【京葉道路】千葉県の道路事情★3【千葉柏道路】

>>688
外環（市川区間）ぼルートに関しては、市の要望らしい
一般的に考えれば、江戸川堤防上をルートにすべきと思うが、既存幹線道路の慢性的渋滞による南北の主要幹線道路の必要性、下水道整備、市街地（住宅街）の防火が目的らしい

なら責任を持って市が立ち退き強制しないとな。
立ち退き条例でも作れよ

とりあえず、今年度中に高谷ＪＣＴから京葉ＪＣＴまで一般部開通予定。
おそらく暫定的に片側１車線の対面通行
湾岸から市川ＩＣ付近まで劇的に変化すると思われる。
高谷ＪＣＴ付近の変化は日を追うごとに著しく車線やルートが頻繁に変わっている。

ttp://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/road-ir/valuation/pdf/yooomiya_02.pdf
凄いな

>>695
よくこんなの見つけたなｗ

船橋の3層はやはり強引に見える

>>687
６号は二車線でしょ

>>694
もうか、早いな。高谷ＪＣＴ〜京葉ＪＣＴは有料なの？
混雑時の湾岸船橋市内をスルー出来て便利になりそうだけど。

>>698
一般部
だよ

>>699
じゃ市川、松戸市民以外あまり意味なさそう。
行徳橋付近は立体交差なんだよね。

>>698
今年度中に開通予定の一般部についてはもちろん無料。

その後、開通予定の専用部（高速）については、
高谷ＪＣＴ→京葉ＪＣＴ途中に料金所があるので有料。
京葉ＪＣＴ→高谷ＪＣＴについては不明だが当然有料だろう。

http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/gaikan/298_3_04.html

>>694
>おそらく暫定的に片側１車線の対面通行
専用部完成したら一般部も片道2車線になるのかな？
大泉〜和光みたいな一般部だったら悲惨だなｗ

>>701の貼ってくれたやつよく見たら、
一般部も片道2車線確保されるようだね。

３方向分岐ＪＣＴで専用部も一般部も完全立体は日本でここだけじゃね？

>>704
事業目処がたってない第二湾岸方面にも分合流できたら凄いことになるな
一般部は一部分流してるが。

船橋と市川と三鷹は道路が貧弱で不自然であやしぃ

>>706
東京外環＆圏央道 その30
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1219625909/160

２００件の強制収用するんだったら鎌ヶ谷大仏の交差点も一緒に
やってくれよ　一体いつまで居座る気なんだよ

これか

２００件以上の土地強制買収へ　千葉・外環道未開通部分
ttp://news.goo.ne.jp/article/asahi/nation/K2008091501750.html

>>708
気持ちは分かるが、市川市も外環道も関係ないっしょ

ここも外環と同じ平成２７年度開通予定だから、いずれ強制収用か

都市計画道路３･４･１８号（浦安鎌ヶ谷線）の概要
http://www.city.ichikawa.lg.jp/roa04/1111000003.html

>>711

そこの強制収用アナウンスはがいしゅつだよ

>>712
初めて見たので詳細アップ

都市計画道路３・４・１８号ニュース紙　第１２号
http://www.city.ichikawa.lg.jp/common/000036382.pdf

>>711
これないと市川IC入口付近は破綻するもんな。
鎌ヶ谷市民が利用するようになると船橋市内の
湾岸、船取線も大分マシになるかもしれない。

しかし、市川市民にとっては諸刃の剣かもしれない
Ｒ１４との交差部は立体ではない上、湾岸−外環経由で通過する車両が加わり、市川ＩＣ−Ｒ１４は今より渋滞する予感

もともとコルトンで渋滞してるからねえ・・・
あれのせいで付近に着いてから自宅の駐車場に入れるのに1時間近くかかることもある。

市川祭りは、かなり熱いぜ
【外環道】200件以上の土地強制買収へ　千葉の未開通部分
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1221478529/

どうしてこれが祭りになるんだか分からない。
憲法に則った通常の行為だろうに。

護憲派に限って、憲法の「公共の利益」の箇所には触れないんですよね、分かります。

もっと過激にやれ。
朝起きたら家が無かったみたいな。

>>719
正確には「公共の福祉」な。

外環が出来たら、京葉道路の市川ICあたりは凄いことになりそうだな。

信号待ちで詰まりそうだな・・・

>>722
市川ICで乗るor降りる車の一部は、外環と京葉道のジャンクションで直接乗り入れすることで、吸収するはずだから、
それほど交通量は増えないかと（むしろ減る？）。あと、IC付近の道の改良も外環の進捗にあわせて動いてるはず。

それはこれだ！
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/gaikan/298_3_04.html
はて、IC付近の渋滞は増加か減少か

それにしても、とんでもない構造のＩＣ＆ＪＣＴだな

>>722-724
行徳橋から京葉道路東京方面に入るところはずいぶん構造がかわるんだな。
逆に東京方面から外環一般部内回りには入れないから市川IC出口の渋滞は
あまりかわらないかー

首都圏道路完成図
http://www.mlit.go.jp/road/press/press06/20060601/2knt_k.pdf

厚木秦野道路は
第二東名から八王子方面の圏央道へ行く時の短絡路として素晴らしい

フィリピン首都圏道路
tp://www.jbic.go.jp/japanese/oec/post/1999/pdf/jigo99_04s.pdf

>>724
完成したとこ見てみたいわ

>>729
完成したら鉄道網と相まって世界トップレベルの交通インフラとなりそうですね

専用部が潜ってるせいか一般部のアンダーパスがほとんどないのが心配。
さすがにR14とは立体交差みたいだが・・・

船橋ICが開通すれば、東京〜船橋間の都市間輸送は
京葉道路の3車線、東関東道の3車線の2系統、計片側6車線の凄い奴

外環道の京葉ＪＣＴ
専用部がアンダーパス
一般部がオーバーパス

おかしくね？

【外環道】200件以上の土地強制買収へ
ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1221925908/

