東九州自動車道建設推進委員会２【北九州=鹿児島】

植栽２カ所強制収容へ　東九州道高鍋−西都間
県収用委が主張認める

　西日本高速道路九州支社は九日、東九州自動車道高鍋−西都間
（一二．一�`）の建設予定地で補償金目的とみられる過密植栽が
ある高鍋町内の二カ所について、用地取得が可能になったと発表
した。県収用委員会が「補償はしない」などとする同社の主張を
認めたため。自主撤去に応じない樹木所有者や土地所有者に対し、
期限を設けて土地の明け渡しを求める。どう自動車道では、補償
金目的の植栽に対する初めての強制収用となる。

ソース（宮崎日日新聞）http://www.the-miyanichi.co.jp/
2007年10月10日

　同社によると、二カ所は同町上江で別々の所有者がおり隣接している。面積は
計一一六七．七四平方�bでアカシヤ、サクラ、ケヤキが過密植栽されている。
樹木については、合わせて県内外の三法人と二人が所有権を主張している。
　同社は日本道路公団時代の一九九九年頃から測量を始めた。その際は過密植栽は
確認されてなかったが、同年末に道路の幅を決めるくい打ちを行って以降、
樹木所有権を主張している個人と法人から、「一本当たり二千円補償してほしい」
などと要求された。二〇〇六年の調査で計九千四百九十三本が確認されている。

　同社は補償目的の植栽と判断。自主撤去を繰り返し求めたが応じてもらえず、
同年十月に強制収用に必要な国土交通省の事業認定を受け、今年一月二九日に
県収用委員会に土地を取得するための裁決申請と、樹木を撤去して土地の
明け渡しを求める申し立てを行ったいた。

　同委員会は四日、裁決した。同社は十一月三日までに土地所有者から土地所有権を取得し、
樹木所有者に対しては同二十三日までに樹木を撤去する強制収用措置をとることが
可能となった。
　同社によると、反対する土地所有者はいないという。樹木所有者に異議があれば、
同二十四日以降に行政代執行の手続きを申請し、県が土地明け渡しに向けた手続きを行う。
補償金目的の植栽は、このほか三十八カ所確認されている。今後も自主撤去を要請し、
応じない場合は強制収用の手続きを進めるという。

　同志社建設事業部の塚本文康・用地担当部長は「採決は主張が全面的に認められた。
今回の結果で補償金目的の植栽を行っても無駄だという認識が広まり、自主的な
撤去が増えることを期待している」と話した。
　東国原知事は「補償金を目的とした植栽は非常に残念であり、大きな損失」とした上で、
「関係者は速やかに植栽などを撤去していただきたい」とコメントした。

>>488
×同志社
○同支社

ソース
http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/?itemid=2408&catid=74&blogid=13

宮崎って確信犯が淫行条例違反で中学生１５才と売春したり、集団で
雑誌編集局に乱入し暴力を振るい現行犯逮捕したり、不倫相手や女房に
暴行して訴えられたり、売春パーティーの司会したり変態ＳＭ倶楽部の
常連だった前科者売れない禿げゲイ人が、どさくさに紛れて知事になって飯食ってる
ところか

そんなとんでもないところにムダ金などだせんな。

−経緯−
平成１４年３月６日早朝、北九州市小倉のマンションで監禁されていたＡ子さん（当時１７歳）が抜け出し、
祖父に助けを求める電話をかけた。無事、祖父宅に戻ったＡ子さんの証言から祖父が警察に連絡。

福岡県警は翌７日、元布団販売会社経営・松永太容疑者（当時４０歳）と元幼稚園教諭の緒方純子容疑者（
当時４０歳）を逮捕した。二人に対する尋問で別のマンションに男児４人も監禁していることが判明。
後日、このうちの６歳になる双子は、松永が一年前に「俺と一緒になろう」と誘われて家出した女性（当時３５歳）から
２０００万円を受け取り松永と緒方が引き取った子供だった。あとの９歳と６歳の男児は二人の間にできた子供だった。

警察に保護されたＡ子さんの証言は驚くべき内容だった。６年前の平成８年ごろ、監禁から抜け出した
マンションに近い別のマンションに当時３４歳だった父親と暮らしていた。そこへ、松永と緒方が転がり込んできた。
Ａ子さんの父親と松永らとの関係は現在のことろ明確になっていないが、借金のトラブルに巻き込まれた可能性が高い。

松永は、間もなくＡ子さんの父親に電気ゴテのようなものでショックを与え続ける。やがて死亡すると浴槽で
死体をバラバラに切断して大分県国東半島沖でフェリーから遺棄したと証言した。Ａ子さんは、それから
引き続き監禁状態が続いたが、松永は電気コードを胸にテープで貼り付けて電気ショックを連日与えたり、
「足の爪を５分以内に自分で剥げ（実際に剥いだ）」などと脅迫して１ヶ月の重傷を負わせた。

捜査本部では、Ａ子さんが重い心的外傷後ストレス傷害を負っていること、物証も無いことから５月９日に松永らの
マンションを家宅捜査して浴槽やパイプ菅、下水道に至るまで調査している。さらに８月には国東半島沖の捜索も実施した。

−松永と緒方の関係−
松永は福岡県柳川市で出生。緒方は久留米市で出生。共に裕福な家庭に育った。二人は高校の同級生で卒業後、
松永は布団販売会社の経営、緒方は短大に進学後、幼稚園の教諭に就いた。ここまでは、二人に強い接点は無かった。

松永は、布団販売のノルマが達成できなかった社員に殴ったり電気コードで感電させて喜んでいた。
松永が社員に拷問する部屋にはコンセントが６個もあったという。社員も元々は松永の巧妙な布団販売の詐欺にあい
借金返済を迫られていた。社員には「逃げても暴力団がいるから無駄だ」「おまえ、かわいい妹がおったなぁ」などと
脅迫していたため逃げ出すことができなかった。松永には電気ショックで悶絶して失禁するなどを見て喜ぶ性癖があった。

その頃、緒方は幼稚園の教諭をしていた。園児の保護者からは「優しくて面倒をよくみてくれる良い先生」との評判が高かった。
ある日、緒方の不注意で園児が怪我をした。この園児の父親が暴力団関係者で緒方に対してどなり込んできた。
自信を失った緒方は同級生だった松永に相談。これから二人の関係が始まった。

やがて、緒方は幼稚園を退職。松永が経営する布団販売会社に経理担当として入社した。
その後、どのような経緯があったのか不明だが、緒方も社員に対して電気ショックの拷問をするようになっていった。

平成４年の夏頃、布団販売会社が不渡りを起こし事実上倒産した。この頃から二人は高利貸し業を始めたり、
多重債務者の子供を預かって金を得るなど「夜逃げ屋」稼業で住居を転々とする。

−緒方の家族が行方不明−
捜査本部の調査でさらに殺人容疑が高まった。平成１０年６月７日、緒方の姪（当時１０歳）をマンションで縛り上げ、
電気コードの先端にクリップで体にはさみ１０分間通電させて感電死させたとして平成１４年９月１８日松永、緒方を起訴した。
さらに緒方の父親（当時６１歳）、母親（当時５８歳）、妹（当時３２歳）、妹の夫（当時３８歳）と甥（当時４歳）も忽然と
失踪していることから捜査本部では、この家族も殺害したとして捜査している。

１０月末になって緒方は殺意は否定しているものの７人の死体遺棄を認めた。松永は「緒方がやった」と
自らの関与は否定しているが７人殺害は認めだしている（平成１５年末現在）。

県知事が逮捕犯罪者じゃねえ〜（笑）どうにもこうにもよだきい〜ぜ、
犯罪認可共有パラダイス；ドドド田舎みやざき

目の前が海で大松林とビーチなのに、松林は禿げむしりのゴルフホール、
勘違いな能天気屋内プールなんかこさえるから、見事潰れてしまいますたｗ
東京から旅行の時も一度も行った事ねーよ、アホ施設。閉店前に半額にしたら
地元住民が湧き出して我先に水に漬かったとかｗ

やる事なす事よだきい〜おじい〜ｗ今度は松林のカタキとばかりに
植木苗木の大群が保証金目当ての県民と共に、犯罪禿げ県知事厚く立ち塞がるってか？、ヲッ

-公判-
平成１７年９月２８日福岡地裁小倉支部はA子さんの父親と緒方の母親、妹の３人について松永と緒方が共謀して殺害したと認定。緒方の父親に関しては傷害致死罪を認めて２人に死刑判決を言い渡した。

基山ＰＡで物産展 大分県佐伯市観光協会
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/saga/20071007/20071007_003.shtml

日南‐串間‐志布志間 東九州道の早期着工を ７日串間市でフォーラム ３ＪＣが開催
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/miyazaki/20071006/20071006_002.shtml

東九州自動車道建設 設計協議確認書に調印 豊前市の４協議会と合意
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/fukuoka/20071005/20071005_004.shtml

●　バーーーーーーーーーーーーーーーーーカ！！

前科者、暴力・性犯罪知事　ヒガシコクバル！！



【犯罪】汚マークで卵やぶつ切り鳥や偽物偽装ウナギについてんじゃネエよ！！（Ｗ

北九州市で男性が生活保護を打ち切られて餓死した事件で、
市の対応について疑念が広がっている。ホームレス支援団体の
「もやい」に続いて、先月に発足したばかりの「生活保護問題対策全国会議」
（大阪市北区、代表幹事・尾藤廣喜弁護士）は１５日、「北九州市は事実を検証し、
責任の所在を明らかにせよ‐辞退届により保護を打ち切られた男性の孤独死事件を受けて‐」
と題した緊急声明を発表した。同時にホームページ内に事件のコンテンツを立ち上げ、真相解明に乗り出している。

>>483福岡県北九州市は第２の名張市になるね｡
衰退といい政令指定都市初の破綻もおかしくない｡炭坑で栄えたのも名張市同様やし､つるの･ロバートなど馬鹿芸能人の輩出地と侮辱されるし｡

宮崎県の東国原知事を侮辱するな｡シール偽造会社は小牧市のミートホープと一緒や｡

://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/photo/20071017/newkiji_001_000.jpg

国道10号線の宗太郎越えは走ったことあるが､日豊本線特急「にちりん」とほぼ同じスピード｡これでは日豊本線佐伯〜延岡の利用者は減るね｡佐伯〜延岡間も高速化工事が必要｡大分〜宮崎は３２６経由の方が最速だが｡
ＡＫＢ４８の梅ちゃんが北九州市出身､野呂と中西が大分県出身やね｡

津久見−佐伯間　４トンネル全通　東九州道
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/oita/20071014/20071014_001.shtml

第二の名張？

>>505北九州市は政令指定都市で初めて破綻しそうだから｡
破綻といえば名張市が有名になったから｡

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%8D%E5%BC%B5%E5%B8%82


東九州自動車道の話をしましょ！

名張といえば名阪交通の要所。のはず。
ゆううううううううううううううううううううううううううううううううううううううううううううううううううばり？

大分県には岐阜県と似た名前の市があるね｡

宮崎県には逆にすれば京都府になる市もある｡

北海道のミートホープで有名になった市は名古屋近郊にもあるし｡

東国原さん､
延岡道の全線と東九州道延岡〜宮崎市間を早期に開通して欲しい｡

県北を走る南北軸は国道10号線しかないから｡

延岡道路の北川〜延岡間ってどんな感じですか？

>>511
延岡河川国道事務所で工事を進めているが、現在は「北方延岡道路」の今年度中の
開通に向けて集中しているので、来年度から工事のスピードが上がる予定。

早期完成へ認識を共有したい
宮崎日日新聞
ttp://www.the-miyanichi.co.jp/contents/?itemid=2667&blogid=5&catid=15

椎田道路･宇佐別府道路を一般国道010号から高速自動車国道へ昇格しる！

北九州国際音楽祭
http://www.kimfes.com/
北九州国際音楽祭ゆかりのトップ・アーティストが勢揃い。
　今年晴れて20回。北九州から世界の檜舞台に羽ばたいた才媛、俊英がお祝いにかけつけます。篠崎史紀を仲立ちとした開幕のガラ・パフォーマンスはまさに夢の響宴。華やかな楽の音につつまれてください。
　卓越した技と彫りの深い音楽観を誇る内外のヴィルトゥオーゾが響ホールのステージを彩れば、ファン憧れの歌姫は歴史とロマンが行き交う洋館で「うた」への想いを披露します。
　北欧フィンランドの国民的作曲家シベリウス没後50年のメモリアル・イヤーに想いを寄せたコンサートも好ましい話題を呼ぶことでしょう。
　私たちの音楽祭と深い絆で結ばれた鍵盤の名匠舘野泉に拍手の花束を。昨年センセーションを巻き起こしたラン・ランも熱烈なアンコールの声に応えて帰ってきます。そして、フランスの栄光パリ管弦楽団が奏でる幻想交響曲へ。
　祝祭の調べを心ゆくまで。

宇佐別府道路は最高速度７０ｋｍ/hだから対面通行の高速自動車国道と同じであり、停車、料金清算なくて大分自動車道に乗り入れられるので何も不便がないのでは？。
高速自動車道に昇格したらどんなメリットがありますか？

福岡県北九州市出身の偉人！
舛○ 要一（ま○ぞえ よういち、1948年11月29日 ‐ ）は、
日本の政治家、国際政治学者、タレント。参議院議員（2期）。
自由民主党参議院政策審議会長、厚生労働大臣。
株式会社舛添政治経済研究所所長。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%88%9B%E6%B7%BB%E8%A6%81%E4%B8%80

>>516
ETC時間帯割引

福岡県北九州市八幡東区
まつり起業祭八幡
平成１９年１１月２日(金)・３日(祝)・４日(日)
北九州市の秋の祭りを代表するこの祭りは、明治３４年１１月１８日に、
官営八幡製鉄所が作業開始式を挙行したのが始まりです。昭和６０年に
市民組織による実行委員会が結成され、“企業のまつり”から“市民の
まつり”として生まれ変わり、平成１７年に２０年目を迎えました。
毎年１１月上旬、大谷球場周辺でバラエティに富んだイベントが開かれ、
約４００軒の露店が出店。６０万人以上の人出でにぎわいます。
http://www.city.kitakyushu.jp/pcp_portal/PortalServlet?DISPLAY_ID=DIRECT&NEXT_DISPLAY_ID=U000004&CONTENTS_ID=7576
http://www.k-yahata.com/
http://homepage2.nifty.com/kitaqare/saij02.htm

>>516料金が下がる｡
それでも高速自動車国道より1割増だが｡

>>514
高速自動車国道に昇格した有料道路はありますか？笹谷トンネル？

>>521一般国道有料道路から高速自動車国道へ昇格リスト

･札樽自動車道(小樽-札幌西)
･山形自動車道(笹谷トンネル)
･関越自動車道(練馬-川越)
･東名阪自動車道(桑名東-亀山)
･西名阪自動車道(全線)
(※高速自動車国道整備計画が全通した奈良県で唯一の高速自動車国道も元は一般国道有料道路だった｡奈良県内に全額国費で建設された道路はまったくない)

･阪和自動車道(海南-有田)
･沖縄自動車道(全線)

建設費１．５〜２兆円の新福岡空港に反対しよう

新空港反対の意見はこちらへ
http://www.fukuokakuko-chosa.org/info3/pi3_form.html
答え方は、３つの空欄に
１，建設費の高い新空港反対　　２，財政面や利便性が大切　　３，新空港絶対反対

http://www.kmmnet.jp/yorozu-ya.html
↑
レンタルショーケースショップ「よ○ず家」
福岡県北九州市小倉北区京○２丁目１ー２３ グ○マビル１階
ここは品物がとっても安いね、デパートなんかよりはるかに安いと思う。
若い美人の女性客がけっこう多く来る。小倉の超穴場だね。

末吉財部ＩＣ〜都城ＩＣを何らかの形でつなげないものだろうか？

都城志布志道路で、都城IC〜五十町ICが高規格道路になる。
これで、我慢汁
ttp://www.city.miyakonojo.miyazaki.jp/mpsdata/web/204/190401.pdf

>>526
完全にはつながんないけど都城市街地は回避できるのか、サンクス。
でもつなげたら有料でも結構通ると思うのにもったいないな。

東九州道など　高速道１０年で整備　総額６８兆円計上　国交省が中計素案　特定財源使い切り
（2007年11月14日掲載）

国土交通省は１３日、２００８年度から１０年間の道路整備の姿を示す中期計画素案を発表した。
年間５兆６０００億円に上る道路特定財源を使い切ることを前提に、全国の高速道路の未整備
区間２９００キロすべてを建設するなど総額６８兆円を計上した。九州では、東九州、西九州、
九州横断延岡線、南九州西回りの各自動車道の整備方針が示された。冬柴鉄三国交相は
「（国内の高速道は）この期間におおむね完成させる」と明言した。

総事業費は年間の総道路投資約８兆円を基に、１５％の事業費削減を図る方向で算定。
内訳は直接の道路整備事業を６５兆円、高速道路の料金割引など関連事業を３兆円以上と想定した。

素案では「選択と集中による効果的な事業」を掲げ、高速道路の未整備区間建設の参考資料として、
実質的な優先順位を初めて示した。

全１８７区間の費用対効果を数値化し、観光への貢献など外部効果も加え、優先度の高い順に
（１）基本的に現計画通りの車線数で整備
（２）４車線を２車線に構造変更して整備
（３）４車線から２車線とした上で一部は既存道路を活用して整備?の３つに区分した。

各区間数は（１）１５８（２）１７（３）１２。九州の１７区間では、九州横断自動車道延岡線の
矢部（山都）?蔵田と東九州自動車道の日南?志布志が（３）で、他は（１）だった。
冬柴国交相は「（部分供用で）途切れている九州の東側なども、きちんとつなげる」と強調。
高速道路整備を含む「基幹ネットワーク整備」に２４兆円を見込んだ。
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/politics/20071114/20071114_003.shtml

東九州道自動車道(県境〜北川間)工事状況(平成１９年１１月現在)
http://www.qsr.mlit.go.jp/nobeoka/douro/higasikyushu/

新直轄方式整備区間でも工事が本格化

高速道１０年で整備　総額６８兆円計上　国交省が中計素案　特定財源使い切り ＜

うわあモッタイナイ。これ以上日本に必要か？高速道路。また古○誠センセイの
お姿を見る事に。

大分県と宮崎県はいずれも道路整備率が全国ワーストランク｡

広瀬知事(大分)と東国原知事(宮崎)へ､東九州道の北九州〜宮崎の早期全通を急ぐようお願いします｡

江藤隆美元運輸･建設大臣が死去｡

広瀬サンは業界のコネが多そうだが東サンは全くなさそうだからなぁ
とはいえ、大分県は最大の難工事が見込まれる区間。
宮崎のほうが進みが速く見えてしまうのは、地形の違いから仕方ないのだろうな。

新直轄区間（佐伯〜北川・清武〜北郷）は山また山でトンネル・橋梁の連続だからね
今から工事始めていても開通は2015年という気の長い事業

もっともNEXCO施工の延岡〜宮崎間全線開通もやはり2015年なんだけど

小倉〜宇佐は早く全通して欲しい｡

>>533大分県は日本一トンネルが多い都道府県だからね｡

冬柴国交相
高速自動車国道(Ａ路線)及び高速自動車国道計画線に並行する一般国道自動車専用道路(Ａ'路線｡ＪＢ管理を含む)の深夜料金を非ＥＴＣ含む一律値下げへ方針｡
運輸業界からの要望を受けて｡

