制限速度関連総合スレ 数字コテ14号線

制限速度関連総合スレ 数字コテ13号線
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1207800687/l50

政治板では消滅し、車板や交通政策板では類似スレが不定期に立っていて、
定期的にスレが続いているのはついに運輸交通板だけになりました。
（交通政策板では一応、単発スレながらもスレは続いている）。
この板は人が比較的少ないのでまったりとやっていきませう。

１thと２ndのスレは
「事実上、1thスレと2ndスレになっている」だけです。
６と７が入れ替わっているのは、元々７が先に作られ、６が重復スレだったので７のdat落ち後に活用され事実上の前スレだからです。
また、本来は６であるはずのスレが「７」になっているのは、スレ立て人が間違えたからです。

そもそも制限速度というのは法律であって、しかも車の運転というのは免許を交付された有資格者のみに許されている行為です。
法律（道交法）を守るという前提で免許を交付されているわけです。
ゆえにどんな理由があっても制限速度違反は認められません。が、屁理屈をこねて速度違反を肯定したがる人がいます。
自分が制限速度を破るだけならまだしも、他者（他車）にまで制限速度超過を要求するとは、
みんなが決めたルールを自分ひとりの都合で破りさらにそれを押しつけるという、民主主義に対する挑戦、テロ行為です。
ここは、そういう哀れな人を更正させるスレです。

そもそも、道交法に不満なら免許を返上すればいいわけです。
鉄道会社に苦情をした時、鉄道会社側が「嫌なら当社を使うな」とは言えません、鉄道は公共性が高いのでルールは利用者が決めてもいいからです。
しかし車に関しては、公共性はなく完全任意で乗るのだから、もし道交法に不満なら免許を返上すればいいだけの話です。

そもそも、制限速度違反をしても「イイコト」はひとつもありません。
ある程度の論理的思考能力がある人間なら、速度違反をするという結論は出ません。
どうしても速度違反をしたいなら、サーキットでやるか、自身の私有地でやるか、あるいはゲームの中でやればいいだけです。

民主党が高速無料にすることに関して「自家用車を持っていない人にも負担を強要する」「自家用車はあるが高速使わない人も損」みたいに言われていますが、
たとえ自家用車持っていない人でも高速バスを使うことはあるだろうから、やはり恩恵はあるのでは？

・・・そんなに甘くないか。


制限速度維持にばかり拘って、速度メーターばかりに目が行って前方不注意になったら本末転倒。
ただし、安全な運転をしていれば、結果的に制限速度は守られていることになる。

小泉元首相は、2003年の初めに、
「今後10年間を目途に、交通事故死者数を更に半減する決意を固めました。」とのこと。
さらに麻生首相は、2009年の初めに、
「今後10年間を目途に、更に交通事故死者数を、半減させる決意をいたしました。」とのこと。
http://www.kantei.go.jp/jp/asospeech/2009/01/02danwa.html

今までの成果ですが、
2003年は、8326→7702で624人減。2004年は、7702→7358で344人減。
2005年は、7358→6871で487人減。2006年は、6871→6352で519人減。
2007年は、6352→5744で608人減。2008年は、5744→5155で589人減。

政府が目標として掲げている「年間5000人以下」の達成までに、残り4年であと155人の死亡者減。
政府が目標として掲げている「年間2500人以下」の達成までに、残り10年であと2655人の死亡者減。

>>3の更新
今年は8月5日時点で218日経ちますが、今のところ145人減。
この調子で、一日に一人以上の死亡者減少ペースを維持してまいりましょう。
＃って、維持できてませんね（汗

2010年の政府目標の5500人以下はすでに達成しましたので、
「交通事故を考える国会議員の会」http://www.anzen1.org/opinion/の
「2010年までに、年間の交通事故死亡者数を5000以下にする」という目標でカウントしてます。

「2010年12月31日までに5000人以下」を目指して、
速度規制は維持したままで、がんがん速度取締りを強化してまいりましょう。

目標「あと512日で10人の死亡者減少」

警察が好んで取り締まる「住宅街以外の車の速度違反や踏切の一時不停止による違反」よりも
自転車歩行者が制限５０キロの道路で信号交差点や横断歩道があるにも関わらず
走行している車の間を無理に横断する違反の方が「命に関わるかなり悪質なもの」に変わりは無い。

