net/test/read.cgi?bbs=main&key=969863812

京都市交通局が３月２４日からの市バス系統改編を行います。
これにより、いままで四条河原町までバス１本で行けた人が行けなくなるようです。

例１）　１７系統

　錦林車庫前〜河原町今出川〜四条河原町〜京都駅前（〜東寺道〜西寺前〜京都駅前）

　括弧の部分が３月２４日から打ち切られます。
　九条通や東寺西通など南区方面から四条河原町への道が絶たれます。

例２）　４３系統

　新：久世橋東詰〜吉祥院天満宮前〜西大路五条〜河原町五条〜四条河原町〜四条烏丸
　旧：久世橋東詰〜吉祥院天満宮前〜西大路五条〜烏丸五条〜四条烏丸

　３月２４日から四条河原町を経由しなくなります。
　吉祥院地区や西大路駅前など西大路通沿いなどから四条河原町への道が絶たれます。

　西大路七条から四条河原町へ行くには２０５系統を使って北大路経由！になります。

t

南区内の市バスは今度の改正でぼろぼろだね

代わりに南区内だけを走る循環系統ができるみたいだけど誰が乗るねん

さらに南区でも中心部以外は阪急などへ委譲して市バスは撤退始めてるかな.

>>194
　西大路駅や東寺近辺は京都駅に出ればいいので問題ないのです。よって、
高島屋駐車場待ち渋滞から逃れるため四条河原町へは行きません。

>>198
木屋町にのみに行くとか新京極に映画を見に行くとかいろいろあるでしょう。

ヤッター！！！
200番ゲット！！！

42は中型車から大型車になります

rgew

>>198 の書き込み見て、こいつ逝かせてやろうかと思ったぞ。
『西大路駅や東寺近辺は京都駅に出ればいいので問題ないのです』だとー！

京都駅は木屋町や寺町の代わりにならないぞ。
映画館もなんもない京都駅へ出てどうする。

>>194 に書いてあるように、西大路七条ですら、
四条河原町へ行くには２０５系統を使って北大路経由っていうのがひどい。
バスで西大路七条〜北大路〜四条河原町っていったい何時間かかるんだ？？

往復の場合
約４００円（回数券）→５００円（一日乗車券）
ということで、実質的には１００円の値上げ。

かなりの負担増。

地味ながら西7・特西7廃止

pkaj

>>205
末尾に７がつく系統は、すぐに消えるというジンクスがあったりなかったり…
西７は西６と経路がほとんど同じで、京都交通との競合もあるからね。

]

２０５系統は循環系統のくせに循環しないので許せん！！

西大路七条から四条河原町へ行くのに北大路経由しかないのは間違ってる

あげまする

伊達公子の父親は確か京都市交通局勤務だったような。
バスの運転手ではなかったような気がします。

　四条河原町へは東寺付近からだと「大宮通から207に乗れ」、西大路
からだと「13で四条烏丸から歩け」ということなんすかね。もっとも、
昼間だと四条烏丸から四条河原町は歩いた方が速いかもしれないが（藁）。

うち七条千本やねんけど、四条河原町へは205で北大路BT経由かな。
205が京都駅でちゃんと循環してくれたらええんやけど。

　どうせ205の九条車庫−京都駅などほとんど乗ってないんだから
206みたくきれいな循環にしてまえばいいんだよな。七条大宮から
直接下京区総合庁舎に行き（烏丸七条は経由せず）そこで乗務交
代をするか、烏丸に移管させるかすればできるはず。

　あ、もちろん西大路を下ってきた便が入庫するときは京都駅ま
で客扱いをしてそこから回送で戻すことね。（逆回りの出庫も同様）
（あそこで「強制降車」させられても困るし）

系統再編で減車されそうな予感が・・・

横大路の阪急委託で６１年式２台は完全に消える
６２年式車両は何台生き残れるかが見物だ

rt

５８〜５９年式に搭載されていた電光表示のＣＭ表示機萌え〜

皆この装置のこと記憶にない？

>>217
消防のころ西５系統で見たことがある。あまりよく覚えていないけど。

地味ながら西大路七条→立命館大学 西大路七条ー四条大宮 西大路七条→京都駅前の臨系統も廃止。

>>217
運転席の後ろにあったやつだな。
そういえばいつの間になくなったんだろう

>>215

61年式2台+教習車1台に62年式は82両か〜。

新車は42両入って、ダイヤ改正で少なくとも10〜15台くらいは減車しそうな気
がするから、62年式の3分の2はあぼ〜んの可能性高そうかな？
秋には五条営業所の廃止があるから、62年式はそこで全滅かもしれん。

あげ

>>220
９０年代初頭まではまだ残っていたような・・・
聞いた話だと振動をもろに拾って全滅したとか（藁

x

y

>>221

６２年式はいすゞ・日野の機械式ＡＴ車が危なそう

朝日新聞読者の広場 - タウンネット
「京都のバスは快適か？」 投稿募集中
http://mytown.asahi.com/kyoto/news02.asp?c=2&kiji=1
----
まあ、掲載されたとしても京都版だけだが。

キュービックＡＴ車のリアにＮａｖｉ−５と貼られていたり、
レインボーＲＲのリアにＡｉｒＳｕｓが貼られていたり、
京都市はロゴマークが好きですよね〜

洛南新都心の交通の便が悪すぎる

洛南新都心ってどのあたりですか？

南松ノ木町

崇仁age

あのパルスプラザとかがある広大な地域が洛南新都心
第二京阪が真ん中を貫いているね

洛南新都心の繁栄を願ってage

洛南地区の運賃均一境界は何とかならないものだろうか

１９　京都駅から城南宮まで均一区間で、一旦変動区間になり、西大手筋から
中書島でまた均一区間になる　ちなみに京都駅〜横大路車庫は￥２２０

南１　竹田駅西口からパルスプラザまで均一区間、一旦変動区間になると思いきや、
次の国道赤池からまた均一区間になり、中久世まで続く　竹田駅西口〜中久世は￥２２０

京都市もこのあたりを見なおしてくれないだろうか

東九条age

＞２３５　全くその通り。
ここは京阪バス（現在は京阪シティーバス）との競合区間と
いうことで区間制運賃になっていて、全線定期も使えないが、
その京阪シティーバスも事実上運行から撤退しており、（休日は
ほとんどバスが運行されていない）均一区間に編入してしまった
方が整理券発行や運賃表示の手間が省け、いっそうの合理化が
できると思うんだけれどなあ。全く京都市という役所は困った
ところだ。

ついでにもう少しふれておくと、２２系統は西大手筋〜国道
下鳥羽までが均一区間外、また２２・８１系統の中書島〜
横大路車庫間も均一区間外になっている。どうして市バス
しか走っていない区間に均一区間外が存在するのか全く理解
できないよ。全区間２２０円均一にすれば運賃表も整理券
発行機もいらなくなるのにね。これじゃあ万年赤字路線に
なるのも無理はないよね。なにせ横大路営業所だけで年間
１５億円の赤字を出しているらしいしさ。それでこの３月
から運転業務は全て民営バスが担当することになった。すでに
一部の系統は昨年から阪急バスに委託運行されていたが残りの
系統も３月のダイヤ改正から京阪バスが運行を担当することに
なり、制服こそ交通局の制服を着用し、バスも交通局の車輌を
使用するものの、実際のバスの運行は全て民営バスの乗務員が
当たることになった。それでも赤字の額は現在の半分にするのが
精一杯じゃないだろうかな。

>>235,237,238
　激しく同意。２０の宮前橋・納所あたりは仕方ないにしても、その
ほかのエリアは均一区間に編入すべし。こんな事やってるから、「路
線図は均一系統、方向幕は他区間」という訳わからんものが出てくる
のだ。

　間違って、sageてしまった。　ageておこう。

きょう国道横大路の交差点で信号待ちしていたら、「練習車」の
張り紙を張った市バスが横大路車庫に入ってきたよ。もう教習が
始まっているんだね。ちなみに使用されていたバスはあの１００円
循環バスに使われている中型車。「１００円循環」のステッカーや
看板はそのままで方向幕は白幕で走っていた。中には運転手が
１０人くらい乗っているようだった。でも運転手ばかり乗っている
バスってなんとなくおかしいね。

　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 国際会館　鞍馬─岩倉─宝が池─八瀬遊園
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 │
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 北大路　 　 　 　 　 一乗寺
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 │
　 　 　 　 　 　 　 ┌等持院─北野白梅町　 　 　 　 　 今出川　 　 　 　 　 出町柳
　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 │
　 ━嵯峨嵐山━┿━花園━━円町━━┓　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 │
　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 　 　二条 ───烏丸御池────三条京阪─東山──蹴上
　 嵐山──帷子ノ辻 ─蚕ノ社 ──┐ 　┃　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 │
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　┌─西院 ╂─大──四条烏丸─河原町　四条 　 　 　 　 　 　 │
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　│ 　 └─╂─宮　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 │ 　 　 　 　 　 　 御陵
　 嵐山　 　 ┌───　西京極┘ 　 　 　 ┃ 　 　 　 　 　│　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 │　 　 ┏
　 　│ 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃ 　 　 　 　 　│　 　 　 　 　 　 　七条 　 　 　 　 　 　 ├┐　 ┃
　 松尾──桂　 　 　 　 ┏━━━西大路┻━━━━京都━━━━━┳━┿━━━━━━━┿山━┻
　 　 　 　 　 │　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ││　 　 　 　 　 ┃　 │　 　 　 　 　 　 　 └科──
　 　 　 　 東向日　　　向日町　　 　　　　　　　　　　 東寺 九条 　　　　　┗東福寺━┓　 　 　 　 　 │
　 　 　 　 　 │　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ││　 　 　 　 　 　 　 │　 　 ┃　 　 　 　 　 │
　 　 　 　長岡天神　　長岡京 　 　　　　　　　　　　　　竹田　　　　　　　　　 深草　JR藤森　 　 　 醍醐
　 　 ┏━━┿━━━━┛　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │ 　　 　 　 　 　 　 　 │　 　 ┃
　 高槻 　高槻市 　 　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 └───────丹波橋┐┃
　 　 ┃ 　 　│　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │　 │┃

yyy

新車は何が入るのだろうか？
三菱ふそうはリコール隠しがばれたから今回は納入されないだろうが

日野ブルーリボンシティ・いすゞエルガ・日デＵＡの
ワンステとノンステがそれぞれ入るというところかな

横大路の６２年式中型車もそろそろ廃車か？

話はそれるんですが、京都って
　�@公益社のグリーンの車
　�A霊柩車
をよく見かけますね。
なぜでしょうか？高齢化！
朝通勤時に霊柩車を見ると超ブルー・・・

１０２系統いったいどうするんだ‥

しかし、京都市交通局は全国の公営交通の中で接客態度といい、
最低だな。(ﾜﾗ 交通政策も気に入らないし。
だいたい路面電車を全面廃止した時点で運命は決まっていたな。

俺が京都市長だったら、交通局職員全員クビ！(ﾜﾗ
で、存在していた路線は関係する周辺の民営に貸与または売却。
これは京都市の将来のためでしょうな。

以前に新聞か何かに書いてあったんだけれど、市バスの運転手の
年収が１０００万円って本当？勤続年数にもよるだろうけれど
事実だとしたらいくら何でも高すぎるよね。しかもそのうえに
退職金も払わないといけないわけなんだから、これじゃあ赤字
垂れ流しで走っているも同然じゃないか。全く市民をバカにして
いる。さらに３月２４日に行われるダイヤ改正と経路再編では
市内を南北に結ぶ系統の多くが四条大宮や河原町・出町柳・そして
京都駅などで分断されてしまい、多くの地区で京都駅へ直通する
系統が消滅するらしいではないか。これは改正どころか改悪。
利用者がさらに減少して赤字増大は確実。いったい交通局は何を
考えているんだろうね。同じ市営バスでも多くの地区で大阪駅（梅田）
やなんばへ行く路線が残っている大阪市を見習ってほしいものだ。

http://server35.hypermart.net/inouetoro/stats/200114.htm

この記事を見た限りでは１・３・４・５・６・１７系統の沿線住民
にとっては壊滅的打撃だな。これでまたマイカーやミニバイクに
乗り換える人が増加するだろうに。困ったもんだな。

市バスが京都駅まで行かなくなってしまうらしい
http://kyoto1.virtualave.net/test/read.cgi?bbs=main&key=976784398&st=11

市バスが四条河原町まで行かなくなってしまうらしい
http://kyoto1.virtualave.net/test/read.cgi?bbs=main&key=969863812&st=9

阪急特急が大宮に止まらなくなるらしい
http://kyoto1.virtualave.net/test/read.cgi?bbs=main&key=969864985&st=16

来月の京都は至るところで不便になる季節となりそうだ‥

>>248
　京都駅へ行かなくなる、４・６号に関してはほとんどの停留所から
205・206号で京都駅に行くことができるし、北山通沿い（４号）から
だと地下鉄もあるので、その点では影響は少ない。それにもともと、
４・６号は205・206号の補完としての存在であったので、現状でも
205・206号の方が本数としても多く、４・６号自体は１時間に２〜３
本しかない。また、17号も京都駅で乗客のほとんどが入れ替わってい
て、現状でも半数以上は京都駅止なので問題は少ないと思われる。

　ただ、全く問題がないわけではない。17号で京都駅をスルーしてい
る旅客もいないわけではないし、鷹峯付近から京都駅へ行く利用者も
６号以外の（乗換なしでいける）代替手段がないため、北１で北大路
駅に出て地下鉄に乗り換えなければならない。また、主力の205・206
は渋滞の影響をもろに受けて遅れることがしばしば。そういう点では
問題は大きい。

　ところで、４号だけが発着している京都駅烏丸口Ａ３乗り場はどう
なるんだ？

>>247
京都のドキュソ職員についてだが、20〜30年前の市電廃止の時に、
市電＝経費高い、バス＝経費が安いことを強調するために
市電職員を年寄りばかりにして、市電の若手やら新規採用で
バス職員をじゃんじゃん増やしたらしいよ。
そのツケが今に回ってるのだと思う。

>>251
A3: 14

担当が変わる系統

4　 九条→西賀茂
5　 梅津→九条（銀閣寺道行き）、烏丸・錦林（岩倉行き）
6　 九条→梅津
17　 九条・錦林→九条
67　 西賀茂→梅津

16　 九条
102　錦林

横大路の民間委託経費と、横大路の運転手を全て嘱託運転手にした場合の
経費を比較するとほとんど差が無いらしい。
横大路の民間委託って、本当は本職のドキュソ運転手の首を斬るための
施策じゃないのかなぁ？

近年は若い運転手採用しても３年間は嘱託、成績如何で本採用になる
制度で嘱託だから、すこぶる親切丁寧な運転手多いね。

http://www.dandan.gr.jp/~y-hohri/n-link.htm

１９８５年８月１２日　に　墜落されたとしている　JAL１２３便　ハウスの社長　坂本九さん等が

搭乗していた　ジャンボは　実は　撃墜されたのです

　　当時の状況を　考えれば　考えるほど　確かなものになって　来ます

圧力隔壁の修理ミスが　日本政府　アメリカ政府の　公式　見解ですが　じつは

当日　自衛隊の　誘導兵器の実験を行って　いたものが　プログラムミスで

１２３便の尾翼に当たったのが　真実です　相模湾に　尾翼が　落ちていたのは

周知の事実ですが　海上自衛隊の「まつゆき」が　発射した　誘導兵器が

尾翼にあたり　その　事実を隠すために

横田基地　羽田空港に　不時着するのを　嫌い　群馬県の　御巣鷹山まで

自衛隊機が　誘導し　夕暮れ　を　まって　ミサイルを　２発　打ち込んだのが

最終の　とどめとなり　墜落したのです

　まず　一発ミサイルを　胴体の　真ん中に　発射し　後部と　切り離し

　２発目は　前部に　再度　発射　したのです　そのために　前部の

遺体は　３センチ　刻みに　バラバラになり　機長は　歯でしか

身元　確認が　出来ていません　今回の　遺体を確認した　医師の話では

通常の　死体では　なかったと聞いています

　地元の方　が　落ちる　直前に　オレンジ色の火　の　固まりに　なって

落ちていくのを　見た　との　証言　も　ありますこの事実　を　明らかにする　証拠として

�@ボーイング社が　なぜ　こんなに　簡単に　修理　ミスを　認めたのか

�A朝まで　墜落箇所が　はっきり　しなかった　のは　なぜか

�B救助にむかった　自衛隊の　到着が　なぜ　翌日の１０時なのか

�C後部の生還した　人が　いるのに比べ　機長は　歯　しか　残って

　いないのかもっと　不思議なのは　アメリカ　日本とも　こんなに　技術が　すぐれ

毎日　レーダー等で　監視しているのに　墜落箇所が　わからないはずは

ないと　思います　もう

　１０年　以上が　すぎ　真実は　闇　に　なってしまうかも　しれません

ただ　ミサイルの引き金を　ひいた　人が　いるはずです

あと　何年か　まてば　きっと　真実が　あきらかに　なると　真実います

信じられないかもしれんが、バスの運転席にはこんな張り紙が・・・

梅津「ドアの開閉は停車時に！」
南5で以前使用されていた、ふそう中型
「禁煙　タバコの灰を車内に落とさないように」

幼稚園の子供じゃあるまいに

死バスがまた老人轢き殺したらしいぞ。

どうして京都の老人は、バスが停留所に着こうとすると、車道に入り込んで
バスの乗り口に我先に近づこうとするんだ。後輪にひき殺されそうで、
見てて危なっかしくてしょうがない。