ネクスコ各社やＪＢへ通達の方針｡

片側１車線の高速できても宮崎や大分のドライバー平均速度がやたら低いからな〜
頼むからもう少し早く走ってくれ！

無料の国道は相当なトラック爆走みたいけど。

まあ〜九州山地を通る九州縦断の高速道を造り、熊本辺りとの交通を良く
したらどうだろうか？熊本地域の経済圏との交流が促進され、宮崎経済
にプラスだとい思う。宮崎から鹿児島方面は既に繋がっているし。

その先は既存で４車線→６車線の九州自動車道に繋げば、経済産業が盛んな九州北部とも
結ばれる。勿論山陽や中国、東名などの日本の主要産業地域を抱える地域にも
高速ネットワークで繋がる事になる。

九州縦断の高速ネットワークが費用対効果も大きく、あらたな産業開発の起爆剤
になると思うよ。東国原知事に推奨したい。

東九州自動車道「清武〜日南間」はちゃくちゃくと進んでいます
http://www.qsr.mlit.go.jp/miyazaki/html/douro/town/pdf/H19/0712.pdf

>>539
なるほど、山間も工事が進捗してますね。宮崎県地域の経済に有用ならいいです。
ちなみに縦断やのうて横断だった。こちらも有って良いと個人的には思う

九州横断道　熊本〜延岡線も計画はあるよ。両側とも少しずつ作ってる。

市長への手紙
https://www.city.kitakyushu.jp/page/form/form-e-6.html
↑
北九州市の行政効率化等、要望、あったらメールしましょう！

東九州道　志布志−鹿屋串良が起工
鹿県全線で工事本格化
(12/17 07:43)

鹿児島、宮崎、大分、福岡の４県を結ぶ東九州自動車道の、志布志−鹿屋串良ＩＣ
（いずれも仮称）間の起工式が１６日、志布志市有明町野井倉で行われた。国と県が
費用を分担して整備する新直轄区間（４８キロ）のうち、鹿屋串良−末吉財部ＩＣ間は
すでに着工しており、県内全線で本格的に工事が始まる。
ttp://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=8207

別府湾SAのスマートICって、下り車線だけみたいね。
大分方面からだと、行きは使えないという事か。
松岡PAをスマートICにしたほうが利用者増に繋がったと思う。

門川インターETCレーン新設へ

GJ!
あの250円がうざかったんだ。

八木山バイパス、関門トンネルにもETC付けてくれよ〜

関門国道トンネルや八木山バイパスは無料開放して欲しい｡

滋賀県の湖西道路(一般国道161号｡2005年8月1日に無料開放)のように国と県と市が買い取れば可能だ｡

国道１０号延岡道路工事状況を掲載
http://www.qsr.mlit.go.jp/nobeoka/douro/nobeokadouro/

東九州自動車道「県境〜北川」工事状況写真を追加
http://www.qsr.mlit.go.jp/nobeoka/douro/higasikyushu/

あまり人がすんでない地区に高速道路は要らん。
国道を整備すれば充分。
税金の無駄使いは間違いない。
出来上がっても利用者が少なくて赤字がふえるだけ！

宮崎はリニアの残骸　廃墟がむなしい！

>>551
現在は、東北大学のエアロトレインの実験に使われている。
ttp://www.ifs.tohoku.ac.jp/kohama-lab/getstopj.html

>>548
少しスレタイからそれるが
八木山バイパスの延伸が決まったらしい
田川を通って東九州道苅田ICに抜ける
福岡方面も伸ばすとか伸ばさないとか
都市高速に繋げるとか繋げないとか

>>535
小倉〜宇佐は需要が見込まれる
国の財政が窮迫しても需要があるからつくられる
大分以南の見込まれない区間を予算が確保できるうちに作っておこうという話

てか椎田〜宇佐の10号BP４車線化工事無駄すぎだろ
そんな金あるなら高速道建設に回せといいたいが別会計だから無理なんだよな

元日、2日と別府IC付近の通行止めやユキ規制には参ったな。
夏はキリで通行止めもあるし、あんなんじゃ災害時に使えないだろ。
大分ICからまっすぐ海に出て、別府湾岸に東九州道をきぼんぬ

>>555
大晦日というか０時過ぎから高速乗って、大分方面へ行ってたら
日田で強制的に降ろされた。０時５５分ぐらいだったと思う。
降りてからスーパーサニーの駐車場でJARTIC　見たらまだ通行止めじゃない。
あと５分早く日田を通過してたら、良かったのかも。 orz
スタッドレスだったし、まだまだ大丈夫だった。

>>553
201号バイパスの烏尾峠トンネルができたら（有料道路の）延伸は必要ないんじゃないかと。

>>554
需要があるから間違いなく作られる、という保障はどこにもない。

有料道路として採算も取れそうになく、トンネルや橋などの構造物が連続
するような高コストな区間を優先して建設、交通量が見込めないからとの
理由で無料区間とする冗談みたいなことが現実に行われているんだ。

申し訳ないが、そんな過疎区間には高速道路は要らないだろう？
代わりに最高速度60km/hほどの国道バイパスを安く作るべきではないかい？

>>556
日田は大分道だから、スレ違いだけど、
スタッドレス履いてても、通行止めは通行止めなんだよな。
これは別府ー大分農業文化公園の間も同じ。
温暖化の功罪で、最近はユキによる通行止めは年１〜２回程度であまり多くはないが
霧や強風による速度規制は年間を通して、日常茶飯事。
日出JCT周辺は、東九州道としてはルート変更しないとダメだと思う。

>>558
てか大分以南は現行の10号線で十分だよな

>>559
土地と金がないようで

>>553
>田川を通って東九州道苅田ICに抜ける

行橋ICじゃないのか？R201で苅田まで行くとしたら
新たなトンネルが必要になるだろ。
京都峠のところは県道トンネルを作っているけど。

延岡南道路のETCを急いでくれ。
もう、50円だけ入らなくて車から降りるのは嫌だ。

椎田道路のETC化も頼む。
百円玉４枚も出すの大変だし、紙幣やらカードやら挿入口が分かりにくい。
降りてるのもたまにいるし

>>554
>てか椎田〜宇佐の10号BP４車線化工事無駄すぎだろ
椎田道路と10号の間にも立派な県道56号？も出来ている。
有料で片側1車線の椎田道路の抜け道になっているしね。
結局どれも中途半端な整備。

この国の投資の仕方は完全に間違っている。

完全に　完全に　完全に

1月18日 椎田道路の夜間片側交互通行規制を実施します（九州支社）
ttp://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h20/0118/

舗装補修工事だけじゃなく、料金所のETCレーン設置も頼む。

小倉ー宮崎間もまだできてないの？
知り合いは行ったらしけど・・・勘違いか

九州−宮崎自動車道経由でなら今でも行けるが、まさかそんなベタな。

>>569
旅行だったら、そういうべたもありかもしれん。

鹿児島市最大の繁華街・天文館交差点での全裸露出
http://gacha.hypermart.net/tv/src/1201409961038.jpg

保守

おまいら、東九州道なんかより日豊本線と東九州新幹線を応援しろよ。
歳を取ったら車なんか乗れないし、燃料も死ぬほど高くなるぞ。

もっと鉄道を使え。それと、豊肥線・久大線・日南線・吉都線（非電化路線）は
「電車」じゃなくて「気動車」だからな。東京基準のテレビに騙されて、誤用するなよ。

>>573
＞東九州新幹線
それは杵築と志布志と鹿屋にも通りますか？

暫定税率継続を田舎の将が唱えてるが
結局、首都高の値下げに多く割かれる見通しだからなぁ。
どちらにしても>>408の予定は何も変わらないんだろう。

>>573
東九州新幹線は不要
在来線廃止になってより不便になる
それよりも日豊線大分以南の高速化だな

大分から延岡まで一般道で、４ｔトラックでどんぐらい燃料使うんだろうか？

高速道路ができたら、どれくらい消費量が減るんだろうか？

それが分かれば、この道路の重要性も評価できるんじゃない？

>>577
今の大分道でもトラックすくないよな。常時高速は大手か雑貨屋くらいだろうな。

夜は下道でも燃費いいんじゃない。
10号でも宇目回りでも流れいいしな。
でも宗太郎は出るって聞いてるからいかないけどね。

高速だったら、速度違反で免許停止にならなくて済むのにな

>>573
誰もが鉄道を利用できると思ってるのかな・・。
鉄道が利用されないのは、不便だからでしょ。

>>580
まさにそう思う。
まばらな最寄り駅に行くのにバスとなると
大分のバスなんて大分駅を基点に考えたルートしかないから意味がない。
高城とか鶴崎とかが基点のバスをもっと本数出せば、両方儲かるのに。
郊外の団地族は特に、電車のでの字も出ないだろう。

　都城志布志道路の松山インターチェンジ（ＩＣ）＝志布志市松山町新橋＝と有明北ＩＣ＝同市有明町伊崎田＝間約４キロが完成し、１５日、同市で開通式があった。関係者らは通り初めを行い早期の全線開通を訴えた。
　同道路は宮崎自動車道の都城ＩＣ＝都城市＝と志布志港間約４２キロを結ぶ地域高規格道路。曽於市末吉の末吉ＩＣ−松山ＩＣ間約４キロは２００５年５月に利用が始まっており、今回の開通で全体の５分の１が完成した。
　都城市の平塚ＩＣと五十町ＩＣ間も０９年度中の供用開始を見込んでいるが、志布志ＩＣ−志布志港ＩＣ（３キロ）、有明北ＩＣ−有明ＩＣ（４キロ）は調査区間、県境をまたぐ梅北ＩＣ−末吉ＩＣ（７キロ）は計画路線の段階で、全線開通時期のめどはたっていない。
　全線開通すれば現在、約７０分かかる都城ＩＣと志布志港間の所要時間は３０分ほどに短縮される。
　有明北ＩＣ近くであった通り初め式には、地元自治体や国、県の関係者、伊崎田小児童らが出席。テープカットやくす玉を割って完成を祝い、車で通り初めを行った。その後、松山町のやっちくふれあいセンターで記念式典があった
こっれって全線必要ですか？平行して東九州自動車道も末吉財部〜志布志まで整備計画中。鹿児島・宮崎県知事様無駄じゃないですか？

フェリーの志布志撤退の話はどうなったんだろう。

志布志への現状のアクセス路に並行してる道
志布志港はかなり重要な港だからアクセス路を整備するのは不思議でもなんでもない
住んでる人は少ないけどね

>>583
地元の引き留め策と宮崎港埠頭に空きがないのとで撤回になりますた

>>584
志布志港はそんなに重要な港？

石油備蓄とかあるからじゃない？

東国原のバカががんばってるが
はっきり言って無駄な道路

>>579
できたとしてもどうせ対面通行の高速だ
よって最高速度は70km
普通の高速のつもりで100km以上も出せば免停ですよ

結局、宮崎から関門橋までは広い九州道使ったほうが速いんじゃないの？
まぁ一過性の人気担ぎだろうが、意味のない所に税金投入するのは間違ってるよ。
苅田と宇佐の間に集中させて早く繋げるべきなのに。

ホント、暫定税率の話になったら
利権にしがみつく土建屋どもが暴れだして
醜いですね('A`)

東九州自動車道も全線必要かもう少し考えるときですね。既存の国道を改良拡張ですむところは
いいところもある。佐伯〜北川、宮崎〜日南〜志布志なんて必要ないでしょ。
九州横断自動車御船〜延岡もどうかと思います。暫定税率継続を言うのは県知事、政治家と土建屋。
地元民は高速なんてどうでもいいガソリンが安いほうがいい。

救急ヘリコプター、及び、発着場が整備されつくされるのなら、道路は不必要だな。

日南あたりから福岡や山口に行くなら、大分自動車道、鳥栖ＪＣ経由で
行くのが容量もあるし便利だ。そこまでは繋ごう。苅田や行橋、中津は
産業が成長しているが、港湾が目の前にある。重いものもそれぞれ船で積み出す
だから連続した高規格な高速要らん。あの辺は繋ぐ必要無し。国道で十分

宮崎県中ー北部から熊本行くのは偉く遠回りで不便だから、九州横断道を
金に合わせてぼちぼち作ろう。

あと宮崎県内はＪＲ日豊線の強化高速化。極端に条件が悪いとこは狭軌新線
を作って200ｋ位で走れるようにする。従来線は160ｋ化を目標。
九州新幹線鹿児島ルート全面開業で、製造してあまり経たない特急用車両が余剰になる
それで曲線通過性能などで劣る485系列を置きかえれば有効

東国原が必死に古賀誠に暫定税率を維持するように陳情に行ってる姿見て
ドン引きでした

東国原のハゲは図に乗りすぎ

>>582
ルートが重複しないようになんとかならんかったのかねぇ・・・

東国原さんが
「宮崎を土建化せんといかん」
と必死すぎて笑えますな

租税特別措置法の改正案がきょう審議入りする。焦点はガソリン税などの道路特定財源の扱いだ。
これまでは与野党論戦のテーマになりにくかったが、「ねじれ国会」で大きな争点に浮上した。

特定財源という硬直的な仕組みをなぜ維持するのか。まず一般財源化し、その中から必要な
道路を造るというやり方ではどうしてダメなのか。今後、１０年間で５９兆円もの巨費を道路に
つぎ込むことの根拠と必要性がどこにあるのか。

民主党が当初仕掛けた「ガソリン値下げ」にとどまらず、議論の土俵が広がってきたことは確かだ。
与野党はさらに論点を掘り下げ、国民が納得できる修正案を練り上げねばならない。

残された時間は少ない。３月末までに結論が出なければ、ガソリンの値段が変動するなど
国民生活に影響しかねない。「つなぎ法案」を受けた衆参両院議長のあっせんで、
各党が「年度内に一定の結論を得る」ことで合意したのも、そうした混乱を防ぐためだったはずだ。

それなのに、与野党ともに打開に向けた機運が見えないのはどうしたことか。あっせん合意に
盛られた「立法府での修正」に向けて、与野党はそれぞれ一歩ずつ前に踏み出すべき時である。

政府・与党に求めたいのは、野党から指摘された疑問について、資料の開示を含めて誠実にこたえる姿勢だ。

>>594
日南までは繋ごう、苅田や行橋・中津は繋ぐ必要なし、ですか。

全体的に交通網整備の遅れている東九州で、有用性や対費用効果や採算性など
の問題を「東九州が一本の高速道路で繋がることに意身がある」という理念で
もって何とか東九州が生き残るため、他地域と同じ土俵につくためのインフラを
獲得しようとしているこの時期に、何故そういう発想になるのか。

油津港が高速道路の代わりになるのか？
北九州−大分が国道で十分なら、地域間交通量がその４分の１に満たない区間も
国道で十分とならないか？

反対してる人には、分からないんだよ。
行ったことがないから

つ >>428>>431
新直轄方式の政治利用、根拠のない地域偏向政策、
こういう悪政をしてる限りは、東九州の自主性も何もないな。
民が本当に欲しがっている所、利益の見込める所、費用のかからない所、
そういう所から手を付けていかないと、民主主義とは言えんだろう。

苅田−宇佐は、産業発展による利用増もあるが、
もともと観光の車も多く、土日の昼間でも一寸摺りよ。
こんな大事な所が、何故に優先順位が最も低いのか、分からない。

これまでの論戦を聞く限り、政府の説明には納得しがたい点が少なくない。

国土交通省が「１０年で５９兆円」の道路整備計画をつくる際、９９年の交通量の調査結果を
使っていたことが民主党の指摘で分かった。０５年の調査では交通量の減少傾向が鮮明なのだが、
冬柴国交相はそのことを知らなかったという。計画の前提が崩れているのではないか。

そもそも政府の計画は、２１年も前の「高速道路１万４０００キロ」のままだ。人口が減り、
国の借金が膨れあがっているのに、同じ数字にこだわるのはおかしい。

カラオケセットや野球用具、マッサージチェア。国交省による道路特定財源の乱用が続々と判明した。
こうした勝手なことがまかり通ってきたのも、国会のチェックを受けにくい特別会計という仕組みを
温存してきたからこそだ。

民主党が道路特定財源を一般財源化し、暫定税率をなくすというのなら、法案の形で早く国会に出すことだ。

民主党の議員が答弁席で「わが党ならこう変える」ともうひとつの選択肢をはっきりと語る。
そうなって初めて、政府・与党に修正を迫ることができる。

先の臨時国会で民主党は、給油新法をめぐる対案の提出をぎりぎりまで引き延ばしたあげく、
なんの修正も勝ち取れぬまま衆院での再議決を許した。その二の舞いを演じることになったとしたら、
参院第１党の名が泣くことになる。

「ねじれ国会」をどう前に進めるか。そろそろ知恵を絞らなければ、与野党とも国民の失望を買うだけだ。

ttp://www.asahi.com/national/update/0222/SEB200802220002.html?ref=rss

東九州道の買収差し止め求める　福岡・大分の地権者ら

2008年02月22日16時08分

東九州自動車道の椎田南（福岡県築上町）―宇佐（大分県宇佐市）間（２８．３キロ）の整備計画をめぐり、
福岡県豊前市のミカン農家、岡本栄一さん（６２）ら沿線住民や地権者の計８２人が２２日、事業者の
西日本高速道路や福岡、大分両県の土地開発公社に対し用地買収の交渉などをやめるよう求める
仮処分を福岡地裁に申し立てた。岡本さんは「ルートを変更すれば工事費用が百数十億円抑えられる。
高い道路をなぜ造るのか」と主張している。
同区間は９９年に福岡、大分両県が都市計画を決定し、０６年３月に国土交通省が事業認可した。
事業費は約１０３０億円で、２０１６年度の完成を予定している。現在は沿線地域との設計協議が進んでいる。
申立書などによると、市街地や村落を通る現在のルートでは広範囲な盛り土や高架橋が必要になると指摘。
全区間で山側に平均約１．５キロずらしたルートにすれば、高架橋などが減って費用が抑えられ、
騒音や振動、大気汚染などの健康被害も少なくなると主張している。
申し立て後に会見した住民側代理人の高木健一弁護士は「住民の理解が得られず、環境に無頓着な
計画のままでは納得できない」と述べ、「真に必要な道路なら、どこに建設すべきか、住民とよく議論して
決めるべきだ」と指摘した。
西日本高速道路広報室は「事実確認ができていないので、コメントは差し控えたい」との談話を出した。
同区間の整備計画をめぐっては、岡本さんが０６年９月、国を相手取り、西日本高速道路への事業認可
取り消しを求める訴訟を福岡地裁に起こし、争っている。
東九州道は北九州市を起点に大分市、宮崎市を経由し、鹿児島市までの４３６キロ（九州縦貫自動車道
などとの重複部分を除く）を結ぶ。０６年度末時点の開通区間は全体の約３３％に当たる１４５キロ。

>>598
ワロタｗ
>>604
長びいてますな
正論

民主党 道路特定財源制度改革のビジョン
●半世紀以上前にできた硬直的な制度を廃止する
この制度は54年前、道路が未整備で緊急に道路をつくるためにできた制度。
現在は、社会保障や環境問題など喫緊の課題が山積しており、道路だけを
聖域化している特定財源制度を残す理由は全くない。一般財源化により、
道路にしか使えない財源が道路以外にも使えるようになる。例えば、全国
で救急車のたらい回しが続発がしているが、救急病院や医師を増やすこ
とにも使えるし、子育てや教育、社会保障にも使えるし、道路にも使える。
●道路特定財源を地方自主財源化する
道路特定財源制度が存続すれば、真の地方分権改革は実現できない。
確保された財源を地域の活性化や住民の生活向上に向けてどのように使
うかは、地域が主体的に決定することが重要である。道路特定財源を財源
とする道路関係補助金は、使途の細目から、造る道路の基準(=道路構造
令)、そして造るか造らないかまで(=採択)国が関与するものであり、中央集
権そのものである。