それはただの「自殺行為」というものだ。
自殺行為的な「車が走行している横断歩道ではない車道の横断」が
「悪質さの低い違反」で済まされている現状は異常。

>>5
あなたにとって望ましくないからと、悪質よばわりいくない！
どう考えても、速度違反、一時不停止の方が悪質です。

現状通りの、速度違反、一時不停止の重点取り締まりとまいりましょう。

前スレ966へ。
制限速度はあくまで最高速度です。
安全速度（道路交通法７０条の「他人に危害を及ぼさないような速度」）も守ってくださいな。

>>4
の更新
今年は8月10日時点で223日経ちますが、今のところ154人減。
この調子で、一日に一人以上の死亡者減少ペースを維持してまいりましょう。
＃って、維持できてませんね（汗

2010年の政府目標の5500人以下はすでに達成しましたので、
「交通事故を考える国会議員の会」http://www.anzen1.org/opinion/の
「2010年までに、年間の交通事故死亡者数を5000以下にする」という目標でカウントしてます。

「2010年12月31日までに5000人以下」を目指して、
速度規制は維持したままで、がんがん速度取締りを強化してまいりましょう。

目標「あと507日で1人の死亡者減少」

自殺行為的な「車が走行している横断歩道ではない車道の横断」は
誰に対しても「望ましくない」だろう。違うのか？

道路交通法
12条　歩行者は、道路を横断しようとするときは、横断歩道がある場所の附近においては、その横断歩道によつて道路を横断しなければならない。
13条　歩行者は、車両等の直前又は直後で道路を横断してはならない。

「他人に危害を及ぼさないような速度」は車種によって変わる。制限速度の意味が無い。
また、それは自転車も守らねばならない規則だろう？
「他人に危害を及ぼさないような速度」とは何キロなんだ？具体的に教えもらいたい。
生活道路のように脇道があるたびに徐行か？制限５０の道で。「円滑な交通」は無視なのか？

しかも返答するならば「車に横断歩道では歩行者優先を徹底させる」だろう？

だいたい車の悪質な制限速度違反は減っているんだろう？
なのに自転車や歩行者の事故は減っていないじゃないか。
交通ルールを守っていないのは自転車歩行者が圧倒的だということだ。

木陰に隠れて一時不停止を取り締まる滑稽な行動をするくらいなら
通学路に立つ緑のオバサンのように
自転車歩行者に「横断歩道以外の横断、飛び出しは違反で危険」という事実を
徹底教育すべきなんだよ。

>>9
＞自殺行為的な「車が走行している横断歩道ではない車道の横断」は
＞誰に対しても「望ましくない」だろう。違うのか？

これはあなたの評価でしょ？

自殺行為的な「車が走行している横断歩道ではない車道の横断」は望ましくない。
自殺行為的でない「車が走行している横断歩道ではない車道の横断」は問題ない。
という話です。

＞「他人に危害を及ぼさないような速度」とは何キロなんだ？具体的に教えもらいたい。

具体的には、具体的な状況によって違うので、そういう状況次第ですとしか答えようがない。

＞だいたい車の悪質な制限速度違反は減っているんだろう？
＞なのに自転車や歩行者の事故は減っていないじゃないか。
＞交通ルールを守っていないのは自転車歩行者が圧倒的だということだ。

あのですね。対車でも死亡事故につながる程度に悪質な速度違反は減ってます。
が、対人なら死亡事故につながる程度の悪質な速度違反は、まだまだ減ってませんよと。

ほとんどの死亡事故の事故原因が「原付以上」にあるのは、まぎれもない事実です。
問題は、自動車側にあるのです。その点、お間違いなきように。

>>10に補足
当然、自殺行為的な「車が走行している横断歩道ではない車道の横断」は望ましくない。
だとしても、
自殺行為的でない「車が走行している横断歩道ではない車道の横断」は問題ない。
という前提を微塵も揺るがさない。

>>8の更新
今年は8月11日時点で224日経ちますが、今のところ167人減。
この調子で、一日に一人以上の死亡者減少ペースを維持してまいりましょう。
＃って、維持できてませんね（汗

「交通事故を考える国会議員の会」http://www.anzen1.org/opinion/の
「2010年までに、年間の交通事故死亡者数を5000以下にする」はすでに達成しましたので、
次は、小泉首相の「今後10年間を目途に、交通事故死者数を更に半減」で、カウントしましょう。

「2012年12月31日までに4163人（2002年の8326人の半分）以下」を目指して、
速度規制は維持したままで、がんがん速度取締りを強化してまいりましょう。