広告バスの「市バス」表示萎え〜

age

age

>>259

同意！　バスがまだ停車していないのに後扉に我先に群がる人の多いこと多いこと。
京都市バスは運転マナーも最悪なら、乗車マナーも最悪だね。
まぁ年中渋滞で、距離の割に時間がかかるので、なんとしてでも座りたいという
気持ちも分からんではないが・・・それにしても乗車時のマナーは悪すぎ。
他都市の乗客はあんな風にドアに群がったりしないよなぁ（同じ関西でも）。

age

市バス3系統が老人をひき殺しました

>>265 いつ？そすきぼん

北白川で殺人らしい
折り返しの最中だとか

age

age

仕伏町のあそこか…

バスの運転手に聞いたことがあるのだが
バス停付近に平気で路上駐車する車が多くて
乗降する乗客に完全に目が行き届かないと
言っていた。

　お年寄りがバスを降りたあと、そのバスの前を横切って道路を横断しようとして、
ひき殺されてしまう事件って結構多いよね。
　そういう事件は、大概、運転手の前方不注意としか新聞にはのっていないんだが、
これはいかに？
　運転手の不注意だけが問題なのか、それとも、発進しようとするバスの真ん前を
横切ろうとしている老人にも過失があるのか？
　それにしても、こんなお粗末な事件を頻発しているのは京都市バスぐらいなもんだ。

・市バス運転手の給与適正化
・路上駐車の徹底的な取り締まり

両方ともやってもらいたい

赤字路線の思い切った切り捨てを断行せよ。
そうすれば、財政問題も少しは楽になる。
ゆくゆくは全路線の民間への委譲or廃止。
これしかないね。

昔、桂駅西口で、バス停に駐車していた乗用車に運転手が
バスの発車時刻を遅らしてまですごい剣幕っていうか、
ほとんどヤクザみたいな口調でその乗用車の運転手に
怒鳴っていた。そのあとのバスの車内は、乗客全員が
バスの運転手に対し萎縮して、女子高生が多いにも関わらず
とても静かだった。

>>275
優良運転手として表彰しよう。

バスの前方を横断する老人も問題だが、老人なのでいたしかたなし。
ＬＲＴでもこんな事故でるんだろうね・・・皺マグロ大量発生

age

ageとこ

>>275-276
バス停内に停めてる車多いよな。
禁止なのに。運転手がかわいそうになるほど走りにくそうなことが多々ある。

こんどのバス路線系統大改悪で市バス利用者が何％減になるかを予想してみよう

１０％減

５系統の岩倉方面行きの河原町三条バス停って
なんであんな中途半端な所にあるのだろうか。
もう少し四条寄りにすれば運転手さんも楽に右折できるのに。

５系統って、こんどの改正で、岩倉行き激減らしいぞよ。

銀閣寺まででうちきりだっけ？

>>286

17系統と連続運行だよ。

>>287
おい、17系統といったら京都駅よらずにアバンティ前へ出て南区循環するものだぞ！
京都駅にいくやつは特17系統っていうんだからよく覚えとけ！

>>288
いつの時代の人間だ？

>>288

よく調べてから物を言えよ！

age

17系統は、塩小路高倉からアバンティ前へ直接行かずに、
いったん京都駅に寄ってからアバンティ前へ出るようになったよ。

そのために南区側へ行くのに時間がかかるようになった。

あれって二度も塩小路高倉を通るんだよねー
なんかうざい感じ

>>292
　その後、下京区総合庁舎前経由となったのでアバンティ前には行かなくなった。
で、今度のダイヤ改正で南区循環は16号に置き換えとなり、17号の京都駅前〜
東寺西門は廃止。

北側よりアバンティへ行く唯一のバスだったのに。
アバンティが切り捨てられたってことだろうな。

たしか3/24からはアバンティどころか南区全体が切り捨てだよ。
住民がみんな怒ってる。

便利になった系統ある？

>>297
206系統

>>298
具体的には

一体式方向幕の後幕を何とかしてくれ
９７年再編時に幕を紫にしてから前面幕と共通化した関係で
従来左にあった系統番号が右にきてしまい、見事に照明と
ずれてしまっている

ドアブザーが鳴ったあとの「扉が閉まります」アナウンス萌えー
閉まるまでずっと言っているのがかなり気に入っている

>>299
本数が増えている。

299
>>398 産楠
利用実態に合わせて多いところに集中投資してということでしょうか？

5系統なんて銀閣寺以北も混んでるのになぜ減らす！

３系統の三条以北は減った？

京都市バスって、案内に「『せいぜい』ご利用ください」って書いてあって、
まるで利用してほしくないみたいだね。

普通は「『どうぞ』ご利用ください」って言わない？

>>307
「せいぜいご利用下さい」お役所言葉としてはよく見かけるよ。京都市に限らず。

手元のチャチな辞書だと、「１：つとめて。できるかぎり。できるだけ。」
「２：多く見積もっても。たかだか。」となってる。日常会話で１の用法は
あまり使わんわな、確かに。

１７系統がダメになってる！！

意図的に路線を細切れにして、利用者が乗り換えざるを得んようにしてる感じがする。

ダイヤ改正、きょうからだったんだね。一度乗ってみてまた
カキコするからね。

age

地味に「入庫」が「まで」に変更

いつの間にか北系統が1,3,8の3つだけになってる…。(σ_;)

旧２ちゃんねる京都板
http://kyoto1.virtualave.net/

京都市民は今回の改正に怒っています
京都板オフするのでみんなで立ち上がろう

今回の改正はどうみても京都市民の切り捨てだね。

>>316
だね。
観光路線以外切り捨ててる

切り捨てごめん

今までオンボロ車が多かった10・26・59系統が、新しい車が
多くなったね。
新車のノンステップバスも結構走ってるし、低公害バスも
くるようになった。

何故かと思ったら、201系統が梅津営業所所属に変わったんだね。
201系統に走ってる車は、『いすゞ』の62**が多くてあんまり前
と変わんないけど。

http://www.city.kyoto.jp/kotsu/news/img0324/43.gif
ついに久世橋〜吉祥院〜西大路九条〜七条のひとたちは四条河原町への道を閉ざされた

京都市交通局はなんでこんないやがらせをするかな？

http://www.city.kyoto.jp/kotsu/news/img0324/4.gif
http://www.city.kyoto.jp/kotsu/news/img0324/6.gif
この２つを見ると、『おまえらJR乗るのはやめて阪急に乗れ』と無言で言っている。

age

特急が通過し、急行が各駅に停車し
ますます便利になった阪急大宮駅をご利用ください。

age

>>321
スルッとKANSAIの悪影響？？

市バス　客も乗ってないのに、でかいバス走らせるな　マイクロバスで十分
あと、こないだ西大路通で金髪の運ちゃんを見た　まじでびびった

苦情車庫の運転手がつり銭ネコババで逮捕だとよ（藁
やってくれるぜ、兇徒死馬巣！

今出川の出町あたりで、市バスが客乗せたままＵターンしてた。

age

あげ

>327
その運転手、西高の生徒の間では有名だよ！
以前は金髪＋ドレッド！

京都市バスの悪行は、そのまま京都市の童話対策の失敗を意味している

　　　　 ＿＿＿ミミ
ミミミ /川川川＼ミミ
ミミ〇川||/ ヽ|||||〇 　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　|川メ　 卅川 (　　　 ／
　　 （||　＞　 ＜ ||） 　 ＜　 うわぁ〜ん！おもらししちゃったのれす〜！
　　　　 ゝ" �X"ノ　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　／　￣￣￣￣　＼
　　　|　|　　　　　　　 |　|
　　　|　|　　　　　　 　|　|
　|⌒＼|　　　　　　　 |／⌒|
　|　　　|　　　 |　　　 |　　　|
　|　＼ （　　　　　　　） ／　|
　|　　|＼＿__人＿___／| 　 |
　|　　|　　　　λ　　　　|　　|
　　　　　　　 (　ヽ
　　　　　 　 (´∀｀)
　　　 　 　(＿＿＿_) 　　

ここは、京都市バスの告発スレッド
ハズヲタのスレッドではない
童貞ハズヲタはバス画像見てせんずりでもこいてろ　逝ってよし！

今日４系統に上賀茂神社から乗ったんだが、深泥池バス停の位置がえらく変わってて、
どこらへんが深泥池やねんて感じで萎えた。

>>327

http://news.yahoo.co.jp/headlines/kyt/010401/knk/11210000_kytnws006.html

>>331

俺も知っている
運転荒い、接客態度最悪、停車してないのにドアの開閉する悪名高い指導運転手
あんな奴を指導運転手に据える交通局自体もどうかと思う。

でも何でバレたんだろうね？
本局からも目を付けられていたのだろうか？

１０円硬貨が妙に少ないからとか？

4152

2ch京都板オフ会　明日だよ
http://kyoto1.virtualave.net/test/read.cgi?bbs=main&key=983471540

今日の夜からだね
晩飯ついでに逝こう

きょう河原町御池のあたりを歩いていたら、１００円循環バスが新車に
変わっていたので驚いた。それも以前の中型バスから大型バスに。
確か１００円循環バスは横大路営業所の受け持ちだったから運転自体は
阪急バスへの委託運行ってことか。それにしても大型バスに置き換える
ほどの需要、あるのかなあ。

>>341
ハズヲタ（藁

100円バスって今は烏丸の受け持ちなの？こないだ烏丸車の運転席後ろのバス停案内で
そうなってるようだったけど。

>>334
公共交通と聞くと、身体が震え出す粘着君のサンプル発見。

>>341
あれ中型じゃないの？
平日は北８に使われてるよ。

１００ﾊﾞｽは９m車や。中型ですわ。しかし北８は朝学生でババコミやのになんで中型なんやろ？
訳わからんわ。

今日、２０５乗ろうと待ってたら古ーいバス（s62の）が来た。
まだ走ってたのね。

全路線が阪急バスと京阪バスの委託運行になった横大路営業所には
洛西営業所から日野の中型車が大量に転入、これで６２年式の三菱車
の大半が廃車になったようだ。

五条営業所って廃止されたとおもってたよ
まだちゃんとあった

>>349
今年の秋に廃止になるらしい。用地はすでにロームに売却することが
決まっているとのこと。

>>348
洛西の日野中型車は６３年式２台＋１年式３台
大量というより全部です

17系統が京大の近くで5系統に変身。銀閣寺道発の5系統として走る。
5系統銀閣寺行きは途中から17系統になる。

つまり、
京都駅-河原町通-今出川通-白川通-神宮道-三条通-河原町通-四条通-烏丸通-京都駅
の循環系統になった。

最近、京都市バスにもラッピングバスが続々と登場しているが
車体側面と後部に書かれた「市バス」表示がうざい！
わざわざ書かなくても乗り間違える人はいないと思うが。

>>352
青色５番と白色５番のふたつがあるのはわかりにくい
なんでわざわざそんなことをしたのだろうか

>>352.354
全くだね。今回のダイヤ改正で５系統がいちばんわかりにくく
なってしまった。本当にお役所体質丸出しだよ。

白5は京都バスに移管しろ

　　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　（　’∀’）＜　あたしガナー、みんなオボエテルかい？
　　（　　　　） 　＼＿＿＿＿＿ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　｜ ｜　| 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　（_＿）＿） 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ノンステのタイヤの上が妙にもったいない。

シバスのダイヤ設定おかしくない？このままだとシバスはたぶんなくなるよ。
だってあんな来ないシバスなんか乗りたくなくなるもの。
あほだね。あそこは。何も考えてないんだろうな。いや、むしろ市バスから客を離すことを考えて居るんだろうな。

最低レベルじゃな。

平行路線があれば民営に乗ります。

京と交通とかの方がよっぽどよいぞ。
そういえば京都駅前で立命の#上さんが案内始めたんだな。
この前見かけたよ。
あの人も本を作って一躍有名人だね。

日本のバス会社の縮図とも言われ、奈良県を代表するバス会社でもある奈良交通のスレッドです。

車内テープのおじさんの声萌え〜

２０１系統の「みぶ入庫」を何とかして欲しい！
下手すりゃ３台くらい連続で「みぶ入庫」が来るぞ。

AGE

四条大宮で待ってる時の「みぶ入庫」やめれ。
せめて、代車をみぶからまわして欲しい。

惜しい。「入庫」ではなく「まで」だ。

２０１はみぶまでが多すぎやで。あんなにまで便が多いのも珍しいわな。

>>353
観光客には分からんよ

今度のイベントは何でもありっちゅう感じですな。
特に｢地下鉄・市バス我楽多バザール｣はマニアが殺到しそうな…
http://www.city.kyoto.jp/kotsu/news/2001/2001042.htm

こちらをご覧の皆様、
ちくり裏事情板のスレもどうぞ。
http://yasai.2ch.net/test/read.cgi?bbs=company&key=987605566

>>369
市バスの方向幕って､どこの営業所のやつを出すんでしょう？
こないだのダイヤ改正でほとんどの車両が交換したみたいやし､
前後･側面をあわせると､とんでもない量になりそうな気がするんやけど｡

Kyoto Shimbun 2001.4.23 News
ホーム > ニュース目次

--------------------------------------------------------------------------------

　「急いでいる朝に…」
　路線間違え市バス運行
　二十三日午前に運行した17号系統の京都駅行き京都市バスが、別の路線と一部間違えて走っていたことが、同日分かった。市交通局の岩永幸輝九条営業所所長補佐は「運転手が三月新設の５号系統の路線と間違えた。利用者の方々に申し訳ない」としている。

　17号系統は京都駅、烏丸通、今出川通などを経て錦林車庫（左京区）で折り返し、同じルートを京都駅まで戻る。午前六時二十三分京都駅発のバスが、錦林車庫から折り返さずに白川通をそのまま南行、５号系統の運行路線を通って京都駅まで戻ったという。17号系統を利用している左京区の会社員は「十六分後の次のバスまで待ったが、急いでいる朝に何をしているのか」と怒っていた。

>>373
　昼間だったら、17と青５は連続運行で正しいのにな。このことを知らない人
だとこの記事を読んだだけでは「なぜこんな間違いをするのか」と不可解だろ
うな。

　つーか、連続運行しない17はすべて錦林担当にするか、青５との連続運行を
廃止するかした方がいいんじゃないか。

さすが苦情　やることちゃうで。

>>354-355で5・17系統はわかりにくなったっていう話がでてたけど、
当の運転手でさえ間違うんだね。>>373

いずれ、5系統の銀閣寺以北は京都バスに移管されて17系統が中循環系統になるのかな。

age

市バスには１０年くらい乗ってないな。

広告バス増えてきましたね〜
市バスの伝統的な緑色が減ることに対する賛否はどのような感じでしょうか？

低速ギアで引っ張り過ぎ萌えー

かつての醍醐営業所の運転手は停留所名表示機の電源を切って運行してた奴ばっか

まで
って今までなかったような気がしたけど、なかったんだね

>>110
東京都(都営バス＆地下鉄)のばあい、
老人であろうと無料パスを廃止､年間数万円の
格安パスにした。
京都市もこれを見習えばいいのに･･･
>>124
そのときは払って出る代わりに､
駅員の名前を覚えていていた方がいいですよ。あとで苦情を言うつもりなら。
名札をつけてなかったら､その駅名＆駅員のいた場所を報告した方がいいです。
ちなみにJRの場合､名札をつけていない場合はいかなる理由でも職務違反です。
>>326
金髪の運転手とは･･･ぞっとする･･･
ちなみにJR東日本でもたまにいるけどなあ･･･（JR西日本では見ないですが)

>老人パスの有料化、京都でもするべきだと思う。

京都市交通局は赤字ですか？
東京都の場合､交通局が深刻な赤字なので、
その一環で受益者負担として老人パスが有料になりました。
あまり良く覚えてないですが､確か年間3万円前後です。

>>385
赤字に決まってるじゃん。
特に京都市交通局の場合黒字になるのは10000000000年かかるだろうね。(ﾜﾗ

公営交通のバスで黒字なのは数えるほどじゃない？

早速やけど地下鉄１０系ペイント編成の写真があるページってないかなぁ。

黒字の公営交通？あるわけないやろ。
公営交通は黒字になったらあかんの。

age

qge

敬老乗車券有料制度に大賛成！！！
はっきり言って、この制度は諸悪の根源！！！
無駄遣いばかりするから、車内は込み合うし、延着しまくるし、赤字は膨らむ！！！

>391
そうだ！そうだ！
年金成金から敬老乗車証を取り上げよう！

東京都のシルバーパスは確か年間５０００円ぐらいだったと
記憶する。生活保護でも受けてない限り無料にはならない。
たとえ５０００円でも滅多に乗らない老人は買わないので
１００メートルの移動にバスを使う老人は少なくなる。

東京都心部ではバスなんて老人しか使わないから
タダで乗せてもいいけど、京都はバスが主要交通機関なのに
老人なら誰でもタダなんてまさにエタバス。

タダパスを持っている人が乗り、
金を払ってくれる人は乗らない
凶徒死バス。
利用者のことより、
職員の勤務のことを考えてダイヤを組む
凶徒死バス。

http://www.hehehe.net/library/D-00076.TXT
全面解決はいつのことやら・・

>395
この問題は交通局だけでなく凶徒死全体にはびこる問題だが、
たぶんよっぽどのことが無い限り永久に解決されない。
凶徒死民なら誰でも知っている問題であるが…

心配しなくてもバス部門は無くなる。
長い間ご乗車ありがとうございました。

市内中心部＝MKにおまかせ！
左京区域＝京都バスに移譲
右京区域＝京都バス、JRバスに移譲
西京区域＝京都交通、阪急バスに移譲
南区・伏見区域＝阪急バス、京阪バスに移譲

京都市ＨＰより

市バス事業
・累積赤字　46億5700万円
（京都市のコメント）
　長引く景気の低迷等の影響を受け旅客数が減少したことなどにより，経常収入が減少した。一方，支出面では，退職者の増に伴う人件費の増等により経常支出が増加したものの，五条営業所用地の売却益等を含めた損益勘定は，4億4200万円の黒字となった。
　＊前年度は8億900万円の経常赤字
　
地下鉄事業
・累積赤字　1,402億9000万円
（京都市のコメント）
　旅客数がほぼ前年度並であったことから，経常収入は前年度に比べ微減に止まった。一方，支出面では，減価償却費，支払利息の減等により経常支出も減少に転じたものの，その負担は大きく，損益勘定で303億4700万円の赤字となった。

この板は初レスです。スレ違いだったらｽﾐﾏｾｿ。
２泊３日の京都旅行からさっき帰ってきたんですが、楽しいはずの旅行が
「京都のバスに乗ったこと」ですっかり半減してしまい、あまりのひどさに「これは
もしかして･･･」なんておもって２chに繋いでここにたどり着きました。