　　　　　,,wwww,,
　　　　;ミ~　　　　＼
　　　 :ミ　　 　　　　|
　　　 ミ 　-= 　　=-|
　 　 rミ　<・> 　<・>|
　 　 {6〈　 　　 |　　〉
　　　ヾ| `┬ ^┘イ|　　　　　　宮崎を土建化せんといかんのです！！
.　　　　＼ | -==-|/
　　　　／|＼＿／
　　 ／　 |＼/|＼
　　|　　　「,只| 　|

>>594
>苅田や行橋、中津は 産業が成長しているが、港湾が目の前にある。重いものもそれぞれ船で積み出す
>だから連続した高規格な高速要らん。あの辺は繋ぐ必要無し。国道で十分

はあ？>>600も述べているが、あの区間は現在残されている区間でも最優良採算路線
であり、北大間の交通の要所だが。

そもそも東国原知事は宮崎に高速道路がないからといって、暫定税率廃止を
訴えているが、宮崎県南は江藤の力で強引に必要ない道路を作りまくっている。
あんな道をつくらず、必要なところに金まわして道路整備し、暫定税率は
廃止すべきだな。

>>604
気持ちもわからんでもないが。
ただあの方、たしか自分の農地が分断される
ことが、動機になっていたような。

現状ルートでも中津なんかかなり内陸にICが
予定され使いづらさそうなのにこれ以上、
内陸に入ると中津で降りるには宇佐や豊前で
降りざるえなくなりそう。

そもそも東国原知事は宮崎に高速道路がないからといって、暫定税率廃止を
→暫定税率廃止反対を

●暫定税率を廃止しても地方の財源は確保する
暫定税率の廃止により、地方の税収は約9000億円減少するが、国の直轄事業の地方負
担金(上納金)制度を廃止し、この9000億円について地方が使い道を自由に判断できる資
金に振り替える。また、国から地方への補助金・交付金についてもこれまでの水準を確保する。
●大都市と地方の負担格差を縮小する
自動車の世帯あたりの保有は、東京都中野区の0.288台に対し、愛知県飛島村では、
2.916台と10倍以上もの開きがある。「自動車等の維持に要する1世帯あたりの年間支出
（家計調査）」について見ると、“町村”は平成１８年年間で約２７万8千円支出しているのに
対し、“東京都区部”は９万８千円で済み、２．７倍もの開きがある。世帯収入は“町村”４５６
万１千円に対し、“東京都区部”は５０７万６千円。極めて逆進性が強く、都市と地方の格差
が如実に現れている。自動車なしでの生活が不可能な地方住民のことを考えれば、地方に
おける世帯あたりの負担を軽減させ、都市と地方の格差を縮小することができる。公共交通
が十分ではない地方において、自動車はまさに生活必需品であることに配慮したものである。

>>610
思い切り反対だったなｗ

江藤って宮崎にもいるの？大分の県南にもいるけど。
どっちにしても、あの辺はいらないな。

佐伯−高鍋間は10号でそのまま使えるし、現状の交通量考えたらいらんだろうに。

2008年2月14日(木)「しんぶん赤旗」
主張
道路特定財源
際限ない大型事業の自動装置

福田内閣は道路特定財源と「暫定税率」を維持し、「道路中期計画」で際限のない大型道路建設を
すすめようとしています。

中期計画には小泉内閣が「白紙だ」と明言した一万四千キロの高速道路計画が入っています。
冬柴鉄三国交相は「小泉首相は『白紙』とは言ったが『やめる』とは言わなかった」と開き直りま
した。採算性や住民にとっての必要性を度外視した計画に、あくまで固執する姿勢です。

十二日の衆院予算委では、この一万四千キロにとどまらず、さらに約七千キロの大型道路や六
つの長大橋建設まで整備の対象、候補になっていることが明らかになりました。

住民要求実現のために

地方自治体から「暫定税率」の維持を求める声が出ている背景には、小泉内閣と自・公両党がす
すめた地方交付税の大幅削減があります。全国知事会も「地方財政の危機的状況をもたらし地
域間の財政力格差を拡大させた最大の原因は、地方交付税の大幅な削減である」と厳しく指摘
しています。自治体の財政基盤を再建するには、地方交付税の財源保障・調整機能を強化することです。

地方の道路投資の四割以上は一般財源が占めており、不要不急の道路建設をやめることは一
般財源を住民本位に使うことにもつながります。

住民要求の実現のためにも、道路特定財源の一般財源化を求めます。

>>（宮崎の）江藤の力

おい。お亡くなりになられた方だぞ！！
日本の政治に尽力を尽くして。
とっくになくなってるのにどうやってちからだすんだ？？

●北九州市の主な発砲事件：（最近分のみ限定　）

発生日　　　　　住所　　　　　　　　被害に遭った場所・人

�@2006.12.5　　小倉北区熊本3丁目　　建設会社
�A　　同　　　　同区浅野1丁目　　　 建設会社営業所　
�B2007.2.25　　同区片野4丁目　　　　不動産会社
�C　　2.26　　同区愛宕1丁目　　　　ガス会社屋
�D　　3.6　　同区片野1丁目　　　　　暴力団幹部
�E　　4.25　　若松区畠田1丁目　　　漁労組合長宅など
�F　　同　　　同区小竹　　　　　　　建設会社
�G　　　26　　門司区下二十町　　　　建設会社
�H　　11.27　八幡西区皇后崎町　　　　工事現場事務所
�I　　12.13　同区引野3丁目　　　　　不動産業者宅
�J2008.2.21　若松区安瀬　　　　　　　港湾土木工事会社

�K　　2.24　　小倉北区大畠3丁目　　　暴力団元組員　
　　　　　　　　　　　　　　　　　↓Ｗｈｏｓ‘　ｎｅｘｔ？

。。。事件は全て未解決＠

大分のは衛藤だった。２人とも。ｽﾏｿ

008年2月25日(月)「しんぶん赤旗」
道路５８社 自民に６．５億円
０４―０６年 業界団体 天下り１３人

　全国の道路建設業者でつくる社団法人「日本道路建設業協会」（道建協）の会員企業五十八社が、
自民党の政治資金団体「国民政治協会」に二〇〇四年 ―〇六年の三年間で計約六億五千万円もの
献金をしていたことが本紙の調べでわかりました。道路特定財源の存続を求めて行動している道建協。
役員には、国土交通省（旧建設省、運輸省、北海道開発庁）、旧沖縄開発庁から十三人の天下りを
受け入れており、ムダな道路建設をめぐる政財官の癒着の構造が浮かび上がりました。

>>612
佐伯〜延岡と清武〜日南〜志布志、延岡〜御船は高規格道路とかでなく既存国道の改良拡張で十分では？そもそも通行量が少なく採算が取れないからとの理由で
新直轄で無料？今でもよく分からない？採算が取れないなら整備する必要なし！

もともと信号も渋滞も少ないし、
既存と＋10�q/hしか変わらない70�q/hの道路なんか作って
金取ると誰も通ってくれないから無料開放します。
人気のある知事さんの為に、全国民を挙げて血を流してください。
こういう論理だよね。

道路特定財源問題についての常任幹事会としての考え方
２００８年１月３１日
社会民主党

1. 暫定税率が３０年以上も維持され、見直しが求められている時期、さらにこれを１０年間延
長しようという政府案には反対である。時代や情況の変化を踏まえ、暫定税率は廃止する方向で見直す。
2. 地域によっては道路整備が十分ではなく、住民要求として道路整備が求められていることや、
自治体の財政状況についても十分配慮する必要がある。暫定税率廃止・見直しに伴う減収対策としては、
法人税及び高額所得者の所得税の減税廃止(約３兆３０００億円)をはじめ不公平税制の是正で
生み出される財源の一部を充てる。特に地方の財源不足（約１兆円）は全額補填する。
3. あわせて、１０年間の事業規模５９兆円とする「道路の中期計画」は、必要性・緊急性・優先度を精査し、
縮減を図る。また国直轄事業の地方負担金（１兆１０００億円、うち道路分６０００億円）は廃止する。
4. 道路特定財源は、将来的には一般財源化を目指し、当面、交通関係の他の特会・特定財源と一本化し、
「総合交通特別会計」を設け、交通関係の社会資本整備を総合的に行えるようにするとともに、原因者負担の
原則に立って、公共交通の維持・確保、交通バリアフリー化の推進、交通安全対策の強化、環境対策等の
財源として使途を広げる。これにあわせて財源の地方分権化を進める。
5. 別途、地球温暖化対策やクルマ社会の負の側面（自動車の社会的費用の負担）にかんがみ、
環境税（ＣＯ２排出源の負担を基本とする炭素税）を創設する。その際、大衆課税にならないよう、制度設計する。

>>614
生前に宮崎に道路建設を引っ張ってきたから、今、整備しているんだろ。

東九州道：椎田南−宇佐間の用地買収に「待った」　地権者ら仮処分申請

東九州自動車道の椎田南−宇佐（福岡県築上町−大分県宇佐市）間２８・３キ
ロの建設計画は住民の合意を得ていないとして、福岡県豊前市のミカン農家、
岡本栄一さん（６２）ら地権者８２人が２２日、西日本高速道路と両県土地開発
公社による用地買収の差し止めを求め、福岡地裁に仮処分を申し立てた。

申立書では、騒音や盛り土による周辺住民への環境被害の発生を主張。同
区間は利用者が少なく有料道路の必要性が乏しい上、集落を突っ切る構造
で合理性を欠くとしている。岡本さんは「東九州自動車道予定路線反対期成
会」会長。予定ルートから約１・５キロ山側にずらす代替ルートを「コスト縮減
可能」と提案している。

東九州道は、北九州市と鹿児島市を結ぶ総延長４３６キロで、椎田南−宇佐
の区間は０６年３月に国土交通相が事業認可した。１６年の供用開始が見込
まれている。岡本さんは「代替ルートを検討せずに事業認可したのは不十分
」として、事業認可の取り消しを求めた訴訟も起こしている。【石川淳一】

＞同区間は利用者が少なく有料道路の必要性が乏しい
これは何の数字を根拠にした発言なんだろう
それを言い出したら、もっとICを市街地に持って来れば、利用者も必要性も上がるし、
逆にICをもっと遠ざけるなんて、理論が噛み合ってないわ。

そもそもずらした先にも地権者がいる訳で、単価は変わらない上に
ルートを湾曲させることで距離も伸びて、総額はUPするのが目に見えている。

始まった交渉を一方的に打ち切ろうとするには材料に乏しすぎるし
突っ込みどころ満載で、起訴する価値もないな。

宮崎までは要るよね。　宮崎以南は要らないでしょ。
実際、鹿屋とか志布志とかにしろ、一般の国道や県道はかなりよく信号も少ない。普通に都城ＩＣとかまでスイスイですよ。

あんなとこ先に作って、ホント北九州−宇佐間が出来ないのは納得出来んぞ。
東国原はまじ幻滅したな。　宮崎にしても宮崎−佐伯間が最重要とか訴えれば理解できるが、宮崎以南とか延岡−熊本線なんか「これぞ本当の無駄遣い」って言われるの目に見えてるよ。

でも北九州−宇佐間って、今のバイパスは昼間は地獄だけど、それに加えて、警察が作る信号のパターン悪すぎ。　無駄に止めすぎだよ。
もともと福岡県はそれやるの多いね。　わざと混むように見せかけて、道路の必要性を訴えるみたいな。

前に福岡市に住んでたけど、あそこも大してクルマは多くないのに、信号渋滞ひどすぎ。
やっぱクルマが少ないから、あんな手段使うんだろうな。

今、関西に住んでるけど、明らかに、進む距離が違うよ。　信号に引っかかるまでの距離は平均して、福岡市の５倍ぐらい長いと思う。
先日、福岡市に住んでる友達のとこ行ったら、おれが住んでたときには最果てのように感じてた、よく混む道路とか走ったけど、こんな距離短かった？ってびっくりした。

それはともかく、北大道路って信号悪すぎ。　この前ナビで検索したら旧道のルートが出たよ。
もしかしてバイパスより旧道の方が早いのでは！

北九州〜宇佐はマジ必要ですよ
10号線、10号線バイパス、椎田道路・・ラッシュ時なんてシャレにならん！

まったくだ。
たったの８２人が反対したって、少なくとも大分県内の沿線住人約80万人は皆賛成だよ。
あるいは、北九州から湯布院とか遊びに来る観光客も、さぞかし欲してることだろう。
夕方の渋滞なんて、北九州に帰る方向のほうがひどいから。
この状況を見てたら、誰がなんと言っても最優先路線であるべきだ。
整備新幹線とか止めてでも今すぐやるべき。

>>626
国の会計から整備新幹線に出してる金全額使っても、
暫定二車線15〜20km/年くらいしか作れませんがな。

宇佐に住んでた者だが、
宇佐から豊前までは確かに渋滞が酷いが、
あれは中津バイパスの大半が片側一車線区間だからであって、
あの区間の完全二車線化が完了すれば、かなりの高速化が図れるものと思う。
二車線化の工事はかなり進んでるから、数年後には開通するかと思うが・・・。

確かに宇佐〜椎田に高規格を走らせれば、さらに15分くらいは短縮できると思うけど、
優先順位としてはそれほど高くないかな・・・というのが印象。

逆に椎田以北は複数車線化が進んでるが渋滞が酷いため、こっちこそ早期に高規格が必要だと思うけどね。
現状は椎田以北もH27年、宇佐椎田がH29年の完成予定だけど、椎田以北のスピードアップこそを望みたい。

>>627
苅田-豊津＋椎田南-宇佐の距離なんてせいぜい50kmぐらいでしょ。
その計算ならH22年度には開通出来てしまう。
６年も前倒し出来れば、推進派も十分納得できる成果と言えるよ。

>>628
あんだけ信号があれば、それほどの効果はないと思うけど。
都会のようにアンダー・オーバーなんて一切ないからね。
60km/hで１分走って、信号で1分止まってたら、差し引き30km/hしか出てない事になる。
現北大道路はこんな状況なのですよ。

東九州道の話題が出てくると、

東国原は土木業者と癒着してるやら、
宮崎には必要ないやら、
道路財源を減らして宮崎の金で作れやら、
一般国道を拡幅すればいいとか、

同じような書き込みしかしない人がいるから、
政治関係者が２ｃｈに入り込んでるってことがよく分かるんだよなぁ〜

２ｃｈって書き込めば書き込むほどバレルのに、
何が楽しくして、類似レスを書き込み続けてるんだろ・・。

現実をみろ、現実を。

九州新幹線なんていらんでしょ
その金、北九州〜宇佐に回せや！

>>630
みんな現実をみて必要な路線、無駄な路線と書き込みをしているのと違いますか？

>>632
たまーに、「全部つくれ」「全部いらない」って極端な意見があるじゃん。
630はそのことを言っているのかと。

正直宮崎 - 国分までは不要。北九州 - 宮崎は必要。
日南まではR220とr28が抜本的に整備されているし大隅も都城志布志さえあればR220・269・504の整備で十分。
大政治家が2人（末吉の山中と高山の二階堂）もいながら整備されなかった大隅は終わっている。

有料の高速つくっても延岡の渋滞は減らないと思うんだが
新直轄で本当のバイパスを作ったほうがいいじゃないかい？

有料の方がインターへのアクセス道路つくるに予算捻出しやすいだろうケドさ
道を作れば渋滞が減るって考えをドゲンカセント

延岡〜大分間は10号線ではなく、山間のドコモ・FOMAも圏外になる抜け道を通ってる
信号ほとんどないし、平均速度90�`/hでみんなかっとび！
取り締まり注意

しかしあれだよな、
東九州道苅田‐USAなんかが出来たら鳥栖‐日出の大分道はかなりの閑散路線になるような。
燃費考えた時に福岡からでも東九州道経由大分の方がメインルートになりそう。

ついでに日豊線のソニックにもなかなかの打撃がいきそうだ。

東九州は当分は対面通行区間が大半だろう。
ほぼ二車線化が完了してる大分道に比べれば、全然低速だ。

速水から宇佐までの対面通行区間はホント苦痛だし。

それもあるけど、ちょっと雨降っただけでキリで通行止め大杉
なんであんな道路つくっちゃった金ぇ

>>629
宇佐から豊前まではパイパス化されてるから、信号はそれほど多くなく、
二車線化が済んでる区間の流れは速い。
少なくとも、
>>60km/hで１分走って、信号で1分止まってたら、差し引き30km/hしか出てない事になる。
みたいな状態ではない。

バイパス区間は二車線にすれば、平行する高規格は余り意味がないのではと思うわけで。
だってバイパスの二車線化の工事費だって相当なもんだ。
財政を考えれば明らかにどっちかにすべきだろうよ。
普通は良いパイパスがあれば、金払って平行する有料に乗る馬鹿はいないよ。
自分なんて椎田道路すら避けて小倉まで行ってたくらいだから。w

ぶっちゃけ椎田道路出口から豊前パイパス入口に高規格を通せば、
それ以南はバイパスの二車線化で十分高速化できる。

バイパスのない椎田道路以北は早急に高規格が必要だろう。
こうなると大分県側は、バイパスの二車線化だけで当面は十分のように思う。

>>635
一応延岡南から佐伯までは無料だから渋滞は減ると思うよ。
将来的には大分延岡間はR326経由が主流になるのか東九州道経由R10が主流になるのか
どっちだろうねえ？距離はR326のほうが短いけど速度は東九州道のほうが出せるから。

東九州道よりも日豊線を整備しろ。
道路整備に数兆円使うぐらいなら、
日豊線全線複線化と160km/h高速化で数千億足らず。

高速より、鉄道貨物。モータリゼーションなんて古い。
今はモーダルシフトの時代だぞ。東国原も他の政治家も
道路の話ばっかり。鉄道・海運・公共交通を推進しろ！

>>629
ちびりちびり十数年計画でやってるあちこちを叩き潰して、か…？

>>642
それはそれで極論だろと。
モーダルシフトが活きるのは長距離輸送。
近距離の自動車貨物輸送を代替できるものじゃない。

>>640
有料道路新設は、設計から地代、工事代のすべてが新規でかかる。
バイパスの片側二車線化は、設計済み、土地も確保済み、工事代だけが新規
でかかる。対費用効果を考えれば片側二車線化を優先するべき。

小倉−大分間に高速道路を作るべきかどうかは、既存の有料道路との接続に
よって通行料収入アップの相乗効果がどこまで期待できるかによって判断
されるものだと信じたい。
とにかく、苅田−豊津間を早期に作って既存の椎田道路とつなげることが、
通行料で維持費をまかなうことさえできない現在の東九州自動車道を支えつつ
高速道路網を伸ばす最良の手段ではないだろうか。

延岡南道値下げ実験を　国道１０号渋滞解消へ打診
ttp://www.the-miyanichi.co.jp/contents/?itemid=5983&catid=74&blogid=13

>>640
どこと比べて信号が少ないと言ってるのかな？
バイパス化、二車線になってても、信号の数は変わってないよ。
　　むしろ、横断歩道が長くなったり、右折信号とか高機能化で待ち時間が延びている。
沿道にオービスや警察署もあるから、無謀に飛ばす奴もいない。

＞普通は良いパイパスがあれば、金払って平行する有料に乗る馬鹿はいないよ。
これは人それぞれ。
時間に追われる人には、少しでも時間が読めるほうに金を払う。
宅配便のトラック輸送だって、時間が読めないから、大分方面は北九州＋１日になってしまってるし、
スーパーやコンビニなんかでも影響はある。
こういう産業への足枷になっているのを、もう少し理解したほうがいい。