目標「あと1237日で825人の死亡者減少」

＃昨日で、「2010年12月31日までに5000人以下」の目標を達成しました。

＞これはあなたの評価でしょ？
道路交通法12、13条で禁止されいるとわざわざ書いてるのにな。

道路交通法の70条より前にある
12条　歩行者は、道路を横断しようとするときは、横断歩道がある場所の附近においては、その横断歩道によつて道路を横断しなければならない。
13条　歩行者は、車両等の直前又は直後で道路を横断してはならない。

これはまったく必要ないというわけだな、あんたは。
あんたの望みは「この国から車を全て消す」か？そうしないと実現しそうにないな。

俺が言っているのは、これをもっと学校やＴＶラジオで国民に知らしめるべきだということなんだが。
昔のような学校で交通ルールを学ばせる時間すら今じゃ削られているようだし
免許保持者しかこの12、13条を知らない状態なのは危険だ。


＞ほとんどの死亡事故の事故原因が「原付以上」にあるのは、まぎれもない事実です。

ほとんどの死亡事故現場をあんたは現認し原因までも知って理解していて
「まぎれもない事実です」と語っているんだな？
ほとんどの死亡事故現場のにいたわけだ。そうじゃないと「まぎれもない事実です」とは書けないよな。
事故は全て車が原因でドライバーは「人に向かってステアリング切って特攻」しているというのか？ｗ

常識的に考えて、車道へ交差する形での「飛び出し」が無ければぶつかりはしない。

>6
「踏み切り」での「一時不停止」な。
脇道からの合流での一時不停止は悪質だ。一緒にするなよ。

逆だよ逆

>>14
踏切の場合、システム的、構造的に安全が確認されてるところは、
一時停止の代わりに信号機をつければいいのであって（実際についてるところもある）、
そうなってないところは、システム的、構造的な安全が確保されていない踏切なんだから、
一時停止して安全を確認した方がいいんでない？

>>13
12条は「横断歩道がある場所の附近」限定でしょ？
「横断歩道ではない車道」では適用されません。
13条ですが、「直前、直後」はもちろんダメですよ。

それ以外の横断は、特に問題ありません。
つまり、圧倒的大多数の横断は問題ないわけです。

＞ほとんどの死亡事故現場をあんたは現認し原因までも知って理解していて
＞「まぎれもない事実です」と語っているんだな？

おまわりさんが俺に代わって調べてくれてます。

＞俺が言っているのは、これをもっと学校やＴＶラジオで国民に知らしめるべきだということなんだが。
＞昔のような学校で交通ルールを学ばせる時間すら今じゃ削られているようだし
＞免許保持者しかこの12、13条を知らない状態なのは危険だ。

それよりも、もっと学ばせることがいっぱいあります。
まずは免許所持者に道路交通法22条や70条を学ばせましょう。

>>12の更新
今年は8月12日時点で225日経ちますが、今のところ174人減。
この調子で、一日に一人以上の死亡者減少ペースを維持してまいりましょう。
＃って、維持できてませんね（汗

「交通事故を考える国会議員の会」http://www.anzen1.org/opinion/の
「2010年までに、年間の交通事故死亡者数を5000以下にする」はすでに達成しましたので、
次は、小泉首相の「今後10年間を目途に、交通事故死者数を更に半減」で、カウントしましょう。

「2012年12月31日までに4163人（2002年の8326人の半分）以下」を目指して、
速度規制は維持したままで、がんがん速度取締りを強化してまいりましょう。

目標「あと1236日で818人の死亡者減少」

>>17
>それ以外の横断は、特に問題ありません。
>つまり、圧倒的大多数の横断は問題ないわけです。

自転車歩行者側が自分の判断責任において「信号無視」「道路横断」し
判断ミスで轢かれても自分の責任で終了するならそれでも問題ない。

先進国で「歩行者保護、歩行者優先」なのは日本だけだ。
だからこの国の自転車歩行者は車に対する危険意識がかなり低い。

にもかかわらず横断歩道上での人身事故が多いんだろう？
横断歩道付近での取締りを強化してまいるのが普通じゃないのか？

あんたの言葉を借りれば
車の「悪質な速度違反」が激減している。
圧倒的大多数のドライバーは制限速度を守っていて特に問題ありません。
圧倒的大多数のドライバーの運転速度に特に問題ないわけです。
たかが圧倒的少数の違反のために貴重な警察官を動員する必要も特にありません。