京都までは新幹線、市内観光は全てバスという旅行だったのですが、計１２回乗ったうち
まともな運転をしていたバス運転手は２人程のみ。
残り10人はみんな「最低」でした。
あまりにもひどい急発進急ブレーキの連続、事あるごとにエゲツない長クラクション、
県外ナンバー老夫婦車などを煽りまくり＆後ろに寸止め停止＆10回ぐらいエア音攻撃。
牛々詰めの車内の立ち客はさながら「地獄」です。
お年寄りがｱﾜ吹いて死ぬんじゃないかというくらいの強烈な前後Ｇの連続。混んでる中で
やっと出口にたどり着いた人には893ばりの睨みのジャブ、運賃投入が少しでももたつくと
「用意しとけやァ」「ハイ早くしてぇ」etc.と京都らしく「どす」効いた声のワンツー、
すっかりビビって手が震えて小銭を落とした日にゃ「ﾌﾟｼｭﾌﾟｼｭﾌﾟｼｭｳｰ」のブレーキ音で
とどめのアッパー。
完全KOの涙目で降りた観光の女の子が、マジで３人いました。

「なんなんだ、一体どうなっているんだ京都は･･･」

思いもしなかった、目の前で起こる信じられない光景の数々。上記はほんの一例、全てを
箇条書きにしたら東山の三十三間堂に並ぶ仏像の数より多いと思いました。さらに

･･･ﾁｮﾄ長いので分割します。っていうかスレ違いなら教えて下さい。

スレは合ってるがネタじゃなく本当の話？

>>401
本当です。下から２行目は除いてですが（ﾜﾗ
ちなみに私、元大型の運転手なんですが、運転の仕方にどうしても納得が
いかなかったため、３回目あたりから全て左最前列に立ち位置をキープし
（混んでる車内を最初から縫っていくので皆にﾁｮﾄ迷惑だった）バス運転手の
運転操作（特に足）や道路状況の判断等を食い入るように見ていました。
ここから真上から運転手の全操作とバス前方が同時に見えますので。

結果･･･ほんっと、最低の運転でした。
「自分は一体何を乗せて運転（仕事）しているのか」をすっかり忘れた
運転です。少なくとも、あんなブレーキペダル操作で給料がもらえるの
なら「なんだ、バス運転手って楽だなぁ」と思ってしまうほど。
逆に運転がスムーズだった貴重なお二方は踏み方がうまいの何の（笑
停止の瞬間のサスのリバンプと最後の前方向の微小な慣性の相殺がドンピシャで
まるでバスがセルシオにでもなったような動き。

ちなみに降りる客一人一人に笑顔で「ありがとうございました」を言ったのも
この２人。あまりの違いにおもわず目頭が熱くなった。

自分が体験した市バスドキュン運転手としては、

　いきなり路上駐車してタバコふかし始めたヤツ
　路上駐車していた車にキレテ、わざわざその車の横っ腹を蹴りに逝ったヤツ

ぐらいかな〜

有料スレッドにつきあげ

京都市交通局は廃止！

市民としては、最近市バスのサービスよくなったなあって思ってるんだけど、
麻痺しただけなのか？
いわゆるドキュソ運転手ってほとんど遭遇しない（それでもたまにいるけど）のだけど、
実は俺が良くなったと思っているのが他地域と比べてまだまだドキュソなのかな？

その２人って阪急の委託運転手ちゃうか？

京都市が財政再建団体に転落するのと、京都市交通局が破綻するのはどっちが先だと思う？

あらためて過去ログを読みましたが･･･なかなか根が深そうな
問題だらけなんですねぇ。
･･･今となっては細かい事を書いたところで何の解決にもならないんですが
とりあえずその他の「気付いたこと」を書いてみたりします（笑

・完全赤信号無視での交差点突入。２日間で５回程。
　すでに青信号で交差側の車が発進してる程のタイミングでした。
　唸るエンジン、固まる乗客。先が渋滞のため急減速急停止。横断歩道上に停止。
　どう考えても、素直に一回信号に引っかかっても変わらないような道路
　状況なのにそれをやるのがとても信じられない。

・バス同士がすれ違うときの運転手同士のあいさつ。
　あっち側の運転手、なんとハンドルから両手を離して「両手ばいばいハンド」。
　それも長い時間振っていた。こっち側はというと、お返しのクラクション
　「ﾌﾟｧｯﾊﾟﾊﾟﾊﾟｧﾝ!!｣。･･･京都のバスは「ダンプ」ですか？

・大原に向かう途中の峠道。エンジン全開、あまりにも無茶なﾊｲｽﾋﾟｰﾄﾞｺｰﾅﾘﾝｸﾞ。
　連続カーブも「切り替し」というより「振りっ替し」。

　恐怖に怯える旅行風の老夫婦。座っていたばあちゃんは窓ガラスの縁と手すりに
　２回程頭を強打し、老眼鏡が口までずれた。しわくちゃの手を震わせて必死に
　手すりにしがみつきながらもばあちゃんを気遣うじいちゃん。
　ばあちゃんが落としたビーズで出来た手さげバッグが虚しく床を右に左に
　すべっていたが、本人はおろか周りの人達も誰一人として拾うことができなかった。
　それどころじゃないのだ。「強烈な横Ｇの連続」で。　と、突然前方に現れたすんごい凸凹の道路工事区間約100ｍ。なんと減速なしで
　全開！！前後左右Ｇに加えて強烈な上下動。後部座席のＯＬ２人組の一人は
　これが決定打だったらしく、終点大原で降りた直後トイレにすらたどりつけずに
　バスターミナルの建物の影で吐いていました。

長くて本当にｽﾐﾏｾｿ　m(_ _)m　あとひとつだけ。

・５月３日の憲法記念日、お日柄よろしく（笑）大音量の「黒いバス」が街中を
　行進してましたが、お互い低速ですれ違うときにこっちのゴルゴ13に似たバスの運転手と
　向こうの網越しの人が「手を振り合う」のを運賃箱の後ろに立ってた私ははっきりと
　確認しました。
　その後運転手さんは、しばらく聞こえる大音量の軍歌（？）に合わせて指でリズムを
　とりながら機嫌よさそうに口をﾊﾟｸﾊﾟｸさせて歌っていました。
　私の頭は一瞬真っ白。「？？？」

　･･･そっち関係はよくわからないんですが、もしかして「ﾗｲﾄな運転手さん」って
　京都あたりじゃいまさら騒ぐようなことでもないんでしょうか？
　もしそうであれば、世間知らずな私は今後「鬱」に徹しようと思います。

ageage

鳥丸のヶヶ田運転手。髭とブラック丸出しのピアスで
今日も堀川通を爆走。年寄りは転ぶは子供はゲロ吐くはの
阿鼻叫喚。さすがに注意されたのか自慢の牡丹に蝶の
彫り物は夏でも長袖で隠してるね。

スリルと興奮の旅、京都市バス！！
なお、乗務員に関する苦情は当市の手に負えませんのでご遠慮願います。
>411
市バスは大原地区から撤退しているので、京都バスでは？

ここ
http://www.kbs-kyoto.co.jp/cgi-bin/ctiy21_bbs_03/board.cgi
おもしろいかも。

↑　年収１０００万のブラック運転手の話題が出ないのは片手落ち。

>>411
大原は京都バスじゃなかった？

この前、細い道で離合出来なくなって相手の乗用車の運転手が言った言葉。
「お前ら一千万もうてんにゃから（もらってるんだから）ちょっとぐらい
遠慮せぇ。」
これに対し市バスの運転手は、
「そんなん関係ないでしょう。」
そのあと車内は
「あの人一千万もうたはんにゃわ（もらってるんだ）」
という話でもちきり。

年収の話？だったら俺だって１千万は越えてるぞ。
たいしたことない収入だと思うが。

>420
市バスの運転ごときで１０００万越えてるのが問題なの。
民間で越えても問題ないよ。

中卒のブラックが運転技術もないのに１０００万貰ってるのが
問題。ウチの婆さん（７９）よりも運転下手。

われわれはほこりとプライドをもって死バスを運転しています。

しゃないじこは１００ぱーせんとおきゃくさまのせきにんです。

何だか「のび太のくせにナマイキだぞ」みたいな論理だな（藁

運転の巧い市バス運転手なら良いが、下手だから駄目なのか。

われわれがきちんとうんてんできないのは、うんてんしゅ
にやさしいバスをかいはつできないメーカーのせきにんで
す。
ブラックにもうんてんできるバスをかいはつしてください。

のび太よりジャイアンのほうがすきです。

ぼろかすやね。

なぜあなたがたはわれわれをせめるのですか？
きちんとしごとをしているつもりです。

私も京都市バスの運転手に転職したいのですが、
採用願書の締め切りはいつでしょうか？
なるべく早く教えてください。

採用願書はお住まいの地区の隣イ呆館に提出してください。

ちょっとマジレス。
市バスじゃないけど、地下鉄東西線開通前に東西線運転手を
大量募集していた。
あれも枠で埋まったのかな？

>432
あのー、うちは隣イ呆館無いのですが…
だめですか？

さらしage

昔から勤めている運転手なら待遇が良いが、今の運転手新規採用は待遇良くないよ！
5年間は嘱託で、勤務態度優秀なら正職員に登用する場合もあり。
↑
それを正職員に当てはめるなら、苦情・殻須磨営業所の運転手は
相当数クビのしないといかんだろうが…（爆）

給料も手取り20万無いし、仕事は1000万の運転手と同じダイヤで
仕事するわけだから、割りに合わないよ。
＃高齢の人の嘱託運転手は、ダイヤは固定されてる。

横大路の委託以外で市バスに乗ればわかるだろうが、応対が市バスらしくない
丁寧さで、マイクも必ずちゃんと使ってる若い運転手がそれ。
前扉の上の方の氏名札あるでしょ。
名前のフォントが毛筆体なのが正職員、ゴシック体なのが嘱託運転手。
嘱託運転手でも高齢の人と若手と両方居るが、高齢の人には若干
ドキュンも居るが若手にはそんなのは居ない。
定年後、嘱託になってる人も中には居るからね。

1000万と言うのは、勤続年数の長い指導運転手とかに限られると思うが、
指導への推薦も組合からみたいで、勤務態度優秀で品行方正で登用する
わけでは無いんだなぁ〜。
苦情の釣銭ドロボーが指導運転手だったんだからねぇ…

>>412
それは苦情の運転手と思われ…

>436
こんなん全然知らんかった！
バスの外にも嘱託運転手って書いといてくれたら
車運転してる時親切にするのに！
でも苦情のドロボーが指導運転手だったなんて、
高痛極の組合っていったい何？

　　　　　　∧ ∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜さすがは,野中広務を輩出した京都だな(ﾜﾗ！！
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

age

年収１０００万といったら、京大の助教授より高給取りだよ！
偉いんだなあ。

>>440
こらこら、国立大学のセンセーと言ったら安月給の代名詞みたいなもんだろ。

高痛極貴族

以前、中途採用で市バスの運転手に成り下がった馬鹿と西鉄バスに乗る機会があった。
まともな都市のまともな公共交通機関に相当カルチャーショックのようだった。
１００円均一区間は広いし（天神、博多駅など福岡の中心部はほとんどカバーしていた）、
なんといっても運転手がいい。とどめは、踏み切りで「右よし、左よし」と
マイクで言ったときには、馬鹿は涙を流し、己の罪深さに懺悔していた。

>>437
解同が絡んでいるんだろ

この前は梅津時代の５の話しやが右翼と口ゲンカしていたぞ。んでその後のバスの運ちゃんがこの右翼と知り合いやったようで顔を立てて右翼は走り去った・・・。
何なんだ？！

頼もしい限り、交通局age

agwe

age

age

>>443
かつては西鉄バスユーザーだったけど、鉄道部門も含めてサービスはかなり良かった。
それに対して京都市バスは･･･地下鉄の駅員もドキュソだったし･･･

>>414
　烏丸受持分に堀川通りを爆走するような通常路線はないが。
ひょっとして、子供や老人が産大ＥＸＰに乗っていたのか？

ヶヶ田じゃなくてヶヶ木村じゃないの？
堀川じゃなくて河原町だろ（ﾜﾗ

地下鉄職員特に駅員に元醍醐と横大路が多いいから気をつけろ
！！！！！！

死バスは、昼は渋滞で遅れ、朝晩は飛ばし過ぎてバリバリ早発。
夜なんか３０分に１本しかねえのに、５分も１０分も早発すんじゃねえ。
そんなに早く帰りてえのか。
あーむかつくなあ。

>>454
　お客様の声にお答えして、循環系統は毎月ダイヤを見直しております。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　狂吐死降痛極

>>453.>>454
激しく同意！

今こそ変えなきゃ変わらなきゃ！
ageていこう

国労が今こそ立ち上がろう！断行！

京都交通労働組合　万歳！！！今こそ我らに力を！

大阪とたいして変わりまへんなー
地下鉄も市バスも、３０代運転手年収１０００万あたり前。

市バスはなんぼ言うてもあかんわ。

危険物は持ち込まないでください

age

京都市交通局はバスジャックは起こらないと聞きました。何故かと言うと運転手が凶暴なので犯人を逆に殺してしまうと聞きましたが、本当でしょうか？

　　 ／￣￣￣￣￣ ミ
　 /　　 ,――――-ミ
　/　　／　 ／　　 ＼ |
　|　 /　　　,（･）　（･） |
　 (6　　　　　　 つ　　|
　 |　　　　　　＿＿_　 |　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | 　　　　 /＿＿/ ／　 ＜　なわけねぇだろ！>>798
／|　　　　　　　　 ／＼　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>464
寝たでしょう。
一回バスジャックされたし。

京都市バスはクレーマーばかりでたいへんそうでする。

>>464
でも乗客は殺されなかった。

>>466
　しかしまぁ、バスジャック犯も南８などという儲からん路線をターゲットにして
アホでんな（藁。

あげ

さあ、市バスよ。立ち上がれ！今こそ人をひき殺し、老人大国日本の老人数を減らすのだ！

sage

　敬老乗車券のおばあちゃん、混んだ社内どうしても座席に座りたいのは痛いほど分かるのだが、

疲れて寝ている我輩の顔面にバシバシかばんをぶつけるのやめておくれ・・・・・・・・・・・・

わざとよろけて我輩のひざの上にちょこんと座り込まないでおくれ・・・・・・・・・・・・・・

　ドキュン学生の我輩はキレテしまい、降りる時にそのおばあさんが持っていたスーパーの買い物袋を

渾身の力で踏みつけてきちゃった、ごめんね、夕飯のおかずがぐちゃぐちゃになっちゃったかもね？

あ〜あ〜って感じの知的障害者手帳を持った人間が市バスには多すぎ。金払ってるこっちは立ってなんでやつらは座っているんやろ？
というか何でああいう人間に無料パスをやって哀れみをしなければいけないのか？
全く持っておかしい・

↑ナイトスクープ見てただろ？

>>473
どうしても公共交通機関ではそういう人たちが問題になるねえ。
あんまり関係ないけど､鉄道板でも
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=984309588
があったりするからねえ…

京都駅前で前案内やってた女性　最近してないね。

>>473に激しく同意！
しかも降りるときにその手帳（乗車証）をちゃんと運転手に見せない
ドキュソもいるしなあ。で運転手が文句を言ったら食ってかかる。
そしてそいつと押し問答になってその結果バスが遅れて健常者が多大な
迷惑を被る。このような知的障害者はみんな逝ってよし。

昨日帰りに地下鉄の北大路駅を通ると駅員に障害者がくってかかっていた。
駅員は無視してたけどかわいそうだった。

交通局にも頑張って働いている人もいるのに。
いつも乗る洛西ニュータウンのバスの運転手さんはいいひとですよ。

身障は許せるよ。そらかわいそうやなぁって思うよ。
でも知的障害者はゆるせん。

洛西はいい人が多いよ。
まぁ運転手も人の親やからね。

あで

sage

私は９５年から６年間市バスに乗ってきましたが、営業所によって
運転や接客態度に差があるように思えました。
以下は私が思ったドキュン営業所ランキングです。
九条＞＞＞＞烏丸＞＞五条＞西賀茂＞錦林＝梅津
洛西、横大路、醍醐については乗ったことがないのでわかりません。

>>483
九条がドキュンという意味ですか。
それとも、錦林、梅津がドキュンという意味ですか。

>>484
九条がドキュン１位という意味です。

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　苦情のﾄﾞｷｭｿ運転手橋●茂一何とかならんか？　急発進・急停止は当たり前、
前の車をあおりまくってぶっ飛ばし、乗客に説教たれる。あんなヤツさっさと
クビにしてしまえ。

>>483
ん？俺が工房のころ（８０年代末）は
錦林＞九条くらいやったんやけどなあ。
錦林はその後急に良くなったのか？

なにをおっしゃる！この前までの市交横大路はヤバすぎだったよ。醍醐は言うに及ばずすごかった

しかし、死場巣は観光都市京都の面汚しやな

五条の路線によく乗るんだけど、
全然はずれ引かない。
まともなドライバーはほんとにまとも。

けどたしかに九条はドキュン率高いな。
日本中の糞ドライバーの寄せ集め。

九条って場所が場所やろ。

醍醐が廃止の時、醍醐から九条・横大路へ多数転勤
横大路が委託になる時、横大路から九条・洛西に多数転勤
よって、苦情のドキュン率が高くなって当然

>>488
それは錦林がよくなったと言うよりも、九条に醍醐、横大路から
ドキュンが流入したからなのでは？

どうでもいいけど死バスの車庫ってそもそも特殊地帯にあるんだね。
錦木木、王生、苦情。。。

>>494
言われてみればそうだな。俺も最近まで気がつかなかったよ。

久しぶりに京都行ったけど、知らん間に富士重の車両入っていたな。

錦林のドキュソ運転手塚●章三も何とかしろ。

>>494
北大路とかもそうなの？

http://kyoto1.ceo-jp.com/headline2.html

地下鉄に出てる京都美容専門学校の広告「ＧＬＯＷ　ＵＰ」って
どういう意味よ？「火照ろ」？？

>>494
環境局の車庫もそうだぞ

しかし、環境局も交通局も職場で自分の車を洗車
するのはやめて欲しい。あれだって一応税金なんでしょ？

>>494
近隣てそうなの？普通じゃん

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京都交通労働組合は民主党を支持しています。
京都市を悪くしているのは民主党の仕業です