うんこ座りの聖地、東の足立こと柏のスレ。DQNっぷりが伺える。

綾瀬-松戸-柏-我孫子について
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/estate/1215565532
【京浦】高級住宅街柏【ｶｼﾜﾝﾇ】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/travel/1220511830/
ー酒盛・ｶｯﾌﾟﾒﾝー綾瀬★松戸★柏�Uーｽﾎﾟｰﾂ新聞ー
http://www.23ch.info/test/read.cgi/estate/1146995925

謝れ！東の渋谷と呼ばれる柏に謝れ！！

東の渋谷ってららぽーとかと思ってた

>>736
東の渋谷ｗｗｗ

>>736
あれ別に渋谷っぽくはないだろ。

>>736
柏は「茨城県民の原宿」じゃなかったっけ？

ちなみに町田が西の渋谷らしい

>柏は「茨城県民の原宿」
ﾜﾛﾀｗｗｗ
県またいで来るのかｗ

俺も茨城県民の原宿は聞いたことあるｗ

つーか千葉県でも総武線方面にすんでると、松戸・柏は茨城のカテゴリかってくらい縁がないわ。

>>739
常磐線の原宿なら聞いたことあるぞ。
茨城でもつくばエクスプレスからはいかないんだと。

松戸・柏は
船橋や千葉からは、いまいち行きづらいんだよな

同意。地図でみるとかなり近いんだけどな。
線路が東京方面に向かってるから総武・北総間は遠く感じる

「茨城県民の原宿」という表現はきいたことないが
東の渋谷ならきいたことがある。

原宿じゃなくて渋谷だよ。
千葉の渋谷。

カシワネーゼ

呼塚と原宿の渋滞具合が似てるってことだろ。

渋谷に失礼だよ

渋谷幕張高校とかあるけど

原宿って戸塚だろ

過疎ってるから、これでも読め
http://mimizun.com/log/2ch/newsplus/mamono.2ch.net/newsplus/kako/1221/12214/1221478529.dat

外環建設で鬼高ＰＡいつなくなるんだ

>>753
専用部の建設が始まるまでは存続するんじゃない？？

鬼高ＰＡはナゼなくなるんですか？

京葉ＪＣＴの加減速車線の確保と、外環の代替地提供のため、と言われているが
そもそもまだ廃止は決定していない。
有料道路事業のＰＡを廃止するには凄く手続きが色々必要なはず

幕張があるから不要じゃないか？

下り線を市川ＩＣで降りる時、（地元民なのに）たまに間違える俺

http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/gaikan/298_3_04.html

現在船取線で馬込十字路に向かってるんだが、全然動かない…。
どうなってるんだ？
一キロに20分ぐらいかかってるortz
まだ焼肉 慶山とか言うとこ通過したばかりなんだが

交差点付近で工事渋滞でした…。これから通る方は気をつけて下さい。

それが千葉道路クオリティ

>>761
何の工場？
馬込十字路右折レーン整備とかであれば
許してやらんこともないが

>>735
おおたか厨乙

スミマセン。
今度転勤で浦安から本八幡まで車で通勤するのですが、朝・昼・夕の道路状況は
どうなのでしょうか？
もしよかったらお教え下さい。よろしくお願い致します。

http://www.jartic.or.jp/traffic/ippan/chibakenseibu.html
千葉県西部　

>>766
こんなの国道しか載ってないから、何の指標にもならないじゃないか。
浦安、本八幡の場所にもよるけど、r6は昼間なら使ったことがある。信号は多いけど、流れの良い道だよ。

＞国道しか載ってない
アホか？
お前、地元じゃねぇだろ
浦安から本八幡に行くのにＲ６は関係ないべ

>>768

>>768
ネタか？ｗ

>>767
r6は朝の通勤時間帯は橋のところで結構込んでるみたいね。
まあでも市川インター経由よりは全然マシか。
もう一つ遠回りになるけど湾岸〜高谷経由という手もある。

r6≠Ｒ６
県道６号線のことか
地元じゃ、「バイパス」って呼ぶけどな
ちなみに、旧道もr6


まぁ、ひとくちに浦安、本八幡といっても出発地と目的地の詳細場所によって選択ルートが変わるが
浦安←→本八幡（やわた）なら、
日中は湾岸Ｒ３５７で高谷経由、早朝深夜は旧江戸川沿いが早い

http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&ll=35.692716,139.976635&spn=0.076121,0.176468&z=13

>>772
地元（本八幡）じゃラーメン通りって言ってるよ

返事遅くなりました。
みなさんありがとうございます。
江戸川をどこで渡るかがカギみたいですね。

地元で
>ラーメン通りw
>本八幡ww

→やわた

日本教職員組合、在日本朝鮮人教職員同盟との提携を基礎にして、各県教職員組合、高教組、各地の研究会が結集・・・・真実と正義を貫く教育、民族教育権の完全保障をめざして共同の努力をさらに強める。
http://www1.korea-np.co.jp/sinboj/j-2006/02/0602j1211-00001.htm

成田市が野球場建設のために土地収用法活用を決めた
千葉県は土地収用法を活用したことは一度もない

あるよ

「松戸三郷有料道路」が平成２０年１０月２６日（日）午前０時から無料開放となります。
http://www.chiba-dourokousha.or.jp/01%2003.htm

>>780
最終日に粗品とか貰えないかな？

都市軸道と新流山橋の早期具体化を！

北千葉道路はとりあえず高塚十字路の辺りまで繋げてくれないかな

R6とR14とR16の間の三角エリアの道路整備状況って腐ってるよな。

R464って既存道路拡幅事業？

>>785
完成予定はいつ？

【外環】２３２件の土地強制買収へ　千葉未開通部分
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1221543939/