だな。

あんたが本当に車を運転しているのなら
「車は信号機のない横断歩道では停まらない」という現状について問題視するはずなのにな。

>>19
＞自転車歩行者側が自分の判断責任において「信号無視」「道路横断」し

いつのまに「信号無視」の話になっているのだろうか（呆

＞先進国で「歩行者保護、歩行者優先」なのは日本だけだ。

ソースプリーズ。

＞にもかかわらず横断歩道上での人身事故が多いんだろう？
＞横断歩道付近での取締りを強化してまいるのが普通じゃないのか？

もちろん、普通ではありません。

＞あんたの言葉を借りれば

詭弁、乙。

＞あんたが本当に車を運転しているのなら
＞「車は信号機のない横断歩道では停まらない」という現状について問題視するはずなのにな。

詭弁、乙。

あなたの論法って、マジできしょい。
○○なら××というはずだという先入観。
その先入観こそがおかしいのであって、取り締まりの方法がおかしいのではありません。

あなたの先入観、ないしは、あなたの脳みそがおかしいのですよと。

しかし、世の中の何かがおかしいとのたまう奴のほとんどが、
世の中を「おかしな脳みそ」ないしは「おかしな目玉」というフィルター越しにみてるってのは、
どういうことなんだろうねぇ。

まずは色眼鏡を外しなさい。

レスし落としてたところがあった。

>>19
＞自転車歩行者側が自分の判断責任において「信号無視」「道路横断」し
＞判断ミスで轢かれても自分の責任で終了するならそれでも問題ない。

信号無視については、>>20で言及済み。
で、こっちは「圧倒的大多数の横断」の話をしてるのですが。

>>10を100回読んでください。念のために再掲もしときます。

『ほとんどの死亡事故の事故原因が「原付以上」にあるのは、まぎれもない事実です。
問題は、自動車側にあるのです。その点、お間違いなきように。』

>>18の更新
今年は8月13日時点で225日経ちますが、今のところ182人減。
この調子で、一日に一人以上の死亡者減少ペースを維持してまいりましょう。
＃って、維持できてませんね（汗

「交通事故を考える国会議員の会」http://www.anzen1.org/opinion/の
「2010年までに、年間の交通事故死亡者数を5000以下にする」はすでに達成しましたので、
次は、小泉首相の「今後10年間を目途に、交通事故死者数を更に半減」で、カウントしましょう。

「2012年12月31日までに4163人（2002年の8326人の半分）以下」を目指して、
速度規制は維持したままで、がんがん速度取締りを強化してまいりましょう。

目標「あと1235日で810人の死亡者減少」

車板の速度スレには行かないんだな

>>17
＞それ以外の横断は、特に問題ありません。
＞圧倒的大多数の横断は問題ないわけです

横断歩道を使わず車道を横断する歩行者の「圧倒的大多数」の「横断は問題ない」
なら、圧倒的大多数のこの国の道路は歩行者天国だな。
あ、間違ってないかｗ

そのくせ線路やホームに飛び込んで誰か死んでも電車の運転手だけには罪が無いとかおかしいな。
電車への飛び出しは全て歩行者の責任なんてな。電車の運転手だって予測できたハズじゃないのかｗ
線路は鉄道会社の敷地とかそんな事考えて飛び込むヤツはいないから線路と道路のそれ系の違いは関係無し。

イギリスやドイツでは横断歩道以外での歩行者の飛び出しは全て歩行者の責任。
アメリカでもシンガポールでもJaywalkersには罰金。
ハワイやオーストラリアではJaywalkers　face increased finesだからな。

上記の国のように『自転車歩行者側が自分の判断責任において「信号無視」「道路横断」し
判断ミスで轢かれても自分の責任で終了するならそれでも問題ない』

しかしこの国は夜、車道で真っ黒い服装の酔っ払いが寝ていて車に轢かれても
ドライバーの安全運転義務違反。
『こんな「歩行者保護、歩行者優先」なのは日本だけ』だ。
だからこの国の自転車歩行者は車に対する危険意識がかなり低い。

「圧倒的大多数の横断は問題ない」この日本の道路で
右左折車による歩行者の横断歩道上での巻き込みと、横断歩道外横断が事故原因でも多いのだから
そちらの取り締まりを強化するのが普通。それか車歩分離信号で物理的に交差できないようにするかだな。

>>20
＞いつのまに「信号無視」の話になっているのだろうか（呆

俺は>>5で
＞自転車歩行者が制限５０キロの道路で信号交差点や横断歩道があるにも関わらず

と最初から「横断歩道での信号無視」を含めて考えてるが？
３０メートル先に信号交差点や横断歩道があるにもかかわらず
車道を横断するヤツは信号無視も犯してる可能性も高いからな。