>>500
自家用車を会社（市バス）の車庫で洗車するなんてひどい話だね。
俺が勤めている運送会社では、２〜３年前に洗車機で自家用車を洗車する
ことは禁止になり、洗車コインが支給されるようになったよ。

九条とかはよく奥で車を洗っているなぁ。烏丸は地下だから見たことがない。

あと京交は下の人間ばっかりで管理職はいないだろ。
管理職レベルが悪くしているのだからあまり民主は関係ないだろう。
公務員は昔からアカが多いと聞くし今でも共産党の言うことに対して市バス路線延長なりをする。
特南２なんかその口やし。あんなん誰ものらへんしね。

京都市交通局に組合は２つありまっせ。
旧民社党系の組合と旧社会党系と共産党系の組み合わさった組合やで。
今は旧社会党が組合の中核を担っているみたい。

５０５の言うとおり交通局では管理職で組合員はいない。
京都市の組合は係長級まで組合員。
こちらは共産党系の組合が強いみたい。

京都市交通局の労働組合は京都交通労働組合。
ならば、京都交通株式会社の労働組合はなんていうんだ。

係長は組合員ではないよ。

あと京交のの１つの組合は京都市交通局労働組合ね。こちらは勢力が弱い。

>>509
勢力は弱いけど、影響力は強い。


環境局で係長になるほど、つらいものはなさそう。
それとバスの営業所の係長級と。

どっちも労使一体やからダメ

バスの車内吊りで交通局モニターを募集するんだって京都市初の試み！(ﾜﾗ
９０００円の虎負荷カード（なぜスルッと関西の方にしない？）がもらえる

この掲示板の内容全部コピーした渡せば面白いんじゃない？

日本語おかしい上に、他板から来たのバレバレやね。

バスの車内吊り広告で募集してたけど、交通局モニターを
募集するんだそうです。京都市初だよ！

に訂正して・・・逝ってくるわ

まあ市当局も本気で改善が必要と感じているなら
御用モニターなど募集せずとも、ここのコピーを
持参した客は運賃無料とかにすれば済むこと。
どうせＢ問題は棚上げしたまま、「親切な運転手さんの
心温まるエピソード」とかでオナニーする積もりだろう。
モニターの応募書類の配布場所が隣ｲ呆館なのが
その証拠。

６月１日に久しぶりに市バスに乗りました。三条京阪から５９系統に、
上京区総合庁舎前から２０３系統に乗ったのですが、どちらも
市バスらしくない(藁)接客だったのでびっくりしました。ドア上の名札を
見たら、以前ここで言われていたゴシック体の文字、つまり嘱託の人でした。
市バスもやれば出来るんだなと思いました。この調子で改革を進めてさっさと
ドキュン運転手を市バスから追い出して欲しい。
このとき気が付いたのですが、五条と錦林の路線が激減していて、
特に錦林は５と２０３しかないのには驚きました。

なぜ、例の事件のことについてツッコミを入れないのだろうか？（８８０万円の件）
もしかして、タブー話？

遅ればせながら「東京バス案内をやってる」＝面白い。

続編は「京都バス案内」にキマリだな。四条河原町で前扉開けて
ミニバイクに幅寄せするとボーナスとか、教官が彫り物背負ってるとか。

ブラックブラック言うけれど、
６系統の運転区間短縮とか、
そういうところも通る多くの系統の減便とかされてるね。

京都人なら誰でも知ってるＭＫタクシーだぁ！！！
ここの裏事情もすごいぞぉー
市バスの運転手と違い、手取りもままならない妖狂な実態があるぞ。

http://yasai.2ch.net/test/read.cgi?bbs=company&key=991050931&ls=50


たしかに道を知らん奴が多いけどさ。

２０５系統でリフトバスに乗ったが
前扉が故障して運転手が蹴飛ばして閉めてた

整備ぐらいちゃんとやっとけや

age

age

部落上げ

はみゃん

オマエモナー

　　　　　　　============彡川川川三三三ﾐ=============
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　===＼　　　　＼========川川‖　　　　3　　ヽ======／　　 　　／=====
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　　　　 　 （　´Д｀）／ /　　＜　名雪を殺してもいいです。
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〜′ ￣￣( ﾟДﾟ)＜　　キム逝ってよし！！！！
　 UU￣￣ U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿


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　　　　 　（　´Д｀）／/　　＜おもらししていい？
　　　　　 ／ 　　　　/　　　　＼
　　＿_ / /|　　　　/ ＿_ 　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ＼　 ￣￣￣￣￣　　 ＼
　　||＼　　　　　　　　　　　 ＼
　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
　　 　 ||￣￣￣￣￣￣￣||

解同何とかしないとここは絶対に良くならないと思われ

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　 　 　 　　／⌒＼ ＼ 　 　 〔〔 |Ξ (,,ﾟДﾟ)つ　／⌒＾＼＼　 　　＜　　　　　　　　　　　　　　　＞
　 　 　 　 /／⌒＼ |◎| 　 ＿/ ||Ξ/ つ¶¶　 / ／⌒＼|◎|　　　＜　なゆちゃ〜ん　　　　　 ＞
　 　 　 ／　　　　　）|日|＼/__＼|／￣￣￣￣＼　 _____.|日|＼_　 ＜　　　　　　　　　　　　　　＞
　 　 　/　　●　　 ＿＿_　 ＼|／ 　 　 　 ●　　●/＼　￣＼__〉　　∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨ 　
　 　／　　　　　 Y　 　 　Y　）ヽ Y　　Y　　　　　　 ＼..＼ ＿/＾~　　　　　　　　　　　/＾|/＾|__
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　　　　　⌒　ｎ　　　（ 　´_ゝ`）　　　　　　京交
　　　　　　　( ＼___／　　　⌒ニニ＝＝へ
　　　 　　　（ ＼____　　　　　/　　　　　　|
　　　　　　　|　　　　`ｔ　　　 |　　　　　　　|
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　　　　　　　|　　　　 　 ？ /　　　　　　　/
　　ミ　　　/　　　　　　/ / |　　　　　　/　　彡
　　 ミ 　／　　　　　 〈　|　|　　　　 ／　　彡
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あぼーん

　　ミミ彡ﾐミﾐ彡彡ミミﾐﾐ
,,彡彡彡ミﾐﾐ彡彡彡彡彡彡
ﾐﾐ彡彡ﾞﾞﾞﾞﾞ""""""""ヾ彡彡彡
ミミ彡ﾞ　　　　　　　　　ﾐﾐ彡彡
ﾐミ彡ﾞ　＿　　　　＿ 　 ﾐﾐミ彡
ﾐミ彡 '´￣ヽ　　'´￣｀ ,|ミﾐ彡
ﾐﾐ彡　￣ﾟ￣'　〈￣ﾟ￣ .|ﾐミ彡
　彡|　　 　　|　　 　 　 |ﾐ彡
　彡|　　　´-し｀)　　／|ﾐ|ﾐ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ゞ|　 　　　､,!　　　　 |ソ　　＜包丁ひとつでよく頑張った！感動した！
　　　ヽ　'´￣￣￣`ﾉ /　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 ,.|＼､　 　　' ／|､
￣￣| ｀＼.`──'´／ |￣￣｀
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /￣　　　　 ⌒ ヽ
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　 , ＿＿,ヽ　　 　　|　＜　もう一度やりたいなあ。
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市バス乗務員の間ではマスク、
地下鉄乗務員の間ではヒゲが流行しているようです。
何とかしてください

２年前、バスがきて目の前で止まったと思ったら、そのまま走り去られた経験アリ。

京都駅で50系統を待っていたら「回送」表示で到着し、ドアが開いた。
当然、表示は回送だから誰も乗らず（乗れず）、京都駅乗車ゼロで発車・・・。

50系統は西洞院通りとか中立売通りとかの狭い道を通るのやめろよ（藁

>>538
市電の名残(ちがうかな？)

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５０は市電１０番代替だからね。ああいう道を通るわけだね。でも運転手は大変だろう

>>539 >>541
あ、市電の名残は知ってた。
何でいつまでも狭い道を走らせていないで、堀川とか今出川に
経由変更しないのかなってこと。

案内放送の少女風の声萌えェ
「扉が閉まります」を連呼するおっさんの声にも何パターンかあるな。

新道開通で臨１８が経路変更になったな

誰か臨１８を助けてやってくれ。あまりにも客が少ない、かわいそうな阪急横大路支社。
本局のレンチューは何考えてるんだぁ！

臨18は、みぶ発に切り替えるべき！
座席が埋まるのを見たことないぞ〜〜。

市役所職員に全路線、無期限、無期限のパスを配るのをやめてほしい。
通勤に必要なら、自宅最寄の停留所から市役所前まで、月曜から金曜まで限定のパスにすべき。

老人無料パス廃止もやってほしい。
あれは年寄りの無駄な移動を増やすだけ。
必要なら民営バスがやってるような
「半年有効２万円」というような安いパスを
出せばよい。

ずっと前旅行で京都に行った時にバスに乗ったんだが
途中で運転士が降りてしまって我々乗客は１０分くらい待たされたことがあった
こういうことってよくあるの？

>>549
車庫のある停留所じゃなかった？
「運転手交代のためお待ちください」
のアナウンスはなかった？

>>550
そうだったかも
でも地元の某に○てつではそんなこと考えられないなあ

>>542
敬老乗車証の方々にわずかな区間を乗って頂くために、
西洞院通と中立売通を通ることは必要なのです。

確かに老人の無料パスはいらないかも・・・・。
別に市職員の肩をもつ訳じゃないが、無料パスを月〜金限定にしたら
変則勤務の市職員は大変なことになるかもよ。

>>549
俺もそういう経験2回ほどあり（運転手交代ではなく）。
1回目はキセルした客を追いかけるために出て行った。バスに戻ってきて「お待たせいたしました」と言い出発。
2回目はなんだかよくわからないが、停留所で乗客を乗せている時に、いきなり前扉を開け降りていき、
後ろのほうへ走っていった。車内は混んでいたので、何が起こったのかよくわからない状態。
しばらくして戻ってきたが、何も言わず発車。
誰か後扉から降りて逃げていったのか？

>>548
激しく同意。
ところで「敬老乗車証」やってるとこって
京都市以外でどこかありましたっけ？
市バスがくるのに使えない（長岡京など）とか
地下鉄がくる予定なのに使えない（宇治市六地蔵）とか
市内なのに市バスがない（山科区小金塚・伏見区向島など）とか
そもそもバス自体がない（左京区久多・伏見区大亀谷など）とか
そういう現状では老人パスの存在が新たな地域差別を生んでいる。
西鉄がやっている「グランドパス６５（月数万円で福岡都市圏の西鉄バス
全線okで居住地に関係なく誰でも買えるシニア向けの乗車証）」を
「するっとKANSAI」全線で実現するほうが現実的と思われ。

>>555
東京都交通局
横浜市交通局
あたりではやっています。

>>555
仙台市交通局と宮城交通の仙台市内区間。

東京も横浜もとうの昔に有料になった。
生活保護を受けている老人だけ無料。京都は高額所得老人、
市役所職員（非常勤も含む）、身障者、特殊地帯住人は誰でも無料。

５０系統はだるい、だるすぎる
朝夕のラッシュ時は、Ｒの学生ですし詰めだし、敬老乗車率が高いのでちょくちょく留まる
しかも、すぐ自然渋滞．．．．．．
千本今出川〜京都駅は、206系統の倍近くかかるなんて珍しくない

京都市バス万歳！！！

再び男性乗客を車内に監禁

おめでとう、感激した

>>555
小金塚は敬老乗車証使えなかった？

>>560
車庫の中まで連れて行かれたことあるYO!
車内点検前だから運転手は悪くなかったけど。

>>562
俺も横大路車庫内に連れて行かれた

>>555
禿げしく同意！
同じ市内で地域の違いだけで恩恵うけられない人のことを
考えれば市バスのみの無料扱いはやめるべし。
全くもって意味のないこと。「スルットKANSAI」のシニアパス
マジ実現すべし。各自治体が買い上げて、無料で配るなり
割引販売してもいいと思う。

敬老パスってそもそも必要か？行政がそこまでしてやる意義がわからん。

>>565
自分がジジィになった時のこと考えろよ。
足は弱るんだってば。車の運転もそうそう楽じゃなくなくるんだよ。

>>566
タダで乗り放題にするのは過剰サービスでしょ
足は弱ると言ったって、たかだか１００ｍしか離れていないバス停まで買い物に行くのにも、行政が税金で補償する必要はない

老人無料パスはいらんやろなあ・・・。と思う。
はげしく同意。

http://www.karin.sakura.ne.jp/~jks/joyful1214/img/738.jpg

前にどっかのスレでも書いたんだけど、老人パスはもともと「老人の移動のことを
考えて」作られた物では無い。

どんどん増えていた交通局の赤字を少しでも減らすために、どこかから金を持ってこよう
と考えて、老人福祉財源が目をつけられたわけ。何億だったかは忘れたけど、福祉予算の
支出項目に敬老パスっていう項目があるよ。

つまり交通局へ直接投入できる金が限界に来ていたので、他の財源から交通局へ投入する
口実として老人が使われただけ。

童話対策事業費もそうか？

童話対策って。
時代遅れですよね。そんなんで仕事差別されないって。
そんなことより仕事が無いのがたいへんなことです
バカ社会党の平等主義のために意味のない金が使われる

ある番組で東京都は給料を全職員一律４％カットしてますよ！
と逝っていたが、京都市交通局は既に本給及びボーナスが
５％カットやで〜。ということがあまり知られてない・・。
知られたところで同情も受けないであろう。
なにげに京都府も給料カットらしいけど。

>>551
　市ハズの200番台のほとんどは山手線のように「終点のない」路線だから、
途中で運転を交代させないとトイレにも飯にも行けないから交代させてる。
で、そのときについでに発車時間の調整もやるんだけど、10分は長いな。
こういうときはたいてい「車交換します」といって全員強制下車と相成るの
だが、車のやりくりの都合こうなったのだろう。

入庫っていう制度は自分勝手と思わない？

旧タイプの吊革マンセー

　　　　　　　　　　⊆ニ(二(ニニ⊇――――'　　　　　　　　　　（●ヽ
　　　　　　　　 .／￣￣￣￣　　　　　　都立　松沢病院　　　　　　　　　 ヽ
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今朝の烏丸線車両故障の詳細きぼーん

去年市バスの９番乗った時ビックリした。運転主のオッサンがマイクで怒鳴って乗って
来たおばあちゃんにはよ座ってって。普通に言うたらええのに思ってたらこの後がすごか
った。終着の京都駅で降りる時におっちゃんが乗客に怒り始めて「早く両替せいと言うて
たやろ」と言うとったわ。混でんねんから無理やったし。おっさんに言い返されて黙っと
たけどあんな態度阪神バスなみやで。　

旧タイプのバスの運転手はしゃ〜ないわ・・・・。
（今更、何言うても言う事聞かへんような気がする。）
新タイプのバスの運転手は旧タイプのおっさん達のツケを
払わされていてかわいそうやと同情するけどな。
最近のバスの運転手は割合・・・・ええ奴多いで。
私的に思うんやけど、京都バスよりはいいとは思うで。
京都バスの行動でも市バスが責められることがある。

地下鉄四条駅の「太い赤帯入りの帽子かぶった駅員」、５０才位の婦人乗客
が未改札の回数券入れ間違って、「間違いました」言うてるのに怒鳴りつけてる。
こいつ幹部のくせに接客が全然できてない。きせる乗客にさえ言えんことを言う
とる。うわさ通りの京都市腔痛局や。くそ暑いのに、不愉快なﾄﾞｷｭｿ駅員、逝け。
祇園祭で市外からきた人間びっくりしよるで。地下鉄、市バス乗らんとき。

>>581

どんな駅員かチェックしておきますわ。
駅員も態度のいい奴と悪い奴がおるから要注意。
悪い奴はとことん悪い。
地下鉄でもそうだが、おっさんになるほど昔の良き時代にあぐらをかいている。
若い奴は結構いい奴多いで。
大きい駅やから優秀な人材がいるとは限らない・・・・。
かと言って小さい駅だと寝てる奴、おるしな・・・。

浜大津から三条京阪まで 乗車し
浜大津=>御陵までの乗車券を出して
観光一日乗車券を求めました…。
そして1200円払った時・・「御陵〜三条京阪の料金も・・」
って言われた時・・ちとあぜん。
規則は規則かもしんないけど　そこまで請求されるとは

そもそも　市バス＞地下鉄乗り継ぎが 市バス車内でできないってのが
サービスする気が感じられない

そうかー

>>579
それは運転手はI藤、もしくはw田って名前の柄悪そうな運転手ちゃう？
>>580
京都バスは民営バスやし、苦情を言えばちゃんと運転手に伝わるみたいだけどね。
応対丁寧な運転手も少ないけど、市バスほどドキュンな運転は居ないと思うよ。
それと嵐山の運転手は丁寧だけど、高野の運転手は応対悪いのが多いような気がする。
>>581
烏丸線の駅員は、元横大路の運転手が多いからねぇ〜。しょうがないっす。
東西線の方がマシだと思うよ。

バスの営業所で係長級になると・・・地獄かもね・・・。

市電廃止の時に、大量のバス職員を採用したツケが今ここに…

>>585

ほんま東西線の駅務員より烏丸線の駅務員の方があかんっていうのは
よく分かるような気もする。
ハゲしく同意ですな。


どこかのサイトにも書いてあったけど、市バスも指導運転手ほど
あかんって聞くね。

まあ、とりあえず京都市バスの運ちゃんは中卒低脳基地外厨房だということで。

>>580
同意。
約6年間ほぼ毎日市バスを利用してる（オレもようやるわ）けど、
ここ1,2年の運転手の対応はそれまでとは比べ物にならないくらい
改善されてるよ。
確かにごく稀にドキュソに遭遇することはあるけど、それくらい
だったら市バスに限ったことじゃないと思われ。
むしろドキュソな客（降りる時に両替、走行中に運転手に話しかける）
の方が、バスの遅延につながってるような気がするけどね。