>>644の考え方は分かる。
通行料取れる区間を先に作らんで、無料を先に作るなんて、わけわからん。
道路維持費とかどうするつもりなんだろう。大型通行禁止とか？

>>646
巷で話題の道路特定財源とかで思うんだけどさ
有料でも無料でも維持費の事をちゃんと考えてるのかなって
そうでなきゃこれからずっと増税の嵐じゃん
作るなとは言わないけどさ

>>644
>通行料で維持費をまかなうことさえできない現在の東九州自動車道

大隅や佐伯以南など過疎路線をふくめた全線での話であって、
苅田−宇佐間は単独では全国の未開通区間でも有数の優良路線だが。

>>648
豊前−宇佐間の採算は甚だ疑問だけどな。
バイパスの二車線化が先に完了するだけに。

どうして採算が合わないといけないの？

二車線でも平行して走るバカ車の排除をお願いします

一般道には、走行車線・追越車線の区別がないから、仕方あるまい。
バイパス二車線化だけでは通行料も取れないし、維持費どーするの？
税金にも色々と問題があるけど、こういうのは取れる所から取る、でいいんだよ。

>>652
つ道交法20条1項
走行車線・追越車線の区別がなくても、通行帯絡みの規定はあるっしょ。
ついでに通行帯違反。

通行帯については知ってるし、違反を取り締まらないのはk冊の怠慢。
しかし、だからこそ、キープレフトを貫くなら広げる意味もないし、平均時速何�qで進めるのか、て事ですよ。
効果がないなら、初めからやらなきゃいい。初めから高規格を作りゃいい。

>>649
北大間に東九州道が開通したとして、北大間を移動する人がわざわざ
宇佐−豊前のみ降りる人は少ないだろう。よっぽどビンボーでない限り
人は楽な方に流れる。

東九州道が予定されているのにわざわざバイパス片側2車線を先に整備し
するのは日本の道路行政の無駄の象徴とは思うが。

別に無駄じゃない。東九州の幹線道路なんだから高速＋Ｒ１０号４車線化別に無駄じゃないだろう。
代替道路は必要ですよ。
逆に混み具合を考えたらもっと早く４車線化すべきだった。
無駄なんか言ってる人は、あまりあちこち移動したことのない人だね。

>>656
海岸にある旧10号を代替道路にすればよろし。
新しい県道も作ったし、苅田は日産工場の所も使える。
中津宇佐も立派な代替道路が整備されている。
もう一般道の整備はお腹いっぱいです。

その４車線化に使う費用を凍結し、全て高速に充てて、１年でも完成時期を短縮して欲しい。

>>636
延岡〜大分間は10号線ではなく、山間のドコモ・FOMAも圏外になる抜け道を通ってる

R326は圏外まったくないよ。あなたの携帯はプラスエリアが受信できないのでは？
http://www.docomokyusyu.co.jp/support/area/

＞無駄なんか言ってる人は、あまりあちこち移動したことのない人だね。
豊橋ー岡崎間の１号、姫路ー岡山間の２号、熊本県内の３号、
こんな重要な区間でも一般道はおざなりだよ。行ったことある？>>656
なのにたかが10号線のために４車線化なんて欲張りすぎですよ。
それに高速繋がればほとんど通らなくなるのは、上記路線の現状を見ても明らか。
どう贔屓目にみても、あっちより交通量は少ないんだから。

>>657
>その４車線化に使う費用を凍結し、全て高速に充てて、１年でも完成時期を短縮して欲しい。
全くもって同感。

>その４車線化に使う費用を凍結し、全て高速に充てて、１年でも完成時期を短縮して欲しい。

気持ちは解るが、１年後には完成する一般道４車線化工事をストップし、１０年後に
完成予定とされる椎田−宇佐間にその予算をまわしても完成時期の短縮はあまり期待
できない。４車線化は４kmで４０億円、高速道路は２８kmで１５００億円。ざっくり
見れば３ヶ月しか短縮できない。

そもそも今のような無計画な道路建設を続けている限りは、１０年という数字は虚言
でしかなく、ほかの区間よりも先に造られることはないという現実がそこにあるのみ。

>>659
数十年前から高速道路を持つ地域と、十数年先も高速道路が造られるかどうか判らない
地域とを並べて論じるのは辛い。しかも４車線化を欲張りすぎだと切り捨てる。酷だ。

>>661
１０年後に出来ないの？
そう言い切られると話の前提もあったもんじゃなくなるが。
高速が完成してこそ初めて、４車線化の４０億円がドブに捨てたものになるのだが、
このまま高速が出来ないという前提ならば、出来るものは何でも出来て欲しいのが真理。

ただ、ここで話してたのは、４車線化の効果が見込めないという点での話。
幅を広げた所で平均時速は上がらないし、信号の数も減らない。
４車線化が無駄という話は、ここが原点になっている事を見誤ってはいけない。

その意味で、高速道路を優先して作って欲しいとの考えだが、時間とお金が掛かりすぎ。
多少費用がUPしても、早めに作って通行料や産業に与える恩恵で償還できないものか。
それが出来そうなのは、全国の現事業区間のうちでもここぐらいしかない感じなんだが。

10号線の4車線化、交通状況を見ながらやってるわけで無計画にやってるわけじゃないだろう。
6年前に10号バイパスの4車線化について国土交通省に電話したらそんな風に言ってたよ。
以前に比べたら通行量が多くなったんだろうよ。
わざわざ4車線分の用地を買収しておいて、それを活用しないでほっぱらかしにしてる方ががよほど無駄です。
R10宇佐ー西屋敷間の直線コースを、追い抜き車線でなく誰も利用しないような広い歩道を作ったが、これが本当の無駄というものです。
まあたしかに車も通らない様な無駄な道路も多いが、将来を見据えて幹線道路だけは立派にしてほしいな。

>>663
その幹線道路ってのが東九州道なのよ。
４車線化も大いに結構だが、それが東九州道の建設の足枷になってはならない。
某プロ市民への格好の餌にされ兼ねないのが、一番危惧される。

6年前と言えば、まだガソリンが100円切ってた時代だろうな。
あの時は半分以上が税金だったから、収益率もさぞかし良かっただろうね。

あと西屋敷の所は、宇佐別府道路から離れすぎてて、東九州道建設とは直接関係はないと思う。
ただ、あの区間は通行止めが結構あるから、迂回路としての有用性は北大よりは高いだろう。

俺的には、高速料金払う金ないから一般道整備してほしい。

高速が完成したら一般道はガラガラになるから
大手を振って走るといいですよ。出し過ぎには気をつけて！

地元民に取っちゃ、明らかにバイパスの二車線化の方がありがたい。
朝夕は結構渋滞するし、車線が増えればそれが解消するのは明らか。
椎田道路が赤字ってことでそれは分かると思うが。
10分や15分程度のロスなら、多くの人は周り道をしてでもタダを選ぶわけで。

国レベルの視点から見れば、明らかにあの区間の高速は無駄遣いだよ。
我田引水的な考え方をした連中が全国にいるから、税金は無駄遣いされるんだとこのスレ見て思った。

高速建設に反対してる地元民は、
自分の町の経済を支えてる企業の物流のことを考えないのかねぇ〜

どう考えても、必要でしょ。
トラックドライバーに事故リスクを負担させてるだけ。

あれだけ生産量がある地域に高速道路が無いのは、
国益を損なう。

沿線の人口が少ないのが一番痛い。大物政治家がいても農水省関係にしか力が発揮されなかった。

多分建設されても、一万台／日に乗らないと採算性取れないかも。

>>667
椎田道路が赤字かどうかしらんが、そもそも椎田道路自体追い越しできないし
並行する国道に加え、立派な県道もできてるし、しかもその差は10分もないだろうよ。
それじゃあ椎田道路の利用者が少ないのもしょうがない。
あんな中途半端な県道なんかつくる必要なく、椎田道路の一部に追い越し車線
をつくった方がよほどよかった。

それから、そもそも日本とアメリカは同時期に高速道路の整備を始めたのに
アメリカには日本の５倍もの距離の高速道路がほとんど無料で提供されている。
いくら日本の国土が山がちだといっても、このことを考えると行政の
怠慢でしょう。

>地元民に取っちゃ、明らかにバイパスの二車線化の方がありがたい。
>朝夕は結構渋滞するし、車線が増えればそれが解消するのは明らか。

東九州道が開通して通過車両がそこをとおるようになれば、心配せず
とも下道はガラガラになり、４車線もいらなくなるだろうよ。

椎田道路もETCにして��さい

４車線化だけで高速いらないって言ってる人は、
それだけで高速化できるのか、騒音等の環境被害は減るか、使った金は返ってくるのか、
そのあたりのメカニズムを>>653の法も念頭において説明して欲しい。

>>
佐伯〜延岡、宮崎〜日南は高速を作ること自体が環境破壊で騒音を引き起こします。
投資した分通行量が見込めいため新直轄で採算度外視の無料。

そんな所、賛成派のオレでもいらんわ。
４車線化と全然関係ないし、流れY

ボランティア応募、２００万人突破＝北京五輪
時事通信 - 2008年2月13日
北京市内で街頭サービスに従事するボランティア（４０万人）への応募も１０８万人を超え、
志願者は合計で２００万人を突破した。１４日付の中国紙・競報が報じた。 ...
au、「EZ待ちうた」の利用者数が200万人を突破
CNET Japan - 2008年2月15日
KDDIおよび沖縄セルラーは、2月12日に「EZ待ちうた」の利用者数が200万人を突破したことを
発表した。2007年3月22日に100万人を突破して以来、約11カ月での達成になる。 ...
リッチなインド人は社会貢献に目を向けよ
ヴォイス・オブ・インディア - 2008年3月5日
インドには8万7000人の億万長者がおり、70万人以上の人が年間200万ルピー（約512万円
）以上の収入がある。国中に裕福な人々がたくさんいるのに、私たちに資金を回そう ...
auの「EZ待ちうた」契約者数が200万人突破
ケータイ Watch - 2008年2月15日
KDDIおよび沖縄セルラーは、呼び出し音変更サービス「EZ待ちうた」について、契約者数が
12日付けで200万人を突破したと発表した。 「EZ待ちうた」は、電話をかけてきた ...


DTM MAGAZINE
ニコニコ動画、年内に1000万会員へ--「世界に誇れるサービスとして大きく育てる」
CNET Japan - 2008年3月5日
会員数は3月3日時点で560万人。同社の発表によれば、ユーザー1人あたりの平均利用
時間は1日1時間という。また、携帯電話向けのサービス「ニコニコ動画モバイル」も登録 ...
ニコニコ動画、「JASRACとは良好な協議が進んでいる」とニワンゴ小林社長 INTERNET W
atch
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【2月18日 AFP】孔子の子孫として孔子の家系図に登録する人が世界で200万人を超えたと18日、英字
紙チャイナー・デーリ
ー（China Daily）が伝えた。中国国外の子孫と女性の子孫を初めて加え、前回の家系図更新時か
ら3倍に増えた計算になる。

　前回孔子の家系図が更新されたのは1930年。今回の更新版には初めて海外の子孫や
女性の子孫も含まれた。新家系図は孔子生誕2560年目にあたる2009年に出版される予定だ。
　
　世界中に住む孔子の子孫は全体でおそらく300万人を超えるだろうと、チャイ
ナ・デーリー紙は伝えている。香港に拠点を置き世界に450か所の支部を持つ孔子
の家系の調査機関｢Confucius Genealogy Compilation Committee（孔子家系編纂委員会図）｣の編纂
委員会を率いる孔徳懋（Kong Dewei）さんは｢新登録が130万人を超え、それ以上呼びか
けることを控えた｣と話す。新たな登録者には1人あたり5元（約75円）の登録料を課したという。孔徳懋
さん自身も孔子の子孫だ。


　新規登録された中国外の子孫は約4万人で、国別では韓国の3万4000人が
最も多かった。韓国の地に初めて孔子の子孫が渡ったのは14世紀初頭で、54世代目の子孫だったという。

　毛沢東主義の下では抑圧されていたものの、平和と社会の調和に重きをおく孔
子の教えは、近年になって再び注目を集めている。(c)AFP

>>675
　　　m(_ _)m

大便が灰色で水のような感じなんですが病気でしょうか？
調べてみたら肝臓腎臓の病気の人に出る症状みたいなんですが…
現実を受け入れられません。
今すぐ病院に行くべきですか？

【相互リンク】道路関係総合スレ【相談・新スレ】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1204884047/l50

1 ：国道７７４号線：2008/03/07(金) 19:00:47 ID:sZXyjrqW
相互リンクをまとめたり、雑談したり、新スレを依頼をしたり、
道路好きが集まれる場として利用してください。

道路好きの方々のサイトもリンクして、情報交換もＯＫ

関係各機関のリンクも議会のリンクも可能です。
情報が増えたら、まとめサイトを作って、
情報を蓄積したいと思います。

>>679
> 大便が灰色で水のような感じなんですが病気でしょうか？
胆嚢の機能障害のおそれがあるので、すぐに病院に行け！

結局、信号のない道路を用意しないと、渋滞の根本的な解決にはならないという事よ。
それが高速でもいいし、あるいは既存の国道にアンダー・オーバーを追加してもいい。
ただ、同じ金掛けるんだったら、幾分か速度の速い高速にしたほうが経済効果に大きく反映される。
もちろん料金徴収で費用の返済に充てることも出来る。料金所の人件費はETC化で大きく軽減されている。
広げただけじゃ何も変わらない。そういう事。

俺は３日に一回くらいで女房のアソコの毛を剃る。
最初に仰向けにさせて大股開きで自分の足を持たせ、
シェービングクリーム付けてアソコも良く拡げて丹念に剃る。
剃り終わったら念のために指でなぞってチェックし、絶対に
剃り残しが無いようにする。次にバックスタイルで尻の穴を
天井に向ける位の角度で尻を突き出させ、アヌスの周りも丁寧に剃る。
場合によっては穴の皺を少し広げながら剃刀を当てる。
でも、基本的に陰毛って硬いから剃るのが大変。おまけにデリケート
な部分だから余計気を使うし。最近は電気剃刀でも使おうかと考えている。

いい加減、障害時以外原則ETC専用の一般IC作ってもいいかもね。

【相互リンク】道路関係総合スレ【相談・新スレ】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1204884047/l50

680,385
マルチポスト。荒らしです。

よみｗ

>>664
西屋敷の所は、宇佐別府道路から離れすぎてて、東九州道建設とは直接関係はないと思う

無駄だって話してるから、誰も通らないような大きな歩道を作るよりも、追い抜き車線を作ったほうが無駄にならない
という話。

俺の姉貴は、小５から生え始めて小６の夏には具が隠れるくらいに生えてた。
姉が小６までは一緒に風呂に入ってたから間違いない。
その後中２の冬に１度だけ一緒に風呂に入ったが、そのころには毛も縮れ、
生えてる面積も横に広がってて、大人のヘアヌード見てるのと大して変わらなかった。

>>684

>それから、そもそも日本とアメリカは同時期に高速道路の整備を始めたのに
>アメリカには日本の５倍もの距離の高速道路がほとんど無料で提供されている。

そもそもアメリカみたいに無料にして，ICを増やせばETCもいらないんだよな。
あくまでも印象だが，アメリカの東海岸都市部はICが日本の5分の1間隔で
あるようなかんじ。だからみんながアクセスしやすいので利用者も多い。

smapでは誰が好き？

>>688
無駄なら何でもかんでも排除という訳ではないと思うが、
つまり、高速などのバイパス道路が出来ると国道10号線と言えども
生活道路としての利用価値に成り下がるということ。
実際あそこは法定速度を上回る速度で流れてることが多いから、
車線を拡幅する必要性は、現状では全くない。
北大道路もいずれはそうなる。
そういう見通しがあるのに、拡幅工事を急ぐ北大道路は無駄じゃないのだろうか。

六年前に中途で某大手私鉄に入社した駅員ですが、昨晩の終車一時間前の駅構内はまさに阿鼻叫喚の巷と化していた。
終着列車が到着して、乗客がゾロゾロと列を作って降りてきたのですがその中の一人、メガネを掛けた気弱そうなサラリーマン、「ブホッ！」と咳をしたかと思えばまるで水風船が破裂したかのように汚物を噴射させました。
このゲロリーマン、顔とメガネから糸を引きながらも立ち止まることなく歩いていくので周りの乗客も気付いていなかった様子でしたが付近にいた乗客には確実にその飛沫が掛かっているように思われました。
汚物を処理してヤレヤレと思っていたらまたもや貫禄のあるスーツを着た部長風のオヤジが胸を張って歩いてきたのですが突然、顔を膨らませて「べシャー」と・・・。近くを歩いていた女性はすぐに気付き「この人****(意味不明)」と言って逃げてゆきました。
二件とも私の目の前でやられました。
立ち止まって吐いたら、咎められて掃除をさせられると思ったのでしょう。
歩きながら吐きつづけると言うシーンはさすがに初めて見ました。
私の担当するホーム以外にも各ホームでゲロリストが出没したようです。
SEXも経験している大人が人前でゲロを吐くなんてなんと情けない・・・正直な感想でした。

ド田舎宮崎に大手私鉄などあったのか？北九州なら大手○鉄の盲腸線とでも
言うべき、珍珍電車の筑豊電鉄と言うのがあったようだが

>>694
コピペに反応するなと何度言えば(ry

>>690
アホか

東九州自動車道：椎田南−宇佐間、用地買収を開始−−０８年度当初から　／大分

　東九州自動車道の椎田南（福岡県築上町）−宇佐間の建設促進を求める沿線市町
議会の議長懇談会が、中津市であり、０８年度当初から用地買収することなどが報
告された。

　懇談会には同市や福岡県豊前市、築上町など６市町の議長が出席。建設を進める
西日本高速道路九州支社中津事務所の浜田兼栄所長が「２８・３キロ区間のうち設
計協議は１カ所を除き終了した。くい打ちが完了したところもあり、工事開始に向
け順調に進んでいる。用地買収も０８年度初めから実施する予定で、秋口には工事
を先行発注したい」と報告した。

毎日新聞　2008年3月11日

>>670
＞いくら日本の国土が山がちだといっても、このことを考えると行政の怠慢でしょう。
某プロ市民は、山をブチ抜いたほうが安くなるとか言ってるんだよな。
実際にそうかは分からんけど、山を切り崩して橋梁掛けて、工期は確実に伸びるな。
景色も良くないだろうし、
鳥栖−朝倉間みたいなスッキリした道路は出来んもんかねぇ

仮に片側一車線の高速道路でも、ワイヤー式でいいから中央分離帯を
整備してもらいたいね。センターライン+据え置きポールでは正面衝突が
怖い。これは全国的に言える事だと思う。

>>692
> 実際あそこは法定速度を上回る速度で流れてることが多いから、
> 車線を拡幅する必要性は、現状では全くない。

片側２車線のバイパス道路で、途中にある片側１車線のボトルネック区間で
そのような話があるのだろうか。
しかも信号があり、大型トラックにはキツイ勾配の坂道もあり、中央分離帯
のないほど窮屈な暫定片側１車線の一般道なのに？

とにかく椎田道路にETCをお願いします(*￣Ｏ￣)ノ

>>700
>>692は>>663が出してきたR10宇佐ー西屋敷間の事。
あそこはバイパスが出来て通行量が減ってきてるから、いろいろせんでいいって事。

椎田南ー宇佐の場合も、高速が繋がれば大型は全部そっち行くから
10号線＋旧道＋県道は10年後には過剰な道路ということになる。
どれか1個削って、立ち退き拒んでる人に分け与えたらいいのでは。