歩行者が信号無視をすると、２万円以下の罰金か３ヶ月以下の懲役
普通車が制限速度２０km以上 ２５km未満の違反をすると、１万５千円の反則金
普通車の踏切不停止等違反、９千円の反則金
普通車の等妨害等違反、同じく９千円の反則金
普通車の指定場所一時不停止等違反、７千円の反則金


歩行者の信号無視の方が罰金だし額高いよな？一時不停止の２倍強だぞ。悪質だ。

あんた、警察は悪質な違反の方を取り締まるって「警察比例の原則」ってのを持ち出して書いてたよな。
それが機能してないから今は取締りのための取り締まりがはびこっているんだろう？
今の取り締まりは「見せしめ」で抑制させるだけで警察比例の原則なんて関係ないね。

警察比例の原則といえば、地デジ芸能人のマッパ逮捕家宅捜査はどうだ？原則に従っているか？
偽装個人献金まみれの政治家を完全スルーのくせにな。

特に俺は屁理屈をこねて速度違反を肯定しているわけでもなく
速度制限守っていても重量や積荷によって飛び出しに即座に対応できない車種が
あるからこそ歩行者にも危険を回避する義務があると言っているんだがな。

だから横断歩道で歩行者優先なのは当然で違反者を罰せよと。

誰も「取り締まりの方法がおかしい」なんて一言も書いていない。
命に関わる悪質な違反を食い止める方が先だろ？と言っているだけだ。
話をすり替えないでほしいもんだな。

『ほとんどの死亡事故の事故原因が「原付以上」の『速度超過』にあるのは、まぎれもない事実です。』
とソースを付けて言うのなら「がんがん速度取締りを強化してまいりましょう。」だがなｗ

>>24
たしかにあっちの速度スレのほうが詭弁、乙とか変な日本語使うやついなくてまともそうだな。

>>27
車板は、精神年齢が低いのか、
排他的な差別主義者の多いｷﾁｶﾞｲ板だろ。

速度超過の刑法罰は１０万円以下の罰金か６ヶ月以下の懲役だよ、
それを反則行為としてるだけ

>>29
＞反則行為としてるだけ

それは警察が勝手に決めたことだろう？
自転車や歩行者にはその反則行為すらなく罰金か逮捕という事実には変わりない。

その事実はないという事実上の話

車の運転は人を轢いたら罪に問われるのに、電車の運転士はお咎めなしっておかしいな。
それどころか鉄道会社が遺族に賠償請求とか。

電車だって前見てりゃ人轢かね。
鉄道人身事故も、人身事故を起こした当該の運転士は逮捕すべき。

線路は私有地だからな〜。
渡らせてやってんだから、通るなら死ぬ気で渡れ！ってな。
道路はそうもいかねぇよな〜

路面電車はどうなるんだ？
あと鉄道は公共だから私有地と同時に公共物でもあるから線路も公共の財産さ

自転車で走行中にいきなりチェーンが切れてコケた。
脇にトラックがきていたら轢かれて死んでいた。

裁判制度導入の是非はとにかくとして導入の目的は
「至宝の実態が一般常識や世間感覚と乖離しているから一般市民を裁判に参加させその乖離を是正するため」。
すなわち、制限速度が実態に合っていないという「法律と現実の乖離」があるということ。
国家自ら、「法律は実態に即していない」ことを認めた。

法律が制限速度を決めるわけじゃないけどな。
それはそうとして、制限速度の見直しの必要性は警察庁も認めて進めてるよ。

裁判員制度＝徴兵制

動物園でライオンゾーンを走る車は鉄格子など付いてるが
あれで一般道を走ったら道交法に引っ掛かるの？

一般道を走ったらと言う発想がすごいなｗｗ

意味わからんｗ

まぁ普通にナンバーが付いてて車検が通ってれば桶じゃね？

祝！自民党終焉！
過去スレは旧政府目標を一々書くのはやめましょう！

旧政府って・・　別に国家が変わったわけじゃないぞソ連じゃあるまいし

>>40
一般道を走る状況もあるでしょ
ナンバープレート付いてるから問題ない。
しかも、それ以上にど派手なアフリカンサファリのジャングルバスが横浜市内を走ってたのを見た事があるし。