それよか切符の発行の仕方もようわからんくせに、あやまりもせず
マルス叩きまくってるＪＲ西日本の若い女社員の方がヒドイ。

>>580
京都市交通局は確かに職員も職員なら客も客というところあるね。
DQN年寄り、迷惑掛けっぱなし。この前、JRバスに敬老乗車証見せて
運転手困らせおった。あれ分かってって間違った振りしてただ乗り
しよういう魂胆や。意地汚い。

京都駅のＪＲ社員多すぎ。周辺の駅手伝いに逝け。自販機があるのに
Jスルーカード押し売りするな。

↑
>>580は間違い、>>590に同意だった。

　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 国際会館　鞍馬─岩倉─宝が池─八瀬遊園
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 │
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 北大路　 　 　 　 　 一乗寺
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 │
　 　 　 　 　 　 　 ┌等持院─北野白梅町　 　 　 　 　 今出川　 　 　 　 　 出町柳
　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 │
　 ━嵯峨嵐山━┿━花園━━円町━━┓　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 │
　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 　 　二条 ───烏丸御池────三条京阪─東山──蹴上
　 嵐山──帷子ノ辻 ─蚕ノ社 ──┐ 　┃　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 │
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　┌─西院 ╂─大──四条烏丸─河原町　四条 　 　 　 　 　 　 │
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　│ 　 └─╂─宮　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 │ 　 　 　 　 　 　 御陵
　 嵐山　 　 ┌───　西京極┘ 　 　 　 ┃ 　 　 　 　 　│　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 │　 　 ┏
　 　│ 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃ 　 　 　 　 　│　 　 　 　 　 　 　七条 　 　 　 　 　 　 ├┐　 ┃
　 松尾──桂　 　 　 　 ┏━━━西大路┻━━━━京都━━━━━┳━┿━━━━━━━┿山━┻
　 　 　 　 　 │　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ││　 　 　 　 　 ┃　 │　 　 　 　 　 　 　 └科──
　 　 　 　 東向日　　　向日町　　 　　　　　　　　　　 東寺 九条 　　　　　┗東福寺━┓　 　 　 　 　 │
　 　 　 　 　 │　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ││　 　 　 　 　 　 　 │　 　 ┃　 　 　 　 　 │
　 　 　 　長岡天神　　長岡京 　 　　　　　　　　　　　　竹田　　　　　　　　　 深草　JR藤森　 　 　 醍醐
　 　 ┏━━┿━━━━┛　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │ 　　 　 　 　 　 　 　 │　 　 ┃
　 高槻 　高槻市 　 　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 └───────丹波橋┐┃
　 　 ┃ 　 　│　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │　 │┃

あげ

>>580 >>585
高野はぶらくらの人が多いのでは？

　市バスの運転手は帝産湖南交通のＤＱＮ運転手に比べたらうんとマシだ。
もっとも、帝産は上から下まで完全に腐りきっていて、１日数本の路線でも
平気で早発するほどだが（ｗ
　市バスの場合、乗客や周りの一般車がﾄﾞｷｭﾝだから少々のﾄﾞｷｭﾝぶりなら
逆に同情できる面もある。

確かに、周りの一般車はドキュソが多い。
絶対、バスを入れようとしない奴や、無理な追い越しをかける奴、
バス停付近に平気で路駐する奴。四条通や河原町通に路駐する
洛外や滋賀のドキュソ。バスに乗ってるとよく分かるが、かなり
過酷な環境だよ。バスは。
にもかかわらず、「バスが割り込みをする」などど文句垂れる
ドライバーがいるのは理解できん。てか都心部に車で乗り入れんなよ。
田舎者め。

京都駅前で久しぶりに路線図もらったら大きくなってた。お、詳しくなったか
と思って見てみるとイラン情報ばっかで掲載系統数減って使いにくくなってた。
よそ者に冷たい京都のDQNぶり発揮だな。

まーそう言いなや。
路線図なんてどこも見易いもんじゃないよ。
よそ者に冷たいなんていらん僻みすな。

四条河原町から横大路車庫に行くにはどのように乗り継いだら一番早く行けるでしょうか？

現場の運転手も問題あるが、壬生交通局の連中のほうが問題あり。
江草ちゃん以下、全員逝ってよし。
車庫は人員減らされてるのに、本局でダラダラ時間つぶしている人間が多すぎる。
運転手を論じる前に、技術や運輸のﾄﾞｷｭｿを始末せなあかんよ。

>>590 今でもマルスっていうんか？なんか懐かしい響きやなぁ

>>601
関係者ですか？てか運転手？

>>601
関係者を装ったヲタですな

>>600　京都駅で乗り継ぐのが良いと思います。かなり歩かなあきませんけど

>>601

壬生の連中は逝ってよし！というメンバーもいるけど、
バスの指導運転手も、もっと逝ってよし！はいるよ。
壬生の連中も、ダラダラと時間を過ごしている奴はおるけど、
それを逝ったら、バスの連中も昔の良き時代を羨んでいるふしはある。
交通局自身を責めたい気持ちも分かるけど、６０１さんが関係者なら
今の交通局への締め付けぶりが、かなり厳しくなったと言うのは
わかるんちゃうかな？
無能な管理職が金食い虫というのも忘れてはいけないと思うよ。
それと若い連中とおっさん連中の意識の差も忘れてはいけない。

人員減らしはバスだけじゃないよ。
運輸や技術も減らされているよ。

要は仕事をする奴は仕事をするし、ＤＱＮはＤＱＮのままということ
じゃないかな？

ついでに言えば、壬生も減らされているよ。

壬生はまだまだ逝ってよし。
ただ単に人数だけが減れば良いというものでもないことはご承知の通り。
＞無能な管理職
おっしゃるとおりですわ。

バスも当然ﾄﾞｷｭｿが犇めく。車輌は横暴に扱うし、客をも横暴に扱うし。
指導運転士の肩書きが泣く。
あと、若い連中も当然先輩の背中を見て育つしね、若いやつがＯＫという訳にも
いかんですよ〜

>>608

>あと、若い連中も当然先輩の背中を見て育つしね、若いやつがＯＫという訳にも
いかんですよ〜

禿しく同意です。

>>600
阪急〜烏丸線〜竹田からバス

>>610
京阪四条まで徒歩〜京阪特急〜中書島からバス
のほうが速かったか。

運転手ふかしすぎ（回転数上げすぎ）なので逝ってよし

廃止候補路線はないのけ？
京都駅〜洛陽工業高校とかはヤバそうだけど

>>600 >>610
四条河原町〜四条葛野大路・・・3番
四条葛野大路〜上鳥羽・・・84番
上鳥羽〜横大路車庫・・・19番
と乗り継いで帰られるとよい。

京都駅から８１番系統もあるかも。

四条河原町〜京都駅：２０５系統
京都駅〜横大路車庫：８１系統

但し横大路車庫は均一区間外のため乗り継ぎ割引券は使用不可
よって２乗車４４０円

>>616
乗り継ぎ券不可なの？
一応８１は均一系統ではあるけど。

>>617
８１は京都駅〜中書島間であれば使用可
同様に７５は京都駅〜常盤・差峨野高校間が適用範囲

詳細は窓口等で配布されている路線図に書いてある

>>613　やばいと思われ

利用数少なし。

烏丸線竹田延伸絡みで廃止になった系統マンセー
６０・２３・８３・５６・５７

痛快！エブリデイでも取り上げられる
スーパーDQN京都市交通局。

かんてーれの「怒りの相談室」で地下鉄のことやっとったよ。
怒り主の高校生の娘さんが定期券を購入するため
自宅最寄の東野駅から三条京阪の売り場へ行ったんだって。
定期券を買う時は、最寄駅から発売駅まで返金制度があるんだが
窓口で「今日定期を買うから三条京阪までの乗車賃返金して下さい」
って言うたら、窓口の職員が「そんな制度は無い」の一点張り・・・・・。
結局何だったかというと、窓口の職員が、娘さんが
「今日定期を買うから・・・」を「京都駅で買うから」と
聞き間違えてたそうな・・・。
まったく・・・この職員も大ボケだなぁ。（藁
結局230円を持って、怒り主の家まで謝罪しに来たそうな。

>>622
どう考えても言い訳は嘘と思われ。
被害者が何らかの権力による圧力を使わなければ
直接謝罪には来ないと思われ。

>>623 同意
テレビ用に少々脚色したか

舐める７７

男は、ソファの肘掛けに置かれた彼女の細い手をとった。
開かれた両脚の間に正座をし、うやうやしく両手で口元に引き寄せる。
彼女の肌は、すこし汗ばんで手のひらに吸い付いてくるような独特の感触だった。
手の甲を上にしてそっと指を開かせる。
脱力した腕の重みが心地よい。
「…早く・・」
久しぶりに彼女の口から言葉が発せられた。普段の声より心持ちトーンが低く、艶のある声だった。
乞われるままに、手の甲に口をつける。
細く浮き出た腱にそって手首から指先に向け舌を這わす。
一本一本丁寧に舌を往復させていく。
手を裏返し、今度は手のひら側に唇をつける。
こちら側は舌よりも唇で細かくキスをする方が、彼女のお気に入りだった。
肘掛けに置かれたもう一方の手に力が入るのが見て取れる。
片方の手をその手に重ね、指先だけで何度も往復させる。
特に指の股のあたりには念入りに刺激を与えた。
男の脇腹を挟んでいた脚が動き、苦しげに屹立した肉棒を彼女の脚の裏が踏みつけた。
彼女はまるで、足の裏で粘土をこねるかのように何度も何度も左右に踏み込み、肉棒の硬さを確かめていた。

６０系統復活きぼーん

宇多野YHが定宿のため京都-山越線を利用するが、北野-御室
あたりの狭い道をやたら飛ばす。　飛び出しが絶対に無いという
自信のだろう運転と思うが。　それともそこまでスピードを
出さなければならない時刻設定なのかな？

>>627
市内中心部が混雑してたらそういう場所で回復運転を図るのも間違いではありません。
しかし安全を犠牲にするわけにはいかないのは言うまでもないですが。
でもおおかたの運転手はそんな考え無しに単に暴走しているだけでしょう（藁

>>620
逆に国際会館延長で廃止になった１４・３５系統も。
昔あの近くに住んでいた頃にはよく利用していた。

消えた系統って番号だけ言われても意外と思い出せん

つくった意図が不明な系統萌え。
特２７　錦林車庫−丸太町通−堀川通−四条堀川−馬塚町
あえて中心地をはずして、なんでこんなのつくったのか？？

１１　三条京阪−百万辺−錦林車庫の延長。
９３と連続運行のためだろうが、東山通り経由で時間がかかるので
あんまり客は乗ってなかった。

今って５００円１日券車内で売ってるの？

>>631
１１・９３連続系統か・・・。なつかしい
何故か所属は梅津萌え〜

>>632
8/1から車内でも売り始めたらしい。
ただし洛西関係の系統では売ってない。

>>631

あと、５系統が梅津所属だったのも、謎・・・
長距離回送がもったいない

>>631
３点打ちのチャイムが鳴ってたなぁ。懐かしのテープ式マンセ〜

５７年式の降車チャイム音マンセー
しＲ酉２２３系のドアチャイム音と似ておる

またＣＭ表示機が搭載されていた５８・５９年式車両は
オルゴールみたいなチャイム音もよかった

>>631
75系統の双ヶ丘〜山越中町　11系統の嵐山〜山越中町モナー
26系統に乗れば山越まで均一運賃なのに、75系統は均一区間外
になることに萎え〜
11系統嵐山〜山越中町、75系統の新丸太町通の区間、ホント客乗ってないな。
操車場の都合としか考えられんが・・・前に11系統で嵐山から山越ゆきに乗ったら
運ちゃんに「このバス山越ゆきだけど、良いの？」って乗る時わざわざ聞かれたよ。

>>635
北8系統よりも多く走り、しょっちゅう連行になってた
北山通を走る回送車萌え〜

朝夕3往復の、特5　妙満寺行きっていつなくなったの？
なぜもうちょっと足伸ばして京福木野駅まで行けんのかなと
いつも思ってた。京都バスは走ってたから可能だったろうに。

>>631　特27系統は中京区役所のシャトルバスだったみたい

>>639
路線開設は昭和60年4月
地下鉄が国際会館まで延長された平成9年6月廃止
廃止後は京都バス20系統　出町柳〜百万遍〜白川通〜国際会館駅〜一条山
が代替路線なんだけど、見事に客乗ってないな。

１１系統をはじめ、１２系統など少数の三条京阪発着系統はその昔は
花見小路通経由三条京阪(若松町)行きであった。
ちなみにルートは四条京阪前→新橋→三条京阪前→若松町であった。

大体 煙草吸う奴って最初に吸いだした動機は何だよ？
喫煙者は全員答えよ。

例
・旨そうにみえた（煙なのに？）
・かっこいいと思った（審美基準がズレてます）
・周りが吸ってるから（羽毛布団買わされちゃうタイプ）
・口寂しいから（おしゃぶりがﾉｰｶﾛﾘｰなのでお勧め）
・先輩に無理矢理吸わされた（レイプされやすいタイプ）
・ニコチンを体感したかった（吸わずに食べて）
・周りの奴を肺ガンにしたかった（もっと近道が有る筈）
・蚊が寄って来ないように（伊藤家の食卓の影響）
・ストレス発散になると思った（ﾘｽﾄｶｯﾄの方が効果的）

>>633
梅津といえば３系統がやたら増えてる・・・以前は１時間に１本も無いくらい
だったのが今では頻繁に走ってる。これも何かの影響？

>>644
３系統にそんな時代があったなんて・・・・

>>644
梅津車庫〜松尾橋の間での話か？
昔は、3系統が梅津車庫〜北白川仕伏町
3甲系統が松尾橋〜北白川仕伏町
だったのは知ってるんだが。

３系統は朝やたらと混む。もっと増やして欲しい。

>646
甲のついてる系統なつかしいね。

近所にはは他に、
５甲　岩倉−四条烏丸　というのも走っていた。
（京都駅に行くのよりはるかに本数はすくなくてすいていた）
とかいうのもあった。

あと循環するやつは甲の反対周りで乙とかついていたな。
２００甲　錦林車庫−西大路九条−京都駅−錦林車庫
２０１甲　みぶ−祇園−百万辺−みぶ
とか、
あとは思いだせん。

なつかしいついでに、
桂にあった電気バスっていつまで走ってたの？
最初のころは市民だよりの表紙になったりしてたけど、
乗る機会はなかった。一度のりたかったのだが。

>>649
昭和６２年の半ばまで
リアル消防のころよく乗ったが、馬力が小さく
明徳高校裏の竹林で四苦八苦していた

予燃焼式エンジン車現役のあの時代が懐かしい
ＭＰ１０７Ｋの轟音萌えー

もういっこなつかしいネタ。

市電末期の系統
６　京都駅ー東山通りー烏丸車庫
２２　九条車庫−東山通り−烏丸車庫−西大路通り−九条車庫

七条・河原町線廃止前
４　京都駅−西大路通り−烏丸車庫
５　京都駅−河原町通り−烏丸車庫−白梅町
６　京都駅−東山通り−烏丸車庫
１３　四条河原町新京極−洛北高校前−高野
２２　百万辺−九条車庫−円町

河原町線廃止のときは90円（子供４５円）で市電廃止のときは
110円（子供60円）だったような。運転席の後ろに回数券の発売機が
あったのも思い出す。

どっかに市電・市バスの路線の変遷をかいたページないかなぁ。

>>648
甲・乙系統という呼び名から、「特＊系統」という呼び方に
変わったのは、S56年に地下鉄が開業した時からかな。
循環系統は今でも甲・乙系統だけど。

>>649
S53、S54年製でS62年まで活躍。41**、42**の新車が入った時に全廃。
非冷房で、兎に角非力で洛西NTへの坂道を登るには大変だったそうな。
今も洛西営業所と日本電池に保管されてるよ。
その前（40年台後半）にはトロリーバス改造の電気バスが
4系統で走っていたらしい。

>>651
↓のＨＰが詳しい。
http://www5a.biglobe.ne.jp/~genzo/

>>651 >>653
市電はここが詳しいで。
ttp://www.trolley.net/

好きな降車チャイム
1位　３０００番台〜の「ぴんぽーんぱんぽーん」
2位　３３００番台〜の「花嫁人形」
3位　１７００番台の一部にあった「ふぁん・・・ふぉん」

市バスの放送テープの声、何種類かあるけど
和紙は烏丸・錦林のテープの声のおばさんが萌えるなぁ〜。

「花嫁人形」の降車チャイム音を公開しているサイトを紹介してくれ

ＣＭ表示機に流れていた墓石店の広告で、
「墓のない人生を、墓ない人生と申します」という
しょうもないギャグが流れていた
ちょっとﾜﾗﾀ

>>656
12系統の早口車外放送（テープ車）マンセー！

>>656
>>659
９系統もテープ車は車外放送が早口なので良い
デジタル式は妙な文節で切れるところがこれまた良い（ワラ

萎える方向幕
５ 銀閣寺[まで]・・・何かまぬけに見える。
しかも銀閣寺には行かない。銀閣寺道やん。

１００.１０２系統・・・以前の鳥居と金閣寺のシンボルマーク
の方向幕のほうがよかった。

一体幕の後ろ幕・・・系統番号は左にしてくれ。
夜とか照明とずれてるし、青・赤ランプが見づらい。

昔あった京都国体ペイント車マンセー

>一体幕の後ろ幕・・・系統番号は左にしてくれ。
>夜とか照明とずれてるし、青・赤ランプが見づらい。

激しく同意ｗ

運ちゃんって、けっこう運転荒いよね！？（笑）

＞１００.１０２系統・・・以前の鳥居と金閣寺のシンボルマーク
＞の方向幕のほうがよかった。

×102系統
○101系統だよね。
102系統の分割幕車萌え〜
低公害車＆JPノンステップ＆ＵＤのオンボロ分割幕車
しか使用されない102系統マンセー

ハズヲタは鉄道板逝け

■■■■■■■■■■■■■■　終了　■■■■■■■■■■■■■■■

１１系統の角倉町付近は狭隘区間だよな

>５ 銀閣寺[まで]・・・何かまぬけに見える。

かつての表示［入庫］では、意味が分からない、という一般人からの
意見が多くあったので変えた〜

山梨交通にＬＶが移籍したそうだ。

>>638
　11の山越中町延伸は嵐山〜金閣寺、75の山越東町延伸は京都駅〜映画村の
輸送を考慮したものらしい。

>>661
　銀閣寺も金閣寺も「銀閣寺道」「金閣寺道」を最寄り停留所としているの
でこれで良い。変に正式停留所名を表示すれば「最寄り停でない」と考えて
別の方法を考える観光客が続出。