つ　両側、中央暫定方式　完成２車線方式

>>703⇒>>699

誰か、宮崎と大分と鹿児島の道路事情をそれぞれ作ってくれ。

政府官僚は利権確保のため日本全国の企業の本社・中枢を強制的に東京に集中させることを決めそれを実行しました。これが地方衰退と格差拡大、国際競争力低下と官僚利権増大の元凶です。日本再生には日本版ノーメンクラツーラ官僚特権解体が不可欠です。


■第4号　平成15年2月26日（水曜日） （エコノミスト元経済企画庁長官）　　　　堺屋　太一君
　衆議院調査局国会等の移転に関する特別調査室長　　　五十島幸男君
http://www.shugiin.go.jp/itdb_kaigiroku.nsf/html/kaigiroku/002615620030226004.htm

次に、東京集中は自然に起こっているんだ、これは経済の流れであると言う人がおりますが、これは全く間違いでございます。
戦後、昭和十六年体制、あるいは一九四〇年体制と言われる中で、官僚が猛烈な勢いで東京一極集中を無理やり進めてまいりました。

そのやり方というのは、まず、産業、経済の中枢管理機能を全部東京に移す。
そのために、全国的な産業団体の事務局は東京都に置かなければならない、二十三区に置かなければならないという指導を徹底しました。

だから、もともと大阪にありました繊維業界の団体も、強引に、あの日米繊維交渉のときに無理やり東京に移しました。
十年かけて移しました。名古屋にありました陶磁器工業会も移しました。京都にあった伝統産業振興会も東京に移しました。
かくして、主要な企業の本社は東京に移らざるを得ない。団体が東京に移りますと、団体の長になるような大企業の社長は、何々工業会の団体長になりますと週に三回ぐらい東京に呼び出される仕掛けになっていますから、地方に本社を置いていられない。
これでどんどんと移転した。これが第一であります。

二番目は、情報発信機能を、世界じゅうで類例がなく、日本だけが東京一極集中いたしました。
例えば、印刷関係で申しますと、元売を東京一極に集中しております。
（中略）
さらに、最近は、ＢＳ放送七局を全部東京にしか許可しないという制度になっています。
こういった官僚の強引な、コストを無視した集中制度によって東京に集まっている、このことも重要なことだと思っております。

>>698
山をぶち抜くんやなくての斜面を通すんだろ
地元住民からしたら居住地と市街地の間を高速道の盛土で寸断されるのは好ましいことではないわな

いずれにしろさっさと造ってくれればそれでいい

車そのものの数自体が年々増えていることをお忘れなく。

宮崎〜大分
隣同士なのに遠すぎ(_´Д｀)ノ~~
県庁間、四時間だよ・四時間！

>>707
富士山の周りのように延々と続く斜面ならいいが、
いくつも起伏のある地形で、山を削らずに済むとは思えないんだけど。
基本的に高速道でクロスする生活道路は、
寸断しないようにアンダーパスにするはずだから、安心していいと思う。

ほんと、今こそ、ダイハツやら7-11進出、大分駅再開発で最も勢いがある時期なのに
10年も待ってたらまた廃れてしまいそう。
鉄は熱いうちに打てという諺も知らないんだろうな。

さて、東九州現在最大の山場の大工事。
全線開通までがんばりましょう。

>>707
>地元住民からしたら居住地と市街地の間を高速道の盛土で寸断されるのは好ましいことではないわな

現ルートでも全然山サイドで，居住地や市街地はほとんどないんじゃ。
反対している人は，自分の果樹園・農地が分断される人でしょ。
気の毒といえば気の毒だが，これ以上山サイドに入ると，市街地から遠くて
中津や豊前の人はインターチェンジが遠くなり（現プランでも遠すぎ）
利用者いなくなるわ。

>>712
反対してるのはぎりぎりで道路にひっかからなかった住人のひがみ行為だろ。

宮崎県内の主要部だけでいい。京築はいらない

報道特集でやってるよ

北九州から鹿児島まで完全開通する意義がある。
昨今の農作物需給から考えて宮崎の野菜を関西まで運ぶため、新鮮な状態で付加価値を上げるためには山陽道との連結が不可欠とおもわれますが。
福岡県内は大体目処がついてますけど大分、宮崎はどうでしょうか?

宮崎から高速船か飛行機で運べばいい。船も最近相当速くなっている。
冷凍設備もあるから問題無し

京築は苅田などすでに港湾があるし空港まである。大分も同様
よって京築など過剰な高速道路の整備は不用。全線整備など不用。
高速道路は拠点市町村周辺を整備すればそれで十分。

>>717
自動車関連工業の集積が進む京築の状況が全然分かっとらんようだ脳。
少なくとも北大間は高速道路の整備が不可欠。

あまり人が住んでいない過疎の宮崎
自然が豊富でよい環境を壊したくない。

　よって　宮崎は高速は不要です。高速いりません！
　　　　　国道だけでいいよ。

生鮮物を空輸じゃコストかかりすぎるし、船じゃ価値が下がるな。
あと、工業港で生鮮物というのは現実的ではないね。
なんで、京築はいらないなんていうの?単線椎田道路じゃ心もとない。
福岡県民からすると県内ははっきしいってもう計画もできてて実際一部開通してるから大分宮崎間が心配なんだけどね。

鹿児島から小倉JC まで全線つながって環状線にしたほうがいいね。
最低でも都城まではいる。

椎田南〜宇佐と佐伯〜北川間は不要

長距離トラックもこの区間は下道で行くと思う
前者はバイパスの二車線化、後者は高速通った方が大回りだし、326通っても十分早い

大半のトラック会社はこの区間の高速料金は持たんわ

最近、めっきり温かくなりましたね。

だから、ぼく、脱ぎました。

この半年で、わき毛が元気になった気がします。

妙にフサフサしてくすぐったいです。

胸毛はでしゃばらないけれども着実に面積を広げていきます。

腹毛はもはやチン毛になりました。

ぼくも夏が来る前に毛になろうと思います。

できれば女性のわき毛になりたいです。

核爆発（かくばくはつ）とは、原子核の分裂または
融合の過程で放出されるエネルギーを爆発力とし
て取り出す際に発生する現象である。これには軍
事利用と平和利用の2つの用途がある。

>>722
>椎田南〜宇佐と佐伯〜北川間は不要
>長距離トラックもこの区間は下道で行くと思う

佐伯以南は同感だが。
椎田南−宇佐は必須でしょう。今後もダイハツは増強するだろうし，
交通量はますます増大。
だいたい，4車線バイパスといっても信号にちまちま引っ掛かり，時間のロスが
大きい。
（散々既出だが，本来はバイパスを4車線化せず，とっとと高速をつくって
しまうべきだった。まさにこの国に典型的な馬鹿の2重投資。）

>>716
>福岡県内は大体目処がついてますけど

といっても，完成まで時間がかかりすぎなんだが。急いでくれ，福岡県。

>>725
佐伯以南も必要。
宮崎までつなげんと駄目ぞ。

赤カチカチ 痔か直腸ガンの疑い
おなかが張っているのにかなかな出ず、しかもかちかち状で血が付いていたら、
一応直腸ガンを疑ってみる。九割方は痔と考えていいが、必ず医者に相談すること
赤バナナ 大半は赤い食品が原因
バナナ状のウンチならあまり心配はいらない。
イチゴジャム、トマトの皮、赤ワイン、赤い着色料入りの食品など思い当たるものは？
よくウンチを見ればわかるはず
赤半練り 薬で染まるときがある
半練り状なので、これもあまり心配ない。
薬によってウンチを赤く染めるものがあり、この点を確認する。
子供の場合は腸重積症の恐れあり
赤泥状 大腸ガンの可能性あり
生臭いにおいがしたら、大腸ガンか、潰瘍性大腸炎の疑いがある。
いずれも厄介な病気なので、速めに医者で検査を。
子供の場合は赤痢や食中毒の可能性がある
赤水状 赤痢や食中毒の疑い
急性でしかも重い病気の可能性がある。
ただちに医者に相談すること。特に赤痢や食中毒の場合は命にかかわることもある。
文字通り、赤信号である
黒カチカチ 腹痛あればけいれん性便秘
量が少ない、粘液が付いている、残便感や腹痛がある、などの症状があれば、けいれん性便秘の可能性が大きい。
胃潰瘍などの疑いもある
黒バナナ 食べ物で黒くなることも
ステーキやドイツ風ソーセージといった血の多い肉やイカ墨入りの食事をとると、ウンチは黒くなる。数日間の食事を思い返すこと。
黒半練り ストレスによる胃の出血？
ストレスなどにより、胃の粘膜から急に出血することがある。
胸の辺りが痛いといった症状があれば、この急性の病気の可能性が高い。食事が原因で黒い場合もある
黒泥状 胃の出血か、薬の影響か？
胃や十二指腸の潰瘍から出血している場合と、抗生物質や造血剤など薬の影響とが考えられる。薬の場合、墨汁を溶かしたような黒い色になっている
黒水状 胃や十二指腸、小腸で出血
ガンや潰瘍の可能性が高い、危険なウンチ。胃ガン、大腸ガン、胃かいよう、十二指腸かいよう、小腸からの出血などが考えられる。生臭いにおいがする
黄バナナ状 健康で病気知らずの『美しい便』

>>722
長距離トラックなら逆に一旦高速降りてまた乗ったりするとかえって高くつかないか？
基本的に高速は通算距離で長距離優遇になってんだし。

大型があの区間だけ一旦降りるとかアホな言い訳、よく考えるもんだ。
下道バンバン飛ばしてる姿を想像するだけで、騒音やら信号無視やらゾーッとするわ。

ん？佐伯〜延岡南は完全無料だからむしろ積極的に使いそうだけど

東九州道ができると本州行きは鹿児島宮崎大分が東九州道を使い、
現九州道は熊本のみとなる。
大打撃を受け赤字垂れ流しとなる熊本人が東九州道全面開通を邪魔しようと工作しているみたいで。
熊本工作員のことを２ｃｈではクマンコ工作員特殊部隊という。

>>732

鹿児島は西側の鹿児島市側は九州道を通るのでは！
邪魔してるのは福岡市と鹿児島県と思うけどな。

両方とも産業が基本ないところだから。
対面通行でも何でもいいから、早く宮崎まで繋げるこっちゃ。

>>733
福岡市は被害受けるけど鹿児島県は鹿児島県内まで東九州道伸びるからそんなに影響ないんじゃないかな?
福岡市は西九州道があるから交通量減も限定的だし、東九州道も九州自動車道も福岡県の基点だから福岡県的には問題ない。
一番東九州自動車道ができて、交通量が減るのはやはり熊本県だと思う。

産業のなさでは熊本市はかなりレベル高い。
リトル福岡ですからね。

間に新直轄区間を挟むと言うことは、
そこの前後には料金所があって一度下りたことになるのかな？
２回の料金所もウザイが、長距離割引がキャンセルされることで、
相殺されて同じ金額になるような気がする。＞鹿児島→北九州

以前、東九州道が完成した場合の宮崎→北九州の料金を試算したところ、
東九州道は途中に無料区間（新直轄）があるにもかかわらず、
宮崎道〜九州道のルートの方が料金が安いという結果になった。

宮崎から本州行くなら、どう考えても九州道通るよな。
地図見てみれば一目瞭然。東九州道は大半が対面通行になるだろうし、えらい時間掛かるわ。

>>東九州道は大半が対面通行になるだろうし、えらい時間掛かるわ。

トラックは100キロ規制装置がついてるから対面で十分だとおもわれるが。
しっかしここも奇怪なスレだな。
地元に道路を国が作ってくれるというのにわざわざふいになるような意見が多いとは。
工作といわれても仕方ないね。

民主党員の自演工作

定期的に無理矢理やられているけれど
もう止められないチンポになってしまったけれど
もう２−３発は強制的に射精させられたいｗ
穴の方はばっちりです。でも最近責められ過ぎてオケツ真っ赤か
先日間違ってキンカンを塗ったら、すげえケツしみて飛び上がった！
大体亀頭責めはやりたい側よりやられたい側のほうが圧倒的に多いな
かくゆう俺もその一人だが
つまり需要と供給のバランスが取れていない 。そう言や夜バイトは
10年前に解雇で、今は生保で夜も同性愛者を求めて夜の投稿の合間に駅前
うろついて声かけしてます
たまに責め好きだという奴に会うと、もう自分のﾁﾑﾎﾞが役にたたなくて
仕方なく他人のﾁﾑﾎﾞで満足しようとするｼﾞﾁﾞｲに遭遇するくらいだ
そういう輩に共通して言えることはとてつもなく下手くそ
ここ数年、北九州小倉で真に満足させてくれた責め師に出会ったことがないorz
自民マンセーからミンス市長に風見鶏で転向したが、最近は変わり身速く批判に
回っているよ。そんなおいらを地元戸畑の学生の批判がキツイ今日この頃。引き篭もって
ますここに。

>>739
こんなスレで工作して何の意味があるのかと小一時間

>>716
逆
福岡側の工事が進まない
福岡県と北九州市の確執のせいかと

>>720
北九州方面より大分宮崎間が優先的に造られるという・・・
調べてからもの言え

九州新幹線が鹿児島よりのほうが先に整備されたのと同じ理由だろうな。

>>738
奇特な人

過疎の町に高速は要らん

田舎を都会化する必要はない

あとで後悔するぞ　必ず

>>746
宮崎のどこに住んでるかってのもあるんじゃね？
延岡だったら、松橋まで国道で行ったほうがいいんじゃね？

>>747
この道路に関しては、後悔しないと思うけどね。
田舎、田舎って失礼なことを言う奴は、
>>427
反対するしか能が無いんだろ。

北九州に文句いってるやつがいるけど、北九州から苅田までは既に開通してる。
北九州市民からすると自分達の使用区間は出来上がってるんだから他の自治体がんばれってとこ。

てか、市じゃなくて県（福岡県）の問題でしょ。
その中で京築はすごく弱い立場なんだと思われる。
北九州出身の県議あたりが助け舟を出してあげないと、議題にすら上らないんじゃないかな。

京築以南なんて猿しか住んでねーだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

道路とかチョー無意味じゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>748
延岡からならいったん四国行ったほうが早いんじゃないか？
三崎からは320キロ走ればもう神戸なんだしね。

福岡市〜筑後〜熊本県連中はどうしても邪魔したいみたい。
国土軸を瀬戸内側に持っていかれるのはどうしても避けたいみたい。
道州制で外国みたいな20〜40万前後の小規模州都を目指すとなると大分が筆頭候補にもなる。
政令市から選ぶにしても東九州道が出来ると九州道と東九州道それに本州に連なる北九州の力が増す。

人口
　　　　１９２０年　１９４０年　１９５５年　１９８０年　２００８年
長崎市　１８万　　　２５万　　　３０万　　　４５万　　　４４万　　　
大分市　　４万　　　８万　　　　１１万　　　３６万　　　４７万

　　　　２０４０年（予想）
長崎市　約３０万
大分市　約５０万

どうやら、県境は高速道路の完成が遅れる傾向にあるな

人口減少数全国ワースト11（平成17年国調）

１．北九州市（福岡）　-17,988
２．長崎市（長崎）　-14,862
３．函館市（北海道）　-11,099
４．和歌山市（和歌山）　-10,883
５．下関市（山口）　-10,404
６．釧路市（北海道）　-10,224
７．寝屋川市（大阪）　-8,981←第二京阪の沿線
８．小樽市（北海道）　-8,522
９．呉市（広島）　-8,215
10．大牟田市（福岡）　-7,540

>>754
まさにそれ
但し大分の部分は関係なし

道州制は考えてないだろうね。
日本の役人の考えは、最大都市が州都としか思ってないだろう。

しかし、苅田ー宇佐間より長崎新幹線のほうが先に出来たりしたら、
政治的な理由しか考えられなく、絶対に許せないな。

そもそも九州内に新幹線必要かね？
それより道路だろ、やっぱ

やはり、大分、宮崎県知事、大分、宮崎、北九州、中津、延岡市長のやる気次第だな。
特に両知事。大分県知事の声がなかなか聞こえてこんのだが。
あとは東九州の与党系議員の力だね。
野党は反対派が多いから使えん。

東子配るが肝をつれてきて最優先道路になったんじゃなかったの?

大分は観光の実力もあるんだから、高速道路の恩恵一番受けるはずなんだけどな。

宮崎は鹿児島と、大分は熊本、鳥栖とつながってるんだから東側に高速道路は必要なし。

>>764
理由になってないから。

人がいないのに高速道路無駄だろ。
宮崎も大分も熊本とつながるだけだも感謝しろ。
高規格道路は未来の政令市、熊本、福岡、北九州を通るので十分。
オラが村の東九州いなかものの考えだと予算が足りんわ。

>>766
東九州の現状をしらん熊本塵、乙。
新幹線が開通すればただの通過都市だろ。

>>761
＞大分県知事の声がなかなか聞こえてこんのだが。
元通産省事務次官。
豊予海峡ルート潰したし、土建に関しては消極的だな。

>>766
お前の義務教育費の方が無駄だったわい

熊本政令市州都粘着工作員と東九州人のズレ

その１
熊：道州制はいい。州都は熊本。他の都市スレに道州制話題。
東：道州制何のメリットもない。議論も自分達だけではしない。
　　あえて推薦するなら自分の街か北九州が州都ならいいかな。

その２
熊：大分と熊本隣同士。密接な関係。元の文化は今は昔。
東：北九州から延岡までの工業連携経済圏。今も昔も東九州は仲良し。
　　破産寸前貧乏神すりよって来るなや。

その３
熊：中九州横断道路で熊本にこれる。便利やろうが!!
東：そんな日本の中心から離れるような道路はあと回しでええ!!
　　はよ東九州自動車道作ってえな。

その４
熊：同じ温泉地もつみや。一緒に売り出そうくまー！！
東：世界一の湯量、賭け流しが当たり前やこっちは。
　　循環なんかさせとる湯質の悪いとこと同じに扱うなや。

クマンコ工作員がいくらがんばっても、昔からの豊の国の連帯は崩せない。

おい。熊本が争うのは福岡と鹿児島でしょ。
宮崎とは農業がかぶるが生産物が違う。
大分とは工業と産業が違う。
はっきしいって東九州の主力は工業製品だから、関西、関東、諸外国が市場ですから商業都市の福岡や熊本、鹿児島にあんまり市場的な価値や連帯を求めていません。

>>771
しいて付け加えるなら名古屋も大きな市場。
乱暴な言葉じゃないけど、その正論が一番福岡や熊本をいらだたせるわな。

東九州側は今団結して、西九州のおもい勝手にされないようにしないとな。
今は新幹線も高速道路もおいてけぼりだから。
州都論とかもなんか西側決定みたいな感じだけど東九州でもいいだろうとおもう。
まずは、ライフラインの高速道路は必需だね。

乞食

>>774
飯を乞うなんてここに書かないで、
ママに飯でも作ってもらいなよ。

ど田舎は　ド田舎のままでいい！

　　百姓を　恥じるなよ！

　　　一生　そのままで　いろ！

>>776
ドスケベが何を言う。

でも、空飛ぶ新タマネギなんかを　>>776　に食べてもらいたいじゃん。
高速があると、俺が個人的に嬉しいので。
まあ、造るなとは書いていないけどw

政治家の力もあるだろうけど、俺は官僚の力が一番大きいと思うよ。
福岡や鹿児島出身の官僚が多いから、東九州はこんな失態になってるんだと思う。

それはともかく、北九州とか大分、宮崎以外で自活できるとこは九州にはないよ。
福岡が商業都市だとか言ってるのってすごく迷惑なんだよね。

本当は福岡や鹿児島はスーパー土建地帯で公共事業でメシ喰ってるからね。
特に福岡なんかは、大手のゼネコンや材料屋の支店が福岡にあり、その営業所が鹿児島にあって九州中に落とされた公共事業の金が福岡に集約される。

その会社の本社は東京や大阪だから大部分のお金はそっちに持っていかれる。
もし、福岡に落とされた公共事業だけをその支店が拾うだけなら、実は福岡はジリ貧状態になる。
だから他の九州に落とされた分まで拾うことによって、経済発展を遂げてるだけだということを知ってください。

商業都市とか言っても、そのお店のほぼ全ての本店は東京や大阪。
福岡に住んでる人だけで消費したとすると、福岡はジリ貧状態。

中で売ってるものも、ほとんどが東京と大阪から来てる。

こういう貿易赤字のような負の連鎖から脱却するには、産業がないとだめなのです。

農業や工場（工場の場合は本社が東京でも吸い取られないので、本社所在地はどこでもよい）
がそれであり、そのバランスで自活できるのは北九州と大分と宮崎。

だから、これからますます公共事業が減って、東九州に高速が出来た時点で、福岡　熊本　鹿児島は空前の不況に見舞われるかもね。
熊本や鹿児島も農業は一級だけど、いかんせん、これまでの公共事業が多すぎるよ。

建設新聞って言うのがあって、公共事業の入札情報が載ってる業界紙があるけど、大分や宮崎のそれと、
鹿児島のを見比べたら、すごいです。とても人口比を考慮した上で５倍ぐらいの違いある。。。

東九州道というのは、例えば、山陽道に対する、山陰道とは比べ物になりません。
ただ私は、長崎については、結構悪くないように思ってる方。

私たちは　高速など　欲しくありません。

　周りの　関係ない人たちが　勝手に作ろうとしているだけ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　宮崎人より

宮崎には　もっと先にやるべきことが　あるはず！

大分県民だけど、宮崎いいとこだし行きたいんだけど遠すぎ！
大分市内〜宮崎市内で四時間だよ！！
行き帰りでもうクタクタ

>>782
特急で行けよ。

東九州道なんか裏日本に高規格道路作るより、新宮沖か有明海に新福岡国際空港建設のほうが大切だ。

>>783
それだと大分駅〜宮崎駅間がちょうど三時間。
それぞれの駅までの時間を考えると、あんまり大差ないかも。

高速船の方が早そうな悪寒。

>>781
やるべきことがあるなら、まずそれを主張するべきであって、
道路を無くすありきで話しても意味が無い。

>>784
関空，中部でさえ苦戦しているのに，今，撤退の多い福岡に
あらたな国際空港はいらん。

福岡空港は、台湾と韓国と中国へのハブ空港の役割になれるからなぁ〜

>>福岡空港は

有明海に九州国際空港だろ?