あ、違うわ、ああいう車は、公道走行時はいわゆる「仮ナンバー」をつけるんだった。

けど、ライオンバスが仮ナンバー付けて公道を走る時って、普通納入時か車検時、廃車回送時。
あとは修理点検のため、もっと頻繁に外の工場に通っている。

ここから先は想像だが、車検は公道走行のための検査だから、ライオンバスには、
（保安基準があるにせよ）車検は不要なのではないか？

ライオンバスっていうと西武バスみたいだｎ

上昇

やはり死亡者数が上昇してますね。統計上でも誤魔化しきれなくなったわけです。
しかも交通量減ってるしｗ

>>46
やはり制限速度違反車（者）が多すぎるせいだ

駐車場は「契約者以外駐車禁止」と表記されている場合と、「契約車以外駐車禁止」と表示されている場合がある。
どちらが漢字として正しいのだろう。
後者の「契約車以外駐車禁止」だと、漢字の意味からすれば、Aさんがデミオで契約していて車をESSEに買い替えたら、改めて契約をしなければESSEは駐車できないってことだろうか。

こちらは、基地外のスレですね

あげとくかｗ

p

あげとくかｗ

法定速度８０ＫＭに引き上げ？

法廷速度８０キロの前に
前方ガラガラの制限５０キロの道で渋滞作って４０キロで走る車を
取り締まってほしいわ。ドケばいいのに円滑な交通の邪魔。

エコ運転は４０キロ走行とかマスゴミが垂れ流した結果だな。
そんなに４０キロがエコだと信じるのなら高速道路を絶対使うなよとｗ

法定速度は60のままで80制限の道ができるだけ

安全快適な箱にこもってペダル踏むだけで高速移動できるんだから、文句言うなバカってとこかな…

↑制限速度肯定派に言ってるのか否定派に言ってるのか

久しぶりにみたが、ついに過去スレ死んだようだな。
あいつは自民のGKだったのかな？

それが自民大敗で真っ先にリストラ喰らって首吊ったとか。

GK？
ゴールキーパー？
自民党敗北後の最後の書き込みはどのあたりだ？

「過去スレ死んだ」なんていうから数字コテハンのことではなく
過去スレそのものを指しているのかと思った。

age

ko

おお、保守してんのは音符か？

そういうあんたは医療職か

粘着コテも、わりといいこと言ってたけどな。
都合の悪いことつつかれた際の往生際の悪ささえなければもっと同調論が増えただろうに・・・。

いま粘着コテがいいこと言った

>>63

その通りｗ
ここも閑散としつつ、長く残ってるなぁ。

前スレ１９２がいなくなったのは興味が他に移ったからだとして、
医療職までがほとんど来なくなったのは、
あの時は暇で今が忙しくなったからなのか、
それとも興味の対象がうつったのだろうか？

１週間に１時間２ｃｈを覗くことも難しいほどの忙しさとか？

興味が他に移った？
実勢速度と制限速度の違いから、緩和する流れになってきたことがいたたまれなくなっただけだろう。

奴は、大多数が制限速度を守ってると一貫して主張し続けていたからな。

またあげるよ

生命保険、例えば交通事故から24時間以上経過後に死亡した人なんかには適用されなかったりってカラクリがある？



無制限の保険を扱ってる保険会社って、経営リスク大きすぎるのでは？
顧客のほとんどが産油国の王様を車でひいたら大変じゃん。

アスペルガー症候群だっけ、数字コテと医療の人って？

もう来ないよ。あのヤキグソ野郎は。

焼糞と書いてヤキグソと読みます(藁

>>3の更新
小泉元首相は、2003年の初めに、
「今後10年間を目途に、交通事故死者数を更に半減する決意を固めました。」とのこと。
さらに麻生首相は、2009年の初めに、
「今後10年間を目途に、更に交通事故死者数を、半減させる決意をいたしました。」とのこと。
http://www.kantei.go.jp/jp/asospeech/2009/01/02danwa.html

今までの成果ですが、
2003年は、8326→7702で624人減。2004年は、7702→7358で344人減。
2005年は、7358→6871で487人減。2006年は、6871→6352で519人減。
2007年は、6352→5744で608人減。2008年は、5744→5155で589人減。
2009年は、5155→4914で241人減。

