京葉間の交通を考える。

政令市移行に伴うメリットは、国・県道の移管をはじめ権限が県並みに拡大するこ
とによって、圏域の将来に向けた新たな政策を実現しやすくなるとともに、行政区の設置に
より、圏域内の各地域の実情に応じた行政経営が行えるようになることである。
負政面への影響としては、道路特定負源や地方交付税、宝くじ収益金など新たな負源によ
り負政規模が拡大するとともに、あくまでも仮の計算ではあるが、歳入増が歳出増を約３５
億円上回る試算となり、この余剰分を住民サービスの向上等に活用できる可能性があること
が分った。

早く成田新幹線と千葉県営鉄道の本八幡〜成田空港

JR京葉線木更津開通させろ

成田ICに「空港口」

成田空港に向かう国道２９５号（空港通り）の朝の渋滞を緩和するため、県と国土交通省は
並行する新空港自動車道の成田インターチェンジ（ＩＣ）に、空港方向への入り口を造っている。
ＥＴＣ（自動料金収受システム）専用の「スマートＩＣ」で、来春から使用開始予定。
http://mytown.asahi.com/chiba/news.php?k_id=12000000811170003

本八幡〜新鎌ヶ谷〜我孫子 なんてのがいい

はあ〜？？？

北総エイリアンは、湾岸エリアに侵入するな

高速道路の無料化
都営地下鉄新宿線の成田空港延伸

成田新幹線の建設
と成田新幹線と東海道新幹線の相互乗り入れ

東葉高速鉄道の延伸
京葉線の新木場〜蘇我の複々線化、木更津延伸
東京臨海高速鉄道臨海副都心線と相互乗り入れ

全て実現不可能ってことでおｋ

京葉

大町梨街道　日本一、誇りの果実

◇消費増へ、ブランド化
　シャリシャリとした食感とみずみずしい甘さが自慢のナシ。千葉県は生産量、産出額とも日本一を誇り、
味も一級品だ。その歴史は江戸時代と古く、東葛地域では特に生産が盛ん。大消費地・首都圏に位置することもあり、
市川市の「大町梨街道」に代表されるように、直売や観光もぎ取りなどが主流だ。近年はさらなる知名度アップと
消費拡大に向けて、ブランド化を進めるなどの動きが起きている。

県農林水産部生産販売振興課によると、０６年の県内の栽培面積は１７３０ヘクタール、収穫量は３万４９００トン、
産出額は１４３億円と、いずれも２位の茨城県を大きく引き離している。市町村別の結果樹面積（収穫可能な木が
植えられている面積）は、白井市が３０４ヘクタール▽市川市が２７２ヘクタール▽鎌ケ谷市が２２８ヘクタール−−など、
東葛飾地域に多い

県果樹園芸組合連合会がまとめた「千葉県果樹のあゆみ」などによると、１７６９（明和６）年に現在の市川市八幡地区に
住んでいた川上善六が、砂地の多い同地区に適した作物を探し求めて旅をしていたところ、同じ地質だった美濃国（岐阜県）
大垣周辺でのナシ栽培を見て、枝を持ち帰ったのが県内での栽培の始まりという。江戸で高級品としてもてはやされたこと
から栽培が広まり、関東で最大のナシ産地になったと推定されている。
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20081218ddlk12040225000c.html

湾岸

京葉線と有楽町線つなげてー

朝の８時半〜１０時くらいまでの千葉行は混雑がひどいぞ。５両短杉、８両にするか本数増やしてよ…ＪＲ殿〓

>>267
マジでやめとけ。
有楽町線・副都心線・東武東上線・西武池袋線、更に東急東横線の
どこか1箇所でダイヤが乱れると、京葉線のダイヤまでおかしくなる、
そんなリスクをわざわざ抱えることは無い・・・。

>>267 いや、テレポート線〜埼京線がいいさ、絶対！

>>268　３月のダイヤ改正でならないのか？

(。。)ＪＲダイヤ改正？なんか変わったか？

千葉駅の裏のポートタワーとか、
船橋の裏の海老川沿いから
東京駅の裏の八重洲まで
高速船で定期便を作ったら良いんじゃね？
こないだ釣り船乗ったら行徳から海ほたるまで1時間かからんかった、
30分くらいでつくんじゃないかな？

船って通勤輸送に使えるのか？

左右をみて空いているドアから御乗船ください！
船は続いて参ります。無理をせず次の船をご利用ください！
駆け込み乗船は危険です！おやめください！！

とかありえないでしょ。

地域によっては、通勤・通学の足として渡船も使われてるよ。
でも、「京葉間の交通」に当てはめると、速さはともかく、輸送人員の点で疑問符だわ。。。

まあ、社会実験として試してみるのは面白いと思う。

>>270
埼京線や湘南新宿ライン、川越線、東海道線、横須賀線、東北線、高坂線のどれかトラブル起きると京葉線も止まる

>>275 海上にモノレール（嘘）
高速船は燃費が悪いから、「環境に良い」っていう大義名分が使えないのが難点。
でも途中駅とか他の船の影響とかあまり受けないから速さは案外馬鹿にできないかもな

市川･船橋･松戸・鎌ヶ谷　合併予想スレ４
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1238526019/

東葛飾・葛南地域4市政令指定都市研究会 ホームページ
http://www.4shiseirei.jp/

>>274
川崎−木更津は通勤定期利用者が多かった
久里浜−金谷は通学定期利用者が少数いた

>>274
吹いたwwww

我孫子線、なんとかしろよ、本数すくないよ！
上野直通１時間２本に、１時間１本千葉直通を
作ってくれ〜！

↑そんなに需要なんかないんじゃねーの？

５月１０日の０２：３０くらいに、京葉臨海鉄道の機関車が、蘇我駅から木更津方面に
見たことがない、白い特急みたいな電車を１０両くらい引っ張っていました。
何の電車だったのでしょうか？

>>283
新しい成田エクスプレスじゃね？

>>284
その日付だと、たぶん新しいスカイライナー

京成って狭軌だっけ？

狭軌ではない。
この日は車両メーカーから輸送されてきたので、仮の台車をはいている。
スカイライナー　蘇我　でぐぐるべし。

２８２です。皆さんありがとうございました。
でも、どこに行くんでしょうね？

知らないよ。

館山＝鴨川＝大原＝一宮＝茂原道路のインターチェンジはどこに置くべき？

もう、新ＮＥＸは試運転してるんだね。

暫くアク禁だった、なぜ？

209系はいつから営業運転するの？
でも４連かぁ。

>>286
標準軌だよ

京葉線は京房線と名称を変更して、東京⇔内房外房の通勤客輸送をメインにするべきだ。

あと東京⇔新宿大深度地下鉄の建設計画も、早急に具体化してほしい。

>>255
大和田駅って何線につくるの？京成大和田？

>>296
その大和田駅は、千葉県市川市大和田で、都営新宿線。

>>290　茂原市内のＩＣは圏央道との接続場所によるかな。圏央道とのＪＣＴは整備促進の看板が立っている、茂原バイパスの小林あたりですか？

ＥＴＣ￥１０００やめれ、
渋滞いやだよぉ。

>>295
どういうルートで通すかが課題なんよ。
既に地下構造物がたくさんあるからね。。

一直線でいいんじゃない。

その為の大深度地下鉄なんだから。

>>301
皇居

>>302
私が許可しよう！

>>303
あんた誰？

総武＞＞＞東西＞京葉＞新宿＞＞＞＞＞Ｋ成w