>>784
人口密集地ほぼ全てじゃねーか

>>784
あそこは人口密集してるうえに京成線というお荷物路線が複雑に絡んでるエリアだからな。

>>225-227
ＧＳ激戦区
船橋市ならば　飯山満古和釜線（宮本古和釜線）＆船橋取手線の交差する
芝山団地入口交差点付近

>>2『関連スレ追加』
国道２９６号線
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220765005/
★成田街道のお店語ろう(自衛隊あたりからホームピックあたりまで）
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1150424199/

土曜夕方のR14上りの渋滞した所の脇を、バイクや自転車で走ると快感だね。

あいつら車なんぞ乗らんで、電車でも使えば良いのに。
直ぐ横を総武線とか京成線が走っているんだから。
目的地と家が駅から離れてるのかもしれないけどさ。

市川や船橋の場合は、通りたくなくても
R14を使わないと行けない事がよくある

もっと道路があればなぁ．．．

未だに旅行はマイカーで、っていう意識が強いんじゃない？　案外、公共交通機関を乗り継いだ方が快適で楽しかったりするのに・・・。

この板の住人の言葉とも思えぬ

千葉の発展の為には、市川〜船橋区間を抜ける道路が必要不可欠だよ。
一昨日、横浜に行く用があって第三京浜を使ったんだけど、あの道の出来には驚愕したよ。
高規格道路だから流れが良くて、金額も１５０円だった。
あくまで有料道路だから、２０５０年頃には無料解放されるみたい。
あんなのが千葉に欲しいね。

>>796
京葉道路がそれなんじゃないの？

無料区間だってあるし。

でも結局IC降りた先の道路事情があまり宜しくないって事なんだろうけど。


釣りが趣味なもんで、R16〜357〜14を走る事があるんだけど、
蘇我のアリオ周辺は上手くやったよね。敷地もあったけど。
アリオが出来てどうなるかと思ったけど、むしろ流れはスムーズになった。

検見川、稲毛周辺も改良して以前より流れがスムーズになった。

八幡〜西船辺りのR14自体は基本的にはもうやりようがないだろう。
市川ICのT字交差点は、浦安〜鎌ヶ谷線を通す工事しているから、
多少は良くなるかもしれないけど。

でも7〜8年前と比べると、車自体が少なくなっている印象がある。
若い人が減っているのもあるんだろうけど。

これが格差の元凶だ！
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/haken/1170607071/830
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/industry/1219840280/88
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1219864392/136
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/industry/1219831160/22
（・◎・）ｖ 早く見ないと消されるよ (=ﾟωﾟ)ﾉ ぃょぅ。

>>796
京葉道路だって200円でしょ

a

京葉道路はアクセスが悪いからね・・・。外環の完成待ちってところかな。

市松道路や松戸街道の渋滞は、外環と、市川IC入口先の都計道が整備されることで緩和されるだろう。





あと７年かorz

千葉ニュータウン北環状線、未通区間の進捗をさっぱり聞きません

地権者との問題に不法投棄がからみ、長年塩漬け状態と言われ久しいですが、
何とかならないもんですかね。

つか、なんとかする気あるんですかね。

R464の迂回については、小室以東は堀割部にバイパスを整備する件が具体化してるからいいとして、
小室以西はあの道がないといかんのよ。

あと小松川JCTも。

小松川JCはイラネ

C2の渋滞が7号に延びる

>>805
両国先頭の渋滞が小松川先頭の渋滞になるだけ…かと｡
嫌なら､篠崎で降りて平井大橋or四ツ木でC2に乗るのはどうかな？
平和橋通りがネックだが｡

小松川JCT完成のころ、外環千葉区間と中環品川が開通してるから渋滞しないでしょ

小松川はいらん。外環が完成しているはずだから、恩恵は亀有、江戸川区の一部の地域にしか無い。

小松川JCTは、7号千葉方面からC2への接続と、C2から千葉方面への接続だけで、
両国方面への流入はできない仕様じゃなかったっけ？

その通り。千住方面と京葉口方面の連絡のみです。

千葉県民にとって、東北道、埼玉大宮線方面に行く場合、（京葉ＪＣＴ→外環千葉区間）他の選択肢になるので小松川JCT必要だべ

錦糸町料金所

千葉ニュータウン内に住んでると、高速に乗るまでが大変なんだよね。
464がストレートに外環までつながって、外環も関越道から湾岸線までつながってれば便利なんだが。

時々宇都宮・今市に行くけど、高速自体も結構遠回りだから結局下道を使っちゃう。
流山街道〜16号〜新4号か、取手から294号に入るか・・・。

横浜行く時は千鳥町か湾岸習志野まで耐えて、湾岸線に乗る。
京葉道路で東京方面って、沿線に用がないこともあるけどほとんど使わないなぁ。

湾岸の若松、右折車が溢れてんぞ。
工事を前倒し汁。

京葉道路って覆面とか出る？
来週から通勤で使うんだが・・・

出ない

っていうか、混んでて飛ばすことはできないはず。

　　　　　　　モ義義義義義義義義義義義義義笑
　　　　　っ義義義義義義義義義義義義義義義義も
　　　　笑義義義義義義義義義義義義義義義義義田
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　一義義義義義義義義義義田笑も笑森田義義義義義も
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て義義義義田笑もモモタとととととととタとタモモも田義義も
田義義義義笑もモタタとととリリてリてととととモモもも義義も
義義義義田ももモタとととリリリリリリててととタタモモも義義も
義義義義笑ももモタとととリリリリリリリててとととモもも森義田
義義義義笑ももモタとととリリいリリリリててととタタモもも義義
義義義義笑ももモモタととてリいいリリリいリてとタモモも田義リ
義義義義笑ももモタタもモタとリリリリリリリてととタモもも田義
義義義義もももも笑笑笑田田笑もとリリてとも田田笑笑笑義て
義義義義田田田田義義義義義義森タも森義義義義義義義森
義義義田森田義義義義義義義義義義義義義義義義義義義
笑義義森笑笑田義義義義義義義義笑義義義義義義義義森
も笑義森も笑森義義義義義義義義笑モ義義義義義義義義
とも笑笑ももも森義義義義義義義笑とと田義義義義義義義
も笑笑笑ももモ田義義義義義義笑タてと笑義義義義義義も
タもタ笑ももモタモ義義義義田もてタてリモも義義義義義笑
モタも笑もモモとリリリリリてモタとタていてもモタタタととタも
タとモももももモととととももモもも笑モタも笑もももタとタタモ
タてともももももももも笑もタとととモ笑森笑ももも笑もももタ
一リリもももももも笑笑ももモととててとタモももも笑笑笑も
　　　　いもももももももももももモタととタももも笑笑も笑も
　　　　　てもももモもも田義笑タタてととモも田義笑ももも　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　モもももモモタ笑もも笑森笑笑田義笑もモもタ　＜　んなーこたーない
　　　　　　　てもモモタととももタとリててモ笑ももモもも　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　てもモととてとモモタもももももももともモ
　　　　　　　　　いもとてリリとモもももももももモとも
　　　　　　　　　　一もとてリリリリてとととととタタ