>>668
　これのおかげで、特206も「京都会館［まで］」という表示になった。以前
だと［入庫］表示がなかったので、京大病院・百万遍方面へ行く人が必ず１人
は誤乗してたし。

>>669
そうなの？市バスの廃車は「抹消」の関係で
中古市場に出回ることはないと聞いたが

>>671
んー。よくわからんが、Ｏ川とかＨ間のページのマーキーに書かれているよ。
まあ、大阪の市バスもヤミ流通を除けば中古はなかったけど、
最近はあっちこっちに行っているからね。

山梨交通は国際の廃車計画が狂ったから代替としとて買ったのかも

>>671　>>672
今年3月に廃車になった定期観光バスのスーパークルーザーも
どこかの観光バス会社に売却されたみたいだよ。
あと、滋賀県の某自動車教習所の送迎用にも９７年に廃車になった
ふそうの車がいるらしいし。国内ではそんなもんなんじゃないかな？
スーパークルーザーは10年程度なので程度良いけど、路線車は１４年
つかっとるから程度はあまり良くないのでは？

山梨交通に売却された車というのはキュービック？西工？どっち？
今春廃車のキュービックだったら機械式ＡＴの車なんだけど。

>今春廃車のキュービックだったら機械式ＡＴの車

市バスのＡＴ車と洛西の大型中扉車は逝って良し！
存在価値無。

質問！
京阪淀と中書島からの市バスありますか？
確か淀からは一日ニ本ほどあったような。

京都市バスに女性の運転手はどれくらいいるんですか？

>>675

此処を見るべし
ttp://www.city.kyoto.jp/kotsu/busdia/keitou/kto/020.htm

京都で用事があったので500円カードを購入。
ついでに久々にいろいろ乗っちゃいました。
快速９系統はいいですねぇ。前に１２系統が見えたら、
右へ車線変更して一気に抜いていくのですから・・・
昔北大路の向こうに住んでいた身内が、
あれいいわって言ってたのが分かりました。
あんな系統もっと増えないかなぁ。
あと車内の次のバス停の表示がズレてることが多いのは、
いつものことなのでしょうか？何回か目に付いたのですが・・・

>>658
なつかしー。
おれは「カメラのアズマ忠」が３〜４回点滅してたのが印象深い。

>>627
立命館大学前〜御室間は、龍安寺付近を除いて横道がほとんどありません。
だから、ハズ以外のクルマもすっ飛ばします。
原チャでも６０ｋｍ／ｈ出しますから。

あんなところで法定速度守ったら、乗客も他のクルマもうんざりすると思われ。

1979〜82年頃の西工ボディいすゞ車って微妙に車長が短いのは気のせい？

京２２か１３６６って１９７６年式なのにサブエンジン冷房を早くから積んでいましたよね。
同時期導入の他者と比較して最近まで活躍していたようにも記憶しています。
なんであんなに大事にされていたのでしょう？
ご存知の方レス下さい。

>>682
1366号は確か梅津所属の川重いすゞだったと思いますが、冷房車でしたっけ？

京都市交通局の１３００〜１４００番台は非冷房と思われ

>>679
他にも「京都観光一日乗車券でタイム・トラベル！」もありましたね。
店舗のＣＭだと電話番号の欄がスクロールを止めて点滅していました。

あの装置は後ドアが開くとＣＭを中断して系統番号を表示し（この年式の
車両は停留所名表示機に系統が表示されなかった）、後ドアが閉まると途切れた
ＣＭの頭からまたスクロールするという仕組みでした。

次の年式からまた搭載してくれないかな〜

>>678
停留所名表示がずれているなんて京都では日常茶飯事。
ドキュソ運転手は装置のスイッチをＯＦＦにしたり、「ご乗車
ありがとうございます」の表示のまま動かなくする奴もいる。

今は亡きＤ醐営業所に多かった。

>>684
錦林営業所の１４７０が冷房を積んでいたと思う。（西工日野車）

京都市バスのホイールは今は薄緑だが、昔は帯と同じ濃緑だった。昔のほうが足回りがしまって格好よかった。
ちなみに赤色の国体バスのホイールも濃緑だった。

>>687
ふそう+西工かまぼこ　1393（錦林）と1394（洛西）モナー

３５００番台までの後扉の下部窓マンセー
但し国体ペイント車は塗装の関係で鉄板をはめていた

市バス一日券、バス内で売るようになったようだね。

この前13系統で売り切れてました・・・
あてにしてるとちょっとダメージ。
前もって買っておいた方がやっぱいいです。
有効期限とかあるのかな？

>>689
昭和５１年式の１３００〜１４００番台についてもっと詳しく知りたいです。
ご存知のことがあったらどんどんカキコしてもらえないでしょうか？

>>690
いすず川重車体の４００番台車（２０１系統でよく見かけた車両）も後部ドア
下部窓ありましたね。あちらの方がその後のものより大きかったですね。

市バスの一日券安すぎ・・・
この前週末に京都行ったら、
持ってる客多かった。
700〜800円程度でも十分価値があると思うけど。
特に京都では・・・

あれはやりすぎだと思う。

３３００番台の川重ボディＣＪＭマンセー
モノコックボディなのに後幕に系統表示があり、後扉の上部窓は拡大タイプが
使われ、車内は広告入りの三角吊革に停留所名表示機、さらにＣＭ表示機という
おまけつきだった

>>694
京都は碁盤目だからねえ。一日乗車券で系統乗り継ぎの
利便性を高めて、乗り換えコストを低減しようとしてるんでは。
次の時刻改正では乗り継ぎ前提で系統がすっきりしたりして。

>>695
当時通学で毎日１１系統に乗っていました。
３３６１、３３６２が緑国体バス、３３５９が赤国体バスだったと思います。
３３００番台で梅津の多区間車はほとんどＣＪＭで、スケルトンは日野ボディの
３３９０のみだったので、スケルトンばかりの他の営業所と比べると劣等感を抱
いたものです。
でも、今や最終段階のＣＪＭに乗れた事を幸せに思っています。
ちなみに個人的には緑色の国体バスが好きでした。あと三菱呉羽の３４０７も捨
てがたいです。

爆音ＥＭ１００エンジンの日野RTマンセー
漏れは９３系統で通学していたのだが、Ｓ６１〜Ｈ1年頃の９３系統は錦林所属
５８年式ＲＴ（３３＊＊）が主力。というか、ほとんどコレだった。
ほかは当時新車の日野オートマ車４２０７と、ふそう５１年式サブエンジン冷房車１３９３
で、これ以外のタイプはごくたまにしか入らなかった。
錦林のふそうは５系統ばかりで使われていたと思う。
Ｓ６３年に新車４６７１（ふそう）が入り、１３９３は廃車された。
１３９３はふそうＭＲシリーズ最後の車両で貴重だったから、これが来ると萌えたもんだ。
６５系統が錦林に移管された時から、５６年式ＲＥ（２８＊＊）も入るようになり、
Ｈ1年から９３系統は梅津に移管されて、１１系統と連結運行されるようになったっけ？
短尺の西工はんぺんのＣＪＭ（２８＊＊、３１＊＊）がよく使われていたような覚えがあるし
たまにサブエンジン冷房車で予備車的存在の１８４６（だったかな？）が使われていて、
これが来ると萌えたもんだ。

当方は洛西在住だったので三菱ふそうばっか
ＣＪＭやＲＴのいる梅津が羨ましかった
当時の洛西で面白い車両は呉羽スケルトンＭＰ１１８Ｋぐらいだった

市電が無くて京電しか無かったら今でも走ってたかも知れない。

広電vs京電

市バスの運ちゃん１０００万プレーヤーage

呉羽ボディのふそうと言えば、18**や21**のMP107Kが懐かしい。
タレ目のヘッドライトと、後ろ姿のぶさいくさが好きだった。
特に21**は後部にクーリングユニットがあって、余計にぶさいくだった。（藁
10数年前は市内中心〜北部で、ふそうはよく見られたが
最近はいすゞと日野が幅を利かせて、ふそうは九条と烏丸に
少ししかいないから、あんまり見掛ける機会が無いなぁ〜。

か京２２・３００番台までの後部扉折戸式萌え〜
あと、・７００番台の中扉（ワンツーマン）萌え〜よく６６系統に入っていたネ

君は「未来くん」バスを知っているか？
なつかしいだろう。
そう、京都国体ＰＲバスだ。
なんのこっちゃ

あ〜あ、バスヲタに占領されてる…。鬱。

ハズヲタとともに交通局は消滅します。
鉄道板逝け！ヲタ！

>>704
＞あと、・７００番台の中扉（ワンツーマン）萌え〜よく６６系統に入っていたネ

798〜800だったかな？西工かまぼこのいすゞ車だったね。
車内は一番前と後ろ以外は長いロングシートになってて萌えたもんだ。

>>693
51年式のサブエンジン冷房車は全部で9両だった。
ふそうは3台で間違いないと思う（1393,1394ともう1台）
日デも最低1台居たのは記憶してるのだが、1470（日野）、1366（いすゞ）
あと3台は何だろ？
日野・いすゞ・日デの冷房車はもう1台居たってことになるね。

反対に52年式でも非冷房車があり、1631（日野+日野ボ　西賀茂）
1805（ふそう+西工　九条）は昭和63年廃車。非冷房車では
一番最後まで残った車両だった。
初の直結冷房車は1719（日野+日野ボ　西賀茂）
外見は53年式と同じでクーリングユニットが屋根に載っかっていた。

>>706 >>707
自作自演荒らし野郎
逝ってよし！

>>709
ｵﾏｴﾓﾅ〜

>>708
レスありがとうございます
懐かしの話題ですごく嬉しいです。
あの時代のことをもっと色々と知りたいので
よろしくよろしくおねがいします。

なお、確かに１４００台の日産デ冷房車は
烏丸にいましたね。均一区間車なので北１
や４７にほとんど限定で使用されていまし
た。

それから、１７１９よく覚えています。なんか
微妙に他の車両と色が異なりませんでした？

ヲタな話題はsageでやってね

普通の話が出来ん。嵐が過ぎるのを待つか…

自由化後の交通局がどうなるか、実に楽しみだ。

>>713
>>714
マジレスしとく。
京都市交通局に興味があるのはもはやヲタだけ。

>>715
ｵﾏｴﾓﾅ-

>>716
はっ？

きのう金閣寺道でポロシャツにサンダル姿の男が、次に来る
バスの系統や経由地などを大声でアナウンス？しながら
バスを誘導したり、笛で閉扉の合図したりしてたんだけど
奴は何物だ？かなりデンパだったが、交通局が雇ってるのか？

自作の案内表示を作って、必死ではりかえたりしてたけど
ありゃすごいな。

>>718
電波でしょう。
でも、笛持ってるって…。

>>718
間違った学生ボランティアかもね。

>>718
ここ最近見ないが、京都駅にオバハンか若いのか
わからん女性が乗り場で案内してるんだがあれは？
デンパかと思ってたが、局の職員や運転手と結構
仲良く喋ってるのをよく見掛けたし・・・

年は４０くらいだったぞ。
交通整理の人が持ってる赤色の棒（何て言うんだ？）も持ってた。

恐らく勝手にやり始めたことなんだろうけど、
交通局もボランティアとして黙認してるんだろうな。
一応役にたってるわけだし。
でも人間的には明らかにデムパ。自分の世界に没入してた。
そいつの（ものと思われる）自転車のカゴには「先発」「次発」
や系統名・行先をマジックで書いたダンボールの切れ端が山のように
つんであった。バスが行く度にそれを必死で張り替えしてたよ。
ロケーションシステムあるのに。

>>721
>>722
京都在住なので言いたくないが、京都にはデムパが多いと思う。

TEST

>>723
大学ｲﾊﾟｰｲあるからね…

今や１０００万プレーヤーは少ないと思う。

馬塚町のターンテーブルage

>>727
中書島ﾓﾅｰ

>>711
色々懐かしい話題が出てきますね。
＞確かに１４００台の日産デ冷房車は烏丸にいましたね。
＞均一区間車なので北１や４７にほとんど限定で使用されていました。
私の記憶では確か、単・多区間兼用車だったような記憶があります。
当時は北２も西賀茂でしたので、北２でも使われていましたね。
市電廃止まで烏丸車庫は市電の車庫でしたが、それ以前日産デ
の車は、西賀茂車庫に日野車とともに配置されていました。

＞それから、１７１９よく覚えています。なんか
＞微妙に他の車両と色が異なりませんでした？

色の違いは覚えてないですが、1719は標準床なので
低床車の53年式とは見分けがついたのは覚えてます。

>>727
北白川仕伏町のゴリ押し方向転換age

MKがとうとうバス事業を発表しましたね。
まだ京都新聞のサイトには載っていませんがいずれ載るでしょう。
http://www.kyoto-np.co.jp
ざっと読んだところでは、全路線10分間隔、運賃200円ということでした。
100円バスはやめたんだね。

>>730
小山の一方通行方向転換age

>>732
高雄の国道162号線上方向転換age

久我石原町の転回場age

http://kyoto1.ceo-jp.com/headline1.html どす。

西賀茂にまんまヤーサンみたいな強面の運転手いるけど、
実はすっげーいい人だった。

市バスぷるぷる発売ｱｹﾞ

そういえば醍醐営業所の路線はバスロケ未対応だったな

>>733
２０６系統京都駅行き（甲乙どっち？）
千本北大路を左折するのを忘れて強制転回、ﾁｮｰage。

昭和５６年以前の２７系統。
どうやって天神川御池で転回してるのか
分からんかったよ。
ずっと突き当たりの清掃局で転回させてもらってるのかと
思ってたよ。

今度のダイヤ改正で京都駅発の１７号の最終が約一時間も早まった。
５号との連携のせいだろうが、最終だけでも他所の担当で以前のようにしてほしい。
漏れは夜２３時１０分に着く新快速を使うんだ。
以前の２３時１７分の錦林車庫逝きは都合よかったんだ。
それが無理なら、２０６号か２０５号をあと１５分遅発させてくれ。

age

京都市バス昨年度の赤字５０億。
全国の政令指定都市の中でもトップクラスの
乗車率（だと思う）なのに。

＞７４３
政令指定都市の中でもトップクラスの補助金の少なさらしい
逆に乗車率も、運転士一人当たりの輸送人員もだんとつのトップらしいよ

>>744
あの乗車率のくせに補助金取ってるのか。
さっさと全路線MKに移管してほしいな。

>>745
乗車率は高くても爺婆乗車証が多いからね。
運賃収入にはならないし、市バス各路線で営業係数が
毎年出されているんだけど、乗車率の高い路線であっても
爺婆乗車証の客が多い路線は営業係数も悪かったりする。
乗車率の高い路線＝儲かってる路線
というわけではないんだよね。
逆にそれ程乗客の多くない路線でも現金・定期客の多い路線、
途中停留所での客の乗降が多い路線、短距離路線では営業係数
は良く、意外な系統が営業係数が良かったりする。

＞さっさと全路線MKに移管してほしいな。
MKだけには移管をして欲しくないな。
まだ市バスの方がマシかもしれん。

>>746
MKはドキュソ企業として悪名高いのがな〜。
ウチの親も敬老乗車証を一部負担にすべき、と言っている。
そう言えばどこかのスレで有料でスルKAN敬老乗車証の
制度を設けた方がいいのでは？なんて提案あったな〜。

>>746-747
客の側から見たらMKはまったくﾄﾞｷｭｿではないんだけど。

>>748
http://yasai.2ch.net/company/kako/991/991050931.html

でも大阪人からあえて言わせてもらうと、大阪市バスよりよほどマシだと思う。
大阪市バスは本当に殆どの路線が老人専用に「成り下がってる」感じが強すぎ
る。バス停内違法駐車や一般車の無謀運転に対しても怒りの声ひとつあげない
し・・。やる気のなさを見せ付けられるのはかなわん。

>>748
禿げしく胴衣。

帰洛時は京都駅構内のタクシーではなく、
京都タワー前のタクシーに乗ります。

使ってない人は全然使ってないし、乗る人はとことん乗る。
従って、敬老乗車証は低額の登録制にすべきだなあ。
そうすりゃ多少はちとはましになると思うが、コンセンサスを
得られるかどうかが問題だな。地道に広報するしかないか。

敬老乗車証よりやはり職員乗車証のほうが問題でしょう。
交通局職員はともかく、市の一般職員全員に乗車証を配るなんてことは、
よその政令指定都市はどこもしていない。
地下鉄・市バスは職員の福利厚生費の一部になってしまっている。
あれを使っているから、職員に危機意識が全然ないんだ、と思う。

かなちゃん手形のようなものを無料で配り１回５０円で乗車というのはどうだろう？

>>753
何いっ！それはひどい。
交通局職員のみ支給にすべきだね。

>>658
懐かしいな〜

あと、どうでもいいんだが、
おい１８系統！！　旧千本走るな！！
お前のおかげで名神乗りに行くのが遅くなるだろうが！！
それから「特１８」はいいとして「臨１８」ってなんだよ！
時刻表に載ってて「臨」はないだろ〜。