政府が目標として掲げている「年間5000人以下」の目標達成。
政府が目標として掲げている「年間2500人以下」の達成までに、残り9年であと2414人の死亡者減。

今年は1月17日時点で17日経ちますが、今のところ34人減。
この調子で、一日に一人以上の死亡者減少ペースを維持してまいりましょう。

「2010年までに、年間の交通事故死亡者数を5000以下にする」という目標は達成したので、
「2012年までに、年間の交通事故死亡者数を4163（8326の半分）以下にする」という目標でカウントします。

「2012年12月31日までに5000人以下」を目指して、
速度規制は維持したままで、がんがん速度取締りを強化してまいりましょう。

目標「あと1079日で717人の死亡者減少」

全最高速度違反の取り締まりのなかに占める「20km/h未満」の速度超過。

平成13年572,932/2,602,243＝22.0％
平成14年601,139/2,600,623＝23.1％
平成15年644,678/2,649,345＝24.3％
平成16年705,499/2,819,655＝25.0％
平成17年712,622/2,763,193＝25.8％
平成18年717,898/2,660,171＝27.0％
平成19年748,048/2,699,879＝27.7％
平成20年711,589/2,501,165＝28.5％
平成21年763,252/2,545,849＝30.0％


去年もしっかり小物化してますね。
最高速度違反の取り締まりの「小物化」傾向は間違いないです。

20km/h未満超過もがんがん取り締まってまいりましょう。

教習所ごとの「免許取得後１年間に人身事故を起こした人の占める割合」を公表しだしてからの
初心者マークの人身事故率。

車種　 　 　 　 13年　 　14年　 　15年　 　16年　 　17年　 　18年　 　19年
普通車　 　 　 1.85％　 1.80％　 1.78％　 1.67％　 1.59％　 1.50％　 1.38％
普通二輪車　 1.70％　 1.64％　 1.59％　 1.53％　 1.43％　 1.37％　 1.32％
大型二輪車　 1.46％　 1.38％　 1.31％　 1.34％　 1.19％　 1.07％　 1.09％

またまた初心者の事故率下がってるよ。この調子でどんどん下げてくれ。

俺の不在の間も、がんばってくれてますね。
この調子で、これからもお願いします。

速度規制は維持したままで、がんがん速度取締りを強化してまいりましょう。

>>41
前政権の中央交通安全対策会議交通対策本部長が掲げた目標を、
現政権の中央交通安全対策会議交通対策本部長が引き継いでます。

ちなみに、
前中央交通安全対策会議交通対策本部長＝麻生前総理
現中央交通安全対策会議交通対策本部長＝福島みずほ内閣府特命担当大臣

さあ　寝た子を起こしちゃったぞ　(藁

>>75
2012年12月31日までに5000人以下は甘すぎじゃね？

警察ってさ、今の日本でだよ、身内の自爆事故の責任を無関係の民間人に押し付けて
刑務所にぶち込むことができるんだよね
ある意味感動的

>>71
＞アスペルガー症候群だっけ、数字コテと医療の人って？

いやいや、俺は違うと言うにｗ

>>67

まあそこそこ忙しいよ。
興味がなくなったことはないが、書くこと無けりゃ何も書き様がないだろう。
こないだ書き込もうとしたが、俺のプロバイダがアク禁くらっててな。

久々に見たら前スレ192氏は健在のようだ。
大学院がんばってるかね。

福島みずほ（笑）
日本人としてこんなやつ信用できるかよ。

基本的に運転不適合者へ簡単に免許与えないようにすれば終了。

それどう実現するの？

>>84自己レス
福島みずほ（笑）は
以前、みのもんたの朝ズバッで杉本哲太氏の飲酒運転（自転車）ニュースについて

みの「酔って自分の自転車と間違えたっていうけど、そもそも酒を飲んで自転車に乗ること自体が間違っている」
みずほ「でも自転車の場合は飲酒運転にはならないんですよね」

なんて発言を平気でしていたくらいの道交法知識のやつｗ

>>85
車を自転車感覚で運転するようなドライバーを排除だな。

手始めに、免許取得は社会人になってから。（保険なども含め金銭的な問題も）
本人が免許取得した際に乗るであろう車を自分で購入してから車校に持ち込んで
教習させるのが理想的。最初に購入させるのは必ず新車で自分の金で購入。