>>784

そんな空港が出来た時点で、Ｆ市は終焉を迎える。
第二の佐賀空港を市民が見て、そのときバブルが崩壊する。

国内線→福岡
国際線メイン→北九州
これで桶

門司‐北九州空港‐行橋に特急専用線を造る

鉄道なんて、無駄無駄。

2兆円かけて空港つくるより
新幹線で900億
在来線で600億の鉄道の方がいい。

しかも海上空港って関空も中部も沈みつつけて30年後には海の底なんだろ?
北九州空港みたいに自然と豊後水道、関門の土砂が集まってくる好立地以外の海上空港は

>>794
在来線は、カネを生み出さない。
新幹線は需要が無いとお荷物

空港は輸出にも使えるし、災害拠点になる。
海上空港なら、テロ対策もしやすい。

国際空港ならやっぱり「阿蘇」だろう












あそこくさいくうこう

宮崎さん　石原知事が勝手にリニアの実験線をどこかに移して

その残骸が汚く残ってるでしょ？　あれを早く処分してもらうか

高速道路の一部として再利用できるか調査してもらうとか　すれば〜？

>>797
現在、東北大学によるエアロトレインの実験線として使用中です。

西九州は佐賀と長崎の事だが、長崎県自動車道、長崎新幹線、西九州自動車道、諫早干拓
これらはすべて長崎の為のもの、佐賀はその為に血税払わされている。
佐賀県知事は元長崎県副知事の事実。

島原から天草へ橋を掛けるらしいね。どんだけぇ〜（死語）って感じ。
こんな橋よりかは豊予海峡に掛けたほうがなんぼマシだったか・・・

>>800
計画はあるはずだけど、着工するの？
ソースある？

西九州道じたいがいらんかったんだよ
もともと佐世保港までで充分だった、米軍、海自の前にインター作りやがって，佐世保〜唐津間で全線開通だが
この辺は１時間で長崎自動車道に乗れるし開通したらほとんどの佐賀、長崎県民は離島を除いて３０分あれば高速のれるんでないか？
これと並行してあちこちでバイパスや半島縦断道、広域農道、トンネル掘ってるし異常だわ。
そんなとこだから島原〜天草の橋もやりかねんよ。第二西海橋とか普通に造ってるし。糞糞。

第2関門橋とか全然混雑で限界じゃないし、耐用年数もずっと先。ワイヤー
など定期メンテで快調そのものなのに、地元で無駄構想立ち上げてるな。
ゴールデンブリッジとかどんだけ快調か知らん馬鹿ばかりなんだろう。

乞食があまりクレクレ言うなら京築は整備せんぞｗ宮崎県内中心で主要部だけ片側1車線
対面センターライン無しで重点整備するか。宮崎は土建対策も必要だ。
ストリップ知事も最近認めている。

東九州が『くれくれ』なら、西九州は『よこせよこせ』の強盗みたいな流れになってきたなｗｗｗ
基本的に東九州って北九州、大分、宮崎もおとなしい人が多いのかな。

おとなしいというか、必要だと思う人が多いんでしょ。

てか、東九州道以外の道路はスレ違いじゃね？
別のスレでやるべきでしょ。

>>800
桜島架橋並みの無謀プロジェクトだなそれ…。

まあ，どう考えても長崎の土建誘導は異常・税の無駄遣いだわな。
JRかもめだってソニックよりも本数少ないのに客も少ないし。
あれで新幹線くれってのもね。
もっとも賢い長崎県民は反対しているようだが。

計画路線などは、ここにある地図を参考にされたし。
ttp://www.mlit.go.jp/road/press/press06/20060601/20060601.html
西九州が眩しすぎる。
ちなみに豊予海峡は完全にない。

長崎は佐賀、長崎県民の一部の猛烈な反対を押し切って諫早干拓を完成し、西九州自動車道は完成間近、新幹線も佐賀県鹿島市の反対を前倒しにして着工決定した。

北九州って洒落た街だな。これなら高速長々使って南九州宮崎あたりからでも
遊びに行く価値も確かにあるかもしれないｗ

http://pds.exblog.jp/pds/1/200503/05/86/c0061686_15253328.jpg

http://pds.exblog.jp/pds/1/200503/05/86/c0061686_15315540.jpg

http://pds.exblog.jp/pds/1/200503/05/86/c0061686_15344611.jpg

http://pds.exblog.jp/pds/1/200503/05/86/c0061686_15272357.jpg

道路族が喜ぶような話ばかりですね。

真琴の周辺ばっかり道路やら新幹線やらできるんだね。
大分あたりに真琴選挙区変えないかな。
そしたら一票いれてやるぜ！！

そのまんま東じゃ〜そっちの方面にがてそう〜！

全国知事会の会長も福岡。
県都ー政令都市の間を最短で結ぶ　ということを旗印に、
西や南に目白押しな計画を凍結し、
北九州ー大分ー宮崎を最優先にやるとかお題目を示さないと
国を動かすための説得力が無いな。

佐賀・長崎の高速・一般道路
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1206457459/
熊本の高速・一般道路
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1206457559/
鹿児島の道路事情
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1205782125/
東九州自動車道建設推進委員会２【北九州=鹿児島】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1140790200/

>>803
第２関門橋は現在の関門橋とは関係ないぞ
ルートも全く違う

>>804
北九州
・気性が荒い
・福岡県と仲が悪すぎる
大分
・気性が荒い
・排他的
宮崎
・空気

だから東九州は(ry

天草〜島原架橋は州都が熊本になれば内海で干潟だし普通にできる。

>>818
熊本工作員乙

国際空港は周防灘に福岡、大分、山口、広島、愛媛の中間ぐらい、もしくは直結で
西日本国際空港なら赤字垂れ流しにならんだろ。

西九州自動車道は完成したら通行料無料になるんだが東九州自動車道もなるのか？

>>805
新スレ立てました
【西半九】● 九州の道路事情 ●【東半九】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1206534168/

>>821
乙。範囲が広すぎるから、このスレと県別スレとうまく住み分けてもらわんとね。

>>820
西九州自動車道は道路の種別が「高速自動車国道」ではないからでしょ。

東九州道が無料になる時期は東名高速が無料になるのと同じ日になります。

一部区間は開通時から無料だがな

◎九州各県と全般を扱う道路スレが立ちました。◎
○今まで話せなかった話を思う存分語り合いましょ○

【西半九】● 九州の道路事情 ●【東半九】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1206534168/
福岡の高速・一般道路
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1206547308/
大分の高速・一般道路
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1206547499/
佐賀・長崎の高速・一般道路
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1206457459/
熊本の高速・一般道路
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1206457559/
鹿児島の道路事情
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1205782125/
東九州自動車道建設推進委員会２【北九州=鹿児島】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1140790200/

どう考えてもおかしい
福岡都市高速は西九州道と繋がってて、西九州道は高架、トンネル
建設費膨大で距離もべらぼうに長いのに、なぜ都市高速だけ金とられる？

>>826
福岡の高速・一般道路に行けよ。
どう考えても、このスレは違うだろぃ！！
話が広がりすぎて、書き込めない人がいるかもしれんよ。

>>827
ねーよ
スレチの指摘はして構わないんだがマルチはするな

>>826
西九州道なんかなんで作ったん？
超無駄とはこのことでしょうね。

なんでこんなん先できるわけ？
ここが分からんわけよ。

要するに>>454な訳だよ。
いるかいらないか分からない所を余裕のあるうちにやっておき、
本当に必要な所は一番最後にやる。
苅田ー宇佐間は最後の切り札に取っておかれてる状態。

逆に、余裕がなくなってしまえば、苅田ー宇佐間が早まる可能性も。

西九州自動車道は長崎自動車道武雄南インターから佐世保、伊万里、唐津を通って福岡都市高速に繋がる
平地は田んぼの上でも高架、佐世保市内は当然高架、特に佐世保は移転費用（九州文化学園等）など凄いらしいよ
驚くのは区間１�`も無い所にインターが出来るらしいそこは米軍基地前。
佐世保と伊万里を結ぶ国見有料道路が今年になって無料になってるらしいしわけ分からんことばかり、
佐世保が米軍と自衛隊という基地を抱えてるから優遇されてるとしか考えつかない。しかも無料だしね。接続する長崎自動車道は別にしても同じ自動車道の福岡都市高速利用者あたりから疑問の声あがるのは必死。

>>828

　　(´･ω･`)

お前らが詳しいのは良く分かったニダ。

その豊富な知識で、他の九州スレを盛り上げてみませんか？

>>833
マルチうざい
おまいがそういうこと書き続けるから(ｒｙ

http://2ch.jpn21.net/Imgboard/01/data/img20080127095700.jpg


http://2ch.jpn21.net/Imgboard/01/data/img20080127095600.jpg

日本の表は瀬戸内側だが九州は西九州が表側だ。
裏日本の東九州は鳥取島根と同じ扱いで結構。

>>836
九州は3号線が軸になってるから真ん中だな。

西九州ってのは佐賀、長崎のことやろ？

東九州ってのは大分、宮崎やろ？

あんまりかわらんような気するけど小さいことでグズグズゆうなよ。

東国原にああだこうだと文句言いたいのは俺もだけど、
でも基本彼は、東九州道の建設を推し進めてるからそれはいいことだ。

北九州−宇佐間についてで、よくよく考えてみると、北九州市長は全然吠えてなぞ。
市長は北橋健治ってやつみたいだけど、ＷＩＫＩで見たら、出身が兵庫県西宮市だって。

おいおい、こんなとこ出身の人間に市長任すなよ。悲願、東九州道についてなんてこれっぽっちもないぜこいつ。

>>838
北橋さんは国会議員でこっちが地盤になってそのまんま市長になったんだが前市長が無駄遣いしまくりでその尻拭いで大変な時に東国原がどげんかせんといかんばっかり言ったって各自事情ってもんがあるからね。

まさか宇佐まで北九州市なんて思ってないよな。

北九州市の管轄は工事完了だろ！

苅田ICまで出来てるんだからそこから宇佐までの京築地区がチャチャっと進めんからなかなか繋がらんのよ。

>>839
宮崎とは事情も違うとは思いますが、やっぱ民主党で労働系の幹部で、出身が西宮市ってのが致命的って思うのですが。。

北九州市に吠えろと言ってるのは、当然北九州市にとっても、
宮崎までの開通が北九州市の発展に不可欠だから発言するのは不自然でもなく当然と思ったからです。

北九州市にとって、苅田インターまで出来れば後はいらないなんて思ってないでしょ。
良い悪いは別にして、前の末吉市長なんかは、目立たないローカルだったけど、
佐伯まで早急に必要とか言ってたよ。

何たって、東九州の盟主の北九州市はだらしないって言いたかっただけ。

＞北九州市の管轄は工事完了だろ！
だから、国道の工事に関しては、市じゃなくて県＋国なんだって。
その中でも、福岡県の京築地区が、非常に長く残ってる。

この部分を早く処理してもらうためには、福岡県にどげんかしてもらわんと。
知事会会長やら国にもあんなに大物いっぱい出してるのに、何やってんのと

>>841
そこなんですよね。
結局、福岡県庁ってのは福岡市側にならざる終えないから、
表面上だけ建設推進してるけど、何もしないどころか、抵抗勢力だと思うんだよ。

だから、政令指定都市でもある北九州市しか東九州道の必要性を言う大きな存在がないのがネック。

もともと北九州が浮上するには、東九州道を早期完成し、東九州を
活性化することにより、北九州も活性化するとのことで、北九州も
力をいれていたと思うんだが、市長が変わってから違うのか？

>>840
前市長さんは無駄遣いが好きで有名だよ。公共工事が特に大好きなお方でした。

北九州的には延岡辺りまで繋がれば産業、物流は上手く回転すると思う。

観光その他まで入れれば宮崎と言わず鹿児島まで全線必要かもな。

あれば便利だけどその道路を作る必要性を具体的にしめさなきゃみんなに伝わらないよ。

東国原みたいにただ作ってくれ！ばっかり言ったって自分よがりのだだっ子みたいに見えて応援できんよな。

>>前市長さんは無駄遣いが好きで有名だよ。

前市長さんは国とのパイプを大事にして予算をつけてもらうのが上手な人だったからな。

北九州の空港なんか地元の負担額が少なくて神が創ったといわれている。
（もちろん、神の中には地理的に埋めやすかった地形というのも含まれる）

今の市長になって北九州の企業進出もとまったな。

所詮野党の首長の自治体なんか企業は相手にしないしね。

生活保護ばら撒き行政の市長だろ。

今の北吸収市長は。

>>844
日本という家族があって、47人の子供がいる。大部分の子供はすでに靴を履いて
走り回っているが、何人かはほとんど裸足なんだ。みんなと同じように走りたい。
だから靴がほしい。宮崎君もそんな子供の一人です。

>>847
そういう風に言われたらなんか納得するね。

しかし宮崎道があるから片方履いてもう片方が欲しいってことでOK？

作品 プレイステーション 2
制作 株式会社ソニー・コンピュータエンタテインメント
作品紹介 2000 年3月4日に誕生した新世代エンタテインメント・システム「プレイステーション　2」（PS2）。
新開発の高性能半導体により、驚異的な画像表現能力を実現。キャラクターの髪が風になびく様子や風
や波などの動きまでもリアルタイムに生成し、表現することができます。PS、PS2ソフト、音楽CDやDVDビ
デオを楽しむことができるほか、i．LINK、USBポートなど多彩な拡張性を持ち、さまざまな形でのネットワ
ーク対応が可能です。つながることで世界がひろがっていく、それがPS2です。
受賞者 株式会社ソニー・コンピュータエンタテインメント 常務 兼 開発研究本部 本部長
岡本　伸一（おかもと　しんいち）
受賞プロフィール 株式会社ソニー・コンピュータエンタテインメント 常務 兼 開発研究本部 本部長
1993年、ソニー・コンピュータエンタテインメント発足にともないソニーより同社へ出向。
「プレイステーション」ゲーム制作環境開発、「プレイステーション 2」開発プロジェクト管理などを担当し、現在に至る。
受賞コメント このたびは、このような名誉ある賞をいただき、大変光栄に思っております。「プレイ
ステーション 2」は、世界中の人々に楽しんでいただけるコンピュータ・エンタテインメントを提供するプラット
フォームを目指して企画・開発いたしました。今後も幅広いクリエイターの皆さんが魅力的なコンテンツをこ
のプラットフォームへ向けて制作されるよう支援活動を続け、多くのユーザーの皆様に様々なコンテンツを
楽しんでいただけるよう努力を続けていきたいと思います。
取材対応 株式会社ソニー・コンピュータエンタテインメント　　広報部
TEL 03-5413-8686
FAX 03-5413-8661

実際は、業者からの突き上げが相当厳しいんだろうね。
宮崎県内の工事区間が非常に長いから、工事費もかなりのもんだろう。

たいした距離じゃないのに一向に手付かずの福岡県内に比べたら、分かりやすい。

都城−志布志道路は必要なのかい？

35．雄同士で交尾をしてしまいました！！

名前：♂二児の親父 日付：6月23日(土) 8時34分
何を勘違いしたのか、雄同士で交尾をしてしまいました。
ちなみに、雄の交尾回数は１回だけなのでしょうか。
今後、雌との交尾は可能なのでしょうか。

38．Re: 雄同士で交尾をしてしまいました！！

名前：むっちり父さん 日付：6月23日(土) 10時24分
私の経験上、雄野郎同士でというのはよくあること、というか私自身もよくします。
雌なんかよりもよっぽどいいと思いますので、こちらの世界にどっぷりハマってみては？
それはそうと回数の件ですが、私はネコなのでタチ次第では何回でもイけますよ。
但し、野郎の体力とタチが種汁ドロドロのケツマンコを嫌って逃げなければ…。
また回数が多くなると体力を消耗して早くおイキになられます。

39．Re: 雄同士で交尾をしてしまいました！！

名前：♂二児の親父 日付：6月24日(日) 5時55分
お返事ありがとうございました。 ですが、
何か重大な勘違いをされているようで、お互いの文章に大きな食い違いがあると思われます。
私の文書に至らない点があったようなので御詫び致します。
上で相談したカブトムシは別の巣箱に異動させました。

>>851

論外でしょうなぁ。
どこまで鹿児島県はうっとうしいんかいや。

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|(6ﾚ　∴　　つ　｜ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　＿＿＿ ｜ ＜　ちわー、三河屋でーす。
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>>851

論外でしょうなぁ。
どこまで鹿児島県はうっとうしいんかいや

>>854
論外でしょうなぁ。
鹿児島県まで配達行けますか？

>>853
そういう不要な道路はつくらずに、ガソリンの暫定税率を下げるべきだよな。
椎田道路に並行する県道や、北大道路の豊前の４車線区間も同様。
バイパス拡張する前に、高速を通してしまうべき。