>>804-812
穴川以南＆千葉北以東から東北＆常磐＆関越（外環経由）方面は湾岸線経由、葛西
JCTから中央環状線北上で充分！　将来的には大栄から圏央道ルートや高谷や京葉
JCTから外環でも良いので、小松川JCTは不要？　それよりも速く北千葉道路や
千葉柏道路の整備を早急的にやって欲しいです。
>>2＆>>791『関連スレ新設』
東関東自動車道
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1224232008/

千葉柏なんていらないよ

＞湾岸線経由、葛西JCTから中央環状線北上で充分！
＞大栄から圏央道ルートや高谷や京葉JCTから外環でも良いので、小松川JCTは不要？
＞速く北千葉道路や千葉柏道路の整備

交通事情の実情も知らないくせに何をほざいておる
まだ車の運転もできない白井市の坊やはチャリでも乗ってろ

北千葉道路や千葉柏道路なんて構想段階だろ
整備は最低でも１０年先だ

北千葉はJCTから464まで繋げればいいだけじゃん

>>791
>1の「絶賛渋滞中」という一行レスにﾜﾛﾀｗ

散々既出だろうが千葉街道のショボさはどうにかならないだろうか。
あれがとても2ケタ国道には見えん。

Teens国道

>>824
あれは本来旧道扱いされるべき道路なわけだが、
バイパスとなるべき京葉道路が千葉プールのせいで無料化されなくなっちゃったからねえ。

14号はバイパスである京葉道路が自動車専用であるのと、有料道路であるという事情から国道指定されてるだけだから。
別に2桁国道全部が大きな道な道な訳じゃない(非名阪25号など)から。色々事情があるものだよ。

最近、京成の新スカイライナーを始め、浅草線の新線（待避線）など、
成田〜東京〜羽田間の鉄道網の改革が活発になってきてるじゃない？
ってことは、道路に関しても、外環道千葉区間のメドが立てば、
鎌ヶ谷〜外環道までの区間は割と早く出来るのではないかな？

それよりニュータウン中央付近のショッピングセンター
ぶっ壊してくれ

そんなことは無理

すごい初歩的な事で申し訳ないんだけど、
北総線が成田まで開通したら、464もそれに沿って延伸されるの？

>>831
成田新線は22年度開業予定
北千葉道は20年代半ば供用予定

>>832
なるほど、ありがとうございました。

現在、印旛村から成田市の区間は成田新高速鉄道との一体的な整備が進められている。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E5%8D%83%E8%91%89%E9%81%93%E8%B7%AF#cite_note-1
2005年12月27日　印旛村〜成田市間が都市計画決定
2006年2月4日　一部区間（印旛郡印旛村若萩〜成田市押畑）起工
2012年 印旛村若萩（印旛日本医大駅付近）〜成田市北須賀（北印旛沼甚兵衛大橋付近）間完工予定[3]
2016年 成田市北須賀〜成田市大山（国道295号接続）間完工予定

このうち印旛村若萩から成田市押畑に至る区間約９．８�qについては、 成田新高速鉄道と一体的に整備を進めることとしており、平成１７年度新規事業化されました。
http://www.pref.chiba.jp/syozoku/i_douro/seibi/kita-kannkyo.htm

般国道４６４号　北千葉道路(印旛〜成田)　
http://www.pref.chiba.jp/kendo/kitachi-do/index/jigyou.html#4

>>834-836
ド田舎んとこ先に作られてもなあ。北国分−鎌ヶ谷を早く！

>>837
外かんに目処がつかないとテーブルにのぼりませんよ＾＾

北国分−鎌ヶ谷の用地買収とかこれまた大変そうだな
20年でできるかな

北国分−鎌ヶ谷の用地買収とかこれまた大変そうだな
20年でできるかな

>>840
生きてる間すら危ない気がしてならない

先に、高速道路を造ってから、
それに沿って鉄道を造った方が、楽だったかな。

２０年も掛かるのかよ。。

その頃は５０ｍくらいの滑走路で離発着出来て、翼の小さなエコ飛行機が出来てたりして。
そして成田も羽田も不要になってたりして。
新宿駅の屋上が滑走路になってたりしてさ。

>>843

>>843
その前に車の方に革命が起きてる気がする。

20年じゃそこまでいかないから安心しる

鎌ヶ谷以西の用地買収は、外かんほどの人口密集地じゃないから大丈夫だろ

数年でラチあかなけりゃさっさと収用だね。
具体化から10年で供用すべし。

こんあ感じだと思うけどそんなに簡単に思えないんだが
ttp://chizuz.com/map/map38213.html

大町駅交差部−高塚交差点は既存道路の拡幅じゃないんだな

>>827
だけど都内は4車線なのに千葉に入った途端に2車線にグレードダウンするのは残念に思える。

>>849
だけど千葉は2車線なのに都内に入った途端に4車線にアップグレードするのは当然に思える。

>>847
これと外環が本当に完成したなら、多摩地方並に地価が上昇するだろうな。
そして、元々住んでた貧乏人は我孫子周辺に追いやられると。

>>849
>>850
14号が都内は４車線と言うが､市川橋だけだぞ｡その先は蔵前橋通りだ｡
千葉街道は片側１車線の40km規制だぞ｡(二枚橋周辺に例外あり)