ついこの間、こんな爺が居たよ。
その爺、乗ってきて2人掛けの優先席に座ったんだ。
横の席には先客でお婆さんが座ってた。
で、爺とは赤の他人なんだけど、爺がお婆さんに話し掛けて
最初は世間話をしていたようだけど、爺はこんなことをお婆さんに言ってた。
「市バスの赤字解消の為にはどんどん市バスに乗らなければダメだ」
「年寄り、若いもの関係無しに全京都市民の問題でそう思う」
などなど...聞き耳立てて聞いてて、「なるほどごもっともなことだ」
と思える立派なことを言っていた....が...その爺、敬老乗車証を見せて
バスを降りて行きおった。
運賃収入が上がってこそ、赤字解消につながるのであって、敬老乗車証で
いくら乗りまくっても、市バスの赤字解消には一向につながらない
ということが、このDQN爺にはお分かりにならないようで・・・。

ＣＭ表示機っていつのまにか無くなって、代わりに
降車チャイム内蔵の電照式「次止まります」に置き換えられた
何か悲しかった

エムケイバス全線定期５０００円らしい。

烏丸にてチンチンバス塗装になった車両が増殖中
ＭＢＥＣＳや天然ガス試験車までも新塗装にマンセー

最近多い、停車ボタンを押したら『次、停まります』って女性の声で言うバス。

じじいが自分が降りる停留所の時に、機械の声にあわせて
大きな声で『停まります！！』って言ってた。
もちろん敬老乗車証で降りていったよ

>>757
やっぱり敬老乗車証って金にならんと、単純に考えていいんですね。

>>746
＞市バス各路線で営業係数が毎年出されているんだけど、乗車率の高い路線で＞あっても爺婆乗車証の客が多い路線は営業係数も悪かったりする。

その営業係数のデータって、webとかで公表されてるの？

何で京都の市バスって、系統表示が右にあるのかが、すごい不思議

>>753 ほか。

各種乗車証は、それを名目にして京都市の財政から交通会計へ繰り入れられる「打ち出の小槌」なんだから、無闇に乗車証をリストラするのはダメだ。

３日前七条大宮付近で信号待ちをしていた７１系統の運転手が
携帯でメールかなんかを打っていた
さすが九条、やることが違う

>>766
警察にチクってやれ
運転手の名前とバスのナンバー控えておけばよかったのに

爺や婆は乗り降りするのに時間がかかり過ぎ。
金も払わないくせに一人あたりの乗降時間が格段に高い。
これじゃあ赤字解消は何年かかっても無理だね。
それでも頑張っている京都市交通局萌えー！

都営みたいに発行手数料取ればいい。
京都の場合は狂惨糖がじゃまか。

>>764
1997年の東西線開通のダイヤ改正まで？は前後方向幕の系統表示は
歩道側、つまり前面は右側、後部は左側に表示されてました。
乗客に見易くするためと思われ。
そしてそのダイヤ改正において従来の白地の幕から紫地の幕に改められ
それと共に平成元年式以降の行き先系統表示一体幕は
前後共通仕様の物に変わったため系統表示が右なのです。
ガイシュツですが、最終の赤ランプや緑ランプで
後部の点灯位置がずれていて系統表示が見難くなるのは
そのためです。

>>770
764さんじゃないけど、僕も気になっていたので、すっきりしました。ありがとうです。

>>769
怪童モナー

>>764
京都の路線は行先よりも系統番号で覚える習慣があり、
系統が右にあるほうが歩道から見やすいため。

白幕時代の４９００番台の車両のみ系統が左側にきていたが
東西線開業時で紫幕に一斉に交換されたため今は全部右

また京阪バス山科営業所管内の方向幕も市バスが走っていた
名残で系統が右にきている

>>７６５
そうかな？
敬老乗車証の卸価格はかなり安いと聞いたが。
一人分何千円にしかならんはずだ。
加えて職員乗車証にいたっては何をかいわんやだ。
交通局と全然関係ない職員が、休みの日に私用のため使っているのを見ると
腹が立つ。

一千万円プレーヤーの削減、職員乗車証の撤廃（除く交通局職員）、敬老乗車証の有料化
でかなりの収益がみこめるはず。
土日の２０６号なんて京都駅〜清水道間の混雑を見ていると「ここの黒字が支えているんだろうな」と
しみじみ思う。
１００円バスにしても、もっと拡大しないと意味はない。
漏れは京都駅〜市役所〜烏丸御池〜京都駅ぐらいにまで拡大すれば今の１０倍程度は利用者が増えると思うが。

>>774　（あ、名無しだ！）
＞敬老乗車証の卸価格はかなり安いと聞いたが。
＞一人分何千円にしかならんはずだ。
＞加えて職員乗車証にいたっては何をかいわんやだ。

まあ、何千円でもいいんだけど、
仮に有料化した場合、どれだけの人が買うかという疑問はある。

職員乗車証が全線ってのは、まあ福利厚生の一環でしょう。
でも、全線定期券（９０００円くらい？）もらうより、他のもので貰った方が嬉しい人も多いと思われ。
（現に、全線定期を支給している会社って皆無。当たり前か？）

京都新聞のWEB　http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2001sep/11/03.html　より

＜京都市バスの民間委託で経費減　従来の３割減、２億7000万円＞

　京都市交通局は十日、赤字が続く市バス事業の経営健全化策として昨年四月
から実施した横大路営業所（伏見区）の民間委託による経費削減効果をまとめ
た。二〇〇〇年度は実質的に約二億六千八百万円が削減され、市交通局による
運営と比べ三割近く、少ない経費で運行できたことが分かった。

　伏見区と南区を主なエリアとする横大路営業所は一九九九年度決算で赤字が
約十七億円に達し、市バス全体の営業赤字の三割を占めた。このため公営バス
の民間委託では全国初のケースとして、昨年四月から十二系統のうち六系統を
阪急バスに委託。初年度は三億二千五百万円の経費削減を見込んでいた。

　二〇〇〇年度の委託料は約七億六千三百万円で、95％は人件費だった。九九
年度決算での人件費などを基準に比べると、当初見込みを上回る約三億三千八
百万円の削減効果があった。ただ、市交通局が昨年から実施している人件費削
減策などを当てはめると、交通局運営でも約七千万円が削減できた計算とな
り、実質の削減分は約二億六千八百万円となった。

　本年度からは、残りの六系統も阪急バスと京阪バスに委託しており、完全委
託による削減効果は七億四千七百万円と見込まれている。

　市交通局は「初年度として一定の効果は確保できた。委託先の企業も経営努
力を続けており、今後は委託料の引き下げも期待できる」としている。

----------

　結局、交通局の職員が阪急や京阪の４割増しの給料を、今までのうのうとふんだくっていたということの裏返しじゃん（笑）。

現役で京都市バスを使っているものですが,問題は
毎日バスに乗るとき座るときタックルしてくるじじばばだと思われる

>>776
いままで、交通局の現業職員の給与水準が高かったのは、既に既出のことですが
勿論Ｄ対策のこともある訳です。
本来の給与（本俸）以外にたとえば様々な手当てがついて1000万になるのでしょう。
でも、そろそろＤ政策も終結でしょう。

>>773
東西線開通前の山科・醍醐地区の京阪バスは系統表示が左だったけどね。

>774
１００円バスにしても、もっと拡大しないと意味はない。
漏れは京都駅〜市役所〜烏丸御池〜京都駅ぐらいにまで拡大すれば今の１０倍程度は利用者が増えると思うが。

ユーザー的にはそれでええかもしれんけど
地下鉄の経営を圧迫するおそれありとみた。
これは市営でなく西鉄にやってもらいなはれ。
どうせＭＫは１００円バスをあきらめ２００円バスで参入してくるんだし。

MKは参入しないって、今のあの会社の状態でできっこない。
せいぜいPRしてるんでしょ。
もっとも、ある利権狙いだと漏れは見てるが・・。

>>780
地下鉄を100円に値下げしろ（藁

>>782
キミが借金払ってくれるのかな？？？

電波が車内の１番前に立って
急に大声上げたり運転手に話し掛けたりしてるのを見て
ヒヤヒヤする、運転手は何十人もの命を預かってるんだぞ
注意されても収まらないからタチが悪い
挙句の果て障害者の乗車証かなんか見せて降りていく
マジで逝ってよし
今日の１５の運転手さん、おつかれさん

上賀茂神社からの４号（三条京阪行き）でもあった。
何かずっと言っていて、「京都駅行きたい」と言ったので、
運転手さんが洛北高校で乗り換えって言うと、やっぱりいいです、
と抜かしよった。

幕式運賃表が全廃したのは何年前？

とりあえず年収1000万以上のドキュソはリストラだろ、フツー。
年間で何億と赤字出してる自覚あるんか？京都市交通局よ。

age

京都市バスの２段サッシ窓って、標準より幅広なのは
なぜだろー？

8月末時点で、全但バス（兵庫県但馬地方）は未だに幕式運賃表使っていたようだった。
スレ違いスマソ

>>786
トラフィカ京カードが使用開始した時とちゃうか？
・・・で、それって何年前だったかな（汗

敬老乗車証に対し、しっかりと現金払いしてくれる素人観光客。あんたらは神様だ。
一日乗車券使ってくるプロ観光客はなんともいえん。

>>792
市バスの運転手？

2時間乗って休憩。ほんでもって1000万円プレイヤ〜。

>>794
２時間乗るって結構きついはずだよ。
運転士のスタフ覗いたら２〜３０分しか休憩がないね。
あれじゃ渋滞に巻き込まれたらオジャンだよ。

>>795
ちょっとでも遅れたら間引きして休むから問題ないYO

>>796 昔の琉球バスモナー

このスレみてて昔のこと思い出した。

連れの親父が市バスに乗っててボーナス百何十万かもらってた。
いいな〜、なんで？みたいな話になったんだけどそこの親父は
「おっちゃんは正月もお盆も仕事やからなぁ」って言って
子供心に「ナルホド」と思った。

でも今、俺も正月もお盆も仕事しているがそんなボーナス
もらってないっちゅーねん！

ちなみに今その親父は地下鉄烏丸線の運転手をやってるらしい。
やっぱりボーナスは同じくらい貰っているだろうな。

乗り口の「扉が閉まります」アナウンスがかかるようになったのは
いつからだった？

「危険物を持ち込まないで下さい」の連呼には萎える。

>>789
在庫部品の共通使用化で均等割りになっている

>>801
レス有難うございました。
なるほど、そう言われてみると確かに合理的ですよね。

大阪市営もサッシ窓は均等割りだった

西工ＲＣって何台在籍していた？
ＲＣ自体が８２年のみの納入だったのであまり見かけなかったが

500円の市バスの１日乗車券で北８系統乗ったらどうなる？
均一区間外を通過して、均一区間で降りても
運ちゃん気付かんかったら、うまくやりすごせるんやろか？
それとも整理券とかで分かるんかなぁ？？
そういや多区間系統はカード突っ込まなあかんのやっけ。
たぶん差額払わなきゃいかんふうになるんやろけど、
気になるんで分かる人教えてちょ！！

>>805
北８は他区間系統だから乗車口カードリーダーに通さないと
降車口で通したときにエラーになる。５００円券は均一区間のみ
有効だから、北８の場合通用しない区間の１６０円運賃を降車時に
請求されることになる。

規制緩和の時代なんだから、市内は全て均一料金にできんのかな。
漏れは一乗寺だが、後1歩で均一区間外だ。
漏れのところより、市内中心部より距離があるはずの西賀茂、上賀茂、原谷、宇多野
なんかが均一区間内というのが腹が立つ。
均一区間外だと、全線定期がつかえん。バス乗り継ぎ割り引き（循環系統がないので当然だが）
も駄目、通学定期の高校生料金も駄目と著しい差別待遇だ。
聞くところによれば、本来は会社線のエリアだった事に由来しているから、とのことだが
大阪や名古屋はその利権を調整した。（神戸市はせず）
規制緩和で自由参入できるようになったのだから、均一区間にしても良いはずだが…。

>>805
　均一区間発多区間行きのバスで、乗車が均一区間内の時は提示でＯＫ。
つーか、そうしないと運転手にキレられる時がある（錦林の５など）。
もちろん、一度均一区間外を出て再び戻ってきたような場合は別。

>>804
K-RC301　日野車体　 3130〜3141・3143〜3145
K-RC381　日野車体　3146〜3148・3150〜3152
K-RC381　西日本車体　3153〜3163
3146〜3152は、たぶん標準床だったと思ふ。
日野車体の低床は西賀茂、標準床車は醍醐
西工は梅津の多区間車が多かった。

1日乗車券、もう少し使い方をPRしないと、
出口でカードを通すの通さないのってトラブってるのをよく見るよ。

>>809
どうもありがとう。８２年式の車はモノコックボディなのに
停留所名表示機を搭載していて、いかにも「過渡期」という
感じがして個人的には好きだった。またこの年式のみ採用の
派手な降車チャイム音が何ともいえなかった、

８２年式といえば、いすゞだと川重ボディがＣＪＭ５００Ｖで
西工５３ＭＣ架装がＣＪＭ４７０Ｖだったよね。
（標準床は末尾に「Ｖ」が付かず）

だが８３年式だと川重ボディがＣＪＭ４７０Ｖで、西工５８ＭＣ
架装がＣＪＭ５００Ｖと、前年と逆になっている。

西工がフルモデルチェンジして超短尺の４７０とサイズが合わなくなったか？

>>811
いすゞ以外は８２年式からエンジンがパワーアップしながら
いすゞ+川重を除きモノコックボディ最後の車両だから
そういう印象があるよね。
ＪＲ酉２０７・２２３系に乗ると、８２年式の降車チャイム
を思い出すよ。（ﾜﾗ

>>812
８３年式川重ボディの国体バス萎え〜。
そう言えば、８４・８６年式の川重ボディはＬＶ３１４Ｋ
西工はＬＶ314Ｌだから、西工が長尺、川重が短尺なのは
８３年式だけだよね。

ぷるぷるバス買ってきたよ。

四条河原町の醍醐行き乗り場はバスロケ対応だったのに
一度も使われることなく撤去された

醍醐営業所の麻雀運休age

８８年式で更新を受けた車両はどのくらいある？

白５系統、京都駅のC3乗り場前付近で
運ちゃんはバスの前でタバコ休憩
そんなひまあるのかage

今日の夕方、主要道路の南行き車線がだいぶ渋滞
酷かったようだけど、どのバスもかなり遅れたのだろうなぁ〜。

>>818
九条の５系統（銀閣寺道までの５Ａ系統）を先に行かそうとして
休憩していることが多いね。
２台も休憩しているのを見たことがあるぞ。
九条の５系統が乗り場から発車する頃合にＡ１乗り場に来ること
が多いよ。（ﾜﾗ
梅津が担当してた時代は京都駅で休憩なんて殆どしてなかったのだが・・・。

京都チャンネル版市バスチョロＱ発売あげ。
http://www.kyoto-channel.com/topics/choro-q.html

>>819
時間どおり運行する気は無いのだろうか
そもそも５系統では無理な話だが…（藁

>>807
＞聞くところによれば、本来は会社線のエリアだった事に由来しているから、とのことだが

伏見区南部なんて京阪バスが走っていないところまで均一区間外だしね。

それから42系統は末端の2〜3区間だけが均一区間外のために整理券車になっているけど、
久世工業団地逝きとか久我石原町逝きとかにして均一区間内に収まるようにできないのかなぁ。

４２系統は６３年の改正まで青系統で、単区間車による運行だった。

若松町・三条京阪〜四条河原町〜塩小路高倉〜大石橋〜河原町十条〜
落合町〜吉祥院池田町〜上鳥羽馬廻〜久世橋西詰〜国道東土川〜久我石原町

改正で上鳥羽馬廻を経由しなくなり、末端区間を久世橋西詰→中久世→
久世七本松→中久世と一方循環にした。このせいで４２は多区間系統に降格。

どうせ末端区間なんか客が乗っていないのだから、元の久我石原町発着に
戻したほうがいいと思う。

そんな事より１よ、ちょいと聞いてくれよ。スレとあんま関係ないけどさ。
このあいだ、京都市バス乗ったんです。京都市バス。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで乗れないんです。
で、よく見たらなんか張り紙が貼ってあって、
市バス専用１日乗車券車内発売中、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、１日乗車券ごときで普段乗らない市バスに乗ってんじゃねーよ、ボケが。
市バスだよ、市バス。
なんか親子連れとかもいるし。一家4人で市バスか。おめでてーな。
よーしパパ通勤でも市バス使うちゃうぞ、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、地下鉄の回数券やるやるからその席空けろと。
市バスってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
ドキュソ運転手といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと乗れたかと思ったら、隣の奴が、２０５系統は便利だね、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、２０５系統なんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、２０５系統は便利だね、だ。
お前は本当に偽循環系統の２０５系統が便利と思っているのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、ハズオタぶりたいだけちゃうんかと。
通の俺から言わせてもらえば今、市バスの間での最新流行はやっぱり、２０６系統、これだね。
北大路バスターミナルから乙の出庫便に乗る。これが通のやり方。
２０６系統ってのは市バス一のドル箱路線。そん代わり出庫便は乗客が少なめ。これ。
で、次に入庫するまで乗り続ける。これ最強。
しかしこれをやると次から烏丸のドキュソ運転手に乗車拒否されるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前、１は、MKタクシー乗ってなさいってこった。

ご苦労さん。

　206乙で北大路ＢＴからの出庫便は多くが京都駅で折り返し。
しかも、206乙という名前ではない。どこが通なのか？

>>824
このコピペの亜流、至る所で見るけど、
だんだん切れ味なくなってるな。
一人でやってるんじゃないと思うけど、
もう面白くないからやめた方がいいよ

昼間はともかく、２０：００以降はホント使いにくいダイヤになった。
２００番台は本来市電の代用なのだから最低限１５分間隔は確保して欲しい。
２１：００、２２：００ごろになると、３０分以上の空きができている。
こんなダイヤじゃ、使えないよ。
深夜バスは何度も陳情しているのに、全然できん。
大阪や名古屋でももう少しマシだ。