欧米みたく高速を無料化すればぜんぜんバイパスなんていらん。
そしたら工事費も浮く。

>>851
必要だ。
俺が実家に帰る時とっても便利。
一部開通してるけどふっとばし放題。
最近利用者も増えてきた。

>>858

一見、東九州っぽいが都城を基点とする地域は九州道と同じだからスレ違い。
いらねぇ。

はっきり言っとくけど、ここは東九州の高速なんで、宮崎以南なんざいらんから。
ＯＫ？

>>858
都城−志布志道路はアリだと思うが、その周りに引かれる東九州自動車道の奇怪な
コース取りについて地元での評価はどう？

大隈地方に高規格自動車道を縦に３本、しかも同時期に完成させようとするのは
あまりにも非効率に見えます。これも鹿児島県の大隈イジメなのだろうか。

こないだ初めて手マンで泣きそうになった。
彼氏はアソコに耳近付けて音聞いてるし、
もう恥ずかしいわ奥まで指つっこまれて気持ちいいわで‥涙出かけた

札仙横川京神広福
幌台浜崎都戸島岡
×○××○○○○　ジュンク堂
×○××○×○○　城郭
×○○○○○○○　路面店街
×○○○×○○○　港
×××××××○　コンランショップ
×○○○×○×○　600フィート（180メートル）以上の超高層
×○○○○○○○　標準軌の鉄道
×○○○○○○△　地下鉄以外の地下駅
×○○○○○○○　王将
×〇〇×〇×〇〇　ミニスト
××○○○○○○　ポプラ
×〇〇〇〇×〇〇　デイリー
×〇〇〇○○〇△　サークルＫ
××〇〇〇〇○〇　ａｍｐｍ
×〇〇〇〇〇×△　ショップ99
×〇〇〇×〇〇△　かっぱ寿司
×〇〇×〇〇〇〇　コナカ
×〇〇〇〇〇〇〇　新幹線
××〇×○〇〇〇　私鉄
×〇〇〇〇〇×〇　JR直流電車
×△〇〇〇〇〇〇　都市高速
×〇〇×〇×〇〇　劇団四季常設･非常設劇場
×〇〇〇〇〇〇〇　地元資本総合百貨店
××〇×〇〇〇〇　ウェンディーズ
×〇〇〇×〇〇△　明治屋
××〇×〇×〇〇　サブウェイ
×〇〇〇〇×〇〇　ビブレ
××〇〇×〇〇〇　ＯＰＡ
××××××○△　アディダスパフォーマンスセンター
○×××××××　セイコマート

>>862
広島のJRは直流だが・・・

下らん道路作っても金にならん

環状線電車でもモノレールでも作れ

ファン4000人　桜が出迎え　鷲宮「らき☆すた」住民票交付
　
本多健治鷲宮町長（右）が特別住民票をつかさとかがみ姉妹に手渡した＝６日午前、鷲宮町

　北葛飾郡鷲宮町は六日、同町の鷲宮神社などがモデルの人気アニメ「らき☆すた」（美水かがみ作）の
柊（ひいらぎ）一家六人の名前とイラストを描き込んだ「らき☆すた特別住民票」（一枚三百円）を製作し、
希望者に交付（頒布）を始めた。町役場近くの交付会場や鷲宮神社には全国からファン約四千人が訪れ、
桜が迎えた。

　午前十時半から、町役場隣のコミュニティー広場で同住民票の交付式。双子の主人公、つかさとかがみ
を演じる声優の女性二人、鷲宮神社やアニメの版元角川書店関係者ら四人に本多健治町長が同住民票を手渡した。

　この日、鷲宮神社周辺では門前に鷲宮町商工会が古民家を改造して開設した売店「大酉茶屋」の三周
年記念も兼ねたアニメ関連のイベントが繰り広げられ、普段は静かな商店街は盆と正月が一緒に来たよ
うなにぎわいだった。お菓子屋、魚屋さんは一家総出で悲鳴を上げる忙しさ。

　同住民票の人気も予想外に高く、早くもインターネットオークションでは一枚七千円の値がついたという
情報が町に入っているという。

　町は一万枚を製作。うちこの日交付されたのは二千八百枚。町では「まだ七千二百枚残っている。
直接町役場にくれば一枚三百円で交付を受けられます」（経済課）と話している。

道路事業の遅れ懸念　暫定税率失効で県

工事が進む庄の原佐野線。暫定税率期限切れで、
国体までに完成するか懸念も＝大分市

　大分県は八日、揮発油税などの暫定税率の期限切れによる影響と
当面の対応を明らかにした。
国の直轄事業では東九州自動車道の佐伯―県境間などで
新規の工事発注を見合わせており、
県事業では都市計画道路庄の原佐野線（大分市）などで
完成の遅れが懸念されている。

http://kiji.i-bunbun.com/read/read.cgi?1207666800=120770071711465=1

鹿屋出身宮崎在住の身からしてもあのコースは無駄。
東九州道は宮崎以南は要らない（日南方面には悪いが県道28号で十分）し、大隅方面は1本あれば十分。

あえて大隈をループにする意味が分からん
愛知の知多半島のように
都城から直で一本あれば十分

知多と違うと思うがの。

中心が山岳部、それを囲むように道路がある。
桜島が噴火したときに迂回路になるんでしょ？確か。

11999年第7の月
空から恐怖のうんこ大王が降ってくるだろう
大王はうんこをバカにする人間に
うんこを食わせて窒息死させるだろう
その後うんこ大王がこの世を平和に統治するだろう

>>870
生きてないから

>>869
大金をかけて高規格道路の迂回路を造る必要ないと思う。既存道路でもいいでしょ。

下手にバイパス作るより、高規格暫定２車線の方が良いだろ、あそこは。

もしもの時は、逃げられないぞ。

その迂回路となりえる一般道路（国道504号）が抜本的に整備中なんだけどな…。

自分には玉袋の方にも毛が生えてきています。みんなこうなのでしょうか？
やっぱり毛深さとかに関係あるんですか？
　また、彼女にフェラしてもらう時なんですが、彼女は玉袋までしてくれます。
毛が生えてる袋を舐めると、やっぱり女性は気持ち悪かったりするんでしょう
か？どうすればいいでしょう？

宮崎は中南部は宮崎自動車道ー九州自動車道、北部はがら空き通行料
タダの国道で大分方面ー大分自動車道ー九州自動車道、一部はそのまま国道で
行橋方面に

熊本方面は交通の便を考えて九州横断道を作ろう。それで万事解決。

圏域の貨物などは空港や港湾からもフェリーや航空便でＯＫだ。
地方辺境の人は無駄な道路とか何か目立つものが欲しいんだろうから、シーガイア付近に
何かモニュメントを作る。廃止された実験リニア線を復活させて
なんちゃって短距離リニアを目玉としようぜ。これで満足だな

＞875
誰でも玉の部分にも毛は生えています。
　君が彼女の性器をクンニする時、毛が生えていて気持ち悪いですか？
それと同じ事です。

大分人だけど、宮崎に何回か車で行ったことあるが、
大分〜延岡はR326で十分だった。
延岡〜宮崎は高速が必要だと思った。

佐伯〜延岡の高速は全く無駄だろ。あんだけ大回りしてりゃ意味がないわ。
全ての地元に配慮しようとすると、もの凄い無駄が生じるって好例。

大分の人でもやっぱりそう思うかw
ゆーちゃーなんだが、宮崎や延岡の人間からすれば、大分はともかく佐伯や津久見や臼杵にはそんなに用事はないんだ。
国鉄ならそういうルートでも良かったんでしょうが。
だが宮崎市以南のこともあり、他県のことは言えない　orz

医学部・歯学部では、その養成カリキュラムの中に遺体解剖実習が必ず組み込まれている。
この都市伝説は、その解剖実習等に際し、献体を解剖前に洗浄・保存（固定）する作業が必要となるため、
病院は高額な時給でアルバイトを雇いこの作業を行わせているという話。話
には幾つかバリエーションが存在し、洗浄前の献体がホルマリン漬けのプールに沈められていたり、
洗浄する対象が献体ではなくベトナム戦争や朝鮮戦争で戦死した米兵であったりする。
また「洗浄」ではなく「死化粧」（エンバーミング）というバリエーションもある。

パンツの上からバイブでいじったら ドバッ！って感じで染みが出来てびっくりした 17 名前： 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします。

更に毛糸のニット帽をかぶって、 New York Hat の厚手のマフラーして、 Dickies の細身のパンツの上から CONVERSE のネックボアブーツでモコモコして、

「おっしゃ！(｀・ω・´)」 …って思ったのに、会場に着いて30分も経たない内に心が折れパンツの上からクリを刺激されるお姉さん♪ パンツの上からクリを刺激されるお姉さん♪

パンツの上からクリを刺激されるお姉さん♪ パンツの上からクリを刺激されるお姉さん♪ パンツの上からクリを刺激されるお姉さん♪

パンツの上からそしてまり子さんのドレスを脱がせて3人でその美しい胸を愛撫するやら乳首を摘むやら、パンツの上からおまんこをさわりまくるやらのやりたい放題。

まり子さんは「あ？ん、あ？ん」っとエロい喘ぎ声で3人の手厚いおもてなしを受け止めます。

１．パンツの上から水着をはく。

２．まずは右足側の下から、中のパンツを引っ張り出す。

水着の上から パンツだけを引き出します。

３．できるだけパンツを引き出し、右足だけをパンツから抜きます。

ここが大変です。

タバコを買いに行く時は、猫じゃらしパンツの上から繊維疲労おこしてるジーンズ穿いて、袖の破れた長Tの上に、明らかにビニールって判るコート羽織って、

（近所の商店街で10年以上前に買わされた1,500円の福袋に入っていた） 「どうせウチ用だし」って

>>879
農家のことを考えてくれ。
新鮮度が半日落ちると、商品の値段が２０％安くなるんだよ。
関西まで急いで運ばないと。
かといって飛行機だと赤字だし。。。。
いまはETCで夜間帯に飛ばしていけるようになるとあなた方が作った工業製品も農業製品も配送事業もふくめて利益が上がる。
そうすると宮崎、大分のGDPが高くなる。
今、食料自給率、食の安全がとり立たされてるかっら需要も伸びる
もうちょっと大きな目で考えていただけないかな？
そういう観点から高速道路が必要だと思います。
東九州の市場は福岡でなく関西にあるということを念頭に考えてくざさい。

まあまあ、それはそうなんだけどさ。言い出しっぺは大分の人なわけで（>>878）

仮に東九州道が現在のR10-R326あたりを通るとすれば、犬飼か野津にICができるでしょ。
そのICまで半日かかるわけは無いよな。R502もあるし。
ちなみに宮崎の利益だけを考えれば、関西方面への距離が短くなるルートがいいに決まっているw。

豊予海峡トンネルか架橋があるなら現在のルートがベストなんだがなー。
長崎天草鹿児島なんかより必要と思うんだがなー。

>>883
今のルート引きは、豊予海峡ルート前提で考えられたものだから今更仕方がない。
豊予海峡を潰したのが悪い。
佐世保やら天草やらにぼんぼん架橋が出来つつあるのに
九四阪の国土機軸となるルートが一本もなくなったのは、
需要を当て込んだ本四架橋までも巻き込んだ西日本最大の痛手になってしまった。

豊予海峡ができたら、３大都市圏の迂回路になるからなぁ〜
他の海峡のはいらなくても、ここは必要だと思うんだ。

>>878
無駄だと言えるのは、地元の人間ではないからでしょ。

西九州や熊本辺には高速度道路に加えて、新幹線まで出来ようとしてるのに対し
大分宮崎は高速度緒路一本も作れない。
大分県知事は怠慢すぎる。
毎月でも宮崎県知事と一緒に国交省に陳情に行くべきだ。
南北格差より東西格差が九州はひどすぎると南九州で東九州である宮崎の私は感じているんだが。
南北格差は産業の単なる違いだが、
東西格差は生活の基盤になるインフラから行ってひどすぎる。

農家のために高速かw
対向車をめったに見かけない高速になることが目に浮かぶ。
投資効果ないやん。

>>887
西九州に新幹線等が出来るのは需要があって採算も取れるから。
九州新幹線鹿児島ルートは新八代までの部分開業でも効果があり、
利用客も大きく伸びて盛況だ。全線開業も鹿児島ー八代ー熊本ー福岡と人口の大きく
経済活動の大きな都市や途中の衛星都市が揃っているから当たり前。

東九州はそこまでの需要は無いから、新幹線など採算性から望むべくも無いのは当然。
他所に出来たからうちにも，，と言う発想は通用しないだろう。
高速道路も同じ事。宮崎県で南部や人口の多い宮崎市や周辺など宮崎自動車
道が既に高規格な九州自動車道に繋がっている。それ以北の地域の人口や
経済規模に見合った道路整備をすれば良いだけの事。全線繋ぐ必要も無い。

また良く病人の救急搬送時の為にと言うが、高速道は所詮線の繋がりで
面では無い。宮崎県内は広いが山間部やＩＣから離れた地域をカバーする事にはならない。
急病人の都市部の拠点病院への迅速搬送なら、Ｄｒヘリの方が余程早い。
広範囲をカバー出きるから効果的だろうな。

ん？？？東九州道の需要がないと言いたいみたいだが、根拠は？？
北九州、苅田、中津、大分は産業が集積していて、ましてや、北九州、中津間は自動車という
つながりがある。需要は充分にあると思うが。
宮崎は知らん

九州は西と東をぶった切ってほしいよまじ。
東九州が田舎っていうやつどもは、それはそれでいいだろう。
だがな、お前らの九州道も無くなるってとこから考えてみな！
同じ条件で勝負しろコラ！　新幹線なんか要るとは言ってないぜ！

東九州は対面通行でもお前らに勝てるよ！

違うっしょ。

・新幹線までは必要ない
・東九州道は全線繋ぐ必要まではない

これ以上の切り捨てはしていないように読める。

>>888
まあ佐伯津久見臼杵と大分の間はなんだかんだで交通量があるだろうからいいんじゃね？
農家のためってのは、ちょっと視界狭い感じだけど実際はそれだけじゃないしね。

蒲江と北側の間が仰るとおりになりそうな悪寒w
俺が時々通るから許してくれww

>>892

意味わかりにくいよー

コラコラ、慌てるな。誰が九州の人間だと言った？他所から客観的な
視点で見て意見を言っただけなのに、何だその言い草は。お前等の九州道？？
何を勘違いしてるのか。

それに宮崎の道路の話をしてるのに，何で北九州よりの地域の話になる。。
北九州近辺は福岡県内で道路整備は妥当に進んでるだろうが。
・・やっぱり東九州に高速を、と過大に騒いでいたのは北九州の連中だったのかｗ

お前等自分達の為に宮崎などを勝手に抱きこんでムダ金使いたいんだなあ
散々国や自治体の金を使いまくって開発に失敗し、財政破綻になる北九州あたり
の人間の言いそうな事だよ。そんな事業にゃ中央は余分な金だせません。

全く正体暴露してからにｗ

>>893
とにかく、今年、佐伯ICが出来たら確実に車の流れは変わるだろうね。
やっぱ10号線に繋がるのは大きい。
今３２６使ってるのも、当面は宗太郎越えて佐伯ICから乗るようになるだろう。

ますます大分以北は高速需要が増えるし、
宇佐ー苅田の間も、早くしないともたなくなるんじゃないかな。

>>895

また福岡が騒いどる
お前らいらんから。
来るな。
鹿児島とセックスしとけ。

>>889
ドクターヘリは、雲が出てたら飛ばない。
万能的なものではない。
最後の選択肢は救急車による搬送になる。

>>895　九州の人間じゃないのに、地元の事情がわかるのか？
北九州の道路が妥当に進んでいる？？
北九州と大分を結ぶ高速すらないのに？
それに宮崎の北部に高速を持ってくることは、無駄金じゃない。
旭化成があり、宮崎第二の都市でもある。大分との結びつきも強い。
そんなところが陸の孤島化してることがおかしいだろ。
産業集積が進んでいる東九州地区に高速は必要不可欠

>>896
宮崎県から大分市だったら、佐伯ICが出来てもあまり変わらないかも。
県境付近のR10は道が悪いし、佐伯ICから大分まで1000円くらいはかかるんじゃない？
犬飼バイパスもあるしなぁ。

蒲江-北側は新直轄方式だからただだよね？
そうなれば宮崎からの交通量は増えるだろうけど。
何せお金がない県（民）だからｗ

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>>895
おまえ、熊本あたりの人間ぽいな。
普通に長崎ー福岡への新幹線、高速度緒路より宮崎ー大分ー北九州の方が需要多いんだが。
長崎40万都市ーほか佐賀30万都市、宮崎30万ー延岡10万ー大分別府60万ー中津20万
産業の集積も東九州のほうが上、旭化成、キャノン、NEC、ダイハツ、日産、豊田九州、安川電機、TOTOが東九州道沿岸には九州を代表する企業群がある。
高速道路は一般車よりも運送車のためにあるのにな。

('A` )　ﾌﾟｳ
ノヽノ) =3'A`)ﾉ ﾋｬｰ
　 くく　へﾍﾉ

長崎から博多まで長崎自動車道もＪＲも余裕で２時間以内でいける
そこに新幹線なんていらんし、佐世保と福岡都市高速繋げないでも１時間ちょっとでいける
長崎県人のほとんどは新幹線も西九州道も全然必要としてなかったと思う。
便利になるの県外から来る連中。佐世保市街地高架１�`２００億円、北京五輪スタジアム５００億円。
佐世保人でも首傾げてる　まぁ便利にはなるが必要なかった。

佐賀・長崎の高速・一般道路
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1206457459/
で言えば良いじゃない。

九州の高速道路網は自衛隊の基地・駐屯地をネットワークしていることは意外と知られていない

いいか､みんな
　　　　　(ﾟдﾟ )
　　　　　(|　y |)





　　　 ｻﾝﾎﾟｰﾙ　( ﾟдﾟ)　　ドメスト
　　　　　　　＼／|　y |＼／





　　　　　　　　　　　　　°。o
　　　　　　　　( ﾟдﾟ) 。o°o。
　　　　　　　　(＼／＼／




　　　　　　　＿
　　　　　＝(＿)○_

九州の東側は各都市間が離れすぎというか、大分、宮崎しかないからしかたないよ。

大分も宮崎もあるから、つなげとけ。

　　　　　　　　　　　　 ,,...r'''''ー-:､
　　　　　　　　　 ,,r''"　　　　　　　ﾞヽ､
　　　　　　　 　,r"　　　　　　　　　　　ﾞヽ.
　　　　　　　r"　　　　　　　　　　　　　　ヽ.
　　　　　 　,i 　　　　　　　　　　　Z 　　　 ﾞi,
　　　　　　! 　　　　　　　　　　　　　ヽ　　 　!,
　　　　　.l 　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　ﾞl,
　　　　　|　　　　,. ___,.∧,　　___,.λ,.__,.∧,　 |
　　　　　|　,,r''" :r''　 ｀ ヽ∨´　　｀ヽ: : : :ﾞiヽ.l
　　　　　r''"i: : : l　　　● ! ! ●　　　l: : : |￣
　　　　　￣ ﾞt: :: `､ _ _ ノ:　:ﾞ ､ _ _ ノ: : : ,!
　　　　　　　 ﾞ';　: : : : :∠_⌒_ヽ : : : : : : /
　　　　　　　　 `''､,: : : :ヽ,,,, ノ : : : : ..,r '
　　　　　　　　　　　＞ｰ-----‐＜