14号の市川市内は拡幅する予定があるんだよね。

外環に反対する住民がいる以上、
予算を回す必要はないな

ふーん

「この渋滞、この不便。みなさんはいつまで待てますか？」
外環整備促進の横断幕

>>856
市川広小路に掛かってるやつかな。
俺はこの板にいるにもかかわらず、住民養護派なんだが、流石にあれは酷い。

>>856
いいぞもっとやれ

京葉道路と東金有料がＥＴＣ割引がまったくない。
何とかしてください。

いまどき200円であれだけの距離走れること自体奇跡だから、割引までは求めないｗ

>>853//>>296

一般国道１４号 市川拡幅
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-hyouka/19sinki/1_h18_042.pdf

>>861
全域やるわけじゃないんだ…そうだよな。

せめて、市川インター入口まで２斜線にして欲しいな。
本八幡駅の所が渋滞して、通勤時間帯に全くバスが進まないんだが・・orz

無料開放
http://www.chiba-dourokousha.or.jp/

全国各地で無料開放が相次いでるね。

千葉外房道路全線300円になったのは助かる

暴走ｽｶｲﾗｲﾝ

流山有料もいっそ無料開放してください

首都高「山手トンネル」工事完了、０９年度中に通行可能に
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20081023-OYT1T00372.htm

次スレは、道路板に立てる？

ところで、関さんの森問題はどうなったん？
地権者側が再度対案提示で収用手続きは中座？


>>870
そうすべき

>>864
最終日（土曜）の２３時５０分位に走ってみるよ。
橋のふもとで育ったもので、いろいろと思い入れがあるため。
上の方で誰かも言ってたけど、粗品とか貰えないかな。

松戸三郷有料道路は、平成２０年１０月２６日（日）午前０時から無料で通行できるようになります。

それよりも早く外環を開通させてほしぃうぃっしゅっ＠元市川市民ＤＡＩＧＯ

>>868
禿同！
たった100円だけどETCポイント適用外だからムカつく。

供用開始：Ｈ４．３．２６
延長：０．５km

なんちゅう道路じゃ

でも、利用者の100円負担がなかったら、茨城方面の片方向インターだったからなぁ。

便利になるなら仕方ないんじゃない？
元が取れ次第、早急に無料解放して欲しいけどさ。

市側が要請して出来たモノだからねぇ。
別に流山IC無くても凄く不便な訳でも無いしね。

建設費64億円かけて、まだ有料期間の半分しか終わってないのか。
これを前倒し無料するとなると、銚子とか鴨川とかからも文句出るから
財政的に無理だよね。

何も粗品は貰えませんでした・・orz

ただ、料金を受け取るおじさんが、涙ぐんでるように見えましたよ。

昔テレビでイラン人が流山有料のことで
「外国人を馬鹿にしてる！」と激怒してたな。

もうガイカーン

道路公社の有料道路に惹かれるものがあるな。

>>880
そうだった？

埼玉県三郷市の鷹野料金所付近にいたけど、
午前０時までちゃんと料金を収受していました。
無料開放を見届けた人は料金所付近の歩道橋に２人、
周辺を合わせても１０人もいませんでしたね。

午前０時を過ぎると、早速「無料」の張り紙や「無料開放」の看板を立て、
外側に誘導させるようにしていました。
撤去工事なんか明日か月曜日以降の日中にやればいいと思うんですけどね。

話は変わりますが、東武バスの「有料橋入口」バス停が１９時現在は変わっていませんでしたが、
０時以降は「上葛飾橋入口」に変わっていました。

千葉県道1号市川松戸線→R298経由→国道6号
いつのまにか開通してた
どの地図も古いな
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=MapionBB&nl=35/45/38.328&el=139/54/08.964&scl=10000&bid=Mlink

と、思ったら、ちゃんと開通してる地図あったわ
http://map.livedoor.com/map/static?MAP=E139.53.50.4N35.45.56.3&ZM=12

MapFan最近重くなった？
http://kokomail.mapfan.com/receivew.cgi?MAP=E139.53.49.5N35.45.56.0&ZM=12&CI=R

この方が見易かったかな
http://map.livedoor.com/map/?CALC=normal&TAXI=&REST=use&MAP=E139.53.56.9N35.45.49.4&SZ=925%2C450&HW=default&PF=069a164e&ND=&ZM=10&COND=normal&START=E139.54.9.4N35.45.38.2&ROUTE=1&FR=default&GOAL=E139.53.44.3N35.46.0.5
区間距離は、ちょうど１ｋｍなんだな
http://map.livedoor.com/map/?CALC=normal&TAXI=&REST=use&MAP=E139.53.57.2N35.45.49.4&SZ=925%2C450&HW=default&PF=069a1703&ND=&ZM=10&COND=normal&START=E139.53.45.0N35.46.0.5&ROUTE=1&FR=default&GOAL=E139.54.9.4N35.45.38.2

運輸省と建設省が別々に事業計画してたからいかんのだな。

>>863
八幡は両側に高層マンション建てちゃったから無理だな…
京成をもっと北よりに移動させて、そのあとをバイパスにするとか
夢想するのだが、まあ個人的な夢だろうな。

＞京成をもっと北よりに移動させて、そのあとをバイパスにする

その可能性はある。
京成の高架化または地下化の計画がある。
船橋市内の一部に高架化完成後に跡地が道路になった場所がある。

京成の市川市内連続立体交差なんて、あと30年はかかるだろｊｋ

お前が、落ち葉マーク（枯葉マーク）貼って運転する頃にはできてるべ













って、それ俺かｗ

無料開放オメ

昼前の国道６号で、無料開放にともなう案内標識の手直しをやってますた。

一車線ふさぎやがって…夜中のうちに済ませとけよｺﾞﾙｧヽ(*｀Д´)ノ

>>880
>>884
補足。
午前０時まで彫金を収受していましたが、０時を過ぎても料金所に一旦停車する車も何台かありました。
料金所のおじさんが「無料になりました！」と声をかけていました。