>828
ここでも、経営健全化の波が押し寄せてきているんです・・・。

西賀茂のテープ声ﾊｧﾊｧ(´Д`;）

>>829
　経営健全化の割には、京都駅からの206乙（千本方面）の２２時台など、
前半30分に４本もバスがあるのに、後半30分にはバスが全く来ない。
しかも、最初の２本は３分の続行運転。ちなみに実際のダイヤはこれ。
（平日）
　　　22:　*02　05　*18　25
　　　23:　*02　　　　（*は烏丸車で北大路入庫。他は九条車で循環）

　当然使い物にならないし、経営健全化を考えているようにも思えない。

来年の新車にはブルーリボンシティを入れてくれ

>>823
ｽﾏｿ、一方循環は久世橋西詰→中久世→久世七本松→久世橋西詰だった。

経営健全化≠ダイヤ健全化

>>832
激しく同意！
ＨＲノンステップは通路が狭すぎて、混んでる時は前に進めなくて大変だ。

地下鉄専用一日乗車券はできんのかな？
600円なら買うよ。
地下鉄＋均一区バス＝850円ぐらいにならんかいな。
うちは、観光一日券になり、1200円か二日で2000円はちとキツイ。

観光１日・２日券は洛西ＮＴや高雄などの高運賃路線にでも
乗らない限り、元が取れないよな
均一区専用が５００円だったらみんなそちらを使って、
地下鉄に乗るときは別に切符を買ったほうが安上がりだ

あれは京都バスにも使えるので、大原に行けば元は取れるのだが・・・。
それ以外はあまり使い道がなくなった。
嵐山か岩倉ぐらいなら、２箇所行かないと元はとれん。

>>837-838
山科・醍醐も使えれば値打ちがあるんだけどねぇ…。

山科・醍醐は地下鉄東西線があるだろ
京阪バスも山科管内で１日乗車券出していたはず

観光一日券もせめて1000円にならんかな。
京都バスがスルット関西入りしたら、ちょっとは変わるかな？
京阪バスを含めて「京都観光スルット一日券」ぐらいはできそうだが…。
期間限定だろうな。

新着情報
五条営業所は来年に延期！
まだ五条の車両は見れるね〜♪

今日の朝刊は市バスネタが多かったな。
さすが市議会の開催中だけのことはある。（藁

「京都市バス、地下鉄 破たん状態」
　市長見解 赤字1767億円、巨額の不良債務
http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2001sep/27/04.html

京都市交通局、賃料2500万円追加負担
五条営業所土地 移転先の改修工事遅れ
http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2001sep/27/05.html

　広告付きは市バス 京都に不似合い？
　市民グループ調査 色、デザインに規制を
http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2001sep/27/06.html

一番最後になってたので、あげ

市バスの中が油くさくて、たまらん。まさか床に油まいてないでしょうね。

>>843
＞広告付きは市バス 京都に不似合い？
この際なりふりかまわず増収策を練らなくちゃいけない時期にこんな悠長な意見が出るとは。
スポンサーはそれこそＭＫでもいいから金をかせがなくては。
個人的にはＤＸ東寺とか五條楽園組合とかのが見たいものだ。

>>830
同じ営業所でも系統によってテープの声が違うのは気のせい？
１５系統の声が他の西賀茂よりちょっと高い声でﾊｧﾊｧしたんだけど。

>>847
多分、高い声のやつはテープがあんまりのびてないんじゃない？
恐ろしく早口で高音のやつがたまにあるけど
テープの使用度の違いだと思うよ、詳しい情報きぼん
ところで９系統の音合車の堀川五条のアナウンス
２回目だけ、妙に堀川五条と言うのに気合い入ってないか？
前と後とのギャップが激しすぎてﾊｧﾊｧ(´Д｀；)

烏丸・錦林のテープ声ﾊｧﾊｧ(´Д`;）

錦林２０３テープ車の四条西洞院のアナウンス
美をトータルにプロデュース、サンピュアジャ前ﾊｧﾊｧ(´Д｀；)

>>850
漏れ「美をトータルにプロデュース」を最近まで
「いいお父様にプロデュース」だと思ってたよ・・・

>>848
恐ろしく早口なのあるねー。あれはかなり萎え…
でもあれってわざと早録にしてると思ってたよ。
京都交通局の話ではないけど、なんかそんなのを
を聞いたことある気がして。

色だけチンチンバスカラーの「なんちゃってチンチンバス」が増殖中
１０１系統用の６６６０号車もチンチンバスカラーに
従来のキュービックバスのチンチンバスとの相違点
ポールと低公害車マークが無い

「お待たせ致しました1号系統
北大路バスターミナルから千本北大路紫野泉堂町西賀茂車庫へ参ります」
車外アナウンスマンセー

烏丸錦林のテープのおばはんが
ケンカ売ってるように聞こえるのは漏れだけか？

>>854

まだまだあまいな。
あのおばちゃんの良さを分かってなかったらだめだね。

このスレ生きてたのか。
アボーンされたのか？　と思ってたよ。

>>854
錦林車庫はすべてテープではなく、合成音声化されています。
そのせいでは？

あと、ひとつ質問です。
８日（祝日）に京都駅から国道中山まで、市バスで行こうと思います。
７３号か３３号だったと思います。
所要時間をどのくらい見込んでおけばいいでしょうか？

先日、彼岸の３連休に２０６号乙で熊野神社〜東山三条まで１時間１０分かかりました。
それ以来、祝日に市バスに乗るのを非常に恐れています。

>先日、彼岸の３連休に２０６号乙で熊野神社〜東山三条まで１時間１０分かかりました。
>それ以来、祝日に市バスに乗るのを非常に恐れています。

熊野神社前、よく使いますが、
いくら何でも東大路の丸太町→三条で1時間はかからんやろ。
五条越えるまでにそのくらいかかる日はあると思うけど、
五条坂先頭の渋滞って三条くらいまで伸びるのが最高では。

ま、彼岸に五条坂周辺には近づかないことですね。
国道中山あたりはよくわかりませんです。

>>857
普段は両方とも３０分少々で行くけれど
７３は渋滞に巻き込まれると２０分遅れるなんてザラ。
（往路からして遅れていることが殆どだからね）
３３は西七を過ぎれば交通量も減り、桂駅から路地裏を回るから
これに乗っていきましょう。

今日２０４乗ってたら
北大路バスターミナルの乗務員交代の時
停名表示機に確か「２０４甲２CH系統」って出てたけど
２CHって何なんですか？？

>>857
京都交通も使ってね！！

>>857
>>858
観光シーズンの東山通りはおっそろしいほど渋滞するからねぇ〜。
ナメてかかるとホンマえらいことになる。
その上観光客で満員のバスともなれば･･･

>>856

あほか？おまえ。錦林の全車がいつから音合になったんや？46か49でも乗って確かめてコイ！

もうすこし、ましな言葉使いができんのか。

うん。なんで喧嘩腰なんだろうかこの人は？
まあ実生活ではバスオタ意外友達がいないヤバイ奴なんだろうな。

鉄板にもそんな人はいたよ。
そんで追い込まれると荒らしに走る・・・。

８４系統のようにﾏﾀｰﾘしましょう( ´∀｀)

マターリ系統
１６・臨１８・１９・４３・５１・８４・特南２・臨南５
こんなもんかな

１６号はまだ乗ったことがないな。
南５もマッタリしてたな。
北８も昼間はマッタリだな。

たまに大型車で運行される南５マンセー

今年の１月の大雪の時、名神通行止めで
迂回路の１号線を中心に市内が大渋滞して
２０５で西大路四条から西大路七条まで２時間くらいかかった。
結局運転手さんがその３０分後の七条西洞院の手前くらいで
「京都駅行かはるお客さん、もうこの辺で降りた方が早いけどどないしますか？」
とみんなそこで降りた。

>>859
サンクス、余裕見て出かけるよ。
観光一日券を使うので京都交通は使えないんですよ。

来年、あのタクシーのＭＫが京都市の新しい路線バスを運行するとか？定期の料金も現状よりかなり安くするらしい。

また、言ってるだけでしょ。
できっこないって。
あの会社にそんな余裕があるわけない。

>>871

正しい判断だよね。
でも四条〜七条　２時間って歩いた方が早そう。
そういうときにバス乗ると「乗らなければよかった〜」っと思ってしまうが次の停留所までなかなかたどり着けず
悲しくなるのよ（藁）

でもみんな降りたっちゅうことはよっぽどシビレをきらしてたんだろね。

前に京都の市バスに乗ったらギュウギュウ詰めだった。
ある停留所に止まって乗客がどんどん降りていくが、それでも
通路まで人がいっぱいだからなかなか降りられない人多数。
それなのに運転手の阿呆は途中でドアを閉めてバスを発進させようとした。
あまりにひどかったので「まだ降りる人がいるのに何しとんのじゃいゴルァ！」と
怒鳴ったらしぶしぶバスを止めて客扱いを再開。
別の停留所で降りるときに、無線のコードをぶち切って運転手を殴り倒して
やろうかと思ったほどだ。

混んでる時はちゃんと「降りまーす」って言わないと
運転手だって分からないよ。

>>876
奈良県民　ﾌﾟﾌﾟｯ
鹿にでも乗ってなさい。

MKのバス事業っていつから開始？

　景観を壊すからラッピング反対？
そんな事よりラッピングで運転手の対応が少しは良くなる可能性を潰そうというのか!
普段利用いる人達は景観の事よりも運転の荒さとか何とかして欲しいと思っているはず。
京都市バスでシスプリや蒟蒻畑（こんにゃくばたけ）やあずまんがをやらせてあげてくれ！

>>880
＞普段利用いる人達は景観の事よりも運転の荒さとか何とかして欲しいと思っているはず。
別に市営の運転手がそんなに運転荒いと思わんけど。
つーか「sage」が全角ですよﾌﾟﾌﾟｯ

>>877
そりゃそうだ。でも、あの日見た光景は奈良交通では考えられないもんだったんで、つい。
京都の市バスに乗るまでは「奈良交通はひどい会社や」と思っていたけど、あの日以来
考えが変わった。せめて京都市交通局には運転技術だけでも民間を見習ってほしいよな。

>>879
大阪市交通局の技術職員さんによると、ＭＫは大阪市内へのバス事業進出も計画してるらしい。

>>875
四条烏丸〜四条河原町くらいなら歩けるけどね。
なんでみんな降りたかっていうと
一番前の席の客と運転手の会話がマイクを通して聞こえてて
「私も長い間運転手してますけど、こんなん初めてですわ」
そんな会話を聞いたらみんな降りたくなるYO（藁

>>882
一回の乗車でそこまで決めつけてやるなよ。
ｵﾚはほぼ毎日市バス使ってるけど、そんなことほとんどないよ。

京都の市バスは最悪だね　交通状態が悪いのもあるが　時間はいい加減
無理な車線変更当たり前　言葉使いなってない
もしMKが本格参入したら絶対市バスは使わないだろう。

あげ

>>885
あのさ無理な車線変更って・・・
あんた路駐がどれだけ多いか知ってるでしょ？しかもそれがバスの
運行の多大な害になってるってことも。
入れてくれるまでご丁寧に待ってたら、バスは一歩も前へ進まないよ。
バスを前にいれてたまるか！って乗用車ばっかりだもん。
一般車側にもう少しゆとりがあれば無理な車線変更なんてなくなるよ。
時間がいい加減なのもそういう所に起因している。

あと言葉使いの問題だけど、あんたどれくらい乗ってる？
どうせ年に数回でしょ。いつも乗ってたらそれが間違いだってわかるよ。
キミが京都駅より南のドｷｭｿ地帯に住んでるってなら話は別だけど。
５年前にくらべたら運転手の対応はかなりよくなった。特におれが使う
西賀茂所の運転手はおしなべてきちんとしてる。他の営業所も観光地を
抱える系統なんかはかなりよくなってるよ。もちろんたまにドｷｭｿはいるけど。
ただどこのバス会社でもドｷｭｿ運転手はいるらしいから（他のスレ見ると）
京都市バスは言われてた程悪くはないよ。今は。
「京都市バスは最悪」みたいな受け売りネタをいまだに声高にして言ってるの
は少々浅薄だと思われる。

>>887
激しく同意！
市バスの運転も荒いが、その背景にあるものを理解する必要もあろう。
俺はおとといの夕方京都駅から５系統に乗ったが、なんと1時間遅れのバスだった。
京都は道路も狭い割には交通量が多いし、違法駐車も多い。
市バス以上にタクシーは急停車したり割り込みしたり運転マナーが悪い。
市バスの乗客のマナーも良くない。
俺も車に乗るから偉そうに言えた柄じゃないが、一般の乗用車のマナーも悪いし
行楽シーズンは京都の道路に不慣れな他府県ナンバーの車が多くて
余計に状況は酷くなる。

だいたい槍玉に挙がるのは、５系統、２０５系統、２０６系統の運転手
の接客態度のことを言われているのだろうが、車内は満員で道路は渋滞
時間も大幅に遅れていたら、少しは運転手に同情したくなる。
運転手もそれが仕事なのだから、きちんとした応対で安全運転をしろ
と言えばそれまでだが・・・

「京都市バスは最悪」
九条、烏丸の運転手は応対が悪いのが多いからそう思われるのかもしれないが
丁寧な運転手だって多いし、全ての運転手が悪いみたいな言い方はどうかと思う。
俺から見れば、京都市よりも神戸市バスの運転手の方が大概だと思うぞ。

丁寧な運転手は阪急か京阪

横大路車庫マンセー

はんきゅーは丁寧ちゃうよ。

>>887
>>888
俺も激しく同意！
市バスだけの問題じゃない、あの状況は。
バス停の直前直後に平気で路駐・客待ちだからね。
四条通の河原町〜烏丸なんて実質１車線状態だし。
だからといってそれを理由に運転をないがしろにしてもいいとは言わないが。

接客に関しては九条・烏丸は確かにドキュソが多い。
特に九条は「逝ってよし」がゴロゴロいる。
反面、非常に丁寧な応対の人もいるが
結局他のドキュソ運転手により全体がそう思われるのも仕方ないが…

個人的には西賀茂・五条はドキュソ率が非常に少ないと思う。

>>888　>>892
九条は伝説の醍醐営業所出身が多いよ。
烏丸は置き去り事件を起こしてからは、若干改善されてきている模様。

>>893
＞伝説の醍醐営業所
伝説ってのがかなり藁た

私は極力（というより法的に決まってるはずだが）路線バスの
発車にはブレーキをかけてでも道を譲ってるつもりだが、結構
運ちゃんには感謝されるので、なんか却って恐縮する。後続車
には怒るヤツがいるがバカは無視。京都市バスがそんなに悪い
とは思わん。

昔ユニプランが出してた公共交通時刻表に
いろいろの交通の施策が出ていたんやけど、
実現したのは地下鉄の醍醐行ぐらいかも・・・
一般車の乗り入れ規制やパークアンドライド、
バスの系統をシンプルにする案とか
いろいろ良い案出ていたんやけど、
あの懇談会か何かはどうなったんやろ？？？

私は<<885に賛成だ。
運転手は、人それぞれだし丁寧な人もなってない人も居る事は確かだ。
酷い運転も京都の道路状況も悪いからと言ったらそれまでじゃないか？
MKが本当に２００円均一料金で参入し、運転手のサービス精神（まーMKは過剰かもしれないが）
があるなら、市バスを利用する人は減るのはあたりまえだろう。
ただでさえ２０円やすくなるならね。

>>893
＞伝説の醍醐営業所
どういう意味か教えて下さい。私は京都に来て日が浅いので。

・バス停の前後に路駐があるので左に寄せられずに客扱いをすると怒られる。
・渋滞でバスが遅れても怒られる
・遅れを回復すべくスピードを上げると「運転が荒い」と怒られる
・だからといって早発するともっと怒られる
・だからといって渋滞の余裕を持たせたダイヤ構成にすると「合理化を進めよ」と怒られる。
・（主に観光客の）乗降もたつきで遅れても（他の観光客に）「遅いんじゃｺﾞﾙｧ」と怒られる。

　どう考えても運転手の責任でないことばかりで怒られているような気がする。
これでは運転手に対する同情が出てくるのも不思議ではないわな。

900getか?
ところで、そろそろ新スレどうするか、考えよう。

>>898
経路無視、停留所名表示機の電源を切って運行、暴走運転
もっとあるよね

ＭＫバスは、停留所ごとに運転手が降りてきて手でドアを開けてくれます。

それじゃ遅延の嵐だな。

この時期観光客が多くて、前レスにあった５系統なんてホントに凄い。
それでも運転手はよくやってるよ。俺だってドｷｭｿ観光客（降りる時に両替、
混んでるのに前へ詰めない、停留所で乗るのか乗らないのかはっきりしない）
にはうんざりしているが、ちゃんと対応してる。（当たり前と言えばそうだが）

河原町、四条は滋賀や奈良ﾅﾝﾊﾞｰなどのドｷｭｿ車やその他、他府県ナンバーが
多くて、ほとんど道路の体を成していない中、一生懸命運転してる運転手に
はなかば同情する。市バスをけなす前に京都の公共交通や観光の在り方、
または公共マナーなどを考えることが最も大事なことと思われる。

新スレをたてたので、みなさま
http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/traf/1002710932/l50
へどうぞ　

すこし早すぎる気もするが・・・。

>>901氏
ありがとうございます。経路無視はひどいですね。

醍醐営業所の車両は標準床が多くて萎え〜

醍醐の車両は何処へ行ったの?

>>908
３５００番台の西工ＲＴ（標準床）は閉鎖時に廃車
３８００〜３９００番台のＨＴは大半が閉鎖時に廃車、
一部は錦林・西賀茂・梅津に転属
４２００〜以降の大型車は全部が錦林・西賀茂・梅津へ
中型車については４２００番台は全車が閉鎖時に廃車、
４７００番台は４７０４・４７０７を除いて廃車、
残った２台は洛西へ転属（今春の改正で横大路へ）、
元年式４９９９〜５００１は洛西へ（これも今春の改正で横大路へ）、
５００２は単区間改造を経て西賀茂へ（これは現在も西賀茂で稼動中）

平成９年に日野の新車が納入されなかったのは醍醐からの大量捻出が原因