>>906
つ　鹿屋（って大分後に一応開通するけど）

次スレ立てました。

■■■東九州自動車道建設推進委員会（３）■■■
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1208644620/

>>908
？？？
北九州・苅田−中津（自動車・IC）−大分（コンビナート・IC）−
臼杵・佐伯（造船）−延岡（旭化成）−宮崎
と連続しているが。

>>902
>宮崎30万ー延岡10万ー大分別府60万ー中津20万
>産業の集積も東九州のほうが上、旭化成、キャノン、NEC、ダイハツ、日産、
>豊田九州、安川電機、TOTOが東九州道沿岸には九州を代表する企業群がある。

追加すると，新日鉄（八幡・大分），住友金属（小倉），東芝・昭和電工・九州石油（大分），
カルソニック（中津・宇佐），三和酒類<いいちこ>（宇佐），二階堂（日出）などなど。

ちなみに九州の工業製品出荷額は１位福岡県，２位大分県。

>>913
反対してる奴は現地を知らないから、あんまりやけにならなくてもいいよ。

無駄な道路扱いにして、得をする連中なんでしょ

大して使わないのに勿体無い。
渋滞ポイント道路だけ重点的に弄ればいいだけなのに

土建化せんとー土建化せんとー

東九州道・津久見―佐伯開通日決定

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/oita/news/20080421-OYT8T00670.htm

西九州側の優位性
　整備新幹線５路線の距離を人口で（１平方キロメートルあたり）比較
　長崎新幹線　　　１５０００人　着工決定
　鹿児島新幹線　　１２６００人　稼動
　北海道新幹線　　７３００人　　未定
　北陸新幹線　　　５５００人　　未定
　青森新幹線　　　４９００人　　未定
高速道路、架橋整備も西九州優遇がうなづける。　　　　

>>918
比較の根拠が単純すぎ。
現状との時間短縮効果や対費用効果が示されてない。
そもそも北海道・北陸新幹線は全国的にも不要と思われている。

東九州との比較は？

>>918
北海道新幹線　　関東〜道央シェア3割取れば道内移動合わせて年500万人
北陸新幹線　　　航空壊滅見込み

＞青森新幹線
これ何？

西九州は高速だけで十分っしょ。
長崎から移る見込みのない所に新幹線なんか要らんて。
それより、大分と宮崎北部の救済が先決では。

＞西九州は高速だけで十分っしょ。
＞長崎から移る見込みのない所に新幹線なんか要らんて。
訂正。

長崎は高速だけで十分っしょ。
航空から移る見込みのない所に新幹線なんか要らんて。
新幹線なんて旅客しか運べないのに。

>>918
そのデータ目茶苦茶だぞ
長崎新幹線→博多を起点にして福岡市、春日、筑紫野などの人口も含ませて計算

北陸新幹線→東京、さいたまの人口は含ませず、高崎を起点にして計算

実際は鹿児島＞＞＞長崎＞北陸

鹿児島、長崎は分岐点博多から、北陸は新潟新幹線との分岐点高崎からの計算だよ。
少なくとも鹿児島、長崎は同じ土俵。

女子高生と遊んだら　クリトリスにピアスをしていたよ！

　　びっくりした〜！！

>>924
何処の県○○だよ

むしろ分岐点は入れちゃいけないな
分岐点の人全てがその路線に行くとは限らないわけで。

更に言えば、停車駅もないような都市の人口は無関係。
700系クラスが停車する県庁所在地の足し算だけで十分。

びっくりくりくりクリトリス！

>>926

> 700系クラス

www

東九州自動車道（津久見(つくみ)IC〜佐伯(さいき)IC）が平成20年6月28日に開通します
― 早期開通割引を期間限定で実施 ―

ttp://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h20/0421a/

夢精しかけてあやうくパンツにぶちまけるとこだったｗ

床にぶちまけちゃったけどヽ(´ー｀)ノ

あげ

あげ

別府湾ＳＡのリニューアルで上り線はリニューアルしたみたいだけど、
下り線のリニューアルとは別に新しい建物ってのが気になる。
もしかするとって思うけど。

　　ttp://www.w-holdings.co.jp/news/2008/20080421.html

業者スレが増えてきたから、このスレも落としてしまうかもしれない。

そろそろ、道路スレは、

交通政策
http://society6.2ch.net/trafficpolicy/

に移転しないか？

>>934
どうぞ。
ことらは立て方とはくわしくないのでお任せします。

東九州を全線高規格な高速道路で繋ごうなんて狂気の沙汰

部分開業で十二分。身のほどをわきまえろ馬鹿共

400 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/01/10(水) 17:24:21 ID:sv3iKjPJ
「東九州」として考えると、宮崎がこの枠組みに入るのかが疑問ですな。
私は宮崎市出身でこの新年帰省した時、国道１０号を通りましたが、
北九州〜大分までは結びつきが強いですが、そこから南は「うーん」と言う感じでした。
まぁ、大分・延岡は多少あるのかもしれませんが、大分・宮崎となると結構疎遠に
なってしまうように思われますね。
（まして日南・串間辺りまで来ると、東九州？と言った感じかもしれません。）
やはりこのあたりは道路整備が関係してくるのでしょう。東九州道の大分〜宮崎
が全通すれば、東九州としての枠組みが見えてくるのかもしれません。

このスレでは道州制についての議論が盛んなようですが、九州を出て今感じるのが、
それぞれの県の県庁所在地が、九州以外のそれよりも拠点性が高く、県の中で完結
することが以外に多いように感じられます。（佐賀は福岡市に近く、例外かもしれませんが）

北九州〜大分だけで十分。
宮崎は九州道でいいだろ？

一度延岡へ来い。あそこは民主党議員すら暫定税率維持派。
ちなみに九州で人口10万以上で高速なしなのは延岡と鹿屋のみ。

志布志-串間-日南-宮崎間を早く作って欲しい。志布志-鹿屋と志布志-都城
の完成は何頃になるのですか？

男性の性器は、外から見ることができる「外性器」と、からだの中にある「内性器」に分けられます。
外性器は、ペニス（陰茎）と陰のうから成り立ち、内性器は、精液などをつくり送り出すためのさまざまな器官から成り立っています。

外性器

（1）ペニス（陰茎・いんけい）

　ペニスは、日本語では「陰茎（いんけい）」、いわゆるオチンチンのことです。「ペニス」という言葉は、
もともとラテン語で“しっぽ”という意味だとか。ペニスの先が「亀頭（きとう）」と呼ばれるところで、
女性のクリトリスにあたる敏感な部分です。
　ペニスは人によって形や大きさ、曲がり具合などが異なりますが、機能には大差ありません。
また、ともすればペニスの大きさが男らしさを表すようにいわれがちですが、勃起（ぼっき）して
４cm以上あればセックスに支障ないことが医学的にも実証されており、形や大きさと男性の性的能力は、
まったく関係ありません

（2）陰嚢（いんのう）

　精巣（睾丸・こうがん）と精巣上体（副睾丸・ふくこうがん）の入った袋を、「陰嚢（いんのう）」といいます。
　精巣は精子をつくるところですが、精子は熱に弱いため、体温よりもやや低めの温度が適温です。
そこで、陰嚢の表面には、伸び縮みができるように細かいしわがあり、寒いと縮んで精巣をからだに引き寄せ、
暑いと伸びて精巣をからだから遠ざけるようになっています。
　また、このしわのおかげで陰嚢の表面積が広がり、効率よく放熱できるというわけ。つまり陰嚢は、
中の温度を精子をつくるのに適した32〜34℃に保つための、ラジエーターの役割を果たしているのです。

>>939
もし、東九州のほうが先に出来ていたら東九州があるからえびの高原あたりが
無駄な道路だと叩かれていたのだろうか…。

串木野から近ス

>>942
そういうもんでしょ。マスコミの煽りに載って。

ここで叩いてた人は、道路財源の問題がテレビでやらなくなってから、
ぱったりいなくなったし、政治関係者が２ｃｈで活躍してるんだなぁ〜って
端から見てたけど。

北九州─大分とか超重要路線じゃねえか
はよ造れ
九州は福岡市中心の道路整備
大分道より北大のほうが先だろうがよ

>>944
でしょｗ

>>946
でしょでしょｗ

ホントが嘘に変わるｗ

>>912さんの次スレが落ちてしまっているので、
>>934-935さんのレスの流れを読んで、
流れの遅い交通政策板に次スレを建てました。

【北九州鹿児島】東九州自動車道建設推進委員会３
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1211662120/

ここを使いきった後に、移転してください。

俺は大分県民だが、東国原がうっとうしいと感じてきたから、高速は佐伯まででいいよ。
宮崎うさんくさい。　かかわりたくない。
東国原最悪。

目くそ鼻くそだな

>>950
なんとなく同意。
東九州でもひときわ浮いてるし、中央から見れば宮崎だけ何とかすりゃいい
みたいな取られ方をしかねないのが不安要素。

宮崎は、東京大阪へは市内から近い飛行機が断然便利だし、
大分とは陸路輸送の重要度が異なると思う。
空港も対岸の半島の先まで行かなきゃならんし、悲惨なもんだよ。
せめて、北九州まで早くつないでやらないと。

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　　　　　　　　　':,:::::::::::つ:::::::つ
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　　　　　　　　　　　し"~(__)

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　∧　∧
(*‘ω‘ *) 　ちんぽっぽ
　(　　　)
　　v v 　　　
　　　　　　　　ぼいんっ
　 　川
　( (　　) )

>>952
宮崎うっとおしいですね。
東国原って何もしない奴ってわかって最悪ですな。
テレビに出んなよな。
この無能、はったり野郎がって。
ただの怠け者でしたぁって。。

（１） 1989年ベルリンの壁が崩壊し東西冷戦が終結したとき、人々は核の恐怖から
解放される時が近いことを実感した。現に，1991年には米ソ両国はSTART 氈i第一
次戦略兵器削減条約）に署名し、両国の戦略核兵器の核弾頭数を6000発に削減
することに合意した。その後のソ連邦崩壊、ゴルバチョフ大統領失脚にもかかわ
らず、1993年には米露両国間で、2003年までに両国の戦略核弾頭数を3000-350
0発に削減するとのSTART �の枠組みが合意された。21世紀に向かって、核兵器
の削減交渉が確実に進展することが期待された。

（２）しかし今、世界が直面しているのはこのような期待とは逆に、核軍縮交渉の停
滞であり、核拡散の危機である。ロシア議会では長期間にわたりSTART �の批准
を行なわず、また通常兵器による攻撃に対し戦術核の先制使用によって反撃する
との戦略がロシア政府の中で唱えられている。最近のプーチン・ロシア大統領の
核軍縮に向けての積極的アプローチは歓迎されるべきであるが、まだまだ不透明
性を残している。米国上院はCTBT（包括的核実験禁止条約）の批准を拒否した。
インド，パキスタン両国が1998年に核実験を実施したことは記憶に新しい。
これらの現象は，皮肉にも冷戦終結が超大国の全面核戦争による人類滅亡の危
機に対する緊張感を失わせたこと，冷戦後の新秩序を創造するという建設的理想
主義が、狭い意味での国益重視の「現実主義」に取って代わられたことに起因する。

（３）NPT（核不拡散条約）無期限延長後5年ぶりに再検討会議が開催される本年
は、このような世界の核軍縮・核不拡散に対する"逆流"を、再度核の恐怖のない
世界への道へと戻すための、極めて重要な年である。今後の対応を誤れば、世
界が核軍縮の停滞にとどまらず、NPT体制の弱体化を通じて核の無秩序な拡散
に向かう可能性すら否定できない。民主党はこのような危機意識に立って、以下
のとおり政策提言を行う。

あ

957みたいなやつってどんな顔かな
普通に見てみて殴りたい

カレーパンまんみたいな顔やない。

だいたい延岡〜蒲江いらんだろ！延岡〜三重〜千歳（中九州道）〜犬飼〜米良で１時間10分 宮崎は大分市内からだと高速乗っても延岡からだね 大分市民は

ただ、そもそも高速を使う層は中距離以上の利用を想定してるから単純にその区間だけを使う車は
少ないからいらないってのは微妙な気がする。
結局東九州が全通したら熊本経由からどれくらいの層が切り替えるかってとこが必要不必要を
判断する鍵になると思う。

切り取ってそこだけ見れば需要が少なそうな区間でもいちいち乗り降りする必要なく全通してるってことに大きな意味があるんだろう

>>962
延岡のことですか？

>>963のような意見を盛り上げるために、
『一番需要があるところ』からではなく『一番作りやすいところ』から
高速は造られるのです

>>963
日本語でＯＫ

★「秋葉原で人を殺す」と書き込み＝携帯電話掲示板に犯行予告？−秋葉原通り魔

・秋葉原の通り魔事件をめぐり、携帯電話のネット掲示板で、事件発生の約7時間前に
　「秋葉原で人を殺します」などと犯行予告とも取れる書き込みがあったことが8日、分かった。
　書き込みは、8日午前5時20分に「秋葉原で人を殺します」とのタイトルで記載。「車でつっこんで、
　車が使えなくなったらナイフを使います　みんなさようなら」と書かれており、事件に酷似した
　内容だった。

　別のインターネット掲示板「2ちゃんねる」では、5月27日の書き込みで「秋葉原で大惨事」との
　タイトルとともに、「6月5日以降絶対事件起こるだろうから先に立てとくね」との記述も見つかっている。　
　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080608-00000076-jij-soci

※関連スレ
・【秋葉原通り魔】『２ちゃんねる』に犯行予告書き込みか？
　http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1212928779/

アニメのキャラクターなど思い思いの衣装に身を包んだコスプレ姿の人や、それらの人を
撮影するために繰り出してくる“カメラ小僧”らでごった返す日曜日の秋葉原。
“聖地”で突然起きた白昼の凶行に、オタクたちの間にも衝撃が走った。
お気に入りのアイドルらを撮影するために望遠など高機能のカメラを持った“カメラ小僧”が
集まる秋葉原。事件現場ではシャッター音が鳴り響き、道端でパソコンを開いて即座に
写真や映像をホームページなどにアップしているとみられる、電脳街ならではの光景が見られた。

カメラが趣味の会社員大窪俊彦さん（３９）は「現場や犯人の顔を撮影している人も多く、
仲間は警察署に呼ばれている。テレビ局に映像を売りにいくと言っていた人もいた」と話した。
(中略)
同所でのパフォーマンスの常連という中年男性は「多い時には４０組くらい、先週でも
約１０組が集まっていた。きょうはあんな事件があったので、集まった人たちに自粛を
呼び掛けました」と説明。“秋葉原歴”１５年以上でいう会社員の男性は「秋葉原で
恐喝事件や火事とかには遭遇したことがあるけど、きょうの事件は最大。地下鉄サリン事件の時に
テレビで見た大型特殊救急車“スーパーアンビュランス”のマジ物を見るとは思わなかった」と
驚いていた。
日曜と祝祭日が歩行者天国になる中央通りも、多くのコスプレーヤーらが集まるスポット。
しかし、４月に同所で下着を露出させるなど過激なパフォーマンスをした
自称アイドルの女（３０）が逮捕されてからは規制が厳しくなり、少しでも人だかりが
できると警察官に注意されるという。
コスプレが趣味で毎週、秋葉原に来ているという獣医の３０代男性は「（現場検証のため）
ホコ天がずっと封鎖され、ロータリーにもいられないので、きょうはいつも以上にここが
混んでいる」と説明。「事件が多いのでホコ天を廃止しようという動きになるのでは」
と不満顔を見せた。(後略)

*+*+ Sponichi Annex 2008/06/09[**:**] +*+*
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2008/06/09/03.html

・東京・秋葉原の電気街で８日午後、赤信号を無視して突っ込んできたトラックに横断者がはねられ、
　降りてきた運転手に通行人がサバイバルナイフで次々と刺された事件で、死亡は６人となった。
　また警視庁捜査１課と万世橋署の調べに対し、加藤智大容疑者（２５）＝殺人未遂で現行犯逮捕＝が
　「世の中がいやになった。人を殺すために秋葉原に来た。だれでもよかった」などと供述している
　ことが分かった。捜査１課は通り魔的犯行とみている。

　調べでは、加藤容疑者は８日朝、住んでいる静岡県裾野市をレンタカーで出発して秋葉原に来たという。
　取り調べにも取り乱すことなく応じ、薬物反応なども検出されなかった。
　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080608-00000929-san-soci

・トラックはほとんどスピードを緩めずに突っ込んできた。出てきた容疑者は持っていたサバイバル
　ナイフで自分がはねた別の男性にも馬乗りになって複数回刺した。人が集まって止めようとすると
　刃物を振り回して抵抗した。（抜粋）
　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080608-00000024-yom-soci

★秋葉原通り魔、別の刃物も所持　過去３０年で最悪の被害か
・関係者によると、加藤容疑者は昨年１１月に製造業派遣大手の日研総業に登録、静岡県内の
　自動車部品工場に派遣され働いていたという。
　１７人がけがを負って搬送され、うち北区浮間の武藤舞さん（２１）ら男女７人が死亡した。（抜粋）
　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080608-00000949-san-soci
★＜秋葉原通り魔＞亡くなった被害者７人の身元を確認
　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080609-00000000-mai-soci

※ニュースによると、容疑者は「頭のいい優等生で、スポーツ万能。有名な存在だった」そうです。
※容疑者の文集画像：ttp://tvde.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/jlab-dat/s/240868.jpg

※動画：http://news.tbs.co.jp/asx/news3871565_12.asx

>>966
あなたが日本人じゃないから日本語を理解できないだけかと…

>>961 >>962
延岡の話をしてすいません。現在、延岡〜福岡市に行くのに
大分米良経由、熊本または益城熊本空港経由で行くのに、時間的には同じくらいですが、
将来、九州横断道嘉島〜矢部、東九州道延岡〜佐伯が開通した場合、
どちらのルートが早いと思いますか？
（高速料金は、矢部経由の方が安い気がします・・）

>>970
句読点も使えないんですかぃ

来週佐伯開通みたいだね 延岡辺りの人は利用しますか？延岡から佐伯まで40分位・40分あれば三重だよ佐伯〜延岡開通しても俺は利用しないよ・料金考えたら

高いガソリン代でも消費して行きなはれ

>>971
そんなあなたに「特急ソニック＆にちりん」号をオススメします。
ガソリンが\300/Lぐらいになれば、おまえら道路族も鉄道を見直すことだろう。

鉄道（笑）

鉄道は不便

王子跨線橋(H21)、田室跨線橋(H22)が撤去されたら、ものすごい渋滞が発生する。
つまり、自動車通勤不可能＝鉄道通勤転換→日豊線複線化・快速新設・新車投入！

のるだけエコ！

へいへい　エコエコ

エコエコアザラシ

>>973
佐伯〜津久見が開通しても高速は使いません。
延岡〜佐伯が開通しても、あまり時間短縮できなくて高速料金を考えたら、今まで通り
大分まで３２６号線を走るかもしれませんね。
>>975
ガソリン代がもっと高くなるから、電車や高速バスをもっと利用したほうが、経済的にもいいでしょうね。
今でも一人での長距離移動なら電車やバスの方が安いと思います。

佐伯ー宇佐まで100km以内で収まるんだね。
通勤割引を適用すれば、
佐伯ー速見で1050、速見ー宇佐が700の計1750で、千円引き。
もし宇佐別府道路も割引になれば、1400で行ける事になる。
宇佐別府道路も適用できるようにして欲しいなぁ。

『ゆえに、高速道路は必要だ―ネットワーク日本、めざして』の
東九州道（佐伯〜日南）P99〜P117にも必要が書いてあるね。