その後、料金所の料金表は外されたのと、「無料」の紙が料金所に張られていました。
でも千葉県側や埼玉県側の入口にある料金表は、まだ外されていませんでした。
おそらく、明日の日中以降取り外しをするんでしょう。

>>890
地下化＋地上が道路ってのが現実的な感じがするな。
京成も都営線と離れたくないだろうし。
まあ、この距離で地下を掘られたら、新宿線の延伸が難しくなりそうだが。

>>887
そこが開通した為にr54の交通量が激減して、江戸川土手手前のセブンがピンチですｗ

>>894
ああいう標識って、事前に仕込んでおいて、0時になったらシールはがすんじゃないの？

逆にシールを張ってましたよｗ

>>896
東京10号線延伸新線（旧・県営鉄道北千葉線）なんてまず実現しないから安心しれ

>>887
自分で地図（URL)を貼付けたんだが、Ｒ６→Ｒ２９８→ｒ１って通行できるの？
都内からＲ６下りを走ってきたが、交差点手前の標識には市川方面（Ｒ２９８経由）が表示されておらず、三郷方面のみだった。

>>896
道路といっても歩道+自転車道or一方通行車道しか出来ないと思う

>>901
できない。
R6側からはR298へのアクセスのみ。

>>896
浅い地下にして、
京成線ホームと新宿線コンコースを近距離で直結、
地上にバスターミナル設置とかならないかな。

>>903
ＴＮＸ
やっぱりそうだよね、地図サイトの情報が早すぎる（間違ってる）んだね
右折の誘惑に駆られたけど、標識の通り６号下り分岐即道→松戸二中前交差点（６号陸橋下）右折→ｒ１で正解だった

地図サイトの（道路等の）情報更新や使い勝手って一長一短あるなぁ

今のところ、京成線市川市内の立体化は市民全体・沿線住民ともに
連続高架化が多数派。

ただ、地下化になっても都営新宿線を支障することはない。

http://www.city.ichikawa.lg.jp/cit02/1111000016.html
http://www.city.ichikawa.lg.jp/common/000042419.pdf
http://www.city.ichikawa.lg.jp/common/000042417.pdf

立体化っつーより要らないという意見はないのか？
あの区間は総武線が並走してるから普通にイランだろ。客も疎らだし。

使わない人にとっては全然いらない路線だけど
あれ以上総武線に人が来たらまずいだろ

京成はあれで黒字だからな。
2、3キロ北にずらすと北総線との中間くらいで
ちょうどいいのだが。

道路ホスィー

東京湾アクアライン（現行３千円）は終日千円、本四連絡橋（同４１００〜５４５０円）も１５００円程度にする方針。首都高や阪神高速も７００円区間について、休日５００円への値下げを検討している。
http://www.asahi.com/car/news/TKY200810290310.html

>>907
アンケートに「廃止」って欄があれば、それが一位になると思うけど、
大人の事情でその項目をつけるわけにもいかんのだろう。
スカイライナーはもうすぐ北総ルートに変わるんだし、廃止も一つの手だと思うけどね。

あんなガラガラで黒字だったのかｗ失礼しましたｗ

廃止が1位になるわけがない。
津田沼以東はJRから離れていくし、本八幡周辺の需要は少ないが、わざわざ廃止にして貴重な交通インフラを捨てるほどの事でもない。

あんだけ利用客少ないんだから市川区間だけ数年間停止して、
そのあいだに全部地下に埋めちゃえばいいんだよ。
上は道路には狭そうだから歩道でも作ったらいい。

>>914
いや、市川市民限定ならおそらく廃止がトップだぞ。
それほどまでにあの地域では京成は使われてないし、
踏切のせいで交通がスムーズじゃなくてイライラしてる。
成田空港に行くくらいしか使い道ないし、成田空港に行く用事なんてそんなにあるもんじゃない。

>>916
市川市民だがハゲドーです。
あの踏み切りがどれだけ市の経済に損失を与えてるか計算すべき。

京成スレでよく言われる、
市川市民にとって単なる壁、急行廃止によって貴重なローカル需要を逃がしてしまった。
という説は本当のようだな。

まあ船橋でほとんど全員がJRに乗り換えていくからだが。

>>919
マジでいらねえじゃんｗ

>>917
俺、思うんだけど経済損失幾ら、とかって無茶苦茶だとおもうんだわ。
スムーズに流れるときと比較するのは明らかにおかしいだろ。
車よりも先に鉄道が出来てるわけだし。明治初期の交通インフラと比べれば確実に伸びてるし。
経済損失というもの自体がナンセンス。

つまり「邪魔だ」と言いたいだけだろ

>>915
>市川区間だけ数年間停止して、そのあいだに全部地下に埋めちゃえばいい


ＧＪ！　
　　　　　　　　　　　　　　　　　 r=''""ﾞﾞﾞli,
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　　　　 ｀〜''''＝=＝''"ﾞ´　　　　　　　