さらにＡＴ限定廃止、実技筆記は１００点満点以外不合格。
走る凶器である事を理解させるために免許取得や更新時に実際の死亡事故映像を
モザイクなしで見せる。

まぁ死亡事故０になならないだろうけどこれで今よりはマシな道路状況になる。

具体的にどうするの？安藤長官の所へお願いに行くの？

>>87
じゃあ事故（死亡も含め）減らすためのおまえの具体的な案をおまえがまず言えっての。
現状で問題ないって思ってるんなら黙ってろ。

ガイシュツか？
ttp://logs.dreamhosters.com/html/1/225/886/1225886742.html

ちなみに、大多数が速度規制遵守車だとしていた頭がアレな人がめっきり登場しなくなった理由がコレ

ttp://www.asahi.com/national/update/1029/TKY200910290431.html

一般道、時速８０キロまでＯＫ　警察庁１７年ぶり見直し

2009年10月30日2時1分

　警察庁は２９日、一般道での速度規制の基準を１７年ぶりに改正し、現在は原則６０キロとされている最高速度を、条件付きで８０キロまで引き上げられるようにした。全国の警察本部が１１年度末までに管内の規制を見直し、都道府県公安委員会が決める。

　これまで最高速度は、道路構造などの諸条件によって道路ごとに機械的に決められていた。しかし、実際に走行している速度と合わない道が多く、このままでは交通規制全般に対する国民の信頼が損なわれかねないことから基準を見直した。

　

『実際に走行している速度と合わない道が多い』

これを前提に建設的で有意義な意見交換をしていきましょう。

前スレ　涙目ってか

近所の片側3車線制限６０の国道でも流れは８０走行だしなｗ
最近やたら覆面がいるけどたまに先頭を車間取らずに煽りまくってる基地外は野放し。
で８０オーバーしてる車見つけると急加速しパトランプ出して追いかけてるわ。
周りの車を左から追い越す覆面は安全走行なのか？
だいたいだったら最初からパトランプ出して巡回してろっつー話だわ。
交通安全とかヤツらはまったく考えてないって証拠。

飛ばしてるやつを取り締まれって民意を反映しているんだよ、

>>83
え、前スレ192どこにいるの？

＞＞飛ばしてるやつを取り締まれって民意を反映しているんだよ、
民意？

あ、右折待ちしてるバスに特攻する白バイのようなヤツのことかｗ
そりゃ民意を反映してほしいわな。
左から加速して追い越しするような危険運転する覆面も
飛ばしてるやつの仲間入りなのにか？

車間取らずに煽りまくってる基地外に巻き込まれるのが嫌な人間のほうが多いだろ。
そいつがさらに速度を上げて追い越すのをじーっと見て待ってる覆面を支持するのか？
それが民意？へぇｗ

法定速度を守ります

ってトラックに貼ってあるが、法定速度って６０キロじゃないの？
生活道路でそんなに出すなよ。

制限速度って言い方は一般的だが法律上は存在しない用語なんだな

法律上は存在しないのに制限速度って単語はどっから出てきたんだろう由来がわからん誰か教えて

携帯から２ちゃんねるをやり短パンマンが出ても、書き込みすれば見れるようになるんだな、これじゃ短パンマンはかえって鯖負担増やしてるぞ

22条に書いてあるよ

横断歩道はないが、横断禁止の標識や標示もない。
こういう道路は、歩行者や自転車は横断していいのですか？
山間部や田舎の生活道路はそういうところを横断しないと歩いてゴミ出しにも行けませんが、道交法上はどうなんですか？
もし合法なら、信号ありの横断歩道で、信号が赤でも、数メートル横移動して横断歩道ではない所を渡れば合法ってことに？


>>100
短パンマンが道交法２２条に書いてあるのかな？

>>101
「生活道路」なら車が交通弱者を保護し優先させるべきだな、当然。
そんな道を飛ばすドライバーを捕まえて根絶させるべきだな、警察は。

教官が「検定は日曜日にするといいよ、道路が空いてるから」と言っていましたが、
道路って、平日より日曜の方が空いてるのですか？

観光地とか、どう考えても休日の方が混んでいると思うのですが・・

観光地だろうがなんだろうが日曜にすいてる道路、混んでる道路、平日にすいてる道路、混んでる道路があるだろ
教官がそういうなら「検定のコース」は日曜はすいているということだろ
103は車を運転すべきではないな。自分のためにも家族や社会のためにも

>>101
横断禁止でないなら歩行者（自転車なら降りて押してる）がどこを横断しようが全く問題ない
赤信号の横断歩道を意図的に避けて横断してもかまわない
しかしもし事故にあえば当然歩行者側も過失を問われる

保守

>>104
>103は車を運転すべきではないな。自分のためにも家族や社会のためにも


なんでそうなるのかと。

久々に見たが、あげとくか。

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