ていうか、市川市内の京成線は、
既に市でも高架化か地下化というアンケートを市民に対して、
取っているはず。

費用は高架化が一番安くて、投票割合も多かったはず。

この際必要な土地を強制収用して、
京成船橋〜国府台を一直線にして高架化すれば
京成の客も増えるんじゃね？

京葉間の交通を考える。
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1136405575/l50

>>924
そのアンケートの結果が>>906で見られる。

>>924
そのアンケートには、一番費用対効果の大きい「京成線廃止」がない…

その前に市川市廃止した方がいいんじゃね？

そこでまた葛飾市登場でループなわけですよ。

つーかなんで高架になってないんだ？

船橋は高架になったというのに

>>931
京成が貧乏過ぎてお金貰わないと高架化出来ないから。

高架にしても鉄道会社にはそんなにメリット無いしな。
京成は鉄道メインでやってるからなるべく負債を抱えたくないんだろう。

連続立体交差は基本的に税金、道路特定財源で作る

連続立体交差は県と市町村の事業だからな
鉄道会社は殆ど負担しなくていいから、
行政にお金が無いと出来ない。

基本的にどこの鉄道会社も自前で立体化はしないよ。
大部分を自治体が持ってやっと渋々立体化してやるのが実状。

踏み切り下に道路掘ってアンダーパスでいいんだよ

西武池袋や東武伊勢崎、小田急あたりは高架化成功してるのにな。
京成も一発やってくれや。

つか、常磐線は千葉県区間は一つも踏み切りがないのに、
あれで慢性渋滞しないのが不思議でならない。

ごめん。意味がわからない。

>>939
主要道路は全部立体交差になってるから大丈夫

>>938
規模が違いすぎるだろ

規模が違いすぎるって書いたけど
よく考えてみると電車の乗客数の点ではそう言えるが
道路の渋滞具合の点では全然そんなことないな

>>939
なるほど踏み切りもないが立体も無いってことか。

>>942
西武線の高野台のとこが立体化される前の環八（笹目通り）は
井荻と高野台の踏み切りに挟まれてすごかったけどね。

西武シンズク線や京王線沿線に住んだら踏切渋滞と狭い道とでかるく死ねるな

>>906
この資料見て思ったけど、北側仮線工法って
比較的お金かかんないんだね。

うるさくて揺れる誰もが敬遠する土地を
買い取ってくれるわけだから、地権者に
好都合。
それより北側と南側は日照権関係ないし。

>>938
それらは輸送力増強のための複々線化がセットになってるから。
とはいえ、船橋市内も京成より東武の方が先に高架になってるから、
立体化に対する積極性もやっぱり違うんだろうな。

松戸橋無料開放により流山橋の渋滞が緩和されたように
思えるのは気のせい？

船橋駅北口と南口の住んでいる人種の差だと思うが

>>934-936
ほとんど負担しないってほどでもないけどね。
千葉県内だと10%だから、全額負担に比べてましとは言え、結構な負担。
23区内だと15%もする。

次スレ、道路・高速道路板に立てていい？

>>950
ぜひぜひ！よろしくです！

…スレッド立てられなかった…アク禁食らってた…
どなたか、代理でお願いします。関連スレは書き込みしますんで。
テンプレ１はこんな感じで。

【京葉道路】千葉県の道路事情★4【外環道】

外環道にも動きが出てきました
湾岸船橋ICは？千葉柏道路は？外環道側道部は？
千葉県の道路について引き続き語りましょう。
関連スレは>>2にあります。

過去スレ(運輸・交通板)
【京葉道路】千葉県の道路事情★3【千葉柏道路】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1205513893/
【京葉道】千葉県の道路事情２【千葉北道路】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1189324295/
【東関道】千葉県の道路事情【千葉北道路】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1166075679/

関連リンク
千葉の道づくり-千葉県庁
http://www.pref.chiba.jp/syozoku/i_douro/index.html
道路関連資料
http://www.pref.chiba.jp/syozoku/i_douro/shiryou-j.html
国土交通省 関東地方整備局 千葉国道事務所
http://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/
国土交通省 関東地方整備局 東京湾岸道路調査事務所
http://www.ktr.mlit.go.jp/wangan/
NEXCO東日本 開通予定状況
http://www.e-nexco.co.jp/open_schedule/kanto/
千葉県道路公社
http://www.chiba-dourokousha.or.jp/

>>952
テンプレ乙です！
変わりに立ててきましたー
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1225637844/

>>953　ありがとうございました。

関連スレ貼り付けてきました。

運輸・交通板には、館山道、北千葉道路など、
千葉の道路に関するスレがもっとあったのですが、
板の流れが早くて落ちてしまったのが残念でした。

次スレ、関連スレを網羅していてスバラシー

スレタイの【京葉道路】、【外環道】っていらないんじゃない？

検索しやすいので歓迎

>>954
いえいえコピペしただけなので。乙でした。
関連スレの充実ぶりに驚愕いたしましたｗ

アクアにとって、料金収入が同じならば、
料金が高く通行量は少ない
よりも
料金が安く通行量は多い
の方が良いと誰でも考えると思うが、何故そうならないのか不思議だ
京葉道や湾岸の渋滞緩和になるのは明白なのに・・・
宝の持ち腐れとはアクアのためにあるような言葉だ
アクア１０００円なら京葉道と首都高（Ｂの東西、７、９、１１の上り）の渋滞減るな Ｃ２は微妙か

>>959
いや、小売りで考えると、同じ粗利を得るのであれば、
売り上げ個数が少ない方がいいことが多いんだぞ、在庫の費用とか、管理の手
間とか。
一概に「料金が安く通行量は多い」ほうがいいいともいえないかもね。
同じ収入なら通行台数が少ないほうが、管理費用がおさえられるから…

もっとも公団がそんなこと考えているわけはないとは思うが。
多分に下げる事まなりならんというメンツ、だろうね。

財政再建を掲げて、小泉政権下で爪に灯をともすような予算を組んできたのに
こんなかたちでバラまきとはねｗｗｗｗ

アクアラインは料金下げてから、通行量は増加しているが、トータル収入では
以前から比較してマイナスになっていると聞いた。
別に安くしても乗らない奴は乗らないんだよね。
前のフェリー時代から比べれば激安なのに、新聞が騒ぎすぎた。

全国規模で２年限定５０００億円出費だっけ？
民主党が無料化とか言い出したからって・・・
大都市向けではなく、地方受け狙いかな

>>962
今でもじゅうぶんに高いから

アクア１０００円に下げてもまだまだ高い

浦安−君津　

◎：東関道ルート（湾岸市川入口）
☆：アクアルート（アクアETC580円）
○：東関道ルート（首都高浦安入口）
△：アクアルート（アクアETC1000円）
●：アクアルート（アクア現状料金）


◎：所要時間：0時間57分( 距離：72.1km ) 通常料金：1,850円（ＥＴＣ：1,100円）◎
☆：所要時間：0時間47分( 距離：57.8km ) 通常料金：4,440円（ＥＴＣ：1,490円）☆
○：所要時間：0時間52分( 距離：72.1km ）通常料金：2,550円（ＥＴＣ：1,500円）○
△：所要時間：0時間47分( 距離：57.8km ) 通常料金：4,400円（ＥＴＣ：1,910円）△
●：所要時間：0時間47分( 距離：57.8km ) 通常料金：4,400円（ＥＴＣ：2,410円）●


通常料金　：　◎　　＜　　○　　＜　　△　　＝　　☆　　＝　　●　　
　　　　　　　　　　　+700　　　　+1890　　　　±0　　　　　±0　　　　・・・　最大　+2590円　


ＥＴＣ最安　：　◎　　＜　　☆　　＜　　○　　＜　　△　　＜　　●
　　　　　　　　　　　+390　　　　　+10　　　　+410　　　　+500　　　　・・・　最大　+1310円　

R３５７経由ルート　（1100円）：浦安（R３５７）　→　湾岸市川（東関道）　→　君津
アクアETC580円 　（1490円）：浦安（首都高） →　浮島JCT 　　　　　　 →　君津
湾岸東行きルート （1500円）：浦安（首都高） →　湾岸市川（東関道）　→　君津
アクアETC1000円 （1910円）：浦安（首都高）　→　浮島JCT　　　　　　　→　君津
アクア現状料金　 （2410円）：浦安（首都高）　→　浮島JCT　　　　　　　→　君津

川崎〜木更津フェリーなんて、たしか航送料金５千円に、大人１人千円くらいだったぞ。

観光の人ならほとんどが金より時間を買うよ。
特に週末なら2000円高くてもアクアライン使う。

でも平日に観光する人なんていないよね

ビジネスの人ならほとんどが金より時間を買うよ。
特に平日なら2000円高くてもアクアライン使う。

観光の人ならほとんどが時間より金を買うよ。
特に週末なら2000円高いアクアラインは使わない。

海ほたるが観光地だからなあ。
入場料としてアクアライン使うでしょ。

海ほたるが目的地だからなあ。
入場手段としてアクアライン使うでしょ。

　 　　_, ._
　 （　ﾟ Дﾟ）
　　( つ旦O
　　と＿)_)

竹岡ラーメンも行きやすくなったよな。
車だと梅割り焼酎が飲めないのが寂しいけど。

>>975
東京駅から館山行き高速バスなのはな号に乗って高速竹岡で降りればすぐだよ。
高速竹岡に停まらない便もあるけど。

竹岡ラーメン、君津ＰＡに出店しないかな。

高速バスは全便高速回りにするべき！

天羽にバスストップでも造って、上総湊や竹岡回りを廃止すべき。

竹岡ラーメンて美味いか？
肉だけでじゅうぶん

房総はアクアラインが出来てから東京から劇的に近くなった。
この事実をID:OM5SQGlEはわかってない。

袖ヶ浦に車停めて、バスで都心に通勤、買物する人も
結構多いよね。
袖ヶ浦インターの近くはパーク&ライド方式みたいになっているし。

浦安市民だがアクアは頻繁に使ってる
房総方面はアクア経由の方が距離は短いし目的地到着時間も早いが、料金は高い
こんなことは誰でも知っている。

浦安ってことは千葉県民か。

お前の主観じゃん。
アクアの主な対象は、東京と神奈川方面だ。

一応 次スレ案内

【京葉道路】千葉県の道路事情★4【外環道】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1225637844/

>>983
＞浦安ってことは千葉県民か。
＞
＞お前の主観じゃん。
＞アクアの主な対象は、東京と神奈川方面だ。

↑お前こそ、お前の主観じゃね？

房総方面はアクア経由の方が距離は短いし目的地到着時間も早いが、料金は高い
こんなことは誰でも知っている。
↑どこが主観じゃ、ボケ

主観とは、
その人ひとりのものの見方。
「できるだけ―を排して評価する」
自分ひとりだけの考え。
「―だけで言うのは困る」

>>976
有難うございます。
一度上総湊の駅から歩いたら小一時間掛かって、
飲んで身体もタルいし、帰りが地獄だった事がある。
タクシーもバスも来ないのは承知してたんだけど。
今度はそのバスで行ってみます。

＞浦安ってことは千葉県民か。

このレスで関東の地理に長けてない人って一発でわかると思うんだけど

なんだ浦安か。
そりゃアクアラインは高く感じるだろうよｗ

カーナビで浦安から館山を検索すると
アクアライン経由が出るよ

>>988
お前、都民でも神奈川県民でもない、どっかの田舎もんだろ
浦安や市川（千鳥町）から首都高乗ってアクア使うのと都内から首都高乗るのと同額だわ
神奈川（線）よりは数百円高いがな

>>989
アクア経由の方が走行距離も短いからな

>>990
馬鹿だな。
浦安の場合、東関東経由だと首都高速使う必要ないから
東京と全く同じとは言えないだろ。
浦安から千葉方面へ行くのにわざわざ首都高速使うようなやつに
語られてもねぇｗ

浦安でなく市川（行徳）市民ですが・・・木更津行くなら普通に下道使いますねえ・・・

>>992
お前>>990？

は？

>>994
別人か。
聞いてみただけ。

浦安からならアクアラインと東関の時間的な差なんて10分とか15分だろ。
俺庶民だから10分程度に倍近くに払う感覚なんてわかんね。

俺が言いたいのは…
浦安だと例が悪すぎるから高井戸にしとけ

あと何かと都民ぶる浦安市民、嫌い。

あそこは千葉でも東京でもないからｗ

次スレ
【京葉道路】千葉県の道路事情★4【外環道】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1225637844/

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